2015第三期大副班船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備模試卷-齊紹江崔剛(復(fù)習(xí)卷)

1、1.鋼質(zhì)船舶的型表面為其外板的（ ）木質(zhì)船舶的型表面為其船殼板的（ B ）。A內(nèi)表面;內(nèi)表面 B內(nèi)表面;外表面 C外表面;內(nèi)表面 D外表面;外表面2.某船吃水dm=5.23m，寬B=16.4m，中橫剖面面積為71m2，則其中橫剖面系數(shù)Cm為（ D ）。 A0.65 B0.72 C0.80 D0.833.在漂心的垂直線上卸載少量貨物，船舶將（ C ）。A平行下沉 B橫傾 C平行上浮 D縱傾4.（ B ）將增大船舶的浮心高度。 A由艙內(nèi)卸貨 B在甲板上裝貨 C將貨物上移 D將貨物下移5.確定海損最高賠償額一般是以（ C ）為基準(zhǔn)的。ADW BNDW CGT DNT6.我國(guó)8000噸遠(yuǎn)洋貨船，800

2、0噸是指（ A ）。A總載重量 B凈載重量C總噸位 D滿載排水量7.由艙容系數(shù)的定義可知，艙容系數(shù)較大的船舶，適合裝運(yùn)（A ）貨。A輕 B重 C袋裝 D中等8.船舶的貨艙包裝容積是由（D ）之間計(jì)算所得的容積。A兩舷外板內(nèi)側(cè)及艙底板至橫梁下端B兩舷艙壁護(hù)板內(nèi)側(cè)及艙底板至橫梁上端C兩舷艙壁護(hù)板內(nèi)側(cè)及艙底板至橫梁下端D兩舷外板內(nèi)側(cè)及艙底板至橫梁上端9.（ A ）常用來作為計(jì)算各種港口使費(fèi)或稅金的基準(zhǔn)。A凈噸 B總噸 C運(yùn)河噸 D凈載重量10.普通雜貨船的包裝艙容為散裝艙容的（C ）。A85%90% B90% C90%95% D95%11. 液化氣船的燃燒和爆炸在（ B ）可能性最大。A錨泊時(shí)B裝卸

3、時(shí)C等待作業(yè)時(shí)D航行途中12.根據(jù)定義，船舶實(shí)際平均吃水比其型平均吃水大（ A ）。A平板龍骨厚度 B船殼板厚度 C干舷甲板厚度 D間艙甲板厚度13.當(dāng)風(fēng)速達(dá)到（ ）以上或浪高達(dá)到（ C ）以上，預(yù)計(jì)仍將持續(xù)增大時(shí)應(yīng)停止裝卸油作業(yè)。A6級(jí)，1mB6級(jí)，1.5m C7級(jí)，1.0mD7級(jí)，1.5m14.某船寬18m，右傾2.1時(shí)，則船舶最大吃水增加（ C ）m。A0.66 B0.29 C0.33 D0.3715.當(dāng)漂心位于船中且船體無拱垂變形時(shí)，按dm =（dF +dA）/2計(jì)算的平均吃水為（B ）。A近似值 B準(zhǔn)確值 C經(jīng)驗(yàn)值 D視吃水差的大小而定16.船舶由海水水域駛?cè)氲驎r(shí)，若不計(jì)其油水

4、消耗，則船舶所受浮力（ C ）。 A減少 B增加 C不變 D變化不定17.船舶滿載時(shí)由淡水駛?cè)牒Ｋ畷r(shí)（ D ）。 A排水量不變，吃水增加，浮心后移，略有首傾 B排水量不變，吃水增加，浮心前移，略有尾傾 C排水量不變，吃水減少，浮心前移，略有尾傾 D排水量不變，吃水減少，浮心位置及船舶縱傾狀態(tài)的變化趨勢(shì)無法確定 18.某船正浮時(shí)由淡水進(jìn)入海水，漂心在浮心之前，則在海水中時(shí)（ A ）。 A首傾 B尾傾 C正浮 D縱傾狀態(tài)不定19.某輪到港時(shí)排水量=15000t，dm=8.15m，TPC=25t/cm。現(xiàn)在港卸貨1000t后又加載500t，之后由標(biāo)準(zhǔn)海水區(qū)域進(jìn)入水密度為1.006g/cm 3 的區(qū)域

5、，其吃水為（ C ）m。 A7.66 B7.86 C8.06 D8.2620.船舶由水密度=1.010g/cm3的水域駛?cè)霕?biāo)準(zhǔn)海水水域，吃水約減小 （ A ）。 A1.5% B3.0% C4.5% D6.0% 21.某輪夏季滿載時(shí)FWA=20cm，本航次在水密度=1.010的港口裝貨，則開航時(shí)船舶吃水至多裝至夏季載重線以上（ C ）。A0.08m B0.10m C0.12m D0.14m22.船舶靜水力曲線圖是表示船舶在靜止、正浮狀態(tài)下其（ B ）。 A船體受力情況的曲線 B吃水與各特性參數(shù)的關(guān)系曲線 C吃水與載荷彎矩的關(guān)系曲線 D靜穩(wěn)性力臂與船舶橫傾角的關(guān)系曲線23.靜水力曲線圖上，船舶的排

6、水量曲線呈（A ）形。 A略微上凸 B略微下凹 C直線 D不規(guī)則曲線24.船殼系數(shù)k通常（ A ）。A隨船舶排水量的增大而減小B隨船舶排水量的增大而增大C與船舶排水量大小無關(guān)D與船舶排水量大小的關(guān)系不能確定25.船舶的厘米吃水噸數(shù)與船舶（ C ）有關(guān)。 A初穩(wěn)性 B縱穩(wěn)性 C水線面面積 D水線下船體形狀26.某船排水量為2000t，則下列可利用TPC計(jì)算平均吃水的是（ B ）。 A加載350噸貨物 B卸載160噸貨物 C加載250噸貨物 D以上均可27. 以下（ C）屬于低沸點(diǎn)液化氣體。A丁烷B丙烷 C甲烷 D乙烯28.國(guó)際航行商船用區(qū)帶、區(qū)域和季節(jié)期海圖中的區(qū)帶是指在該海區(qū)一年各季風(fēng)浪情況：

7、（ B ）A變化很大 B變化不大C沒有變化 D時(shí)大時(shí)小29.當(dāng)航線水深受限制時(shí)，船舶的裝載水尺應(yīng)根據(jù)（ D ）等因素來確定。A航道最淺處的基準(zhǔn)水深，可利用潮高及富裕水深B途中油水消耗對(duì)吃水的影響C舷外水的比重變化對(duì)吃水的影響DA、B、和C30.載重線海圖對(duì)船舶裝載水尺的限制與（ A）無關(guān)。 A總噸位 B開航日期 C船舶尺度 D航經(jīng)海域31.在載重線海圖中的區(qū)帶內(nèi)航行的船舶，不可能采用的載重線是（ C ）。A熱帶載重線 B夏季載重線 C冬季載重線 D以上均有可能32.1966年國(guó)際載重線公約對(duì)我國(guó)遠(yuǎn)洋船來說，我國(guó)沿海海區(qū)的劃分與我國(guó)接受公約時(shí)保留意見的劃分相比，分界線以南海區(qū)的熱帶季節(jié)期（ A）

8、。A較短 B較長(zhǎng) C相同 D不確定33.載重線海圖對(duì)船舶水尺的限制與（ A ）無關(guān)A總噸 B開航日期 C船舶尺度 D航經(jīng)的海區(qū)34.載重線標(biāo)志的主要作用是確定：（ C）A載重量 B船舶噸位 C限制船舶的裝載量 D船舶吃水 35.裝貨清單上“Bkt”所表示的包裝形式為（ B ）。 A箱裝 B簍或筐裝 C袋裝 D壇裝36.以下（ B ）不是自然損耗的產(chǎn)生原因。 A貨物自身性質(zhì) B自然災(zāi)害 C自然條件 D運(yùn)輸技術(shù)條件37.船舶裝運(yùn)虧艙率大的貨物則（ D ）。 A艙位利用率高 B該航次裝貨數(shù)量多 C航次凈載重量大 D航次虧艙大38.某票貨物重量為1500t，量尺體積為1050m 3 ，虧艙系數(shù)Cbs

9、=12%，則該貨物包括虧艙的積載因數(shù)為（ A）m 3 /t。 A0.795 B0.700 C0.840 D0.95439.船舶的載貨能力中的容量能力對(duì)集裝箱船而言，是指（ A ）。A箱位容量 B散裝艙容C液艙艙容 D包裝艙容40.船舶具體航次所允許使用的最大總載重量（或排水量）受到( D）的限制。航經(jīng)航道或港口 船舶性能 載重線A B C D41.當(dāng)船舶由較高載重線海區(qū)航行至較低載重線海區(qū)時(shí)，且高載重線段所消耗的油水總量大于高低載重線所對(duì)應(yīng)的排水量之差，則允許使用的總載重量應(yīng)根據(jù)（ B ）確定。 A較低載重線 B較高載重線 C較低載重線時(shí)的總載重量加上高載重線航段的油水消耗量 D較高載重線時(shí)的

10、總載重量減去高載重線航段的油水消耗量 42. 液體散化船按液艙艙頂設(shè)計(jì)壓力的大小劃分為（ C ） 。A整體液艙和重力液艙B獨(dú)立液艙和整體液艙C重力液艙和壓力液艙D獨(dú)立液艙和重力液艙43.下列（ D ）不是充分利用船舶載貨容量能力的方法。A輕重貨物合理搭配 B合理確定貨位C緊密堆裝，減少虧艙 D減小船舶常數(shù)44.某貨艙艙容2510m3 ，該艙應(yīng)裝貨2380t，現(xiàn)擬配S.F分別為1.25m 3 /t（C bs =16%）和0.86m3 /t（C bs =10%）的兩種貨物，則各自應(yīng)配裝（ D ）t可使其滿艙。 A1830，550 B550，1830 C1955，425 D441，193945.船舶

11、具有穩(wěn)性的原因是（D ）。 A船舶所受浮力的作用 B船舶所受重力的作用 C船舶自身具備的慣性作用 D船舶傾斜后所受重力和浮力產(chǎn)生的力矩作用46.船舶重力作用線與傾斜后浮力作用線之間的垂直距離稱為（ C ）。 A橫穩(wěn)心高度 B初穩(wěn)性高度C靜穩(wěn)性力臂 D重心高度47.某船排水量為t，初穩(wěn)性高度為2.00m，船舶當(dāng)時(shí)的橫傾角為5.7，則此時(shí)的穩(wěn)性力矩為（ D ）9.81kN.m。A15241 B17418C19596 D2177548.當(dāng)吃水不變時(shí)，（ A ）隨船舶重心高度增大而減小。 A初穩(wěn)性 B破艙穩(wěn)性 C浮性 D以上均是49.當(dāng)船舶小角度橫傾且排水量一定時(shí)，穩(wěn)心點(diǎn)M可設(shè)定為（ ）；穩(wěn)心半徑BM

12、的大小取決于（ A ）。 A定點(diǎn)；船體形狀 B定點(diǎn)；重心位置 C動(dòng)點(diǎn)；船體形狀 D動(dòng)點(diǎn)；重心位置50.其它條件相同，船舶的橫穩(wěn)心半徑BM與舷外水密度成（ A ）。 A正比 B反比 C等比 D以上均有可能51.對(duì)于近長(zhǎng)方形貨艙，艙容曲線為 （ A ），容積中心高度曲線為（ ）。A直線，直線 B直線，曲線 C曲線，直線 D曲線，曲線52.用船機(jī)吊卸重大件后，船舶的穩(wěn)性將（ D ）。A增大 B減小 C不變 D變化趨勢(shì)不定53.某船15000t，從右舷距船中6m的壓載艙將105t壓載水移至左舷距船中6m的壓載艙后，測(cè)得船舶左傾3.3,則此時(shí)船舶GM為（ B）m。A1.63 B1.46 C0.87 D0

13、.7454.自由液面對(duì)GM的影響值與（ C ）成反比。A自由液面尺度 B液艙內(nèi)液體密度C船舶排水量 D液艙內(nèi)液體體積55.矩形液艙內(nèi)加兩道水密縱艙壁，自由液面修正值降低（ D ）。A1/4 B3/4 C1/9 D8/9 56.裝載懸掛貨物對(duì)穩(wěn)性的影響相當(dāng)于（B ）。 A將懸掛貨物移到懸掛點(diǎn)處 B將懸掛貨物裝于懸掛點(diǎn)處 C將懸掛貨物移到船舶重心處D將懸掛貨物移到船舶漂心處57.某船排水量=8000t，現(xiàn)如果在其重心之下3m處加載貨物400t，則此項(xiàng)加載對(duì)初穩(wěn)性高度的影響是（ D ） m。 A0.20 B+0.20 C0.14 D+0.1458.初穩(wěn)心點(diǎn)法的形狀穩(wěn)性力臂MS（ A ）基點(diǎn)法的形狀穩(wěn)

14、性力臂KN。小于 等于 大于 A B C D均可能59.某船重心高度為8.08m，橫傾30時(shí)形狀穩(wěn)性力臂KN為4.62m, 則該橫傾角下靜穩(wěn)性力臂為（ C ）m。 A0.39 B2.31C0.58 D4.0460.液艙自由液面對(duì)靜穩(wěn)性力臂GZ的影響與（ D） 有關(guān)。 A形狀穩(wěn)性力臂 B船舶重心高度 C船舶浮心高度 D船舶橫傾角61.靜穩(wěn)性力矩與橫傾角的關(guān)系曲線稱為（ D ） 。 A靜穩(wěn)性力矩曲線 B靜穩(wěn)性力臂曲線 C重量穩(wěn)性力臂曲線 D形狀穩(wěn)性力臂曲線62.在靜穩(wěn)性曲線圖上，當(dāng)外力矩和船舶復(fù)原力矩相等時(shí)對(duì)應(yīng)的橫傾角是（ A ）。A靜傾角 B動(dòng)傾角C極限動(dòng)傾角 D極限靜傾角63.影響船舶靜穩(wěn)性曲

15、線形狀的因素有（ D ） 。 A船寬和干舷 B干舷和重心高度 C船寬和重心高度 D船寬、干舷、重心高度和排水量64.IMO完整穩(wěn)性建議的天氣衡準(zhǔn)中面積的右邊界對(duì)應(yīng)橫傾角不大于（ B ） 。 A40 B50 C57.3 D9065.我國(guó)船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則規(guī)定,對(duì)于裝載甲板貨的船舶及江海的船舶，橫搖加速度因數(shù)不得大于（B ）。 A0.15 B0.3 C0.5 D1.066.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，為了滿足船舶具有適度的穩(wěn)性，對(duì)具有三層艙的船舶來說，其下二層艙應(yīng)占全部裝載貨量的（ C ）%左右。 A10 B20 C25 D3067.某集裝箱船排水量6317t，初穩(wěn)性高度為1.12m，風(fēng)壓傾側(cè)力矩為 379

16、7kNm，則風(fēng)壓靜傾角為（ B ） 。 A4.0 B3.1C5.9 D2.668.將船舶穩(wěn)性調(diào)大的措施有（ C ）A貨物上移B加裝甲板貨C在雙層底加滿壓載水D中途港多加載貨物69.某輪排水量=20000t，全船垂向重量力矩MZ=9.81kNm，KM=8.62m。若要求GM=1.0m，利用3艙）二層艙的金屬構(gòu)件（S.F=0.75 m3/t）和底艙的麻袋（S.F=2.85m3/t互換艙位來調(diào)整，貨物垂向移動(dòng)的距離z =10m，則各應(yīng)移動(dòng)（ D ）t。A601.2；201.2B575.4；175.4C500；100D352.9；92.970.某船計(jì)算得航次最大排水量6924t，裝貨后實(shí)測(cè)船舶排水量6

17、689t，全船垂向總力矩為381949.81kNm，KM=6.43m,現(xiàn)要求GM不小于0.60m,最多能在KP=14.23m處裝貨（ B ）t。 A235B96C191D16071.某輪排水量=13000t，存在=5的橫傾角，現(xiàn)要調(diào)撥左右艙的壓載水使減為1，兩側(cè)壓載艙重心橫向距離y=10m，GM=1.13m，則至少應(yīng)調(diào)撥壓載水（C ）t。A78.3B85.1C102.9D145.772.某輪L bp =180m，根據(jù)IMO及我國(guó)的要求，船舶空載時(shí)其最小平均吃水dm 建議滿足以下（ B ）要求。 Adm 0.025 L bp Bdm 0.02 L bp +2 Cdm 0.012 L bp Ddm

18、 0.012 L bp +2 73.某船原首吃水為11.94m,漂心距中距離為0.20m,兩柱間長(zhǎng)為131.3m,吃水差改變量為3.0m,則該輪新的首吃水為（ D）m。 A12.78 B13.12 C13.48 D13.44 74.某船TPC=11.8t/cm，MTC=839.81kNm/cm，Xf =0，則在（D ）處卸貨船首吃水不變。 A船中前28mB船中前14mC船中后28mD船中后14m75.在吃水差比尺中，根據(jù)（ A ）和（ ）可以查出加載100t的首、尾吃水改變量。 AdM和Xp BdM和XB C和Xg D和Xf。76.進(jìn)水艙被灌滿，其艙頂位于水線之下且未破損剩余（ A ）艙。 A

19、第一類艙 B第二類艙 C第三類艙 D第四類艙 77.對(duì)于抗沉性為“一艙制”的船舶來說，其分艙因數(shù)F值應(yīng)為（ A ）。A1.00F0.5 B0.5F0.33 C0.33F0.25 DF0.2578.船舶發(fā)生中拱變形時(shí)（C ）。 A中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力 B中部浮力小于重力，首尾部重力小于浮力 C中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力 D中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力79.船舶中拱變形時(shí)，（ A ）。 A船中兩舷平均吃水小于首尾平均吃水 B船中兩舷平均吃水大于首尾平均吃水 C船中兩舷平均吃水等于首尾平均吃水 D以上均錯(cuò)80.設(shè)某船NO.3貨艙后艙壁距船中距離為14.1 m，算得由

20、船尾到該艙壁的重力和重力距中力矩分別為8631t、tm，查得浮力距艙壁力矩為tm，且許用彎矩為76230 tm，則該艙壁處的彎矩為（A ）。 A28156 tm, 滿足強(qiáng)度要求B tm,不滿足強(qiáng)度要求C14343 tm, 滿足強(qiáng)度要求D tm, 不滿足強(qiáng)度要求81.已知船舶首吃水為6.50m，尾吃水為7.50m，中部吃水為7.00m，該船呈（ ），其拱垂值為（ D）。 A中拱變形；0.05 m B中拱變形；0.50 m C中垂變形；0.50 m D無拱垂變形；0.00 m82.集中載荷條件下的甲板允許負(fù)荷量以（ B）表示。 A單位面積上的集裝箱重量 B特定面積上允許承受的最大重量C單位面積上允

21、許承受的最大重量 D每一車輪上的貨物重量83.某輪上甲板裝載鍋爐一只55t，鍋爐上原有木支墩3只，每只為3.61.0m2，重為2.0t，已知甲板單位面積允許負(fù)荷量pd=9.812.34Kpa。裝載后甲板局部強(qiáng)度（ B ）。 A滿足要求 B不滿足要求 C條件不足，無法計(jì)算 D裝載后甲板局部強(qiáng)度減小84.具有整體爆炸危險(xiǎn)但很不敏感的物質(zhì)屬于（ C ）類爆炸危險(xiǎn)品。A1.1B1.2C1.5D1.685.按危規(guī)的規(guī)定，工業(yè)用酒精和過氧化鈉分別屬于（ C ）。A3類；5.2類B4類；5.1類C3類；5.1類D7類；第8類86.氰化鈉的危險(xiǎn)性應(yīng)利用（C ）度量。A閃點(diǎn)B運(yùn)輸指數(shù)C半數(shù)致死劑量 D爆炸極限8

22、7.按國(guó)際危規(guī)，危險(xiǎn)貨物包件進(jìn)行跌落試驗(yàn)時(shí)，II類包裝的跌落高度為（ C ）。A0.5mB0.8mC1.2m D1.8m88.下圖為“國(guó)際危規(guī)”中的（C ）標(biāo)志。A海洋污染物包件B限量危險(xiǎn)貨包件C可免除量D救助包裝89.若某兩種危險(xiǎn)品的裝載應(yīng)用“一整個(gè)艙室或貨艙隔離”，則這兩種貨物在艙面上裝載時(shí)應(yīng)至少間隔（ A ）m的水平距離。A24 B12 C6 D390.裝運(yùn)爆炸品的客船是指載客數(shù)不超過（ A ）的船舶。A12人 B25人 C船舶總長(zhǎng)每3米不超過1人 DB和 C取較大者91.在裝卸危險(xiǎn)貨物時(shí)，吊桿應(yīng)降低其額定負(fù)荷的（ A ）。A25% B20%C15% D10%92.欲知某種危險(xiǎn)貨物的限量

23、規(guī)定，應(yīng)查國(guó)際危規(guī)（B ）。AEmS指南索引表 B危險(xiǎn)貨物一覽表 CMFAG一覽表 D危險(xiǎn)貨物英文名稱索引表93.下列火災(zāi)應(yīng)急措施表編號(hào)正確的是（A ）AFB BGF CSA DSD94.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，單件重600kg以上的大桶裝貨物，其堆高應(yīng)不超過（ A ）層。A2 B3 C4 D595.某船測(cè)得外界氣溫5，露點(diǎn)10，艙內(nèi)氣溫18，露點(diǎn)14，則可能（ B ）。A在貨物表面出汗 B在甲板下緣出汗CA和B都可能 D不會(huì)出汗 96.下列不屬于船方配積載不當(dāng)?shù)氖牵?D ）。A貨物搭配不當(dāng)B艙位選擇不當(dāng)C隔票不當(dāng)D值班看艙松懈，疏于監(jiān)裝或監(jiān)卸97.根據(jù)CSS規(guī)則，下列（ A ）不屬于貨物單元。A散裝木片

24、B托盤C車輛D可移動(dòng)罐柜98.船上系固設(shè)備應(yīng)在（ C ）負(fù)責(zé)下進(jìn)行定期的檢查和維修保養(yǎng)。A水手長(zhǎng)B木匠C船長(zhǎng)D大副99.在CSS規(guī)則中，當(dāng)確定貨件的慣性力時(shí)，應(yīng)進(jìn)行船長(zhǎng)及航速修正。其修正系數(shù)K1隨船長(zhǎng)增加而（C ）。A增大 B不變 C減小 D以上都有可能100.對(duì)于重大件貨物的系固，以下錯(cuò)誤的是（ B ）。A系索應(yīng)松緊適宜B系固時(shí)每道系索應(yīng)纏繞貨件兩周后再固定C為提高系固效果，系固角應(yīng)適當(dāng)D每個(gè)生根地令上不能超過三根綁索，且方向不同101.木材船上配備的松緊裝置，要求在張緊和初步系固后，螺桿上剩余螺紋長(zhǎng)度應(yīng)不小于（ C ），以供備用。A30B40C50 D60102.IMO木材甲板貨規(guī)則規(guī)定：

25、計(jì)算和繪制木材船靜穩(wěn)性力臂曲線時(shí)，可計(jì)入木材甲板貨物入水體積（ A ）的浮力。 A75% B50% C25% D5%103.長(zhǎng)大件鋼軌貨物的正確裝載要求（ B ）。 A順著橫向堆裝 B采用平扣方法堆裝 C采用重疊堆裝形式 D采用一層橫向一層縱向的堆裝形式 104.船舶冷藏艙的預(yù)冷工作一般在裝貨前（ B ）開始。A72h B48hC24h D12h105.依據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸部規(guī)定，滾裝船裝載時(shí)值班船員應(yīng)控制船舶橫傾在（ ）以內(nèi)，縱傾在（ A ）以內(nèi)。 A3，1.5 B1.5，1.5 C1.5，3 D1，1106.“SOLAS 74”修正案要求集裝箱船前部甲板上集裝箱的堆積層數(shù)，應(yīng)滿足船首盲區(qū)不大于

26、（ D ）倍船長(zhǎng)和500m中較小者。A0.5 B1 C1.5 D2107.某集裝箱船某航次裝載集裝箱滿載出港時(shí)=12403t，KM=8.60m，KG=7.65m，自由液面修正力矩18609.81kNm，計(jì)算穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K時(shí)的風(fēng)壓傾側(cè)力臂lW=0.28m。該船在橫風(fēng)作用下產(chǎn)生的靜傾角為（ A ）度。A9.9 B10.5 C11.2 D19.3108.某集裝箱船上，集裝箱的裝載位置為，它表示該箱（D ）。A是40尺箱，裝于左舷甲板B是40尺箱，裝于右舷艙內(nèi)C是20尺箱，裝于左舷甲板D是20尺箱，裝于右舷艙內(nèi)109.裝有第5.2類危險(xiǎn)貨物的集裝箱應(yīng)（ C ）。A僅限艙內(nèi)積載B艙內(nèi)艙面均可C僅限艙面積載

27、D根據(jù)貨物的危險(xiǎn)程度而定110.包裝類第6.1類危險(xiǎn)貨物集裝箱與食品集裝箱積載時(shí)應(yīng)滿足（ D）的隔離要求。A隔離1 B隔離2 C隔離3 D無需隔離111.偏碼（OFFSET STACKING）是指（ A ）。A集裝箱堆碼時(shí)產(chǎn)生的偏移狀態(tài)B配載儀中強(qiáng)度計(jì)算的誤差C貨物系固中產(chǎn)生的誤差D船舶產(chǎn)生的小傾角112.谷物的吸附性是指（ C ）。A谷物易受蟲害 B谷物易吸收水分C谷物易吸收異味和有害氣體 D谷物含水份較多113.谷物的散落性有利于（ ），不利于（ C ）。A裝卸；強(qiáng)度B穩(wěn)性；裝卸C裝卸；穩(wěn)性D強(qiáng)度；穩(wěn)性114.關(guān)于散裝谷物的裝載方式，以下（ A ）通常對(duì)船舶穩(wěn)性的不利影響最小。A經(jīng)平艙的滿

28、載艙B未經(jīng)平艙的滿載艙C部分裝載艙D松動(dòng)艙115.IMO谷物裝運(yùn)規(guī)則提出的谷物假定移動(dòng)傾側(cè)模型中規(guī)定：部分裝載艙按谷面傾側(cè)（ ），未經(jīng)平艙的的滿載艙按谷面傾側(cè)（ B ）來計(jì)算谷物移動(dòng)傾側(cè)體積矩。A12；15或25B25；15或25C15；25D25；15116.法定規(guī)則對(duì)國(guó)內(nèi)沿海航行的散裝谷物船的穩(wěn)性要求中，當(dāng)船舶具備谷物橫向傾側(cè)體積矩Mv資料時(shí),則經(jīng)平艙的滿載艙的傾側(cè)總體積矩Mv取為（ C ）。A1.06MvB1.00MvC0.80MvD0.46Mv117.某散裝谷物船裝載后=47100t，滿載艙谷物橫向傾側(cè)體積矩為5733m4（以艙容中心為谷物重心），部分裝載艙谷物橫向體積矩為13100m

29、4，谷物積載因數(shù)為1.39m3/t，則40時(shí)谷物傾側(cè)力臂40為（ C ） m。A0.41B0.37C0.25D0.14118.下列（ C ）不屬于散裝谷物船的防移裝置。A補(bǔ)給裝置B止移裝置C設(shè)置縱隔壁D谷面固定裝置119.易流態(tài)化貨物的TML是指（ D ）。A流動(dòng)水分點(diǎn)B相對(duì)濕度C實(shí)際含水量D適運(yùn)水分限120.下列（ C ）不屬于IMSBC規(guī)則中具有化學(xué)危險(xiǎn)性固體散裝貨物的分類號(hào)。A4.1B5.1C2.1D6.1121.不同類別的B類固體散貨（D ）。A可配裝在同一貨艙B應(yīng)配裝在不同貨艙C可相鄰裝載D視貨物相容性而定122.某港裝船機(jī)懸梁最低點(diǎn)在基準(zhǔn)水深上18.1m，船舶艙口圍上邊緣至龍骨下緣

30、垂距26.1m，潮高0.5m1.7m，要求裝船機(jī)頂端至艙口要求富余水深1.0m，則船舶最小吃水（ C ）。 A9.20mB10.20mC10.70mD8.00m 123.煤炭的分類中，按（ C ）順序固定含碳量越來越大。A無煙煤泥煤煙煤褐煤B煙煤無煙煤褐煤泥煤C泥煤褐煤煙煤無煙煤D褐煤煙煤泥煤無煙煤124.船上測(cè)定散裝精礦粉含水量的方法是：用容積為0.51.0L的圓筒,盛裝半罐貨樣,提起后從0.2m高處摔向堅(jiān)硬地面,以12s間隔重復(fù)（ C ）次,若表面出現(xiàn)游離水分或流動(dòng)液面,則貨物可能不適運(yùn)。A50B40C25D15125.某輪水尺檢量時(shí)測(cè)得裝貨前的排水量和油水分別為5000t和200t；裝貨

31、后測(cè)得排水量和油水分別為25000t和1000t，則其裝貨量為（ B ） t。A19020B19200C10902 D10920126.固體散貨船空載尾傾時(shí)，其船舶吃水的尾垂線修正量為（ A ）。A正值 B負(fù)值 C零 D視吃水標(biāo)志的位置而定127.車用汽油中有一種劇毒的（ C），故用紅色以警戒，現(xiàn)以停止生產(chǎn)。A硫化氫 B紅汞 C四乙鉛 D甲醛128.某種石油產(chǎn)品的閃點(diǎn)（閉杯）為28，按我國(guó)油輪運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理規(guī)則的有關(guān)規(guī)定，它屬于（ B ）石油產(chǎn)品。A一級(jí) B二級(jí)C三級(jí) D四級(jí)129.液艙測(cè)深孔在艙長(zhǎng)中點(diǎn)后部，測(cè)深時(shí)船舶尾傾，則所測(cè)得的液面深度（ A）。A大于艙內(nèi)液面的平均深度B小于艙內(nèi)液面的

32、平均深度C等于艙內(nèi)液面的平均深度D與艙內(nèi)液面平均深度的關(guān)系不能確定130.油輪裝載后測(cè)定油艙油溫時(shí)，只測(cè)中層油溫，油艙數(shù)為27個(gè)，則應(yīng)在左、中、右選擇具有代表性的（ C ）個(gè)油艙進(jìn)行測(cè)定。A27B21C18D15131.在船體結(jié)構(gòu)中，規(guī)范規(guī)定的主要構(gòu)件包括( )。舷側(cè)縱桁與甲板縱桁；肋骨與縱骨；強(qiáng)肋骨與強(qiáng)橫梁；橫梁與艙壁扶強(qiáng)材。A， B，C， D，132. 下列有關(guān)平板龍骨描述正確的是( )。平板龍骨的寬度不必大于1800mm；平板龍骨的寬度應(yīng)在整個(gè)船長(zhǎng)范圍內(nèi)保持不變；平板龍骨的厚度不得小于船底板厚度加2mm；在船中0.4L區(qū)域以外的平板龍骨允許小于相鄰的船底板厚度。A， B，C， D，133

33、. 在船舶事故報(bào)告中受損外板的編號(hào)為“SF6”，其含義是( )。A.右舷第6 列第F 塊板B.左舷第6 列第F 塊板C.右舷F 列第6 塊板D.左舷F 列第6 塊板134. 在海損事故報(bào)告中用以注明受損部位的有( )。.用肋位號(hào)；.用外板的編號(hào)。A BC D以上都不對(duì)135. 普通貨船的強(qiáng)力甲板是( )。A平臺(tái)甲板 B上層連續(xù)甲板C首樓甲板 D下層連續(xù)甲板136. 下列有關(guān)制蕩艙壁描述正確的是( )。設(shè)在液艙內(nèi)；可減少自由液面的影響；無需在液艙內(nèi)采用橫向布置的方式；在液艙內(nèi)一般縱向布置。A， B，C， D，137. 當(dāng)首尖艙舷側(cè)為縱骨架式且艙深超過10m時(shí)，應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置一層或多層( )，或

34、在每根強(qiáng)肋骨處設(shè)置一道或多道( )。A開孔平臺(tái)；強(qiáng)胸橫梁B強(qiáng)胸橫梁；開孔平臺(tái)C升高肋板；開孔平臺(tái)D強(qiáng)肋板；升高肋板138. 駕駛室內(nèi)水密門集控臺(tái)顯示每扇門開啟或關(guān)閉狀態(tài)的方法是( )。紅燈表示一扇門完全開啟；紅燈表示一扇門完全關(guān)閉；綠燈表示一扇門完全關(guān)閉；綠燈表示一扇門完全開啟；紅燈閃爍表示門處于關(guān)閉過程中；黃燈閃爍表示門處于關(guān)閉過程中。A， B，C， D，139. 任何材料或所設(shè)的隔熱物，當(dāng)經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)的相應(yīng)爆火時(shí)間后，在結(jié)構(gòu)性和完整性上與鋼具有同等性能的材料稱作( )。A不燃材料 B耐火材料C認(rèn)可材料 D等效材料140. 外板展開圖是由船殼外板沿基線橫向展開而成，在圖上每塊鋼板的特點(diǎn)是

35、( )。A寬度和長(zhǎng)度均是其實(shí)際數(shù)值B寬度和長(zhǎng)度均是其在基線上的投影數(shù)值C寬度是其實(shí)際寬度，長(zhǎng)度是其在基線上的投影長(zhǎng)D寬度是其在基線上的投影寬度，長(zhǎng)度是其實(shí)際長(zhǎng)度141. 為防止舭龍骨損壞時(shí)使船體外板受損，舭龍骨一般焊接在( )。A舭部外板上 B舷側(cè)列板上C船底列板上 D與舭部外板連接的覆板上142. 對(duì)采用B級(jí)冰區(qū)加強(qiáng)的船舶，如不設(shè)置中間肋骨，則肋骨間距應(yīng)為船中部肋骨間距的( )，但應(yīng)不大于500mm。A50% B60% C80% D90%143.對(duì)業(yè)務(wù)衡準(zhǔn)數(shù)30 的客船，應(yīng)配備獨(dú)立動(dòng)力艙底泵( )臺(tái)，由主機(jī)帶動(dòng)的動(dòng)力艙底泵( )臺(tái)。A.2，2 B.3，2 C.4，1 D.3，1144. 普通船舶的空氣管內(nèi)徑不得小于( )，而油船的空氣管內(nèi)徑不得小于( )。A50mm；50mm B100mm；100mmC50mm；100mm D100mm；50mm145. 船上自然通風(fēng)系統(tǒng)的原理是( )。有船速時(shí)才能達(dá)到通風(fēng)；無風(fēng)，無船速時(shí)不能達(dá)到通風(fēng)；相對(duì)船有空氣流動(dòng)即可通風(fēng)。A， B， C， D146. 當(dāng)壓載艙長(zhǎng)度超過35m 時(shí)，則應(yīng)在( )。A.壓載艙的前部設(shè)置吸口B.壓載艙的后