地鐵施工工藝

1、3. 2盾構(gòu)法盾構(gòu)法是暗挖隧道施工中一種先進的工法。盾構(gòu)法施工不僅施工進度快，而且無噪音， 無振動公害，對地面交通及沿線建筑物、地下管線和居民生活等影響較少。由于管片采用高精度廠制預(yù)制構(gòu)件，機械化拼裝，因而質(zhì)量易于控制。盾構(gòu)技術(shù)的發(fā)展，尤其是泥水式、土 壓平衡式盾構(gòu)的開發(fā)、使之在松散的含水砂層、砂夾卵石層、高水壓地層等所有地層中進行 開挖成為可能，所以當(dāng)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件以及周圍環(huán)境情況等難以用礦山法和明挖法 施工時，盾構(gòu)法是較好的選擇。 上海地鐵及廣州地鐵盾構(gòu)施工的區(qū)間隧道工程質(zhì)量優(yōu)良、對城市環(huán)境影響小，所取得的成就令人矚目。因此，地鐵區(qū)間隧道采用盾構(gòu)技術(shù)已成為發(fā)展的必然趨勢。繼以上兩城

2、市采用盾構(gòu)技術(shù)之后，南京、北京、深圳地鐵區(qū)間隧道，均采用了盾 構(gòu)法施工，目前工程正在實施之中。3. 2. 1盾構(gòu)機類型的選擇盾構(gòu)施工法是 使用盾構(gòu)機在地下掘進，邊防止開挖面土砂崩塌，邊在機內(nèi)安全地進行 開挖作業(yè)和襯砌作業(yè)，從而構(gòu)筑成隧道的施工工法”，因此，盾構(gòu)施工工法，是由穩(wěn)定開挖面、盾構(gòu)機挖掘和襯砌三大要素組成。選擇盾構(gòu)施工方法時，在充分掌握各種施工方法特點 的基礎(chǔ)上，根據(jù)工程的圍巖條件，選擇能保持開挖面穩(wěn)定的機型，對于確保施工順利和安全可靠至關(guān)重要；成都地鐵通過地層為富水的松散、無自穩(wěn)能力的砂卵石層，礫卵石含量高， 且在隧道范圍內(nèi)可能存在隨機分布的少量大粒徑漂石，因此，所選擇的盾構(gòu)機，既要

3、能確保開挖面的穩(wěn)定，又能處理少量大粒徑漂石。據(jù)調(diào)查，目前世界上已有相當(dāng)數(shù)量的工程實例及 相應(yīng)的盾構(gòu)機設(shè)備。如瑞士的Grauholz隧道是一座長5. 5km的鐵路雙線隧道，內(nèi)徑10. 6m。通過地段地質(zhì)十分復(fù)雜，由于冰河時代阿爾卑斯山的冰川匯人該地區(qū)，松散的土壤沉積物構(gòu)成了該地區(qū)的整個地質(zhì)構(gòu)造：粘土、細(xì)砂、中砂及卵石，還可能遇到抗壓強度高達200MPa，尺寸超過幾米的大塊礫石。由于隧道兩端洞口區(qū)段由富含地下水的松散沉積物構(gòu)成，中間段通過穩(wěn)定巖層，盾構(gòu)機選用直徑為 11. 6m的混合式盾構(gòu)，在松散地層中采用泥漿盾構(gòu)的開挖方式， 利用錨固在刀盤上的刀具切割大礫石，在巖層地段采用敞開式掘進方式。又如德

4、國漢堡4座易北河公路隧道，隧道長 3. 1km，內(nèi)徑12. 35m，隧道沿線遇砂、淤泥、冰河漂流物以 及直徑大于2m的大塊漂石。隧道掘進采用直徑14.2m的混合式盾構(gòu)機，以泥漿支護其開挖 面，完成了其中2 561m地段的隧道工程。英國Fylde Coastal水利改建工程、加拿大Shcppald 大街地鐵隧道，成功的采用盾構(gòu)機刀盤上的滾刀處理了地層中卵石。在日本，由于地質(zhì)條件復(fù)雜，位于山地河流帶多為砂卵石且含有大漂石地層。據(jù)不完全統(tǒng)計，在最大卵石粒 徑400mm的砂卵石地層中，采用盾構(gòu)法施工的工程實例見表1。由此表明在日本采用土壓平衡式盾構(gòu)或泥水式盾構(gòu)在砂卵石且含有大粒徑卵石地層中進行盾構(gòu)隧道

5、施工已有相當(dāng)多 的工程實例。在自穩(wěn)性差的飽水砂卵石地層中，為了保持開挖面的穩(wěn)定應(yīng)選擇密封式盾構(gòu)機，但究竟 是選用泥水式盾構(gòu)還是土壓平衡式盾構(gòu)機呢？下面將從開挖面穩(wěn)定、大粒徑漂石處理方式、排土設(shè)備、造價四個方面進行比較。.2. 2開挖面的穩(wěn)定泥水式盾構(gòu)是在盾構(gòu)正面與支承環(huán)前面裝置隔板的密封倉中，注入適當(dāng)壓力的泥漿，并 與大刀盤切削下來的土體混合，經(jīng)充分?jǐn)嚢韬笮纬筛邼舛鹊哪嗨?，然后用排泥泵及管道輸送至地面。由于有一定壓力的高濃度泥水可在較短時間內(nèi)使開挖面土體的表面形成透水性很低 的泥膜，使泥水壓力通過泥膜向土層傳遞，形成地層土水壓力的平衡力。泥水盾構(gòu)對地層擾動最小，地面沉降小（可控制在10mm），

6、易于保護周圍環(huán)境，如廣州地鐵一號線黃沙一公園前地段，隧道通過飽水砂層、淤泥等軟弱地層，地面有密集的明末清初舊房，地鐵施工采用 兩臺泥水式盾構(gòu)，成功的完成了四個區(qū)間盾構(gòu)隧道，地面沉降基本控制在 10mm 以內(nèi)。因 此采用泥水式盾構(gòu)通過建筑和鐵路股道，安全性高。土壓平衡式盾構(gòu)是指在推進時靠由刀盤切削下來的土體使開挖面地層保持穩(wěn)定的盾構(gòu)。 盾構(gòu)的前端緊靠刀盤設(shè)置密封倉， 盾構(gòu)推進時， 前端刀盤旋轉(zhuǎn)切削土體， 切削下來的土體進 人密封土倉，當(dāng)土倉內(nèi)的土體足夠多時， 可與開挖面上的土、 水壓力相抗衡，使開挖面地層 保持穩(wěn)定。盾構(gòu)在砂卵石地層中掘進時，因土的摩阻力大，滲透系數(shù)高，地下水豐富，單靠 掘削土提

7、供的被動土壓力， 常不足以抵抗開挖面的水、 土壓力； 此外，由于土體的流動性差， 使在密封倉內(nèi)充滿卵石土后，原有的盾構(gòu)推力和刀盤扭矩常不足以維持正常推進切削的需 要，密封倉內(nèi)的碴土也不易于流人螺旋輸送機和排出地面。因此，應(yīng)向開挖面、土倉內(nèi)、螺 旋輸送機內(nèi)注人掭加劑 (膨潤土或高效發(fā)泡劑 ) ，通過刀盤開挖攪拌作用，使注入的添加劑和 開挖下來的土砂混合， 而將泥土轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂辛鲃有院煤筒煌杆哪嗤粒?及時充滿土倉和螺旋 輸送機體內(nèi)的全部空間， 通過盾構(gòu)千斤頂?shù)耐屏κ鼓嗤潦軌海?與開挖面土壓和水壓平衡， 以 穩(wěn)定開挖面。這類盾構(gòu)稱為加泥式土壓平衡盾構(gòu)。由于土壓平衡式盾構(gòu)，可通過控制排土量或進土量，較

8、好的維持正面水土壓力的平衡， 在水位高， 含砂量大的地段，可加入添加劑， 提高土砂的流動性和不透水性，以保持開挖面 的穩(wěn)定。由于它對不同的地層有較好的適應(yīng)性，所以目前土壓平衡式盾構(gòu)機已占絕對優(yōu)勢， 國內(nèi)地鐵絕大多數(shù)選用土壓平衡式盾構(gòu)機施工區(qū)間隧道， 均取得了較好的效果。 與泥水式盾 構(gòu)相比，在砂、礫石層中掘進時，只需加適當(dāng)?shù)奶砑觿湍鼙３珠_挖面的穩(wěn)定，但省去了 分離設(shè)備，因而加泥式土壓平衡盾構(gòu)的出現(xiàn)是盾構(gòu)法技術(shù)的一大進步。2)加泥式土壓平衡盾構(gòu)加泥式土壓平衡盾構(gòu)是采用螺旋輸送器進行排土， 由于配備的螺旋機直徑受到盾構(gòu)機尺 寸的限制，所以可能排除的卵石直鋤；受到限制，如中軸式螺旋輸送器直徑為

9、700mm 時， 通過最大礫石粒徑為 250mm,采用帶式螺旋輸送器雖然可以連續(xù)排除礫石的粒徑要大得多， 但是對于少見 600mm 的漂石輸送亦有困難， 所以仍需利用刀盤上的滾刀將大粒徑的漂石破 碎至300400mm左占，然后通過刀盤上的開口放進機內(nèi)后采用帶式螺旋輸送器排土，所 以采用加泥式土壓平衡盾構(gòu)只進行一次破碎，且破碎的數(shù)量較少，出土效率高32 4 排土設(shè)備(1) 泥水式盾構(gòu)泥水式盾構(gòu)是通過排泥管和排泥泵將土石送至地面泥漿處理場，經(jīng)分離后的泥漿再通過送泥管輸送至工作面。由于開挖下來的石土為砂卵、碎土石，對排泥管和泵的摩耗較大。在管路彎曲部位或盾構(gòu)機不可能更換的部位， 應(yīng)采取厚管壁管道等措

10、施。 排泥泵的能力必須能 確保所需的流量和揚程，還必須確保碴土中的固體物能夠順利通過。(2) 加泥式土壓平衡盾構(gòu)排土設(shè)備可選擇中軸式螺旋輸送器或帶式螺旋輸送器。 中軸式螺旋輸送器可連續(xù)排除石 塊的粒徑受限，但是止水性和耐壓陛較好。帶式螺旋輸送器可排除400mm 石塊，但止水性差。為解決帶式螺旋輸送器產(chǎn)生土砂噴發(fā)現(xiàn)象， 除加人添加劑外， 可在輸送器上加設(shè)滑動閘 門、錐閥等止水裝置，或采用兩段帶式螺旋輸送器來解決。32 5 設(shè)備費用泥水式盾構(gòu)需配置龐大的泥漿分離設(shè)備，費用高，占地面積大。成都地鐵擬定的盾構(gòu)始 發(fā)井地段難以找到其場地。 加泥式土壓平衡盾構(gòu)開挖出來的含部分添加劑的土石如不進行處 理，則

11、可省去大筆分離設(shè)備費用和場地。兩者相比較加泥式土壓平衡盾構(gòu)機設(shè)備費用低。 326 推薦采用的盾構(gòu)機類型(1)技術(shù)經(jīng)濟比較（表2）以下從十一個方面對泥水式盾構(gòu)和加泥式土壓平衡盾構(gòu)進行比較 表2泥水式盾構(gòu)與加泥式土壓平衡盾構(gòu)優(yōu)缺點比較1、明挖法明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工， 完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)。由 于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術(shù)難點在于對基坑周

12、圍原狀十的保護，防止地表沉降，減少對既有建筑物的影響。明挖法的優(yōu)點是施工技術(shù) 簡單、快速、經(jīng)濟，常被作為首選方案。但其缺點也是明顯的，如阻斷交通時間較長， 噪聲與震動等對環(huán)境的影響。明挖法施工程序一般可以分為 4大步：維護結(jié)構(gòu)施工t內(nèi)部土方開挖t工程結(jié)構(gòu)施工t管線恢復(fù)及覆土,如圖1.論3芝嚴(yán)和娜瞑魁土 n耘嚴(yán)上第構(gòu)龍戢圖I明挖法維T也驚示意上海地鐵M8線黃興路地鐵車站位于上海市控江路、靖宇路交叉口東側(cè)的控江路中心線下。該車站為地下 2層島式車站，長166.6 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬17.2 m，南、北端頭井寬 21.4 m.標(biāo)準(zhǔn)段為單柱雙跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，端頭井部分為雙柱雙跨結(jié)構(gòu)，共有2個風(fēng)井及3個出人

13、口。車站主體采用地下連續(xù)墻作為基坑的維護結(jié)構(gòu)，地下連續(xù)墻在標(biāo)準(zhǔn)段深26.8m.墻體厚0.6m.車站出人口、風(fēng)井采用SMW樁作為基坑的維護結(jié)構(gòu)。2、蓋挖法蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下 進行施工。主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往占用道路，影響交通當(dāng)?shù)罔F車站設(shè)在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。2.1蓋挖順作法蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型的預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)覆蕭結(jié)構(gòu)（包括縱、橫梁 和路面板）置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復(fù)進行開挖和加設(shè)橫撐，直至設(shè)計標(biāo)高。依序由下而上，施工主體結(jié)

14、構(gòu)和防水措施，回填土并恢復(fù)管線路或埋設(shè)新的管線路。最后，視需要拆除擋上結(jié)構(gòu)外露部分并恢復(fù)道路。施工順序如圖2.MBpm矗01壺板開2蓋挖肢作SftT.步驟示童在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時，可考慮采用蓋挖順作法。工程實例：深圳地鐵一期工程華強路站位于深圳市最繁華的深南中路與華強路交叉口西側(cè)，深南中路行車道下。該地區(qū)市政道路密集，車流量大，最高車流量達3865輛/h.車站主體為單柱雙層雙跨結(jié)構(gòu)，車站全長224.3 m，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬18.9 m，基坑深約18.9 m ，西端盾構(gòu)并處寬 22.5 m ，基坑深約18.7 m.南側(cè)綠地內(nèi)東西端各布置一個 風(fēng)道。主體結(jié)構(gòu)施工工期為 2年，其中

15、圍護結(jié)構(gòu)及臨時路面施工期為7個月。為保證深南中路在地鐵站施工期間的正常行車，該路段主體結(jié)構(gòu)施工采用蓋挖順作法施工方案。2.2蓋挖逆作法蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護結(jié)構(gòu)和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結(jié)構(gòu)本身的中間立柱以降低工程造價。隨后即可開挖表層土體至主體結(jié)構(gòu)頂板地面標(biāo)高，利用未開挖的土體作為土 模澆筑頂板。頂板可以作為一道強有力的橫撐，以防止維護結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填 土后將道路復(fù)原，恢復(fù)交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進行，即自上而下逐層開挖 并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板，如圖 3.圖3蓋挖逆作宏施丁歩驟小滾如果開挖面積較大、覆

16、土較淺、周圍沿線建筑物過于靠近，為盡量防止因開挖基坑而引 起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖逆 作法施工。工程實例：南京地鐵南北線一期工程的區(qū)間隧道在地質(zhì)條件和周圍環(huán)境允許的情況下， 以造價、工期、安全為目標(biāo)，經(jīng)過分析、比較，選擇了全線區(qū)間施工方法。其中，三山 街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉細(xì)砂、淤泥質(zhì)粘土土層中。因為是第1車站，又位于十字路口，因此采用地下連續(xù)墻作圍護結(jié)構(gòu)。除人口結(jié)構(gòu)采用順作法外， 其余均為蓋挖逆作法。2.3蓋挖半逆作法蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面后，向下挖土至設(shè)計標(biāo)高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側(cè)墻

17、、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設(shè)置橫撐 并施加預(yù)應(yīng)力，如圖 4.ih;圖4蓋挖半逆作出施匸示意3、暗挖法暗挖法是在特定條件下，不挖開地面，全部在地下進行開挖和修筑襯砌結(jié)構(gòu) 的隧道施工力一法。暗挖法主要包括：鉆爆法、盾構(gòu)法、掘進機法、淺埋暗挖法、頂管 法、沉管法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構(gòu)法應(yīng)用較為廣泛，因此，本文著重介紹這兩 種方法。3.1淺埋暗挖法（淺埋礦山法）淺埋暗挖法即松散地層的新奧法施工，新奧法是充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，對圍巖進行加固，約束圍巖的松 弛和變形，并通過對圍巖和支護的量測、監(jiān)控，指導(dǎo)地下工程的設(shè)計施工。淺埋暗挖

18、法 是針對埋置深度較淺、松散不穩(wěn)定的上層和軟弱破碎巖層施工而提出來的，如深圳地鐵 區(qū)間隧道大部分采用了淺埋暗挖法施工。淺埋暗挖法的施工技術(shù)特點：圍巖變形波及地表；要求剛性支護或地層改良；通過試驗 段來指導(dǎo)設(shè)計和施工。淺埋暗挖法施工隧道時，應(yīng)根據(jù)工程特點、圍巖情況、環(huán)境要求以及施工單位的自身條件等，選擇適宜的開挖方法及掘進方式。 施工中區(qū)間隧道常用的開挖方法是臺階法、CRD工法、眼鏡工法等；城市地鐵車站、地下停車場等多跨隧道多采用柱洞法測洞法或中洞 法等工法施工。地下鐵道是在城市區(qū)域內(nèi)施工，對地表沉降的控制要求比較嚴(yán)格，所以更要強調(diào)地層的 預(yù)支護和預(yù)加固，所采用的施工方法有超前小導(dǎo)管預(yù)注漿、開挖

19、面深孔注漿、管棚超前 支護。淺埋暗挖法的施工工藝可以概括為管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”18個字，其工藝流程見圖 5.圖5棧埋暗挖法藝流程工程實例：北京地鐵東單車站東南風(fēng)道與車站主體結(jié)構(gòu)正交，北側(cè)在長安街下，中部及 南側(cè)穿過居民區(qū)，風(fēng)道全長43.4 m.采用淺埋暗挖洞樁法施工，在基本維持環(huán)境原狀條 件的情況下從地面居民生活區(qū)和人防設(shè)施下面順利通過。3.2盾構(gòu)法修建地鐵隨道盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)這種施工機械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。 盾構(gòu)（shield ）是一個既可以支承地層壓力又可以在地層中推進的活動鋼筒結(jié)構(gòu)。鋼 筒的前端設(shè)置有支撐和開挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進所

20、需的千斤頂；鋼筒的 尾部可以拼裝預(yù)制或現(xiàn)澆隧道襯砌環(huán)。盾構(gòu)每推進一環(huán)距離，就在盾尾支護下拼裝（或 現(xiàn)澆）一環(huán)襯砌，并向襯砌環(huán)外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。盾 構(gòu)推進的反力由襯砌環(huán)承擔(dān)。盾構(gòu)施工前應(yīng)先修建一豎井，在豎井內(nèi)安裝盾構(gòu)，盾構(gòu)開 挖出的土體由豎井通道送出地面。盾構(gòu)法施工工藝見下圖6所示。WI EAU；.-；,0. .TH星白盾構(gòu)去施工示恵按盾構(gòu)斷面形狀不同可將其分為：圓形、拱形、矩形、馬蹄形4種。圓形因其抵抗地層中的土壓力和水壓力較好，襯砌拼裝簡便，可采用通用構(gòu)件，易于更換，因而應(yīng)用較為 廣泛；按開挖方式不同可將盾構(gòu)分為：手工挖掘式、半機械挖掘式和機械挖掘式3種;按盾構(gòu)

21、前部構(gòu)造不同可將盾構(gòu)分為：敞胸式和閉胸式 2種；按排除地下水與穩(wěn)定開挖面的方式不同可將盾構(gòu)分為：人工井點降水、泥水加壓、土壓平衡式，局部氣壓盾構(gòu)，全 氣壓盾構(gòu)等。2、盾構(gòu)法的主要優(yōu)點：除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進行，既不影響地面交通，又可 減少對附近居民的噪聲和振動影響；盾構(gòu)推進、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進行， 施T易于管理，施工人員也比較少；土方量少；穿越河道時不影響航運；施工不受風(fēng)雨 等氣候條件的影響；在地質(zhì)條件差、地下水位高的地方建設(shè)埋深較大的隧道，盾構(gòu)法有 較高的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)越性。工程實例：北京地鐵五號線即采用了盾構(gòu)法施工地鐵五號線是一條貫穿北京市中心的南 北向地下交通大動脈。南

22、起豐臺區(qū)宋家莊，向北經(jīng)蒲黃榆、祟文門、東單、東四、雍和 宮止于昌平區(qū)太平莊北站，全長27.7 km.由于該路段地上大型建筑物密集，交通流量大， 地下管網(wǎng)復(fù)雜，為減少對城市經(jīng)濟和市民生活的影響，經(jīng)專家論證，決定在雍和宮至北 新橋約700 m長的試驗段率先采用盾構(gòu)施工方法。該盾構(gòu)為大直徑土壓平衡盾構(gòu)機。4、沉管法沉管法是將隧道管段分段預(yù)制，分段兩端設(shè)臨時止水頭部，然后浮運至隧道軸線處，沉 放在預(yù)先挖好的地槽內(nèi)，完成管段間的水下連接，移去臨時止水頭部，回填基槽保護沉 管，鋪設(shè)隧道內(nèi)部設(shè)施，從而形成一個完整的水下通道。心1創(chuàng)11心1創(chuàng)沉管隧道對地基要求較低，特別適用于軟土地基、河床或海岸較淺，易于水上疏浚設(shè)施 進行基槽開外的工程特點。由于其埋深小，包括連接段在內(nèi)的隧道線路總長較采用暗挖 法和盾構(gòu)法修建的隧道明顯縮短。沉管斷面形狀可圓可方，選擇靈活?；坶_挖、管段 預(yù)制、浮運沉放和內(nèi)部鋪裝等各工序可平行作業(yè)，彼此干擾相對較少，并且管段預(yù)制質(zhì) 量容易控制?；谏鲜龅膬?yōu)點，在大江、大河等寬闊水域下構(gòu)筑隧道，沉管法稱為最經(jīng) 濟的水下穿越方案。按照管身材料，沉管隧道可分為2類：鋼殼沉管隧道（有可分為單層鋼殼隧道和雙層鋼殼隧道）和鋼筋餛凝土沉管隧道。鋼殼沉管隧道在北美采用的較多，而鋼筋混凝土沉管 隧道則在歐亞采用較多。沉管隧道施工主要工序：管節(jié)預(yù)制T基槽開挖T管段浮運和沉放 T對接作業(yè)T內(nèi)部裝飾