城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營換乘優(yōu)化

1、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營換乘優(yōu)化一、前言近年來， 由于軌道交通工程的不斷壯大， 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò) 化運營換乘優(yōu)化的問題得到了人們的廣泛關(guān)注。 雖然我國在此方 面取得了一定的成績， 但依然存在一些問題和不足需要改進(jìn)， 在 科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)的新時期， 加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)化運營換乘的優(yōu)化技術(shù)研 究，對我國城市軌道交通的發(fā)展有著重要意義。二、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的概述 城市軌道交通在國外已發(fā)展了 10 多年，我國才發(fā)展了 50 多 年，而且僅在為數(shù)不多的幾個大城市中有軌道交通線路。 城市軌 道交通系統(tǒng)是城市地下鐵道、輕型軌道交通、單軌交通、有軌電 車等軌道交通系統(tǒng)的統(tǒng)稱，該類交通方式適合大城市人口密度 高、高峰期交

2、通需求量大的特點， 目前國內(nèi)正大力加快發(fā)展城市 軌道交通建設(shè)的步伐， 國內(nèi)城市軌道交通事業(yè)發(fā)展有著廣闊的前 景。城市軌道交通系統(tǒng)是一種高密度、 大運量的交通系統(tǒng)， 必須 保證其高度的安全性和可靠性。 電力監(jiān)控自動化系統(tǒng)和機(jī)電設(shè)備 監(jiān)控自動化系統(tǒng)構(gòu)成的綜合自動化系統(tǒng)是整個軌道交通系統(tǒng)安 全可靠運行的基本保障。 電力監(jiān)控自動化系統(tǒng)可使調(diào)度中心實時 掌握各個變電站、 開閉所設(shè)備的運行情況， 直接對設(shè)備進(jìn)行操作； 機(jī)電設(shè)備監(jiān)控自動化系統(tǒng)實現(xiàn)整條線路站內(nèi)機(jī)電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理。整個綜合自動化系統(tǒng)按功能分散、任務(wù)分擔(dān)、信息共 享的原則構(gòu)成，充分發(fā)揮綜合自動化系統(tǒng)的整體優(yōu)勢三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)是城市

3、發(fā)展的必然趨勢 以上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展為例。1、軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求 上海是我國最大的經(jīng)濟(jì)中心和歷史文化名城，市區(qū)面積6340km2 其中中心城面積約 670km2 2002年末，全市總?cè)丝?1641萬人(不含流動人口約 30 萬人)，其中中心城人口 956萬人； 全市GDP總值5408.8億元，人均GDP達(dá)至U 4912美元，全市財政 收人 2203 億元。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市道路的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不 能滿足城市交通的需求， 交通問題已經(jīng)成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要 因素。因此， 上海經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展必然要求盡快建成網(wǎng)絡(luò)化的城 市軌道交通2、軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)是實現(xiàn)上海城市交通

4、規(guī)劃、提高國 際競爭力的必然要求2001 年 5 月，國務(wù)院批準(zhǔn)了上海市城市總體規(guī)劃(1999-2020 年)，明確上海的城市性質(zhì)是我國重要的經(jīng)濟(jì)中心 和航運中心， 并將其建成國際經(jīng)濟(jì)、 金融、貿(mào)易、航運中心之一。 為實現(xiàn)這一目標(biāo)， 上海市必須加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)， 加快大 容量城市軌道交通和高速公路的建設(shè)， 加強(qiáng)對外交通和市內(nèi)交通 的聯(lián)系， 進(jìn)一步完善中心城道路系統(tǒng)。 規(guī)劃要求堅持以公共交通 為主體的政策， 形成以軌道交通與公共汽車密切結(jié)合， 各種交通 方式協(xié)調(diào)發(fā)展的城市綜合交通體系。 大容量城市軌道交通建設(shè)是 上海交通工程的一項重要任務(wù)， 是支撐上海實現(xiàn)若干發(fā)展目標(biāo)的 基本要素。3、城市

5、軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)是構(gòu)筑上海一體化交通戰(zhàn)略的 必然結(jié)果上海制定的城市一體化交通發(fā)展戰(zhàn)略， 總體目標(biāo)是構(gòu)筑國際 大都市一體化交通，以優(yōu)質(zhì)、高效、整合的巨型交通體系來適應(yīng) 不斷增長的交通需求， 全面提升城市綜合競爭力； 一體化交通具 備人性化、捷運化、信息化和生態(tài)化的基本特征；一體化交通將 提供“暢達(dá)、安全、舒適、清潔”的交通服務(wù)。具體目標(biāo)是要滿 足市民選擇最合適的交通方式便捷地完成出行， 中心城絕大多數(shù) 市民出行時間控制在 1h 內(nèi)；要降低交通事故率，全年交通事故 萬車死亡率在萬分之五以內(nèi)； 要為市民出行提供寬松、 良好的乘 車條件； 要減少環(huán)境污染， 全市機(jī)動車氮氧化物年排放總量控制 在 3.

6、5 萬 t 以內(nèi)。四、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營換乘優(yōu)化的必要性近年來， 城市軌道交通線路大規(guī)模的建設(shè)并投入運營， 網(wǎng)絡(luò) 化格局日漸形成。 隨著線網(wǎng)日益復(fù)雜， 網(wǎng)絡(luò)條件下的運營管理和 應(yīng)急指揮呈現(xiàn)出多線換乘站迅速增多， 客流在線網(wǎng)范圍內(nèi)動態(tài)變 化，運營組織日益復(fù)雜。因此，需要合理配置與協(xié)調(diào)換乘樞紐站 的運力。五、城市軌道交通的換乘站規(guī)劃設(shè)計及網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化是大城市建設(shè)交通戰(zhàn)略的必然趨勢。 北 京一體化交通戰(zhàn)略基于人性化、 捷運化、 信息化和生態(tài)化的基本 特征，以“暢達(dá)、安全、舒適、清潔”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)為 目標(biāo)，通過便捷的換乘實現(xiàn)高效優(yōu)質(zhì)的客運服務(wù)。因此，換乘點 的分布及功能將影響到

7、軌道交通線網(wǎng)的服務(wù)水平。1、城市軌道交通換乘站 軌道交通線路換乘站是線網(wǎng)構(gòu)架中各條線路之間的交織點， 是為乘客提供轉(zhuǎn)線換乘的車站， 乘客通過換乘站及其專用通道設(shè) 施，實現(xiàn)人流溝通，達(dá)到換乘的目的。換乘站作為城市軌道交通 重要的客運樞紐， 通過網(wǎng)絡(luò)互相接運， 以充分發(fā)揮城市軌道交通 強(qiáng)大的優(yōu)勢， 成為城市客運的大動脈。 換乘站的中轉(zhuǎn)換乘功能是 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的核心組成之一， 換乘站的規(guī)劃設(shè)計， 以 減少各個方向的客流交叉、 實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化便捷換乘功能為目的。 全 面合理地規(guī)劃設(shè)計好換乘站，關(guān)系到網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定和服務(wù)效果。2、城市軌道交通換乘站與網(wǎng)絡(luò)化 軌道交通線網(wǎng)規(guī)模是由線網(wǎng)的線路數(shù)量和線路總長度兩

8、部 分組成。線路數(shù)可根據(jù)各城市的干道網(wǎng)情況和主客流方向選定， 線路長度的規(guī)劃與城市發(fā)展規(guī)模及經(jīng)濟(jì)合理性等相關(guān)。 相對合理 的換乘站分布及功能可提升網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平， 這使得換乘站成為 考驗網(wǎng)絡(luò)化安全運營及服務(wù)的焦點，也成為網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的瓶頸。鑒于軌道交通換乘點的規(guī)劃設(shè)計在線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計中的特殊 地位及作用，從日常的線網(wǎng)運營現(xiàn)象看， 線路之間交叉點的個數(shù)、 位置，決定著線網(wǎng)的形態(tài)，從而影響整個線網(wǎng)的運輸效率。換乘 站的分布、 定位是線網(wǎng)規(guī)模與規(guī)劃設(shè)計最基本的因素， 它影響到 整體網(wǎng)絡(luò)化的功能效應(yīng)。3、城市軌道交通換乘站規(guī)劃設(shè)計理念及原則 軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的關(guān)鍵是換乘站的綜合一體化規(guī)劃設(shè)計理 念，包括一體

9、化設(shè)計、一體化換乘設(shè)施建設(shè)要完善配套設(shè)施、提 升一體化服務(wù)水平， 加快設(shè)施建設(shè)， 努力滿足乘客對軌道交通換 乘服務(wù)的需求，因此在布局軌道交通換乘節(jié)點時應(yīng)考慮全局性、 必要性、可行性、合理性和實用性。換乘形式要科學(xué)合理，整體 規(guī)劃設(shè)計貫穿以人為本理念，為乘客創(chuàng)造舒適便捷的換乘環(huán)境。 由于軌道交通線路規(guī)劃預(yù)測客流與實際客流的差異， 在注重節(jié)省 投資、降低工程造價的同時， 應(yīng)對換乘站設(shè)計預(yù)留和工程預(yù)埋留 有可擴(kuò)展空間。城市軌道交通換乘站客流疏散的主要功能直接影響到網(wǎng)絡(luò) 化運營效率， 在結(jié)合城市總體規(guī)劃進(jìn)行軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃時， 必 須重點研究各線路間換乘相交點的位置和換乘形式， 遵循換乘站 的設(shè)計原則

10、，即滿足換乘客流量的需要；調(diào)整相交線路方向，創(chuàng) 造良好的換乘條件； 在保證安全疏散的前提下， 盡量縮短乘客的 走行距離，減少人流交叉； 結(jié)合地形， 選擇合適的車站布置形式； 周密考慮換乘方式和換乘形式，合理確定換乘通道及預(yù)留口位 置；為擴(kuò)、改建留有余地。六、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營換乘優(yōu)化的建議城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)進(jìn)人了網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)時期，換乘樞紐的建設(shè)會對城市軌道交通工程的規(guī)劃、設(shè)計、施工和管理提出新的挑戰(zhàn)。軌道交通換乘樞紐的建設(shè)需要政府規(guī)劃部門、運營單位的大力支持和配合，同時也需要相關(guān)技術(shù)和管理人員的觀念創(chuàng)新、 技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。在換乘樞紐建設(shè)過程中，只要各條線站在 整個軌道交通線網(wǎng)的高度， 以換乘樞紐整體最優(yōu)為