地鐵電梯安全運(yùn)行及維修管理

1、地鐵電梯安全運(yùn)行及維修管理1. 地鐵電梯系統(tǒng)維修保養(yǎng)內(nèi)容概述 地鐵電梯系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)為乘客創(chuàng)造一個(gè)往返于地面和地鐵列 車間的“擺渡”運(yùn)輸工具，是實(shí)現(xiàn)提升地鐵客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和水 平，保證乘客無障礙、安全、舒適出行的必要公用設(shè)施，主要由 自動(dòng)扶梯、 無障礙乘客電梯和輪椅升降平臺(tái)組成。 作為特種設(shè)備 的電梯因其設(shè)備功能的特殊性， 其維修質(zhì)量的好壞不僅關(guān)系到乘 客的搭乘舒適度及設(shè)備的使用壽命， 更關(guān)系到乘客的人身財(cái)產(chǎn)安 全。因此必須做到周期性地對設(shè)備進(jìn)行保質(zhì)保量地維修和保養(yǎng)， 使設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)。 維修作業(yè)分為故障修、 定期修 和專項(xiàng)修三種。進(jìn)行作業(yè)時(shí)，必須遵循運(yùn)營業(yè)主施工管理規(guī)定， 妥善辦理相關(guān)

2、的作業(yè)手續(xù) ，做好必要的現(xiàn)場安全防護(hù)工作。2. 自主獨(dú)立維保模式的優(yōu)劣分析 自主獨(dú)立維保模式是指在地鐵電梯安裝、 調(diào)試完畢， 試運(yùn)行 合格并經(jīng)特種設(shè)備檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督檢驗(yàn)合格， 取得安全使用合格證 后，方可移交至地鐵運(yùn)營公司， 由地鐵運(yùn)營公司全權(quán)負(fù)責(zé)其運(yùn)行、 保養(yǎng)、維修工作。這種維保模式的優(yōu)勢在于： 地鐵運(yùn)營公司作為地鐵交通系統(tǒng) 的實(shí)際管理執(zhí)行機(jī)構(gòu) ，其職能涵蓋了包括地鐵電梯系統(tǒng)在內(nèi)的 所有地鐵運(yùn)行子系統(tǒng) ，在電梯日常維護(hù)保養(yǎng)維修方面容易全盤 考慮、統(tǒng)籌安排，責(zé)任可落實(shí)到具體人員，責(zé)任界定明確 ，有 利于擴(kuò)大地鐵運(yùn)營公司的職能范疇，增強(qiáng)地鐵運(yùn)營公司的獨(dú)立 性。這種維保模式的缺點(diǎn)在于：安全監(jiān)管和維修

3、需要獨(dú)立設(shè)置， 可能造成地鐵運(yùn)營公司內(nèi)部維保部門人員編制過度膨脹， 工作量 不夠均衡 ，形成人浮于事，互相推諉責(zé)任的不良局面，進(jìn)而導(dǎo) 致日常維保工作質(zhì)量的降低。 一旦發(fā)生人為因素引發(fā)的緊急安全 事故，后果不堪設(shè)想。其次，作為地鐵運(yùn)營公司內(nèi)部獨(dú)立的職能 部門，維保部門勢必要求大筆經(jīng)費(fèi)投入保證供應(yīng)大量的日常設(shè)備 及備品備件，如果缺乏有效的財(cái)政核算監(jiān)督機(jī)制 ，容易造成地 鐵運(yùn)營財(cái)政資金的無謂流失。3. 聯(lián)合維保模式的優(yōu)劣分析 聯(lián)合維保模式是指設(shè)備維保主要由運(yùn)營業(yè)主和維保商共同 完成，業(yè)主通常全面介入設(shè)備維保過程管理，包括計(jì)劃制定、工 作安排、協(xié)調(diào)、檢查落實(shí)和維修配件費(fèi)用的管理。根據(jù)運(yùn)營商與維保商之間

4、責(zé)任劃分的不同， 聯(lián)合維保又包括 兩大子模式：（1）設(shè)備維保的主要項(xiàng)目（如基本耗材替換、常見技術(shù)問 題的處理） 由運(yùn)營業(yè)主完成， 維保商僅提供部分人員及核心技術(shù) 力量支持，并承擔(dān)一些技術(shù)難度較大的子項(xiàng)目維保工作；（2）運(yùn)營業(yè)主僅負(fù)責(zé)設(shè)備日常基本保養(yǎng)，維保商負(fù)責(zé)其他維保作業(yè)， 包括所有耗材替換及相應(yīng)技術(shù)問題的處理。第一種子模式中 ，運(yùn)營業(yè)主需要承擔(dān)的維保責(zé)任多于第二 種子模式， 相應(yīng)在第二種子模式中， 維保商承擔(dān)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任也多于第一種子模式這種維保模式的優(yōu)勢在于： 運(yùn)營業(yè)主與維保商通過事先談判 均衡分配日后地鐵電梯運(yùn)營過程中各自承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)， 承諾相 應(yīng)投入責(zé)任范圍內(nèi)的工作資源并保證其時(shí)

5、效性， 便于資源共享與 整合，可有效避免運(yùn)營商與專業(yè)維保商甩手不管日常維保的尷尬 局面，降低風(fēng)險(xiǎn)。這種維保模式的缺點(diǎn)在于： 電梯系統(tǒng)的日常維護(hù)保養(yǎng)與維修 分別由不同的維保主體負(fù)責(zé) ，維保人員缺乏對設(shè)備運(yùn)行狀況的 連續(xù)性認(rèn)識(shí)， 容易造成設(shè)備檢修工序的脫節(jié)， 進(jìn)而導(dǎo)致維保人員 很難有效跟蹤設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。 運(yùn)營商與維保商聯(lián)手盡管在一定 程度上能夠保證地鐵電梯系統(tǒng)的基本安全性，然而對乘客電梯、 自動(dòng)扶梯系統(tǒng)的壽命周期影響仍然較大，維保技術(shù)盲區(qū)隨之增 多，相應(yīng)的潛在危險(xiǎn)性也隨之升高。4. 外包維保模式的優(yōu)劣分析 外包維保模式是指運(yùn)營業(yè)主授權(quán)具有相應(yīng)安裝改造維修許 可資質(zhì)的外包維保商全權(quán)負(fù)責(zé)設(shè)備維保工作

6、， 包括每天定時(shí)派人 巡檢、記錄設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，響應(yīng)、處理所有地鐵電梯運(yùn)行過程中 出現(xiàn)的技術(shù)問題，供應(yīng)安裝替換所有設(shè)備耗材。根據(jù)業(yè)主管理力度， 外包維保模式又可進(jìn)一步分為兩種不同 的子模式： 1）由維保商執(zhí)行一切地鐵電梯系統(tǒng)的具體維護(hù)保養(yǎng) 修理工作，業(yè)主對維保過程進(jìn)行調(diào)度、監(jiān)控、檢查，并全權(quán)負(fù)責(zé) 維保所需配件材料的供應(yīng)管理； 2）由維保商整體包干地鐵電梯 系統(tǒng)所有的維護(hù)保養(yǎng)修理工作，包括負(fù)責(zé)調(diào)度維保檢修相關(guān)人力 資源，執(zhí)行日常監(jiān)控檢查，采購供應(yīng)維保所需一切耗材設(shè)備并負(fù) 責(zé)安裝調(diào)試，使之正常運(yùn)轉(zhuǎn)。運(yùn)營方原則上不介入維保項(xiàng)目過程 管理，只對維保項(xiàng)目的工期、質(zhì)量、費(fèi)用進(jìn)行綜合控制管理，必 要時(shí)出面協(xié)調(diào)

7、關(guān)鍵事務(wù)。這種維保模式的優(yōu)勢在于：維保商負(fù)責(zé)綜合統(tǒng)籌地鐵電梯設(shè) 備質(zhì)量管控維護(hù)，有利于在地鐵電梯設(shè)備的維保期內(nèi)組織各類供 貨商及時(shí)提供技術(shù)支持。因其專業(yè)且維保人員熟悉設(shè)備原理、 性 能和常見疑難問題，能夠以相對較低的維護(hù)成本保持設(shè)備在相對 較長時(shí)間內(nèi)處于較高水平運(yùn)行狀態(tài)，備品備件較之運(yùn)營商自主維保模式與聯(lián)合維保模式更為齊全。另外，省會(huì)城市電梯維保服務(wù)市場相對成熟，具有競爭力的專業(yè)維保商或大型生產(chǎn)制造單 位綜合實(shí)力均較強(qiáng)，能夠提供較為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和相對較為合理的 報(bào)價(jià)。這種維保模式的缺點(diǎn)在于：運(yùn)營業(yè)主全權(quán)授予外包維保商日 常維護(hù)、修理、保養(yǎng)地鐵電梯系統(tǒng)的權(quán)力，甚至從不過問維保項(xiàng) 目過程發(fā)生的種種材

8、料支出和技術(shù)措施，一方面固然體現(xiàn)了運(yùn)營 商對維保商的充分信任，節(jié)省了大量管理精力，另一方面，不利 于運(yùn)營方專業(yè)人員成長，客觀上也為電梯維保資源， 尤其是財(cái)務(wù) 資源的有效控制帶來了一定風(fēng)險(xiǎn)。 因此外包維保模式需要一套完 善的財(cái)務(wù)審核機(jī)制作為輔助措施，方能修補(bǔ)相應(yīng)管理制度的漏 洞，避免令運(yùn)營商遭到不必要的損失。5. 地鐵電梯系統(tǒng)運(yùn)營全生命周期不同階段適用的維保模式初探 地鐵電梯系統(tǒng)作為城市軌道交通系統(tǒng)的一個(gè)重要的組成部 分，肩負(fù)著至關(guān)重要的客流疏散使命， 相應(yīng)地也承受著空前的人 流壓力， 因此除非設(shè)備出現(xiàn)嚴(yán)重故障或安全隱患， 均應(yīng)適應(yīng)地鐵 每天工作 20 小時(shí)，每年 365 天連續(xù)工作機(jī)制。如果維

9、保工作 未能及時(shí)跟上，平日積累的安全隱患終有從量變到質(zhì)變的一天。城市軌道交通系統(tǒng)也不例外地具備市政工程的一般特點(diǎn)： 流 動(dòng)使用者數(shù)量最多， 折舊損耗率最高， 相應(yīng)維護(hù)保養(yǎng)要求最苛刻。 時(shí)間流逝， 地鐵電梯系統(tǒng)必將近“黃昏”， 關(guān)鍵設(shè)備折舊率將達(dá) 到警戒水平，要求實(shí)施一定程度的維修保養(yǎng)及適當(dāng)?shù)暮牟奶鎿Q， 以延長電梯系統(tǒng)使用壽命，降低設(shè)備投資攤銷比例。必須承認(rèn)， 從長期角度來看： 城市軌道交通系統(tǒng)與任何人造 工程構(gòu)筑物一樣，擁有生命周期 ，隨著地下建筑工程及軌道交 通技術(shù)的不斷更新及經(jīng)濟(jì)社會(huì)狀況的不斷變遷， 地鐵電梯系統(tǒng)不 可避免地必將走向“衰老”， 甚至失去使用價(jià)值。 在其整個(gè)使用 生命周期中和保證安全高效運(yùn)行的前提下， 如何在不同使用階段 匹配與其運(yùn)行特點(diǎn)相適應(yīng)的維保模式， 是有效延長電梯系統(tǒng)使用 壽命，實(shí)現(xiàn)效能最大化的策略保證。6. 運(yùn)營業(yè)主與維保商在地鐵電梯維保過程中的風(fēng)險(xiǎn)均衡 任何人造機(jī)械的運(yùn)行都包含潛在故障風(fēng)險(xiǎn)， 風(fēng)險(xiǎn)是以一定幾率發(fā)生的負(fù)面事件， 它的存在是不以事務(wù)操作者的主觀意志為轉(zhuǎn) 移的。運(yùn)營商出于保障地鐵電梯系統(tǒng)正常運(yùn)行的剛性需求， 維保 商出于贏取業(yè)務(wù)擴(kuò)大服務(wù)經(jīng)營范圍的剛性需求， 雙方在平等互利 的前提下方會(huì)合作。 電梯維保模式的選擇， 歸根結(jié)底是運(yùn)營商與 維保商雙方基于不斷變化的技術(shù)經(jīng)濟(jì)狀況， 對各自所承擔(dān)的電梯 系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)比例的