地鐵通信設(shè)備的維護(hù)與管理

1、地鐵通信設(shè)備的維護(hù)與管理近年來， 我國的城市地鐵呈現(xiàn)出高速密集發(fā)展的趨勢， 引進(jìn) 和自主研發(fā)了一批具有高技術(shù)含量的專業(yè)設(shè)備以實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的 任務(wù)處理能力。 作為地鐵運(yùn)營的重要組成部分， 地鐵通信系統(tǒng)的 相關(guān)技術(shù)及設(shè)備革新也如火如荼地進(jìn)行著。 然而， 現(xiàn)今大多數(shù)城 市軌道交通公司還在沿用傳統(tǒng)的設(shè)備管理方法， 難以適應(yīng)設(shè)備高 度智能化、復(fù)雜化的發(fā)展趨勢，在傳統(tǒng)維護(hù)管理方法下，許多設(shè) 備的維護(hù)管理沒有達(dá)到合理水平， 從而導(dǎo)致了一些本應(yīng)該避免的 運(yùn)行故障和事故的發(fā)生，造成了生命財(cái)產(chǎn)損失。由于地鐵系統(tǒng)涉及到許多復(fù)雜的專業(yè)技術(shù)， 各種不同的系統(tǒng) 和設(shè)備需要具備不同知識和能力的專業(yè)維護(hù)人員進(jìn)行維護(hù)管理， 而且

2、這些不同的專業(yè)領(lǐng)域也有許多相互交叉的區(qū)域。 傳統(tǒng)的管理 方法很難適應(yīng)這種復(fù)雜集成系統(tǒng)的一個(gè)重要原因在于， 在傳統(tǒng)模 式下，設(shè)備的管理被認(rèn)為的切割成獨(dú)立的個(gè)體， 每個(gè)單獨(dú)的設(shè)備 有固定的管理人員， 主要是通過人工填寫維修和護(hù)理表格等方式 來確認(rèn)維護(hù)任務(wù)的完成。 少有多系統(tǒng)、 多設(shè)備的聯(lián)動(dòng)維護(hù)和測試， 這就導(dǎo)致了在復(fù)雜的系統(tǒng)聯(lián)系下， 對單個(gè)設(shè)備進(jìn)行檢查維護(hù)根本 無法判定該設(shè)備能否在運(yùn)行中正常發(fā)揮其系統(tǒng)性作用， 因此傳統(tǒng) 的設(shè)備保養(yǎng)方法以及很難適應(yīng)現(xiàn)在的地鐵通信設(shè)備的維護(hù)和管 理需求。1 我國地鐵通信設(shè)備的維護(hù)現(xiàn)狀任何現(xiàn)代化設(shè)備都需要有必要的維護(hù)和管理以保證其發(fā)揮合適的可期的功能作用。特別是對于通信

3、設(shè)備來說， 通信設(shè)備負(fù) 責(zé)傳輸信息流，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導(dǎo)致信息的失真甚 至是全網(wǎng)通信的癱瘓。因此，維護(hù)和保證地鐵通信設(shè)備得到科學(xué) 的管理和維護(hù)是保證公共交通安全的重要手段。目前我國主要的地鐵通信系統(tǒng)是由無線通信和有線通信兩個(gè)部分所構(gòu)成。這兩個(gè)系統(tǒng)的相互補(bǔ)充為我國的地鐵及其他城市 軌道交通形式提供了更高的使用可靠性。其中，有線通信系統(tǒng)為 城市地鐵提供了較強(qiáng)的抗干擾能力， 可以保證地鐵運(yùn)行和維護(hù)的 各種數(shù)據(jù)準(zhǔn)確及時(shí)地傳達(dá)， 并排除不良因素的干擾；而無線通信 傳輸則可以保證地鐵運(yùn)行和控制區(qū)域內(nèi)的通信信號覆蓋， 提高了 通信設(shè)備使用的合理性和運(yùn)行的穩(wěn)定性。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)能力的提

4、高，目前我國地鐵中使用了大量了國產(chǎn)或者進(jìn)口的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，這些設(shè)備不僅可以更好地發(fā)揮無線和有線通信傳輸系統(tǒng)的功能，也為如何維護(hù)和利用這些設(shè)備帶來了一些難題。 目前我國地鐵通信設(shè)備的維護(hù)主 要有以下一些問題亟待解決。首先，地鐵通信設(shè)備維護(hù)的工作重點(diǎn)不明確。地鐵通信系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)密集的的系統(tǒng)，其設(shè)備也非常多，然而一般來說城市地鐵的專業(yè)維護(hù)人員并沒有按照設(shè)備的 不同而進(jìn)行精細(xì)化區(qū)分，往往是一個(gè)維護(hù)人員要熟知多種設(shè)備的 維護(hù)和管理內(nèi)容，完成相關(guān)的維護(hù)和管理工作。 這就導(dǎo)致了工作 人員無法重點(diǎn)維護(hù)對應(yīng)設(shè)備， 時(shí)間過長極易造成一些設(shè)備運(yùn)行正 常，而另一些設(shè)備沒有及時(shí)得到維護(hù)保養(yǎng)， 產(chǎn)生運(yùn)行故障甚至是

5、 安全隱患。其次，地鐵通信設(shè)備維護(hù)的管理體系不健全。 現(xiàn)在我國許多城市的地鐵通信設(shè)備的維護(hù)管理還在沿用傳 統(tǒng)的對工業(yè)設(shè)備維護(hù)管理的辦法， 這種傳統(tǒng)管理模式一般有多層 機(jī)構(gòu)，多種要求，標(biāo)準(zhǔn)模糊而且反饋單一。大多數(shù)情況下，在這 種管理體系下設(shè)備的維護(hù)人員知識進(jìn)行例行的工作程序， 沒有系 統(tǒng)性地反饋， 也缺少對于問題的責(zé)任認(rèn)定和追責(zé)手段， 導(dǎo)致了實(shí) 際上的工作效率地下，而且設(shè)備的維護(hù)效果不佳。此外，目前的管理體系的要求下， 一般是對設(shè)備進(jìn)行周期性 的檢查，如日檢、周檢、月檢等。然而城市地鐵通信系統(tǒng)每天都 有海量的數(shù)據(jù)傳輸， 而且隨著出行人數(shù)和客觀情況的不同有著顯 著的變化。這種固定的周期性檢查方式并

6、不適合對于地鐵通信設(shè) 備的維護(hù)和管理。地鐵交通網(wǎng)絡(luò)在城市發(fā)展規(guī)劃中開始扮演越來越重要的角 色，對地鐵設(shè)備的管理也經(jīng)歷了從經(jīng)驗(yàn)管理到科學(xué)現(xiàn)代化管理的 發(fā)展階段。 而且由于技術(shù)的不斷發(fā)展， 特別是通信行業(yè)近年來各 種技術(shù)的發(fā)明和使用， 使得對于地鐵通信設(shè)備的維護(hù)管理還需要 不斷地發(fā)展和完善。2 地鐵通信設(shè)備的維護(hù)管理模式2.1 傳統(tǒng)模式我國對于工業(yè)設(shè)備有一套較為完整的傳統(tǒng)的維護(hù)和管理模 式，在相當(dāng)長的一段時(shí)間里這種維護(hù)管理模式確保了我國各種工 業(yè)企業(yè)的平穩(wěn)運(yùn)行。傳統(tǒng)模式的核心在于企業(yè)自己組織一批維護(hù) 管理的人員，針對不同的通信設(shè)備進(jìn)行分工維護(hù)管理。目前國內(nèi)多數(shù)擁有地鐵的城市都還在采取這一傳統(tǒng)的通訊

7、設(shè)備維護(hù)管理 模式。這一模式的優(yōu)勢在于各個(gè)地鐵企業(yè)根據(jù)自身的企業(yè)運(yùn)行情 況和通信設(shè)備特點(diǎn)組織完整、分工明確地進(jìn)行設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)， 可以保證設(shè)備維護(hù)的完整性， 在日常運(yùn)營中為地鐵通信提供了良 好的可靠性和安全性。但是隨著技術(shù)設(shè)備的升級，傳統(tǒng)的通信設(shè)備維護(hù)管理模式開 始出現(xiàn)了一些難以解決的問題和矛盾。首先，在傳統(tǒng)模式下，維護(hù)保養(yǎng)隊(duì)伍一般有著較為完整的組 織結(jié)構(gòu)，分區(qū)、分功能、分時(shí)段有著明確的人員和相關(guān)資源的分 配。然而這種模式也造成了多層的領(lǐng)導(dǎo)管理，許多職能崗位的功能重疊，資源沒有被最有效地利用，從而導(dǎo)致了成本散失，效率 低下；其次，在傳統(tǒng)模式下，一般地鐵企業(yè)的維護(hù)保養(yǎng)人員分工明 確，從而導(dǎo)致人員

8、較多，平均的人員福利水平降低，這可能直接 導(dǎo)致了維護(hù)人員的工作積極性以及其在工作崗位上的工作水平 的提高，從而降低了工作質(zhì)量；最后，由于地鐵的通信技術(shù)發(fā)展極快， 無論是運(yùn)營通信技術(shù) 還是商、民用通信技術(shù)都面臨著不斷快速升級的巨大挑戰(zhàn)。這也 要求地鐵相關(guān)的維護(hù)人員要不斷地提高自身的能力水平， 以便于 更好地理解和處理通信設(shè)備所遇到的問題。 不僅如此， 由于技術(shù) 的發(fā)展，不同設(shè)備提供商所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有著非常大的區(qū)別， 如何掌握各種設(shè)備供應(yīng)商之間的技術(shù)差異， 也是在傳統(tǒng)模式下維 護(hù)人員所要面臨的重要難題。 2.2 外包模式由于市場在資源配置中的決定性作用， 越來越多地企業(yè)在市 場分工中更加專注，

9、因此有一些地鐵公司開始嘗試將特定線路的 通信設(shè)備的維護(hù)管理工作委托給外部公司進(jìn)行， 從而增加了工作 的專業(yè)度。 在外包模式下有兩種選擇， 第一是將通信設(shè)備的維護(hù) 管理委托給通信設(shè)備的生產(chǎn)商或經(jīng)銷商； 第二是委托專業(yè)的第三 方設(shè)備維護(hù)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理。在第一種外包方式下， 設(shè)備由該設(shè)備的生產(chǎn)商或經(jīng)銷商進(jìn)行 售后的維護(hù)保養(yǎng)工作。 該模式的優(yōu)勢在于設(shè)備的生產(chǎn)商或經(jīng)銷商 對于設(shè)備的技術(shù)手段、 功能特點(diǎn)、 系統(tǒng)性作用和常見故障都非常 熟悉，有利于及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障，保證日常運(yùn)行，提高地 鐵通信系統(tǒng)的可靠性。 然而， 在此種模式下會增加對相關(guān)設(shè)備廠 商的依賴性， 從而在商業(yè)上處于不利地位， 造成成本控

10、制的困難。在第二種外包方式下， 設(shè)備由地鐵公司邀請第三方專業(yè)的維 護(hù)保養(yǎng)機(jī)構(gòu)對通信設(shè)備進(jìn)行維護(hù)管理。 這種模式的優(yōu)勢在于這種 機(jī)構(gòu)有較強(qiáng)的專業(yè)度， 而且在其日常經(jīng)營實(shí)踐中對于多種設(shè)備屬 性有著更多了解， 擁有豐富的問題解決經(jīng)營， 可以很好地為設(shè)備 提供維保。 而且，由于該種機(jī)構(gòu)對于多種標(biāo)準(zhǔn)、 多種技術(shù)的了解， 可以制定出具有參考的且更加科學(xué)合理的維護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)， 提高維 保效率。 此外，該種機(jī)構(gòu)為通信設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)提供了更多的選 擇和談判空間。 然而此種方式的主要問題在于需要在維保過程中 加強(qiáng)對通信信息安全的保護(hù)， 以防外部因素影響到公共交通的通 信安全。2.3 聯(lián)合模式一般情況下， 地鐵公司都

11、會有自己相關(guān)的技術(shù)人員， 可以維 持日常的通信設(shè)備運(yùn)行， 因此一些公司利用自有資源負(fù)責(zé)地鐵通 信設(shè)備的日常維護(hù)， 在設(shè)備出現(xiàn)不明故障時(shí)邀請專業(yè)的維護(hù)機(jī)構(gòu) 對設(shè)備進(jìn)行維修。 在此模式下， 雙方資源互補(bǔ)， 降低了維保成本。 然而由于不同體系間的維保人員經(jīng)常會缺少溝通， 可能會導(dǎo)致在 通信設(shè)備維護(hù)管理中的盲點(diǎn)。3 地鐵通信設(shè)備維護(hù)管理模式的選擇 目前我國的地鐵建設(shè)正處在高速發(fā)展期， 各地地鐵公司對于 通信設(shè)備的維護(hù)管理要求越來越多且承多元化趨勢。 這要求隨著 經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的發(fā)展有越來越多的專業(yè)的維護(hù)管理人員參與到地 鐵通信設(shè)備的維護(hù)中來， 而且地鐵公司也更應(yīng)該尋求更多的市場 化合作模式， 利用市場力量

12、確保通信設(shè)備乃至地鐵線路的安全穩(wěn) 定運(yùn)行。 然而如上文所述， 目前國內(nèi)對地鐵通信設(shè)備進(jìn)行維護(hù)管 理的模式有多種， 各地地鐵公司如何根據(jù)地區(qū)情況乃至于線路情 況選擇合適恰當(dāng)?shù)牡罔F通訊設(shè)備維護(hù)管理模式也是本文討論的 重點(diǎn)。由于各地情況迥異，在引入市場因素的前提下，筆者認(rèn)為選擇合適的模式應(yīng)該把握住以下標(biāo)準(zhǔn)：3.1 有利于控制成本成本控制包括對運(yùn)行成本、 維護(hù)成本、 修理成本和優(yōu)化升級 成本。選擇合適與當(dāng)?shù)貙?shí)際情況的維護(hù)管理模式應(yīng)綜合考慮以上 成本的情況。在同等質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)下， 綜合比較各類成本在人員工資、 維保工具、 耗材、技術(shù)費(fèi)用、 時(shí)間成本、 機(jī)會成本等一系列條件， 根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌銮闆r、人員工資水平

13、合理比較不同模式所需成 本，選擇更加有利于控制成本的設(shè)備維護(hù)管理模式。除此之外，也應(yīng)該看到在設(shè)備維護(hù)管理的過程中可以產(chǎn)生的 外部效應(yīng)。例如，數(shù)據(jù)采集、乘客滿意度、對其他部門工作的影 響等方面。根據(jù)成本和外部效應(yīng)的綜合結(jié)果選擇管理模式。3.2 有利于降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn) 地鐵作為城市的重要公共交通工具， 每天運(yùn)送的乘客數(shù)量非 常巨大， 因此任何故障都有可能造成極大的社會經(jīng)濟(jì)影響。 所以 在選擇合適的地鐵通信設(shè)備維護(hù)管理模式時(shí)， 必須要把運(yùn)行故障 和風(fēng)險(xiǎn)降到最低。 運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)在于在對公眾開放的運(yùn)行時(shí)間區(qū)間 內(nèi)發(fā)生的各種導(dǎo)致地鐵通信系統(tǒng)失靈的問題。無論是電話系統(tǒng)、 視頻系統(tǒng)、 廣播系統(tǒng)還是圖像和數(shù)據(jù)系統(tǒng)， 任何一個(gè)環(huán)節(jié)的缺失 都有可能產(chǎn)生嚴(yán)重后果。更加重要的是， 無論采取哪種維護(hù)管理模式， 針對地鐵信息 系統(tǒng)的不同子系統(tǒng)應(yīng)該有保護(hù)的優(yōu)先級設(shè)置， 更加優(yōu)先的應(yīng)該是 保證乘客和工作人員的生命安全， 在成本控制的情況下， 在系統(tǒng) 維護(hù)的過程中對于優(yōu)先級別子系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備也應(yīng)該有所側(cè)重。3.3 有利于培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)人才 如上文所述，地鐵通信系統(tǒng)所涉及的相關(guān)技術(shù)發(fā)展日新月 異，系統(tǒng)的優(yōu)化升級越來越頻繁。 這就要求地鐵公司有一批優(yōu)秀 的設(shè)