11頂部天線桅桿安裝

1、第三章 頂部天線桅桿安裝方案 第一節(jié) 天線桅桿安裝總體技術(shù)路線 天線桅桿總高 156 米，上下分成兩部份。 下部變截面格構(gòu)式 90.8 米，上部 階梯箱型實腹式 65.2 米，總重約 1300 噸 。結(jié)構(gòu)座落在樓層頂部轉(zhuǎn)換層上。 1.1 安裝難點及關(guān)鍵點 1 ）天線桅桿總高 156 米，并且處于 454 米的高空安裝，對起重設(shè)備、安 裝工藝選擇提出很高要求； 2）如何解決結(jié)構(gòu)構(gòu)件的超高空的垂直運輸，怎樣充分利用塔吊進行桅桿的 安裝是可研究的課題之一； 3）在采用提升或頂升工藝時，桅桿的重心高于提升（頂升）點，在桅桿提 升過程中如何保持垂直度，以及克服風(fēng)荷載等是施工的關(guān)鍵； 4）采取必要的結(jié)構(gòu)加

2、強措施是保證提升（頂升）工藝可實施的前提； 5）在安裝桅桿過程中，如何解決登高和操作安全，亦是難點之一； 6 ）610m 的桅桿頂部在風(fēng)荷載作用下隨機晃動，且受日照影響大，如何解 決桅桿整體垂直度控制和固定也是難點之一。 （詳見第一章之第三節(jié)有關(guān)章節(jié)） 1.2 天線鋼桅桿安裝的總體技術(shù)路線 在塔樓頂指定位置，布置一臺1200t m （M900D ）外附自升式（自立式） 塔式起重機， 進行天線桅桿格構(gòu)結(jié)構(gòu)和臨時輔助鋼結(jié)構(gòu)的安裝； 并在格構(gòu)結(jié)構(gòu)內(nèi) 適當(dāng)部位 （+480.0m） 設(shè)置承重組裝平臺， 分段組裝實腹式天線桅桿； 設(shè)三組導(dǎo)輪 和八根導(dǎo)軌作導(dǎo)向及抗風(fēng)糾偏裝置，以四組 （八只 ）穿心式液壓千斤

3、頂及鋼絞線為 提升設(shè)備， 由計算機多參數(shù)自動控制， 實現(xiàn)實腹段天線的超高空連續(xù)提升， 快速 就位安裝。 1.3 天線鋼桅桿安裝技術(shù)路線的說明 1.3.1 格構(gòu)結(jié)構(gòu)的臨時調(diào)整與補強 根據(jù)最新版招標(biāo)圖， 天線桅桿的結(jié)構(gòu)作了較大調(diào)整， 最小截面格構(gòu)結(jié)構(gòu)為對 邊距 3.5m 的八邊形，其上邊長 2.5m 的正四邊形箱形桅桿已無法置于格構(gòu)結(jié)構(gòu) 內(nèi)，為了實現(xiàn)實腹鋼桅桿的連續(xù)提升，快速就位，減少施工風(fēng)險，擬在 6.5m 寬 八邊形截面以上設(shè)置臨時鋼框筒結(jié)構(gòu)（采用400鋼管）通過抱箍（避免焊接） 與原 4.5m 及 3.5m 格構(gòu)結(jié)構(gòu)組成一體， 不僅解決井字形平撐后裝及 3.5m 寬八 邊形截面四角斜桿后裝造

4、成的不完整， 形成可靠的提升承重結(jié)構(gòu)， 使實腹段鋼桅 桿在格構(gòu)結(jié)構(gòu)內(nèi)順利組裝， 而且該臨時結(jié)構(gòu)又可作為安全登高和操作腳手的支承 結(jié)構(gòu)，一舉兩得。臨時鋼結(jié)構(gòu)在天線鋼桅桿安裝完成后，由塔吊拆除。 另外，由于設(shè)置滑道等要求，也增加了部分臨時結(jié)構(gòu)。詳見下圖： 仃 Tv *珊 ii I戸 ir i I 蘭抄引 xj at 賈卅fit 二亠-工 圖3.3.1.1格構(gòu)結(jié)構(gòu)臨時補強示意圖1 (a. 注：椅助蠟構(gòu)寫永久結(jié)構(gòu)采用抱轆形或連捲. 圖3.3.1.2格構(gòu)結(jié)構(gòu)臨時補強示意圖 2 1.3.2利用塔吊進行格構(gòu)結(jié)構(gòu)安裝的必要性. 盡可能利用塔吊來直接安裝或輔助安裝鋼天線桅桿是一個積極的思路，否則 構(gòu)件的垂直運輸

5、將變的十分困難。塔樓安裝時布置的兩臺外掛塔吊因平衡壓鐵將 與天線桿相碰，無法作全回轉(zhuǎn)作業(yè)，故須進行塔吊的置換。利用兩臺外掛塔吊實 現(xiàn)此種置換是容易實現(xiàn)的。 置換后的塔吊座落在塔頂桁架上， 經(jīng)驗算桁架經(jīng)適當(dāng) 處理后完全能承受塔吊傳來的施工荷載。 塔吊改為自升式外附塔吊， 以盡可能滿 足吊裝高度和便于拆除。其安裝位置的確定，既要考慮到滿足天線桅桿的安裝， 又要考慮到今后拆除的便利，施工時塔吊的起重能力為w30t。 考慮到格構(gòu)部分結(jié)構(gòu)不宜進行頂升或提升作業(yè)。 故擬用塔吊分段或分件安裝 至標(biāo)高+541.700 處。塔吊隨著結(jié)構(gòu)安裝的高度而升高， 并設(shè)附墻桿與桅桿連接， 經(jīng)驗算，此工況能保證結(jié)構(gòu)的安全和

6、塔吊的正常使用。 1.3.3 鋼桅桿實腹部分連續(xù)提升安裝 實腹式天線桅桿一般內(nèi)部裝有天線設(shè)備， 擬采用分節(jié)組裝、 整體提升的安裝 方法。即根據(jù)塔吊的起重能力和設(shè)備的允許條件分成若干段， 由塔吊自下而上組 裝于+480.000m 格構(gòu)結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置的承重平臺上。為了適當(dāng)減少提升的距離， 桅桿的頂端超過格構(gòu)段之上約 18 米。 實腹式一體化天線桿，結(jié)構(gòu)自身重 160t ，考慮設(shè)備重 20t ，總重約 180t ， 采用“鋼絞線承重，液壓千斤頂集群作業(yè)，計算機同步控制”的提升工藝，即在 適當(dāng)部位設(shè)置八只穿式液壓千斤頂， 以鋼絞線作為動力傳遞物， 在計算機的控制 下作連續(xù)垂直提升。 液壓千斤頂?shù)呐渲锰嵘?/p>

7、能力應(yīng)為提升荷載的 1.5 倍以上；鋼 鉸線的荷載為抗拉強度的三分之一以下。 計算機可根據(jù)垂直度、 油壓等多項參數(shù)， 實現(xiàn)多目標(biāo)實時控制和自動連續(xù)作業(yè)。每小時提升速度612m。 天線桿提升過程中除結(jié)構(gòu)自重外， 最敏感的荷載是風(fēng)荷載。 為了保證高重心 細長桿在提升過程中的穩(wěn)定，不致傾斜，設(shè)置專用導(dǎo)輪導(dǎo)軌系統(tǒng)，以強制對中， 確保提升過程中的垂直度控制和抗傾覆。 導(dǎo)軌固定在格構(gòu)結(jié)構(gòu)的適當(dāng)位置， 共設(shè) 三組。在提升過程中，確保其中兩組同時工作。根據(jù)導(dǎo)輪對導(dǎo)軌的反力，應(yīng)對格 構(gòu)結(jié)構(gòu)的適當(dāng)部位作必要的加強。 為了使天線桅桿提升至設(shè)計位置時能作臨時固 定，天線桅桿底部須增設(shè)起嵌固作用的接長段，接長段長為 14.5 米，待提升段 與下部結(jié)構(gòu)可靠連接后，再行拆除。 天線桿提升前應(yīng)對組裝完畢的結(jié)構(gòu)和提升裝置作全面的檢查驗收， 并對提升 階段