包裝合理化對物流的重要性

1、anyang institute of technology 本 科 畢 業(yè) 論 文 論包裝合理化對物流的重要性on the importance of packaging rationalization of logistics 系（院）名稱： 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 專業(yè)班級： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師姓名： 指導(dǎo)教師職稱： 2011 年 12 月目 錄中文摘要、關(guān)鍵字引 言第一章 包裝合理化概述 1.1 包裝的概念與作用 1.2 影響商品包裝的因素 1.3 包裝合理化的含義與實(shí)質(zhì) 1.4 包裝合理化的主要表現(xiàn)第2章 包裝在現(xiàn)代物流所存在的問題 2.2 物流信息管理的合理性和物流網(wǎng)絡(luò)的控制性 2.3 物

2、流組織管理的有序性 2.4 物流成本的低成本 2.5 物流整體運(yùn)營的綜合效率性第三章 包裝的合理化是改善物流的關(guān)鍵3.1包裝合理化的策略 3.2包裝合理化三要點(diǎn) 3.2.1 防止包裝不足 3.2.2 防止包裝過剩 3.2.3 從物流總體的角度出發(fā)，用科學(xué)的方法確定最優(yōu)包裝3.3實(shí)例分析第四章 建議與結(jié)論參考文獻(xiàn)論合理化包裝對物流的重要性內(nèi)容摘要：當(dāng)代企業(yè)為了在激烈的競爭環(huán)境中生存，必須擁有好的成本最優(yōu)化和產(chǎn)品個(gè)性化的策略，從而很好地推進(jìn)和維持企業(yè)在市場中的地位。這就意味著控制物流成本以及包裝成本尤為重要。由于包裝與物流和銷售有著密切的關(guān)系，使包裝合理化設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)這種優(yōu)化策略。文章從物流的觀點(diǎn)

3、來證明包裝合理化改革的有效性。關(guān)鍵詞： 物流 合理化 包裝成本 優(yōu)化策略 引 言 包裝之于商品，有如衣服對于人類，不可或缺。上世紀(jì)50年代，銷路一直很好的杜邦公司發(fā)現(xiàn)自己的市場份額不斷下降。調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，63%的消費(fèi)者重視包裝。雖然產(chǎn)品質(zhì)量很好，但包裝存在兩個(gè)問題，一是包裝質(zhì)量差，經(jīng)常破損，消費(fèi)者自然不愿買破損的商品；二是包裝過于簡單，缺乏特色，識(shí)別性不強(qiáng)，消費(fèi)者很難一眼認(rèn)出這個(gè)產(chǎn)品是哪個(gè)品牌的。為此，他們重新設(shè)計(jì)、改進(jìn)包裝，一場危機(jī)就此化解，包裝合理化的重要性由此可見一斑。 因此，在過度包裝這個(gè)問題上，不僅應(yīng)該制定和繼續(xù)完善國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，讓更多的商品包裝走上規(guī)范包裝、合理包裝之路，而且應(yīng)該大力

4、倡導(dǎo)科學(xué)的消費(fèi)理念，引導(dǎo)人們形成簡約、節(jié)儉、節(jié)約的消費(fèi)習(xí)慣。此外，要大力加強(qiáng)干部廉政建設(shè)，杜絕灰色腐敗，鏟除天月餅、豪華包裝產(chǎn)生的社會(huì)土壤。如此多管齊下，過度包裝的問題才能最終得到消解，從而實(shí)現(xiàn)包裝合理化或者是更好的使用包裝合理化。第一章 包裝合理化概述1.1包裝合理化的含義與實(shí)質(zhì)指在包裝過程中使用適當(dāng)?shù)牟牧虾瓦m當(dāng)?shù)募夹g(shù)，制成與物品相適應(yīng)的容器，節(jié)約包裝費(fèi)用，降低包裝成本，既滿足包裝保護(hù)商品、方便儲(chǔ)運(yùn)、有利銷售的要求，又要提高包裝的經(jīng)濟(jì)效益的包裝綜合管理活動(dòng)。 商品包裝合理化是現(xiàn)代物流合理化的組成部分。從現(xiàn)代物流的角度看，包裝的合理化不僅是包裝本身的合理與否，而是整個(gè)物流合理化前提下的商品包裝

5、合理化。那么包裝合理化實(shí)質(zhì)就是包裝材料、包裝技術(shù)、包裝方式的合理組合及運(yùn)用。1.2影響商品包裝的因素（1）被包裝商品本身的體積、重量以及它在物理和化學(xué)方面的特性。 （2）被包裝商品在流通過程中需要哪些方面的保護(hù)，或者稱商品包裝的保護(hù)性。（沖擊、碰撞、蟲害及天氣）（3）消費(fèi)者的易用性（易用性 - usability 是交互式it產(chǎn)品/系統(tǒng)的重要質(zhì)量指標(biāo)，指的是產(chǎn)品對用戶來說有效、易學(xué)、高效、好記、少錯(cuò)和令人滿意的程度，即用戶能否用產(chǎn)品完成他的任務(wù)，效率如何，主觀感受怎樣，實(shí)際上是從用戶角度所看到的產(chǎn)品質(zhì)量，是產(chǎn)品性）。（4）商品包裝的經(jīng)濟(jì)商業(yè)包裝講究外表美觀，吸引顧客；工業(yè)包裝講究 保護(hù)的性質(zhì)。

6、同時(shí)也要科學(xué)，減少浪費(fèi)。1.3包裝合理化的主要表現(xiàn)（1）包裝的輕薄化。由于包裝只是起保護(hù)作用，對產(chǎn)品使用價(jià)值沒有任何意義，因此，在強(qiáng)度、壽命、成本相同的條件下，更輕、更薄、更短、更小的包裝，可以提高裝卸搬運(yùn)的效率。而且輕薄短小的包裝一般價(jià)格比較便宜，如果是一次性包裝也可以減少廢棄包裝材料的數(shù)量。（2）包裝的單純化。為了提高包裝作業(yè)的效率，包裝材料及規(guī)格應(yīng)力求單純化，包裝規(guī)格還應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化，包裝形狀和種類也應(yīng)單純化。（3）符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求。包裝的規(guī)格與托盤、集裝箱關(guān)系密切，也是應(yīng)考慮到與運(yùn)輸車輛，搬運(yùn)機(jī)械的匹配，從系統(tǒng)的觀點(diǎn)制定包裝的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。 （4）包裝的機(jī)械化與自動(dòng)化。為了提高作業(yè)效

7、率和包裝現(xiàn)代化水平，各種包裝機(jī)械的開發(fā)和應(yīng)用時(shí)很重要的。（5）注意與其他環(huán)節(jié)的配合。包裝是物流系統(tǒng)組成的一部分，需要和裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)一起綜合考慮、全面協(xié)調(diào)。（6）有利于環(huán)保。包裝是產(chǎn)生大量廢棄物的環(huán)節(jié)，處理不好可能造成環(huán)境污染。包裝材料最好可反復(fù)多次使用并能回收再生利用；在包裝材料的選擇上，還要考慮不對人體健康產(chǎn)生影響，對環(huán)境不造成污染，即所謂的“綠色包裝”。 第二章 包裝在現(xiàn)代物流中的作用與地位2.1 對產(chǎn)品的防護(hù)性包裝最根本的目的就是給產(chǎn)品以保護(hù)和防護(hù)，產(chǎn)品防護(hù)性指的是產(chǎn)品本身強(qiáng)度、剛度和包裝抗損性以及由于流通環(huán)境中產(chǎn)生外界載荷之間相互的影響等。產(chǎn)品防護(hù)性可以通過合理的包裝來實(shí)

8、現(xiàn)，根據(jù)運(yùn)輸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)的手段、條件，考慮物流的時(shí)間和環(huán)境，根據(jù)產(chǎn)品的特性和保護(hù)要求而選擇合理的包裝材料、包裝技術(shù)、緩沖設(shè)計(jì)、包裝結(jié)構(gòu)、尺寸、規(guī)格等要素，才能實(shí)現(xiàn)物流中的首要任務(wù)將產(chǎn)品完好無損地實(shí)現(xiàn)物理轉(zhuǎn)移。2.2 物流信息管理的合理性和物流網(wǎng)絡(luò)的控制性物流信息管理是現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)鍵和核心，產(chǎn)品的各種信息都會(huì)在產(chǎn)品的各種包裝上得以反映和體現(xiàn)。所以在不同層次的包裝上應(yīng)該設(shè)置哪些標(biāo)簽、標(biāo)記、代碼和其他相關(guān)信息，對于物流信息管理、整個(gè)物流供應(yīng)鏈管理乃至整個(gè)物流系統(tǒng)的管理都是至關(guān)重要的。信息是物流網(wǎng)絡(luò)控制的根本依據(jù)和決策依據(jù)，只有在掌握了物流系統(tǒng)中全面、及時(shí)、準(zhǔn)確的信息后，才能保證物流網(wǎng)絡(luò)的可控性

9、。2.3 物流組織管理的有序性物流組織的管理不是單純的人事、信息、財(cái)務(wù)管理等，支撐這些管理內(nèi)容的是重要的技術(shù)管理。對于物流系統(tǒng)來說，更具體地講，對于物流供應(yīng)鏈的技術(shù)管理，最主要的內(nèi)容就是完成在供應(yīng)鏈中各類與包裝有關(guān)的技術(shù)管理。只有在包裝基本的物質(zhì)在有序、可控地流動(dòng)，才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流組織管理的有序性。2.4 物流成本的低成本由于物流系統(tǒng)中的所有環(huán)節(jié)均與包裝有關(guān)，所以包裝對于物流成本的控制則顯得至關(guān)重要。比如采用紙箱、托盤加集裝箱的方式則可以改變原油的木箱包裝而節(jié)省運(yùn)輸成本；采用現(xiàn)代化的叉車搬運(yùn)而非人工搬運(yùn)則可以省卻單元小包裝造成的高人工費(fèi)和產(chǎn)品損傷；有效地設(shè)計(jì)包裝容器的堆碼層高，可以很好地提高倉

10、庫的利用率而節(jié)省費(fèi)用；合理的包裝減少破損；合理的包裝尺寸和規(guī)格提高運(yùn)輸容積率；及時(shí)、全面、準(zhǔn)確的信息保證物流供應(yīng)鏈的暢通等，都可以確保包裝在各個(gè)環(huán)節(jié)幫助和實(shí)現(xiàn)物流成本的有效降低。2.5 物流整體運(yùn)營的綜合效率性 通過包裝，將物流鏈乃至物流系統(tǒng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)、高效、系統(tǒng)地組合成一個(gè)產(chǎn)生綜合效率性的整體。同時(shí)注意各個(gè)物流環(huán)節(jié)與包裝的密切關(guān)系，則可以在整體運(yùn)營中取得先機(jī)。對于越來越多的走向國際市場的企業(yè)來說，注意與國際物流及包裝法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的接軌，是實(shí)現(xiàn)國際化運(yùn)營的根本保證。第三章包裝的合理化是改善物流的關(guān)鍵3.1包裝合理化的策略（1）廣泛采用先進(jìn)包裝技術(shù)。包裝技術(shù)的改進(jìn)是實(shí)現(xiàn)包裝合理化的關(guān)鍵。要推

11、廣諸如緩沖包裝、防銹包裝、防濕包裝等包裝方法，使用不同的包裝技法，以適應(yīng)不同商品的包裝、裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)囊蟆＃?）由一次性包裝向反復(fù)使用的周轉(zhuǎn)包裝發(fā)展。 （3）采用組合單元裝載技術(shù)，即采用托盤、集裝箱進(jìn)行組合運(yùn)輸。托盤、集裝箱是包裝-輸送-儲(chǔ)存三位一體的物流設(shè)備，是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。（4）推行包裝標(biāo)準(zhǔn)化。 （5）采用無包裝的物流形態(tài)。對需要大量輸送的商品(如水泥、煤炭、糧食等)來說，包裝所消耗的人力、物力、資金、材料是非常大的，若采用專門的散裝設(shè)備，則可獲得較高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。散裝并不是不要包裝，它是一種變革了的包裝，即由單件小包裝向集合大包裝的轉(zhuǎn)變。包裝合理化的三要點(diǎn) 防止包裝不足。

12、由于包裝強(qiáng)度不足，包裝材料不足等因素所造成商品在流通過程中發(fā)生的損耗不可低估。3.2包裝合理化三要點(diǎn)3.2.1防止包裝不足（1）包裝強(qiáng)度不足，使得包裝防護(hù)性不足；（2）包裝材料水平不足，不能起到防護(hù)和促進(jìn)銷售作用；（3）包裝容器的層次和容積不足，從而造成被包裝物損失；（4）包裝成本過低，不能保證達(dá)到必要包裝要求。由于包裝強(qiáng)度不足，包裝材料不足等因素所造成商品在流通過程中發(fā)生的損耗不可低估。據(jù)我國1988年相關(guān)統(tǒng)計(jì)分析，認(rèn)定因此而引起的損失，一年達(dá)100億元以上3.2.2防止包裝過剩（1）包裝材料選擇過高，包裝物強(qiáng)度設(shè)計(jì)過高；（2）包裝技術(shù)過高，包裝層次過多，包裝體積過大；（3）包裝成本過高。一

13、方面超過因減少損失而可能獲取的收益；另一方面，在商品成本中比重過大，損害消費(fèi)者利益； （4）包裝物強(qiáng)度設(shè)計(jì)過高。如包裝材料截面過大，包裝方式大大超過強(qiáng)度要求等、從而使包裝防護(hù)性過高。這一點(diǎn)尤在發(fā)達(dá)國家表現(xiàn)突出，日本的調(diào)查結(jié)果顯示，發(fā)達(dá)國家包裝過剩約在20%以上。包裝過剩的浪費(fèi)不可忽視，對于消費(fèi)者而言，購買的主要目的是內(nèi)裝物的使用價(jià)值，包裝物大多作為廢物甩棄，因而會(huì)形成浪費(fèi)。此外過重、過大的包裝，有時(shí)適得其反，反而會(huì)降低促銷能力，所以也不可取。根據(jù)日本的調(diào)查，目前發(fā)達(dá)國家包裝過剩問題很嚴(yán)重，約在20%以上。3.2.3從物流總體的角度出發(fā)，用科學(xué)的方法確定最優(yōu)包裝對包裝發(fā)生影響的第一因素是裝卸，不

14、同裝卸方法決定著包裝。目前我國鐵路運(yùn)輸，特別是汽車運(yùn)輸，還大多采用手工裝卸，因此，包裝的外形和尺寸就要適合于人工操作。 另一方面，裝卸人員素質(zhì)低，作業(yè)不規(guī)范也直接引發(fā)商品損失。因此，引進(jìn)裝卸技術(shù)，提高裝卸人員素質(zhì)，規(guī)范裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等都會(huì)相應(yīng)地促進(jìn)包裝、物流的合理化。對包裝有影響的第二個(gè)因素是保管。在確定包裝時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的保管條件和方式而采用與之相適合的包裝強(qiáng)度。對包裝有影響的第三個(gè)因素是運(yùn)輸。運(yùn)送工具類型，輸送距離長短，道路情況等對包裝都有影響。我國現(xiàn)階段，特別是廣州地區(qū)，存在很多種不同類型的運(yùn)輸方式：航空的直航與中轉(zhuǎn)，鐵路快運(yùn)集裝箱、包裹快件、行包專列等，汽車的蓬布車、密封廂車，以上不同的

15、運(yùn)送方式對包裝都有著不同的要求和影響。 3.3實(shí)例分析pescanove集團(tuán)成立于1960年，是一家西班牙食品企業(yè)，在21個(gè)國家都有分公司。它主要從事捕魚、加工和出售冷凍海產(chǎn)品。其2004年?duì)I業(yè)額為9億300萬歐元，商品約14.5萬噸。該集團(tuán)運(yùn)作了兩項(xiàng)包裝合理化項(xiàng)目，其中一個(gè)已經(jīng)發(fā)展超過三年。這種項(xiàng)目是從上文所提到的企業(yè)包裝三項(xiàng)基礎(chǔ)出發(fā)的。首先，從企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)出發(fā)，兩類工作組被清晰地分配不同的任務(wù)：項(xiàng)目和發(fā)展。項(xiàng)目組由兩名物流經(jīng)理和一名顧問組成。該組負(fù)責(zé)計(jì)劃和安排相關(guān)活動(dòng)以及準(zhǔn)備一周或兩周一次的會(huì)議。多個(gè)發(fā)展組負(fù)責(zé)執(zhí)行工廠和產(chǎn)品的現(xiàn)場調(diào)查，提出不同的改進(jìn)方案，測試和驗(yàn)證新的改進(jìn)。各發(fā)展組由一

16、名產(chǎn)品代表，一名產(chǎn)品經(jīng)理和三名顧問組成。顧問提出改進(jìn)方案和量化其益處，代表和經(jīng)理來確定其提議。其次，為了獲得在包裝上的要求，需要擬訂一份工作計(jì)劃。這有四個(gè)階段：分析和診斷當(dāng)前形勢、替代分析、測試和發(fā)展。這份工作計(jì)劃可以在其任意一個(gè)工廠或者廠商執(zhí)行。表一 提議摘要物流的處理目前：新方案：銷售渠道目前：新方案：現(xiàn)狀 編 號 產(chǎn) 品重量/ 年待盤高層數(shù)/ 盤盤數(shù)/ 年凈重/ 盒凈重/ 盤盒數(shù)/ 層包裝材料盒數(shù)/ 盤改進(jìn)提議情形改變盒尺度增加2件待盤高層數(shù)/ 盤盤數(shù)/ 年凈重/ 盒凈重/ 盤盒數(shù)/ 層包裝材料盒數(shù)/ 盤節(jié)省單 盤 節(jié) 省凈重增加/ 盤凈重增加百分比/盤運(yùn) 輸 節(jié) 省操 作 節(jié) 省入 儲(chǔ)

17、 存 節(jié) 省儲(chǔ) 存 節(jié) 省選 取 節(jié) 省材 料 節(jié) 省環(huán) 保 節(jié) 省總 節(jié) 省 在分析和診斷階段，公司將所用的不同包裝版本和尺度匯聚在一起，并詳細(xì)說明它們所對應(yīng)的產(chǎn)品。同時(shí)，通過回顧供給鏈的過程，包括包裝、儲(chǔ)存、處理、運(yùn)輸和貿(mào)易方面等，把與那些產(chǎn)品相當(dāng)?shù)墓┙o和物流成本計(jì)算出來。再進(jìn)一步研究包裝的特定環(huán)境和趨勢，包括競爭、客戶、供應(yīng)商、技術(shù)、相關(guān)部門和社會(huì)特點(diǎn)等。在第二階段，發(fā)展組研究不同的包裝方案來確定物流初始情況，一些最好的經(jīng)驗(yàn)可以用來借鑒。對于各種包裝產(chǎn)品，不同的方案涉及到或多或少的困難。分析之后，通過如上一張總結(jié)表格（表一）來展示各提議的好處。在包裝的各種改進(jìn)集中在某個(gè)產(chǎn)品上后，也就是在

18、第三階段，需要對各提議進(jìn)行可行性測試。在對包裝進(jìn)行可行性測試時(shí)，要從物流的觀點(diǎn)出發(fā)，考慮到材料、包裝流程、操作、儲(chǔ)存和交通，以及標(biāo)準(zhǔn)化各種格式或者簡化損耗管理。按照新的版式和材料，測試要包括實(shí)驗(yàn)室模擬運(yùn)輸條件，依據(jù)taguchi方法或者按新包裝運(yùn)輸?shù)侥康牡貋碓O(shè)計(jì)試驗(yàn)。對于提議的糾錯(cuò)往往來自這些測試，因此這些測試可以改進(jìn)提議的適用性。并且交易經(jīng)理需要考慮執(zhí)行新方案涉及的商業(yè)性難度。最后，一旦新的包裝順利通過前面的階段并通過項(xiàng)目組的批準(zhǔn)，就可以將其整合到公司的目錄中。該公司將所有這些作為包裝合理化項(xiàng)目，并集中在適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行，然后選取最具代表性的。在這點(diǎn)上，下面將描述其納米比亞一家工廠的產(chǎn)品包裝改

19、變經(jīng)驗(yàn)，并在（表二）中總結(jié)公司其他產(chǎn)品的包裝活動(dòng)。該公司用在包裝合理化項(xiàng)目中獲取的經(jīng)驗(yàn)重新定向其加工程序，從而推進(jìn)其物流系統(tǒng)和包裝系統(tǒng)的整合。因此，現(xiàn)在的包裝設(shè)計(jì)要根據(jù)產(chǎn)品類型來協(xié)同集團(tuán)不同部門和分公司進(jìn)行。所以各分公司采取包裝新設(shè)計(jì)的一套手續(xù)到其正式結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)中，例如iso 9000 和iso14000標(biāo)準(zhǔn)，并對工廠與客戶詳細(xì)說明四階段和相關(guān)人員責(zé)任。pescanove集團(tuán)因此項(xiàng)目年節(jié)省60萬歐元。從環(huán)境的角度來講，這意味著包裝紙板消耗減少了3.8%，塑料消耗節(jié)省重量1.8%和波紋紙板重量節(jié)省2.9%.同時(shí)還提高了平均貨盤效率8%.采納的提議影響到8%的產(chǎn)品規(guī)格，占公司售出重量的32%.二、納

20、米比亞產(chǎn)品包裝的改善從納米比亞產(chǎn)品的改變來看，物流系統(tǒng)和包裝系統(tǒng)的整合說明了包裝物流學(xué)的價(jià)值。pescanova集團(tuán)在非洲的工廠擅長生產(chǎn)不同鱈魚紙盒包裝的。產(chǎn)品生產(chǎn)后，它們被運(yùn)送到西班牙一港口并裝載到冷藏車上。當(dāng)?shù)竭_(dá)這一港口時(shí)，按照卸貨和分級程序，將這些盒子裝上歐洲標(biāo)準(zhǔn)貨盤。起初的分析顯示產(chǎn)品在紙板包裝中縱向上有足夠的空間。當(dāng)測試更小的包裝時(shí)，發(fā)現(xiàn)新的版式?jīng)]有影響產(chǎn)品質(zhì)量。依照這種尺度分析，研究了在產(chǎn)品分布的物流學(xué)中新的可能性。并且在將研究與別的用收縮性薄膜包裝的產(chǎn)品作了相應(yīng)的對比后，發(fā)現(xiàn)成本和上貨盤效率都有改善。這樣，在初步的分析中認(rèn)為，當(dāng)從非洲運(yùn)往歐洲途中紙盒要能保障產(chǎn)品質(zhì)量。無論如何，即

21、使要保護(hù)產(chǎn)品，使用更大的波紋紙盒來容納超過10個(gè)的盒子從而減少單位重量產(chǎn)品的材料成本是可行的，同時(shí)紙板消耗減少并提高了上貨盤效率。盡管現(xiàn)在批量消耗上升，但是單包裝的大容量不能被零售商所接受。因此為了滿足大小商家，可以將容納10盒的收縮薄膜包裝改成成箱包裝。成箱包裝可以保護(hù)海運(yùn)產(chǎn)品，但這些產(chǎn)品箱需要在港口被拆散并提高了操作費(fèi)用。在分配的最后階段，廢除那些波紋箱可能提高上貨盤效率。最后，考慮到一種新的方案：用海運(yùn)集裝箱。這樣成箱包裝的堆裝概念或者上貨盤的收縮性薄膜包裝都可行。表二 包裝合理化項(xiàng)目中的選擇產(chǎn)品類型包裝改進(jìn)對供給的影響零售業(yè)魚條魚片（紙盒內(nèi)塑料薄膜包裝）包裝標(biāo)準(zhǔn)化減少生產(chǎn)線上工具更換次

22、數(shù)，原來6個(gè)產(chǎn)品需要6哥工具，改進(jìn)包裝后一個(gè)工具用于6產(chǎn)品生產(chǎn)工具更換次數(shù)減少，上貨盤效率提高12.5%，包裝購買價(jià)和紙板消耗降低餐飲業(yè)魚片（紙盒內(nèi)塑料盤包裝）分類單位從5.4改為7.2公斤，每盒3個(gè)盤改成4個(gè)，改變紙盒和盤子大小上托盤效率提高25%，包裝操作減少，盤與盒單位成本降低，紙板和塑料消耗降低餐飲業(yè)豌豆（紙盒內(nèi)塑料袋包裝）改變紙盒形狀（體積不變），紙盒版減少，增高貸盤到2米上盤效率提高68%，盒子的購買將降低，盒消耗紙板減少餐飲業(yè)烹制魚（紙盒內(nèi)塑料包裝 ）把銷售單位4改成5公斤，減小盒子大小上貨盤效率提高24%，操作成本減少，盒購買價(jià)減少，盒消耗紙板減少零售業(yè)披薩（紙盒和塑料薄膜包裝

23、）4份一包成才8份一包上貨盤效率提高14%，操作成本減少零售業(yè)海產(chǎn)（紙盒內(nèi)托盤包裝）減少托盤及紙盒體積上貨盤效率提高30%，紙盒及托盤購買價(jià)減少，紙盒和塑料消耗減少零售業(yè)蔬菜（紙盒內(nèi)塑料袋包裝）不改變體積改變紙盒大小上貨盤效率提高8%18%零售業(yè)魚署（紙盒內(nèi)塑料袋包裝）重新設(shè)計(jì)抽空器降低塑料袋包裝容積，減少紙盒體積上貨盤效率提高19%，紙盒購買成本減少，紙盒消耗紙板減少 在評估各種方案后和確認(rèn)其可行性后，選擇用更小的產(chǎn)品箱，然后用收縮性薄膜包裝的10盒，再三乘三地裝入波紋紙板箱。并且不管運(yùn)輸?shù)倪x項(xiàng)，在整個(gè)物流鏈中維持成這樣以促進(jìn)產(chǎn)品從非洲到歐洲的效率。在執(zhí)行這個(gè)方案后，由于更有效的上貨盤和操作

24、與消耗量的減少，公司實(shí)現(xiàn)了總物流費(fèi)用8的減少。而且因?yàn)閷τ诖罂蛻籼崛挝皇呛?份、每份10盒的箱子而非收縮性薄膜包，此方案帶來了更低的提取費(fèi)用。這樣可以同時(shí)滿足大小規(guī)模的分配，并不增加包裝版面的數(shù)量。小結(jié)盡管公司在食品質(zhì)量、服務(wù)和成本方面有更嚴(yán)格的要求，但仍然可能確定一些規(guī)則來滿足并超過要求。這樣，pescanove集團(tuán)闡釋了如何將需求的知識(shí)，成熟的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的采用和實(shí)踐運(yùn)用結(jié)合起來，從而合理化包裝，提高成本、質(zhì)量與服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。這點(diǎn)說明了物流系統(tǒng)與包裝系統(tǒng)整合的實(shí)際價(jià)值。所以從pescanova集團(tuán)的例子來看，我們可以得出三點(diǎn)結(jié)論：第一，從最初的新產(chǎn)品開發(fā)階段開始要考慮多方面受制包裝的因素是非常

25、重要的，如市場，物流和環(huán)境。并且結(jié)合供給鏈上所有成員的觀點(diǎn)非常必要，如包裝提供者、分配者、第三方后期等。第二，在分析方案的可行性前需要將整個(gè)物流系統(tǒng)的分析作為一個(gè)完整的階段，并與物流網(wǎng)絡(luò)或者供給鏈保持一致性。 第三，通過合理包裝和經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用來獲得物流成本的節(jié)省。因此，pescanova集團(tuán)通過包裝合理化項(xiàng)目得到的理想的結(jié)果（年節(jié)省60萬歐元），確認(rèn)了在公司這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)建立此種項(xiàng)目的重要性，并且直接改進(jìn)了公司商業(yè)競爭力。第四章建議與總結(jié)在貨物運(yùn)輸中要實(shí)現(xiàn)包裝合理化需要從哪幾方面加強(qiáng)管理？其實(shí)要實(shí)現(xiàn)包裝合理化，需要從以下幾方面加強(qiáng)管理： （1）推行包裝標(biāo)準(zhǔn)化。 （2）采用無包裝的物流形態(tài)。對需要大量輸

26、送的商品(如水泥、煤炭、糧食等)來說，包裝所消耗的人力、物力、資金、材料是非常大的，若采用專門的散裝設(shè)備，則可獲得較高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。散裝并不是不要包裝，它是一種變革了的包裝，即由單件小包裝向集合大包裝的轉(zhuǎn)變。 （3）由一次性包裝向反復(fù)使用的周轉(zhuǎn)包裝發(fā)展。 （4）采用組合單元裝載技術(shù)，即采用托盤、集裝箱進(jìn)行組合運(yùn)輸。托盤、集裝箱是包裝-輸送-儲(chǔ)存三位一體的物流設(shè)備，是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。 （5）廣泛采用先進(jìn)包裝技術(shù)。包裝技術(shù)的改進(jìn)是實(shí)現(xiàn)包裝合理化的關(guān)鍵。要推廣諸如緩沖包裝、防銹包裝、防濕包裝等包裝方法，使用不同的包裝技法，以適應(yīng)不同商品的包裝、裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)囊蟆?對需要大量輸送的商品(

27、如水泥、煤炭、糧食等)來說，包裝所消耗的人力、物力、資金、材料是非常大的，若采用專門的散裝設(shè)備，則可獲得較高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。散裝并不是不要包裝，它是一種變革了的包裝，即由單件小包裝向集合大包裝的轉(zhuǎn)變。 在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，包裝處于生產(chǎn)過程的末尾和物流過程的開頭，既是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是物流的始點(diǎn)。 在現(xiàn)代物流觀念形成以前，包裝被天經(jīng)地義地看成生產(chǎn)的終點(diǎn)。因而一直是生產(chǎn)領(lǐng)域的活動(dòng)，包裝的設(shè)計(jì)往往主要從生產(chǎn)終結(jié)的要求出發(fā)，因而常常不能滿足流通的要求。物流研究認(rèn)為，包裝與物流的關(guān)系，比之與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多，其作為物流始點(diǎn)的意義比之作為生產(chǎn)終點(diǎn)的意義要大得多。因此，包裝應(yīng)進(jìn)入物流系統(tǒng)之中，這是現(xiàn)代物流

28、的一個(gè)新觀念。參考文獻(xiàn)1 韓景平 王渝珠.新世紀(jì)的塑料包裝合理化j. 塑料包裝 1997(01) 2 彭國勛。運(yùn)輸包裝m.北京：印刷工業(yè)出版社，1998。3 linda parry.wllam morrism.london:philip wilson publishers,2003。4 liana beldie goran sandberg and lars sadberg.paperboard packages exposed to static loads-fiinte elemnt modelling and experinentsj.pacdaging technology and science，2004，14：171-178.5 程為寶 。論商品包裝合理化市場經(jīng)濟(jì)與商品包裝系列談之六j.