隧道工程56082

1、隧道工程復(fù)習(xí)資料第一章一、單項選擇題1隧道縱坡通常最大不超過1%。2隧道凈空是隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間。3洞口位置的選擇原則是早進(jìn)晚出。4平面隧道的中心距，如果把地層看作完全彈性體，約為開挖寬度的2倍5.地質(zhì)較差、圍巖類別較低時宜采用翼墻式洞門。6.地質(zhì)較好、圍巖類別較高時且有較大的排水要求時，宜采用端墻式洞門。7直墻式襯砌拱頂采用的是三圓拱。8按照構(gòu)造屬于棚式明洞類型的是剛架式9汽車專用隧道緊急停車帶的間隔一般為500米10盲溝可以根據(jù)需要砌至拱腳或砌至邊墻底部，然后用泄水管將水引入隧道的排水溝內(nèi)。11.山嶺隧道的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在：改善線形、提高車速、縮短里程、節(jié)省時間。12從世界各國

2、的隧道看，長度在200米以下，在一定的交通量以下可以考慮自然通風(fēng)。13.隧道中為保證停車視距，必須控制煙霧濃度。14按車道空間的空氣流動方式，隧道通風(fēng)可分為：自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)。15一般情況下，一個通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)由2-3臺通風(fēng)機(jī)并聯(lián)運轉(zhuǎn)。16.當(dāng)汽車駛近短隧道洞口時容易在視覺上產(chǎn)生黑框效應(yīng)17.白天由隧道入口進(jìn)入的自然光的影響范圍約為入口高度的2倍。18.光線在污染空氣中的透過量與在潔凈空氣中的透過量之比稱為透過率19.坑道在開挖后若不支護(hù)，圍巖在一定時間內(nèi)能保持穩(wěn)定，即有一段自穩(wěn)時間。20.巖石堅固性系數(shù)分類法又稱為“f”值分類法或普氏分類法。21.下列荷載中屬于被動荷載的是彈性抗力。22.在開

3、挖過程中穩(wěn)定性受到影響的這部分巖體稱之為圍巖。23.巖石堅固性系數(shù)分類法是以巖石的綜合物理指標(biāo)作為分類基礎(chǔ)的。24.道路隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計中采取松弛荷載作為主動地壓25.作用在襯砌上的荷載按其性質(zhì)可以分為主動荷載和被動荷載。26.圍巖壓力是坑道圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)相互作用的結(jié)果。27.隧道二次襯砌的施作，應(yīng)在噴射砼達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后進(jìn)行。28.噴混凝土與巖面粘結(jié)力試驗可采用劈裂法。29.新奧法支護(hù)變形監(jiān)測的重點是施工階段。30.新奧法是指：一種指導(dǎo)施工的設(shè)計原則31.坍塌方處理一般程序為先加固臨近未坍塌地段32為了量測支護(hù)與圍巖之間的接觸應(yīng)力一般采用壓力盒來量測。33.判斷支護(hù)結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)是位移4-

4、10毫米/月。34.特殊地質(zhì)地段指溶洞、斷層、流砂等地段.35.凡采用一般開挖地下坑道方法修筑隧道的都稱為礦山法36炮眼的直徑一般為40mm左右。37.擠壓式閉胸盾構(gòu)適用于塑性粘土層。38.采用盾構(gòu)法施工隧道長度應(yīng)大于1000米39.一般覆土在12米以內(nèi)的淺埋城市隧道常用掘開式的明挖法施工。40隧道開挖后，圍巖壓力是四周及縱向壓力41公路隧道圍巖按穩(wěn)定狀況分成幾類，其中結(jié)構(gòu)性能最好為i類42公路隧道工程基本采用二階段設(shè)計43新奧法運用錨噴作為初期支護(hù)的理論依據(jù)：充分發(fā)揮與加強(qiáng)圍巖的自承效能44隧道施工中采用輔助坑道的最主要目的是：增辟工作面，長隧短挖，縮短工期45隧道襯砌計算過程中假設(shè)有：局部

5、變形、共同變形、彈性抗力系數(shù)k不變46隧道勘察分為三個階段：有可行行勘察、初步勘察和詳細(xì)勘察47隧道由兩部分組成，分別是附屬構(gòu)造物和主體構(gòu)造物48隧道內(nèi)縱坡不應(yīng)小于0.3%49洞身襯砌的結(jié)構(gòu)類型有：曲墻式襯砌、復(fù)合式襯砌、偏壓襯砌、圓形襯砌和直墻式襯砌50噴射混凝土支護(hù)厚度,最小不應(yīng)低于50mm51噴射混凝土支護(hù)厚度,最大不應(yīng)超過20mm52鋼纖維混凝土用鋼纖維最長不超過25mm53預(yù)應(yīng)力錨桿的基本試驗中，破壞試驗錨桿數(shù)量不得少于3根54錨噴支護(hù)設(shè)計方法有工程類比法、監(jiān)控量測反饋法、特征線法和理論估算法55隧道施工是指修建隧道及地下洞室的施工方法、施工技術(shù)和施工管理的總稱；56按其壓力方面不同

6、，作用在隧道襯砌上的圍巖壓力有豎直頂壓力、縱向壓力、水平測壓力57曲墻式襯砌常用于的圍巖是58對于豎井及重要隧道和斜井工程，噴射砼設(shè)計強(qiáng)度不低于c2059鋼纖維噴射混凝土用鋼纖維的抗拉強(qiáng)度不得低于380mpa60鋼筋網(wǎng)常按構(gòu)造要求設(shè)計，故選用的鋼筋直徑宜為4，鋼筋級別為61鋼纖維噴射混凝土所用水泥標(biāo)號不宜低于42562可以用于鋼拱架的鋼材是、u、工型鋼63豎井組成部分有井頸、井身、井窩、通道64天溝設(shè)于邊仰坡坡頂以外，黃土地區(qū)不應(yīng)小于10m，其它地區(qū)不應(yīng)小于5m65隧道內(nèi)縱坡不應(yīng)小于0.3%66隧道開挖后，圍巖壓力是四周及縱向壓力67隧道開挖時坍方現(xiàn)象有一定征兆68控制爆破開挖方法對圍巖擾動最

7、小69隧道防排水原則為防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理的原則。二、多項選擇題1.氣象調(diào)查的內(nèi)容有氣溫、洪水、降水、風(fēng)、霧。在2.隧道縱坡大小通常有一個合理的限制范圍，不考慮通風(fēng)需要時，下面屬于合理范圍內(nèi)的有0.5%、1%、1.5%、2.5%3.道路隧道的幾何設(shè)計包括有與平行隧道的間距、引線、凈空斷面4.氣象調(diào)查的內(nèi)容有氣溫、氣壓、降水、風(fēng)、地溫。5.可作為永久支護(hù)的錨桿有金屬砂漿錨桿、普通砂漿錨桿、樹脂錨桿、預(yù)應(yīng)力鋼筋錨桿。6.隧道縱坡大小通常有一個合理的限制范圍，在考慮通風(fēng)需要時，下面屬于合理范圍內(nèi)的有0.4%、1.5%、2.5%7.道路隧道的幾何設(shè)計不包括有、洞門形式、襯砌形式8.隧

8、道的斷面形式有正方形、圓形、橢圓形、矩形9.直墻式襯砌一般適用于、類圍巖。10.洞門的作用有穩(wěn)定土體、美化環(huán)境、減少土方開挖量、排除地表水11.隧道中有害氣體包括一氧化碳、二氧化氮、二氧化硫、一氧化氮12.隧道內(nèi)其他有害物有丙烯醛、二氧化硫、一氧化氮、二氧化氮13.縱向式通風(fēng)的類型有射流式通風(fēng)、風(fēng)道式通風(fēng)、集中排氣式通風(fēng)、豎井式通風(fēng)14半橫向式通風(fēng)、縱向式通風(fēng)、射流式通風(fēng)通風(fēng)方式存在著縱向風(fēng)速較大和火災(zāi)時對下風(fēng)側(cè)不利。15.進(jìn)行隧道設(shè)計時應(yīng)考慮的事項隧道附近的環(huán)境、交通狀況、附屬設(shè)備狀況、維護(hù)管理狀況16.影響視覺的主要因素有適宜的亮度、對象的大小、顏色對比的影響、空氣對能見度的影響17.地下

9、水對隧道侵蝕性影響有碳酸侵蝕、溶出型侵蝕、硫酸鹽侵蝕、鎂鹽侵蝕、鈣鹽侵蝕18.量測計劃應(yīng)根據(jù)隧道的圍巖條件、支護(hù)類型和參數(shù)、施工方法、量測目的進(jìn)行編制。19.作用在隧道襯砌上的圍巖壓力，按其壓力方向不同，可分為豎直頂壓力、水平側(cè)壓力、底壓力、構(gòu)造應(yīng)力20.可作為永久支護(hù)的錨桿種類有普通砂漿錨桿、樹脂錨桿。21.量測計劃應(yīng)根據(jù)隧道的圍巖條件、支護(hù)類型和參數(shù)、施工方法進(jìn)行編制。22.監(jiān)控量測應(yīng)達(dá)到的目的是掌握圍巖和支護(hù)的動態(tài)信息及時反饋指導(dǎo)施工、通過對圍巖和支護(hù)的變值、應(yīng)力量測，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計。23.錨噴支護(hù)質(zhì)量檢測項目包括有混凝土強(qiáng)度、錨桿質(zhì)量、噴層厚度、支護(hù)外觀、尺寸等、噴射混凝土實際配合比

10、24.光面爆破應(yīng)滿足的技術(shù)要求有合理選擇周邊眼間距及其最小抵抗線、嚴(yán)格控制周邊眼的裝藥量，并使藥量按炮眼全長合理分布、周邊眼宜采用小直徑藥卷和低爆速炸藥；周邊眼在最后同時起爆、嚴(yán)格掌握炮眼方向。25.光面爆破應(yīng)滿足的技術(shù)要求有合理選擇周邊眼間距及其最小抵抗線、嚴(yán)格控制周邊眼的裝藥量，并使藥量按炮眼全長合理分布、周邊眼宜采用小直徑藥卷和低爆速炸藥；采用毫秒雷管微差起爆；26.礦山法修筑公路隧道的基本施工方法有臺階開挖法、全斷面開挖法、導(dǎo)坑開挖法、新奧法。27.光面爆破應(yīng)滿足的技術(shù)要求有合理選擇周邊眼間距及其最小抵抗線、嚴(yán)格控制周邊眼的裝藥量，并使藥量按炮眼全長合理分布、周邊眼宜采用小直徑藥卷和低

11、爆速炸藥、采用毫秒雷管微差起爆；28.礦山法修筑道路隧道一般可采用的開挖方法有全斷面法、臺階法、漏斗棚架法、導(dǎo)坑開挖法29.巖溶地段隧道的處治措施有引排水、堵填、跨越、繞行30.光面爆破應(yīng)滿足的技術(shù)要求有合理選擇周邊眼間距及其最小抵抗線、嚴(yán)格控制周邊眼的裝藥量，并使藥量按炮眼全長合理分布、周邊眼宜采用小直徑藥卷和低爆速炸藥、嚴(yán)格掌握炮眼方向。31.礦山法修筑公路隧道的基本施工方法有臺階開挖法、全斷面開挖法、導(dǎo)坑開挖法32.光面爆破應(yīng)滿足的技術(shù)要求有合理選擇周邊眼間距及其最小抵抗線；嚴(yán)格控制周邊眼的裝藥量，并使藥量按炮眼全長合理分布；周邊眼宜采用小直徑藥卷和低爆速炸藥、嚴(yán)格掌握炮眼方向。33.影

12、響軟土隧道的施工方法的因素有地質(zhì)和水文條件、隧道埋深、施工設(shè)備三、填空題1水底隧道一般由水下部分和引道部分組成。2.在不考慮通風(fēng)需要時，隧道縱坡通常不小于0.3%，并不大于3%3.隧道襯砌接縫處的防水措施常采用止水帶。4.為保證隧道的穩(wěn)定和行車安全，通常需要修筑主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物。5為了節(jié)省圬工，在類圍巖中，可以采用大拱腳薄邊墻襯砌。6當(dāng)巖體有滾落碎石可能時，一般應(yīng)接長明洞，減少對仰、邊坡的擾動。7.道路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物組成。8.在村鎮(zhèn)附近設(shè)置隧道時，需要研究噪聲和排出污染空氣的影響。9.隧道一般可分為兩大類：巖石隧道和軟土隧道。10隧道可行性研究是通過全面的調(diào)查研究和

13、必要的鉆探、測量等工作進(jìn)行分析建設(shè)項目的技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)可行性。11工程的設(shè)計壽命帶有偶然性，橋梁與隧道等大型結(jié)構(gòu)以30-50年較為現(xiàn)實。12按車道空間的空氣流動方式，隧道通風(fēng)可分為：自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)兩種基本方式。13按車道空間的空氣流動方式，隧道機(jī)械通風(fēng)可分為：縱向式、半橫向式、全橫向式、混合式。14通風(fēng)設(shè)計需要考慮的主要問題是空氣中有害物質(zhì)的容許濃度和通風(fēng)量的確定方法。15.減光建筑主要有：遮陽棚和遮光棚兩種。16.當(dāng)汽車在白天駛近沒有照明的長隧道洞口時，司機(jī)會感到洞口很黑，以致無法辨認(rèn)洞口附近的情況，這種現(xiàn)象稱為黑洞效應(yīng)。17.圍巖內(nèi)部松弛范圍可用壓力盒進(jìn)行量測。18.巖體的初始應(yīng)力狀

14、態(tài)包括：自重應(yīng)力和構(gòu)造應(yīng)力或地應(yīng)力。19.襯砌在受力過程中的變形，一部分結(jié)構(gòu)有離開圍巖形成“脫離區(qū)”的趨勢，另一部分壓緊圍巖形成所謂抗力區(qū)。20.影響坑道圍巖穩(wěn)定性的因素有：地質(zhì)和人為因素。21量測支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力可采用各種支柱測力計，或在襯砌內(nèi)埋設(shè)各種量測元件。22作用在襯砌上的主動荷載有圍巖壓力、回填土荷載、襯砌自重、車輛載重。23.新奧法三要素是：控制爆破大斷面開挖、錨噴支護(hù)、監(jiān)控量測。24.錨噴支護(hù)能有效地發(fā)揮和利用巖塊間的鑲嵌、咬合和自鎖作用。25.錨桿對圍巖的加固作用原理主要有聯(lián)結(jié)作用、組合作用作用和整體加固作用。26噴混凝土的機(jī)具設(shè)備主要有混凝土噴射機(jī)、上料機(jī)、噴混凝土機(jī)械手等。27

15、按照與水匯合時間先后，噴射混凝土的方法分為干噴法和濕噴法。28.當(dāng)前盾構(gòu)的糾偏主要是采取調(diào)整千斤頂來實現(xiàn)。29.盾構(gòu)通常由盾構(gòu)殼體、推進(jìn)系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)和出土系統(tǒng)等四大部分組成。30盾構(gòu)的推進(jìn)系統(tǒng)主要由盾構(gòu)千斤頂和液壓設(shè)備組成。31盾構(gòu)的出土方式一般有有軌運輸、無軌運輸和管道運輸三種。32.隧道主體建筑物由洞身襯砌和洞門兩部分組成。33.控制隧道縱坡主要因素之一是通風(fēng)問題，一般把縱坡控制在3%以下為好。34.煙霧濃度常用的表示方法有兩種，分別為質(zhì)量濃度和體積濃度。35.主體建筑物包括洞身襯砌和洞門構(gòu)造物。36錨噴支護(hù)設(shè)計方法有工程類比法、監(jiān)控量測反饋法、理論驗算法、典型類比監(jiān)控反演法和特征線法。

16、37錨噴支護(hù)是指錨桿支護(hù)、噴射混凝土支護(hù)以及它們與其他支護(hù)結(jié)構(gòu)的組合。38噴射混凝土是將混凝土干拌和料、速凝劑和水，用混凝土噴射機(jī)高速噴射到潔凈的巖石表面上凝結(jié)而成。39錨桿分為機(jī)械型錨桿、粘結(jié)錨桿以及預(yù)應(yīng)力錨桿。40水底隧道常用的施工方法有盾構(gòu)法施工、沉管法施工。41端墻式洞門適用于巖質(zhì)穩(wěn)定的級以上圍巖和地形開闊的地區(qū),是最常使用的洞門形式。42通常在級以下圍巖中,水平壓力較大,為了抵抗較大的水平壓力,采用曲墻式襯砌。43隧道是埋藏在地層深處的工程建筑物，其襯砌通常要承受較大的圍巖壓力、地下水壓力，有時還要受到化學(xué)物質(zhì)的侵蝕。44洞口不應(yīng)設(shè)在溝谷低洼處和匯水溝處，隧道不要直穿鞍部、啞口，通常

17、鞍部，在地質(zhì)上是薄弱點、斷層破碎帶，是不穩(wěn)定地層。45配制有抗凍要求的混凝土?xí)r，在寒冷地區(qū)水泥強(qiáng)度不小于425mpa，在嚴(yán)寒地區(qū)不宜低于525mpa。46如果以噴混凝土、錨桿或構(gòu)件支撐的一種或幾種組合為初期支護(hù)，對圍巖時行加固，維護(hù)圍巖穩(wěn)定，防止有害松動，待初期支護(hù)的變形基本穩(wěn)定后，進(jìn)行現(xiàn)澆混凝土二次襯砌，二者稱復(fù)合式襯砌。47公路隧道一般情況下都采用曲墻式襯砌式，它由拱圈、曲邊墻、仰拱組成。48水泥砂漿錨桿由水泥砂漿、桿體、墊板和螺母組成，桿體可以用帶肋鋼筋或高強(qiáng)度玻纖樹脂實心或空心管。49鋼纖維噴射混凝土的一系列性能都優(yōu)于普通噴射混凝土，特別是它具有良好的韌性，約比素噴混凝土提高10-50

18、倍，抗沖擊能力約比素噴混凝土提高8-30倍。50為了提高噴射混凝土的整體性，防止收縮開裂，使混凝土受力均勻，并提供一定的抗剪強(qiáng)度，在噴射混凝土中有時要配置鋼筋網(wǎng)。51對于帶有翼墻的各類隧道洞門，洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不應(yīng)小于150cm，洞門翼墻與仰坡之間水溝的溝底至襯砌拱頂外緣的高度不應(yīng)小于100cm。52在初期支護(hù)施工完畢并達(dá)到要求的平整度后，就可以進(jìn)行防水卷材的鋪設(shè)，目前防水卷材的鋪設(shè)工藝有三種：無釘失熱合鋪設(shè)法、有釘冷粘鋪設(shè)法、多點復(fù)合免釘穿鋪設(shè)法。53隧道凈空是指隧道內(nèi)輪廓線所包圍的空間，包括公路隧道建筑限界、通風(fēng)及其它功能所需的斷面積。三、名詞解釋1堅井：由地表豎直廷到地中

19、的筒形構(gòu)造物。2圍巖壓力：是指由于圍巖的變形擠壓或各種破壞而作用在支護(hù)襯砌上的壓力。3隧道凈空：是指隧道內(nèi)輪廓線所包圍的空間，包括公路隧道建筑限界、通風(fēng)級其它功能所需的斷面積。4隧道建筑限界：是指為了保證隧道中的安全行車，在一定的寬度、高度窨范圍內(nèi)任何部件不得侵入的界限。5變形圍巖壓力：是指圍巖塑性變形所引起的作用在支護(hù)襯砌上的擠壓力6抗力區(qū)：襯砌在愛力的變形過程中，一部分結(jié)構(gòu)脫離圍巖形成“脫離區(qū)”的趨勢，另一部分密切圍巖形成所謂抗力區(qū)四、簡答題1.凈空斷面和建筑限界答：隧道凈空斷面是指隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間，包括公路建筑限界、通風(fēng)及其它設(shè)施所需的斷面積。建筑限界是指任何建筑物不得侵入

20、的一種限界。2道路隧道幾何設(shè)計的內(nèi)容答：平面線形、縱斷線性、與平行隧道的間距、引線、凈空斷面3.山嶺公路隧道洞門型式主要有哪些答：有端墻式洞門、翼墻式洞門、環(huán)框式洞門、遮光棚式洞門4隧道的附屬設(shè)施主要包括那些?答：通風(fēng)、照明、防排水、安全設(shè)備等。5洞門構(gòu)造型式及其適用條件答：四種：端墻式。適用條件：巖質(zhì)穩(wěn)定，類以上圍巖，地形開闊地區(qū)翼墻式。適用條件：類以下圍巖及需開挖路塹的地方環(huán)框式。適用條件：洞口巖層堅硬、完整性好，不易風(fēng)化，仰坡極為穩(wěn)定，排水要求很小遮光棚式。適用條件：入口有減光要求時。6道路隧道襯砌的材料通常有哪些？答：混凝土及鋼筋混凝土；噴射混凝土；錨桿與噴錨支護(hù)；石料；裝配式材料。7

21、隧道經(jīng)濟(jì)分析的前提條件與范圍？答：隧道外面的明線路段往往有橋梁和交叉路口，對隧道路段進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析的前提是隧道路段以外不產(chǎn)生交通延誤，如在隧道外附近的橋梁不產(chǎn)生瓶頸，交又口容量足夠大，不致因交通阻滯而使隧道增加負(fù)擔(dān)等。隧道經(jīng)濟(jì)分析以路線的經(jīng)濟(jì)分析為基礎(chǔ)，即路線本身應(yīng)當(dāng)是技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理的。波及修建隧道有多種選擇時，應(yīng)取諸選擇中范圍最大的路段作為比選的起止點。這里的路線是指包括隧道、引線和波及范圍在內(nèi)的某一路段。8隧道空氣中有害物質(zhì)的主要類型及其濃度的表示方法答：co和煙霧。co濃度用體積濃度表示，符號為co，單位為ppm。煙霧濃度用光的透過率表示。9通風(fēng)設(shè)計需要考慮的主要問題？答：空氣中有

22、害物質(zhì)的容許濃度；新風(fēng)量的確定方法；判斷自然通風(fēng)的能力；機(jī)械通風(fēng)方式及通風(fēng)設(shè)備的選擇；經(jīng)濟(jì)性。10.按車道空間的空氣流動方式，機(jī)械通風(fēng)方式可分為哪些種？答：縱向式、半橫向式、全橫向式、混合式11.長隧道照明區(qū)段的劃分？答：長隧道照明基本上可以按接近段、人口段、過渡段、中間段和出口段五個區(qū)段劃分。12.遮光棚的特點？答：遮光棚是另一種減光建筑物，也是棚狀構(gòu)造物，但構(gòu)造較簡單。其主要特點是允許日光直接投射到路面上，這是與遮陽棚的根本區(qū)別。另外，還有在入口上面做懸臂式棚蓋的先例，有的伸出很長。減光建筑物一般很長，沿整個適應(yīng)區(qū)段設(shè)置時，長度可達(dá)百米以上，所以除非重要的大交通量隧道，采用減光建筑是不經(jīng)濟(jì)

23、的。13.地下水對圍巖穩(wěn)定的影響答：1）有地下水存在時，圍巖穩(wěn)定性降低；2）視具體情況不同，圍巖降低12級14在圍巖分類中應(yīng)主要考慮的指標(biāo)答：有地質(zhì)和人為（施工影響）兩方面指標(biāo)。地質(zhì)指標(biāo)主要包括：圍巖的完整狀態(tài)即破碎程度；結(jié)構(gòu)面的性質(zhì)；結(jié)構(gòu)面的空間組和形態(tài)；圍巖的初始應(yīng)力狀態(tài)；圍巖的巖石強(qiáng)度；地下水的狀況。人為指標(biāo)主要指爆破方法、坑道斷面形狀及大小、支護(hù)類型與支護(hù)時間等。15影響坑道圍巖穩(wěn)定性的因素答：有客觀因素（地質(zhì)因素）和人為因素（施工影響）兩方面。地質(zhì)因素主要包括六個方面：圍巖的完整狀態(tài)即破碎程度；結(jié)構(gòu)面的性質(zhì)；結(jié)構(gòu)面的空間組和形態(tài)；圍巖的初始應(yīng)力狀態(tài)；圍巖的巖石強(qiáng)度；地下水的狀況。施工

24、影響主要指爆破方法、坑道斷面形狀及大小、支護(hù)類型與支護(hù)時間等。16噴射混凝土的主要物理力學(xué)性能指標(biāo)答：1）抗壓和抗拉強(qiáng)度；2）抗沖切性能（抗剪強(qiáng)度）；3）粘結(jié)力；4）抗?jié)B、抗凍性；5）收縮變形17新奧法支護(hù)設(shè)計主要有哪些方法？答：工程類比法、現(xiàn)場監(jiān)控量測法、理論計算驗算法、綜合法。18錨桿支護(hù)結(jié)構(gòu)的主要作用原理答：聯(lián)結(jié)作用、組合作用、整體加固作用19降低噴射混凝土回彈量的措施有哪些？答：初噴時采用較小的灰骨比；一次噴射厚度不大于46cm；合適的風(fēng)壓（0.1mpa）；合適的水壓（略20新奧法修建隧道時應(yīng)掌握的三個基本要點。答：1）圍巖是隧道穩(wěn)定的基本部分。2）支護(hù)、襯砌要薄而具有柔性并與圍巖密貼

25、。3）設(shè)計施工中要正確地估計圍巖特性及其隨時間的變化。21噴混凝土支護(hù)結(jié)構(gòu)的主要作用原理答：局部穩(wěn)定原理，整體穩(wěn)定原理22natm法修建隧道配合使用的主要支護(hù)措施。答：配合使用的主要支護(hù)措施：噴射混凝土和錨桿支護(hù)23新奧法的三種主要設(shè)計方法是什么?答：工程類比法、現(xiàn)場監(jiān)控量測法、理論計算驗算法。24natm法修建隧道時應(yīng)掌握的三個基本要點。答：1）圍巖是隧道穩(wěn)定的基本部分。2）支護(hù)、襯砌要薄而具有柔性并與圍巖密貼。3）設(shè)計施工中要正確地估計圍巖特性及其隨時間的變化。25炮眼包括哪幾種?答：周邊眼、掏槽眼、輔助眼三種26巖石隧道為什么要采用光面爆破或預(yù)裂爆破？答：為了使隧道開挖斷面盡可能地符合設(shè)

26、計輪廓線，減輕對圍巖的擾動，減少超、欠挖27.新奧法施工順序？答：該法施工順序為：當(dāng)開挖面穩(wěn)定時，施工順序是開挖第一次柔性襯砌施工量測(位移，應(yīng)力等量測)防水層第二次襯砌。當(dāng)開挖面不穩(wěn)定時，施工順序是開挖弧形導(dǎo)坑第一次柔性襯砌(拱)開挖核心及側(cè)壁第一次柔性襯砌(邊墻)開挖仰拱部分并修筑仰拱施工量測(位移，應(yīng)力等量測)防水層第二次襯砌。28盾構(gòu)的基本組成答：盾構(gòu)通常由盾構(gòu)殼體、推進(jìn)系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)、出土系統(tǒng)等四大部分組成29軟土道路隧道的基本施工方法盾構(gòu)法、沉管法、明挖法、頂管法。30明洞基礎(chǔ)承載力不夠如何處理？答：可夯填一定厚度的碎石或加深加寬基礎(chǔ)或其它補強(qiáng)措施，如矽化加固、壓注水泥漿等。31隧

27、道平面線形設(shè)計時，應(yīng)注意兩點是什么？a、小半徑曲線會產(chǎn)生視距距問題，為確保視距勢必要加寬斷面，這樣不公相應(yīng)地增加工程費用，還會使施工變得困難b、超高也會導(dǎo)致斷面的加寬，因為隧道邊墻必須是直立的。32簡述大跨隧道的特點。1)開挖后的應(yīng)力重分布變得不利，需要強(qiáng)大的支護(hù)結(jié)構(gòu)來控制變形；2)隧道底腳處的應(yīng)力集中過大，要求較大的地基承載力；3)隧道拱頂不穩(wěn)定；4)當(dāng)隧道開挖的跨度與高度越大，則要求產(chǎn)生拱作用的埋深越大，在淺埋情況下，拱不能發(fā)揮作用時，就會產(chǎn)生很大的松弛壓力。33預(yù)應(yīng)力錨噴支護(hù)的優(yōu)點是什么？1)它能主動對圍巖擔(dān)供大的支護(hù)抗力，而且在擔(dān)供支護(hù)抗力時不以損失被錨固體位移為代價，因此它能下分有效

28、地抑抑圍巖位移；2)能提高軟弱結(jié)構(gòu)面和滑移面處的抗剪強(qiáng)度3)按一定規(guī)律布置的預(yù)應(yīng)力錨桿群，使錨固范內(nèi)的巖體形成壓應(yīng)力區(qū)，構(gòu)成承載圈；4)預(yù)應(yīng)力錨噴支護(hù)要求對每根預(yù)應(yīng)力錨桿進(jìn)行張拉，無異于對每根工程錨桿進(jìn)行檢驗，有利于保證工程質(zhì)量。34目前錨噴支護(hù)的類型有哪些？1)錨桿支護(hù)2)噴射混凝土支護(hù)3)錨桿噴射混凝土支護(hù)4)鋼筋網(wǎng)噴射混凝土支護(hù)5)錨桿、鋼網(wǎng)、鋼架噴射混凝土支護(hù)6)錨桿、鋼網(wǎng)噴射混凝土支護(hù)7)預(yù)應(yīng)力錨桿、鋼網(wǎng)噴射混凝土支護(hù)35隧道圍巖壓力分為哪四類，分別指的是什么？1)形變圍巖壓力，是指由圍巖塑性變形所引起的作用在支護(hù)襯砌上的擠壓力2)松動圍巖壓力，是指圍巖在松動坍塌部分的巖塊重量或它的

29、分量對支護(hù)襯砌的壓力3)沖擊圍巖壓力，是指巖爆引起的壓力4)膨脹圍巖壓力，是一種變形圍巖壓力，由于親水性礦物組成的圍巖吃水膨脹引起36簡述內(nèi)部裝飾的作用？1)為了保證行車安全，在公路隧道中必須采取措施使墻面亮度在長期的營運中保持在必要的水平以上2)內(nèi)部裝飾可以擔(dān)高墻面的反射率，改善隧道內(nèi)的環(huán)境，便于清洗3)可以選用能吸收少許噪聲的材料，吸收噪聲。37隧道內(nèi)路面要求有哪些？1)路面材料應(yīng)具有抵御水的沖刷和含化學(xué)物質(zhì)的水的侵蝕能力2)因為車輛在隧道內(nèi)的減速及制動次數(shù)較高，橫向抗滑要求更高，以確保車體橫向穩(wěn)定3)容易修補4)路面漫反射率高，顏色明亮，才能獲得良好的照明效果。38確定圍巖穩(wěn)定及支護(hù)系統(tǒng)

30、的方法有哪些？1)根據(jù)實踐經(jīng)驗和工程地質(zhì)條件對圍巖進(jìn)行分級，然后按不同圍巖分級確定所需的支護(hù)系統(tǒng)2)利用連續(xù)介質(zhì)或非連續(xù)介質(zhì)的力學(xué)分析方法處理圍巖與襯砌之的關(guān)系，進(jìn)行具體計算并在施工中進(jìn)一步驗證和修改計算結(jié)果。五、論述題與計算題1.長大公路隧道的經(jīng)濟(jì)效果分析？答：降低運輸成本費?？煞譃楣潭ㄅc可變兩部分，前者包括養(yǎng)護(hù)費，工資，管理費等，后者包括燃料，輪胎，保養(yǎng)修理，車輛折舊費等，這些與道路狀況及行車?yán)锍逃嘘P(guān)。節(jié)省運輸時間。由在路線上行駛時間的減少和在交又路口延誤時間的減少兩部分組成。減少事故費用。減少以人身事故為對象的事故次數(shù)，是僅次子時間的效果。不僅具有經(jīng)濟(jì)意義，而且具有廣泛深入的社會意義。其

31、它還有減輕司機(jī)的疲勞程度，增加交通的舒適性。減少貨物的損傷和節(jié)約包裝費用等。間接效果是不直接使用道路的用戶所享受的、不是和使用道路同時形成的效果，較多是在經(jīng)過某個時間范圍之后所形成的長期效果。應(yīng)當(dāng)指出隧道建設(shè)對環(huán)境，生態(tài)、自然保護(hù)區(qū)，旅游資源、文物古跡等的破壞較明線都除上述的直接效果和間接效果之外，在建設(shè)中還會產(chǎn)生生產(chǎn)誘發(fā)效果，以上所述均為正的經(jīng)濟(jì)效果，相反的還有負(fù)的經(jīng)濟(jì)效果。2.隧道通風(fēng)方式很多，如何選擇機(jī)械式通風(fēng)方式？答：水底隧道的要求比較高，從重要性和安全上都希望用可靠性高的全橫向式通風(fēng)方式。城市隧道，一般交通量較多，交通流也不穩(wěn)定。而全橫向式通風(fēng)及半橫向式通風(fēng)不受交通狀況的影響，所以可

32、以考慮這兩種方式。如果在隧道內(nèi)設(shè)置人行道和自行車道時，從安全和舒適的角度考慮，全橫向通風(fēng)最為理想。全橫向通風(fēng)的送風(fēng)口通常設(shè)在兩側(cè)距車道面約1m高的位置上，行人能最先呼吸到新鮮空氣。另外這種通風(fēng)方式，沿隧道縱向幾乎沒有風(fēng)流動，可以保證自行車的穩(wěn)定和安全。山嶺隧道的通風(fēng)方式要更多的考慮經(jīng)濟(jì)性，多半采用事橫向式通風(fēng)和縱向式通風(fēng)。車道空間因縱向通風(fēng)或半橫向通風(fēng)而引起的沿隧道縱向流動的風(fēng)速過大時，對車輛和行人均有影響，使人有不快感。萬一發(fā)生火災(zāi)，煙火迅速蔓延，危及下風(fēng)方向的車輛和行人。3.道路隧道內(nèi)部照明設(shè)計基本要求？答：道路隧道的內(nèi)部照明，不僅要有足夠的亮度，而且要有符合要求的質(zhì)量。同時還要注意到隧道

33、的特點，即它是一個封閉空間。另一方面，司機(jī)在動態(tài)條件下觀察障礙物時，需要更長的背景，即在增加的背景長度上要保證亮度和亮度對比。隧道照明必須不分晝夜的連續(xù)進(jìn)行，雖然在點燈率上有變化。為了使照明可靠，確保連續(xù)性，必須保證有兩個以上獨立電網(wǎng)供電，并要求它能有效地自動轉(zhuǎn)換。隧道照明的效果，不僅取決于電燈的亮度，而且與背景空間的反射率密切相關(guān)。為此，墻面和路面宜用反射率高的材料，一般隧道墻面反射率應(yīng)大于0.7，明亮的混凝土路面反射率為0.240.31，明亮的瀝青路面反射率為0.18一0.21，很深的黑色路面反射率為0.11一0.14。為了使路面明亮。以前多半使用水泥混凝土鋪路，最近開始改用加入淺色石子和

34、氧化鈦填料的瀝青路面改善路面亮度，提高了效果。提高墻面的反射率，對改善照明效果十分有益，一般均采用明亮的顏色作為內(nèi)裝的基本色調(diào)。4.某道路隧道，類圍巖，開挖尺寸：高7.6米，寬9.9米，礦山法施工，為22kn/m3,埋深10米。（1）判斷該隧道屬深埋還是淺埋；（2）求作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的豎向和水平圍巖壓力。答：坑道高度與跨度之比為：ht/bt=7.6/9.9=0.771.7且為礦山法施工，先假設(shè)隧道為深埋隧道，則垂直圍巖壓力值可按如下公式計算：q=0.45x26-s因bt=9.9m故i=0.1=1+i(bt-5)=1+0.1(9.9-5)=1.49將s=4,=22kn/m3，1.49代入上邊的垂

35、直圍巖壓力值計算公式，可得：q59kn/m2等效荷載高度：hq=q/=59/22=2.68m深、淺埋隧道的分界深度：hp=(22.5)hq=5.366.70m因隧道埋深為10米，大于hp，故本隧道為深埋隧道，垂直圍巖壓力即為以上計算值。q59kn/m2因圍巖為類，則水平均布圍巖壓力e為：e(01/6)q=09.8kn/m25.某道路隧道，類圍巖，開挖尺寸：高7.8米，寬9.8米，礦山法施工，為24knt/m3,埋深12米。（1）判斷該隧道屬深埋還是淺埋；（2）求作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的豎向和水平圍巖壓力。答：坑道高度與跨度之比為：ht/bt=7.8/9.8=0.801.7且為礦山法施工，先假設(shè)隧道為

36、深埋隧道，則垂直圍巖壓力值可按如下公式計算：q=0.45x26-s因bt=9.8m故i=0.1=1+i(bt-5)=1+0.1(9.8-5)=1.48將s=4,=24kn/m3，1.48代入上邊的垂直圍巖壓力值計算公式，可得：q63.9kn/m2等效荷載高度：hq=q/=63.9/24=2.66m深、淺埋隧道的分界深度：hp=(22.5)hq=5.326.65m因隧道埋深為12米，大于hp，故本隧道為深埋隧道，垂直圍巖壓力即為以上計算值。q63.9kn/m2因圍巖為類，則水平均布圍巖壓力e為：e(01/6)q=010.7kn/m26.噴射混凝土濕噴工藝流程圖速凝劑細(xì)骨料粗骨料水泥攪拌機(jī)噴射機(jī)噴

37、頭水外加劑壓縮空氣7.natm法修建隧道時應(yīng)掌握的基本要點。答：1）圍巖是隧道穩(wěn)定的基本部分。2）支護(hù)、襯砌要薄而具有柔性并與圍巖密貼。3）設(shè)計施工中要正確地估計圍巖特性及其隨時間的變化。8新奧法修建隧道的基本思想以及配合使用的主要支護(hù)措施。答：基本思想：新奧法不同于傳統(tǒng)的開挖、支撐、模注襯砌的施工方法。它是將隧道全斷面一次掘出，在開挖洞室的同時，盡可能迅速地連續(xù)觀測圍巖的位移和變形，并以及時的錨噴作為臨時支護(hù)，稱其為第一次襯砌。它起穩(wěn)定圍巖、控制圍巖應(yīng)力和變形、防止松馳、坍塌和產(chǎn)生“松散壓力”等作用。所謂“及時”，對差的圍巖是指“盡快”，對好的圍巖是指“適時”。配合使用的主要支護(hù)措施：噴射混

38、凝土和錨桿支護(hù)。10.全斷面開挖法的特點?適用條件？答：該法特點是，工序簡單，斷面一次挖成，能夠較好地發(fā)揮深眼爆破的優(yōu)越性，提高鉆爆效果，各工序干擾少，空間大，便于大型機(jī)具設(shè)備的應(yīng)用，各種管線鋪設(shè)便利并較少被爆破損壞，運輸，通風(fēng)，排水等條件均較有利，便于施工組織與施工管理。但是由于應(yīng)用大型機(jī)具：就需要相應(yīng)的施工便道，組裝場地，檢修設(shè)備，足夠的能源，因此該法的應(yīng)用往往受到條件限制。而且當(dāng)隧道較長，地質(zhì)情況多變時，變換施工方法需要較多時間。該法一般適用于v，vi類圍巖的石質(zhì)隧道施工。11.地層疏干后手掘式敞胸盾構(gòu)施工的施工過程？答：地層疏干后手掘式敞胸盾構(gòu)施工的具體過程如下：1)先借助盾構(gòu)千斤頂使

39、盾構(gòu)推進(jìn)，將切口環(huán)部分切入地層，然后在切口環(huán)保護(hù)下進(jìn)行土體開挖與運輸，這樣對周圍地層擾動較小。2)開挖程度從上而下，分層開挖。施工工具為普通手工工具或手持式風(fēng)動工具。3)根據(jù)襯砌管片寬度，盾構(gòu)切口長度，每環(huán)管片可分?jǐn)?shù)次開挖和推進(jìn)。盾構(gòu)糾偏時可以利用超挖解決。4)若土質(zhì)較差，可以借助支撐千斤頂加撐板對開挖面進(jìn)行臨時支撐。支撐千斤頂為差壓式千斤頂，當(dāng)盾構(gòu)推進(jìn)時能確保在開挖面支撐板頂力不變的條件下，同時將支撐千斤頂?shù)幕钊麠U逐漸縮回，以免經(jīng)常調(diào)換不同長度的支撐。在連續(xù)施工時，撐板視土質(zhì)好壞不一定撐得很密。5)當(dāng)用網(wǎng)格式盾構(gòu)時，根據(jù)地層正面主動土壓力與土和網(wǎng)格周邊的摩阻力相等，土就不會坍入盾構(gòu)內(nèi)部的原理

40、，可以取代上述支撐，保證開挖面的穩(wěn)定。12請論述隧道二次襯砌滲漏水原因及預(yù)防、治理措施答：漏水主要有三方面原因：防水層方面，一是選用的防水層質(zhì)量問題，二是防水層施工質(zhì)量問題，預(yù)防措施是選擇適用于隧道工程的具有足夠強(qiáng)度、延展度的防水層。施工中嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行粘、焊接，對焊縫進(jìn)行充氣檢測，并在鋪掛時預(yù)留足夠的松弛量。防水層鋪掛完成后，要注意防水層的保護(hù)，尤其是二次襯砌鋼筋綁扎和焊接期間，要采取措施防止防水層被損壞，若有損壞，在二次襯砌澆筑前應(yīng)認(rèn)真修補。排水系統(tǒng)方面，要保證排水管位于防水層之下的設(shè)計位置處，且不能在二次襯砌澆筑過程中被混凝土污染堵塞，每循環(huán)的環(huán)向、縱向排水管應(yīng)注意連接溝通。在水溝、電纜

41、槽澆筑時，要特別注意將排水管環(huán)向排水管引出，不能被阻塞。其它方面，在二次襯砌混凝土澆筑過程中應(yīng)注意振搗工作質(zhì)量，確保混凝土的密實度。防水混凝土應(yīng)注意防水外加劑的摻量。二次襯砌混凝土出現(xiàn)滲水時，應(yīng)根據(jù)滲漏的原因制定詳細(xì)的引、排措施，切忌一刀切的處理方案。有防凍要求的地區(qū)，處理方案更應(yīng)慎重。二次襯砌完成后對圍巖進(jìn)行注漿加固很容易導(dǎo)致排水系統(tǒng)堵塞，要慎行。12、山嶺隧道施工時，應(yīng)預(yù)防哪些方面的人身安全事故的發(fā)生？簡述預(yù)防方法。答：a、及時監(jiān)控，正確施工，防止地質(zhì)因素或施工不當(dāng)引起塌方而造成事故；b、加強(qiáng)檢查，及時清除松石、危巖，防止落石傷人；c、按規(guī)程進(jìn)行爆破作業(yè)及警戒，防止爆破事故的發(fā)生；d、防止

42、通風(fēng)不良造成有害氣體濃度高或缺氧中毒；e、高空作業(yè)時，防止人員墜落；f、正確操作使用機(jī)械設(shè)備和車輛，防止傷害人員；g、防火災(zāi)，防觸電事故；13、請分析導(dǎo)致二次襯砌開裂的幾種常見原因，并簡述預(yù)防處理措施。答案建議：（1）養(yǎng)護(hù)的原因，措施有加強(qiáng)灑水、覆蓋等養(yǎng)護(hù)措施和足夠的養(yǎng)護(hù)時間。（2）設(shè)計原因，支護(hù)承載力不足，措施是加強(qiáng)新奧法量測，選擇正確的二襯支護(hù)時機(jī)并及時修正支護(hù)參數(shù)。（3）施工原因，a、拆模時間過早，二次襯砌未完全達(dá)到強(qiáng)度，措施是正常情況下二次襯砌混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5mpa以上方可拆模。b、澆筑過程中不按對稱澆筑原則，澆筑時間長度控制不好。措施是嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定的澆筑原則進(jìn)行施工。（4）配合

43、比原因，混凝土水灰比過大。措施是加減水劑、膨脹劑等。14、綜合分析坍方發(fā)生原因、征兆及技術(shù)處理措施原因：地質(zhì)因素圍巖突變，出現(xiàn)斷層、地下水突涌、進(jìn)入不良地質(zhì)地段施工因素超前支護(hù)不及時開挖方法不對初次支護(hù)不足量測不及時仰供未封閉自改變施工方法，不遵守設(shè)計文件偷工減料追求經(jīng)濟(jì)利益趕工期進(jìn)尺過快征兆：量測變形超標(biāo)噴砼開裂頂部掉石塊節(jié)理縫隙加大臨時支撐變形加大常用技術(shù)措施：初次支護(hù)采用綜合形式（加網(wǎng)，管棚、鋼拱架等）二次襯砌緊跟注漿加固截水回填后重挖管理因素擅愛人者，人恒愛之；敬人者，人恒敬之；寬以濟(jì)猛，猛以濟(jì)寬，政是以和。將軍額上能跑馬，宰相肚里能撐船。最高貴的復(fù)仇是寬容。有時寬容引起的道德震動比懲罰更強(qiáng)烈。君子賢而能容罷，知而能容