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1、汽車撞擊荷載的計算方法 (a) 除(b)、(c)及(d)段另有規(guī)定外,停車場的車輛欄障的設計須能抵擋均勻分布于任何長1.5米的 部分并在防撞杠的高度施加的 10M/(100+ S b千牛頓的撞擊力; M為車輛按公斤計算的總質(zhì)量,而Sb 則為欄障按毫米計算的撓度。 (b) 如任何停車場設計時是以任何使用該停車場的車輛的重量不會超逾2500公斤為基礎的,則該停 車場的車輛欄障的設計須能抵擋均勻分布于任何長1.5米的部分并在樓面水平之上375毫米處施加的 15000/(100+ S b千牛頓的撞擊力;SI為欄障按毫米計算的撓度。 (c) 停車場斜通道的車輛欄障的設計須能抵擋在斜通道之上610毫米的高

2、度施加的撞擊力,而該撞擊 力是按照(a)或(b)段所厘定的適當撞擊力的1/2。 (d) 在任何擬供下行而長度超逾20米的直斜路下端相對之處的車輛欄障,其設計須能抵擋在斜路之 上610毫米的高度施加的撞擊力,而該撞擊力是按照(a)或(b)段所厘定的適當撞擊力的兩倍。 (e) 在(a)或(d)段所涵蓋的地方以外的車輛欄障,其設計須能抵擋就使用該等地方的車輛而言屬適 當?shù)淖矒袅Α?防止汽車撞擊造成結構破壞的結構和構造措施 1 .汽車結構 據(jù)分析在汽車碰撞事故中,發(fā)生正面碰撞的約占64%,側面碰撞占20%,尾部碰撞占6%因此汽車撞 擊試驗重點是正面碰撞,考慮到汽車正面碰撞中以左側為多,因此有些車廠在車

3、前左側進行偏差迎 面撞擊試驗。按照歐洲試驗方法, 就是規(guī)定被檢驗汽車以 48.3公里/小時的速度駛向一個剛性障礙物 所得岀的結果,正面碰撞測試的目的是檢查沖擊動能被保險杠、車廂前部前圍板區(qū)域所吸收的程度 及車廂結構強度,而側面碰撞測試的目的是檢查車側支柱、頂/底支柱聯(lián)結和門聯(lián)結等結構強度。 2.停車場結構 (1)豪華版-自控鎖板式智能化停車場管控及收費系統(tǒng) 采用國際成熟設計,2004年獲得國家三項專利(外觀專利: ZL200330101217.4 結構專利:ZL200320101527.0 系統(tǒng)專 利:ZL200320101528.5 )特點:1、豪華美觀,適用于高檔物業(yè)及 VIP管理;2、

4、埋入式車前放置的設計及鋁合金結構,能承受500kg沖擊力,有突岀的防盜 性能;3、密封防水設計,保證室外的安全使用;4、調(diào)節(jié)限位開關位置, 可自由控制頁板高度; 5、一對一遙控操作,一對NIC卡式收費管理均 可實現(xiàn)。技術參數(shù):工作環(huán)境溫度:-20 C+70C工作環(huán)境相對濕度:6095%鎖板動作時間:W 8 秒鎖板能承受100Kg沖擊力而不損壞產(chǎn)品尺寸:26 X 47 X 59cm 廣角鏡 本產(chǎn)品采用進口壓克力板真空鍍膜制成,板材厚度達到1.5-2.0mm。具有極 佳影像清晰度,影像不變形及極佳的耐沖擊性的特點。當受到外力撞擊時, 鏡片會凹陷下去,但外力消失后,鏡片會立刻恢復原狀的耐沖擊特性,徹

5、底 消除以往的公路轉角反射鏡受到外力撞擊會破碎的缺點。而且本產(chǎn)品在鏡子 上裝有鏡罩,能降低太陽光的照射,降低駕駛員不適感,且在鏡子背面采用 FRP玻璃鋼制造,有永不生銹的特點。 防撞塊 防撞塊為裝置于停車場或儲物倉庫之墻角上,用于保護車輛及貨物進出停車場或倉庫。在裝 置有護邊條的場所中,即使駕駛人的疏忽,導致車輛及貨物的碰撞,亦能降低其損傷之程度, 加上護邊條的警示標志,更能提醒駕駛人之注意。擋車墩為裝置于停車場或儲物倉庫之墻角 上,用于保護車輛及貨物進出停車場或倉庫。在裝置有護邊條的場所中,即使駕駛人的疏忽, 導致車輛及貨物的碰撞,亦能降低其損傷之程度,加上護邊條的警示標志,更能提醒駕駛人

6、之注丿意。 (4) 逐級吸收汽車撞擊力的裝置 以往的汽車保險杠與車體為一堅固的整體。其連接越堅固撞擊對車體及駕乘人員的損害越嚴重。數(shù) 噸的撞擊力,約在0.05秒內(nèi)全部釋放在車體上。本發(fā)明采用粗細長短不同的彈簧,用串聯(lián)或并聯(lián)的 方法把保險杠與車體隔離開來,其核心技術是:在碰撞開始的瞬間,保險杠回縮并壓縮倔強系數(shù)最 小的彈簧,使之對車體的作用力最小。當保險杠與撞擊物充分接觸后,剩余的撞擊力已經(jīng)轉化為車 體對撞擊物的推力了,并且由其它彈簧逐級全部吸收掉。避開了撞擊力的峰值,也使碰撞時間*最 少延長到0.5秒,碰撞力大為下降。實現(xiàn)了用彈簧形變頂替車體變形的目的。本發(fā)明認為,汽車保險 杠連同它的圍裙整體

7、回縮的距離限定在13厘米以內(nèi),不影響任何車形的美觀。所以本發(fā)明適用于任 何車型。設計時,應根據(jù)汽車的設定碰撞速度V,質(zhì)量m由動量定理計算岀撞擊力 f,再根據(jù)f的大小 設定所需彈簧的根數(shù),各級彈簧的倔強系數(shù)和保險杠回縮距離。并且使由F=kx計算出的總彈力不小 于汽車設計時速下的撞擊力。這樣,只要在設計時速內(nèi)汽車就不怕撞。 (5) 汽車撞擊急剎緩沖裝置: $、在車頭安裝鋼造撞擊擋板,按車頭外形制造,擋板兩端內(nèi)側焊有鋼柱,鋼柱上套上緩沖 彈簧,擋板內(nèi)側還焊有剎車連桿。$二、在車邊梁前頭鉆洞,插入鋼柱,在車頭橫梁中間 處裝有緩沖彈簧,彈簧另一頭剛好頂住撞擊擋板內(nèi)側。$三、發(fā)生碰撞時,剎車連桿帶動剎車 開關使汽車急剎車,并通過卡位把剎車開關卡住,保證汽車處于剎車狀態(tài),剎車連桿穿過 固定環(huán),用鏍母把剎車連桿拉住。$四、緩沖彈簧一頭抵住車頭橫梁,一頭抵住撞擊擋板 內(nèi)側。$五、該裝置利用彈簧實現(xiàn)緩沖作用。利用碰撞力迫使剎車連桿觸動剎車開關實現(xiàn)汽車 急剎車。 (6) 汽車撞擊急剎緩沖裝置,其特征是:一、車頭裝上撞擊檔板,鋼板制造,能承受相當沖擊力, 檔板兩端內(nèi)側焊有鋼柱,鋼柱上套上緩沖彈簧,檔板內(nèi)側還焊有剎車連桿。撞擊檔板按 車頭外型制造。二、在車邊梁前頭鉆洞,插入鋼柱,在車頭橫梁中間處裝上緩沖彈簧,彈簧 另一頭剛好頂住撞擊檔板內(nèi)側。三、剎車連桿有剎車開關,使汽車剎車,卡

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