甬滬寧管網(wǎng)優(yōu)化運(yùn)行管理

1、甬滬寧管網(wǎng)優(yōu)化運(yùn)行管理甬滬寧進(jìn)口原油管道按常溫密閉輸油工藝設(shè)計(jì)， 根據(jù)輸量變 化，輸油干線和輸油支線分別采用連續(xù)和間歇輸送工藝。 投產(chǎn)以 來，已為沿線的鎮(zhèn)海煉化、上海石化、高橋石化、揚(yáng)子石化、金 陵石化和儀長原油管道輸送了大量的品種繁多的進(jìn)口原油。1 運(yùn)行模式 按照月度收、輸、銷油計(jì)劃，編制輸油作業(yè)計(jì)劃。實(shí)行二級(jí) 調(diào)度管理制度，由調(diào)控中心直接管理運(yùn)行。甬滬寧管網(wǎng)運(yùn)行主要包括碼頭作業(yè)、 站庫作業(yè)、 管線運(yùn)行三 大模塊，見表 1：表1 運(yùn)行模塊序號(hào) 名稱 作業(yè)內(nèi)容1 碼頭作業(yè) 主要包括接卸原油、裝船兩方面業(yè)務(wù)2 站庫作業(yè) 主要包括收、輸油，流程切換，設(shè)備調(diào)用等3 管線運(yùn)行 根據(jù)需要，采用不同運(yùn)行方

2、式，合理調(diào)整管線 輸量和運(yùn)行方式等這三個(gè)模塊既相互聯(lián)系， 又互相制約， 共同組成一個(gè)運(yùn)行整 體。1.1 碼頭作業(yè)和管線運(yùn)行大榭島、 岙山和冊(cè)子島碼頭主要是卸船和裝船作業(yè)： 由碼頭 工作人員提前匯報(bào)油輪到港信息，運(yùn)銷處計(jì)劃人員安排油罐裝 卸。1.2 站庫作業(yè)和管線運(yùn)行 運(yùn)銷處統(tǒng)一安排各站庫的輸油生產(chǎn)， 布置管輸作業(yè)生產(chǎn)的罐 號(hào)、油種、時(shí)間、批次、貨主等項(xiàng)內(nèi)容。大榭島、岙山、冊(cè)子島油庫作為管網(wǎng)的三個(gè)源頭，其主要任 務(wù)是接卸原油和向下站輸轉(zhuǎn)。嵐山站：作為甬滬寧管網(wǎng)的樞紐， 工藝六進(jìn)四出， 流程復(fù)雜， 切換頻繁。 作為甬滬寧管道的“咽喉”之地， 它的運(yùn)行情況直接 影響到整個(gè)管網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)。 因此，嵐山

3、站的優(yōu)化運(yùn)行最為主要， 也最為關(guān)鍵，是我們工作的重點(diǎn)。嵐山站的輸油主要有嵐白 711 線和嵐白762線，輸往白沙灣站。白沙灣站：兼具中間站和末站的功能，輸油交上海石化，通 過白高段管線輸油交高橋石化，通過白石段管線輸送金陵石化、 揚(yáng)子石化和儀長線進(jìn)口原油。石埠橋站：甬滬寧線的末站，金陵石化、揚(yáng)子石化和儀長線 的進(jìn)口原油都經(jīng)過這里交接。2 優(yōu)化運(yùn)行科學(xué)地進(jìn)行管道運(yùn)行管理， 一要有編制良好的運(yùn)行程序， 二 要有經(jīng)驗(yàn)豐富的調(diào)度人員， 三要有完善的信息傳遞系統(tǒng)， 三者缺 一不可。面對(duì)金陵石化、 揚(yáng)子石化和沿江煉廠等多家下游企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn) 能，輸油形勢(shì)日益嚴(yán)峻，為了進(jìn)一步提高管線輸量，解決“白沙 灣-長興-

4、 石埠橋”管段瓶頸的制約，并保證管線的安全輸油生 產(chǎn)，管道公司在實(shí)際管線運(yùn)行中及時(shí)采取了優(yōu)化運(yùn)行方式和添加 減阻劑輸送工藝等多種措施， 完成輸油計(jì)劃， 并取得了可觀的經(jīng) 濟(jì)效益。具體介紹如下：2.1 工藝優(yōu)化首先，不斷改進(jìn)輸油工藝， 改進(jìn)前，白石段管線主要采用“嵐 白石711密閉”和“嵐白石 762密閉”交替運(yùn)行，操作方法 是：將低硫原油和高硫原油分別通過嵐白711和嵐白762管線輸至白沙灣， 然后按企業(yè)分配， 其中上海金山石化和高橋石化 的油品直接進(jìn)入白沙灣油罐，再經(jīng)由白沙灣站分輸。金陵石化、 揚(yáng)子石化和儀長進(jìn)口油則經(jīng)由白石段順序輸至石埠橋， 再分輸給 企業(yè)。這樣操作，雖然減少了嵐白段的混油

5、，但流程切換卻加大 了白沙灣 -石埠橋段管線啟停過程中的混油量，增加了一線人員 的操作負(fù)擔(dān)， 也造成了嵐白段和白石段輸油的間斷和輸油設(shè)備的 頻繁啟停。改進(jìn)后，全面采取新的輸油組合方式：對(duì)嵐白段，不 再根據(jù)原油含硫量， 而是根據(jù)目標(biāo)煉廠劃分其輸送管線， 見表 2：2.2 運(yùn)行優(yōu)化白沙灣 -長興 -石埠橋段站間距大， 站間摩阻較大， 且管輸原 油種類多，批量、密度和粘度等變化幅度大，使嵐白石762管 線在實(shí)際運(yùn)行中壓力和輸量產(chǎn)生大幅波動(dòng)， 并容易出現(xiàn)出站壓力 極易超高、 進(jìn)站壓力卻極易過低的問題， 導(dǎo)致白沙灣站和長興站 的出站調(diào)節(jié)閥長時(shí)間處于調(diào)節(jié)狀態(tài)， 造成了管線的節(jié)流和能耗的 浪費(fèi)，并帶來了管線

6、超壓的危險(xiǎn)， 給正常輸油生產(chǎn)造成了很大的 安全壓力。就此，首先對(duì)白石段的三處三通法蘭密封墊圈進(jìn)行了更換， 更換高壓密封墊圈后，最高運(yùn)行壓力從更換前的 6.2MPa 提升至 8.0MPa,從而結(jié)束了白石段運(yùn)行壓力偏低的歷史，為后來的添加減阻劑增輸?shù)於藞?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在實(shí)際運(yùn)行管理中， 管道公司根據(jù)甬滬寧管網(wǎng)各段管線的不 同運(yùn)行特點(diǎn)，優(yōu)選、優(yōu)化運(yùn)行方案，跟蹤所輸油品的油頭動(dòng)態(tài)， 科學(xué)分析管線運(yùn)行過程中各種工藝參數(shù)， 從而及時(shí)調(diào)整運(yùn)行方式 和運(yùn)行參數(shù)， 使管線運(yùn)行始終處于最優(yōu)化運(yùn)行狀況， 減少了管線 節(jié)流。2.3 添加減阻劑輸送工藝2011年，甬滬寧管網(wǎng)嵐白石 762段的白沙灣和長興站添 加HG減阻劑進(jìn)行管線增輸。甬滬寧管輸原油種類較多，密度相差較大，且油品批次多， 單個(gè)品種數(shù)量少， 粘度變化比較大， 不同油品最大與最小粘度比 為8.3 : 1,見表3。實(shí)際操作中，采取白沙灣站和長興站分別添 加減阻劑， 根據(jù)油頭動(dòng)態(tài)和各進(jìn)出站壓力的變化情況， 相應(yīng)調(diào)整 加劑量，解決了嵐白石 762管線輸油瓶頸，全年實(shí)際增輸量約 5.5%（管線加劑量見表 4）。3 結(jié)語通過甬滬寧管網(wǎng)的優(yōu)化運(yùn)行， 在進(jìn)口原油接卸、 運(yùn)輸計(jì)劃優(yōu) 化、降低原油損耗等方面做了大量工作， 最大程度發(fā)揮了管線的 輸送能