090930-三院四院-京滬高速鐵路CPⅢ控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書（終稿）

1、comment 微微微微1: 新建鐵路 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司 2009 年 9 月 文件編制單位：鐵三院鐵四院 編寫：李新增、王兵海鄒文靜 復(fù)核：張冠軍夏艷軍 審核： 王長進(jìn)郭良浩 1 目目 錄錄 1.概述概述.1 1.1工程概述 .1 1.2線路基本情況 .1 2技術(shù)依據(jù)技術(shù)依據(jù).1 3測量范圍及內(nèi)容測量范圍及內(nèi)容.2 3.1測量范圍 .2 3.2測量內(nèi)容 .2 4坐標(biāo)和高程系統(tǒng)坐標(biāo)和高程系統(tǒng).2 4.1 平面坐標(biāo)系 .2 4.2 高程基準(zhǔn) .3 5cpii 精測網(wǎng)加密精測網(wǎng)加密 .3 5.1一般規(guī)定 .3 5.2gps 加密 cpii 網(wǎng)

2、.4 5.3導(dǎo)線加密 cpii 網(wǎng).7 5.4水準(zhǔn)點的加密 .8 5.5線下工程沉降評估 .10 6cp點的埋標(biāo)與布設(shè)點的埋標(biāo)與布設(shè) .10 6.1cp標(biāo)志 .10 6.1.1cp標(biāo)志及安裝.10 6.1.2cp標(biāo)志聯(lián)接件的使用.15 6.1.3cp標(biāo)志日常管理和養(yǎng)護(hù).16 6.1.4檢驗方法.16 6.2cp點和自由設(shè)站編號 .16 6.3cp點的布設(shè) .17 6.3.1橋梁段cp點的布設(shè).17 6.3.2路基段cp點的布設(shè).18 6.3.3隧道段cp點的布設(shè).19 7cp網(wǎng)測量與數(shù)據(jù)處理網(wǎng)測量與數(shù)據(jù)處理 .19 7.1cp網(wǎng)網(wǎng)形 .20 7.2cp網(wǎng)平面測量 .23 7.2.1觀測要求.2

3、3 7.2.2主要技術(shù)指標(biāo).25 7.2.3cp網(wǎng)分段與測段銜接.25 7.2.4外業(yè)記錄.26 7.2.5內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理.28 7.3cp網(wǎng)高程測量 .31 7.3.1聯(lián)測網(wǎng)形.31 2 7.3.2主要技術(shù)要求.32 7.3.3橋面高程傳遞.33 7.3.4內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理.34 7.3.5ciii高程區(qū)段接邊處理.35 7.3.6ciii高程點復(fù)測與原測成果比較.35 8數(shù)據(jù)整理數(shù)據(jù)整理.36 9cp網(wǎng)的復(fù)測與維護(hù)網(wǎng)的復(fù)測與維護(hù) .37 9.1cp網(wǎng)的復(fù)測 .37 9.2cp網(wǎng)的維護(hù) .37 10成果資料成果資料.38 11附件：附件：.39 11.1京滬高速鐵路路基段 cp控制點布設(shè)方案.39

4、 11.2大跨連續(xù)梁 cpiii 測設(shè)方案.42 11.3京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量成果及技術(shù)方案報審表.43 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 1 京滬高速鐵路京滬高速鐵路 cpcp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 1.概述概述 1.1工程概述 京滬高速鐵路線路自北京南站西端南側(cè)引出，經(jīng)過天津、濟(jì)南、徐 州、蚌埠、南京、鎮(zhèn)江、蘇州、終到上海虹橋高速站。北京南站站中心 至虹橋站站中心正線運營長度 1308.598km。京滬高鐵設(shè)計時速 350 公里， 將建成一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路。 1.2線路基本情況 全線路基段長 235.5km，占正線長度的 17.9%；橋梁共 26

5、8 座（不 含公路及框構(gòu)橋） ，長 1117.5 折合雙延米，占正線長度的 80.9%；隧道 20 座，長度 15.7km，占正線長度的 1.2%。 2技術(shù)依據(jù)技術(shù)依據(jù) 1、客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2006 189 號）； 2、客運專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南（鐵建設(shè) 2006158 號）； 3、精密工程測量規(guī)范（gb/t15314-94）； 4、國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范（gb12897-2006）； 5、全球定位系統(tǒng)（gps）鐵路測量規(guī)程（tb10054-97）； 6、時速 200 公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（cp）測量管理 辦法（鐵建設(shè)200880 號） 7、

6、關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范鐵路工程測量控制網(wǎng)管理工作的通知（鐵 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 2 建設(shè)200920 號） 8、關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)客運專線建設(shè)質(zhì)量管理的指導(dǎo)意見（鐵建 設(shè)2008246 號） 9、鐵道部其他相關(guān)規(guī)定 3測量范圍及內(nèi)容測量范圍及內(nèi)容 3.1測量范圍 起訖里程 dk5+0dk1305+700, 京滬高速正線全長 1308.598km。 3.2測量內(nèi)容 1、cp控制網(wǎng)加密； 2、cp布設(shè)； 3、cp平面、高程控制測量。 4坐標(biāo)和高程系統(tǒng)坐標(biāo)和高程系統(tǒng) 4.1 平面坐標(biāo)系 為保證三網(wǎng)合一，平面坐標(biāo)系統(tǒng)采用 wgs84 橢球高斯投影工程獨 立坐標(biāo)系統(tǒng)，并滿足投影變形值不大于 10

7、mm/km 的要求。高程系統(tǒng)采 用 1985 國家高程基準(zhǔn)。 全線投影帶劃分情況如下： 表 4.1 全線投影帶劃分 起點里程終點里程中央子午線 投影面大地高(m) dk0+000dik428+300116450 dik428+300dk426+6001164570 dk426+600dk667+0001171870 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 3 dk665+100dk714+000117 3040 dk714+000dk759+000117 0030 dk759+000dk858+500117 3030 dk858+500dk885+710117 3070 dk885+710dk

8、940+400118 0070 dk940+400dk953+000118 0040 dk953+000dk1013+435118 3025 dk1013+000dk1067+000119 0035 dk1067+000dk1122+000119 3015 dk1122+000dk1169+000120 0015 dk1169+000dk1238+500120 3010 dk1238+500dk1287+999121 0010 dk1287+999dk1305+121121 3020 4.2 高程基準(zhǔn) 高程系統(tǒng)采用 1985 國家高程基準(zhǔn)。 5cpii 精測網(wǎng)加密精測網(wǎng)加密 5.1一般規(guī)定 1

9、、加密測量采用的方法、使用的儀器和精度應(yīng)符合相應(yīng)等級的規(guī)定。 所采用儀器應(yīng)經(jīng)過檢定，并在有效檢定期內(nèi)。 2、加密測量前應(yīng)檢查聯(lián)測標(biāo)石的完好性，對丟失和破損較嚴(yán)重的標(biāo) 石應(yīng)按原測標(biāo)準(zhǔn)用同精度擴(kuò)展方法恢復(fù)或增補(bǔ)，cpii 加密測量時觀測 2 個時段，每個時段不少于 60 分鐘，加密 1 個 cpii 點時應(yīng)聯(lián)測 2 個 cpi 和 2 個 cpii，且加密點位于已知點中間。 3、cp控制網(wǎng)應(yīng)附合到 cp0 上，并采用固定數(shù)據(jù)平差；cp控制 網(wǎng)應(yīng)附合到 cp上，并采用固定數(shù)據(jù)平差； 4、各級平面控制網(wǎng)的主要技術(shù)要求應(yīng)符合下列規(guī)定： 1） cp0、cp、cp控制網(wǎng) gps 測量的精度指標(biāo)應(yīng)符合下表的規(guī)

10、 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 4 定； 表 5.1 cp0、cp、cp控制網(wǎng) gps 測量的精度指標(biāo) 控制網(wǎng)級別基線邊方向中誤差最弱邊相對中誤差 cp00.71/1 000 000 cp1.31/180 000 cp1.71/100 000 2）cp控制網(wǎng)導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合下表的規(guī)定。 表 5.2 cp控制網(wǎng)導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求 控制網(wǎng)級 別 附合長 度 （km） 邊長 （m ） 測距 中誤差 （mm） 測角 中誤差 （） 相鄰點位 坐標(biāo)中誤 差 （mm） 導(dǎo)線全長 相對閉合差限差 方位角 閉合差 限差 （） 對應(yīng)導(dǎo) 線等級 cp4 400 800m 51.8101/5

11、5 000 3.6n 三等 導(dǎo)線環(huán)（段）的測角中誤差應(yīng)按下式計算： 1 2 n f n m 式中 f導(dǎo)線環(huán)（段）的角度閉合差（） ； n導(dǎo)線環(huán)（段）的測角個數(shù)； n導(dǎo)線環(huán)（段）的個數(shù)； 注： md為儀器標(biāo)稱精度； 5.2gps 加密 cpii 網(wǎng) 考慮到既有 cpi 和 cpii 的情況，應(yīng)優(yōu)先采用 gps 進(jìn)行 cpii 的加密 工作。 1、選點 cpii 加密點應(yīng)盡量采用強(qiáng)制對中標(biāo)，在橋梁部分 cpii 加密點上橋， 在路基部分埋設(shè)于接觸網(wǎng)基礎(chǔ)上，均應(yīng)使用強(qiáng)制對中的方式選埋。 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 5 當(dāng)直接采用 cpiii 觀測標(biāo)作為加密 cpii 點時，應(yīng)確認(rèn)此 cp

12、iii 標(biāo)預(yù) 埋件是否鉛直。如果不鉛直在加工 gps 聯(lián)接桿時應(yīng)采取相應(yīng)措施，保證 棱鏡中心至棱鏡測量桿的外接桿底部的距離等于 gps 相位中心至 gps 測量桿的外接桿底部的距離。 當(dāng)直接埋設(shè)普通強(qiáng)制對中標(biāo)作為 cpii 加密點時，應(yīng)注意埋設(shè)于橋梁 固定端頂端，或埋設(shè)于路基段的加密樁上，標(biāo)志應(yīng)注意不要露出擋墻頂 面 3mm 以上。 另外，由于受距離影響以及測段間需重疊六對標(biāo)的要求，在重疊段 不適宜采用 cpiii 觀測標(biāo)作為加密 cpii 點。并且在梁下埋設(shè)的點如果不 能與梁上直接通視，則必須保證在梁下埋設(shè)兩個相互通視的 cpii 點。 2、觀測 cpii 加密要求同精測網(wǎng)原網(wǎng)要求，觀測、數(shù)

13、據(jù)處理均與原測 cpii 相 同。觀測前要對網(wǎng)形進(jìn)行設(shè)計，保證 cpii 加密點間的基線長度在 400800 米范圍內(nèi)，600 米左右為宜。并執(zhí)行下列指標(biāo)： 表 5.6 gps 觀測技術(shù)要求 級 別 項 目 c 級 衛(wèi)星高度角（） 15 有效衛(wèi)星總數(shù) 4 時段中任一衛(wèi)星有效觀測時間（min） 20 時段長度（min） 60 觀測時段數(shù) 2 數(shù)據(jù)采樣間隔（s） 15 pdop 或 gdop 8 靜 態(tài) 測 量 重復(fù)設(shè)站 2 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 6 3、數(shù)據(jù)處理 為保證 cpiii 聯(lián)測精度，平差時以相鄰 cpi 及 cpii 為約束點進(jìn)行局 部分段平差，注意做好分段網(wǎng)間的銜接

14、。 在整體平差前應(yīng)先對網(wǎng)中的 cpi 和 cpii 的穩(wěn)定性進(jìn)行分析： （1）基線質(zhì)量檢驗： 表 5.7 基線質(zhì)量檢驗限差表 限 差 要 求 檢驗項目 x 坐標(biāo)分量閉 合差 y 坐標(biāo)分量閉 合差 z 坐標(biāo)分量閉 合差 環(huán)線全長閉合 差 獨立環(huán)（附 合路線） nwx2nwy2nwz2nw32 重復(fù)觀測基 線較差 s d2 2 ，本項目a=5mm,b=1ppm。 22 ( . )abd （2）在基線的質(zhì)量檢驗符合要求后，應(yīng)以所有獨立基線構(gòu)成控制網(wǎng)， 以三維基線向量及其相應(yīng)的方差協(xié)方差陣作為觀測信息，以一個點的 wgs84 的三維坐標(biāo)為起算數(shù)據(jù)，進(jìn)行無約束平差。 無約束平差基線向量改正數(shù)的絕對值應(yīng)滿

15、足下式要求： vx3，vy3，vz3 （3）gps 網(wǎng)無約束平差合格后，應(yīng)引入網(wǎng)中聯(lián)測的 cpi 和 cpii 點 坐標(biāo)進(jìn)行三維約束平差，引入的已知數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性評定。約束平差 后基線向量的改正數(shù)與同名基線無約束平差相應(yīng)改正數(shù)的較差應(yīng)滿足下 式要求： 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 7 dvx2，dvy2，dvz2 平差后加密點 cpii 的點位精度應(yīng)小于 10 毫米，基線邊方向中誤差 1.7，最弱邊相對中誤差限差為 1/100000。 5.3導(dǎo)線加密 cpii 網(wǎng) cpii 控制點采用 tca2003、tc1800 等同精度的全站儀施測。加密 導(dǎo)線點的埋設(shè)要求同 cpii 點埋設(shè)要

16、求。 1、tca2003 儀器測角精度為 0.5，測距精度為 1mm+1ppms，s 為導(dǎo)線邊長；tc1800 儀器測角精度為 1，測距精度 為 1mm+2ppms，s 為導(dǎo)線邊長。點間距宜不大與 500 米。 2、導(dǎo)線測量水平角觀測技術(shù)要求 表 5.8 導(dǎo)線測量水平角觀測技術(shù)要求 控制網(wǎng)等級儀器等級測回數(shù) 半測回歸 零差() 2c較差 () 同一方向各測 回間較差() tca20033696 cp tc18004696 導(dǎo)線邊長測量，讀數(shù)至 0.1 毫米。距離和豎直角往返各觀測 3 或 4 測回，豎角指標(biāo)差15，外業(yè)采用豎直角計算平距。各項限差應(yīng)滿足 下表的要求。 表 5.9 導(dǎo)線邊長測量限

17、差 儀器精度 等 級 測距中誤 差（mm） 同一測回 各次讀數(shù) 互差 （mm） 測回間讀數(shù) 較差（mm） 往返測平距 較 差 55 d m2 2md 3、導(dǎo)線測量數(shù)據(jù)使用電子手簿記錄，導(dǎo)線邊應(yīng)離開障礙物 1m 以上， 數(shù)據(jù)微機(jī)傳輸整理。 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 8 4、距離經(jīng)歸算和投影改化后進(jìn)行平差計算。起算數(shù)據(jù)為 cpi 或 cpii gps 點，平差采用清華大學(xué)的控制網(wǎng)平差軟件 nasew 智能圖文網(wǎng) 平差軟件包或其他專業(yè)平差軟件。計算測角中誤差1.8，導(dǎo)線全長 相對閉合差1/50000，方位角閉合差4。 cpii 控制點的絕對精度n 應(yīng)滿足點位誤差 mx、my10mm，相

18、對點位精度8mm。 5.4水準(zhǔn)點的加密 1、測量方案 加密水準(zhǔn)點埋設(shè)在線路附近穩(wěn)定且不易被破壞的地方，橋梁部分宜 上橋埋設(shè)，盡量保證在梁上下聯(lián)關(guān)系時不用再進(jìn)行水準(zhǔn)測量。 水準(zhǔn)點的埋設(shè)要求同精測網(wǎng)中的水準(zhǔn)點埋點要求。高程點加密應(yīng)采 用不低于 ds1 的水準(zhǔn)儀，須經(jīng)過檢定，并處于檢定有效期內(nèi)。 高程控制網(wǎng)加密時，對于沉降區(qū)水準(zhǔn)線路必須聯(lián)測到兩個以上水準(zhǔn) 基點上，以檢驗聯(lián)測水準(zhǔn)點是否發(fā)生顯著沉降；對于非沉降區(qū)水準(zhǔn)路線 必須聯(lián)測兩個以上水準(zhǔn)點或深埋樁。 高程控制網(wǎng)加密按二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求執(zhí)行，作業(yè)前及作業(yè)過 程中檢查 i 角均應(yīng)不超過 15；水準(zhǔn)尺須采用輔助支撐進(jìn)行安置，測量 轉(zhuǎn)點應(yīng)安置尺墊，尺墊

19、選擇堅實的地方并踩實以防尺墊的下沉。 水準(zhǔn)線路采用往返觀測，并沿同一路線進(jìn)行。每一測段均采用偶數(shù) 站結(jié)束，往返觀測在一日的不同時間段進(jìn)行。 水準(zhǔn)測量的儀器及水準(zhǔn)尺類型應(yīng)按測量等級的要求選擇，宜優(yōu)先采 用相應(yīng)等級的數(shù)字水準(zhǔn)儀及其自動記錄功能采集數(shù)據(jù)，觀測數(shù)據(jù)采用儀 器內(nèi)置儲存器記錄，并轉(zhuǎn)換成電子手簿。 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 9 2、技術(shù)要求 表 5.3 二等水準(zhǔn)測量精度要求（mm） 限 差 往返測 不符值 水準(zhǔn)測 量等級 每千米水 準(zhǔn)測量偶 然中 誤 差 m 每千米水 準(zhǔn)測量全 中誤差 w m 檢測已 測段高 差之差平原山區(qū) 附合路線 或環(huán)線閉 合差 左右路 線 高差不 符值

20、二等1.02.06ir4k0.8n4l 表 5.4 二等水準(zhǔn)測量主要技術(shù)要求 視距 （m） 前后視距 差（m） 測段的前后 視距累積差 （m） 視線高度（m） 等級 水準(zhǔn)儀 最低型 號 水準(zhǔn)尺 類型 光學(xué) 數(shù)字 光學(xué) 數(shù)字 光學(xué) 數(shù)字 光學(xué) （下絲 讀數(shù)） 數(shù)字 數(shù)字水準(zhǔn) 儀重復(fù)測 量次數(shù) 二等 dsz1、 ds1 因瓦50 3 且 50 1.0 1.5 3.06.00.3 2.8 且0.55 2 次 表 5.5 水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 等級 路線長度 （km） 水準(zhǔn)儀 最低型號 水準(zhǔn)尺 觀測次數(shù) 二等水 準(zhǔn) 400dsz1、ds1因瓦往返 二等水準(zhǔn)線路跨越長江、黃河等特大河流時，應(yīng)按現(xiàn)行國家

21、一、 二等水準(zhǔn)測量規(guī)范跨河水準(zhǔn)測量有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 3、數(shù)據(jù)處理 1）首級水準(zhǔn)網(wǎng)按照國家二等水準(zhǔn)測量標(biāo)準(zhǔn)施測，以聯(lián)測的基巖點為 起算點，進(jìn)行整體嚴(yán)密平差計算，采用清華山維 nasew 智能圖文網(wǎng)平 差軟件包、科傻平差或其他專業(yè)平差軟件平差。高程成果保留到 0.1mm。 2）水準(zhǔn)測量作業(yè)結(jié)束后，每條水準(zhǔn)路線應(yīng)按測段往返測高差不符值 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 10 計算偶然中誤差 m；當(dāng)水準(zhǔn)網(wǎng)的環(huán)數(shù)超過 20 個時，還應(yīng)按環(huán)線閉合 差計算 mw。m 和 mw 應(yīng)符合表 5.3 的規(guī)定，否則應(yīng)對較大閉合差的 路線進(jìn)行重測。m 和 mw 應(yīng)按下列公式計算： 4 1 ln m 1 l ww

22、n mw 5.5線下工程沉降評估 無砟軌道對線下基礎(chǔ)工程的工后沉降要求非常嚴(yán)格，cp的控制網(wǎng) 測量應(yīng)在線下工程沉降評估之后進(jìn)行。 6cp點的埋標(biāo)與布設(shè)點的埋標(biāo)與布設(shè) 6.1cp標(biāo)志 6.1.1 cp標(biāo)志及安裝 cp點應(yīng)設(shè)置強(qiáng)制對中標(biāo)志，標(biāo)志幾何尺寸的加工誤差應(yīng)不大于 0.05mm，平面（x，y）和高程（h）三個方向上的重復(fù)性安裝誤差和互 換性安裝誤差應(yīng)不大于0.4 mm 。 單軸 cp標(biāo)志為中鐵四院申請國家專利產(chǎn)品,專利號為：zi 2008 2 0066038.9。單軸 cp標(biāo)志組由預(yù)埋件、棱鏡測量桿、水準(zhǔn)測量桿等三 部分組成。 單軸 cp標(biāo)志組各個部件的單獨加工精度為 0.02mm，棱鏡測量

23、桿和 水準(zhǔn)測量桿插入預(yù)埋件后，引起的平面誤差最大為 0.168mm，高程誤差 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 11 最大為 0.161mm。 單軸 cp標(biāo)志組的主要部件均采用 1cr18ni9 不銹鋼的合金材料， 它們具有不怕雨、雪和太陽的防銹蝕性能，和因溫差變化過大所引起的 施工問題，特別適合用于野外露天作業(yè)。 1.各標(biāo)志的尺寸如下： a、單軸 cp標(biāo)志組中套管預(yù)埋件的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為下圖： 圖 6.1 套管預(yù)埋件尺寸： 外徑：20mm；長度：100mm； 內(nèi)徑：14.010mm14.025mm。 b、單軸 cp標(biāo)志組中棱鏡測量桿的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為下圖： 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書

24、12 圖 6.2 棱鏡測量桿尺寸： 內(nèi)插桿外徑: 13.960mm13.975mm; 外接桿長度：110.000mm110.050mm。 棱鏡套管內(nèi)徑：10.000mm10.025mm。 c、單軸 cp標(biāo)志組中水準(zhǔn)測量桿的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為下圖： 圖 6.3 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 13 水準(zhǔn)測量桿尺寸： 內(nèi)插桿外徑: 13.960mm13.975mm; 外接桿長度（至球心）：149.950mm150.050mm。 外接桿長度（至球頂）：159.950mm160.050mm。 2.安裝要求及方法 （1）防撞墻頂 cp標(biāo)聯(lián)接件套筒的安裝： 打孔 1 在橋防撞墻上，每隔 60 米左右設(shè)置一

25、對 cp標(biāo)套筒，每一對標(biāo)允 許的最大里程差為 3 米。在橋梁擋砟墻頂設(shè)標(biāo)，大致豎立鉆孔，采用 25 厘米以上直徑鉆頭，鉆深 11 厘米。 安裝 2 a 檢查軸心和套筒間隙，軸芯全部插入套筒后套筒沿口應(yīng)和軸芯突 出橫截面密接有異常情況的套筒不能使用。 b 用塑料后蓋（或透明膠帶紙）封閉套筒后端筒口，插口要用窄透 明膠帶紙沿套筒前端洞口纏繞一圈，封堵套管口，防止錨固劑或膠水流 入套管。 c 將鉆孔內(nèi)碎石渣清理干凈，澆水潤濕洞孔。 d 調(diào)制錨固劑成軟滑粘稠可堆積狀況(如黃油)，然后塞入洞孔。 e 豎立安裝調(diào)整套管，讓套管口平行于水泥面或略微低一點，錨固 劑沿套筒外壁四周被擠出。 f 插口式小心清理干

26、凈進(jìn)入水平槽的錨固劑。 （2）路基標(biāo)志樁 cp標(biāo)聯(lián)接件套筒的安裝： 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 14 打孔：應(yīng)在路基標(biāo)志樁距基礎(chǔ) 80 厘米左右（此處需高于軌頂 1 30cm）高處預(yù)鉆直徑 2.5 厘米的孔，孔深 11 厘米左右。 安裝 2 a 檢查軸心和套筒間隙，軸芯全部插入套筒后套筒沿口應(yīng)和軸芯突 出橫截面密接。如有異常情況的套筒不能使用。 b 在套筒外表均勻涂抹粘膠，小心不讓膠水流入套筒和水平槽。 c 將長軸（專用與套筒安裝和水準(zhǔn)測量的軸芯）插入套筒，用套筒 封口端對準(zhǔn)洞口，使軸心平面朝上插入洞孔。套管定位從水平到向上傾 斜方向。 d 小心清理干凈進(jìn)入水平槽的粘膠劑。 注：由

27、于路基段 cp控制點布設(shè)在接觸網(wǎng)基礎(chǔ)上的臨時輔助立柱上， 因此需擴(kuò)大接觸網(wǎng)基礎(chǔ)承臺布設(shè)輔助立柱。cp點埋設(shè)立柱的直徑為 250mm，高度為 1200mm，基礎(chǔ)承臺擴(kuò)大部分高度設(shè)為 500mm，具體情況由 各接觸網(wǎng)基礎(chǔ)類型和軌道標(biāo)高確定。 （3）隧道內(nèi) cp標(biāo)聯(lián)接件套筒的安裝：（與路基標(biāo)志方法相同） 打孔：應(yīng)在隧道內(nèi)邊墻上，距離電纜槽約 30-80 厘米高處預(yù)鉆直 1 徑 2.5 厘米的孔，孔深 11 厘米左右。 安裝 2 a 檢查軸心和套筒間隙，軸芯全部插入套筒后套筒沿口應(yīng)和軸芯突 出橫截面密接。如有異常情況的套筒不能使用。 c 將長軸（專用與套筒安裝和水準(zhǔn)測量的軸芯）插入套筒，用套筒 封口端

28、對準(zhǔn)洞口，使軸心平面朝上插入洞孔。套管定位從水平到向上傾 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 15 斜方向。 d 小心清理干凈進(jìn)入水平槽的粘膠劑。 建議: 安裝時優(yōu)先考慮使用水泥而不是錨固劑，既節(jié)約成本，又效 果顯著。 6.1.2 cp標(biāo)志聯(lián)接件的使用 1.平面測量 a 和已安裝的套筒一致，選擇插口的短軸芯 12 根。 b 把軸芯插入預(yù)先安置好的套筒,使軸的突出橫截面和套筒口嚴(yán)密連 接。忌用扳手、錘子等工具強(qiáng)力安裝軸芯。 c 將棱鏡安裝在軸芯奶頭插頭上。 d 旋轉(zhuǎn)棱鏡頭認(rèn)真對準(zhǔn)全站儀。 e 測量完將塑料套筒蓋蓋上。 注意 cp平面測量點位隨棱鏡不同而變化，因此采用的儀器和棱鏡 必須配套，而

29、且復(fù)測、精調(diào)也必須采用和測量時同樣的儀器、棱鏡。 2.高程測量 a 和已安裝的套筒一致，選擇 4 根插口的長軸芯。 b 應(yīng)先取出塑料套筒蓋。 c 把軸芯插入預(yù)先安置好的套筒,使軸的突出橫截面和套筒口沿密接。 忌用扳手、錘子等工具強(qiáng)力安裝軸芯。 d 測量完將塑料套筒蓋蓋上。 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 16 6.1.3 cp標(biāo)志日常管理和養(yǎng)護(hù) 1搬運、運輸過程中應(yīng)用紙包裹軸芯，防止相互碰撞、磨損。 2安裝完成后，每次測量完應(yīng)及時將塞子蓋上。 3每三個月檢查一次套筒和塞子是否損壞，用小毛刷刷除套筒內(nèi)灰 塵 。豎立的套管如果灰塵積太厚，則用水沖洗。 6.1.4 檢驗方法 采用內(nèi)徑和外徑千

30、分尺檢測，達(dá)到加工尺寸范圍為合格（需要考慮 加工精度和儀器測量精度）。 6.2cp點和自由設(shè)站編號 1）cp點編號：采用 7 位編號形式（0000300），具體要求如下： 為避免長短鏈地段編號重復(fù)的問題，前 4 位采用連續(xù)里程的公里數(shù)， 第 5 位正線部分為“3”，第 6，7 位為流水號，0199 號數(shù)循環(huán)。由小里 程向大里程方向順次編號，上行線軌道左側(cè)的標(biāo)記點，編號為奇數(shù)，處 于上行線軌道右側(cè)的標(biāo)記點編號為偶數(shù)。cp布點時要對點位進(jìn)行詳細(xì) 描述，主要描述的內(nèi)容包括位于線路里程（里程要準(zhǔn)確，精確至米）、 線路的左、右側(cè)、外移距離、樁類型、具體設(shè)置位置和其它需要說明的 情況等。點位描述可附在成果

31、表里。 丟失或破壞后補(bǔ)埋點，新點號一般可通過修改原點號中的第 5 位得 到。 cp點編號路基地段宜標(biāo)繪于接觸網(wǎng)桿（或其內(nèi)側(cè)臨時基礎(chǔ)）；橋 梁地段宜標(biāo)繪于擋砟墻，標(biāo)志正下方 0.2m；隧道地段宜標(biāo)繪于標(biāo)志正上 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 17 方 1.2m。點號標(biāo)志字號應(yīng)采用統(tǒng)一規(guī)格字模，字高為 6cm 的正楷字體刻 繪。點號銘牌白色抹底規(guī)格為 40cm30cm，紅色油漆應(yīng)注明 cp編號， 工程線名簡稱，施測單位名簡稱，如下圖所示。 圖 6.4 cp標(biāo)識。 2) 自由設(shè)站編號 cp測量過程中的自由設(shè)站點編號根據(jù)里程和測量組號等相關(guān)信息 來進(jìn)行編制，如 0613c101。前 4 位為里

32、程，第 5 位 c 代表初次建網(wǎng)測 量，b 代表補(bǔ)測，f 代表復(fù)測，j 代表竣工測量，第 6 位 1 第一次測量，第一次測量， 第 7 位和第 8 位代表測量組編號（各標(biāo)段自行分配，標(biāo)段連接處相鄰標(biāo) 段的 cp測量組編號不應(yīng)相同），0199 號數(shù)循環(huán)。 6.3cp點的布設(shè) cp點應(yīng)成對布設(shè)，距離布置一般約為 60 m，埋設(shè)于接觸網(wǎng)桿或其 基礎(chǔ)、橋梁防撞墻、隧道邊墻等位置。cp點布設(shè)高度應(yīng)大致等高，并 應(yīng)與設(shè)計軌道高程面 0.3m 以上。 cp點的埋設(shè)一般宜采用預(yù)埋方式進(jìn)行布設(shè)；對于后埋的，應(yīng)采用 快干砂漿或者錨固劑進(jìn)行固定，確保 cp標(biāo)志預(yù)埋件的穩(wěn)固。 6.3.1 橋梁段 cp點的布設(shè) cp點

33、宜布設(shè)在簡支梁固定端距梁端 0.5m 的位置。 京滬高速鐵路 cpiii 0356301 xxx 單位 comment ztg2: 另作設(shè)計，保持美 觀。 可利用，也可不利用 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 18 圖 6.5 橋梁部分 cp點布置圖 1）簡支梁部分 對于 24 或 32m 簡支梁每 2 孔布設(shè)一對 cp點，相鄰兩對 cp點 相距約為 64m，56m 或 48m。對于連續(xù) 24m 簡支梁，根據(jù)實際情況也可 每三孔布設(shè)一對 cp點。 2）普通連續(xù)梁 對于連續(xù)梁，cp應(yīng)優(yōu)先布設(shè)于固定端上方。對于跨度超過 80m 的， 應(yīng)在跨中部分布設(shè)一對 cp點，該對 cp點應(yīng)盡可能在同等條

34、件下使 用，使用前并應(yīng)復(fù)核。如： 32+48+32m；40+64+40m；40+56+40m；40+72+40m；40 +80+40m； 64+100+64m；64+80+64m；64+128+64m；32+48+32m；40+64+40m；40 +56+40m；40+72+40m；40 +80+40m；64+100+64m；64+80+64m；64+128+64m。 3）大跨連續(xù)梁和特殊結(jié)構(gòu) 大勝關(guān)長江大橋和黃河特大橋等大跨橋梁和特殊結(jié)構(gòu)的 cp點布設(shè) 方案根據(jù)工程結(jié)構(gòu)特點單獨制定。 6.3.2 路基段 cp點的布設(shè) 路基段使用鋼筋混凝土成對澆筑 cp基礎(chǔ)。 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)

35、指導(dǎo)書 19 cp基礎(chǔ)直徑為 25cm，頂面高于設(shè)計軌道面至少 30cm。待基礎(chǔ)穩(wěn) 定后，在基礎(chǔ)使用快干砂漿或錨固劑埋設(shè) cp標(biāo)志預(yù)埋部分。 圖 6.6 路基上 cp點布置圖 6.3.3 隧道段 cp點的布設(shè) 隧道里一般布置在設(shè)計軌道頂面以上 3050 厘米的邊墻內(nèi)襯上，相 鄰 cp點對相距 60 米左右，布置形式見下面示意圖： 圖 6.7 隧道內(nèi) cp控制點布置圖 7cp網(wǎng)測量與數(shù)據(jù)處理網(wǎng)測量與數(shù)據(jù)處理 cp控制網(wǎng)應(yīng)采用自由設(shè)站邊角交會法施測，5070m 一對點。獨 立測量兩次，第一次從小里程向大里程方向，第二次從大里程向小里程 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 20 方向。 cp平面

36、網(wǎng)應(yīng)附合于 cp、cp控制點上，每 600m 左右 （400800m）應(yīng)聯(lián)測一個 cp或 cp 控制點，當(dāng) cpii 點位密度和位 置不滿足 cp聯(lián)測要求時，應(yīng)按同精度擴(kuò)展方式加密 cpii 控制點。 7.1cp網(wǎng)網(wǎng)形 測量網(wǎng)形式見下圖 7.1。 測站（自由站點） cp控制點 向 cp點進(jìn)行的測量（方向、角度和距離） 圖 7.1 測站間距為 120m 的 cp平面網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)形式 圖 7.1 說明：中間點表示自由置鏡位置，由中間點引出的色方向線 為由此測站須觀測的 cp點。 因遇施工干擾或觀測條件稍差時， cp平面控制網(wǎng)可采用圖 4-2 所 示的構(gòu)網(wǎng)形式，平面觀測測站間距應(yīng)為 60m 左右，每個 c

37、p控制點應(yīng) 有四個方向交會。 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 21 圖 7.2 測站間距為 60m 的 cp平面網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)形式 cp控制點測量方法及與上一級控制網(wǎng)的關(guān)系： 在自由站上測量 cp的同時，將靠近線路的全部 cpii 點進(jìn)行聯(lián)測， 納入網(wǎng)中。應(yīng)確保線路兩側(cè) 200m 范圍內(nèi)可視的 cp控制點密度達(dá)到 400m800m，否則應(yīng)按同精度加密 cp控制點。按同精度加密的 cpii 點可設(shè)置在橋梁的固定段或路基上，以方便聯(lián)測 cp點。 cp點與 cpii 聯(lián)測須置鏡于 cpii 點后視與其通視的 cpii 點，cpii 點聯(lián)測時至少與一對 cp點進(jìn)行聯(lián)測，有可能時應(yīng)盡可能多的聯(lián)測 cp點

38、，聯(lián)測長度控制在 150-200 米之內(nèi)。也可在自由設(shè)站觀測站上直 接聯(lián)測 cpii 點，聯(lián)測不少于兩個自由站。 聯(lián)測 cpi、cpii 采用的網(wǎng)形優(yōu)先順序為： （1）當(dāng)采用在自由設(shè)站置鏡觀測 cp、cp 控制點時，應(yīng)在 2 個 或以上連續(xù)的自由測站上觀測 cp、cp 控制點，如下圖。 cp cp cp cp cp 60m 圖 7.3 （2）當(dāng)采用在 cp、cp 控制點置鏡觀測 cp點，應(yīng)在 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 22 cp、cp 控制點置鏡觀測三個以上 cp控制點，如下圖。 圖 7.4 （3）也可在控制點上采用下圖形式聯(lián)測 cp點。 cp或cp點 cp點 自由站(z點） 3

39、00m800m,平均500m 圖 7.5 （4）當(dāng)梁上梁下不能直接通視時可以采用加臨時站的方法。 基礎(chǔ)網(wǎng)點或?qū)Ь€網(wǎng)點（g點或d點） 梁上臨時點（l點） 布設(shè)橋面上的軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)點 g點或d點 自由站(z點） 200至300m g點或d點 設(shè)標(biāo)點 設(shè)標(biāo)點 z點 g點或d點 l點 l點 g點或d點 250m350m,平均300m z點 圖 7.6 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 23 7.2cp網(wǎng)平面測量 7.2.1 觀測要求 用于 cp測量的儀器設(shè)備應(yīng)通過國家法定機(jī)構(gòu)檢定并在有效期內(nèi)。 1、全站儀應(yīng)具有自動目標(biāo)搜索、自動照準(zhǔn)、自動觀測、自動記錄功 能，其標(biāo)稱精度應(yīng)滿足：方向測量中誤差不大于

40、1，測距中誤差不大于 （1mm+2ppm）。 2、水準(zhǔn)儀不低于 ds1 級，推薦使用天寶 dini 和徠卡 dna03 系列 電子水準(zhǔn)儀及其配套銦瓦尺。 3、配套的溫度計量測精度不低于0.5，氣壓計量測精度不低于 5hpa。 平面觀測前，應(yīng)對全站儀進(jìn)行檢驗和和校正： （1）望遠(yuǎn)鏡光學(xué)性能的檢驗。 （2）調(diào)焦鏡運行正確性的檢驗。 （3）照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)是否正確的檢驗。照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)軸正確，各位置氣 泡讀數(shù)較差不應(yīng)超過一格。 （4）垂直微動螺旋使用正確性的檢驗。 （5）照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)時儀器底座穩(wěn)定性的檢驗。 （6）水平軸傾斜誤差（水平軸不垂直于垂直軸之差）的檢驗，dj1 型儀器不應(yīng)超過 10。 （7）視準(zhǔn)軸誤差

41、（2c，視準(zhǔn)軸不與水平軸正交所產(chǎn)生的誤差）的 檢驗，dj1 型儀器不應(yīng)超 20。 （8）豎盤指標(biāo)差的檢驗，dj1 型儀器不應(yīng)超 8。 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 24 （9）對中器的檢驗和校正。對中誤差不應(yīng)大于 1mm。 （10）測距加常數(shù)及棱鏡常數(shù)的檢驗。 cp網(wǎng)采用自由設(shè)站邊角交會法測量。自由測站的測量，從每個自 由測站，一般以前后各 3 對 cp點為測量目標(biāo)，每個 cp點至少從 3 個測站上分別聯(lián)測。一般應(yīng)盡量選擇無風(fēng)的陰天進(jìn)行或夜間進(jìn)行觀測。 cp控制網(wǎng)觀測的自由測站間距一般約為 120m，自由測站到 cp 點的最遠(yuǎn)觀測距離不應(yīng)大于 180m；每個 cp點至少應(yīng)保證有三個自

42、由 測站的方向和距離觀測量。 cp控制網(wǎng)水平方向應(yīng)采用全圓方向觀測法進(jìn)行觀測。當(dāng)觀測方向 較多時，也可以采用分組全圓方向觀測法。全圓方向觀測應(yīng)滿足下表的 規(guī)定。 表 7.1 cp平面網(wǎng)水平方向觀測技術(shù)要求 儀器 等級 測回 數(shù) 半測回 歸零差 測回間同一 方向 2c 互差 同一方向歸零 后方向值較差 0.53696 14696 cp平面網(wǎng)距離測量應(yīng)滿足下表的規(guī)定。 表 7.2 cp平面網(wǎng)距離觀測技術(shù)要求 測回數(shù) 盤左和盤右 半測回距離較差 測回間距離較差 3 1 mm1mm 注：距離測量一測回是全站儀盤左、盤右各測量一次的過程。 當(dāng) cp平面網(wǎng)外業(yè)觀測的水平方向和距離的技術(shù)要求不滿足以上技 術(shù)

43、要求時，該測站外業(yè)觀測值應(yīng)部分或全部重測。 cp平面網(wǎng)與上一級 cp、cp 控制點聯(lián)測時，應(yīng)至少通過 2 個 連續(xù)的自由測站或三個以上 cp點進(jìn)行聯(lián)測。 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 25 7.2.2 主要技術(shù)指標(biāo) cp平面控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合下表規(guī)定。 表 7.3 cp平面網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo) 方向觀測 中誤差 距離觀測 中誤差 相鄰點的相對點位 坐標(biāo)方向中誤差 同精度復(fù)測坐 標(biāo)較差 1.81.0mm1mm3mm 表 7.4 cp平面網(wǎng)平差后的主要技術(shù)要求 與 cp、cp 聯(lián)測與 cp聯(lián)測 控制網(wǎng)名 稱 方向改正數(shù)距離改正數(shù) 方向改正數(shù) 距離改正數(shù) 距離中誤差點位中誤差 cp平面

44、 網(wǎng) 33mm2.51.4mm1mm1.4mm 單位權(quán)中誤差宜為 0.71.3；可靠性指標(biāo)最小為 0.15，平均為 0.25。 cp平面網(wǎng)的平差計算取位，應(yīng)按下表的規(guī)定執(zhí)行。 表 7.5 cp平面網(wǎng)平差計算取位 控制網(wǎng)名稱水平方向觀 測值（） 水平距離觀 測值 （mm） 方向改正數(shù) （） 距離改正數(shù) （mm） 點位中誤差 （mm） 點位坐標(biāo) （mm） cp平面 網(wǎng) 0.10.10.010.010.010.1 7.2.3 cp網(wǎng)分段與測段銜接 cp可以根據(jù)施工需要分段測量，分段測量的測段長度不宜小于 4km。測段間應(yīng)重復(fù)觀測不少于 6 對 cp點，作為分段重疊觀測區(qū)域以 便進(jìn)行測段銜接。施工時，

45、cp網(wǎng)兩端宜分別預(yù)留 6 對 cp點，作為 后續(xù) cp控制網(wǎng)連接區(qū)域。 測段之間銜接時，前后測段獨立平差重迭點坐標(biāo)差值應(yīng)滿足 3mm。滿足該條件后，后一測段 cp網(wǎng)平差，應(yīng)采用本測段聯(lián)測的 cp、cp控制點及重疊段前測段 cp點坐標(biāo)進(jìn)行約束平差。再次平 差后，其他未約束的公共點在兩個區(qū)段分別平差后的坐標(biāo)差值應(yīng)不大于 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 26 1mm。完成全部平差后，公共點的坐標(biāo)應(yīng)采用前一區(qū)段 cp網(wǎng)的平差結(jié) 果。 坐標(biāo)換帶處 cp平面網(wǎng)計算時，應(yīng)分別采用相鄰兩個投影帶的 cp、cp坐標(biāo)進(jìn)行約束平差，并分別提交相鄰?fù)队皫商?cp平面 網(wǎng)的坐標(biāo)成果。兩套坐標(biāo)成果都應(yīng)該滿足上面

46、的精度要求。提供兩套坐 標(biāo)的 cp測段長度不應(yīng)小于 800m。 7.2.4 外業(yè)記錄 外業(yè)記錄須在現(xiàn)場測量時記錄各測站的實際情況，它是 cp測量的 重要原始數(shù)據(jù)，應(yīng)認(rèn)真填寫，在每段 cp測量結(jié)束后裝訂存檔。 表 7.6 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 27 cp測站信息表 土建 標(biāo) 工區(qū)（或測量組） 段 第 頁（共 頁） 天氣：晴 陰 雨 無風(fēng) 微風(fēng) 大風(fēng) 儀器型號和編號： / 測量時段：夜間 上午 下午 自由測站編號儀器高溫度氣壓 測量點編號棱鏡編號備注測量點編號棱鏡編號備注 cp點標(biāo)記示意圖： 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 28 北京 線路里程方向 上海 說明：將自由測站

47、編號、cp點編號應(yīng)在該示意圖上標(biāo)記出來 司鏡： 記錄： 監(jiān)理： 年 月 日 7.2.5 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理 cp點的平面數(shù)據(jù)處理軟件采用鐵道部評審?fù)ㄟ^的 tsdi_hrsadj 軟件，該軟件系統(tǒng)主要由嵌入式全站儀機(jī)載測量軟件、全站儀測量數(shù)據(jù) 預(yù)處理軟件、精密工程測量平差軟件三部分組成。該軟件能夠兼容目前 主流的各型全站儀和各類 cp標(biāo)志，能夠?qū)ν鈽I(yè)觀測數(shù)據(jù)對規(guī)范要求的 各項精度指標(biāo)進(jìn)行檢核，并提供合格的數(shù)據(jù)處理成果。 觀測數(shù)據(jù)存儲之前，必須對觀測數(shù)據(jù)的質(zhì)量進(jìn)行檢核。包括如下內(nèi) 容： 儀器高、棱鏡高； 觀測者、記錄者、復(fù)核者簽名； 觀測日期、天氣等氣象要素記錄。 檢核方法可以采用手工或程序檢核。觀測數(shù)

48、據(jù)經(jīng)檢核不滿足要求時， 及時提出重測，經(jīng)檢核無誤并滿足要求時，進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲，提交給數(shù)據(jù) 計算、平差處理。 數(shù)據(jù)計算、平差處理采用 tsdi_hrsadj 平差軟件，在計算報告中 要說明軟件名稱。自由設(shè)站點、cp點進(jìn)行整體平差。平差計算時，要 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 29 對各項精度作出評定。 平差處理流程及相關(guān)要求: 1.數(shù)據(jù)傳輸及預(yù)處理 將外業(yè)全儀機(jī)載軟件記錄的數(shù)據(jù)傳入計算機(jī)，進(jìn)行數(shù)據(jù)整理、檢查 后，利用多測回測角測站平差計算軟件（stationadj） ，可對方向觀測法 和分組方向觀測法的測站數(shù)據(jù)進(jìn)行測站平差和觀測數(shù)據(jù)檢核。測站觀測 文件的數(shù)據(jù)管理，全站儀觀測時，觀測文件名

49、采用全站儀默認(rèn)格式，傳 輸至計算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理時，應(yīng)先備份原始數(shù)據(jù)，并復(fù)制原始數(shù)據(jù)進(jìn)行 處理，此時應(yīng)將文件名重新命名。 測站平差報告應(yīng)標(biāo)明控制等級、觀測儀器、棱鏡類型、天氣、觀測 日期和時間、觀測者、記錄者、檢查者等信息，應(yīng)正確標(biāo)明觀測量的差 值和限差指標(biāo)。測站平差報告應(yīng)有文本和表格兩種文件形式。 測站平差的成果應(yīng)能滿足平差軟件直接讀取數(shù)據(jù)的格式要求。 2.坐標(biāo)概算及距離改化 坐標(biāo)概算是常規(guī)平差的首要任務(wù)，誤差方程列立是基于待定點的近 似坐標(biāo)的。計算近似坐標(biāo)的方法有很多種，本程序主要采用：導(dǎo)線推算， 邊長交會，方向交會共三種方法。 距離改化包括高斯投影距離改化和距離高程改化?？稍谟^測值預(yù)處 理

50、軟件中進(jìn)行改化，也可在概算后平差時改化。 3.閉合差檢驗：滿足三等導(dǎo)線相關(guān)要求。 4.粗差的剔除 使用 baarda 粗差探測方法剔除所有含有粗差的觀測值。 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 30 5.邊、角權(quán)比的確定 使用 helmert 方差分量估計的方法通過逐次平差確定兩類觀測量 （邊、角）的合理的權(quán)陣。 6.起算點兼容性的確定 平差前應(yīng)對聯(lián)測的已知點進(jìn)行兼容性判斷，采用擬穩(wěn)平差和地面控 制點復(fù)測數(shù)據(jù)綜合評判的方法。對不兼容的已知點應(yīng)進(jìn)行外業(yè)復(fù)核，并 對成果進(jìn)行修正。 7.平差計算 平差計算后的未知點點位中誤差1.4mm，相鄰點相對點位中誤差 1mm。對驗后單位權(quán)中誤差、觀測值改正

51、數(shù)與精度應(yīng)進(jìn)行檢核，驗 后單位權(quán)中誤差1.8，觀測值改正數(shù)2.5，距離改正數(shù)應(yīng) 1.4mm。 8.提交成果 平差計算完成后，對兩次測量平差均合格的成果進(jìn)行坐標(biāo)比較，如 不超重復(fù)測量限差，則取第一組或精度指標(biāo)較高的一組為最終成果，如 有超限的應(yīng)分析原因，并查找原因或重測，直到兩次成果重復(fù)測量成果 不超限。應(yīng)提交相應(yīng)段落的下列文件：平差精度評定文件；平差后成果 文件；控制網(wǎng)網(wǎng)形圖；相鄰基樁控制點相對精度圖；重合點坐標(biāo)比較表。 成果表格式參照表 7.7。 表 7.7 cp控制測量成果表 線線 cpcp控制測量成果表控制測量成果表 xxxx 至至 xxxx 段段 dkxxx-dkxxxdkxxx-dk

52、xxx 坐標(biāo)系坐標(biāo)系 中央子午線經(jīng)度中央子午線經(jīng)度:度度 投影面大地高程:m 高程異常:m x0=0km;y0=500km 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 31 高程基準(zhǔn)高程基準(zhǔn) 位置描述 序號點號x（m） y(m)h(m) 線路里程 線路 左右側(cè) 外移距 (m) 備注 計算者： 復(fù)核者： 日期： 9、信息化管理 對 cp測量數(shù)據(jù)和成果，應(yīng)納入京滬高速鐵路項目管理系統(tǒng)，做好 信息化管理和使用。 7.3cp網(wǎng)高程測量 cp高程控制網(wǎng)觀測采用單程精密水準(zhǔn)測量的方法進(jìn)行； cp點 與上一級水準(zhǔn)點的高程聯(lián)測，應(yīng)采用獨立往返精密水準(zhǔn)測量的方法進(jìn)行。 7.3.1 聯(lián)測網(wǎng)形 1） cp控制點間的水準(zhǔn)

53、路線，可按如下水準(zhǔn)路線形式進(jìn)行。 往測示意圖如下： 圖 7.7 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 32 返測水準(zhǔn)路線如下圖所示： 圖 7.8 每一測段應(yīng)至少與 2 個二等水準(zhǔn)點進(jìn)行聯(lián)測，形成檢核。聯(lián)測時， 往測時以軌道一側(cè)的 cp水準(zhǔn)點為主線貫通水準(zhǔn)測量，另一側(cè)的 cp 水準(zhǔn)點在進(jìn)行貫通水準(zhǔn)測量擺站時就近觀測。返測時以另一側(cè)的 cp水 準(zhǔn)點為主線貫通水準(zhǔn)測量，對側(cè)的水準(zhǔn)點作為間視點在擺站時就近觀測， 計算時不參與平差計算，只是把測量結(jié)果和平差結(jié)果進(jìn)行對比。 2）外業(yè)測量時，左邊第一個閉合環(huán)的四個高差應(yīng)該由兩個測站完成， 其他閉合環(huán)的三個高差可由一個測站按照后-前-前-后或前-后-后-前的

54、順 序測量。 cp3-1cp3-3cp3-5cp3-7cp3-9cp3-11cp3-13cp3-29cp3-31 cp3-2cp3-4cp3-6cp3-8cp3-10cp3-12cp3-14cp3-30cp3-32 cp3-33 cp3-34 60m 10m 圖 7.9 7.3.2 主要技術(shù)要求 cp高程控制網(wǎng)精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求，應(yīng)符合下表的規(guī)定。 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 33 表 7.8 精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 觀測次數(shù)附合路線長 度（km） 水準(zhǔn)儀最 低型號 水準(zhǔn)尺 與已知點聯(lián)測環(huán)線 3ds1因瓦往返單程 精密水準(zhǔn)測量精度要求應(yīng)符合表 7.9 的規(guī)定。 表 7.

55、9 精密水準(zhǔn)測量精度要求（mm） 限 差 每千米水 準(zhǔn)測量偶 然中 誤差 m 每千米水 準(zhǔn)測量全 中誤差 w m 檢測已測段 高差之差 往返測 不符值 附合路線或 環(huán)線閉合差 左右路線 高差不符值 2.04.0 12ir 8k 8l 4k 注：1、k 為測段水準(zhǔn)路線長度，l 附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度， ri 為檢測測段長度，k、l、ri 單位為 km，n 為測段水準(zhǔn)測量站數(shù)； 2、結(jié)點之間或結(jié)點與高級點之間，其路線的長度，不應(yīng)大于表中規(guī)定的 0.7 倍。 cp高程網(wǎng)精密水準(zhǔn)測量測站的主要技術(shù)要求，應(yīng)符合下表的規(guī)定。 表 7.10 cp高程網(wǎng)精密水準(zhǔn)測量測站的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 前后視距差 （m） 視

56、線高度 （m） 兩次讀數(shù)之差 （mm） 兩次讀數(shù)所測高差之差 （mm） 20.30.50.7 在下列情況下，cp高程網(wǎng)的外業(yè)觀測值應(yīng)該部分或全部重測： 1 當(dāng) cp高程網(wǎng)水準(zhǔn)測量的測站數(shù)據(jù)質(zhì)量超過表 4.5.6 的要求時， 該測站的數(shù)據(jù)應(yīng)該重測。 2 當(dāng) cp高程網(wǎng)水準(zhǔn)路線的限差超過表 4.1.2 的要求時，該水準(zhǔn)路 線的數(shù)據(jù)應(yīng)該重測。 3 當(dāng)根據(jù)閉合環(huán)閉合差計算的每千米水準(zhǔn)測量的高差全中誤差超限 時，首先應(yīng)對閉合差較大的閉合路線進(jìn)行重測，重測后 mw仍超限，則 整個 cp高程網(wǎng)水準(zhǔn)測量的數(shù)據(jù)都應(yīng)該重測。 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 34 4 cp高程網(wǎng)復(fù)測時，若建網(wǎng)測量和復(fù)測聯(lián)測

57、上一級水準(zhǔn)點的方法 和數(shù)量相同，則約束平差后兩次測量 cp點高程的較差，應(yīng)不大于 3mm，否則復(fù)測的 cp高程網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)補(bǔ)測或重測。 7.3.3 橋面高程傳遞 當(dāng)橋面與地面間高差大于 3m，線路水準(zhǔn)基點高程直接傳遞到橋面 cp控制點上困難時，可采用不量儀器高和棱鏡高的中間設(shè)站三角高程 測量法傳遞，觀測兩遍，且要求儀器變換儀器高。 中間設(shè)站三角高程測量方法，就是在沒有儀器高和棱鏡高量取誤差 的情況下，求出點 a 和點 b 的高差。其測量原理，見下圖 7.10 所示。 v b a sa a b sb h ha hb i v h hab 圖 7.10 不量儀器高、棱鏡高的中間設(shè)站三角高程測量原理示意圖

58、 也可在同一側(cè)設(shè)置觀測點，如圖 7.11。 h 1 3 約250米 2 圖 7.11 中間設(shè)站三角高程測量的主要技術(shù)要求，應(yīng)滿足下表的要求。測量 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 35 中，前后視必須是同一個棱鏡。觀測時，棱鏡高不變；儀器與棱鏡的距 離不宜大于 100m，最大不應(yīng)超過 150m。前、后視距應(yīng)盡量相等，一般 距離差差值不宜超過 5m。觀測時，要準(zhǔn)確測量溫度、氣壓值，以便進(jìn)行 邊長改正。 表 7.11 中間設(shè)站三角高程測量的垂直角測量技術(shù)要求 測回數(shù)測回間指標(biāo)差互差測回差 45.02.0 表 7.12 中間設(shè)站三角高程測量的距離測量技術(shù)要求 測回數(shù)每測回讀數(shù)次數(shù)四次讀數(shù)差 m

59、m測回差 mm 442.02.0 7.3.4 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理 cp高程網(wǎng)外業(yè)觀測成果的質(zhì)量評定與檢核的內(nèi)容，應(yīng)該包括：測 站數(shù)據(jù)檢核、水準(zhǔn)路線數(shù)據(jù)檢核，當(dāng) cp水準(zhǔn)網(wǎng)的環(huán)數(shù)超過 20 個時還 要進(jìn)行每千米水準(zhǔn)測量的高差全中誤差的計算。cp高程網(wǎng)內(nèi)業(yè)平差計 算和基礎(chǔ)控制資料的選用，應(yīng)滿足下列原則： 1 cp高程網(wǎng)水準(zhǔn)測量的外業(yè)觀測數(shù)據(jù)全部合格后，方可進(jìn)行內(nèi)業(yè) 平差計算。 2 cp高程網(wǎng)采用聯(lián)測的線路水準(zhǔn)基點高程進(jìn)行固定數(shù)據(jù)平差計算。 表 7.13 精密水準(zhǔn)測量計算取位 往（返） 測距離總 和（km） 往（返） 測距離中 數(shù)（km） 各測站高 差（mm） 往（返） 測高差總 和（mm） 往（返） 測

60、高差中 數(shù)（mm） 高程 （mm） 0.010.10.010.010.10.1 京滬高速鐵路 cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書 36 7.3.5 ciii 高程區(qū)段接邊處理 cpiii 高程測量分段方式與 cpiii 平面測量分段方式一致，每段長度 不少于 4km，前后段接邊時應(yīng)聯(lián)測另外一段 2 對 cpiii 點。區(qū)段之間銜 接時，前后區(qū)段獨立平差重疊點高程差值應(yīng)3mm。滿足該條件后，后 一區(qū)段 cp網(wǎng)平差，應(yīng)采用本區(qū)段聯(lián)測的線路水準(zhǔn)基點及重疊段前一區(qū) 段連續(xù) 12 對 cp點高程成果進(jìn)行約束平差。 7.3.6 ciii 高程點復(fù)測與原測成果比較 cp點復(fù)測與原測成果的高程較差3mm，且相鄰點的復(fù)測