上海港與釜山港競(jìng)爭(zhēng)策略研究(可編輯)

1、上海港與釜山港競(jìng)爭(zhēng)策略研究 分類號(hào)密級(jí)?單位代碼上海港與釜山港競(jìng)爭(zhēng)策略研究呂曉燕指導(dǎo)教師 孫光圻 職稱 教 授學(xué)位授予單位 大連海事大學(xué)工學(xué)碩士 學(xué)科與專業(yè) 交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別年月 論文答辯日期 年月論文完成日期答辯委員會(huì)主席丑弛中文摘要摘要隨著經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域一體化時(shí)代的到來,東北亞以其獨(dú)特的地緣優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)成為世界經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。東北亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展,也使得這一地區(qū)港口的發(fā)展也非常迅速,為競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際集裝箱樞紐港的地位,各大港也都在全力以赴建設(shè)軟硬件環(huán)境。自我國(guó)提出建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心以來,上海港憑借強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)腹地,港口軟硬件條件的不斷建設(shè),貨物吞吐量近年來不斷攀升,是東

2、北亞地區(qū)爭(zhēng)奪國(guó)際集裝箱樞紐港強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。在此態(tài)勢(shì)下,原先在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)處于東北亞領(lǐng)先地位的釜山港已經(jīng)產(chǎn)生了重大的憂患意識(shí)。為了維護(hù)并加強(qiáng)其現(xiàn)有的地位,釜山港開始了新一輪的大發(fā)展,并在經(jīng)營(yíng)與管理上采取了一系列的重大措施?？梢灶A(yù)料,上海港與釜山港已成為未來爭(zhēng)奪東北亞主要國(guó)際航運(yùn)中心的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。本文對(duì)上海港與釜山港競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境和兩港基本情況進(jìn)行了深入的調(diào)查研究,在掌握大量資料的基礎(chǔ)上,首先介紹了上海港與釜山港的發(fā)展沿革、發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢(shì);其次著重介紹了兩港的集裝箱發(fā)展歷程,用數(shù)學(xué)方法對(duì)兩港集裝箱吞吐量迸行了預(yù)測(cè),并對(duì)兩港的集裝箱發(fā)展態(tài)勢(shì)作出分析;再次對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素迸行了詳細(xì)地分析,利

3、用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)上海港與釜山港的競(jìng)爭(zhēng)力作出評(píng)定,并對(duì)其進(jìn)行了分析。在以上研究的基礎(chǔ)上,最后提出了上海港與釜山港競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展目標(biāo)以及主要的策略建議。關(guān)鍵詞:上海港;釜山港;競(jìng)爭(zhēng)力分析;競(jìng)爭(zhēng)策略英文擒要 ,.曲 , . .,. . 、; ., , ., ,:。幽 盛 番 .: ; 大連海事大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明:本論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下,獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果,撰寫成碩士學(xué)位論文:鋈鲞曼篁出鲞童壘筮墮硒盔:。除論文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外,對(duì)論文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體,均已在文中以明確方式標(biāo)明。本論文中不包含任何未加明確注明的其他個(gè)人或集體已經(jīng)公開發(fā)表

4、或未公開發(fā)表的成果。本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。論文作者簽名:呂噬菇 二一一年弓月肜日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者及指導(dǎo)教師完全了解“大連海事大學(xué)研究生學(xué)位論文提交、版權(quán)使用管理辦法”,同意大連海事大學(xué)保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論交的復(fù)印件和電子版,允許論文被套鏹和借闋,本人授權(quán)大連海事大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索,也可采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編學(xué)位論文。保密口,在年解密后適用本授權(quán)書。本學(xué)位論文屬于: 保密口不保密舐請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“”論文作者簽名:瀅既終 導(dǎo)師簽名:日期;舶年弓胃上海港與釜山港競(jìng)爭(zhēng)策略研究第章引言.研究背景與意義從

5、地理位置上看,東北亞面臨太平洋,又在陸上與東歐、太平洋沿岸國(guó)家相接,處在左鄰歐洲、右接美洲的有利位置。東北亞地區(qū)擁有著車富的自然資源和人力資源,較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)科技實(shí)力,巨大的市場(chǎng)潛力。是亞灝也是世界經(jīng)濟(jì)最為活躍的地區(qū)之一。新世紀(jì)伊始,東北亞呈現(xiàn)非?；钴S的優(yōu)勢(shì),世界的目光集中在這一令人矚目的區(qū)域。年僅中日韓三國(guó)的對(duì)外貿(mào)易額就達(dá)到了.萬(wàn)億美元,占東北亞區(qū)域貿(mào)易的。以上,占世界貿(mào)易的比重也進(jìn)一步提升。根據(jù)世界銀行預(yù)測(cè),到年中國(guó)的貿(mào)易進(jìn)出口量將達(dá)到世界總量的%,年中國(guó)和日本的綜合國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將超過美國(guó),由此將帶來海運(yùn)量的大幅度增長(zhǎng)。級(jí)釋世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展史,世界經(jīng)濟(jì)格局、國(guó)際貿(mào)易格局一直處在漸進(jìn)的變化過程中,只

6、要條件具備,世界經(jīng)濟(jì)中心、國(guó)際貿(mào)易中心就會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移。相應(yīng)的,國(guó)際航運(yùn)中心也隨著發(fā)生轉(zhuǎn)移。隨著東北亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展,也使得這一地區(qū)港口的發(fā)展也菲常迅速,港口“群雄割據(jù)”。為競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際集裝箱樞紐港的地位,各大港口也都在全力以赴建設(shè)軟硬件環(huán)境。鑒于東北亞經(jīng)濟(jì)和集裝箱運(yùn)輸快速增長(zhǎng)的事實(shí),在今后的若干年后必將角逐出一個(gè)集裝箱樞紐港。而從集裝箱樞紐港集中化的趨勢(shì)以及東北亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)地理狀況來看,這樣的區(qū)域性集裝箱樞紐港只能有一個(gè),而其周邊的其它港口只能充當(dāng)支線港、喂給港的角色.在東北亞地區(qū)的周邊港口中,從地理位置和港口規(guī)模上來看,上海港和釜山港在爭(zhēng)奪國(guó)際集裝箱樞紐港的競(jìng)爭(zhēng)中都占有其明顯的優(yōu)勢(shì)。上海港自國(guó)

7、家提出組建上海國(guó)際航運(yùn)中心以來,憑借長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,規(guī)劃并建設(shè)了洋山深水港區(qū),取得了歷史性的重大發(fā)展。年港口貨物吞吐量達(dá)到.億噸,集裝箱吞吐量達(dá)到萬(wàn),繼續(xù)保持著世界第一大港和第三大集裝箱港。而釜山港早就把東北亞國(guó)際集裝箱樞紐港作為其發(fā)展目標(biāo),集裝箱吞吐量一直保持著穩(wěn)定的發(fā)展勢(shì)頭,在東北亞地區(qū)的集裝箱港口中占有其重要的地位.但中國(guó)港口的迅速發(fā)展,特別是上海港,釜山港的地位受到了威脅。為此,釜山港采取了一系列第章引言的優(yōu)惠政策,同時(shí)加快推行港口擴(kuò)建計(jì)劃,規(guī)劃建設(shè)東北亞地區(qū)最大的物流中心,以此來促進(jìn)海上貨物處理量的增加,帶動(dòng)其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,應(yīng)對(duì)來自上海港的壓力。因此,研究并解決如何與釜山港進(jìn)

8、行有效的競(jìng)爭(zhēng),準(zhǔn)確找出上海國(guó)際航運(yùn)中心存在的主要問題,并有針對(duì)性地提出上海港與釜山港進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展策略。有助于上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)得到順利和快速的發(fā)展,迸一步促迸上海國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易中心的建設(shè)和長(zhǎng)江三角洲及沿海區(qū)域的開發(fā)開放,帶動(dòng)全國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)的意義。.文獻(xiàn)綜述本文需要了解影響上海港與釜山港競(jìng)爭(zhēng)的主要因素,制定上海港的競(jìng)爭(zhēng)策略。通過對(duì)各種相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行回顧,搜集整理的文獻(xiàn)包括以下三個(gè)方面:一是國(guó)際航運(yùn)中心的模式演變的相關(guān)文獻(xiàn);二是港口競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)文獻(xiàn);三是港:競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究的相關(guān)文獻(xiàn)。一、國(guó)際航運(yùn)中心的模式演變町叫國(guó)際航運(yùn)中心是一個(gè)發(fā)展的概念,隨著時(shí)代的變遷,國(guó)際

9、航運(yùn)中心的內(nèi)涵及其體制安排也經(jīng)歷著持續(xù)的演變。聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)在其年發(fā)布的研究報(bào)告港口的發(fā)展和改善港口的現(xiàn)代化管理和組織原則中,將港:在功能上的發(fā)展分為三個(gè)階段,相應(yīng)地國(guó)際航運(yùn)中心也別分為第一代、第二代和第三代。第一代國(guó)際航運(yùn)中心我們稱之為航運(yùn)中轉(zhuǎn)型,它反映的是一種初級(jí)的簡(jiǎn)單集散功能,由航運(yùn)中心提供集散存儲(chǔ)場(chǎng)地、提供運(yùn)輸工具和口岸轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備、提供分流渠道。航運(yùn)中心提供的只是被動(dòng)的傳輸服務(wù),而不主動(dòng)地操縱集散,影響調(diào)配。這類航運(yùn)中心得以成功靠的是優(yōu)越的地理位置、高效的集散運(yùn)送能力和萬(wàn)船云集的規(guī)模效應(yīng)。這一時(shí)期的航運(yùn)中心如倫敦、鹿特丹。第二代的國(guó)際航運(yùn)中心出現(xiàn)在世紀(jì)年代至年代。隨著交通工具的構(gòu)成變遷尤其

10、是集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起,以及全球經(jīng)濟(jì)格局的轉(zhuǎn)換,促成了國(guó)際中心功能模式由中轉(zhuǎn)型演變成為加工增值型。其核心功能仍然是高效率的集散,加海港與釜山港競(jìng)爭(zhēng)策略研究工增值亦是服務(wù)于這一目標(biāo)。自由港、保稅港、自由貿(mào)易區(qū)的共同特征是就近通過工業(yè)加工組合、分類、包裝以及商業(yè)營(yíng)銷,使得產(chǎn)品能更符合目標(biāo)市場(chǎng)的需求。同時(shí),為了增進(jìn)集散的效率,第二代航運(yùn)中心開始轉(zhuǎn)向主動(dòng)集散調(diào)配產(chǎn)品。當(dāng)然,航運(yùn)中心自身也在主動(dòng)參與提供服務(wù)中獲得更多的利益。東京、香港、新加坡成為這一輪新興的航運(yùn)中心城市。第三代國(guó)際航運(yùn)中心出現(xiàn)在世紀(jì)年代以后。隨著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和科技進(jìn)度的加快,國(guó)際航運(yùn)中心的功能模式又開始了轉(zhuǎn)型。第三代國(guó)際航遙中心不只是被

11、動(dòng)地提供設(shè)施和服務(wù),而是主動(dòng)地關(guān)心和參與整個(gè)國(guó)際貿(mào)易的過程。只有自然條件優(yōu)越,港口吞吐量較大,有完善的金融、貿(mào)易、船舶代理、通訊和信息等港口輔助支持系統(tǒng),地處國(guó)際集裝箱干線上的集裝箱樞紐港才能成為第三代國(guó)際航運(yùn)中心港口。近十幾年來隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和物流的發(fā)展,信息作為生產(chǎn)要素進(jìn)入港口服務(wù)領(lǐng)域,信息服務(wù)成為港口的重要功能。集裝卸運(yùn)輸功能、工業(yè)功能、商業(yè)功能和信息功能于一體,是第三代國(guó)際航運(yùn)中心的顯著特征。香港、新加坡、倫敦、紐約、鹿特丹是典型的第三代國(guó)際航運(yùn)中心城市。但隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科技的不斷創(chuàng)新,第三代國(guó)際航運(yùn)中心的模式創(chuàng)新過程還未完結(jié)。二、港口競(jìng)爭(zhēng)力的屬性及特點(diǎn)港口競(jìng)爭(zhēng)力的屬性港口市

12、場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體是港口企業(yè),而與一般企業(yè)不同的是,“政企分開”體制改革后的港口企業(yè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中具有兩重特性:一方面是港口的企業(yè)特性,港口企業(yè)按照現(xiàn)代企業(yè)制度自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧;另一方面,從社會(huì)意義上講,港口是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施,有明顯的地域界限,因此,港口企業(yè)還具有社會(huì)公益性的特性,即港口企業(yè)要在自身贏利的同時(shí),為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn),如為社會(huì)提供港口產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì),對(duì)經(jīng)濟(jì)腹地的物資交流產(chǎn)生強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)輻射作用,促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和臨港產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展,從而產(chǎn)生巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。由于港口企業(yè)下簡(jiǎn)稱“港口”的兩重性,港口的競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)也具有兩層意義;其一是港口的經(jīng)濟(jì)佳,即企業(yè)的經(jīng)濟(jì)盈利等競(jìng)爭(zhēng)能力因

13、素;其二是港口的社會(huì)性,港口是對(duì)外貿(mào)易的窗口,貨物、運(yùn)輸工具、信息、資金、人才等資源通第章引言過港口的交流得到增值和合理配置。因此,港口在社會(huì)各種資源配置方面起到積極的作用,從這個(gè)角度來看,港口的競(jìng)爭(zhēng)力是指港口對(duì)各種資源的吸引能力。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到,港口這兩方面競(jìng)爭(zhēng)力是統(tǒng)一的,港口只有具有吸引社會(huì)資源的能力才能完成港口業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng),港口業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)能力同時(shí)也影響港口吸引社會(huì)資源的能力。港口企業(yè)微觀的競(jìng)爭(zhēng)性和社會(huì)公益的競(jìng)爭(zhēng)性的兩方面特征,是評(píng)價(jià)港口競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)。港口競(jìng)爭(zhēng)力的特點(diǎn)港口之間競(jìng)爭(zhēng)除了具有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的共性,同時(shí)也有自身的特點(diǎn)。港口競(jìng)爭(zhēng)的“政府因素”。由于港口是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施,優(yōu)先發(fā)展項(xiàng)目,為各級(jí)政

14、府所重視,因此各級(jí)政府為爭(zhēng)奪本地區(qū)的海運(yùn)優(yōu)勢(shì),從政策、資金等方面對(duì)港口傾斜。從這個(gè)意義上說,當(dāng)前港口企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)并非完全意義上的“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”,它的一部分表現(xiàn)為“政策競(jìng)爭(zhēng)”,當(dāng)?shù)卣畬?duì)港口發(fā)展的政策導(dǎo)向和配套設(shè)施建設(shè)的支持,也是體現(xiàn)港口競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)方面。港口競(jìng)爭(zhēng)的“區(qū)位因素。港口企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)是服務(wù)質(zhì)量及設(shè)施和作業(yè)的有效性。但是港口企業(yè)所處的區(qū)位條件卻是至關(guān)重要的,其中包括港口的地理位置,航道與泊位的水深條件等;還包括港口所依托的城市條件,如城市經(jīng)濟(jì)水平及其發(fā)展、環(huán)境條件、還有港口城市的服務(wù)功能,如金融服務(wù)等;集疏運(yùn)條件,如公路、鐵路、航空、水路運(yùn)輸暢通等。所有這些因素都將直接影響到船方、貨主對(duì)港

15、口的選擇。港口競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是貨源。港口作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施、先行工程,往往被列為超前發(fā)展項(xiàng)目,在可行性論證上充分強(qiáng)調(diào)港口建設(shè)的社會(huì)效益,淡化碼頭本身的經(jīng)濟(jì)效益。這種有別于普通商業(yè)投資決策的思維特點(diǎn)是由港口的社會(huì)性所決定的,從而也決定了港口的競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)是貨源。三、港口競(jìng)爭(zhēng)力的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究近年來對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究較多,大致上分兩類:一類是從港口的角度對(duì)其進(jìn)行研究;另一類是從港口使用者的角度對(duì)其進(jìn)行研究。兩上海港與釜山港競(jìng)爭(zhēng)策略研究類方法雖然出發(fā)角度不同,但是最終目的都是建立起一個(gè)能夠反映港口競(jìng)爭(zhēng)力的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。在文獻(xiàn)啪中,張聯(lián)軍將港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)大致上分為運(yùn)營(yíng)條件、服

16、務(wù)質(zhì)量、港口軟環(huán)境、硬件設(shè)施條件、現(xiàn)代化管理水平和港口形象六大方面。李維韜叫從港口企業(yè)的角度,提出了影響競(jìng)爭(zhēng)力的因素大致分為外部因素、內(nèi)部因素阻及介于兩者之間的社會(huì)因素。 柳從班輪公司選擇港口時(shí)的角度出發(fā),認(rèn)為海.呻上距離、港口的區(qū)域市場(chǎng)位置以及港口的機(jī)械特性為主要影響因素。分析介紹了影響港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)力的各個(gè)因素,提出了一個(gè)針對(duì)于港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。黃建元、嚴(yán)以新啪建立了基于東北亞地區(qū)各國(guó)際港口吸引腹地集裝箱貨源以及中轉(zhuǎn)集裝箱貨源,籍此成為集裝箱樞紐港的能力以及港口.企業(yè)自身的微觀財(cái)務(wù)收益能力的競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。目前用于綜合評(píng)價(jià)的方法主要有專家評(píng)價(jià)法、包絡(luò)分析法、層次分

17、析法、模糊評(píng)價(jià)法、主成分分析法和因子分析法。哪專家評(píng)價(jià)法請(qǐng)專家根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定各級(jí)指標(biāo)的權(quán)重。同時(shí)還需要確定基礎(chǔ)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)值或標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間,以及優(yōu)化方向,然后進(jìn)行歸一化處理,加權(quán)累計(jì),計(jì)算出各級(jí)指標(biāo)的量化值及最經(jīng)濟(jì)值。此方法,權(quán)重的確定具有較大的主觀性,具體操作時(shí),可能出現(xiàn)難于統(tǒng)一的意見。包絡(luò)分析法即法,它以生產(chǎn)函數(shù)理論為基礎(chǔ),根據(jù)被評(píng)價(jià)產(chǎn)業(yè)的投入和產(chǎn)出指標(biāo),評(píng)價(jià)其相對(duì)有效性即投入產(chǎn)出比的優(yōu)勢(shì)的數(shù)學(xué)規(guī)劃方法。該方法可以進(jìn)行效益分析、規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析,還可以對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析,并找出優(yōu)勢(shì)所在,但是計(jì)算方法較為復(fù)雜,其應(yīng)用有一定的局限性。層次分析法即法,用于建立決策體系的分層次評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu),并利用專家調(diào)查所得到的

18、判斷矩陣求出各項(xiàng)指標(biāo)的全重,在行綜合排序評(píng)價(jià)。該方法將歸納法和演繹法第章引言結(jié)合成一個(gè)完整的邏輯結(jié)構(gòu),是一種半定量的方法,目前應(yīng)用較廣,但該方法處理權(quán)重對(duì)應(yīng)的指標(biāo)只是一種線性關(guān)系,有一定主觀性。模糊綜合評(píng)價(jià)法該方法是依次確定指標(biāo)集、判斷集,并通過單因素評(píng)判得到模糊矩陣,用模糊矩陣與權(quán)重向量共同得到綜合評(píng)判結(jié)果.這一方法較好的克服了設(shè)定權(quán)重帶來的評(píng)價(jià)值線性交化的弱點(diǎn),計(jì)算簡(jiǎn)單,評(píng)價(jià)過程更易操作,結(jié)果也更為客觀。主成分分析法和因子分析法兩種方法都是在已知多個(gè)樣本數(shù)據(jù)的條件下,計(jì)算各指標(biāo)的相關(guān)矩陣,得到主成分和主因子,從而確定綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算。因子分析法是主成分分析法的推廣。.研究的主要內(nèi)容本文研

19、究的主要內(nèi)容包括:一、介紹了上海港與釜山港的發(fā)展沿革、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)。并著重介紹了上海港與釜山港的集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程,并運(yùn)用指數(shù)平滑法和灰色預(yù)測(cè)法對(duì)兩港未來四年的集裝箱吞吐量進(jìn)行了定量預(yù)測(cè),最后分析了兩港集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展態(tài)勢(shì)。二、對(duì)影響港口競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素進(jìn)行了詳細(xì)的分析,在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了港口競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)兩港競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了評(píng)價(jià)分析。三、綜合前文的研究,提出了上海港與釜山港競(jìng)爭(zhēng)的主要目標(biāo)以及主要的策略建議。上海港與釜山港競(jìng)爭(zhēng)策略研究第章上海港與釜山港的發(fā)展概況本章著重介紹上海港與釜山港的發(fā)展沿革、發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì),為制定上海港與釜山港的競(jìng)爭(zhēng)策略奠定基礎(chǔ)。.上海港與

20、釜山港的發(fā)展沿革.上海港的發(fā)展沿革?伽伽上海港的歷史可以追溯到唐宋年代,當(dāng)時(shí)唐朝政府就已在這控江連海處設(shè)立鎮(zhèn)治,即青龍鎮(zhèn)今青浦縣東北、蘇州河南安發(fā)展港口。其后,因河道變遷,港口曾三易其址,于世紀(jì)初遷至今黃浦江畔。年簽訂的中英南京條約,上海被辟為通商口岸,從此,外商陸續(xù)進(jìn)駐,開洋行、辦公司、修碼頭、建庫(kù)場(chǎng),強(qiáng)行經(jīng)營(yíng)。其優(yōu)越的地理位置使上海港僅用年的時(shí)間成為我國(guó)最重要的貿(mào)易口岸,全國(guó)最大的外貿(mào)港口。本世紀(jì)初,黃浦河道局對(duì)吳淞口和黃浦江局部河段進(jìn)行了整治和疏浚,便萬(wàn)噸級(jí)船舶可以乘潮進(jìn)出黃浦江,適應(yīng)當(dāng)時(shí)船型發(fā)展要求。無(wú)論是港口集疏運(yùn)條件、航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)力或航線、港口的投資環(huán)境包括港口城市在金融商業(yè)方面的

21、水平,還是港口自身的通過能力,都已具備國(guó)際貿(mào)易大港的先決條件,上海從而迅速成為遠(yuǎn)東的航運(yùn)中心,到年上海港進(jìn)出口貨物吞吐量達(dá)萬(wàn)噸,進(jìn)出口船舶噸位名列世界第七位?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)時(shí)期,上海港港口設(shè)施遭到嚴(yán)重坡緩,港口不斷衰退,年上海港貨物吞吐量只有萬(wàn)噸。至解放前夕,上海港擁有的公用性碼頭長(zhǎng)度近千米,計(jì)個(gè)泊位,其中萬(wàn)噸級(jí)泊位個(gè)。年月上海解放,掀開了上海港歷史的新篇章。經(jīng)過三年恢復(fù)期、七十年代三年大建港和黨的十一屆三中全會(huì)以后,港口掀起了以建設(shè)集裝箱碼頭和老港區(qū)改造、外移為重點(diǎn)的建設(shè)高潮,在黃浦江內(nèi)建了張華浜、軍工路、共青、朱家門、龍吳個(gè)港區(qū),在吳淞口外長(zhǎng)江口南岸建了寶山港區(qū)和外高橋高橋嘴港區(qū)一期、外高橋二期

22、等新港區(qū);進(jìn)入世紀(jì),又先后建成外高橋三期、四期及第章上海港與釜山港的發(fā)展概況五期碼頭,使港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的重心從黃浦江轉(zhuǎn)移到了長(zhǎng)江口南岸。從年一年上海港投資近億巨資,在外高橋地區(qū)建成了具有個(gè)泊位的現(xiàn)代化集裝箱碼頭群。年月,上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)正式啟動(dòng)。經(jīng)過多年的勘察和論證,年月,洋山深水港區(qū)開工建設(shè),上海港又開始從河口港向真正的海港跨越。年月日,洋山深水港一期工程投入使用,年月,洋山深水港二期竣工與一期合并運(yùn)作。到年底,上海港內(nèi)擁有各類碼頭泊位個(gè),碼頭岸線總長(zhǎng).公里。其中集裝箱專用泊位為個(gè),碼頭岸線總長(zhǎng).萬(wàn)米。.釜山港的發(fā)展沿革“”釜山港起源于朝鮮李朝疇代,為當(dāng)時(shí)三個(gè)港口之。年,日本豐臣秀吉侵略朝

23、鮮時(shí),日本軍隊(duì)即由此登陸。至年,釜山港以釜山涌的名稱開港進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易。年,第一個(gè)碼頭建筑工程開始施工,到年為止,共建造了第、號(hào)碼頭及中央碼頭,并卻具備了近代港灣的形象。年到年之間,通過釜山港期、二期的開發(fā)計(jì)劃,建造了包括子城臺(tái)集裝箱專用碼頭在內(nèi)的個(gè)專用碼頭及國(guó)際旅客碼頭等;年到年之間,完成釜山港的三起的開發(fā)計(jì)劃,建造了神仙臺(tái)集裝箱碼頭;年到年閫通過釜山港四期的開發(fā)計(jì)劃,建造了甘灣集裝箱碼頭,進(jìn)而滿足了日益增長(zhǎng)的集裝箱貨物的需求。年月,新甘灣碼頭開航。另外,加德島上的釜山新港灣正在建設(shè)中, 年初碼頭一期工程完工,釜山港將可望成為“環(huán)太平洋的樞紐港口”。釜山港于年開港,自年首期碼頭建設(shè)工程開工以來

24、,不斷致力于港口建設(shè),如今已發(fā)展成為集北港、南港、甘州港、多大浦港于一體,兼具個(gè)集裝箱碼頭和國(guó)際客運(yùn)站的現(xiàn)代化國(guó)際港口。表.為釜山港的開發(fā)年表。上海港與釜山港競(jìng)爭(zhēng)策略研究表.釜山港的開發(fā)年表. 對(duì)閶建設(shè)頊舀建造第、駁船碼頭、第、號(hào)碼頭、赤崎護(hù)岸建造第號(hào)駁船碼頭? 建造南港駁船碼頭 建造第、號(hào)糧谷碼頭,國(guó)際客輪碼頭和沿岸客輪碼頭,改建第、碼頭 建造子城臺(tái)集裝箱碼頭第、碼頭改建第、號(hào)中央碼頭及第斜坡碼頭鉀 開發(fā)甘川港建造神仙臺(tái)集裝箱碼頭建造甘娉集裝箱碼頭 建造牛巖集裝箱碼頭 建設(shè)內(nèi)陸集裝箱專用基地?cái)U(kuò)建甘灣集裝箱碼頭開發(fā)釜山新港子城臺(tái)碼頭實(shí)行民營(yíng)化.新甘灣碼頭開港.釜山新港一期碼頭開港.上海港與釜山

25、港的發(fā)展現(xiàn)狀.上海港的發(fā)展現(xiàn)狀.港口的自然條件。塒上海港位于我國(guó)公里大陸海岸線中部,背靠公里的長(zhǎng)江,太平洋西海岸中心,是遠(yuǎn)東?北莢、遠(yuǎn)東?歐洲和環(huán)太平洋三大國(guó)際貿(mào)易航線的交匯地,也是我國(guó)南北航線中心和長(zhǎng)江內(nèi)河入?？诘慕缓系?有著得天獨(dú)厚的地理環(huán)境和海運(yùn)條件。上海港區(qū)總面積平方公里,其中水域面積平方公里第章上海港與釜山港的發(fā)展概況包括長(zhǎng)江口水域平方公里,吳淞口內(nèi)黃浦江港區(qū)水域平方公里,杭州灣北岸水域平方公里;陸域面積平方公里。洋山深水港區(qū)是上海港的新主體港區(qū),位于浙江省嵊泗縣舟山崎嶇列島海域,由大,小洋山等數(shù)十個(gè)島嶼組成,是我國(guó)首個(gè)在海島建設(shè)的港口。洋山港西北距上海市南匯蘆潮港約公里,南至寧波北

26、侖港約公里,向東經(jīng)黃澤洋水道直通外海,距國(guó)際遠(yuǎn)洋航線約公里,是距上海最近的深水良港。.港口腹地經(jīng)濟(jì)上海港以上海市為依托、有經(jīng)濟(jì)繁榮的長(zhǎng)江三角洲為后盾,其經(jīng)濟(jì)腹地廣闊,全國(guó)個(gè)省市包括臺(tái)灣省都有貨物經(jīng)過上海港裝卸或換裝轉(zhuǎn)口。港口所在城市上海市是全國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、科技、文化、信息中心,也是全國(guó)最大的港口城市,上海港口貨物吞吐量的一半是為上海市服務(wù)的。除此之外還包括浙江、江蘇、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省。這個(gè)區(qū)域集疏運(yùn)暢通,無(wú)論在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、科技實(shí)力、自然資源和該素質(zhì)勞動(dòng)力等方面,還是在消費(fèi)需求與市場(chǎng)潛力方面,都有明顯的優(yōu)勢(shì)。其中,上海、江蘇和浙江占全國(guó).%的土地面積,.%的人口,年達(dá)到

27、億元,占全國(guó)的.%,江浙兩省人均超過美元,上海市則實(shí)現(xiàn)了美元以上的跨越,提前實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)目標(biāo)。外貿(mào)進(jìn)出口達(dá)到億美元,占全國(guó)的.%。.港口條件及港口設(shè)施叫“”目前,上海港的專業(yè)集裝箱碼頭公司有:上海集裝箱碼頭有限公司經(jīng)營(yíng),上海浦東國(guó)際集裝箱碼頭有限公司經(jīng)營(yíng)外高橋一期、上海港集裝箱股份有限公司外高橋碼頭分公司經(jīng)營(yíng)外高橋二、三期、上海滬東集裝箱碼頭管理有限公司經(jīng)營(yíng)外高橋四期、上海明東集裝箱碼頭有限公司經(jīng)營(yíng)外高橋五期,上海盛東國(guó)際集裝箱碼頭有限公司經(jīng)營(yíng)洋山港一期、二期。各集裝箱碼頭的具體條件見表.。上海港與釜山港競(jìng)爭(zhēng)策略研究表.上海港集裝箱碼頭的設(shè)備設(shè)施表.碼頭前 年處理 占地面堆場(chǎng)設(shè)計(jì) 集裝箱碼頭岸

28、線 泊位數(shù)集裝箱碼頭 沿水深 量萬(wàn) 積萬(wàn)平 容量 岸邊吊個(gè)長(zhǎng)度米米 方米 聊 臺(tái)張華浜碼頭 ?.軍公路碼頭 . . 寶山碼頭 . 外高橋一期. 外高橋二、三期. . . 外高橋四期.外高橋五期 . 洋山港一期.洋山港二期總計(jì) , . 二期工程建設(shè)內(nèi)容還包括萬(wàn)立方拋吹填砂、.萬(wàn)平方米道路堆場(chǎng)、個(gè)總建筑面積.平方米單體房建工程,臺(tái)大型裝卸工藝設(shè)備,港區(qū)生產(chǎn)管理系統(tǒng)等。其中生產(chǎn)管理系統(tǒng)是借鑒世界上先進(jìn)集裝箱港區(qū)的生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)后匯集各方力量自行研發(fā)的,現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)一,二期公里港區(qū)的一體化運(yùn)行,并已投入二期港區(qū)試生產(chǎn)。.港口的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)蚴上海港位于中國(guó)東部沿海中部,是長(zhǎng)江的入?？?屬于河口型的沿海港口。前通

29、中國(guó)南、北沿海和世界各大洋,后貫長(zhǎng)江流域和江、浙、皖內(nèi)河、太湖流域,內(nèi)河和沿河集疏運(yùn)條件便利。已形成了以重慶、宜昌、城陵磯、武漢、九江、蕪湖、南京、鎮(zhèn)江、蘇州和南通等港口為中心,覆蓋長(zhǎng)江流域廣闊腹地的長(zhǎng)江流域第章上海港與釜山港的發(fā)展概況港:布局。作為樞紐港和中轉(zhuǎn)站,洋山港使內(nèi)地實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)成為可能,優(yōu)化了長(zhǎng)三角港口結(jié)構(gòu)。鐵路有滬杭、滬寧兩條干線相連,其中滬寧線與津浦線聯(lián)結(jié),成為中國(guó)東部縱貫?zāi)媳钡倪\(yùn)輸大動(dòng)脈;滬杭線與浙贛、蕭甬線相銜接,可通達(dá)中南、西南及浙東地區(qū).浦東鐵路位于上海市東南部,從鐵路網(wǎng)來看,浦東鐵路北面可通過滬通線,與寧啟線、新長(zhǎng)線銜接,南面通過滬乍線與乍嘉線、華東南北二通道貫通。公

30、路有滬寧、滬杭、滬青平、滬乍、嘉瀏等條高速公路與江蘇和浙江聯(lián)結(jié),并連同全國(guó)高速公路網(wǎng);、等四條國(guó)道分別通往煙臺(tái)、烏魯木齊、昆明和拉薩。航空有浦東和虹橋兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng),國(guó)內(nèi)航線遍及全國(guó)多個(gè)大中城市,國(guó)外通往美國(guó)、日本、法國(guó)、新加坡等國(guó)家以及香港地區(qū)等。與洋山深水港區(qū)配套工程?上海蘆潮港鐵路中心站與鄭州、北京、成都、重慶等中心站間開行集裝箱直達(dá)到發(fā)列車。通過蘆潮港鐵路中心站依次與浦東鐵路、金山支線、滬杭線、滬寧線貫通到全國(guó)鐵路網(wǎng)。東海大橋是將洋山深水港區(qū)唯一的陸路集疏運(yùn)通道,全長(zhǎng).公里,總寬.米,雙向六車道,設(shè)計(jì)車速公里/時(shí),年通過能力萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。.港口航運(yùn)情況“”目前上海港己與世界上多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的

31、多個(gè)港口,多家航運(yùn)公司建立了業(yè)務(wù)往來。在上海注冊(cè)的國(guó)際海上運(yùn)輸及其輔助也經(jīng)營(yíng)者已達(dá)家,已有多家環(huán)球航運(yùn)班輪公司將其全球結(jié)算中心、全球客服中心、全球單證中心和地區(qū)運(yùn)營(yíng)中心放在上海,全球最大的家船公司也己全部在上海港掛靠。上海港在全球個(gè)航區(qū)都有航班,遠(yuǎn)洋航線通達(dá)歐洲、美洲和澳洲等地港口,近海航線通達(dá)日本和東南亞港,截止到年底底集裝箱航班每月開出的國(guó)際國(guó)內(nèi)航班已達(dá)班次,其中國(guó)際航班達(dá)到班,航線覆蓋范圍已遍及世界各大洲,是中國(guó)大陸集裝箱航線最多、航班最密、覆蓋面最廣的港口。上海港與釜山港競(jìng)爭(zhēng)策略研究。.港口軟環(huán)境塒】為了在航運(yùn)中心的建設(shè)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),年月日上海洋山深水港開港。同時(shí)還啟動(dòng)了洋山保稅港區(qū)

32、。經(jīng)國(guó)務(wù)院批復(fù),洋山保稅港區(qū)有小洋山港口作業(yè)區(qū)、東海大橋和與之相連接的路上特定區(qū)域組成,規(guī)劃面積為.平方公里,首期開發(fā)面積.平方公里,集目前國(guó)內(nèi)保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)三方面的政策優(yōu)勢(shì)于一體:國(guó)外貨物入港區(qū)視為境內(nèi)關(guān)外,國(guó)內(nèi)貨物入港區(qū)貨物視同出口,實(shí)行退稅;港區(qū)內(nèi)企業(yè)之間的貨物交易不征增值稅和消費(fèi)稅等。其管理模式充分借鑒自由港和自由貿(mào)易區(qū)政策的初始樣板.洋山保稅港區(qū)的功能上作了最大限度的拓展,將港口、保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)和出口加工區(qū)四者的功能及一身,是中國(guó)第一個(gè)保稅港區(qū),實(shí)行封閉管理,發(fā)展國(guó)際中轉(zhuǎn)、配送、采購(gòu)、轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工等業(yè)務(wù)。.釜山港的發(fā)展現(xiàn)狀.港口的自然條件”釜山港位子韓國(guó)

33、的東南沿海,東南瀕臨朝鮮海峽,西臨洛東江,與日本馬島相對(duì)峙,是連接太平洋和歐亞洲大陸的門戶,處于東北亞?北美、俄羅斯?歐洲和黃海?東海三條航線的交匯點(diǎn),具備了得天獨(dú)厚的地理環(huán)境。釜山港水深域闋,由北港、南港、甘泉港和多大埔港四部分組成,海岸線長(zhǎng)千米,港內(nèi)水域面積平方千米,范圍北起鎮(zhèn)海市明洞新明南端,南至廣安海里水浴場(chǎng)南端,途經(jīng)友島東南端、櫞島西南端、加德島淺水末西端、加德島南段、生島、五六島以及距海云臺(tái)冬桔島米之遠(yuǎn)的山事等,水深一一米,屬正規(guī)半日潮港,潮差不大,平均潮差.米。.港口腹地經(jīng)濟(jì)釜山港作為韓國(guó)最大的港口,整個(gè)韓國(guó)都是其經(jīng)濟(jì)腹地。釜山港的發(fā)展首先得益于韓國(guó)經(jīng)濟(jì)在過去幾十年的高速發(fā)展及出

34、口導(dǎo)向型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略,韓國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度和貿(mào)易水平一度成為亞洲“四小龍”之首,并使韓國(guó)迅速由新型的工業(yè)化國(guó)家向發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)變。據(jù)韓國(guó)政府宣布,自年以來韓國(guó)出口額連續(xù)四年第章上海港與釜山港的發(fā)展概況保持兩位數(shù)增長(zhǎng),年國(guó)家出口額同比增長(zhǎng).%,達(dá)到億美元,貿(mào)易收支順差超過億美元,又創(chuàng)國(guó)家出口額歷史新高。釜山港是韓國(guó)海陸空交通的樞紐,又是金融和商業(yè)中心,在韓國(guó)的對(duì)外貿(mào)易中發(fā)揮重要作用。工業(yè)僅次于漢城,有紡織,汽車輪胎、石油加工、機(jī)械、化工,食品,木材加工、水產(chǎn)品加工、造船和汽車等,其中機(jī)械工業(yè)尤其發(fā)達(dá),而造船、輪胎生產(chǎn)居韓國(guó)首位,水產(chǎn)品的出口在出口貿(mào)易中有重要位置。目前釜山港擔(dān)負(fù)著韓國(guó)全國(guó)海上運(yùn)輸貨物一

35、半以上運(yùn)量,其中海運(yùn)出口貨物占全國(guó)的%,集裝箱貨物處理量占%,水產(chǎn)品貨物占%。.,港口條件及港口設(shè)施??！蹦壳案礁蹞碛凶映桥_(tái)集裝箱總站、牛巖集裝箱總站、神仙臺(tái)集裝箱總站、甘灣集裝箱總站、新甘灣集裝箱總站、甘川集裝箱總站及年初竣工投入運(yùn)營(yíng)的釜山新港一期。其中前五個(gè)集裝箱碼頭分布在釜山北港,甘川碼頭位于甘川港,釜山新港位于距離釜山港大約公里的加德島上。表.釜山港集裝箱碼頭的設(shè)備設(shè)施表.占地面積 集裝箱堆場(chǎng) 集裝箱岸線長(zhǎng) 泊位數(shù) 水深 年處理量集裝箱碼頭 萬(wàn)平方 面積萬(wàn)平起重機(jī)個(gè) 米度米 萬(wàn)聊米 方米 臺(tái)譬子城臺(tái)碼頭 . 牛巖碼頭 。 .甘灣碼頭 . .新甘灣碼頭 . 神仙臺(tái)碼頭 . . 甘川碼頭

36、. . 總計(jì) . . 上海港與釜山港競(jìng)爭(zhēng)策略研究此外,年初竣工投入運(yùn)營(yíng)的釜山新港第一期,擁有長(zhǎng)度分別為米的集裝箱泊位個(gè),及年初投入運(yùn)營(yíng)的個(gè)泊位,釜山港現(xiàn)具備能同時(shí)容納艘萬(wàn)噸級(jí)大型集裝箱的規(guī)模,并擁有架碼頭吊機(jī)、架移動(dòng)吊車、輛堆場(chǎng)牽引車等裝備?，F(xiàn)在已經(jīng)成為地中海航運(yùn)集裝箱班輪公司在遠(yuǎn)東地區(qū)的主要掛靠港,年處理量為萬(wàn)箱英尺集裝箱。.港口的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)韓國(guó)的集裝箱運(yùn)輸雖然起步較晚,但是發(fā)展速度很快,全國(guó)已建立起完備的集裝箱運(yùn)輸體系。從漢城到釜山的集裝箱,除公路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸業(yè)占很大比重。漢城?釜山集裝箱鐵路運(yùn)輸,每日往返次,個(gè)車皮組成一列專車,每節(jié)車皮裝個(gè)集裝箱,每天單向運(yùn)輸能力為?。.。港口航運(yùn)情況

37、目前釜山港已與世界多個(gè)國(guó)家的多個(gè)港口相交連形成了巨大的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。每天有萬(wàn)余艘的國(guó)際船舶進(jìn)出港口。集裝箱進(jìn)出口量占韓國(guó)地區(qū)總量的%以上,現(xiàn)己發(fā)展成為了東北亞地區(qū)的第一大集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心港口。目前國(guó)內(nèi)外家船公司開通并運(yùn)行條航線連接釜山與全世界港口。其中家外籍船公司開設(shè)的航線為條,占%,特別是全球大跨國(guó)船公司都在釜山港掛靠自有船舶。其支路航線日本有條,東南亞條、中國(guó)條、美國(guó)條、南美條、歐洲條、澳洲條等。其中,近年來針對(duì)東南亞、美國(guó)、南美和中東地區(qū)的航線顯著增加,充分反映了釜山港逐漸向世界大型港口發(fā)展的趨勢(shì)。.港口軟環(huán)境釜山港軟環(huán)境中最核心的一點(diǎn)就是盡快建立自由港或是最大限度地爭(zhēng)取自由港區(qū)政策,以此來促

38、進(jìn)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和航運(yùn)的發(fā)展。釜山港還大幅度降低港口使用費(fèi)用、裝卸費(fèi)用及相關(guān)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),提高服務(wù)質(zhì)量,以吸引亞洲各國(guó)和地區(qū)的中轉(zhuǎn)貨物集裝箱。建立一站式符合信息系統(tǒng),其中包括企業(yè)網(wǎng)、港口管理信息系統(tǒng)等,這些都加快了整個(gè)港口的運(yùn)作效率,使港口使用者更輕松地掌握港灣的業(yè)務(wù)信息,船舶進(jìn)出港信息。目前釜山港成功實(shí)現(xiàn)了以無(wú)線射頻識(shí)別系統(tǒng)為第章上海港與釜山港的發(fā)展概況基礎(chǔ)的“港”建設(shè)。該系統(tǒng)可以及時(shí)掌握貨物移動(dòng)路徑,迅速安排裝備和車輛,從而有望提高程序效率%和港口生產(chǎn)效率%,每年為港口生產(chǎn)能力新增億韓元的收益。另外,釜山港至今還保持著規(guī)貝保安等極一級(jí)港口。.上海港與釜山港的發(fā)展趨勢(shì).上海港的發(fā)展趨勢(shì)圍繞年基本建

39、成上海國(guó)際航運(yùn)中心這一目標(biāo),上海港建設(shè)國(guó)際集裝箱樞紐港的戰(zhàn)略定位,上海港正從以下幾個(gè)方面進(jìn)行拓展:加快以洋山港區(qū)為核心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。規(guī)劃到年洋山深水港將形成余公里岸線,布置個(gè)集裝箱深水泊位,年吞吐能力萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱;建設(shè)好港口集疏運(yùn)系統(tǒng),盡快實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)浦東鐵路和高等級(jí)內(nèi)河航道網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目,完善上海國(guó)際航運(yùn)中心的基礎(chǔ)設(shè)施體系和綜合功能。加快形成世界一流港口的軟環(huán)境。繼續(xù)推進(jìn)口岸改革,推進(jìn)外高橋保稅物流園區(qū)“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”的試點(diǎn)工作,并積極爭(zhēng)取自由港政策,拓展國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),提高上海港的國(guó)際中轉(zhuǎn)地位;降低口岸綜合商務(wù)成本,實(shí)現(xiàn)口岸信息化建設(shè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、信息共享和集中處理,提高口岸服務(wù)效率和服務(wù)水平。要

40、大力拓展在船舶管理、船舶經(jīng)紀(jì)、船舶保險(xiǎn)、國(guó)際海事訴訟、國(guó)際海事仲裁、法律等方面的服務(wù)功能。加強(qiáng)與江蘇和浙江港口的合作,增強(qiáng)長(zhǎng)三角港口群的整體競(jìng)爭(zhēng)力。加快上海港與重慶港合資經(jīng)營(yíng)的重慶寸灘港建設(shè)。.釜山港的發(fā)展趨勢(shì)蚴為了保持釜山港國(guó)際大港的地位,尤其是它在亞洲的優(yōu)勢(shì)地位,韓國(guó)及當(dāng)?shù)卣贫烁礁鄣闹虚L(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃:開發(fā)建設(shè)釜山新港。作為東北亞經(jīng)濟(jì)圈門戶港口,提高國(guó)際港口的功能,釜山新港開發(fā)定位為世紀(jì)東北亞國(guó)際物流中心港灣,確保國(guó)際集裝箱主航路上的中心港的地位,解決釜山港長(zhǎng)期存在的貨物積滯現(xiàn)象,形成港灣一城市功能協(xié)調(diào)的綜合物流一信息基地空間。規(guī)劃到年,釜山新港的開發(fā)規(guī)模為個(gè)泊位,艘大型集裝箱船能同時(shí)

41、接岸,集裝箱處上海港與釜山港競(jìng)爭(zhēng)策略研究理量將達(dá)到萬(wàn)。在釜山新港口后面的萬(wàn)平米地區(qū),打算建成具有物流、貿(mào)易、展示等功能的綜合物流園區(qū)。將其開發(fā)成為跨國(guó)企業(yè)入住的東北亞地區(qū)的物流中心,釜山地區(qū)將發(fā)展成為國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)的樞紐。按照地區(qū)特性開發(fā)建設(shè)自由貿(mào)易區(qū),使釜山港成為國(guó)際物流中心基地。構(gòu)建基于電子商務(wù)的釜山港港灣物流系統(tǒng),將釜山港港口信息和東北亞的物流網(wǎng)絡(luò)鏈接在一起。第章上海港與釜山港集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展態(tài)勢(shì)分析第章上海港與釜山港集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展態(tài)勢(shì)分析從對(duì)上海港與釜山港的發(fā)展趨勢(shì)來看,兩港的發(fā)展都以國(guó)際集裝箱樞紐港建設(shè)為核心,本章就對(duì)兩港的集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程進(jìn)行介紹并對(duì)其發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行分析。.上海港

42、與釜山港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程.上海港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程年,上海外運(yùn)與日本共同經(jīng)營(yíng)的“亞洲友誼”號(hào)輪捎帶集裝箱到上海港,?？可虾８劬艆^(qū)現(xiàn)張華浜集裝箱碼頭,掀開了上海港集裝箱運(yùn)輸?shù)臍v史。年月日,上海港軍工路集裝箱碼頭正式成立。同年月日,開辟了中國(guó)第一條集裝箱班輪航線,標(biāo)志著上海港國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)恼狡鸩?當(dāng)時(shí)的吞吐量?jī)H為幾千標(biāo)準(zhǔn)箱。進(jìn)入年代以后,上海港集裝箱吞吐量以年均%以上的速度增長(zhǎng),從年到年,上海港用了年的時(shí)間邁上了萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的臺(tái)階,首次躋身于世界十大集裝箱港口的行列。從年到年,上海港僅僅用了年的時(shí)間集裝箱吞吐量突破了萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,成為世界第三大集裝箱港口。隨著上海洋山深水港區(qū)一期、二期相繼投產(chǎn),年集

43、裝箱吞吐量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)箱。上海港歷年來集裝箱吞吐量完成情況如圖.。圖. 年年上海港集裝箱吞吐重單位:萬(wàn)聊. 上海港與釜山港競(jìng)爭(zhēng)策略研究由圖可以看出,上海港的集裝箱吞吐量歷年來呈現(xiàn)飛速發(fā)展的趨勢(shì),但是上海港包括洋山港在內(nèi)的國(guó)際中轉(zhuǎn)能力并不突出。數(shù)據(jù)顯示,年,上海港累計(jì)完成集裝箱吞吐量.萬(wàn)標(biāo)箱。其中,國(guó)際中轉(zhuǎn)集裝箱.萬(wàn)標(biāo)箱,中轉(zhuǎn)數(shù)量?jī)H占總數(shù)的.%。年洋山深水港投入使用后,就洋山港國(guó)際中轉(zhuǎn)箱量就達(dá)到了萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,箱量的增長(zhǎng)速度較快,但總量仍然很小,國(guó)際中轉(zhuǎn)方面有待于迸一步的提高。.釜山港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程釜山港自年號(hào)碼頭建成以后。就進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的快車道,年在世界集裝箱港口排行榜上位居第十二位,在其后

44、的十幾年里釜山港的集裝箱吞吐量穩(wěn)步增長(zhǎng),到年集裝箱吞吐量達(dá)到萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,為世界第三大集裝箱港口。但由于港口內(nèi)外部競(jìng)爭(zhēng)的加劇,特別是面對(duì)中國(guó)上海港與深圳港競(jìng)爭(zhēng),到年釜山港的集裝箱吞吐量為萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,竟然出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。在此情況下,釜山港不斷改善港口的軟硬件環(huán)境以吸引箱源。年釜山港的集裝箱吞吐量為萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,到年釜山港集裝箱吞吐量?jī)H為萬(wàn),較年只增加了萬(wàn)微幅增長(zhǎng).%,仍居世界第五大集裝箱港口。釜山港歷年來集裝箱吞吐量完成情況如圖.。圖.年一年釜山港集裝箱吞吐量單位:萬(wàn). 第章上海港與釜山港集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展態(tài)勢(shì)分析釜山港由于經(jīng)濟(jì)腹地極其有限,但憑借著良好的服務(wù)質(zhì)量和低廉的港口費(fèi)率,吸引了大量的中轉(zhuǎn)貨源,其中大

45、部分的中轉(zhuǎn)貨源來自我國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)和北方地區(qū)。年釜山港的中轉(zhuǎn)箱量較上年增加萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,達(dá)到萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,占釜山港集裝箱吞吐量的近.%,其中轉(zhuǎn)箱量的增加得益于馬士基公司將三原先?？筷?yáng)光港的船隊(duì)轉(zhuǎn)靠釜山港神仙臺(tái)碼頭,并新增一支船隊(duì)?？扛礁?。.上海港與釜山港集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展態(tài)勢(shì)集裝箱吞吐量的發(fā)展水平取決于經(jīng)濟(jì)腹地的生產(chǎn)力布局、經(jīng)濟(jì)對(duì)外貿(mào)發(fā)展水平、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以及港口能力等諸多因素。由于這些因素的部分信息是己知的,更多的是未知的,因此很難準(zhǔn)確的定時(shí)定量預(yù)測(cè)出集裝箱吞吐量。但從另一方面,按上海港與釜山港歷年的集裝箱吞吐量來看,其演變態(tài)勢(shì)還是有一定的規(guī)律可尋,故可以通過一定的數(shù)學(xué)模型和方法對(duì)其進(jìn)行必要的預(yù)測(cè)。因

46、此本文采用一定的數(shù)學(xué)模型對(duì)上海港與釜山港的集裝箱吞吐量進(jìn)行中長(zhǎng)期的預(yù)測(cè)。.預(yù)測(cè)方法選擇圳數(shù)學(xué)定量預(yù)測(cè)的模型很多,一般用于港口吞吐量預(yù)奐的主要預(yù)測(cè)模型有;回歸預(yù)測(cè)模型、時(shí)間序列預(yù)測(cè)模型、計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型和灰色預(yù)測(cè)模型等幾種。本文選用基于時(shí)間序列的指數(shù)平滑法和灰色預(yù)測(cè)模型對(duì)上海港與釜山港的集裝箱吞吐量進(jìn)行預(yù)測(cè),并對(duì)得到的預(yù)測(cè)值進(jìn)行加權(quán)平均,以期得到更加精確的預(yù)測(cè)值。一、指數(shù)平滑法指數(shù)平滑法根據(jù)平滑次數(shù)的不同,又分為一次指數(shù)平滑法、二次指數(shù)平滑法和三次指數(shù)平滑法等。設(shè)時(shí)間序列為,。,:,?,:彰為第期第次指數(shù)平滑值,指數(shù)平滑值計(jì)算公式為:.?掣”砂,一口.:。一口蠱.研?強(qiáng)酈一式中口為平滑系數(shù),且口。

47、一次指數(shù)平滑法的預(yù)測(cè)模型。一 .也就是以第期指數(shù)平滑值作為第期預(yù)測(cè)值。二次指數(shù)平滑法的預(yù)測(cè)模型只口,玩,?.式中:口,群一研 .毒鏟一鏟三次指數(shù)平滑法的預(yù)測(cè)模型.式中:。,饑,。為平滑系數(shù)。母一研碰 .包卉?口斛”一?口?口群】.茉【母”一研幻母】在指數(shù)平滑法的預(yù)測(cè)模型里平滑指數(shù)口地選取沒有嚴(yán)格的規(guī)定,但有一些經(jīng)驗(yàn)可以供參考:口的取值范圍為,】;時(shí)序數(shù)據(jù)具有不規(guī)則波動(dòng),但長(zhǎng)期趨勢(shì)接近穩(wěn)態(tài)常數(shù),則必須選擇較小的口:時(shí)序數(shù)據(jù)具有明顯的變動(dòng)傾向,則必須選擇較大的口。指數(shù)平滑法的預(yù)測(cè)誤差可以用平均平方差法法測(cè)定,計(jì)算公式為:.二五一玎式中:置?實(shí)際數(shù)據(jù);宕?預(yù)測(cè)值。二、灰色預(yù)測(cè)模型第章上海港與釜山港集

48、裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展態(tài)勢(shì)分析灰色預(yù)測(cè)法一般是利用時(shí)間序列數(shù)據(jù),通過建立,模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。影響集裝箱吞吐量的因素很多,在預(yù)測(cè)中很難定量描述或是模糊的,有些甚至是不可知的,所以,集裝箱運(yùn)輸吞吐量預(yù)測(cè)屬于典型的灰色系統(tǒng)。預(yù)測(cè)的步驟如下:設(shè)有變量為的原始非負(fù)數(shù)據(jù)序列缸,?,工喲,則的一階累加生成序列降,?,工明,式中七,對(duì)進(jìn)行準(zhǔn)光滑檢驗(yàn)和對(duì)進(jìn)行準(zhǔn)指數(shù)規(guī)律檢驗(yàn)設(shè)露籌等%,七,?,玎?若滿足尸七、后【。,占】,.,星遞減趨勢(shì),則稱為準(zhǔn)光滑序列,則具有準(zhǔn)指數(shù)規(guī)律。否則,進(jìn)行一階弱化?一七?砌,其中,?,恕。并有一膏十.。由于序列石具有近似的指數(shù)增長(zhǎng)規(guī)律,因此可以認(rèn)為序列七滿足下述一階線性微分方程.望餓】:解得,礦功

49、。占。卿,一抄】其中,匕;一扣“】蝴上海港與釜山港競(jìng)爭(zhēng)策略研究將所求得的會(huì)、代入微分方程.中,有害:會(huì)】;:。建立灰色預(yù)測(cè)模型由上面的微分方程可得到累加數(shù)列得灰色預(yù)測(cè)模型為.七一一一芻。,七:,?,如果來自一階弱化處理得到的數(shù)據(jù),一階弱化還原后. .?；疑A(yù)測(cè)模型檢驗(yàn)當(dāng)一.時(shí),可用于中長(zhǎng)期預(yù)測(cè);當(dāng).一口莖.時(shí),可用于短期預(yù)測(cè);當(dāng).時(shí),短期預(yù)測(cè)慎用;當(dāng).時(shí),應(yīng)采用殘查修正;當(dāng)一盯時(shí),不宣采用灰色系統(tǒng)預(yù)測(cè)模型。后驗(yàn)差檢驗(yàn)計(jì)算原始序列標(biāo)準(zhǔn)差:毒:羔唑型;計(jì)算絕對(duì)誤差序列的標(biāo)準(zhǔn)差:,小誤差概率研羔墜掣。 則后驗(yàn)差比為詈一否母.。精度檢驗(yàn)等級(jí)見表.。表.精度檢驗(yàn)等級(jí)表.預(yù)測(cè)精度等級(jí)好 .合格 .勉強(qiáng)舍格

50、 .不合格 .第章上海港與釜山港集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展態(tài)勢(shì)分析三、組合預(yù)測(cè)組合預(yù)測(cè)又稱復(fù)合預(yù)測(cè)。它是指建立一個(gè)模型,把兩個(gè)或兩個(gè)以上不同預(yù)測(cè)方法所得到的不同預(yù)測(cè)值,組合為一個(gè)新的預(yù)測(cè)值即組合預(yù)鋇值。組合預(yù)鋇的關(guān)鍵是確定各個(gè)組合系數(shù)或加權(quán)系數(shù),其中加權(quán)系數(shù)的確定又有不同的計(jì)算方法。本文以組合預(yù)測(cè)誤差平均和為目標(biāo)函數(shù),使其最小化來確定最優(yōu)加權(quán)系數(shù)乜町。.上海港的集裝箱運(yùn)輸吞吐量預(yù)測(cè)上海港歷年集裝箱運(yùn)輸吞吐量統(tǒng)計(jì)資料如表.所示。表.?年上海港集裝箱運(yùn)輸吞吐量單位:完.年份. . 吞吐量.年份吞吐量 . .一、指數(shù)平滑法根據(jù)圖.所示,上海港的集裝箱運(yùn)輸吞吐量呈顯著的拋物線趨勢(shì),所以選用三次指數(shù)平滑法進(jìn)行預(yù)測(cè)。砧算初始值:鏟:?一,:.萬(wàn),利用工具進(jìn)行平滑計(jì)算。最終確定最優(yōu).,預(yù)測(cè)模型公式為:.。二、灰色預(yù)測(cè)模型用灰色預(yù)測(cè)模型對(duì)上海港集裝箱運(yùn)輸吞吐量進(jìn)行預(yù)測(cè)。對(duì)上海港年的集裝箱吞吐量迸行準(zhǔn)光滑檢驗(yàn),其不符合為準(zhǔn)光滑序列,須進(jìn)行一階弱化。計(jì)算求得口.、甜.,其中一口.,可用于中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)。建立灰色模型為:七.”一.。上海港與釜山港競(jìng)爭(zhēng)策略研究模型檢驗(yàn):墨,是.,.,預(yù)測(cè)精