廣西專用汽車項目可行性研究報告（可編輯模板）

1、泓域咨詢 /廣西專用汽車項目可行性研究報告廣西專用汽車項目可行性研究報告泓域咨詢 MACRO報告說明汽車工業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，大部分非上市公司的民營企業(yè)資金來源主要為企業(yè)留存收益的滾動投入和銀行間接融資，融資渠道單一，不能夠較好地促進(jìn)企業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張、提高競爭力，后續(xù)發(fā)展?jié)摿κ艿揭欢ㄖ萍s。本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資42483.97萬元，其中：建設(shè)投資33513.10萬元，占項目總投資的78.88%；建設(shè)期利息833.00萬元，占項目總投資的1.96%；流動資金8137.87萬元，占項目總投資的19.16%。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，項目正常運營每

2、年營業(yè)收入103100.00萬元，綜合總成本費用81804.94萬元，凈利潤13164.12萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率20.04%，財務(wù)凈現(xiàn)值3027.75萬元，全部投資回收期5.34年。本期項目具有較強(qiáng)的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會效益等方面都是積極可行的?！笆濉睍r期最大的挑戰(zhàn)是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快發(fā)展，最強(qiáng)的制約是創(chuàng)新能力不足和人才緊缺，最突出的短板是脫貧攻堅和民生改善，最硬的任務(wù)是實現(xiàn)“兩個建成”尤其是全面建成小康社會目標(biāo)。必須增強(qiáng)憂患意識、責(zé)任意識和擔(dān)

3、當(dāng)精神，主動適應(yīng)新常態(tài)，全面把握機(jī)遇，沉著應(yīng)對挑戰(zhàn)，著力在優(yōu)結(jié)構(gòu)、增動力，揚優(yōu)勢、補(bǔ)短板上下功夫，努力走出一條新常態(tài)下具有廣西特色的發(fā)展之路。報告深入進(jìn)行項目建設(shè)方案設(shè)計，包括：項目的建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案、工程選址、工藝技術(shù)方案和主要設(shè)備方案、主要材料輔助材料、環(huán)境影響問題、項目建成投產(chǎn)及生產(chǎn)經(jīng)營的組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置、項目進(jìn)度計劃、所需投資進(jìn)行詳細(xì)估算、融資分析、財務(wù)分析、國民經(jīng)濟(jì)評價、社會評價、項目不確定性分析、風(fēng)險分析、綜合評價等。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模

4、板用途。目錄第一章 項目基本情況第二章 背景、必要性分析第三章 市場需求分析第四章 產(chǎn)品方案第五章 選址分析第六章 建筑工程技術(shù)方案第七章 原輔材料分析第八章 技術(shù)方案分析第九章 環(huán)境保護(hù)分析第十章 安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能可行性分析第十二章 組織機(jī)構(gòu)及人力資源配置第十三章 項目規(guī)劃進(jìn)度第十四章 投資估算第十五章 經(jīng)濟(jì)效益評價第十六章 招標(biāo)及投資方案第十七章 項目風(fēng)險評估第十八章 總結(jié)第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表

5、附表8：綜合總成本費用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 項目基本情況一、概述（一）項目基本情況1、項目名稱：廣西專用汽車項目2、承辦單位名稱：xxx集團(tuán)有限公司3、項目性質(zhì)：新建4、項目建設(shè)地點：xxx（待定）5、項目聯(lián)系人：周xx（二）主辦單位基本情況公司堅持提升企業(yè)素質(zhì)，即“企業(yè)管理水平進(jìn)一步提高，人力資源結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，人員素質(zhì)進(jìn)一步提升，安全生產(chǎn)意識和社會責(zé)任意識進(jìn)一步增強(qiáng)，誠信經(jīng)營水平進(jìn)一步提高”，培育一批具有工匠精神的高素質(zhì)企業(yè)員工，企業(yè)品牌影響力不斷提升。（三）項目建設(shè)選址及用地規(guī)模本期項目選址位于xxx（待定），占地面

6、積約113.68畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案根據(jù)項目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計方案為：專用汽車00000輛/年。二、項目提出的理由專用汽車制造行業(yè)作為汽車制造業(yè)的重要分支，屬于資金密集型行業(yè)，其市場競爭也較為激烈。一方面，由于專用汽車制造企業(yè)對原材料供應(yīng)商供應(yīng)的及時性、生產(chǎn)的規(guī)模性及產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性有較高需求，對購建廠房、采購生產(chǎn)及檢測設(shè)備、維持必要的庫存原材料及產(chǎn)成品的過程中均存在較高的資金需求。另一方面，由于汽車工業(yè)特別是專用汽車市場競爭較為激烈，導(dǎo)致部分下游客戶信用期限相對較長，這也對專用

7、汽車制造企業(yè)造成一定的流動資金壓力。2016年起，專用汽車行業(yè)在汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值（GB1589-2016）新標(biāo)準(zhǔn)實施刺激下行業(yè)數(shù)據(jù)總體呈現(xiàn)虛高的情況，2017年專用汽車產(chǎn)量為160.2萬輛，較上年大幅增長39%。進(jìn)入2018年，政策刺激逐步消退，行業(yè)回歸理性?？傮w來看，近年來專用汽車產(chǎn)量呈波動增長態(tài)勢，從2009年的84.5萬輛增長至2019年的162.60萬輛，2009-2019年間的年均復(fù)合增速為6.8%。“十三五”時期最大的挑戰(zhàn)是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快發(fā)展，最強(qiáng)的制約是創(chuàng)新能力不足和人才緊缺，最突出的短板是脫貧攻堅和民生改善，最硬的任務(wù)是實現(xiàn)“兩個建成”尤其是全面建

8、成小康社會目標(biāo)。必須增強(qiáng)憂患意識、責(zé)任意識和擔(dān)當(dāng)精神，主動適應(yīng)新常態(tài)，全面把握機(jī)遇，沉著應(yīng)對挑戰(zhàn)，著力在優(yōu)結(jié)構(gòu)、增動力，揚優(yōu)勢、補(bǔ)短板上下功夫，努力走出一條新常態(tài)下具有廣西特色的發(fā)展之路。三、項目總投資及資金構(gòu)成本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資42483.97萬元，其中：建設(shè)投資33513.10萬元，占項目總投資的78.88%；建設(shè)期利息833.00萬元，占項目總投資的1.96%；流動資金8137.87萬元，占項目總投資的19.16%。四、資金籌措方案（一）項目資本金籌措方案項目總投資42483.97萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx集團(tuán)有限公司計劃自

9、籌資金（資本金）25483.97萬元。（二）申請銀行借款方案根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，本期工程項目申請銀行借款總額17000.00萬元。五、項目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)1、項目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：103100.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：81804.94萬元。3、項目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：13164.12萬元。4、財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：20.04%。5、全部投資回收期（Pt）：5.34年（含建設(shè)期24個月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：14911.64萬元（產(chǎn)值）。六、項目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗收、投產(chǎn)運營共需24個月的時間。七、報告編

10、制依據(jù)和原則（一）編制依據(jù)1、中國制造2025；2、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；3、工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)；4、促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20162020年）；5、中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要；6、關(guān)于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策；7、項目建設(shè)單位提供的相關(guān)技術(shù)參數(shù)；8、相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)研、市場分析等公開信息。（二）編制原則為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)，報告確定按如下原則編制：1、認(rèn)真貫徹國家和地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體思路：資源綜合利用、節(jié)約能源、提高社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。2、嚴(yán)格執(zhí)行國家、地方及主管部門制定的環(huán)保、職業(yè)安全衛(wèi)生、消防和節(jié)能設(shè)計規(guī)定、規(guī)范及標(biāo)

11、準(zhǔn)。3、積極采用新工藝、新技術(shù)，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時，力求節(jié)能降耗。4、堅持可持續(xù)發(fā)展原則。八、研究范圍1、項目提出的背景及建設(shè)必要性；2、市場需求預(yù)測；3、建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案；4、建設(shè)地點與建設(shè)條性；5、工程技術(shù)方案；6、公用工程及輔助設(shè)施方案；7、環(huán)境保護(hù)、安全防護(hù)及節(jié)能；8、企業(yè)組織機(jī)構(gòu)及勞動定員；9、建設(shè)實施與工程進(jìn)度安排；10、投資估算及資金籌措；11、經(jīng)濟(jì)評價。九、研究結(jié)論該項目工藝技術(shù)方案先進(jìn)合理，原材料國內(nèi)市場供應(yīng)充足，生產(chǎn)規(guī)模適宜，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，產(chǎn)品價格具有較強(qiáng)的競爭能力。該項目經(jīng)濟(jì)效益、社會效益顯著，抗風(fēng)險能力強(qiáng)，盈利能力強(qiáng)。綜上所述，本項目是可行的。十、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表

12、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1占地面積75786.59約113.68畝1.1總建筑面積87154.58容積率1.151.2基底面積43198.36建筑系數(shù)57.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝284.341.4基底面積43198.362總投資萬元42483.972.1建設(shè)投資萬元33513.102.1.1工程費用萬元29737.592.1.2工程建設(shè)其他費用萬元3137.752.1.3預(yù)備費萬元637.762.2建設(shè)期利息萬元833.002.3流動資金8137.873資金籌措萬元42483.973.1自籌資金萬元25483.973.2銀行貸款萬元17000.004營業(yè)收入萬元103100

13、.00正常運營年份5總成本費用萬元81804.946利潤總額萬元17552.167凈利潤萬元13164.128所得稅萬元4388.049增值稅萬元3845.9010稅金及附加萬元3742.9011納稅總額萬元11976.8412工業(yè)增加值萬元29662.2513盈虧平衡點萬元14911.64產(chǎn)值14回收期年5.34含建設(shè)期24個月15財務(wù)內(nèi)部收益率20.04%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元3027.75所得稅后第二章 背景、必要性分析一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況（一）產(chǎn)業(yè)政策1、中國制造2025加快新材料、新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用，重點突破節(jié)能環(huán)保、數(shù)字化智能化網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，研制先進(jìn)可靠適用的產(chǎn)品和輕量化、模塊化產(chǎn)

14、品。掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，形成從關(guān)鍵部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系。2、關(guān)于推動積極發(fā)揮新消費引領(lǐng)作用，加快培育形成新供給新動力重點任務(wù)落實的分工方案推動自駕車、房車旅游，加快自駕車房車營地的建設(shè)，助力產(chǎn)業(yè)形成良性的發(fā)展循環(huán)。3、關(guān)于促進(jìn)自駕車旅居車旅游發(fā)展的若干意見到2020年，重點建成一批公共服務(wù)完善的自駕車旅居車旅游目的地，推出一批精品自駕車旅居車旅游線路，培育一批自駕游和營地連鎖品牌企業(yè)，增強(qiáng)旅居車產(chǎn)品與使用管理技術(shù)保障能力，形成網(wǎng)絡(luò)化的營地服務(wù)體系和完整的自駕車旅居車旅游產(chǎn)業(yè)鏈條，建成各類自駕車旅居車營地2,000個，相關(guān)政策環(huán)境明顯優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速壯大，發(fā)展

15、質(zhì)量和綜合效益大幅提升，初步構(gòu)建起自駕車旅居車旅游產(chǎn)業(yè)體系。4、“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃加快發(fā)展自駕車旅居車旅游，建設(shè)一批公共服務(wù)完善的自駕車旅居車旅游線路和旅游目的地，培育營地連鎖品牌企業(yè)，增強(qiáng)旅居車產(chǎn)品設(shè)計制造與技術(shù)保障能力，形成網(wǎng)絡(luò)化的營地服務(wù)體系和比較完整的自駕車旅居車旅游產(chǎn)業(yè)鏈。5、信息通信行業(yè)發(fā)展規(guī)劃大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合應(yīng)用，圍繞重點行業(yè)制造單元、生產(chǎn)線、工廠建設(shè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化改造，支持面向車聯(lián)網(wǎng)的無線接入技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和試驗驗證環(huán)境建設(shè)。6、“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃依托重點生態(tài)旅游目的地、精品生態(tài)旅游線路和國家旅游風(fēng)景區(qū)，規(guī)劃建設(shè)一批服務(wù)自駕車

16、、房車等?？渴胶途C合型汽車營地，利用環(huán)保節(jié)能材料和技術(shù)配套建設(shè)生活服務(wù)等功能區(qū)。7、汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃大力發(fā)展汽車先進(jìn)技術(shù)，形成新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和先進(jìn)節(jié)能汽車梯次合理的產(chǎn)業(yè)格局以及完善的產(chǎn)業(yè)配套體系，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。8、國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）到2020年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。9、推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃加大新能源城市配送車輛推廣應(yīng)用力度，到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車輛的比例超過5

17、0%，重點區(qū)域達(dá)到80%。10、綠色出行行動計劃（2019-2022年）進(jìn)一步加大節(jié)能和新能源車輛推廣應(yīng)用力度；加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快構(gòu)建便利高效、適度超前的充電網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。11、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%。（二）專用汽車行業(yè)發(fā)展情況及趨勢根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T17350專用汽車和專用半掛車術(shù)語、代號和編制方法，專用汽車是指：裝置有專用設(shè)備，具備專用功能，用于承擔(dān)專門運輸任務(wù)或?qū)ｍ椬鳂I(yè)以及其他專項用途的汽車。按產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分類，專用汽車主要包括：自卸汽車、廂式汽車、罐式汽車、倉柵汽車、起重

18、舉升汽車、特種結(jié)構(gòu)汽車。按總質(zhì)量分類，專用汽車產(chǎn)品可以分為微型（Ga1.8t）、輕型（1.8tGa6t）、中型（6tGa14t）和重型（14tGa）。作為汽車工業(yè)的重要組成部分，專用汽車具有“多種類、個性化、高附加值”的顯著特征。專用汽車的生產(chǎn)通常是在原有汽車底盤基礎(chǔ)上，通過改裝、加裝、集成一系列的專用設(shè)備而形成的具有專業(yè)用途、高附加值含量的專用車輛。1、專用汽車行業(yè)的起源專用汽車產(chǎn)品的起步源自美國和西歐的一些發(fā)達(dá)國家，并相繼在日本、前蘇聯(lián)等國得到了較大發(fā)展。當(dāng)前，專用汽車市場在歐美等主要發(fā)達(dá)國家的開發(fā)程度已經(jīng)比較成熟，應(yīng)用遍及國民經(jīng)濟(jì)的各個環(huán)節(jié)，專業(yè)化程度較高，品類相對豐富。根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論

19、以及專用汽車產(chǎn)銷量變化，發(fā)達(dá)國家專用車市場發(fā)展歷程可歸納為三個階段，即初級階段、擴(kuò)張階段、成熟階段。目前發(fā)達(dá)國家市場已經(jīng)進(jìn)入專用車的成熟階段，產(chǎn)銷量相對穩(wěn)定，產(chǎn)品的專業(yè)化程度高，品類豐富。專用汽車行業(yè)的發(fā)展通常會受到多種因素的影響，尤其是國家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展、固定資產(chǎn)投資等。以德國為例，1960年聯(lián)邦德國的GDP約為890億美元，人均GDP約為1200美元，之后憑借出色的職業(yè)教育體系及雄厚的基礎(chǔ)，快速成為歐洲經(jīng)濟(jì)的發(fā)動機(jī)，到1979年GDP達(dá)到約8000億美元，人均GDP超過1萬美元，德國專用汽車產(chǎn)量也由60年代的不足1萬輛迅速攀升至1979年的約17萬輛。2000年以來，德國專用汽車的平均年產(chǎn)銷

20、量保持在10-15萬輛，其中掛車占了約80%，細(xì)分產(chǎn)品種類達(dá)8000多種。日本也同樣經(jīng)歷了類似過程，二戰(zhàn)后1955年到1972年是日本經(jīng)濟(jì)高速增長期，GDP從1,600億美元快速增長到12,000億美元，人均GDP也從約1,800美元增長到11,000美元。專用車在此期間內(nèi)發(fā)展到成熟階段，到20世紀(jì)70年代末期，達(dá)到20萬輛的規(guī)模，到2010年日本專用車產(chǎn)量穩(wěn)定在10萬輛左右。專用汽車的發(fā)展與一個國家或地區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)水平密切相關(guān)，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展有利于推動和刺激專用汽車市場容量的迅速擴(kuò)大。當(dāng)經(jīng)濟(jì)水平達(dá)到一定的程度時，專用汽車的市場規(guī)模也將在一定水平上進(jìn)行波動，且重心由單純數(shù)量的增加轉(zhuǎn)向內(nèi)在種類的分

21、化和專業(yè)程度的加深。2、我國專用汽車行業(yè)的發(fā)展歷程我國專用汽車的發(fā)展起步于上個世紀(jì)50年代初期，經(jīng)過多年的發(fā)展，專用汽車在全行業(yè)的滲透率有了大幅的提升。現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于交通、城建、環(huán)衛(wèi)、市政、軍工、醫(yī)療等國民經(jīng)濟(jì)的各個領(lǐng)域，在汽車工業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位。我國專用汽車的生產(chǎn)最早起步于消防車和軍用車的改裝。1956年7月，一汽建成投產(chǎn)后，首次使用解放牌卡車底盤進(jìn)行改裝，成功研發(fā)出了自卸車、運油車等基礎(chǔ)專用車型，在市場上獲得較大成功。根據(jù)中國專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展回顧（商用汽車，2009年9月）的統(tǒng)計，至50年代末，全國整車制造商僅16家，從事改裝業(yè)務(wù)的廠商僅28家。隨著我國改革開放進(jìn)程加快，國民經(jīng)濟(jì)

22、發(fā)展步入快車道，居民生活水平也不斷提高，汽車改裝工業(yè)快速發(fā)展，國內(nèi)各類汽車改裝企業(yè)也引進(jìn)了大量的國外先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品。1983年6月，全國首次改裝汽車、專用汽車新產(chǎn)品展評會在北京召開，標(biāo)志了專用汽車行業(yè)作為我國汽車工業(yè)的一個重要獨立領(lǐng)域正式形成。進(jìn)入90年代后，我國專用汽車企業(yè)開始更加注重引進(jìn)和吸收國外先進(jìn)技術(shù)并進(jìn)行新產(chǎn)品的自主研發(fā)，專用汽車品種得到了較大豐富。截至1999年底，僅全國汽車、民用改裝車和摩托車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄內(nèi)的專用汽車生產(chǎn)企業(yè)已達(dá)664家，其中純改裝作業(yè)的制造廠商達(dá)546家，占全國汽車企業(yè)總數(shù)的82.2%。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國汽車工業(yè)總體保持了持續(xù)增長的態(tài)勢，隨著公共財政投

23、入的不斷加大，基建、醫(yī)療、運輸、安防等領(lǐng)域也得到了長足發(fā)展，大幅推動了專用汽車的普及，技術(shù)水平也隨之大幅度提高，產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大。2011-2012年，受國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控、鼓勵政策退出等多重因素疊加影響，我國專用汽車產(chǎn)量有所回落，行業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)理性發(fā)展階段。2016年起，專用汽車行業(yè)在汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值（GB1589-2016）新標(biāo)準(zhǔn)實施刺激下行業(yè)數(shù)據(jù)總體呈現(xiàn)虛高的情況，2017年專用汽車產(chǎn)量為160.2萬輛，較上年大幅增長39%。進(jìn)入2018年，政策刺激逐步消退，行業(yè)回歸理性。總體來看，近年來專用汽車產(chǎn)量呈波動增長態(tài)勢，從2009年的84.5萬輛增長至2019年的16

24、2.60萬輛，2009-2019年間的年均復(fù)合增速為6.8%。近年來，我國實際投產(chǎn)的專用汽車生產(chǎn)企業(yè)從2008年的559家增長至2018年的812家，專用汽車產(chǎn)業(yè)在商用車產(chǎn)業(yè)中的地位日益凸顯?，F(xiàn)階段我國專用汽車企業(yè)主要分為三類，一是汽車主機(jī)廠下屬綜合型改裝廠，如上汽大通、華晨專用車等，這些改裝廠利用主機(jī)廠的品牌效應(yīng)，在專用汽車領(lǐng)域占據(jù)較大的市場份額；二是具備改裝技術(shù)的專用汽車改裝廠，這類企業(yè)數(shù)量通常在專用汽車某些領(lǐng)域具有較強(qiáng)的技術(shù)實力，主要生產(chǎn)技術(shù)水平要求高、專業(yè)性強(qiáng)的特種專用汽車，比如江鈴改裝、馳田股份、迪馬工業(yè)、龍馬環(huán)衛(wèi)等；三是具有地緣優(yōu)勢的汽貿(mào)公司，這類企業(yè)通常需要掛靠有資質(zhì)的改裝廠進(jìn)行

25、生產(chǎn)產(chǎn)品，占據(jù)的市場份額較小?？傮w而言，我國專用汽車生產(chǎn)企業(yè)呈數(shù)量較多、分布較散、行業(yè)集中度相對較低的特點。相比而言，發(fā)達(dá)國家同一種專用汽車產(chǎn)品通常僅有數(shù)家專業(yè)化較強(qiáng)、專注于其各自細(xì)分市場產(chǎn)品領(lǐng)域的公司生產(chǎn)，行業(yè)集中度較高，專業(yè)度較強(qiáng)。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時期，廣西發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。和平與發(fā)展的時代主題沒有變，世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會信息化深入發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢待發(fā)，全球治理體系深刻變化。我國經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面沒有變，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變，新的增長動力加快孕育，經(jīng)濟(jì)中高速增長、邁向中高端水平的趨

26、勢明顯。國家扶持中西部地區(qū)培育新的增長點，支持貧困地區(qū)加快脫貧致富奔小康，為廣西補(bǔ)齊全面建成小康社會短板提供了歷史性機(jī)遇。未來五年，廣西將由低中等收入向中上等收入跨越，由鄉(xiāng)村社會向城市社會轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)由中低端向中高端水平提升，工業(yè)化由中期階段向中后期階段發(fā)展，人民生活由總體小康向全面小康邁進(jìn)，進(jìn)入新的發(fā)展階段，保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快發(fā)展的空間廣闊、潛力巨大。必須清醒看到，世界經(jīng)濟(jì)仍在深度調(diào)整，復(fù)蘇進(jìn)程艱難曲折。我國“三期疊加”特征明顯，新舊增長動力逐步轉(zhuǎn)換，發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)問題仍然突出。廣西在工業(yè)化中期階段進(jìn)入新常態(tài)，面臨的挑戰(zhàn)更加復(fù)雜嚴(yán)峻，主要是穩(wěn)增長壓力大，傳統(tǒng)增長動力減弱，新興增長動

27、力難以接續(xù)；轉(zhuǎn)型升級難度大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨困境，先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后，創(chuàng)新能力薄弱；資源約束趨緊，土地、能源、人才等供需矛盾突出，環(huán)境質(zhì)量有所下降；公共服務(wù)供給不足，公共產(chǎn)品和公共服務(wù)水平與全國差距大，貧困量多面廣程度深，短板瓶頸明顯；開放型經(jīng)濟(jì)水平不高，區(qū)位優(yōu)勢和通道作用未能充分發(fā)揮，與東盟和周邊地區(qū)的互聯(lián)互通亟待加強(qiáng)。三、項目承辦單位發(fā)展概況公司秉承“以人為本、品質(zhì)為本”的發(fā)展理念，倡導(dǎo)“誠信尊重”的企業(yè)情懷；堅持“品質(zhì)營造未來，細(xì)節(jié)決定成敗”為質(zhì)量方針；以“真誠服務(wù)贏得市場，以優(yōu)質(zhì)品質(zhì)謀求發(fā)展”的營銷思路；以科學(xué)發(fā)展觀縱觀全局，爭取實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)軍、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)跑的發(fā)展目標(biāo)。 公

28、司堅持提升企業(yè)素質(zhì)，即“企業(yè)管理水平進(jìn)一步提高，人力資源結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，人員素質(zhì)進(jìn)一步提升，安全生產(chǎn)意識和社會責(zé)任意識進(jìn)一步增強(qiáng)，誠信經(jīng)營水平進(jìn)一步提高”，培育一批具有工匠精神的高素質(zhì)企業(yè)員工，企業(yè)品牌影響力不斷提升。面對宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責(zé)任所帶來的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。四、行業(yè)背景分析（一）我國輕型專用汽車細(xì)分領(lǐng)域的市場現(xiàn)狀根據(jù)汽車和掛車的術(shù)語和定義車輛類型（GB/T

29、3730.1-88）的標(biāo)準(zhǔn)定義，輕型貨車是總質(zhì)量大于1.8噸且小于等于6噸的載貨汽車，輕型客車是車長大于3.5米且小于等于7米的客車。輕型專用車是輕型貨車、輕型客車且車輛名稱帶有明顯的特殊用途性質(zhì)的車輛。我國輕型專用汽車領(lǐng)域總體保持了平穩(wěn)快速發(fā)展，特別是十三五期間，輕型商用車專用化趨勢更加明顯。根據(jù)中國專用汽車行業(yè)年度數(shù)據(jù)服務(wù)報告的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年度我國輕型專用汽車總產(chǎn)量達(dá)104.95萬輛，其中前50大廠商的合計產(chǎn)量占比達(dá)到93.43%，行業(yè)集中度呈持續(xù)上升的態(tài)勢。（二）專用汽車行業(yè)的未來發(fā)展趨勢1、產(chǎn)品品類更趨多樣專用汽車的應(yīng)用具有廣泛性和專業(yè)性的特點，細(xì)分品類也比較多，截至目前，我

30、國登記備案的專用汽車品類已超過5000種。同時，專用汽車在不同應(yīng)用場景的作業(yè)要求和需求量也存在較大差異，近年來專用汽車市場也逐漸形成了醫(yī)療、警用、工程作業(yè)等多個專精領(lǐng)域。在應(yīng)用領(lǐng)域日趨多元化的大背景下，專用汽車逐漸與新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等先進(jìn)技術(shù)深度融合，具備較強(qiáng)研發(fā)實力和規(guī)?；瘍?yōu)勢的專用汽車制造企業(yè)將源源不斷向市場推出更高技術(shù)附加值的產(chǎn)品。2、生產(chǎn)工藝更趨智能受下游客戶訂單普遍存在的定制化程度較高、單批訂單數(shù)量相對較少的影響，我國專用汽車企業(yè)的生產(chǎn)工藝相比整車生產(chǎn)企業(yè)，實現(xiàn)高度自動化、智能化生產(chǎn)線作業(yè)的難度更大，多數(shù)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)仍以人工作業(yè)的方式完成訂單生產(chǎn)，機(jī)械化水平較低。在制造精度和人機(jī)

31、協(xié)同作業(yè)方面，也與國際先進(jìn)的專用汽車企業(yè)存有差距，在一定程度上制約了我國專用汽車行業(yè)的飛速發(fā)展。在全球加速邁向工業(yè)4.0的大背景下，未來隨著市場競爭趨勢的加劇，產(chǎn)品成本、用工成本的不斷增加，現(xiàn)階段以人工為主的勞動密集型競爭優(yōu)勢將被進(jìn)一步弱化，以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動來替代人工勞動力投入將成為專用汽車行業(yè)新的增長方式。3、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度更高我國專用汽車標(biāo)準(zhǔn)化體系目前尚不完善，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，專用汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)多以定制化、專業(yè)化方式為主，在一定程度上影響了產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。目前西方發(fā)達(dá)國家的專用汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)已非常完備，具備采用模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)條件，如美國汽車標(biāo)準(zhǔn)有國家標(biāo)準(zhǔn)(ANSI標(biāo)準(zhǔn))、行業(yè)標(biāo)

32、準(zhǔn)(SAE標(biāo)準(zhǔn))、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3個級別。未來，我國專用汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將更加細(xì)化，生產(chǎn)工藝加速向國際先進(jìn)專用車制造業(yè)水平看齊，專用汽車產(chǎn)品向標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化方向發(fā)展。4、專用汽車將率先實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能網(wǎng)聯(lián)是車輛與信息、通訊等產(chǎn)業(yè)跨界融合的重要載體和典型應(yīng)用，是未來全球創(chuàng)新熱點和產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的制高點。2018年3月27日，工信部發(fā)布了2018年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要求，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供了標(biāo)準(zhǔn)支撐。2018年4月3日，“全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分技術(shù)委員會”正式成立，體現(xiàn)了我國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的決心。專用汽車在設(shè)計之初根據(jù)客戶的使用需求已集成了通訊傳輸、信息處理及終端快速響應(yīng)的相

33、應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)備，在智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展方向上具有良好的技術(shù)基礎(chǔ)。隨著5G通訊逐步普及、通訊基站覆蓋日趨完善，智能駕駛系統(tǒng)和無人作業(yè)技術(shù)的逐漸成熟，專用汽車領(lǐng)域有望率先全面實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)。5、新能源技術(shù)將更趨成熟隨著環(huán)保壓力的不斷加大，新能源專用汽車的發(fā)展已是大勢所趨。2017年2月，國務(wù)院印發(fā)了“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃明確提出要實現(xiàn)在城市公共交通、出租汽車和城市物流配送領(lǐng)域新能源汽車的快速發(fā)展。現(xiàn)階段我國新能源專用車主要集中于物流車、環(huán)衛(wèi)車等少部分領(lǐng)域，隨著新能源汽車市場逐步由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變，其應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒅饾u向醫(yī)用、警用、軍用等高附加值領(lǐng)域普及擴(kuò)散，新能源專用汽車市場有望進(jìn)一步擴(kuò)大

34、。（三）行業(yè)競爭格局和市場化程度1、專用汽車行業(yè)主要競爭格局我國專用汽車行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，目前仍處于擴(kuò)張階段，行業(yè)內(nèi)企業(yè)總體呈數(shù)量多，規(guī)模小，多品種的經(jīng)營業(yè)態(tài)，并逐漸呈現(xiàn)出模塊化、環(huán)保化、智能化和輕量化的趨勢。專用汽車制造對整車集成設(shè)計能力要求高、專用性能強(qiáng)，其性能決定了專用汽車在特殊作業(yè)環(huán)境下的平穩(wěn)運行能力，因此下游客戶對專用汽車生產(chǎn)商的要求也較為嚴(yán)格。特別是政府及行政部門采購的警用車以及各醫(yī)院救護(hù)系統(tǒng)采購的救護(hù)車，因其復(fù)雜多變的用車環(huán)境和大量車載專用設(shè)備集成需求，導(dǎo)致警用和醫(yī)用領(lǐng)域的專用車生產(chǎn)企業(yè)具有較高的行業(yè)集中度，且進(jìn)入門檻較高。而在公共事業(yè)等領(lǐng)域，因其專用設(shè)備集成度低、設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，

35、導(dǎo)致從事該領(lǐng)域的專用汽車生產(chǎn)、改裝企業(yè)數(shù)量較多，且主要以規(guī)模較小、市場集中度低的勞動力密集型企業(yè)為主。未來，隨著我國專用汽車行業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)集中度不斷提升，以及智能制造、新能源專用車的不斷推廣，將誕生更多規(guī)模以上的企業(yè)參與市場競爭，市場競爭將愈加激烈。2、產(chǎn)品的行業(yè)競爭格局（1）醫(yī)用車醫(yī)用車細(xì)分領(lǐng)域的主要產(chǎn)品通常包括救護(hù)車、醫(yī)療車等。根據(jù)專用汽車和專用掛車術(shù)語代號和編制方法（GB/T17350-2009），救護(hù)車是指裝備有相應(yīng)救護(hù)設(shè)備，用于緊急救護(hù)和/或運送傷、病員的專用汽車；醫(yī)療車是指裝備有醫(yī)療設(shè)備、消毒設(shè)備以及照明設(shè)備等，用于醫(yī)療診斷的專用廂式作業(yè)汽車。我國醫(yī)用車領(lǐng)域的市場份額以救護(hù)車

36、為主。近年來，我國救護(hù)車市場品類逐漸完善，為滿足不同的使用需求，可根據(jù)功能大致分為院前型、轉(zhuǎn)運型、婦嬰急救型、應(yīng)急救援型、監(jiān)護(hù)型救護(hù)車等。通常情況下醫(yī)院較少面臨接待大量危重病人、高危傳染病患者的情況，高配置的專用救護(hù)車儲備也相對較少，與發(fā)達(dá)國家相比，我國救護(hù)車的配置標(biāo)準(zhǔn)仍有一定差距。2020年初，新冠肺炎疫情突然爆發(fā)，對人民生活和國民經(jīng)濟(jì)造成了重大影響，在抗擊疫情的過程中，負(fù)壓救護(hù)車的使用將有效降低在救治和轉(zhuǎn)運病患時的醫(yī)務(wù)人員、司機(jī)等交叉感染機(jī)率，是本次新冠疫情防控的中堅力量，被譽(yù)為移動的“N95口罩”。負(fù)壓救護(hù)車產(chǎn)品相比普通救護(hù)車，主要增配了負(fù)壓系統(tǒng)，車載負(fù)壓系統(tǒng)由負(fù)壓箱、風(fēng)機(jī)、壓力顯示器、

37、空氣過濾器、紫外線殺菌燈等組件構(gòu)成，簡單來說就是在車內(nèi)形成一個相對車外氣壓更低的環(huán)境，在大氣壓的作用下防止車內(nèi)空氣外泄，進(jìn)而阻止車內(nèi)病毒等污染源的擴(kuò)散。我國救護(hù)車輛配置標(biāo)準(zhǔn)與國外發(fā)達(dá)國家或地區(qū)仍有一定差距，預(yù)計未來幾年救護(hù)車輛將迎來進(jìn)一步普及期。同時與發(fā)達(dá)國家或地區(qū)相比，我國的救護(hù)車使用年限偏高，未來隨著更新周期縮短，救護(hù)車的需求也將提升。從產(chǎn)銷量情況來看，我國目前救護(hù)車市場的年均產(chǎn)量總體趨穩(wěn)，2015年至2019年的年均總產(chǎn)量維持在8,000-10,000輛之間，總體相對穩(wěn)定，但高端救護(hù)車的配置標(biāo)準(zhǔn)和普及率相比發(fā)達(dá)國家和地區(qū)仍有一定差距。（2）警用車警用車領(lǐng)域的專用車主要包括反恐處突、特種勤

38、務(wù)、綜合保障、智能集成、應(yīng)急救援和司法執(zhí)法等類型的專用車輛， 巡邏車用于執(zhí)行安全巡邏任務(wù)或平息群體突發(fā)事件的廂式專用作業(yè)汽車根據(jù)中國專用汽車行業(yè)年度數(shù)據(jù)服務(wù)報告的統(tǒng)計，警用車市場總體較為穩(wěn)定。2019年警用車產(chǎn)量為6,208輛，2013年至今總體呈增長態(tài)勢。分類別來看，巡邏車產(chǎn)量快速增長，從2015年的139輛增長至2019年的596輛，年均復(fù)合增長率達(dá)43.90%。運兵車產(chǎn)量也呈增長態(tài)勢，從2015年的338輛增長至2019年的1,235輛，年均復(fù)合增長率達(dá)38.26%。囚車、勘察車、裝備車及審判、執(zhí)行車等則呈持續(xù)波動發(fā)展態(tài)勢。警用車具有使用率高、專業(yè)性強(qiáng)、對材料、功能及整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求較

39、高等特點。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人工智能的快速發(fā)展，警車的執(zhí)法環(huán)境也在發(fā)生較大的變化，現(xiàn)代交通日益復(fù)雜，執(zhí)法對象的犯罪手段和方式更加多變，對不同的對象應(yīng)采取不同的應(yīng)對措施，特別是在互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)飛速發(fā)展的大背景下，警用車的應(yīng)用場景也發(fā)生了較大變化，現(xiàn)已成為警務(wù)系統(tǒng)的綜合信息終端及執(zhí)行終端。從政策環(huán)境來看，受公安等部門配備標(biāo)準(zhǔn)影響，警務(wù)執(zhí)法會保持穩(wěn)定增長。根據(jù)公安機(jī)關(guān)執(zhí)法執(zhí)勤用車配備使用管理辦法規(guī)定：一般執(zhí)法執(zhí)勤用車（如治安巡防、刑事執(zhí)法、防暴處突等），縣級3-5人/輛，市級參照縣級，省級以上低于縣級；特種專業(yè)技術(shù)用車（如指揮通信、反恐處突、警務(wù)保障等），統(tǒng)籌考慮執(zhí)法執(zhí)勤任務(wù)特殊需要及交通、地理

40、、氣候、地方財力等因素；使用年限超過8年的執(zhí)法執(zhí)勤用車需要更新。從經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展來看，隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)和中國國際地位的提升，未來警務(wù)執(zhí)法需求空間更大。城鎮(zhèn)化將帶來城鎮(zhèn)人口的增加以及城區(qū)面積的增長，這樣勢必導(dǎo)致警務(wù)巡邏覆蓋面積的擴(kuò)大；同時隨著中國國際地位提升，未來將舉辦更多大型賽事/會議，城市安全保障要求將提升。目前國內(nèi)警用特種車輛行業(yè)當(dāng)中，主要的生產(chǎn)企業(yè)有整車生產(chǎn)企業(yè)和改裝車企業(yè)兩大類。一般來說，整車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入門檻相對較高，對資金、技術(shù)等綜合實力有較高的要求，主要以生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的巡邏車、稽查車等；而改裝車企業(yè)則主要生產(chǎn)改裝程度較高的通信車、指揮車、囚車等，技術(shù)水平要求相對較高。隨著我國各

41、項事業(yè)的不斷發(fā)展以及公安部門的警務(wù)工作日益繁重，對警用車的需求量也將不斷增加。目前國內(nèi)警用特種車輛的基本配備還并不完善，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高地區(qū)的公安部門對警用特種車輛的需求量更大；并且警用車比一般的汽車淘汰的速度快，基層公安機(jī)關(guān)警用車的缺口較大，因此未來警用特種車輛行業(yè)面臨較好的發(fā)展機(jī)會。（3）公共事業(yè)服務(wù)車根據(jù)專用汽車和專用掛車術(shù)語代號和編制方法（GB/T17350-2009），公共事業(yè)服務(wù)車主要包括工程車、冷藏車、運鈔車、服務(wù)車、檢測車、救險車、監(jiān)測車、工具車、疫苗冷鏈車、郵政車、宣傳車、售貨車等。（4）商旅車高端商旅領(lǐng)域的專用車輛以旅居車（亦稱“房車”）和專用商務(wù)車為主，根據(jù)專用汽車和

42、專用掛車術(shù)語代號和編制方法（GB/T17350-2009），旅居車是指用于人員宿營的專用車。隨著當(dāng)今自駕出行概念的興起，與旅居車行業(yè)發(fā)展相配套的露營地建設(shè)取得較快發(fā)展。按照所處地理區(qū)位的不同，露營地通常又可分為山地型露營地、鄉(xiāng)村型露營地、森林型露營地、湖畔型露營地、海濱型露營地和海島型露營地等。從全球市場來看，美國、歐洲、加拿大、澳大利亞等國家的旅居車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了百年之久，其研發(fā)生產(chǎn)、零配件供應(yīng)、銷售服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展已較為成熟，同時與旅居車相配套的露營地等設(shè)施建設(shè)亦較為齊備。從20世紀(jì)初期旅居車首次出現(xiàn)至今，旅居車行業(yè)的發(fā)展先后經(jīng)歷了萌芽階段、發(fā)展階段、產(chǎn)業(yè)化階段、大眾化推廣階段四個階段。

43、第一次世界大戰(zhàn)末-20世紀(jì)20年代末規(guī)模小、設(shè)備簡陋、影響范圍小房車的萌芽始于第一次世界大戰(zhàn)末的美國，美國人為了長途旅行生活的便利，把簡易的床、廚房、帳篷等用具搬到了家用轎車上；而房車雛形是在1920年，將T型底盤上安裝簡易的大床，并在內(nèi)部創(chuàng)制家居環(huán)境，使之有移動之家的內(nèi)涵；與此同時，由于房車旅游途中需要休養(yǎng)、補(bǔ)給等問題，因此部分旅游者開始策劃在路途中平整土地，整修房屋，儲備汽車維修工具與日常生活用品，由此出現(xiàn)了早期的房車露營地。20世紀(jì)30年代末-20世紀(jì)40年代中期設(shè)施逐步改進(jìn)、規(guī)模有所擴(kuò)大20世紀(jì)30年代以后，飛機(jī)的制造技術(shù)開始應(yīng)用到房車上，從而大大提高了房車的舒適性，房車內(nèi)部的供電供水

44、系統(tǒng)、廚衛(wèi)設(shè)備水平有較大程度的提高；同時，隨著房車旅游消費者數(shù)量的增加，宿營地也得到了較大的發(fā)展，出現(xiàn)了專門的宿營地經(jīng)銷商，但房車旅游還未形成產(chǎn)業(yè)化。20世紀(jì)40年代中后期-20世紀(jì)后期規(guī)模化生產(chǎn)、配套設(shè)施比較完善二戰(zhàn)后，隨著歐美等發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)以及旅游業(yè)的快速發(fā)展，房車市場規(guī)模日益壯大，歐美等國良好的公路交通系統(tǒng)改善了房車的可達(dá)性，在該階段航空技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展并應(yīng)用到房車上，使房車的舒適性、便利性、安全性等大大提高，房車旅游在美國成為時尚；同時，房車俱樂部等開始出現(xiàn)并逐步壯大，營地數(shù)量有較大程度的增加。在整個世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展以及開放程度日益提高的基礎(chǔ)上，越來越多的國家開始發(fā)展房車旅游產(chǎn)業(yè)，房車開

45、始在一些發(fā)展中國家出現(xiàn)，并且逐步向大眾化推廣階段發(fā)展；現(xiàn)階段，房車的類型和價格體現(xiàn)更加多樣化，配備設(shè)施更加先進(jìn)。對比歐美發(fā)達(dá)國家來看，我國的房車露營地在數(shù)量和質(zhì)量的發(fā)展上均處于初級階段，配套產(chǎn)業(yè)鏈尚未完善。截至2017年，美國的各類房車露營地數(shù)量累計已經(jīng)達(dá)到了27,210個，而我國同期僅503個，與發(fā)達(dá)國家尚存較大差距。但是隨著自駕出行概念的逐漸深入，房車露營地數(shù)量及配套設(shè)施、產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，我國房車市場未來將迎來巨大的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)“十三五”旅游發(fā)展規(guī)劃，到2020年我國將建成2,000個露營地，在未來5年內(nèi)房車行業(yè)勢必將繼續(xù)保持高速增長，預(yù)計到2023年，房車年銷量將突破30,000臺。

46、與國外旅居車行業(yè)發(fā)展歷程相比，我國旅居車出現(xiàn)相對較晚，發(fā)展歷程較短。從國內(nèi)市場需求來看，租賃公司、俱樂部、企業(yè)及影視業(yè)是現(xiàn)階段旅居車的購買主力，其中租賃公司、房車俱樂部是引導(dǎo)旅居車消費的主要力量。近年來，我國旅居車產(chǎn)銷量總體保持了較好的增長態(tài)勢，具體如下：依據(jù)國外同行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，旅居車行業(yè)發(fā)展到一定階段后，個人消費者將會成為主流，且年輕消費群體數(shù)量大量上升。在歐美國家，如今旅居車保有量中約有70%為個人擁有，租賃市場則占總量的30%左右。第三章 市場需求分析一、行業(yè)基本情況（一）機(jī)遇1、制造業(yè)復(fù)興為專用汽車行業(yè)的發(fā)展帶來歷史性機(jī)遇在2015年5月發(fā)布的中國制造2025行動綱領(lǐng)中，國務(wù)院對制造

47、業(yè)給予了前所未有的重視，作為我國發(fā)展制造業(yè)的基本行動綱領(lǐng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了由大變強(qiáng)的歷史性機(jī)遇。專用汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展領(lǐng)域，要建設(shè)制造業(yè)強(qiáng)國，提升技術(shù)自信，形成產(chǎn)業(yè)核心競爭力，必須加快推動專用汽車行業(yè)的健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。在戰(zhàn)略任務(wù)上，“中國制造2025”的九大戰(zhàn)略任務(wù)均與汽車產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。第一，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力是制造業(yè)創(chuàng)新重要組成部分，是提高國家制造業(yè)創(chuàng)新能力的重要支撐；第二，推進(jìn)信息化與工業(yè)化深度融合過程中，汽車特別是專用汽車將成為“兩化”融合的重要載體；第三，工業(yè)基礎(chǔ)能力的強(qiáng)化，對提升汽車產(chǎn)業(yè)“四基”至關(guān)重要；第四，汽車質(zhì)量品牌是工業(yè)產(chǎn)品的標(biāo)志，是加強(qiáng)制造業(yè)質(zhì)量品牌建設(shè)的重

48、要途徑；第五，在全面推行綠色制造的過程中，汽車及零部件制造的節(jié)能環(huán)保設(shè)計和制造具有引領(lǐng)性；第六，汽車低碳化、電動化、智能化是未來方向，是亟需大力推動、突破的重點領(lǐng)域；第七，深入推進(jìn)制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)程中，汽車“三化”對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整作用顯著；第八，在積極發(fā)展服務(wù)型制造和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)方面，基于信息化的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是汽車價值鏈衍生的重要方向；第九，汽車產(chǎn)業(yè)的國際化也是提升制造業(yè)國際化的重要體現(xiàn)。2、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化帶來專用汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級改革開放三十多年來，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長，成功步入中等收入國家行列，已成為名副其實的經(jīng)濟(jì)大國。但隨著人口紅利衰減、“中等收入陷阱”風(fēng)險累積、國際經(jīng)濟(jì)格局深刻

49、調(diào)整等一系列內(nèi)因與外因的作用，經(jīng)濟(jì)發(fā)展正進(jìn)入“新常態(tài)”?，F(xiàn)階段我國專用汽車行業(yè)總體呈企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多、分布散，產(chǎn)品單一、智能化生產(chǎn)水平低的粗獷式經(jīng)營，規(guī)模以上的專用汽車企業(yè)數(shù)量較少。因此，專用汽車行業(yè)發(fā)展運行的主要矛盾更多是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性的。未來，隨著專用汽車行業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革逐漸步入深水區(qū)，加速淘汰小型低端的粗獷型專用汽車廠商，各大專用汽車生產(chǎn)企業(yè)也將重點提升中高端產(chǎn)品的供給，增強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)體系對下游客戶需求變化的適應(yīng)性和靈活性，更好地與市場導(dǎo)向相協(xié)調(diào)，以適應(yīng)客戶需求結(jié)構(gòu)的變化。3、新能源技術(shù)的發(fā)展推動汽車市場開辟廣闊空間隨著全球各主要經(jīng)濟(jì)體在能源、戰(zhàn)略運輸?shù)阮I(lǐng)域競爭的逐步加劇，我國能源安

50、全問題日益突出。根據(jù)能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃，我國油氣人均剩余可采儲量僅為世界平均水平的6%，石油年產(chǎn)量僅能維持在2億噸左右。根據(jù)中國石油集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院發(fā)布的2018年國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報告，2018年我國石油進(jìn)口量突破4.4億噸，對外依存度升至69.8%，天然氣進(jìn)口量達(dá)1,254億立方米，對外依存度升至45.3%，未來中國油氣對外依存度還將繼續(xù)上升。因此，發(fā)展新能源技術(shù)成為降低我國對外部石油資源依賴度的重要手段之一。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2019年我國新能源汽車銷量超120萬輛，近五年的年復(fù)合增長率達(dá)38%，市場增長潛力巨大。受專用汽車領(lǐng)域內(nèi)客戶對傳統(tǒng)車型使用黏性以及2018年以來新能

51、源汽車補(bǔ)貼政策的影響，新能源專用車占比仍然較低，新能源技術(shù)在專用車領(lǐng)域的市場接受度存在滯后性，2019年度我國新能源專用汽車的產(chǎn)量約6.5萬輛。但從汽車工業(yè)發(fā)展的全局來看，以新型清潔能源來替代傳統(tǒng)燃油能源仍然是大勢所趨。這也為現(xiàn)階段具備一定資金實力和研發(fā)生產(chǎn)能力的專用汽車生產(chǎn)企業(yè)提供了良好的發(fā)展契機(jī)。4、我國公共財政投入的持續(xù)增長帶動專用汽車產(chǎn)品消費的提升近十多年來，我國是世界經(jīng)濟(jì)增長最快的經(jīng)濟(jì)體之一，中國2019年GDP已接近100萬億元。隨著我國經(jīng)濟(jì)的增長，城鄉(xiāng)居民消費能力不斷提高，國家公共財政投入也不斷加大，2019年，全國財政支出同比增長8.1%，總體保持較快增長。從結(jié)構(gòu)來看，支出結(jié)構(gòu)

52、得到優(yōu)化，有力支持穩(wěn)增長和保民生等重點領(lǐng)域投入，直接帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，作為支撐各行各業(yè)日常運營的重要配套工具，相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)專用汽車行業(yè)的市場空間將更加廣闊。（二）挑戰(zhàn)1、勞動力成本上升影響企業(yè)的盈利水平隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，我國勞動力成本出現(xiàn)了不斷上升的趨勢，增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本。特別是對于專用汽車制造業(yè)的影響尤為顯著，為契合客戶定制化、專業(yè)化產(chǎn)品需求，專用汽車廠商在生產(chǎn)過程普遍面臨批量小、定制化程度高等問題，需投入大量人力以實現(xiàn)各類非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的生產(chǎn)。由此增加了專用汽車生產(chǎn)企業(yè)成本控制的難度，對企業(yè)的成本控制能力和議價能力也提出了更高要求。2、資金來源渠道有限，制約后續(xù)發(fā)展能力汽車工業(yè)

53、屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，大部分非上市公司的民營企業(yè)資金來源主要為企業(yè)留存收益的滾動投入和銀行間接融資，融資渠道單一，不能夠較好地促進(jìn)企業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張、提高競爭力，后續(xù)發(fā)展?jié)摿κ艿揭欢ㄖ萍s。二、市場分析（一）行業(yè)技術(shù)水平經(jīng)過60多年的發(fā)展，我國專用汽車行業(yè)從無到有，產(chǎn)業(yè)鏈整體取得了長足的進(jìn)步，部分產(chǎn)品已經(jīng)具備較強(qiáng)的國際競爭力。但總體看，我國專用汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展水平與國外發(fā)達(dá)國家相比仍有一定差距。發(fā)達(dá)國家的專用汽車在部分特殊應(yīng)用領(lǐng)域的研發(fā)能力已領(lǐng)先于傳統(tǒng)整車企業(yè)，而我國大多數(shù)專用汽車生產(chǎn)商尚不具備強(qiáng)大的產(chǎn)品開發(fā)能力，對新產(chǎn)品的研發(fā)尚需依靠整車企業(yè)的支持，僅少部分規(guī)模以上企業(yè)具備較為完善的系統(tǒng)集成、

54、上裝設(shè)計及定制化改裝能力。為滿足下游客戶定制化、專業(yè)化的需求，我國多數(shù)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)往往僅專營個別細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品，如物流車、環(huán)衛(wèi)車、消防作業(yè)車等。具備較為豐富的產(chǎn)品體系，能夠較好地滿足多領(lǐng)域客戶需求的企業(yè)相對較少。因此，專用汽車行業(yè)存在著不同企業(yè)的技術(shù)水平差異較大的特點，具備一定技術(shù)實力和資金實力的企業(yè)也會投入更大精力用于研發(fā)及生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)，在產(chǎn)品設(shè)計精密度、先進(jìn)性和可靠性方面保持市場的領(lǐng)先水平。從具體產(chǎn)品來看，醫(yī)用車、警用車、公共事業(yè)服務(wù)車作為專用汽車的主要應(yīng)用領(lǐng)域，其產(chǎn)品的先進(jìn)性代表了現(xiàn)階段專用汽車行業(yè)的總體技術(shù)水平。特別是救護(hù)車、通訊指揮車等系列產(chǎn)品，為應(yīng)對復(fù)雜多變的用車環(huán)境，需要具備

55、可靠性高、制造工藝復(fù)雜、專用設(shè)備集成度高、人車協(xié)作性強(qiáng)等技術(shù)特點。未來，圍繞著汽車智能化、節(jié)能化的核心發(fā)展趨勢和客戶交互式體驗等多樣化需求，新一代專用汽車在人機(jī)智能融合、新能源技術(shù)應(yīng)用等方面將得到進(jìn)一步發(fā)展。（二）行業(yè)特有的經(jīng)營模式在專用汽車行業(yè)，受客戶用車場景及用車需求的決定性影響，不同類型的專用汽車對其整車設(shè)計和各項參數(shù)需求也不盡相同。為滿足客戶的定制化、專業(yè)化需求，行業(yè)內(nèi)企業(yè)主要采取以銷定產(chǎn)的經(jīng)營模式，根據(jù)訂單情況安排相應(yīng)生產(chǎn)計劃。在專用汽車的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，根據(jù)生產(chǎn)模式的不同，可以將專用汽車市場分為整車生產(chǎn)模式和底盤改裝模式。1、整車生產(chǎn)模式整車生產(chǎn)模式即少部分整車廠針對物流、環(huán)衛(wèi)等產(chǎn)品差異

56、化程度低、個別產(chǎn)品需求量較大的專用汽車領(lǐng)域，獨立建設(shè)生產(chǎn)線并進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)的業(yè)務(wù)模式。在整車生產(chǎn)模式下，企業(yè)為保證盈利水平，需投入較高的研發(fā)成本以保障其在細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品先進(jìn)性和市場占有率，并面臨汽車市場整體下行帶來的經(jīng)營壓力。2、底盤改裝模式底盤改裝模式即專用汽車生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)客戶需求有選擇性地采購不同品牌型號的汽車底盤，根據(jù)用車場景及使用需求基于汽車底盤進(jìn)行總體設(shè)計，通過拆解、焊接、涂裝、設(shè)備集成、總裝等多道工序完成定制化生產(chǎn)的業(yè)務(wù)模式。在底盤改裝模式下，企業(yè)盈利的核心主要來源于車輛改裝的定制化設(shè)計以及各類定制化專用設(shè)備的高度集成。企業(yè)的盈利能力因其較高的產(chǎn)品附加值和技術(shù)壁壘而持續(xù)處于較好水平

57、。（三）行業(yè)的周期性、區(qū)域性和季節(jié)性1、周期性汽車作為大型耐用品，消費受宏觀經(jīng)濟(jì)和國家政策以及購買力水平影響較大。當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于上升階段，居民購買力達(dá)到一定水平時，汽車消費相對積極，汽車市場發(fā)展迅速，專用汽車行業(yè)作為汽車整車市場的重要領(lǐng)域，與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展周期密切相關(guān)。特別是醫(yī)用車、警用車等細(xì)分市場更是以政府機(jī)關(guān)、行政事業(yè)單位等客戶采購為主，國家公共財政投入的周期性波動也對相關(guān)行業(yè)的景氣度產(chǎn)生重要影響。因此，專用汽車行業(yè)受到汽車整車行業(yè)、國民經(jīng)濟(jì)周期的波動影響而具有一定的周期性。目前我國國民經(jīng)濟(jì)仍處于持續(xù)增長階段，汽車行業(yè)市場規(guī)模也在不斷增長。未來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國汽車行業(yè)特別是專用汽車行業(yè)將有望保持持續(xù)增長