《公路景觀設(shè)計(jì)》復(fù)習(xí)資料

1、公路景觀設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)一、公路（highway）1、定義聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路稱公路。2、公路的分類按行政等級劃分公路按行政等級可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路（簡稱為國、省、鄉(xiāng)道）以及專用公路五個等級。按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量劃分根據(jù)我國現(xiàn)行的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtj001-2019），公路按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級：二、我國公路建設(shè)的特點(diǎn)：1公路環(huán)境綠化、美化和景觀設(shè)計(jì)得到重視，公路規(guī)劃設(shè)計(jì)中較以往更多地融入景觀學(xué)、生態(tài)學(xué)、美學(xué)、園林藝術(shù)學(xué)等學(xué)科知識，改善了以往公路建

2、設(shè)只管修路，不問環(huán)境的舊觀念；2隨著人們環(huán)境意識的增強(qiáng)，社會公眾更加關(guān)注公路景觀環(huán)境的美學(xué)欣賞價值及公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)建設(shè)中對周圍生態(tài)環(huán)境、視覺環(huán)境的保護(hù)問題，一些高等級公路和大跨度橋梁已成為一些地方的旅游景點(diǎn)，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，而嚴(yán)重破壞公路沿線生態(tài)環(huán)境、人文景觀的現(xiàn)象，也不斷受到輿論和大眾的抨擊；3公路里程的增加和機(jī)動車輛數(shù)量的增加，使交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，只有應(yīng)用先進(jìn)、科學(xué)、有序的技術(shù)手段，大力建設(shè)環(huán)保型、生態(tài)型公路系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。第一章概論第一節(jié)公路景觀的含義、。1.區(qū)別“景觀”與“環(huán)境”和“空間環(huán)境”“景觀”與“感覺”和“印象”“環(huán)境”偏向于客觀，往往把“景

3、觀”和“景物”混為一談。“感覺”偏向于主觀，視“景觀”和人的審美經(jīng)驗(yàn)為一物。2.“景觀”：是由地貌過程和各種干擾作用而形成的具有特定生態(tài)結(jié)構(gòu)功能和動態(tài)特征的宏觀系統(tǒng)。它體現(xiàn)了人對環(huán)境的影響以及環(huán)境對人的約束，是一種文化與自然的交流。景觀的美不僅是形式的美，更是表現(xiàn)生態(tài)系統(tǒng)精美結(jié)構(gòu)與功能的有生命力的美，它是建立在環(huán)境秩序與生態(tài)良性運(yùn)轉(zhuǎn)軌跡之上的。3.景觀是多種功能（過程）的載體，從四個層面探討了景觀的含義：風(fēng)景：視覺審美過程的對象。在空間上與人物我分離，景觀所指表達(dá)了人與自然的關(guān)系、人對土地、人對城市的態(tài)度，也反映了人的理想和欲望；棲居地：人類生活其中的空間和環(huán)境。是體驗(yàn)的空間，人在空間中的定位

4、和對場所的認(rèn)同，使景觀與人物我一體；生態(tài)系統(tǒng)：一個具有結(jié)構(gòu)和功能、具有內(nèi)在和外在聯(lián)系的有機(jī)系統(tǒng)，符號：一種記載人類過去、表達(dá)希望與理想，賴以認(rèn)同和寄托的語言和精神空間。是人類歷史與理想，人與自然、人與人相互作用與關(guān)系在大地上的烙印。4.公路景觀設(shè)計(jì)的基本要求：（1）公路平、縱、橫線形協(xié)調(diào)，使空間線形順適，無突然轉(zhuǎn)折,讓行車者看到公路的連續(xù)性，增強(qiáng)安全感,從而能鎮(zhèn)靜自如地在公路上驅(qū)車。（2）使公路及其構(gòu)筑物與周圍環(huán)境融成一體，并為周圍環(huán)境增添美感。要求在設(shè)計(jì)和施工中避免大填大挖，使路線環(huán)繞天然景物或突出的地形，而不破壞地形和景物的完整。公路橋梁等人工構(gòu)筑物的造型應(yīng)與周圍景物協(xié)調(diào)。（3）公路交通設(shè)

5、施如行道樹、交通標(biāo)志、道路交通標(biāo)線、交通信號、照明設(shè)施等均應(yīng)布置得體，起自然誘導(dǎo)行車的作用。行道樹過密、過近就有可能阻礙視野；對有礙觀瞻的物體，則應(yīng)適當(dāng)遮蔽。第二節(jié)公路景觀的構(gòu)成一、按公路景觀客體的構(gòu)成要素分類自然景觀：動物、植物、(地形、地貌)、水體、天象、時令）人文景觀：虛擬景觀（歷史傳聞、詩詞碑記；寓意象征、古跡遺址；神話傳說、名人軼事；具象景觀（沿途景、公路景觀、環(huán)境藝術(shù)）二、按公路景觀主體的活動方式分類公路景觀：動態(tài)景觀、靜態(tài)景觀三、按公路景觀處理方式分類公路景觀：保護(hù)、利用景觀和設(shè)計(jì)、創(chuàng)造景觀第三節(jié)公路景觀的特點(diǎn)1）構(gòu)成要素多元性從公路景觀客體的構(gòu)成要素中，可見公路景觀是由自然的與

6、人工的、有機(jī)的與無機(jī)的、有形的與無形的各種復(fù)雜元素構(gòu)成。2）時空存在多維性從公路景觀空間來說，它是連貫性帶形空間。而從時間上來說，公路景觀既有前后相隨的空間序列變化，又有季相、時相、位相和人的心理時空運(yùn)動所形成的時間軸。3）景觀評價的多主體性評價的主體不同，評價主體所處的位置、活動方式不同，評價的原則和出發(fā)點(diǎn)必有顯著的差別。評價的主體如觀賞者、旅行者；經(jīng)營者、投資者；沿線居住者；公路設(shè)計(jì)者、建設(shè)者。4）景觀環(huán)境的多重性既具有自然屬性又具有社會屬性，既具有功能性、實(shí)用性又具有觀賞性、藝術(shù)性。第五節(jié)公路景觀研究的目的與意義一、公路景觀研究的目的1.改善公路景觀2.吸塵防噪、凈化空氣3.固土護(hù)坡及防

7、止水土流失4.視線誘導(dǎo)5.防眩光6.降低路面溫度二、公路景觀研究的意義1.公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的需要2.公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)是延續(xù)歷史文脈、弘揚(yáng)民族文化的要求3.公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)是保護(hù)視覺環(huán)境質(zhì)量的要求第二章人對公路景觀環(huán)境的認(rèn)知第一節(jié)公路景觀環(huán)境認(rèn)知及設(shè)計(jì)的三個層面一、環(huán)境認(rèn)知的概念1、認(rèn)知四個階段一般把這一過程概括為四種成分所組成的模式，即感知系統(tǒng)、記憶系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和反應(yīng)系統(tǒng)。（1）感知系統(tǒng)接受由環(huán)境提供的信息，即首先把信息的某些特征抽取出來加以組合；（2）記憶系統(tǒng)是對輸入信息的編碼、儲存和提取活動；（3）控制系統(tǒng)決定目標(biāo)的先后順序，監(jiān)督當(dāng)前目標(biāo)的執(zhí)行；（4）反應(yīng)系統(tǒng)則控

8、制目標(biāo)的輸出。當(dāng)然這幾個過程存在著相互作用，以確保信息的輸入、加工和輸出，溝通有機(jī)體與環(huán)境之間的關(guān)系。2、環(huán)境認(rèn)知環(huán)境認(rèn)知是指人對環(huán)境刺激的儲存、加工、理解以及重新組合，從而識別和理解環(huán)境的過程。環(huán)境認(rèn)知包括環(huán)境中的實(shí)質(zhì)要素及其中的事件、個人或群體情感屬性及象征意義，如城市和建筑物的表像、環(huán)境中的認(rèn)知地圖和探路等都是環(huán)境認(rèn)知的主要研究內(nèi)容。3、影響探路的環(huán)境特征因素：n分化是指環(huán)境中各部分相似或相異的程度。例如，高度分化的大學(xué)校園有各種不同的地域和建筑物，如生活區(qū)、教學(xué)區(qū)、科研區(qū)和家屬區(qū)，以及圖書館大樓、實(shí)驗(yàn)大樓、行政大樓和教學(xué)大樓等。顯然，高度分化的環(huán)境比看來都相似的環(huán)境更容易通行。n視覺接

9、近度表示從其它觀測點(diǎn)可看到背景中不同部分的程度。高視覺接近度也能促進(jìn)探路。環(huán)境復(fù)雜度反映了在環(huán)境中移動時所需處理信息的數(shù)量和困難度。n環(huán)境越是復(fù)雜，處理的信息越多，探路就越困難。4、影響環(huán)境認(rèn)知的因素（1）一是人口因素。主要包括年齡和性別。（2）二是經(jīng)驗(yàn)和文化因素。（3）三是環(huán)境特征因素。二、設(shè)計(jì)的三個層面1.形式層面：指人可以通過直覺體驗(yàn)到的環(huán)境所具有外顯體態(tài)、形狀、尺度、色彩、肌理、位置、方位和表情。2.意象層面是形式層面所包含和涵納的結(jié)構(gòu)要素，是通過空間的結(jié)構(gòu)框架、功能使用和具有典型特征的景觀符號表現(xiàn)出來的內(nèi)涵。是指人們頭腦中所形成的外界反映，在心理學(xué)的術(shù)語中把意象看做是過去的體驗(yàn)留存在

10、大腦中的記憶貯存，一旦經(jīng)過現(xiàn)實(shí)的刺激立即在頭腦中浮現(xiàn)出來的心理圖象。3.意義層面：是一種隱藏在形象結(jié)構(gòu)中的內(nèi)在文化涵義，是一種非功利性的精神反應(yīng)。第二節(jié)中國人的環(huán)境觀與審美觀一、環(huán)境觀1.在現(xiàn)在的生活中，仍保留著許多按宇宙圖式行事的習(xí)慣。如“萬物負(fù)陰而抱陽”，講究經(jīng)緯、平直、方正、天圓地方、面南而尊等等。2.強(qiáng)調(diào)人與環(huán)境相和諧。中國人強(qiáng)調(diào)入鄉(xiāng)隨俗，講究天時、地利、人和，主張識大局、顧大體、審時度勢、順應(yīng)自然，有整體環(huán)境的意識，講究“體宜”、“序列”、群體和諧，在行為上的“吾從眾”和隨大流。3.強(qiáng)調(diào)人和自然相和諧。人心目中的理想世界是“仙境”、“天堂”、“世外桃園”，力求再現(xiàn)自然，追求人與自然的

11、融合，即所謂斬天人合一。4.有極強(qiáng)的領(lǐng)域性。喜歡用大小圍墻來劃分領(lǐng)域，內(nèi)外有別，封閉自守，自強(qiáng)化自完善。講究門第對應(yīng)和圈里圈外，居必?fù)襦?、行必?fù)裼选?.在生活領(lǐng)域中保留了許多迷信的色彩。信天命，講風(fēng)水，趨吉避兇，取諧音和象征以自慰。二、審美觀（中西方對比）1.首先，對美的起點(diǎn)不同。西方：關(guān)注美是什么，對美的主體追問是偏重分析的邏輯思維，特別注重思維的認(rèn)識作用。中國：關(guān)注“審美何為”，是一種價值論、意義論上的追問，偏重于直覺的感悟。2.其次，主客體關(guān)系的不同“心物二元論”使西方審美體驗(yàn)的主客體始終處于分裂、對立的狀態(tài)之中，在審美體驗(yàn)的“心物軸”上，總是比較極端?！疤烊撕弦弧本统闪酥袊藗鹘y(tǒng)的宇宙

12、觀、認(rèn)識論。審美體驗(yàn)以“心物一元論”為基礎(chǔ)，審美體驗(yàn)的心物兩極獲得了辯證的統(tǒng)一。3.再次，實(shí)現(xiàn)形式的不同中國：美學(xué)是以實(shí)現(xiàn)理想人格為目的的實(shí)踐美學(xué)，它非常重視人的情感的因素，它是在知、情、意三者的統(tǒng)一中追求某種智慧。所以“重經(jīng)驗(yàn)而不重理論，重情感而不重邏輯西方：美學(xué)概念化、邏輯化、形式化的理智型思辯思維。4.“道”和“邏各斯”，“道”傾向于“無”是不可言說的。文學(xué)藝術(shù)以“不著一字，盡得風(fēng)流”的高格，繪畫藝術(shù)貴在“虛實(shí)相生，無畫處皆成妙境”“邏各斯”傾向于“有”，是可以言語的使西方藝術(shù)重在對“典型”的刻畫，強(qiáng)調(diào)從個性的特殊性中認(rèn)識到共性的普遍性，在對規(guī)律的認(rèn)識中得到審美的愉悅。第3頁第三章形式美

13、的規(guī)律及色彩學(xué)基礎(chǔ)第一節(jié)形式美的規(guī)律1、形式美的特性形式美的特性：抽象性、相對獨(dú)立性、裝飾性和符號性。第一，抽象性。形式美的抽象性，是指各種個別的美的形式中能夠抽取出某種富有美感的共同形式特征。第二，相對獨(dú)立性。形式美的相對獨(dú)立性，是指形式美具有不受內(nèi)容制約的自由特性。一是因?yàn)樾问矫浪靡詷?gòu)成的自然物質(zhì)材料及其組合規(guī)律，本身就具有美的因素。二是形式美是在人類的長期的符號實(shí)踐中從各個美的形式中抽象出來的，是一種相對獨(dú)立的自由美。第三，裝飾性。裝飾性是指形式美具有裝點(diǎn)和修飾事物外觀的特性。第四，符號性。符號性是指形式美具有審美符號特性。2、形式美的自然因素構(gòu)成形式美、同時也構(gòu)成人借以感知形式美的自

14、然物質(zhì)基礎(chǔ)的要素是色彩、形體和聲音。第二節(jié)色彩學(xué)基礎(chǔ)一、色彩的作用：色彩可為景觀環(huán)境增添無窮的魅力與光彩，公路景觀若僅有有單調(diào)、乏味的水泥灰，只能給人一種毫無生氣之感。而沿途色彩豐富的景象，可使人感到舒適、愉悅。1.從生物學(xué)角度設(shè)計(jì)的色彩環(huán)境有利于人生理機(jī)能的協(xié)調(diào)；2.從心理學(xué)角度設(shè)計(jì)的色彩環(huán)境能融合人與環(huán)境之間的關(guān)系；3.從美學(xué)角度設(shè)計(jì)的色彩環(huán)境能擴(kuò)展人的精神境界。二、色彩的屬性1.色相：指色彩的相貌或名稱，例如：紅、橙、黃、綠.等不同相貌的顏色，就有不同的名稱。2.純度：純度也稱顏色的飽和度，是指顏色的純粹程度。3.明度：明度也稱為亮度、光度或鮮明度，指顏色本身的深淺程度。明度有兩種含義。

15、一是指同一種顏色由于受光強(qiáng)弱不同而形成的明、暗、深、淺的程度。二是對于不同的色彩來說，也同樣有一個明度問題。三、色彩的心理效應(yīng)1.色彩有冷暖感2.色彩有興奮感與沉靜感3.色彩有膨脹感與收縮感4.色彩有前進(jìn)感與后退感5.色彩有輕重感6.色彩的活潑感7.色彩的疲勞感第四章公路景觀環(huán)境評價及管理第一節(jié)公路景觀環(huán)境評價方法一、景觀環(huán)境評價的意義1.保護(hù)公路沿線的自然景觀和人文景觀資源，防止公路修筑過程中破壞這些資源或使資源的觀賞價值受到影響。2.識別和發(fā)現(xiàn)公路沿線有價值的自然景觀資源和人文景觀資源，并加以保護(hù)和利用，使其體現(xiàn)出應(yīng)有的價值。3.為公路的美學(xué)規(guī)劃、建成符合社會需要和時代特點(diǎn)的公路提供環(huán)境信

16、息和規(guī)劃建議。4.對公路建設(shè)造成的不良景觀或受到破壞和影響的自然景觀和人文景觀提出減緩和恢復(fù)措施，減少公路建設(shè)造成的景觀影響。第五章公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)理論第一節(jié)公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容、原則、方法、流程一、公路景觀設(shè)計(jì)的原則1.可持續(xù)發(fā)展原則2.動態(tài)性原則3.地區(qū)性原則4.整體性原則5.經(jīng)濟(jì)性原則6.因地制宜原則7.考慮司乘人員的交通心理要求和視覺效果要求。8.風(fēng)格鮮明，統(tǒng)一中變化。二、規(guī)劃的依據(jù)1國家有關(guān)城市建設(shè)中綠地建設(shè)的有關(guān)規(guī)定和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；2城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范、公園設(shè)計(jì)規(guī)范(cjj4892)、城市規(guī)劃法、環(huán)境保護(hù)法、文物保護(hù)法、土地法等法律中的有關(guān)法規(guī)；3高速公路建設(shè)設(shè)計(jì)方案；4國內(nèi)外

17、城市綠地及高速公路綠化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)；5由招標(biāo)辦公室或甲方提供的各種技術(shù)資料；三、公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法1.保證道路暢通與安全。2.線性景觀設(shè)計(jì)重在“勢”3.點(diǎn)式景觀設(shè)計(jì)重在“形”四、公路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容道路景觀規(guī)劃主要應(yīng)該包括如下內(nèi)容：1.現(xiàn)狀條件分析。包括區(qū)域位置、地形特色、周邊建筑構(gòu)物、周邊道路交通狀況、相鄰地段建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模；自然和人文背景分析；規(guī)劃原則和總體構(gòu)想、道路總體的功能定位與規(guī)劃應(yīng)對策略。2.道路布局及其導(dǎo)則。包括不同道路要素與用地功能區(qū)與用地功能區(qū)的安排及周邊主要建設(shè)內(nèi)容和規(guī)?？刂?.空間組織和景觀設(shè)計(jì)。包括不同功能所要求的不同尺度空間的組織、不同空間的景觀設(shè)計(jì)。4.道路交通規(guī)劃。

18、包括道路等級、平面形式、交通方式、人車流系統(tǒng)、停車站場規(guī)劃等。5.綠地系統(tǒng)規(guī)劃。包括不同性質(zhì)綠地如草地、自然林地、疏林草地、林下公園、人工水體、自然水體等的組織。6.主要種植類型設(shè)計(jì)。包括種植意向苗木選擇。7.區(qū)域夜景燈光效果布局規(guī)劃。包括設(shè)計(jì)意向、照明形式。8.各項(xiàng)專業(yè)工程規(guī)劃及管網(wǎng)綜合。包括給水排水、電力電訊、熱力燃?xì)獾取?.豎向規(guī)劃。包括地形塑造、高差處理、土方平衡表。10.主要節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)與重點(diǎn)景觀斷面控制。包括道路典型平面、縱橫斷面；道路各類節(jié)點(diǎn)，如道路平、立交交叉口，公交站場與路邊停車方式，底下通道與天橋，車行與步行出入口等交通設(shè)施的平、縱斷面；道路與商業(yè)、文化、居住、綠地公園、院落等

19、相關(guān)結(jié)合部的典型斷面；車行、非機(jī)動車與人流交通的組織方式與相互關(guān)系；道路內(nèi)各種市政設(shè)施與公共服務(wù)小品的外觀與材質(zhì)設(shè)計(jì)。五、公路景觀設(shè)計(jì)的步驟道路景觀規(guī)劃按如下步驟進(jìn)行：1.首先是景觀主題的產(chǎn)生和整體印象的創(chuàng)造、個性化（對城鄉(xiāng)、地區(qū)文脈的認(rèn)識、道路景觀的素質(zhì)調(diào)查、道路個性的發(fā)現(xiàn)與表現(xiàn)）；2.接著是道路的基本設(shè)計(jì)（道路的比例、線形設(shè)計(jì)、道路平面結(jié)構(gòu)與斷面形式）；3.然后進(jìn)行要點(diǎn)的概念設(shè)計(jì)與控制導(dǎo)則（交叉點(diǎn)、橋、站前廣場、停車場、底下出入口、隧道、步行橋、路邊廣場、小型建筑物）；4.道路的修飾（種植用地、樹種選定、路面的構(gòu)成、鋪裝材料、車道鋪裝、步道鋪裝、擋土墻面處理）；道路景觀的修飾（人車分離設(shè)施

20、、機(jī)動車交通用設(shè)施、道路照明、步行者用設(shè)施、公益設(shè)施）；第5頁5.路景的形成（沿路建筑形態(tài)、建筑外觀意向、開敞空地、墻面后退、與沿界街設(shè)施一體化設(shè)計(jì)、對室外廣告、招牌的規(guī)定與誘導(dǎo)、保護(hù)性造景）；6.人行道（人行者專用道路、綠道、購物步行街、人車共存道路、使用管理）；7.最后進(jìn)行指導(dǎo)道路景觀要素方案探討與初步的通則編制。第二節(jié)公路景觀設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)和組成高速公路景觀結(jié)構(gòu)由以下部分組成。1.隔離帶景觀2.立交景觀3.兩側(cè)帶狀景觀4邊坡地被景觀5.休息站景現(xiàn)第六章公路選線及線形的景觀設(shè)計(jì)第一節(jié)概述1.視野：視野是人眼所能看到物體的范圍，它具有寬度和空間的深度。視野分為靜態(tài)的和動態(tài)的，汽車停止時，駕駛員的

21、視野是不變的；行駛時，是動態(tài)的。道路必須提供足夠的視野來保證駕駛員有效地控制車輛，避免行駛中遇到意外障礙物而來不及采取相應(yīng)措施。2.視距：視距是確保汽車剎車時應(yīng)當(dāng)看得見、停得住的必要短距離。它分為三種：停車視距、會車視距、超車視距。(1)停車視距：駕駛員在行駛過程中，從看到同一車道上的障礙物時，開始剎車到達(dá)障礙物前安全行車的最短距離。它由駕駛員在反應(yīng)時間內(nèi)車輛行駛距離，開始剎車至停車的制動距離和安全距離組成。(2)會車視距：兩輛汽車在同一條行車道上相對行駛發(fā)現(xiàn)時來不及或無法錯車，只能雙方采取制動措施，使車輛在相撞之前安全停車的最短距離。(3)超車視距：汽車?yán)@道到相鄰車道超車時，駕駛員在開始駛離

22、原行車路線能看到相鄰車道上對向駛來的汽車，以便在碰到對向駛來車輛之前能超越前車交駛回原車道所需的最短距離。第二節(jié)公路選線及地形與景觀一、公路選線1、routeselectionofhighway在公路規(guī)劃路線的起點(diǎn)、行經(jīng)地點(diǎn)、終點(diǎn)之間，選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，而又能符合使用要求的公路中心線的工作。2、影響因素公路選線要綜合考慮路線通過地區(qū)的地理位置、社會情況、自然條件和工程的難易，以及路線的性質(zhì)、使用任務(wù)、等級和投資等因素。為此，要做大量的調(diào)查研究和分析比較工作。3、工作程序公路選線可分為路線基本方向的選擇、路線帶選擇和定線三個階段。（1）路線基本方向的選擇據(jù)點(diǎn)：公路選線中，根據(jù)政治、

23、經(jīng)濟(jì)因素所確定的路線必須通過的點(diǎn)(包括起迄點(diǎn))稱為據(jù)點(diǎn)。控制點(diǎn)：根據(jù)自然條件或工程經(jīng)濟(jì)所決定的路線應(yīng)穿過或避開的點(diǎn)稱為控制點(diǎn)。（2）路線帶選擇在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形條件具體選擇路線通過的地帶，也稱路線布局。山嶺區(qū)選線分為沿河線、越嶺線、山脊線、山腰線等線型?！倍?、“555原則1動視覺及道路催眠（1）動視力視力,也稱視敏度,是指人的眼睛能感知的最小的對象、分辨細(xì)微差別的能力。在靜止?fàn)顟B(tài)下的視力稱之為靜視力。在車輛行駛狀態(tài)下,駕駛員觀察物體的視力稱為動視力。一般來講,動視力比靜視力低10%20%,特殊情況下低30%40%。動視力的影響因素：動視力隨景物相對運(yùn)動速度的加快而變化,車速越快

24、,視力下降越大。另外,影響動視力的因素還有:照明、背景目標(biāo)光亮度對比、目標(biāo)呈示時間、目標(biāo)至駕駛員眼間的間距、物體運(yùn)動的方向、物體相對運(yùn)動的方式以及駕駛員的性別及年齡等。（2）道路催眠高速行駛時,容易對駕駛員形成“道路催眠”。在單調(diào)的直線道路或高速公路上,外界信息單調(diào)重復(fù),沒有新鮮感,不能夠產(chǎn)生興奮。加之發(fā)動機(jī)單調(diào)的響聲和單調(diào)枯燥的駕駛操作,腦細(xì)胞產(chǎn)生抑制作用,致使駕駛員大腦機(jī)能降低,感覺遲鈍,知覺減弱;進(jìn)而肌肉動作遲緩;視野變窄,難以發(fā)現(xiàn)突然出現(xiàn)的障礙物,對危險情況缺乏必要的應(yīng)急能力,基本上處于無防備狀態(tài),這時就很容易發(fā)生交通事故(如圖)。（3）“555”原則所謂“555”原則,為幾個時間視覺

25、閾值的概括。具體含義是:意識到景物存在的最小時間取為0.5s;認(rèn)清景物細(xì)節(jié)的合理時間為5s;防止“低覺狀態(tài)”的出現(xiàn),新的視覺吸引點(diǎn)需要每510min出現(xiàn)1次,保守的情況下,可以取5min。以上的0.5s、5s、5min即所謂的“555”?！?55”原則可以應(yīng)用到道路的景觀設(shè)計(jì)中去,為景觀設(shè)計(jì)提供量化參考。為便于景觀設(shè)計(jì),將“555”原則對應(yīng)的縱向距離列于表1中。(4)“555”原則的應(yīng)用a、路側(cè)景觀設(shè)計(jì),;根據(jù)“555”原則,風(fēng)景窗的開設(shè)可以根據(jù)設(shè)計(jì)行車速度,當(dāng)需要展示路側(cè)景觀的掠影時,取0.5s時距的窗口寬度,實(shí)現(xiàn)沿線美景“若隱若現(xiàn)”的效果即所謂“猶抱琵琶半遮面”當(dāng)需要展現(xiàn)路側(cè)景觀的全景時,

26、取5s時距的窗口寬度,實(shí)現(xiàn)對美景的“飽餐”。同樣,為避免長距離“綠蔭大道”的單調(diào)性,每5min時距的長度,應(yīng)對路側(cè)綠化帶的模式進(jìn)行一次變換或設(shè)置“風(fēng)景窗”。b、中央分隔帶的綠化模式目前,高速公路的綠化植物多為每10km變換一個綠化方案。根據(jù)“555”原則，10km的長度與設(shè)計(jì)車速120kmh-1時5min行程是對應(yīng)的。說明了“555”原則的合理性。當(dāng)設(shè)計(jì)車速低于120kmh-1,一個綠化方案的長度應(yīng)小于10km。當(dāng)在線形多變路段,線形變化產(chǎn)生的刺激會大于因沿途綠化的變化產(chǎn)生的影響,因而在這些路段,即使以比10km更長的距離變換綠化方案也是可以接受的。c、路塹邊坡視覺敏感度根據(jù)“555”原則,若

27、邊坡縱向長度小于5s時距時,駕駛員沒有充足的時間識別坡面的細(xì)節(jié),即便坡面景觀效果差,對整體景觀的視覺影響也不會太嚴(yán)重。在進(jìn)行邊坡設(shè)計(jì)時,對于縱向長度大于5s時距的邊坡,需要更慎重地對待。對于長度大于5min時距的邊坡,更需要強(qiáng)化景觀設(shè)計(jì)。d、避免景觀單調(diào)而進(jìn)行視野分割根據(jù)“555”原則及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),為提升公路景觀，需要運(yùn)用以下設(shè)計(jì)技巧。(1)如果路側(cè)空曠地帶長度超過5s時距時,考慮在路側(cè)保留或孤植供觀賞的樹。(2)若路側(cè)景觀優(yōu)美路段的長度大于5min時距(比如很大的湖面),可以通過路側(cè)保留或栽植長度大于0.5s時距的綠化段來分隔縱向長度很大的景物,分隔最好為不等間距的。第七章公路沿線設(shè)施的景觀設(shè)

28、計(jì)公路沿線設(shè)施包括：交通安全設(shè)施、公路標(biāo)志、路面標(biāo)線、其它設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和養(yǎng)路房屋等。它是公路的組成部分，對保障行車安全和交通暢通具有重要意義，應(yīng)經(jīng)常保持完整、齊全并處于良好狀態(tài)。第一節(jié)公路擋土墻的景觀設(shè)計(jì)一、公路擋土墻的功能公路擋土墻具有防止土坡坍塌，承受側(cè)向壓力的功能。是土木工程中解決地形變化、地平高差的重要手段。在公路及橋梁工程中，擋土墻多見于路塹、橋梁臺座等處，常用磚、石、混凝土、鋼筋混凝土等材料筑成。二、公路擋土墻的分類按結(jié)構(gòu)形式分類第7頁（1）重力式擋墻（2）衡重式擋墻（3）鋼筋混凝土扶壁式擋墻（4）加筋土擋墻（5）特殊擋土墻：如箱式、框架式等，設(shè)計(jì)、施工難度較大。三、公路擋土墻的

29、景觀設(shè)計(jì)要點(diǎn)1.化高為低2.化整為零3.化大為小4.化陡為緩5.化直為曲6.化硬為軟第二節(jié)公路聲屏障的景觀設(shè)計(jì)一、公路聲屏障的功能聲屏障是指當(dāng)噪聲源與接受者處于一定距離時，為了減少噪聲對接受者的侵害，在二者之間設(shè)置遮擋噪聲的屏障，俗稱聲屏障。聲屏障主要用于高速公路、高架復(fù)合道路、城市輕軌、鐵路等交通市政設(shè)施中的隔聲降噪，它主要通過吸聲和隔聲來達(dá)到交通噪聲的衰減作用。吸聲是靠吸聲材料的性能來實(shí)現(xiàn)的，而隔聲主要是靠增加噪聲的傳播距離來實(shí)現(xiàn)減噪。二、公路聲屏障的分類1.按材質(zhì)不同分為：木質(zhì)類、石材類、混凝土類、玻璃纖維、高強(qiáng)塑料、金屬板材、黏土磚及土墻等。2.按材料性能不同分為：（1）吸聲型屏障：將

30、公路聲屏障朝向聲源一側(cè)的障壁貼上玻璃纖維、巖棉或其他形式的吸聲材料，以達(dá)到吸收噪聲的目的。（2）反射型屏障：利用聲波的反射原理，當(dāng)聲波遇到一個阻擋的障板時，會發(fā)生反射，并從屏障上端繞射，于是在障板另一面會形成一定范圍的聲影區(qū)，聲影區(qū)的噪聲相對小些，可以達(dá)到利用聲屏降噪的目的。3.按聲屏形狀分類（1）直壁式及型聲屏障（2）土堤式聲屏障（3）生態(tài)型聲屏障（4）地下式聲屏障（5）半地下式聲屏障（6）殼式聲屏障第三節(jié)公路隧道洞口的景觀設(shè)計(jì)一、公路隧道的功能從功能上講，隧道洞口具有三大作用：一是承受背后土壓力，穩(wěn)定圍巖保護(hù)道路免于落石、雪崩等危害的基本力學(xué)功能；二是緩和洞口內(nèi)外明暗差異，降低眩暈感確保眼

31、睛的舒適性和視覺安全性的安全功能；三是與洞口周邊的景觀協(xié)調(diào)并緩和高速進(jìn)入暗部時心理緊張感的景觀作用。二、公路隧道洞口的分類從形式上分為：有洞口擋墻類、無洞口擋墻類和特殊形式類。其中有洞口擋墻類又可分為：端墻式、翼墻式、立柱式和臺階式；無洞口擋墻類又可分為：環(huán)框式、削竹式、遮擋棚式。三、隧道洞口景觀設(shè)計(jì)的要素l、直接景觀要素。指洞口構(gòu)筑物本身形態(tài)。第一景觀要素是端墻的形式。第二景觀要素是裝飾和處理方法。2、間接景觀要素。包括邊、仰坡面、邊坡的美化和環(huán)境綠化，洞名設(shè)置、導(dǎo)引系統(tǒng)的設(shè)置等要素。3、相關(guān)景觀要素。此外，在研究隧道洞口景觀的同時，應(yīng)研究道路和建筑物、植被和道路附屬措施、地區(qū)性和文化歷史遺

32、跡等相關(guān)因素。其景觀因素可細(xì)化為道路線形、道路附屬設(shè)施、照明設(shè)備、自然環(huán)境、周邊地形、植被、地區(qū)文化、歷史等。第四節(jié)公路取、棄土場的景觀設(shè)計(jì)一、公路取、棄土場整治的原則與方法1.基本原則：整平造田、恢復(fù)農(nóng)耕、開發(fā)養(yǎng)殖、恢復(fù)植被；合理利用、造福后代。2.整治方法：（1）在公路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)時，盡可能做到填挖平衡，或通過縱向調(diào)運(yùn)，用工程出渣填筑路基，實(shí)現(xiàn)土石方量平衡。（2）公路建設(shè)取土一般選擇高地或山丘，取土后整平造田，改善當(dāng)?shù)剞r(nóng)耕條件。對于路側(cè)農(nóng)田取土的工程，為防止取土過深，影響耕作，可采取廣取淺取的方案或集中深取改變土地農(nóng)作為養(yǎng)殖。（3）我國是人均耕地緊缺的國家，無論何時何地公路施工中的棄土、棄

33、渣都應(yīng)盡可能選擇造地方式。（4）利用棄土、棄渣墊置宅基地。對居住和出行條件較差的地區(qū)，或農(nóng)民計(jì)劃重建新居的地方，可用工程棄土、棄渣填墊宅基地。（5）充分了解公路沿線社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、資源環(huán)境，合理利用棄學(xué)、棄渣，變廢為寶。第五節(jié)公路停車場的景觀設(shè)計(jì)一、公路停車場的分類及車輛停放方式（1.公路停車場的分類：（1）沿路停車場；（2）港池式停車場：將道路的分車帶、路側(cè)、隔離帶等處，開辟成港池式停車場；3）道路轉(zhuǎn)角處停車場：設(shè)置于道路十字路口、丁字路口、三叉路口等轉(zhuǎn)角停車場；（4）專用停車場：設(shè)置于路側(cè)的各類專用停車場。2.車輛停放方式：（1）平行停放（2）垂直停放（3）傾斜停放二、城市停車場設(shè)計(jì)規(guī)

34、范1、位置選擇停車場的設(shè)置應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃布局和道路交通組織需要，合理分布。在大型公共建筑、重要機(jī)關(guān)單位門前以及公共汽車首、末站等處均應(yīng)布置適當(dāng)容量的停車場。大型建筑物的停車場應(yīng)與建筑物位于主干路的同側(cè)。人流、車流量大的公共活動廣場、集散廣場宜按分區(qū)就近原則，適當(dāng)分散安排停車場。對于商業(yè)文化街和商業(yè)步行街，可適當(dāng)集中安排停車場。2、規(guī)模公用停車場的規(guī)模應(yīng)按照服務(wù)對象的要求、車輛到達(dá)與離去的交通特征、高峰日平均吸引車次總量、停車場地日有效周轉(zhuǎn)次數(shù)，以及平均停放時間和車位停放不均勻性等因素，結(jié)合城市交通發(fā)展規(guī)劃確定。3、距離公用停車場的停車區(qū)距所服務(wù)的公共建筑出入口的距離宜采用50100m。對于風(fēng)景名勝區(qū)，當(dāng)考慮到環(huán)境保護(hù)需要或受用地限制時，距主要入口可達(dá)150200m；對于醫(yī)院、療養(yǎng)院、學(xué)校、公共圖書館與居住區(qū)，為保持環(huán)境寧靜，減少交通噪聲或廢氣污染的影響，應(yīng)使停車場與這類建筑物之間保持一定距離。4、出入口停車場的出入口不宜設(shè)在主干路上，可設(shè)在次干路或支路上并遠(yuǎn)離交叉口；不得設(shè)在人行橫道，公共交通停靠站以及橋隧引道處。出入口的緣石轉(zhuǎn)彎曲線