河南環(huán)保裝備項目可行性研究報告參考范文

1、泓域咨詢 /河南環(huán)保裝備項目可行性研究報告河南環(huán)保裝備項目可行性研究報告泓域咨詢/規(guī)劃設計/投資分析報告說明自2015年1月1日開始，我國中重型和輕型柴油車開始執(zhí)行國四排放標準。中重型柴油車尾氣污染治理多采用SCR系統(tǒng)。根據(jù)中國內燃機工業(yè)年鑒（2018年）及中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年，我國中重型商用車（含大中客車）銷量約為152萬輛，其中搭載SCR系統(tǒng)約120萬輛，占比約為78.95%（因部分城市的大中客車采用新能源車，不需要配備SCR后處理系統(tǒng)）。我國SCR系統(tǒng)的主要研發(fā)生產企業(yè)是康明斯、天納克、凱龍高科、威孚力達、銀輪股份等，2017年，上述5家企業(yè)所占市場份額達到69.25%，SC

2、R系統(tǒng)生產企業(yè)行業(yè)集中度較高。其中排名前三的分別是天納克、康明斯，前三名企業(yè)所占市場份額達到51.67%。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資38542.73萬元，其中：建設投資32158.32萬元，占項目總投資的83.44%；建設期利息443.45萬元，占項目總投資的1.15%；流動資金5940.96萬元，占項目總投資的15.41%。根據(jù)謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入78700.00萬元，綜合總成本費用66741.42萬元，凈利潤6732.07萬元，財務內部收益率21.01%，財務凈現(xiàn)值4056.61萬元，全部投資回收期6.04年。本期項目具

3、有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、社會效益等方面都是積極可行的?？偟膩砜矗笆濉睍r期，我省發(fā)展仍處于大有可為的重要戰(zhàn)略機遇期沒有改變，經濟發(fā)展總體向好的基本面沒有改變，正處于動力轉換、結構優(yōu)化的關鍵階段。必須準確把握我省發(fā)展所處的歷史方位，既要緊緊抓住和用好戰(zhàn)略機遇期，堅定信心、乘勢而上，推動經濟總量、發(fā)展質量再上一個大臺階，又要充分認識新常態(tài)也是非常期，把握新常態(tài)趨勢性特征，堅定信心、改革創(chuàng)新、頑強奮斗，妥善應對轉型困難和風險挑戰(zhàn)，努力開創(chuàng)中原崛起河

4、南振興富民強省新局面?？尚行匝芯渴峭顿Y決策前的活動，它是在事件沒有發(fā)生之前的研究，是對事物未來發(fā)展的情況、可能遇到的問題和結果的估計，具有預測性。因此，必須進行深入地調查研究，充分地占有資料，運用切合實際的預測方法，科學地預測未來前景。本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 緒論第二章 背景及必要性第三章 行業(yè)發(fā)展及市場分析第四章 產品規(guī)劃與建設內容第五章 選址可行性分析第六章 建筑物技術方案第七章 原輔材料供應第八章 技術方案分析第九章 環(huán)境保護分析第十章 勞動安全生產第十一章 項目節(jié)能方案第十二章

5、 組織機構及人力資源第十三章 建設進度分析第十四章 投資計劃方案第十五章 經濟效益分析第十六章 招標、投標第十七章 風險分析第十八章 總結第十九章 附表第一章 緒論一、項目名稱及項目單位項目名稱：河南環(huán)保裝備項目項目單位：xx集團有限公司二、項目建設地點本期項目選址位于xxx（以最終選址方案為準），占地面積約109.18畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。三、可行性研究范圍及分工本報告對項目建設的背景及概況、市場需求預測和建設的必要性、建設條件、工程技術方案、項目的組織管理和勞動定員、項目實施計劃、環(huán)境保護與消防安全、項目

6、招投標方案、投資估算與資金籌措、效益評價等方面進行綜合研究和分析，為有關部門對工程項目決策和建設提供可靠和準確的依據(jù)。四、編制依據(jù)和技術原則1、中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要；2、中國制造2025；3、建設項目經濟評價方法與參數(shù)及使用手冊（第三版）；4、項目公司提供的發(fā)展規(guī)劃、有關資料及相關數(shù)據(jù)等。五、建設背景、規(guī)模（一）項目背景在我國汽油機尾氣污染治理市場，即乘用車所用三元催化劑市場，外資品牌如莊信萬豐、巴斯夫、優(yōu)美科、科拉特等4家外資企業(yè)處于絕對優(yōu)勢地位。2017年，上述四家企業(yè)合計占67.40%，而威孚力達、昆明貴研、四川中自和安徽艾可藍等自主品牌三元催化劑合計占3

7、2.60%。國外市場研究機構ResearchandMarkets2017年6月份發(fā)布的中國造船業(yè)研究報告：2017-2021預計，未來幾年中國造船業(yè)將有很大的發(fā)展空間。其中，在國際市場上，中國船企擁有比日韓更低的成本優(yōu)勢；與此同時，國內市場的需求也在不斷增加。因此，隨著國際和國內市場對船舶環(huán)保要求的提升，以及船舶排放標準的不斷升級，我國巨大的船舶市場需求，將為內燃機尾氣污染治理行業(yè)帶來廣闊的市場空間?？偟膩砜?，“十三五”時期，我省發(fā)展仍處于大有可為的重要戰(zhàn)略機遇期沒有改變，經濟發(fā)展總體向好的基本面沒有改變，正處于動力轉換、結構優(yōu)化的關鍵階段。必須準確把握我省發(fā)展所處的歷史方位，既要緊緊抓住和用

8、好戰(zhàn)略機遇期，堅定信心、乘勢而上，推動經濟總量、發(fā)展質量再上一個大臺階，又要充分認識新常態(tài)也是非常期，把握新常態(tài)趨勢性特征，堅定信心、改革創(chuàng)新、頑強奮斗，妥善應對轉型困難和風險挑戰(zhàn)，努力開創(chuàng)中原崛起河南振興富民強省新局面。（二）建設規(guī)模及產品方案該項目總占地面積72786.59（折合約109.18畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積82976.71。其中：生產工程51528.54，倉儲工程9542.32，行政辦公及生活服務設施5061.58，公共工程16844.27。根據(jù)項目建設規(guī)劃，達產年產品規(guī)劃設計方案為：環(huán)保裝備300000噸/年。六、項目建設進度結合該項目建設的實際工作情況，xx集團有限公司將

9、項目工程的建設周期確定為12個月，其工作內容包括：項目前期準備、工程勘察與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調試、試車投產等。七、建設投資估算（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資38542.73萬元，其中：建設投資32158.32萬元，占項目總投資的83.44%；建設期利息443.45萬元，占項目總投資的1.15%；流動資金5940.96萬元，占項目總投資的15.41%。（二）建設投資構成本期項目建設投資32158.32萬元，包括工程建設費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程建設費用28840.04萬元，工程建設其他費用

10、2650.72萬元，預備費667.56萬元。八、項目主要技術經濟指標（一）財務效益分析根據(jù)謹慎財務測算，項目達產后每年營業(yè)收入78700.00萬元，綜合總成本費用66741.42萬元，稅金及附加2982.49萬元，凈利潤6732.07萬元，財務內部收益率21.01%，財務凈現(xiàn)值4056.61萬元，全部投資回收期6.04年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術指標表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積72786.59約109.18畝1.1總建筑面積82976.71容積率1.141.2基底面積42216.22建筑系數(shù)58.00%1.3投資強度萬元/畝285.511.4基底面積42216.222總投資萬

11、元38542.732.1建設投資萬元32158.322.1.1工程費用萬元28840.042.1.2工程建設其他費用萬元2650.722.1.3預備費萬元667.562.2建設期利息萬元443.452.3流動資金5940.963資金籌措萬元38542.733.1自籌資金萬元20442.733.2銀行貸款萬元18100.004營業(yè)收入萬元78700.00正常運營年份5總成本費用萬元66741.426利潤總額萬元8976.097凈利潤萬元6732.078所得稅萬元2244.029增值稅萬元2534.6310稅金及附加萬元2982.4911納稅總額萬元7761.1412工業(yè)增加值萬元19319.48

12、13盈虧平衡點萬元18022.10產值14回收期年6.04含建設期12個月15財務內部收益率21.01%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元4056.61所得稅后九、主要結論及建議項目產品應用領域廣泛，市場發(fā)展空間大。本項目的建立投資合理，回收快，市場銷售好，無環(huán)境污染，經濟效益和社會效益良好，這也奠定了公司可持續(xù)發(fā)展的基礎。第二章 背景及必要性一、產業(yè)發(fā)展情況（一）環(huán)保裝備制造業(yè)發(fā)展和市場概況內燃機尾氣污染治理行業(yè)屬于環(huán)保裝備制造業(yè)，是節(jié)能環(huán)保產業(yè)的重要組成部分。節(jié)能環(huán)保產業(yè)為我國現(xiàn)階段重點培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，其發(fā)展受到國家法律法規(guī)、產業(yè)政策、環(huán)保政策的強力支持。根據(jù)“十三五”節(jié)能環(huán)保

13、產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，“十二五”期間，在國家一系列政策支持和全社會共同努力下，我國節(jié)能環(huán)保產業(yè)發(fā)展取得顯著成效。產業(yè)規(guī)?？焖贁U大，2015年產值約4.5萬億元，從業(yè)人數(shù)達3,000多萬。到2020年，節(jié)能環(huán)保產業(yè)快速發(fā)展、質量效益顯著提升，高效節(jié)能環(huán)保產品市場占有率明顯提高，一批關鍵核心技術取得突破，有利于節(jié)能環(huán)保產業(yè)發(fā)展的制度政策體系基本形成，節(jié)能環(huán)保產業(yè)成為國民經濟的一大支柱產業(yè)。節(jié)能環(huán)保產業(yè)增加值占國內生產總值比重為3%左右，主要節(jié)能環(huán)保產品和設備銷售量比2015年翻一番。根據(jù)工業(yè)和信息化部關于加快推進環(huán)保裝備制造業(yè)發(fā)展的指導意見，近年來，環(huán)保裝備制造業(yè)規(guī)模迅速擴大，發(fā)展模式不斷創(chuàng)新，服務領域不

14、斷拓寬，技術水平大幅提升，部分裝備達到國際領先水平，2016年實現(xiàn)產值6,200億元，比2011年翻一番。到2020年，行業(yè)創(chuàng)新能力明顯提升，關鍵核心技術取得新突破，創(chuàng)新驅動的行業(yè)發(fā)展體系基本建成。先進環(huán)保技術裝備的有效供給能力顯著提高，市場占有率大幅提升。主要技術裝備基本達到國內領先水平，國際競爭力明顯增強。產業(yè)結構不斷優(yōu)化，在每個重點領域支持一批具有示范引領作用的規(guī)范企業(yè)，培育十家百億規(guī)模龍頭企業(yè)，打造千家“專精特新”中小企業(yè)，形成若干個帶動效應強、特色鮮明的產業(yè)集群。環(huán)保裝備制造業(yè)產值達到10,000億元。隨著綠色發(fā)展理念深入人心，為環(huán)保裝備制造業(yè)發(fā)展帶來了巨大的市場空間。我國包括環(huán)保裝

15、備制造業(yè)在內的節(jié)能環(huán)保產業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景。（二）內燃機尾氣污染治理行業(yè)發(fā)展和市場概況影響未來我國內燃機尾氣污染治理行業(yè)發(fā)展的主要因素，包括政策支持力度；道路車輛、非道路移動機械市場的增長水平以及船舶市場的巨大需求；內燃機排放標準的升級速度等。（1）國家產業(yè)政策、環(huán)保政策有力支持內燃機尾氣污染治理行業(yè)的發(fā)展本內燃機尾氣污染治理行業(yè)為大氣污染治理行業(yè)的細分行業(yè)，屬于節(jié)能環(huán)保產業(yè)。節(jié)能環(huán)保產業(yè)為我國現(xiàn)階段重點培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，其發(fā)展受到國家產業(yè)政策、環(huán)保政策的強力支持。近年來，國家對節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展日益重視，不斷出臺支持包括內燃機尾氣污染治理行業(yè)在內的環(huán)保產業(yè)發(fā)展的政策，2

16、018年中央經濟工作會議確定，污染防治是未來3年三大攻堅戰(zhàn)之一，“要使主要污染物排放總量大幅減少，生態(tài)環(huán)境質量總體改善，重點是打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，將大力推動內燃機尾氣污染治理行業(yè)的發(fā)展。（2）道路車輛、非道路移動機械的增長以及船舶市場的巨大需求，將帶動內燃機尾氣污染治理行業(yè)的發(fā)展1）道路車輛的發(fā)展概況2009年我國新車產銷量躍居世界第一，并保持至今，汽車工業(yè)已毫無爭議地成為我國國民經濟的支柱產業(yè)（中國汽車報網(wǎng)）。中國汽車產量2016年、2017年和2018年分別為2,811.88萬輛、2,901.54萬輛和2,780.92萬輛，同比分別增長14.46%、3.19%和-4.16%。商用車方面，20

17、15年，重卡銷量相比2014年大幅度下滑25.98%。2016年和2017年，受GB1589-2016和治理超限超載新政實施、PPP項目推進、基建投資加速等因素影響，我國重卡銷量均大幅度增長，其中2016年增長33.08%，達73.29萬輛；2017年同比大幅增長52.39%，銷量達到111.69萬輛；2018年，我國重卡累計銷售114.53萬輛，同比增長2.54%，超越了2017年的111.69萬輛，創(chuàng)造了新的重卡年銷量紀錄。與此同時，相較于重型商用車，輕卡銷量近兩年來穩(wěn)步增長，2017年，隨著國家取消低速貨車產品類別，國內電商快遞物流、冷鏈運輸?shù)目焖侔l(fā)展，我國輕卡銷量同比增長11.63%，

18、創(chuàng)下2014年以來新高，2018年，我國輕卡實現(xiàn)銷售189.5萬輛，比2017年的171.9萬輛增長10.24%。根據(jù)中國汽車工程學會預測，2020年我國汽車年產銷規(guī)模將達到3,000萬輛，2025年3,500萬輛，2035年3,800萬輛。因此，我國汽車市場規(guī)模巨大，為我國內燃機尾氣污染治理行業(yè)的發(fā)展提供了堅實的基礎。2）非道路移動機械市場概況非道路移動機械主要包括工程機械、農業(yè)機械、林業(yè)機械、發(fā)電機組等。“十三五”期間，國家提出的“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，推進了亞歐非國家和地區(qū)交通、能源等基礎設施建設；提出的拓展和實施國內重大公共設施和基礎設施工程、推廣農業(yè)現(xiàn)代化、以及城市和社會主義新農村城鎮(zhèn)

19、化建設，將為非道路移動機械發(fā)展提供一個非常廣闊的市場。根據(jù)工程機械行業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃，到2020年我國工程機械行業(yè)主營業(yè)務收入將實現(xiàn)6,500億元；外銷收入比重超過30%，將達240-250億美元，國際市場占有率達到20%以上；高端配套件自主化率達到80%，為配套零部件提供了廣闊的市場。根據(jù)國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委員會發(fā)布的重點領域技術路線圖規(guī)劃，2020年我國農機工業(yè)總產值將達到6,000億元，國產農機產品市場占有率90%以上；2025年，我國農機工業(yè)總產值將達到8,000億元，國產農機產品市場占有率95%以上。我國農業(yè)機械行業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好。因此，我國非道路移動機械的不斷發(fā)展，將為我國

20、內燃機尾氣污染治理行業(yè)的發(fā)展提供潛在的巨大市場。3）船舶市場概況隨著中國造船業(yè)的快速崛起，從衡量造船業(yè)整體發(fā)展的造船完工量、新接訂單量、手持訂單量這3大世界造船指標來看，中國造船業(yè)已多年保持世界領先地位。根據(jù)2017年1月工信部等六部門聯(lián)合發(fā)布的船舶工業(yè)深化結構調整加快轉型升級行動計劃（20162020年），到2020年，我國力爭步入世界造船強國和海洋工程裝備制造先進國家行列，造船產量占全球市場份額在“十二五”基礎上提高5個百分點，海洋工程裝備與高技術船舶國際市場份額達到35%和40%左右；產業(yè)集中度大幅提升，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的70%以上；科技創(chuàng)新能力進入世界造船先進行列。

21、國外市場研究機構ResearchandMarkets2017年6月份發(fā)布的中國造船業(yè)研究報告：2017-2021預計，未來幾年中國造船業(yè)將有很大的發(fā)展空間。其中，在國際市場上，中國船企擁有比日韓更低的成本優(yōu)勢；與此同時，國內市場的需求也在不斷增加。因此，隨著國際和國內市場對船舶環(huán)保要求的提升，以及船舶排放標準的不斷升級，我國巨大的船舶市場需求，將為內燃機尾氣污染治理行業(yè)帶來廣闊的市場空間。（3）我國內燃機尾氣排放標準的不斷升級，將不斷推動內燃機尾氣污染治理行業(yè)的發(fā)展為治理大氣污染，我國內燃機排放標準一直處在不斷升級中。因此，內燃機尾氣污染治理行業(yè)需要不斷研發(fā)新技術、新設備，以滿足更高標準的排放

22、要求，將大大增加內燃機尾氣污染治理裝備的市場需求。以柴油車為例，我國輕型柴油車國五排放標準自2016年4月1日起在我國東部11省市率先實施，并于2018年1月1日在全國全面實施。輕型柴油商用車在國四階段主要采用DOC+POC技術路線；在國五階段主要采用SCR為主的技術路線，其中部分排量較低的輕型柴油商用車采用DOC+SCR技術路線，少量采用DOC+DPF技術路線；在國六階段采用的主要技術路線是DOC+DPF+SCR+ASC。生態(tài)環(huán)境部等分別于2016年12月、2018年6月發(fā)布輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）及重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）的公告，自2020

23、年7月1日起，我國輕型汽車將實施國六標準；自2021年7月1日起，所有重型柴油車將實施國六標準。隨著國六排放標準的實施，單套后處理系統(tǒng)的價格將大幅度增加，在每年輕卡、重卡產銷量不變的情況下，也可大幅增加內燃機尾氣污染治理行業(yè)的市場容量。我國自2016年12月1日起全面實施非道路移動機械國三排放標準。在國三階段，非道路移動機械一般無需加裝內燃機機外尾氣污染治理裝備。非道路移動機械國四排放標準擬于2020年12月1日起實施。較國三排放標準，國四排放標準在PM、NOx上均提出更高要求。為滿足此要求，后處理方面，較大功率發(fā)動機一般采用DOC+DPF+SCR技術路線，小型功率發(fā)動機一般采用DOC+DPF

24、路線。因此，我國非道路移動機械用柴油機在國四階段，也需加裝機外尾氣污染治理裝備，將大幅度增加以DOC+DPF+SCR系統(tǒng)為主的內燃機尾氣污染治理裝備的市場容量。因此，隨著我國內燃機尾氣排放標準的不斷升級，將大大增加內燃機尾氣污染治理裝備的市場容量，推動內燃機尾氣污染治理行業(yè)的不斷發(fā)展。二、區(qū)域產業(yè)環(huán)境分析“十三五”時期，國際國內環(huán)境繼續(xù)發(fā)生復雜深刻變化，我省經濟社會發(fā)展既面臨難得的歷史機遇，也面臨諸多矛盾疊加、風險隱患增多的嚴峻挑戰(zhàn)，必須準確把握、妥善應對，更加奮發(fā)有為地開拓發(fā)展新境界。從外部環(huán)境看。當今世界和平與發(fā)展的時代主題沒有改變，世界多極化、經濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發(fā)展，

25、新一輪科技革命和產業(yè)變革蓄勢待發(fā)，世界經濟在深度調整中曲折復蘇，國際環(huán)境的不穩(wěn)定、不確定因素增多。國內經濟發(fā)展進入新常態(tài)，經濟長期向好基本面沒有改變，新的增長動力正在孕育形成，仍處于可以大有作為的戰(zhàn)略機遇期，但戰(zhàn)略機遇期的內涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉變?yōu)榧涌旖洕l(fā)展方式轉變的機遇，正在由原來規(guī)模快速擴張的機遇轉變?yōu)樘岣甙l(fā)展質量和效益的機遇。我國經濟周期性因素與結構性矛盾并存，特別是供給總量和結構不適應需求總量和結構，加快結構性改革成為緊迫的戰(zhàn)略任務。從自身發(fā)展看。我省正處于蓄勢崛起、跨越發(fā)展的關鍵時期和爬坡過坎、轉型攻堅的緊要關口，呈現(xiàn)出鮮明的階段性特征。一是發(fā)展機遇前所未

26、有。國家“十三五”規(guī)劃明確要把中原等城市群作為帶動發(fā)展的新空間，制定實施新時期促進中部地區(qū)崛起規(guī)劃，為我省提升在全國發(fā)展大局中的地位提供了重大機遇；“一帶一路”建設全面展開，國內外產業(yè)持續(xù)梯度轉移，為我省新一輪高水平對外開放提供了重大機遇；國家實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略、中國制造2025、“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，為我省加快產業(yè)轉型升級提供了重大機遇；國家深入推進新型城鎮(zhèn)化、生態(tài)文明建設、脫貧攻堅工程，為我省補齊短板提供了重大機遇。二是發(fā)展優(yōu)勢前所未有。三大國家戰(zhàn)略規(guī)劃實施特別是鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)建設成效顯著，戰(zhàn)略先導優(yōu)勢持續(xù)提升；產業(yè)集聚區(qū)、服務業(yè)“兩區(qū)”集群支撐和配套功能不斷完善，發(fā)展載體優(yōu)勢

27、持續(xù)提升；航空網(wǎng)絡、米字形高速鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)和現(xiàn)代綜合交通樞紐格局加速形成，區(qū)位交通優(yōu)勢持續(xù)提升；1億人口的發(fā)展中大省工業(yè)化、城鎮(zhèn)化加速推進，市場規(guī)模優(yōu)勢持續(xù)提升；人口紅利正在向高素質、高技能的人才紅利轉變，人力資源優(yōu)勢持續(xù)提升。三是困難挑戰(zhàn)前所未有。主要表現(xiàn)在：經濟下行壓力大，傳統(tǒng)產業(yè)拉動力量逐漸減弱消退，新興產業(yè)尚未形成有效支撐，推動新舊產業(yè)轉換任務艱巨；城鎮(zhèn)化水平低仍是制約經濟社會發(fā)展的主要癥結，城市綜合承載力和帶動力不強，農村基本公共服務保障能力弱，推動城鄉(xiāng)發(fā)展一體化任務艱巨；自主創(chuàng)新能力弱，高層次人才不足，促進創(chuàng)新的體制架構尚未形成，推動創(chuàng)新驅動發(fā)展任務艱巨；資源環(huán)境約束加劇，霧霾天

28、氣、水污染、土壤污染、農村環(huán)境污染等問題嚴重，推動綠色低碳發(fā)展任務艱巨；市場機制不完善，市場活力和內生動力仍需進一步激發(fā)，推動經濟體制改革任務艱巨；貧困人口基數(shù)大，且集中在“三山一灘”(大別山、伏牛山、太行山、黃河灘區(qū))等基礎設施薄弱、生產要素匱乏的偏遠地區(qū)，推動脫貧攻堅任務艱巨。三、項目承辦單位發(fā)展概況公司堅持提升企業(yè)素質，即“企業(yè)管理水平進一步提高，人力資源結構進一步優(yōu)化，人員素質進一步提升，安全生產意識和社會責任意識進一步增強，誠信經營水平進一步提高”，培育一批具有工匠精神的高素質企業(yè)員工，企業(yè)品牌影響力不斷提升。面對宏觀經濟增速放緩、結構調整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、

29、質量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。面對宏觀經濟增速放緩、結構調整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。四、行業(yè)背景分析（一）行業(yè)競爭格局以及市場化程度內燃機尾氣污染治理行業(yè)市場化程度較高，相關政府部門主要是從排放

30、標準、技術標準和產品質量上對行業(yè)進行監(jiān)管。（1）柴油機尾氣污染治理行業(yè)在我國柴油機尾氣污染治理市場，以威孚力達等為代表的本土企業(yè)在治理技術裝備上占有一定的優(yōu)勢，但在SCR系統(tǒng)等催化劑產品上，外資企業(yè)仍占據(jù)主導地位。自2015年1月1日開始，我國中重型和輕型柴油車開始執(zhí)行國四排放標準。中重型柴油車尾氣污染治理多采用SCR系統(tǒng)。根據(jù)中國內燃機工業(yè)年鑒（2018年）及中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年，我國中重型商用車（含大中客車）銷量約為152萬輛，其中搭載SCR系統(tǒng)約120萬輛，占比約為78.95%（因部分城市的大中客車采用新能源車，不需要配備SCR后處理系統(tǒng)）。我國SCR系統(tǒng)的主要研發(fā)生產企業(yè)是

31、康明斯、天納克、凱龍高科、威孚力達、銀輪股份等，2017年，上述5家企業(yè)所占市場份額達到69.25%，SCR系統(tǒng)生產企業(yè)行業(yè)集中度較高。其中排名前三的分別是天納克、康明斯，前三名企業(yè)所占市場份額達到51.67%。2017年，我國生產SCR系統(tǒng)的企業(yè)中，本土企業(yè)與外資企業(yè)所占市場份額約為1.8:1，本土企業(yè)占據(jù)較大優(yōu)勢。但在SCR系統(tǒng)中，本土企業(yè)與外資企業(yè)催化劑產品的市場份額則為1:3，即外資催化劑產品仍占據(jù)市場主導地位。輕型柴油車國五排放標準自2016年4月1日起在我國東部11省市率先實施，并于2018年1月1日在全國全面實施。據(jù)中國內燃機工業(yè)年鑒（2018年）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年，我國輕型

32、柴油車采用SCR系統(tǒng)的有75.5萬輛，采用DOC+DPF的有20萬輛。（2）氣體機尾氣污染治理行業(yè)在我國氣體機尾氣污染治理市場，本土企業(yè)占據(jù)絕對優(yōu)勢地位。2017年，液化天然氣重型車所用的三元催化劑封裝中，排名前二的企業(yè)分別為威孚力達、凱龍高科，市場占有率約為70.00%。（3）汽油機尾氣污染治理行業(yè)在我國汽油機尾氣污染治理市場，外資企業(yè)如莊信萬豐、巴斯夫、優(yōu)美科、科拉特4家企業(yè)，在中國乘用車三元催化劑市場占據(jù)主導地位。2017年，外資品牌催化劑的市場份額約為合計占67.40%，自主品牌催化劑市場份額約為32.60%。（4）非道路移動機械及船用柴油機尾氣污染治理行業(yè)目前，在現(xiàn)行排放標準下，我國

33、非道路移動機械及船用柴油機尾氣污染治理，主要通過內燃機機內凈化技術與設備進行，對機外尾氣污染治理技術裝備的研發(fā)生產尚處于小規(guī)模階段，未對內燃機尾氣污染治理裝備企業(yè)的業(yè)務產生較大影響。未來幾年，隨著排放標準的升級，將逐步成為內燃機尾氣污染治理裝備企業(yè)競爭的主要領域。（二）行業(yè)內主要企業(yè)及市場份額目前，我國內燃機尾氣污染治理行業(yè)主要企業(yè)，分為國際背景供應商以及國內自主品牌供應商。根據(jù)中國內燃機工業(yè)協(xié)會中國內燃機工業(yè)年鑒（2018年）的統(tǒng)計，2017年，我國內燃機尾氣污染治理行業(yè)主要企業(yè)及市場份額如下：（1）柴油機尾氣污染治理行業(yè)2017年，在中重型柴油商用車SCR產品主要生產企業(yè)中，康明斯15.8

34、2%、天納克21.97%、威孚力達8.79%、銀輪股份10.54%等。2017年，我國輕型柴油車產銷約160萬輛，其中78.95%采用DOC+SCR后處理技術路線，主要生產企業(yè)有：博世占33.11%、安徽艾可藍、康明斯各占13.25%。（2）氣體機尾氣污染治理行業(yè)2017年，在我國液化天然氣中重型商用車封裝企業(yè)中，主要有：威孚力達占60.00%、凱龍高占10.00%等。液化天然氣中重型商用車所用的三元催化劑主要生產企業(yè)有：威孚力達75%、四川中自和昆明貴研分別為8.33%等。（3）汽油機尾氣污染治理行業(yè)在我國汽油機尾氣污染治理市場，即乘用車所用三元催化劑市場，外資品牌如莊信萬豐、巴斯夫、優(yōu)美科

35、、科拉特等4家外資企業(yè)處于絕對優(yōu)勢地位。2017年，上述四家企業(yè)合計占67.40%，而威孚力達、昆明貴研、四川中自和安徽艾可藍等自主品牌三元催化劑合計占32.60%。（三）主要企業(yè)情況根據(jù)各公司網(wǎng)站公開資料及其他公開信息資料，行業(yè)內主要企業(yè)（或包含本行業(yè)業(yè)務企業(yè)）情況如下：（1）康明斯排放處理系統(tǒng)（中國）有限公司康明斯排放處理系統(tǒng)（中國）有限公司成立于2007年，公司總部位于中國北京亦莊經濟技術開發(fā)區(qū)，開發(fā)生產歐四、歐五和國四、國五及以上排放標準的排放處理系統(tǒng)，康明斯排放處理系統(tǒng)是全球最大的道路和非道路商用車市場發(fā)動機后處理技術方案的集成提供商，為輕型、中型、重型和大馬力的商用車發(fā)動機開發(fā)和生

36、產各種排放解決方案與系統(tǒng)產品。（2）博世集團博世集團是世界領先的技術及服務供應商。業(yè)務涵蓋汽車與智能交通技術、工業(yè)技術、消費品以及能源與建筑技術領域。集團包括羅伯特博世有限公司及其遍布約60個國家的440家分公司和區(qū)域性公司。2017年銷售額達780億歐元。2018年，博世集團位于世界500強第76名。博世在中國生產和銷售汽車零配件和售后市場產品、工業(yè)傳動和控制技術、包裝技術、電動工具、安防和通訊系統(tǒng)、熱力技術以及家用電器。（3）上海天納克排氣系統(tǒng)有限公司上海天納克排氣系統(tǒng)有限公司是美國天納克公司在中國投資建立的生產汽車排氣系統(tǒng)的合資公司之一，主要從事排氣系統(tǒng)的開發(fā)、生產和銷售，產品包括排氣歧

37、管、催化轉換器、消聲器以及柴油機尾氣后處理系統(tǒng)，并得到天納克中國研發(fā)中心的支持。（4）無錫威孚力達催化凈化器有限責任公司威孚力達是上市公司威孚高科（000581）的子公司，注冊資本50,259.63萬元，主要從事后處理系統(tǒng)產品的研發(fā)、生產、銷售，擁有催化劑和發(fā)動機尾氣后處理系統(tǒng)生產線，主要生產汽車尾氣凈化器、消聲器、催化劑等產品。（5）安徽艾可藍環(huán)保股份有限公司艾可藍，成立于2009年1月，注冊地址為安徽省池州市貴池工業(yè)園區(qū)，注冊資本6,000萬元，主要從事發(fā)動機尾氣后處理產品的研發(fā)、生產和銷售。主要產品包括柴油機選擇性催化還原器產品（SCR）、柴油機顆粒捕集器產品（DPF）、汽油機三元催化劑

38、/器產品（TWC）等。2018年營業(yè)收入為4.45億元。（6）浙江銀輪機械股份有限公司銀輪股份（002126）成立于1999年1月，注冊地址為浙江省天臺縣福溪街道始豐東路8號，注冊資本72,108萬元，是一家專業(yè)研發(fā)、制造和銷售各種熱交換器及尾氣后處理等產品的高新技術企業(yè)。主要產品有：發(fā)動機板塊的油冷器(不銹鋼)、油冷器總成、機油濾清器、EGR冷卻器、EGR閥、鋁鑄件等；后處理板塊的SCR、DPF。（四）行業(yè)特有的經營模式及盈利模式（1）經營模式與一般制造業(yè)相比，內燃機尾氣污染治理行業(yè)主要產品如SCR系統(tǒng)及其核心部件（如催化消聲器、催化劑載體、催化劑涂層）、DPF系統(tǒng)、DOC系統(tǒng)等需要先取得環(huán)

39、保達標信息公告，方能進入客戶后處理產品采購目錄。后處理產品環(huán)保達標匹配周期長、技術壁壘高、資金投入大；同時，內燃機尾氣污染治理裝備為定制產品，個性化強；行業(yè)企業(yè)根據(jù)自身的技術特點、業(yè)務特點以及客戶資源情況，逐步形成了符合自身特點的經營模式。主要有自主品牌和OEM兩類經營模式：自主品牌后處理產品制造企業(yè)自創(chuàng)內燃機尾氣污染治理裝備品牌，具有獨立完整的研發(fā)、生產、銷售體系，根據(jù)市場需求自主研發(fā)、生產、銷售自主品牌的內燃機尾氣污染治理裝備優(yōu)勢：企業(yè)進行技術開發(fā)、產品設計、生產制造、銷售，擁有自主品牌，占據(jù)價值鏈的全部環(huán)節(jié)，可以獲取產品實現(xiàn)的大部分利潤；劣勢：該模式需較多投入，去開拓市場渠道、塑造品牌形

40、象。OEM部分催化消聲器等封裝產品的設計、工藝、結構由品牌商提供，生產廠根據(jù)品牌商提供的圖樣、技術文件和訂單進行產品封裝生產，產品以其品牌出售，即“代工生產”優(yōu)勢：可以促進生產廠規(guī)模生產，降低單位產品成本；學習品牌商先進的生產經營、質量控制等管理經驗和生產技術，縮小與一流品牌商的差距；劣勢：生產廠盈利空間受到限制。對部分內燃機尾氣污染治理裝備企業(yè)來說，采取自主品牌經營為主、OEM為輔的經營模式，靈活適應市場競爭。（2）盈利模式自主品牌企業(yè)通過獨立完整的研發(fā)、生產、銷售體系，根據(jù)市場需求自主研發(fā)、生產、銷售自主品牌的內燃機尾氣污染治理裝備，實現(xiàn)盈利。OEM企業(yè)主要是通過為國內外品牌商代工的經營方

41、式獲取利潤。（五）進入行業(yè)的主要障礙（1）技術壁壘內燃機尾氣污染治理裝備是技術密集型的產品，研發(fā)生產涉及電子控制技術、化學、材料學、流體力學、機械原理等，技術含量較高。需要多學科的技術人才隊伍聯(lián)合攻關，沒有較長時間的技術積累和研發(fā)投入，難以掌握相關技術。SCR系統(tǒng)等后處理產品個性化需求明顯，對研發(fā)設計人員和技術工人的技術能力要求較高，對生產裝備的先進性和精度要求較高，且技術更新?lián)Q代快，要求企業(yè)具有較強的產品研發(fā)和制造能力。（2）公告壁壘內燃機尾氣污染治理裝備如SCR系統(tǒng)及其核心部件（如催化消聲器、催化劑載體、催化劑涂層等）、DPF系統(tǒng)和DOC系統(tǒng)等在被下游主機廠和整車廠列入采購目錄前，要與發(fā)動

42、機進行多次匹配實驗、經主機廠與整車廠檢驗后，經機動車排放檢驗機構檢驗合格，由整車廠將新車（含污染控制技術信息）環(huán)保達標信息在指定網(wǎng)站公開，方可進入整車廠和主機廠的后處理產品采購目錄。以SCR系統(tǒng)為例，該過程一般分為三階段：第一階段是標定，SCR系統(tǒng)供應商將主機廠的相關型號發(fā)動機放置于試驗臺架上進行標定，全面掌握特定型號發(fā)動機排放數(shù)值，由此測定SCR系統(tǒng)尿素噴射的相關參數(shù)；第二階段，主機廠對SCR系統(tǒng)進行高溫、高原和高寒“三高”試驗，以測試SCR系統(tǒng)質量；第三階段，相關產品經機動車排放檢驗機構檢驗合格后，將特定型號發(fā)動機和匹配的SCR系統(tǒng)檢測報告等上傳生態(tài)環(huán)境部，并由整車廠對選定該款發(fā)動機（含污

43、染控制技術信息）的新車在指定網(wǎng)站進行環(huán)保達標信息公開。整個過程一般需要1.5-2.0年，SCR系統(tǒng)供應商在沒有完成全部程序前，無法向主機廠或整車廠供貨，一旦后處理產品與發(fā)動機或新車配套并完成測試與環(huán)保達標信息公開，將與主機廠和整車廠形成較穩(wěn)固的配套關系，從而形成主要后處理產品的公告壁壘。（3）人才壁壘內燃機尾氣污染治理行業(yè)技術含量較高，包含多學科知識，如汽車電控學、化學、材料學、流體力學、機械制造學等。行業(yè)內企業(yè)需要大量的復合型研發(fā)人員。對部分擬進入到該行業(yè)的企業(yè)形成人才壁壘。（4）資金壁壘內燃機尾氣污染治理裝備的研發(fā)需要大量高端的試驗和檢測設備，如發(fā)動機瞬態(tài)測功機和各類氣體分析儀等，每個型號

44、的發(fā)動機都需要經過大量的匹配試驗，試驗時間長、費用高。為了擴大生產規(guī)模、提升技術水平、搶占市場先機，行業(yè)內企業(yè)需要不斷增加生產和研發(fā)投入，要求進入該行業(yè)的企業(yè)具有較強的資金實力。第三章 行業(yè)發(fā)展及市場分析一、行業(yè)基本情況（一）行業(yè)相關政策1、柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃一、（三）目標指標。到2020年，柴油貨車排放達標率明顯提高，柴油和車用尿素質量明顯改善，柴油貨車氮氧化物和顆粒物排放總量明顯下降。二、（五）加強新生產車輛環(huán)保達標監(jiān)管。2019年7月1日起，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施機動車國六排放標準。推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。三、（十一）嚴格新生產發(fā)動機和非道路移動機

45、械、船舶管理。2020年年底前，全國實施非道路移動機械第四階段排放標準。2、國務院關于印發(fā)打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的通知（二）目標指標。經過3年努力，大幅減少主要大氣污染物排放總量，協(xié)同減少溫室氣體排放，進一步明顯降低細顆粒物（PM2.5）濃度，明顯減少重污染天數(shù)，明顯改善環(huán)境空氣質量，明顯增強人民的藍天幸福感。到2020年，二氧化硫、氮氧化物排放總量分別比2015年下降15%以上；PM2.5未達標地級及以上城市濃度比2015年下降18%以上，地級及以上城市空氣質量優(yōu)良天數(shù)比率達到80%，重度及以上污染天數(shù)比率比2015年下降25%以上。（十五）加快車船結構升級。大力淘汰老舊車輛。推進船舶更

46、新升級。（十七）強化移動源污染防治。（二十三）打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)。制定柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動方案，統(tǒng)籌油、路、車治理，實施清潔柴油車（機）、清潔運輸和清潔油品行動，確保柴油貨車污染排放總量明顯下降。3、中共中央國務院關于全面加強生態(tài)環(huán)境保護堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見四、總體目標和基本原則（一）總體目標。到2020年，生態(tài)環(huán)境質量總體改善，主要污染物排放總量大幅減少，環(huán)境風險得到有效管控，生態(tài)環(huán)境保護水平同全面建成小康社會目標相適應。具體指標：全國細顆粒物（PM2.5）未達標地級及以上城市濃度比2015年下降18%以上，地級及以上城市空氣質量優(yōu)良天數(shù)比率達到80%以上；二氧化硫、氮

47、氧化物排放量比2015年減少15%以上，化學需氧量、氨氮排放量減少10%以上。六、堅決打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)（三）打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)。以開展柴油貨車超標排放專項整治為抓手，統(tǒng)籌開展油、路、車治理和機動車船污染防治。4、工業(yè)和信息化部關于加快推進環(huán)保裝備制造業(yè)發(fā)展的指導意見一、（二）工作目標。到2020年，先進環(huán)保技術裝備的有效供給能力顯著提高，市場占有率大幅提升。主要技術裝備基本達到國內領先水平，國際競爭力明顯增強。環(huán)保裝備制造業(yè)產值達到10000億元。三、（一）大氣污染防治裝備。重點研發(fā)PM2.5和臭氧主要前體物聯(lián)合脫除、三氧化硫（SO3）、重金屬、二噁英處理等趨勢性、前瞻性技術裝備。研發(fā)除

48、塵用脈沖高壓電源等關鍵零部件，推廣垃圾焚燒煙氣、移動源尾氣、揮發(fā)性有機物（VOCs）廢氣的凈化處置技術及裝備。5、“十三五”節(jié)能環(huán)保產業(yè)發(fā)展規(guī)劃在“三、提升技術裝備供給水平（二）環(huán)保技術裝備“大氣污染防治”中，明確表示：加快煙氣多污染物協(xié)同處理技術及其集成工藝、成套裝備與催化劑開發(fā)，促進發(fā)動機、汽輪機等機內凈化、尾氣治理、蒸發(fā)排放控制等移動源環(huán)保升級，以及柴油機（車）排放凈化。6、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃加快發(fā)展先進環(huán)保產業(yè)。大力推進實施水、大氣、土壤污染防治行動計劃，推動區(qū)域與流域污染防治整體聯(lián)動，海陸統(tǒng)籌深入推進主要污染物減排，促進環(huán)保裝備產業(yè)發(fā)展，推動主要污染物監(jiān)測防治技術裝

49、備能力提升，加強先進適用環(huán)保技術裝備推廣應用和集成創(chuàng)新，積極推廣應用先進環(huán)保產品，促進環(huán)境服務業(yè)發(fā)展，全面提升環(huán)保產業(yè)發(fā)展水平。到2020年，先進環(huán)保產業(yè)產值規(guī)模力爭超過2萬億元。7、國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要“制定城市空氣質量達標計劃，嚴格落實約束性指標，地級及以上城市重污染天數(shù)減少25%，加大重點地區(qū)細顆粒物污染治理力度?！薄ⅰ霸鰪姽?jié)能環(huán)保工程技術和設備制造能力，研發(fā)、示范、推廣一批節(jié)能環(huán)保先進技術裝備。加快低品位余熱發(fā)電、小型燃氣輪機、細顆粒物治理、汽車尾氣凈化等新型技術裝備研發(fā)和產業(yè)化?！?、中華人民共和國工業(yè)和信息化部2014年第27號公告為落實節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃和大

50、氣污染防治行動計劃，促進大氣污染防治，減少汽車尾氣排放，保護消費者權益，于2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準柴油車產品公告，2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售。（二）行業(yè)簡介1、大氣污染治理行業(yè)根據(jù)大氣污染防治法，防治大氣污染，應當加強對燃煤、工業(yè)、機動車船、揚塵、農業(yè)等大氣污染的綜合防治，推行區(qū)域大氣污染聯(lián)合防治，對顆粒物、二氧化硫、氮氧化物、揮發(fā)性有機物、氨等大氣污染物和溫室氣體實施協(xié)同控制。大氣污染治理行業(yè)主要子行業(yè)包括：（1）燃煤和其他能源污染防治該子行業(yè)涉及燃煤電廠和其他燃煤單位的污染治理。燃煤電廠和其他燃煤單位應當采用清潔生產工藝，配套建設除塵、脫硫

51、、脫硝等裝置，或者采取技術改造等其他控制大氣污染物排放的措施，進行大氣污染治理。（2）工業(yè)污染防治該子行業(yè)涉及鋼鐵、建材、有色金屬、石油、化工等企業(yè)生產過程中排放粉塵、硫化物和氮氧化物的污染治理。鋼鐵、建材、有色金屬、石油、化工等企業(yè)應當采用清潔生產工藝，配套建設除塵、脫硫、脫硝等裝置，或者采取技術改造等其他控制大氣污染物排放的措施，進行大氣污染治理。（3）機動車船等污染防治該子行業(yè)涉及道路車輛、非道路移動機械、船舶等使用的內燃機尾氣排放的污染物進行治理。在用機動車、非道路移動機械未安裝污染控制裝置或者污染控制裝置不符合要求，不能達標排放的，應當加裝或者更換符合要求的污染控制裝置，對其內燃機尾

52、氣污染進行治理。（4）揚塵污染防治該子行業(yè)涉及揚塵污染防治。通過加強對建設施工和運輸?shù)墓芾?，保持道路清潔，控制料堆和渣土堆放，擴大綠地、水面、濕地和地面鋪裝面積，防治揚塵污染。（5）農業(yè)和其他污染防治該子行業(yè)涉及農業(yè)和其他污染防治。通過推動轉變農業(yè)生產方式，發(fā)展農業(yè)循環(huán)經濟，加大對廢棄物綜合處理的支持力度，加強對農業(yè)生產經營活動排放大氣污染物的控制；通過改進施肥方式，科學合理施用化肥并按照國家有關規(guī)定使用農藥，減少氨、揮發(fā)性有機物等大氣污染物的排放；畜禽養(yǎng)殖場、養(yǎng)殖小區(qū)通過及時對污水、畜禽糞便和尸體等進行收集、貯存、清運和無害化處理，防止排放惡臭氣體等。2、內燃機尾氣污染治理行業(yè)內燃機尾氣污染

53、治理行業(yè)，主要從事道路車輛（汽車、摩托車等）、非道路移動機械（工程機械、農業(yè)機械、發(fā)電機組等）、船舶用內燃機的尾氣污染治理。二、市場分析1、影響行業(yè)發(fā)展的有利因素（1）環(huán)保行業(yè)的發(fā)展受到國家產業(yè)政策、環(huán)保政策的強力支持大氣污染治理行業(yè)屬于節(jié)能環(huán)保產業(yè)。節(jié)能環(huán)保產業(yè)為我國現(xiàn)階段重點培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，其發(fā)展受到國家法律法規(guī)、產業(yè)政策、環(huán)保政策的強力支持。近年來，國家對節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展日益重視，不斷出臺支持包括內燃機尾氣污染治理行業(yè)在內的環(huán)保產業(yè)發(fā)展的政策，2018年中央經濟工作會議確定，污染防治是未來3年三大攻堅戰(zhàn)之一，“要使主要污染物排放總量大幅減少，生態(tài)環(huán)境質量總體改善，

54、重點是打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，將大力推動內燃機尾氣污染治理行業(yè)的發(fā)展。（2）人民群眾對環(huán)境保護的要求逐漸提高近年來，我國大部地區(qū)霧霾頻發(fā)。霧霾主要由SO2、NOx和PM組成。汽車尾氣是城市霧霾形成的重要來源。霧霾對人民群眾身體健康危害很大，可能造成的疾病包括呼吸道疾病、腦血管疾病、鼻腔炎癥等。內燃機尾氣污染治理裝備是防治大氣污染的環(huán)保技術裝備，可有效降低內燃機尾氣中的NOx和PM等污染物，確保內燃機尾氣達標排放、防治大氣污染、提高空氣質量。廣大人民群眾對環(huán)境保護的要求越來越高，將有力推動內燃機尾氣污染治理行業(yè)的發(fā)展。（3）我國內燃機排放標準的不斷升級，將推動內燃機尾氣污染治理行業(yè)不斷發(fā)展我國自201

55、7年7月1日起，重型柴油車全面實行國五標準；自2018年1月1日起，輕型柴油車全面實行國五排放標準。生態(tài)環(huán)境部等分別于2016年12月、2018年6月發(fā)布輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）及重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）的公告，自2020年7月1日起，我國輕型汽車將實施國六標準；自2021年7月1日起，所有重型柴油車將實施國六標準。我國非道路移動機械國四排放標準擬于2020年12月1日起實施。為滿足國四排放標準，較大功率發(fā)動機一般采用DOC+DPF+SCR技術路線，小型功率發(fā)動機一般采用DOC+DPF路線。隨著內燃機排放標準不斷升級，內燃機尾氣污染治理行業(yè)需要

56、不斷研發(fā)新技術、新設備，以滿足更高標準的排放要求，將推動內燃機尾氣污染治理行業(yè)不斷發(fā)展。2、影響行業(yè)發(fā)展的不利因素（1）行業(yè)發(fā)展尚處于初級階段，基礎設施落后我國自1990年代出臺了機動車排放標準，從2000年起，陸續(xù)制定了道路車輛、非道路移動機械和船舶用內燃機排放標準。內燃機尾氣污染治理行業(yè)發(fā)展時間較短，仍處于初級階段，基礎設施落后。截至目前，我國高速公路服務站SCR系統(tǒng)車用尿素的加注站布局不完善，制約了SCR系統(tǒng)的使用。部分生產企業(yè)工藝成熟度較低，技術積累時間短，產品質量參差不齊，尤其是汽油機尾氣后處理所使用的三元催化劑，外資企業(yè)由于其技術、品牌等優(yōu)勢，處于絕對的壟斷地位，制約了自主品牌催化

57、劑企業(yè)的發(fā)展。（2）有關部門對不符合排放標準的車輛監(jiān)管力度有待提高近年來，由于機動車排放標準的逐步升級，從而產生了大量不符合排放標準的機動車繼續(xù)使用的問題。有關部門需要加大對不符合排放標準車輛的監(jiān)管力度，促進汽車生產企業(yè)和用戶使用合格的內燃機尾氣后處理系統(tǒng)或達標車輛。3、關于電動汽車以及其他新能源汽車發(fā)展對本行業(yè)的沖擊新能源汽車包括純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池汽車。電動汽車以及其他新能源汽車的發(fā)展，減少了汽車對于石油的依賴，純電動汽車實現(xiàn)了“零排放”，不需要加裝尾氣后處理系統(tǒng)。長遠來看，如果電動汽車或其他新能源汽車的生產技術取得革命性進展，電動汽車等新能源汽車將不斷擠占傳統(tǒng)汽車的市場空間，將對內燃機尾氣污染治理行業(yè)帶來一定的沖擊