CRH2A型動(dòng)車組車鉤故障分析及處理措施

1、CRH2A 型動(dòng)車組車鉤故障分析及處理措施摘 要： CRH2A 統(tǒng)型動(dòng)車組在檢修運(yùn)用過(guò)程中，多次 發(fā)生重聯(lián)失敗，通過(guò)對(duì)動(dòng)車組重聯(lián)過(guò)程的原理、車鉤組件結(jié) 構(gòu)、現(xiàn)場(chǎng)故障車鉤的檢查情況分析，有效的解決了動(dòng)車組重 聯(lián)故障。關(guān)鍵詞：動(dòng)車組；重聯(lián)；車鉤；限位開(kāi)關(guān)；卡滯；故障1 概述自 2013 年 CRH2A 統(tǒng)型動(dòng)車組投入重慶北動(dòng)車所運(yùn)用以 來(lái)，動(dòng)車組根據(jù)客流變化采用單編、重聯(lián)兩種模式運(yùn)營(yíng)，常 需要重聯(lián)、解編作業(yè)。在動(dòng)車組重聯(lián)的過(guò)程中，發(fā)生多起重 聯(lián)不到位故障，影響了正常的鐵路運(yùn)輸秩序。本文通過(guò)對(duì) CRH2A 統(tǒng)型動(dòng)車組重聯(lián)原理、前端車鉤組件結(jié)構(gòu)、現(xiàn)場(chǎng)故 障車鉤的檢查情況分析，制定出幾項(xiàng)措施，有效地解決

2、了 CRH2A 統(tǒng)型動(dòng)車組重聯(lián)不到位的故障。2 問(wèn)題提出2016 年 4 月 26 日，重慶北動(dòng)車所 CRH2A-2336 （ 01） +2274（ 00）動(dòng)車組庫(kù)內(nèi)重聯(lián)作業(yè)，發(fā)現(xiàn) CRH2A-2336 列 01 車機(jī)械鉤指針指示未完全到位，限位開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)未動(dòng)作，電鉤 未伸出，重聯(lián)未成功，導(dǎo)致動(dòng)車組未按時(shí)出庫(kù)。3 動(dòng)車組重聯(lián)原理3.1 前端車鉤連掛系統(tǒng)原理及操作方法CRH2A 統(tǒng)型動(dòng)車組頭尾兩端安裝有前端車鉤緩沖裝置， 用于實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組之間的機(jī)械、電氣和風(fēng)路的自動(dòng)連接和自動(dòng) 分解，并可以手動(dòng)分解。主要由連掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)、安裝 吊掛系統(tǒng)、電氣連接器 等幾個(gè)模塊組成?？稍诙虝r(shí)間內(nèi)實(shí) 現(xiàn)機(jī)械、氣路和電

3、氣的自動(dòng)連掛分解和手動(dòng)分解。連掛系統(tǒng)采用了 10 型機(jī)械車鉤，配置了電氣車鉤承載 機(jī)構(gòu)和風(fēng)管連接器；緩沖器采用大容量氣液緩沖器、環(huán)簧和 橡膠軸承，拉伸方向的緩沖通過(guò)環(huán)簧和橡膠軸承來(lái)實(shí)現(xiàn)，壓 縮方向的緩沖通過(guò)氣液緩沖器和橡膠軸承來(lái)實(shí)現(xiàn)，可以滿足 高速連掛時(shí)的能量吸收功能；安裝吊掛系統(tǒng)采用橡膠支持和 機(jī)械對(duì)中方式，可以提供鉤緩裝置的水平支撐和機(jī)械對(duì)中， 同時(shí)保證鉤緩裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)性。連掛系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)車輛間的機(jī)械和風(fēng)路的連接，同時(shí)承 載電氣車鉤實(shí)現(xiàn)電路連接，是前端車鉤緩沖裝置的主要部 件。該系統(tǒng)分別由機(jī)械車鉤、電氣車鉤承載裝置兩大部分組 成，由以下部件組成： 1.接線盒組成； 2.手動(dòng)解鉤組成； 3.U

4、C 閥； 4.導(dǎo)引桿組成； 5.鉤舌； 6.MRP 閥； 7.連掛桿； 8.主軸組 成； 9.BP 閥； 10.解鉤氣缸組成。動(dòng)車組重聯(lián)時(shí)，動(dòng)車組機(jī)械車鉤首先進(jìn)行連掛，車鉤凸 錐滑入對(duì)方車鉤的凹錐中，凸錐觸發(fā)鎖閉機(jī)構(gòu)，棘輪離開(kāi)鎖 閉位置，鉤舌板和鉤舌桿在拉伸彈簧的作用下以樞軸為中心 發(fā)生順時(shí)針（從上向下看）旋轉(zhuǎn)，鉤舌桿和鉤舌板相互彼此 嚙合，完成連掛，此時(shí)棘輪從鉤體外殼伸出。在機(jī)械車鉤的 側(cè)面安裝有機(jī)構(gòu)指示器，該裝置可以探測(cè)到車鉤的連掛狀 態(tài)，如解鉤、連掛，并將連掛狀態(tài)以通斷的電信號(hào)方式傳遞 到車體。該裝置將機(jī)械車鉤內(nèi)部連掛零部件的動(dòng)作轉(zhuǎn)移到車 鉤側(cè)面的解鉤手柄上，在解鉤手柄轉(zhuǎn)軸下部安裝有兩個(gè)

5、行程 開(kāi)關(guān)，通過(guò)與旋轉(zhuǎn)軸同心的凸輪旋轉(zhuǎn)控制行程開(kāi)關(guān)的通斷， 來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)連掛狀態(tài)的檢測(cè)。紅色標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。解鉤風(fēng)管（UC）可以實(shí)現(xiàn)兩車鉤之間解鉤氣路的連通，這兩個(gè)連接器分別安裝于車鉤連掛面下部，當(dāng)車鉤分開(kāi)時(shí)， 鉤舌桿和鉤舌板在外力的作用下（ UC 解鉤氣缸動(dòng)作或者手 動(dòng)拉動(dòng)解鉤手柄）順時(shí)針（從上向下看）轉(zhuǎn)動(dòng)，將棘輪拉入 車鉤頭外殼的機(jī)構(gòu)山與鉤鎖嚙合。3.2 動(dòng)車組重聯(lián)控制邏輯動(dòng)車組重聯(lián)控制邏輯是由可編程序控制器（PLC）進(jìn)行。可編程序控制器控制 ?象有車頭蓋罩的開(kāi)閉；車頭蓋罩的鎖 定的上鎖、解鎖；連結(jié)切換器的切換；電連接器聯(lián)解；空氣 管開(kāi)閉器的開(kāi)閉等。動(dòng)車組重聯(lián)過(guò)程可通過(guò) MON 屏進(jìn)行監(jiān)控， 動(dòng)車組

6、 MON屏“聯(lián)掛準(zhǔn)備就緒”鍵變?yōu)辄S色，可操縱動(dòng)車組以不超過(guò)5km/h 的速度連接車鉤。動(dòng)車組重聯(lián)過(guò)程中， 01 車前端車鉤正常連掛 PLC 動(dòng)作流程：（1）操作 01 車司機(jī)連掛按鈕； （ 2）PLC 收到連掛按鈕 信號(hào)后，輸出開(kāi)頭罩解鎖指令； （ 3）PLC 收到頭罩鎖開(kāi)鎖成 功指令后，輸出開(kāi)頭罩指令； （ 4）PLC 收到頭罩開(kāi)罩完成指 令后，輸出開(kāi)頭罩鎖指令； （5）PLC 收到頭罩鎖指令完成后， 輸出解切換器指令； （ 6）PLC 收到解切換器到位指令后，輸 出解電連接器指令； （ 7）PLC 收到電連接器到位指令后， ? 出測(cè)距指令， MON 屏“聯(lián)掛準(zhǔn)備就緒”鍵變?yōu)辄S色； （8）

7、操縱動(dòng)車組進(jìn)行連掛并連接車鉤， PLC 收到機(jī)械鉤連接完成 指令，輸出空氣管開(kāi)指令； （ 9）PLC 收到空氣管開(kāi)到位指令 后，輸出聯(lián)電連接器； （ 10）PLC 通過(guò)電連接器收到他編組 電連接器動(dòng)作到位指令后，聯(lián)切換器； （ 11）PLC 收到聯(lián)切 換器到位指令后，輸出“聯(lián)掛完成” ， MON 自動(dòng)跳變。動(dòng)車組重聯(lián)過(guò)程中， 00 車前端車鉤正常連掛 PLC 動(dòng)作 流程：（1）操作 00 車司機(jī)連掛按鈕； （ 2）PLC 收到連掛按鈕 信號(hào)后，輸出開(kāi)頭罩解鎖指令； （ 3）PLC 收到頭罩鎖開(kāi)鎖成 功指令后，輸出開(kāi)頭罩指令； （ 4）PLC 收到頭罩開(kāi)罩完成指 令后，輸出開(kāi)頭罩鎖指令； （5）

8、PLC 收到頭罩鎖指令完成后， 輸出解切換器指令； （ 6）PLC 收到解切換器到位指令后，輸 出解電連接器指令； （ 7）PLC 收到電連接器到位指令后， MON 屏“聯(lián)掛準(zhǔn)備就緒”鍵變?yōu)辄S色； （ 8）操縱他組動(dòng)車 組進(jìn)行聯(lián)掛并連接車鉤， PLC 收到機(jī)械鉤連接完成指令，輸 出空氣管開(kāi)指令和聯(lián)電連接器； （ 9）PLC 收到空氣管開(kāi)和聯(lián) 電連接器到位指令后，輸出聯(lián)切換器指令； （10） PLC 收到 聯(lián)切換器到位，通過(guò)電連接器收到他編組電連接器動(dòng)作和他 組聯(lián)切換器到位指令后， 輸出“聯(lián)掛完成” ，MON 自動(dòng)跳變。4 故障原因分析4.1 故障車鉤檢查情況通過(guò) PLC 控制邏輯及 CRH2A-2