摩托車駕駛技巧以及相關(guān)地知識

1、摩托車的駕駛知識和使用技巧1、用哪個檔起步。我是這么認為的，掛檔應(yīng)用一檔，一檔只是起步檔，不是低 速檔。起步最好用一檔，這很重要。大家都知道用一檔起步油門不用加的很大， 一般也不會熄火， 而改用高檔位起步 油門就要加的大些，稍不注意還會熄火。 這是因為一檔的扭力比其他檔的扭力大。 用一檔起步不易損傷齒輪，用高檔起步齒輪磨損厲害。 （修車的老師傅拆開發(fā)動 機看看齒輪磨損情況就知道車手習(xí)慣用那個檔起步） 個人認為： 一檔只是用來起 步的，車開動了哪個還用一檔，所以它不是低速檔，而是起步檔。 我知道很多 人都不喜歡用一檔起步，有時我也不用一檔，但那要靠技巧，最好還是用一檔， 要不然哪天其他檔位齒輪先

2、磨損了 后悔就晚了。2、怎樣加減檔。有朋友老說掛檔困難，空檔掛高速檔時響聲大，車車磨損厲害。 嘿嘿. 。如果機油離合器都不錯， 我只能說是技術(shù)問題。 我從空檔轉(zhuǎn)掛高速檔一 般是不會有響聲的。 上次我就說過騎車時車的檔位一定要和車速配合好， 不同的 檔位適合不同的速度， 不同的速度需要不同的檔位來配合。 檔位套著車速走， 車 車的聲音才柔和， 始終保持聲音的柔和就的對車車最大的保養(yǎng)。 這里我就再說說 具體操作， 捏離合器大家都會， 我只說怎樣放離合器齒輪結(jié)合聲音最小， 也就是 說不讓離合器打滑。 大家也許有過這樣的經(jīng)歷， 就是在換檔時， 在齒輪結(jié)合那一 刻，離合器有明顯打滑聲， 同時車車會向前沖

3、一下。 這是因為動力齒輪的速度和 傳動齒輪的速度不一致， 兩種速度不一樣的齒輪通過離合器結(jié)合在一起， 當(dāng)然就 會出現(xiàn)很撞擊聲，速度相差越大，響聲就越大，最壞的還是離合器磨損快。解決 這個問題，其實也很簡單，就是在離合器完全放開前 根據(jù)車車的速度加油門， 使動力的轉(zhuǎn)速和車車的速度相匹配。 兩個速度差不多的齒輪通過離合器結(jié)合離合 器打滑的聲音當(dāng)然要小的多。當(dāng)然也沒有向前沖的感覺。 呵呵真的操作熟練 了，搭你車的人根本不知道你在換檔，有沒有換檔只有自己知道。3 、飚車時應(yīng)該怎么換檔。 飚車是摩友天性，只是大家不說出來罷了。 不過我說的飚車不是不要命的那種， 是指在行駛中碰到和自己車車排量差不多的 車

4、車并排行駛時就想超車的那種男兒本性， 一半是為了滿足爭強好勝心， 一半是 想看看車車的性能怎么樣， 兩者兼有。還有些是為了在女朋友面前顯示威風(fēng)。 如 果你跟別人比提速，一樣的車，一樣的加速，想贏的話，那就用另外一種換擋方 法，就是不捏離合器換檔。這個方法很多人都會，只是熟練程度不同罷了。我只 會加檔，跟人比提速時我就會用它。 （減檔技術(shù)要求很高，搞不好會打壞齒輪， 對我們來說，也很少用到， 所以只建議有條件的練練， 象我這樣的窮人還是算了， 車車長壽些）操作要點：套著車速掛檔，掛檔前要加大油門，讓車速接近最佳掛 檔點，然后輕丟一下油門，輕丟油門那一瞬間，會出現(xiàn)一個間隙，就在那一瞬間 用腳尖輕輕

5、踩下檔位加檔成功。 哈哈。就這么簡單， 真正熟練了，掛檔 的聲音比捏離合器還小， 就一種感覺， 沒什么聲音，只有你自己知道掛檔成功了， 呵呵 . 爽吧。 不熟練時，掛檔有時你會感到踩不下， 好象什么擋住了你掛 檔， 這時就不要用蠻力，要不然也會打壞齒輪的。建議大家學(xué)會加檔，這個不 易損害動力而且很實用，也很爽，聽說還可以延長離合器使用壽命。1、從第一次騎摩托車開始，你就必須掌握好正確的駕駛姿勢。當(dāng)然，剛剛開始， 姿勢難免不對，但是不及時糾正，時間長了形成怪癖，想改也改不過來了。所謂 駕駛技巧， 并不是什么高深莫測的技術(shù)， 而是一種最基本的操作技巧。 但是要任 何時候， 任何情況下， 都毫不改樣

6、地保持正確而輕松的駕駛姿態(tài)和操作技巧， 就 不象想的那么容易了。你想做到這一點吧 ?就請你仔細閱讀下面講的容吧。采取什么樣的騎車姿勢， 這是個人的自由。 何況每個人的身高不同， 騎車姿勢也 就會各種各樣。另外，摩托車的結(jié)構(gòu)、款式多種多樣，如果大家都是一種姿勢， 反倒是不正常的了。為了正確而熟練地掌握和操縱摩托車， 除基本操縱技巧外， 要求每個初學(xué)者都能 做到以下幾點：第一，保持身體的平衡。因為身體坐得不穩(wěn)，就不能得心應(yīng)手地操縱。當(dāng)然，還 必須保持摩托車的平衡和穩(wěn)定。第二，即使都平衡穩(wěn)定了，也不要用力死死地按住車把。因為用力過大，難以輕 松地操縱，不能充分發(fā)揮摩托車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的固有性能。第三，能夠

7、使身體自如地活動。 即能根據(jù)操作的需要改變身體的姿態(tài)， 或是把體 重加到踏板或車座上。 或是改變姿勢減輕對踏板、 車座的重量， 以獲得不同狀態(tài) 下的車體平衡。雖然摩托車的性能各有差異， 但是正確的， 駕駛姿勢的要領(lǐng)是一樣的。 只要真正 做到以上三點，以正確的姿勢，輕松自如地駕駛摩托車的騎手，才是最棒、最瀟 灑的。也只有在正確的駕駛姿態(tài)下，才會更好地發(fā)揮出摩托車的應(yīng)有性能。騎手的駕駛技術(shù)是高還是低， 只要看他的姿勢就明白了。 因為只有姿勢正確， 才 能有上乘的駕駛技術(shù)。 但是不能生搬硬套， 象大賽騎手那樣， 把屁股用力壓向彎 道側(cè)在大街上開摩托車， 反倒有些出洋相了。 正確的方法， 是看他們?nèi)绾?/p>

8、根據(jù)需 要，不時地改變姿勢，什么時候放松，什么情況下把體重壓向哪個方向，這樣的 觀察和模仿是很在益處的。但是不要注意表面，而應(yīng)掌握它的實質(zhì)。另外，通過 自己親自駕駛摩托車試一下， 如果不適合你的自身條件， 那么再好的姿勢， 也是 不可取的。綜上所述，所謂騎車姿勢，就是以怎樣的姿態(tài)控制操縱摩托車這種行為的外在表 現(xiàn)。因此，只 * 姿勢的模仿來操縱摩托車，將會事與愿違。反過來說，那些只以 能開動摩托車為目的的騎手，他的姿勢也一定是很難看的。而無視摩托車性能， 只憑渾身力氣來操縱摩托車的人， 也一定是很粗笨的。 因為有一定自重的摩托車， 是在一定速度下奔跑的， 而決不是取決于你臂力的大小。 當(dāng)然，合

9、理地利用你的 力量和體重，更有利發(fā)揮摩托車的性能，這就是安全、快速。使你養(yǎng)成最佳騎車姿勢的“秘訣” ，在于正確的騎車姿勢及其訓(xùn)練。 上車方法：站在車體兩側(cè)的上車踏板上；同時彎曲雙膝，直到坐在車座上；使你的體重仍在雙側(cè)的踏板上， 上身向前傾斜， 兩手自然放在摩托車兩側(cè)的手 把上。至此，上車的動作全部完成。不要認為這很簡單，要著重注意兩點，即臀部“接觸”到車座上，然后將雙手扶 在手把上。否則，當(dāng)臀部還沒有坐在車座上，胳膊也沒有負擔(dān)體重時，就開車， 哪怕只跑上一小時， 你也會精疲力盡。 除了把臀部坐在車座上， 還必須調(diào)整臂部 的位置，絕對不許將車把握得太緊，防止體重落在手腕上。只有采取這種基本的騎車

10、姿勢， 才能使體重恰到好處地落在車座手把踏 板這三個部位上。也只有這樣，才能根據(jù)情況，調(diào)整各部位的用力程度?！柏摵煽刂啤边@句話很對， 要掌握好左右方向的負荷分布。 可以通過前后左右的 移動，在身體得到瞬間活動的同時，消除對摩托車附加上不必要的力。這樣，就 能慢慢地減少兩條腿的力量， 使體重自然地落在車座上， 從而養(yǎng)成正確的騎車姿 勢。即使臀部坐在車座上，手臂和腕部也應(yīng)處在一種“游離”狀態(tài)。這樣，你才能敏 感到車把的動作。在摩托車直行時，車把會自然地左右振擺，保持正常運行。如 果雙手死死地握住車把， 反而影響了車把和轉(zhuǎn)向機構(gòu)的固有功能， 使摩托車發(fā)生 搖晃。甚至導(dǎo)致翻車事故。下半身是通過車座和腳

11、踏板來支撐的， 而前傾的上半身是由下半身支撐的。 為了 不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，即下腹回收，腰部放松，使脊背 呈現(xiàn)“弓形”。這種姿勢，不僅能使上半身平穩(wěn)，還可以保持身體的柔軟性。肘部為半曲伸狀態(tài)。只有這樣，才能使腕部始終保持一種輕松的“游離”狀態(tài)， 達到柔軟性、自由性。下顎微微抬起，但決不是向前伸出，否則就會使手腕和肩 部受力，而影響操縱的自如性。無論是直行，還是轉(zhuǎn)彎，都不要有意識地扭動身體對車體“加力” 。這樣不僅影 響微細自如的操縱動作， 還會增加你的疲勞感。 越是摩托車高手， 他的姿勢越輕 松，長時間或高速駕駛也不感到疲勞，原因就在于全身放松。當(dāng)然，漫不經(jīng)心也 是不對的

12、， 關(guān)鍵是能及時放松。 因為摩托車本身就具有抗左右振擺的性能， 當(dāng)然 這也是你的下半身起了作用，這就是再三強調(diào)的“雙膝夾緊”作用。人們在長期 實踐中，總結(jié)出了“雙膝夾緊”的重要性，在駕駛員培訓(xùn)班也反復(fù)強調(diào)這個問題。 除了雙膝外，也可以使大腿側(cè) * 住燃油箱。并用腿肚子貼在側(cè)罩上，但重要的是 用腳跟 *緊車體。這些技巧，只要反復(fù)練習(xí)，就會運用自如，但是動作不能僵硬， 不能用力過大。2、盡管一再強調(diào)什么是正確姿勢，可就是有人不在意，說什么： “什么呀，這不是 很正常嗎 ! ”豈不知他的姿勢是不正確的。多數(shù)人屬于脊背挺得筆直的“直線型” ，如果挺過了勁兒，就變成了“反弓型” 。 這兩種姿勢都使人感到

13、緊，很不舒服。脊背繃得過緊，關(guān)節(jié)不靈活，上體就不能 放松，更談不上柔軟性了。采取這兩種錯誤姿勢， 就不能用脊背力量來支撐上 體，勢必加重了手臂和腕部的壓力。 而且肩部也變成了聳肩狀， 就象手臂上安了 一根硬木棒一般， 腕部必然受力過大， 而且身體也不能自由活動， 不但難以高速 行駛，而且有翻車的危險。腰部姿態(tài)不對，就會使臀部向后突出，姿態(tài)就更難看了。要知道，駕駛摩托車的 要害，不是臀部，而是用腰部。還有些騎車人， 他們的臀肘或是伸的過直， 或是過于彎曲并 * 向側(cè)。這樣的姿勢， 會限制手腕的自由， 也是不可取的。 只要你留心看看騎摩托車的人， 就不發(fā)現(xiàn)許 多人的姿勢都是錯誤的。 根本的問題是不

14、自然， 這是一種不能自如駕駛和準確控 制摩托車的錯誤姿勢。這時，就請你的騎車伙伴鑒定和矯正一下吧！“不要用力握車把 ! ”之所以反復(fù)強調(diào)這個問題， 目的就在于更靈活地操縱手把。 前面已經(jīng)講過，兩手要輕輕地扶在車把上，并以小手指為主，無名指為輔，自然 地握住手把。 和打高爾夫球、 打棒球時握打球棒的握法差不多， 都是以小手指為 主。雖然是“握住”，但卻不可用力過大，否則整個腕部就要受力，不僅固定了車把， 自己的身體也被固定住了。 正確的握法是要使握把在你的握拳中有個小小的 “自 由活動空間”，使車把自如地擺動。如能通過手掌感覺到這種“擺動” ，那你的握 法就正確了。當(dāng)車把出現(xiàn)較大偏向，或有明顯“

15、轉(zhuǎn)舵”時，只要用手掌把車把向所需方向輕輕 壓一下就行了，而不能使勁“拉把” 。一般情況下，不必雙臂伸得筆直，直挺挺 地握住車把。應(yīng)該保持肩部到手指尖都輕松的良好狀態(tài)， 尤其要注意右手的放松， 因為油門握把是用右手掌來控制的，而手指的動作更重要，更微妙。用手握住車把， 決不只是為了控制方向， 還要控制和操縱油門、 離合器和前制動 器。用幾個手指操作，怎樣握才正確，眾說不一，各有各的“道理” 。下面介紹 幾種最常用的，也是最基本的握法。上面講到，握把手時要“以小指為主” ，從 這個觀點出發(fā)，使用食指和中指來捏握把，即為“雙指法” 。目前生產(chǎn)的摩托車， 離合器都很靈便，制動器也特別好使，用“雙指法”

16、是很方便的。如果你的車握 把比較緊，需要較大握力時，可以用“三指法” 。握把的握法，也有個因人而異 和習(xí)慣問題，不必強求一致但是“四指法”是不可取的，因為這樣就無法擰動 油門轉(zhuǎn)把了 !腳怎樣放在蹬桿上呢 ?它和操縱把手的握法一樣， 可采取自己習(xí)慣且實用的方法。 當(dāng)然，要根據(jù)不同行車條件和環(huán)境來變化 , 最主要先決條件，就是能夠有效、確 實地控制踏桿，沒有這一條，那將是危險的 !那么，怎樣進行踏板的控制呢 ?首先是要以“適量的體重”分別加在摩托車左右 兩側(cè)的踏板上， 并要放松。為了緩沖因道路路面產(chǎn)生的沖擊， 最好是用腳尖部位， 就是指腳大姆指根部附近有鼓起那部分的腳前掌。 使用這個部位， 要與使

17、用全腳 掌靈活得多。 使用前腳掌姿勢的缺點是， 踩踏板的動作遲緩， 所以多半是使用腳 心稍*前的部位來踩踏板。但是不論用前腳掌，還是用腳心前部，都不必使腳心 側(cè)和踏板總處于平行狀態(tài)。尤其在彎道轉(zhuǎn)彎時，腳和踏板往往是保持一定角度， 是斜著踩在踏板上的。在摩托車大賽中，轉(zhuǎn)彎時賽手就是采用這種姿勢的。以上講了踏板的踩法和車把的握法， 這些都和脊背的形態(tài)密切相關(guān)。 就是要求騎 手的身體重心落在下半身。通過不時地移動身體，進行“加力” 、“減力”，控制摩托車的總體平衡，這是一 種微妙而重要的駕駛技巧。當(dāng)然上半身也很重要，它的任務(wù)主要是操縱摩托車。 在實際駕駛中、，有很多操縱技巧是 * 上半身的積極配合來

18、完成的。 但是你必須記 住，真正的騎車高手，許多高難駕駛技巧，都是 * 下半身來實現(xiàn)的。行駛中，摩托車的運動和輪胎接地情況， 是通過踩在踏板上的腳， 以及從位于車 體左右車輪旁邊的腳跟到大腿， 最后傳感到臀部。 由于腳和腿的支撐， 可使身體 左右前后地移動。這種由身體移動所產(chǎn)生的力通過踏板和車座對行駛中的摩托車 起著重要的控制和操縱作用。尤其在轉(zhuǎn)彎時就更為明顯。這時車體的傾斜就是 * 腳、大腿和臀部來控制的。也就是說，無論是直行、轉(zhuǎn)彎，還是加速或減速，都 是*你的下半身來控制的。而你的雙手，又是輕松自然地握在車把上。保持這種 姿勢，不論有多大的顛波和傾斜，只要下半身和車體形成一體， 就會保持良

19、好 的平衡狀態(tài)。3、能夠最大限度地發(fā)揮摩托車的使用性能， 才是一個好的騎手。 而要真正做到這一 點，第一步先要學(xué)會起動發(fā)動機。要按不同車型及起動結(jié)構(gòu)來決定起動方法。 一般情況下， 四行程發(fā)動機摩托車是 使用阻風(fēng)門手柄，而二行程發(fā)動機摩托車是用電起動開關(guān) （ 按鈕） 。當(dāng)溫度升高后， 將阻風(fēng)門打到“半開”位置。但是，電起動時，只有，關(guān)開兩個位置。關(guān)鍵是 掌握好起動的要領(lǐng)和動作的協(xié)調(diào)。無論是用電起動按鈕， 還是用起動蹬桿， 在起動發(fā)動機時， 必須把阻風(fēng)門開關(guān)放 在“關(guān)閉”位置上。當(dāng)然，也有在起動時，可以稍開阻風(fēng)門的車型，但是重要的 是你必須從平時就要養(yǎng)成愛車的好習(xí)慣。 不論在什么情況下， 絕對不可

20、以把阻風(fēng) 門開的很大， 并一個勁地擰油門轉(zhuǎn)把， 這決不是一個好的摩托車騎手所表現(xiàn)的行 為。電起動按鈕，雖可連續(xù)按動，但時間要控制在 23 秒之，不然，就會加快蓄電 池的耗電速度。但是，當(dāng)燃油開關(guān)為負壓時，如果燃油開關(guān)在“ 0N”位置，又不 按動電起動按鈕，燃油往往不能流回化油器。因此，只有在起動時，才應(yīng)把燃油 開關(guān)打到“ PRI”位置。為防止行車過長因重力使汽油 （ 哪怕一點點 !） 進入發(fā)動機，摩托車上裝有燃油開 關(guān)。對于能在停車時自動回歸“ oFF”的負壓型摩托車，在重新起動時，應(yīng)把燃 油開關(guān)打到“ ON”的位置上。這種成為操作習(xí)慣的“自動轉(zhuǎn)換” ，對起動其他類 型摩托車也是適用的。多數(shù)摩

21、托車， 都是用反沖式起動蹬桿來起動的， 起動時只要輕輕踩一下起動蹬桿 就能起動， 并不需要特殊的起動技術(shù)。 但要掌握從起動蹬桿游離狀態(tài)時到達最高 位置時，用勁一腳踩下起動蹬桿。 避免在蹬桿半截位置反復(fù)地踩起沒完， 使發(fā)動 機“吃油”過多，反而難以起動。四行程發(fā)動機摩托車有多種車型，其中 125CC以下排氣量，裝有減壓聯(lián)鋇機構(gòu)， 其起動方式和要領(lǐng)大體相同。 如果自作主地調(diào)整起動蹬桿位置， 反而更難以起動。 其他一些大排氣量，單缸摩托車，應(yīng)按上面的圖示要領(lǐng)進行起動。使用起動蹬桿起動時， 應(yīng)注意掌握化油器阻風(fēng)門的開度。 避免無意識地擰動阻風(fēng) 門，使開度不是過大就是大小。 如出現(xiàn)連續(xù)幾次不能起動時，

22、應(yīng)停下來想想原因 在哪。發(fā)動機在低溫起動時， 汽油不能和空氣充分混合， 油門反應(yīng)也不正常， 發(fā)動機就 會“倒氣”，發(fā)生抖動，甚至熄火。此種狀態(tài)繼續(xù)下去，反復(fù)硬擰油門強行運轉(zhuǎn)， 就會供油過多，使燃燒室和火花塞積炭。因此，要避免強行冷起動。如果發(fā)動機處在給定溫度以下狀態(tài)， 活塞和氣缸等滑動部分的間隙就不正常， 而 且潤滑油也不能充分循環(huán)， 其粘度也就不能達到潤滑時的最佳程度。 當(dāng)從這種空 載怠速狀態(tài)下到加載運轉(zhuǎn)，就必然會損害發(fā)動機。目前市售的摩托車， 并不具備快速起動的性能。 因此，要防止突然把阻風(fēng)門打到全開”位置，只能降低車的性能，減少使用壽命。因此，要進行預(yù)熱處理。多數(shù)四行程摩托車的阻風(fēng)門，都

23、有高速空轉(zhuǎn)機構(gòu)，即能 稍微提高怠速空轉(zhuǎn)的機構(gòu)。 因此， 在起動發(fā)動機時， 可以在拉開阻風(fēng)門的狀態(tài)下 進行起動。當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過高時，或排氣管“喘氣” ，排氣不連續(xù)時，可關(guān)閉阻風(fēng) 門，然后重新起動。沒有高速空轉(zhuǎn)機構(gòu)的摩托車，可以連續(xù)擰動油門轉(zhuǎn)把，提高 發(fā)動機轉(zhuǎn)速，直到運轉(zhuǎn)正常后，再關(guān)閉阻風(fēng)門。即使把阻風(fēng)門完全關(guān)閉，突然給油，發(fā)動機起動，摩托車就起步了。即使這樣， 也不要猛加油門，加大負載，或接近“紅色危險”圍，而應(yīng)稍等片刻，再起步行 駛。二行程發(fā)動機的摩托車， 更要強制預(yù)熱運轉(zhuǎn)。 在發(fā)動機起動后， 要盡早關(guān)閉起動 機。不然“生氣”就會滯留在曲軸箱里。這樣，不用跑多遠，發(fā)動機就會熄火。 即使發(fā)動機還在

24、運轉(zhuǎn)， 實際上“馬力”已下降了一半。 嚴重時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)異常， 直至熄火。關(guān)上起動機， 用油門控制發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)， 仍然不能把水氣排出去。 這樣就會損 傷機器部件。 在摩托車起步后， 在一定時間也要控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速， 逐漸地加大油 門。不論機械生產(chǎn)技術(shù)怎樣發(fā)展， 成品好壞， 關(guān)鍵還在于人的大腦和技能。 對于騎摩 托車的你來說，一定要記住這一點。發(fā)動機稍有一點毛病，就馬上給修車店打， 那你哪還象一個騎手呢。首先，你要學(xué)會推車技術(shù)。推車雖然要用些力氣，但是重要的，仍然是* 你的頭腦和技能。你推車之前，應(yīng)把變速齒輪放在 12 檔上，同時松開離合器 （ 分離） ，將摩托車 前后地推動。 這是為了在離合器

25、片之間進入一定量的潤滑油， 就會更容易地進行 離合器的分離。如果發(fā)動機處于冷車狀態(tài)， 調(diào)節(jié)好阻風(fēng)門和起動機之后， 把油門全開。如果熄火， 就反過來，把油門和起動機關(guān)閉，再把燃油開關(guān)打到“關(guān)閉”位置，再把油門全 關(guān)上。把變速齒輪打到起動檔位。由于推車的用力程度和發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況相協(xié)調(diào) , 所以 一般使用二檔位。 但是二行程摩托車也可以用一檔。 不要放開離合器握把， 把摩 托車向后壓，壓到合適位置，就可以推車了。放開離合器握把， 一口氣把車向前推去。 如果很費勁兒， 可打在空檔推車但是換 檔要快。在推車幫助起動時，不要把臀部撅得過高。尤其 250CC以上的摩托車， 使用這種姿勢就更困難了。正確的姿勢

26、，是把身體盡量貼近車體，腕部彎曲，胯骨*在車座旁側(cè)，全身用勁兒推車。推車的要領(lǐng)，不是用手腕，也不是用臀部，而是*腰勁兒。同時盡量使車體保持直立狀態(tài)。推車幫助起動時，不要使離合器處于半離合狀態(tài)。當(dāng)在推車時，有“啪、啪”聲 音時，要馬上松開離合器，并迅速騎上車，別捏制動，變速器打到空檔位置，以 減少發(fā)動機的運轉(zhuǎn)阻力。4、起動后，發(fā)動機預(yù)熱完成，你就可以信心十足地轉(zhuǎn)動油門轉(zhuǎn)把， “噴”地松開離 合器，順利地起步開車了 ! 這是你學(xué)開摩托車的第一次起步， 你心里一定很激動， 甚至?xí)椴蛔越卣f：“真棒 ! ”但是你要記住，不管過了多少年以后，你成了熟 練的摩托車手， 也要堅持每天進行這種 “低轉(zhuǎn)速 （

27、發(fā)動機 ） 快接合（離合器 ） ”的起 步技巧訓(xùn)練。“功夫不負有心人” ，只要堅持，就會悟出和掌握油門、離合器的奧 妙所在。清晨起床后， 在第一次起動摩托車時， 應(yīng)進行 23次離合器的 “分離”“接 合”。因為浸油式離合器，如果潤滑不好，就會發(fā)生“跳鍵” ，摩托車“前竄”的 現(xiàn)象。當(dāng)然，平時也有時出現(xiàn)這種“跳鏈”現(xiàn)象，應(yīng)從空檔時開始，把前后輪制 上骯摺褂米隕砥鴝 蚍闖迨澆盤鴝 鶻 釁鴝 保 燦裱 飧鱸 頡 ?br 然 后，握緊離合器 （ 徹底“分離”狀態(tài) ） 。將變速踏板置于“一檔”位置。這種檔位 控制（換檔）感覺很重要。很難想象，一個好的摩托車騎手， 在任何時候也不會“咔 喳咔喳”亂踩變速踏

28、板。操縱任何機械都要使用巧勁兒，而不能“硬來” ，變速 更要干凈利索，這是順利起動、快速行駛所必備的。因此，起車練習(xí)就要從這里 起步，開始練習(xí)換檔的時候，不要心切，重要的是持之以恒經(jīng)常地練習(xí)。另外， 在換檔變速時，決不能使發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)。換檔完成后， 要象在培訓(xùn)班練習(xí)駕駛起車那樣， 嚴格遵守打轉(zhuǎn)向指示燈、 回頭了 望，確認安全后再開車這一起車順序。 并嚴格養(yǎng)成這一習(xí)慣， 不然發(fā)生意外事故， 就追悔莫及了。然后，慢慢放開離合器握把，使離合器慢慢地“接合” ，轉(zhuǎn)動油門轉(zhuǎn)把，在“半 離合狀態(tài)”下起步。起車時，要盡量控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速不要太高， 爭取掌握從離合器 “開始接合” 到“完 全接合” 這個過程中

29、， 始終使發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定的這種操作技巧。 這種技巧的 掌握有個循序漸進的過程，不爭求之過急。開始時，半離合時間可能比較長，要 在多次練習(xí)中，摸索“感覺” ，終會達到掌握“瞬間”完成半離合的操作技巧。 這種技巧的關(guān)鍵，是動作的滑順和協(xié)調(diào)，決不能生硬。摩托車起步后，就是加速的操作。為了使發(fā)動機達到相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速，就要換高檔。 但是換檔時，離合器“分離”這段時間，只不過是“空走區(qū)間” ，既不能加速， 也不能用油門控制摩托車的速度，只能是一種“慣性行駛” 。因此，要盡量縮短 換檔時離合器的“分離”時間。開始時，為了記住點火正時位置， 在掛高檔之前， 就要對變速腳踏板給出提前角， 把變速踏板輕輕地向上抬

30、起。與此同時，稍微擰動油門轉(zhuǎn)把 （ 又不是關(guān)閉狀態(tài)， 處于加速力近乎等于零的程度 ） ，并迅速捏上離合器握把，使離合器“分離” ，這 時就可以換檔了。這種操作中的“感覺” ，以及幾個操作動作的協(xié)調(diào)是特別重要 的。捏上離合器，又立刻松開，使離合器迅速“接合” ，再把油門開到適當(dāng)程度。 如果能使離合器的斷續(xù) （ 分離接合 ） 和油門的開關(guān)協(xié)調(diào)得恰到好處， 你就是個 變換起車的成熟騎手了，也就不必預(yù)先對變速踏板加力了。換低擋有二個目的， 一是使用高檔，以 50kmh速度行駛狀態(tài)下的超車加速或爬 坡時。因為加速需要有必要的驅(qū)動力。 這時的操作要領(lǐng)和換高檔是一樣的。 在收 油門的同時，迅速捏上離合器，

31、換低檔，使車加速。離合器“分離”的時間越長， 越不容易和發(fā)動機轉(zhuǎn)速協(xié)調(diào)， 必然產(chǎn)生抖動現(xiàn)象。 這些， 就象從六檔換到三檔一 樣，往往要換幾次檔位才行。在這當(dāng)中，哪怕是有一次“停頓” ，發(fā)動機轉(zhuǎn)速差 就增大一次，離合器“分離”時間也就延長了。如果只進行一檔的瞬間減速，這 樣的換檔雖然要進行幾次，但是卻輕松多了，而且也快。換低檔第二個目的是，在制動時，為適應(yīng)“下一個車速”而換低檔。換低檔后， 離合器隨即“接合”，車體就受到?jīng)_擊而產(chǎn)生抖動。后輪產(chǎn)生抖動，車體就不穩(wěn)。 此時，可按上面的圖示，采取半離合操作方法來防止抖動。要知道，這個方法是 很有效的。在減速當(dāng)中，為什么在換低檔，離合器“接合”時，車體會

32、產(chǎn)生振動呢?如上圖所示，這是因為即使在同樣車速下， 由于檔位不同， 發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)所產(chǎn)生轉(zhuǎn)數(shù)差所 引起的。為此，就必須進行轉(zhuǎn)數(shù)差的調(diào)整。即捏上離合器使之“分離” ，踩下變 速踏板，在離合器“分離”狀態(tài)下，迅速擰轉(zhuǎn)油門轉(zhuǎn)把加油，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)。 在收油門的同時， 松開離合器握把， 使離合器 “接合”。如果不減少離合器的 “分 離”時間，也很難協(xié)調(diào)為轉(zhuǎn)數(shù)。所以要在極短時間，和點火正時一致，并使發(fā)動 機在不高不低的轉(zhuǎn)速狀態(tài)下進行空轉(zhuǎn)。重要的是，要克服困難，反復(fù)練習(xí)，掌握 “節(jié)奏感”，并不要忘了，用你的右手控制好前制動器呀。開始練習(xí)時，應(yīng)選擇開闊、安全的場地。不用前、后制動器，只* 發(fā)動機制動進行換檔變速

33、。時間長了，就會摸準點火正時。當(dāng)然在實際駕駛時，要使用前后制 動器進行換檔變速。遇到紅燈信號， 馬上收油門減速， 可是信號又變成了綠燈， 只得立即加速起車。 在這類情況下， 和上節(jié)講的超車加速一樣， 也要采取換低檔 變速的方法。換檔減速時，一個勁兒地提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，甚至接近“紅色圍” ，再用發(fā)動機制 動來進行減速，這種想法是錯誤的。姑且不說在下坡時掛一檔進行減速是否正確， 但這種方法是決不可以用在其他場合的。 你的摩托車前后輪都有制動器， 那么在 減速時，你為什么不可以利用它們呢 ?在轉(zhuǎn)彎入口處，為什么要在制動的同時變低檔減速呢 ?難道不是為了發(fā)動機制動 嗎。轉(zhuǎn)彎時，要從入口處開始加速，所以必

34、須預(yù)先進行正確的換檔。當(dāng)發(fā)動機制 動過度時，車體就會不穩(wěn)。 因此，除了是在長的下坡路段或在路口等信號這種情 況外，都不要采取發(fā)動機制動的減速方法。 如果用前后制動器就能充分達到減速 目的。就可以一檔一檔地換檔減速。這樣，不但能縮小轉(zhuǎn)數(shù)差，而且發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù) 也下降了，當(dāng)然就會減輕因離合器“接合”而生產(chǎn)的車體抖動現(xiàn)象。如果是高檔 位，幾乎不用加大油門，只要控制好前制動器就行了。5、摩托車裝有不同用途的前后兩個制動器， 這是自有道理的。 當(dāng)加上制動時， 車體 和騎手的重量，主要是加在前車輪上，而后車輪卻減少了重量。當(dāng)降低車速時， 載重就發(fā)生了移動。這樣，輪胎對路面附著力，即垂直荷載越大，輪胎的“夾緊

35、力”就增加得越多。也就是說，增加了前輪的“夾緊力” ，而后輪卻減少了。所 說的制動力，就是由輪胎的這個“夾緊力”產(chǎn)生的。和小汽車相比，摩托車的車體稍高些，但是長度沒有小汽車長。所以，在換檔減 速時，前后荷載移動量很大。而且移動量因減速程度不同而異。如果帶人，這種 移動量變化就更大了。由此可見，為了把這些不同情況下的制動力加到輪胎上， 沒有前后各自獨立的制動裝置是不行的。不難明白“最能發(fā)揮強制動力的是前車輪” 。那就是人的實際操作，也就是說， 摩托車制動“主角”就是你的手 ! 后車輪對路面的“夾緊力”小于前輪，當(dāng)加上 較大制動時，車輪就會馬上被鎖緊，其結(jié)果，制動力反而降低了。這是因為人類 的腳在

36、力的調(diào)整上，總不如手那樣細膩的緣故。雖然情況象上面圖示那樣，如果前輪制動，后輪不同時制動，車就會不穩(wěn)定，而 且還會延長制動距離。 在不同車速時， 不管加多大的制動力， 前后輪的制動力的 分配也是不一樣的。因此，重要的問題，就是獲得制動力的平衡。在低速行駛時， 減速度越小， 加在后車輪的制動力的分配率則越高， 如果車速在 40kmh 以下，前后車輪的制動力的分配則可以是同等的。相反，如果在100kmh 以上車速時制動，前后車輪的制動力的分配比有時會達到9:1 左右。為了能用體的身體感覺出來前后輪制動力的分配情況， 可以在比較安全的練習(xí)場地， 在 車速為 60kmh 時，按前輪 7后輪 3 的比例，反復(fù)進行強制動緊急剎車練習(xí)， 就 能達到恰如其分的制動技巧。然而，最重要的是，摩托車騎手你自己的身體。在 很強的減速過程中， 始終要保持前章節(jié)說的那種姿勢， 要用膝部和腳脖子等身體 部位夾緊車體， 并且要彎腰弓背， 用背肌拉住上身， 就能避免因急剎車身體竄出 去發(fā)生危險。你必須記住，千萬不能把體重壓在雙臂和手腕上！還要抬