摩托車駕駛技巧以及相關(guān)地知識(shí)

1、摩托車的駕駛知識(shí)和使用技巧1、用哪個(gè)檔起步。我是這么認(rèn)為的，掛檔應(yīng)用一檔，一檔只是起步檔，不是低 速檔。起步最好用一檔，這很重要。大家都知道用一檔起步油門不用加的很大， 一般也不會(huì)熄火， 而改用高檔位起步 油門就要加的大些，稍不注意還會(huì)熄火。 這是因?yàn)橐粰n的扭力比其他檔的扭力大。 用一檔起步不易損傷齒輪，用高檔起步齒輪磨損厲害。 （修車的老師傅拆開發(fā)動(dòng) 機(jī)看看齒輪磨損情況就知道車手習(xí)慣用那個(gè)檔起步） 個(gè)人認(rèn)為： 一檔只是用來(lái)起 步的，車開動(dòng)了哪個(gè)還用一檔，所以它不是低速檔，而是起步檔。 我知道很多 人都不喜歡用一檔起步，有時(shí)我也不用一檔，但那要靠技巧，最好還是用一檔， 要不然哪天其他檔位齒輪先

2、磨損了 后悔就晚了。2、怎樣加減檔。有朋友老說(shuō)掛檔困難，空檔掛高速檔時(shí)響聲大，車車磨損厲害。 嘿嘿. 。如果機(jī)油離合器都不錯(cuò)， 我只能說(shuō)是技術(shù)問(wèn)題。 我從空檔轉(zhuǎn)掛高速檔一 般是不會(huì)有響聲的。 上次我就說(shuō)過(guò)騎車時(shí)車的檔位一定要和車速配合好， 不同的 檔位適合不同的速度， 不同的速度需要不同的檔位來(lái)配合。 檔位套著車速走， 車 車的聲音才柔和， 始終保持聲音的柔和就的對(duì)車車最大的保養(yǎng)。 這里我就再說(shuō)說(shuō) 具體操作， 捏離合器大家都會(huì)， 我只說(shuō)怎樣放離合器齒輪結(jié)合聲音最小， 也就是 說(shuō)不讓離合器打滑。 大家也許有過(guò)這樣的經(jīng)歷， 就是在換檔時(shí)， 在齒輪結(jié)合那一 刻，離合器有明顯打滑聲， 同時(shí)車車會(huì)向前沖

3、一下。 這是因?yàn)閯?dòng)力齒輪的速度和 傳動(dòng)齒輪的速度不一致， 兩種速度不一樣的齒輪通過(guò)離合器結(jié)合在一起， 當(dāng)然就 會(huì)出現(xiàn)很撞擊聲，速度相差越大，響聲就越大，最壞的還是離合器磨損快。解決 這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)也很簡(jiǎn)單，就是在離合器完全放開前 根據(jù)車車的速度加油門， 使動(dòng)力的轉(zhuǎn)速和車車的速度相匹配。 兩個(gè)速度差不多的齒輪通過(guò)離合器結(jié)合離合 器打滑的聲音當(dāng)然要小的多。當(dāng)然也沒有向前沖的感覺。 呵呵真的操作熟練 了，搭你車的人根本不知道你在換檔，有沒有換檔只有自己知道。3 、飚車時(shí)應(yīng)該怎么換檔。 飚車是摩友天性，只是大家不說(shuō)出來(lái)罷了。 不過(guò)我說(shuō)的飚車不是不要命的那種， 是指在行駛中碰到和自己車車排量差不多的 車

4、車并排行駛時(shí)就想超車的那種男兒本性， 一半是為了滿足爭(zhēng)強(qiáng)好勝心， 一半是 想看看車車的性能怎么樣， 兩者兼有。還有些是為了在女朋友面前顯示威風(fēng)。 如 果你跟別人比提速，一樣的車，一樣的加速，想贏的話，那就用另外一種換擋方 法，就是不捏離合器換檔。這個(gè)方法很多人都會(huì)，只是熟練程度不同罷了。我只 會(huì)加檔，跟人比提速時(shí)我就會(huì)用它。 （減檔技術(shù)要求很高，搞不好會(huì)打壞齒輪， 對(duì)我們來(lái)說(shuō)，也很少用到， 所以只建議有條件的練練， 象我這樣的窮人還是算了， 車車長(zhǎng)壽些）操作要點(diǎn)：套著車速掛檔，掛檔前要加大油門，讓車速接近最佳掛 檔點(diǎn)，然后輕丟一下油門，輕丟油門那一瞬間，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)間隙，就在那一瞬間 用腳尖輕輕

5、踩下檔位加檔成功。 哈哈。就這么簡(jiǎn)單， 真正熟練了，掛檔 的聲音比捏離合器還小， 就一種感覺， 沒什么聲音，只有你自己知道掛檔成功了， 呵呵 . 爽吧。 不熟練時(shí)，掛檔有時(shí)你會(huì)感到踩不下， 好象什么擋住了你掛 檔， 這時(shí)就不要用蠻力，要不然也會(huì)打壞齒輪的。建議大家學(xué)會(huì)加檔，這個(gè)不 易損害動(dòng)力而且很實(shí)用，也很爽，聽說(shuō)還可以延長(zhǎng)離合器使用壽命。1、從第一次騎摩托車開始，你就必須掌握好正確的駕駛姿勢(shì)。當(dāng)然，剛剛開始， 姿勢(shì)難免不對(duì)，但是不及時(shí)糾正，時(shí)間長(zhǎng)了形成怪癖，想改也改不過(guò)來(lái)了。所謂 駕駛技巧， 并不是什么高深莫測(cè)的技術(shù)， 而是一種最基本的操作技巧。 但是要任 何時(shí)候， 任何情況下， 都毫不改樣

6、地保持正確而輕松的駕駛姿態(tài)和操作技巧， 就 不象想的那么容易了。你想做到這一點(diǎn)吧 ?就請(qǐng)你仔細(xì)閱讀下面講的容吧。采取什么樣的騎車姿勢(shì)， 這是個(gè)人的自由。 何況每個(gè)人的身高不同， 騎車姿勢(shì)也 就會(huì)各種各樣。另外，摩托車的結(jié)構(gòu)、款式多種多樣，如果大家都是一種姿勢(shì)， 反倒是不正常的了。為了正確而熟練地掌握和操縱摩托車， 除基本操縱技巧外， 要求每個(gè)初學(xué)者都能 做到以下幾點(diǎn)：第一，保持身體的平衡。因?yàn)樯眢w坐得不穩(wěn)，就不能得心應(yīng)手地操縱。當(dāng)然，還 必須保持摩托車的平衡和穩(wěn)定。第二，即使都平衡穩(wěn)定了，也不要用力死死地按住車把。因?yàn)橛昧^(guò)大，難以輕 松地操縱，不能充分發(fā)揮摩托車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的固有性能。第三，能夠

7、使身體自如地活動(dòng)。 即能根據(jù)操作的需要改變身體的姿態(tài)， 或是把體 重加到踏板或車座上。 或是改變姿勢(shì)減輕對(duì)踏板、 車座的重量， 以獲得不同狀態(tài) 下的車體平衡。雖然摩托車的性能各有差異， 但是正確的， 駕駛姿勢(shì)的要領(lǐng)是一樣的。 只要真正 做到以上三點(diǎn)，以正確的姿勢(shì)，輕松自如地駕駛摩托車的騎手，才是最棒、最瀟 灑的。也只有在正確的駕駛姿態(tài)下，才會(huì)更好地發(fā)揮出摩托車的應(yīng)有性能。騎手的駕駛技術(shù)是高還是低， 只要看他的姿勢(shì)就明白了。 因?yàn)橹挥凶藙?shì)正確， 才 能有上乘的駕駛技術(shù)。 但是不能生搬硬套， 象大賽騎手那樣， 把屁股用力壓向彎 道側(cè)在大街上開摩托車， 反倒有些出洋相了。 正確的方法， 是看他們?nèi)绾?/p>

8、根據(jù)需 要，不時(shí)地改變姿勢(shì)，什么時(shí)候放松，什么情況下把體重壓向哪個(gè)方向，這樣的 觀察和模仿是很在益處的。但是不要注意表面，而應(yīng)掌握它的實(shí)質(zhì)。另外，通過(guò) 自己親自駕駛摩托車試一下， 如果不適合你的自身?xiàng)l件， 那么再好的姿勢(shì)， 也是 不可取的。綜上所述，所謂騎車姿勢(shì)，就是以怎樣的姿態(tài)控制操縱摩托車這種行為的外在表 現(xiàn)。因此，只 * 姿勢(shì)的模仿來(lái)操縱摩托車，將會(huì)事與愿違。反過(guò)來(lái)說(shuō)，那些只以 能開動(dòng)摩托車為目的的騎手，他的姿勢(shì)也一定是很難看的。而無(wú)視摩托車性能， 只憑渾身力氣來(lái)操縱摩托車的人， 也一定是很粗笨的。 因?yàn)橛幸欢ㄗ灾氐哪ν熊嚕?是在一定速度下奔跑的， 而決不是取決于你臂力的大小。 當(dāng)然，合

9、理地利用你的 力量和體重，更有利發(fā)揮摩托車的性能，這就是安全、快速。使你養(yǎng)成最佳騎車姿勢(shì)的“秘訣” ，在于正確的騎車姿勢(shì)及其訓(xùn)練。 上車方法：站在車體兩側(cè)的上車踏板上；同時(shí)彎曲雙膝，直到坐在車座上；使你的體重仍在雙側(cè)的踏板上， 上身向前傾斜， 兩手自然放在摩托車兩側(cè)的手 把上。至此，上車的動(dòng)作全部完成。不要認(rèn)為這很簡(jiǎn)單，要著重注意兩點(diǎn)，即臀部“接觸”到車座上，然后將雙手扶 在手把上。否則，當(dāng)臀部還沒有坐在車座上，胳膊也沒有負(fù)擔(dān)體重時(shí)，就開車， 哪怕只跑上一小時(shí)， 你也會(huì)精疲力盡。 除了把臀部坐在車座上， 還必須調(diào)整臂部 的位置，絕對(duì)不許將車把握得太緊，防止體重落在手腕上。只有采取這種基本的騎車

10、姿勢(shì)， 才能使體重恰到好處地落在車座手把踏 板這三個(gè)部位上。也只有這樣，才能根據(jù)情況，調(diào)整各部位的用力程度?！柏?fù)荷控制”這句話很對(duì)， 要掌握好左右方向的負(fù)荷分布。 可以通過(guò)前后左右的 移動(dòng)，在身體得到瞬間活動(dòng)的同時(shí)，消除對(duì)摩托車附加上不必要的力。這樣，就 能慢慢地減少兩條腿的力量， 使體重自然地落在車座上， 從而養(yǎng)成正確的騎車姿 勢(shì)。即使臀部坐在車座上，手臂和腕部也應(yīng)處在一種“游離”狀態(tài)。這樣，你才能敏 感到車把的動(dòng)作。在摩托車直行時(shí)，車把會(huì)自然地左右振擺，保持正常運(yùn)行。如 果雙手死死地握住車把， 反而影響了車把和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的固有功能， 使摩托車發(fā)生 搖晃。甚至導(dǎo)致翻車事故。下半身是通過(guò)車座和腳

11、踏板來(lái)支撐的， 而前傾的上半身是由下半身支撐的。 為了 不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，即下腹回收，腰部放松，使脊背 呈現(xiàn)“弓形”。這種姿勢(shì)，不僅能使上半身平穩(wěn)，還可以保持身體的柔軟性。肘部為半曲伸狀態(tài)。只有這樣，才能使腕部始終保持一種輕松的“游離”狀態(tài)， 達(dá)到柔軟性、自由性。下顎微微抬起，但決不是向前伸出，否則就會(huì)使手腕和肩 部受力，而影響操縱的自如性。無(wú)論是直行，還是轉(zhuǎn)彎，都不要有意識(shí)地扭動(dòng)身體對(duì)車體“加力” 。這樣不僅影 響微細(xì)自如的操縱動(dòng)作， 還會(huì)增加你的疲勞感。 越是摩托車高手， 他的姿勢(shì)越輕 松，長(zhǎng)時(shí)間或高速駕駛也不感到疲勞，原因就在于全身放松。當(dāng)然，漫不經(jīng)心也 是不對(duì)的

12、， 關(guān)鍵是能及時(shí)放松。 因?yàn)槟ν熊嚤旧砭途哂锌棺笥艺駭[的性能， 當(dāng)然 這也是你的下半身起了作用，這就是再三強(qiáng)調(diào)的“雙膝夾緊”作用。人們?cè)陂L(zhǎng)期 實(shí)踐中，總結(jié)出了“雙膝夾緊”的重要性，在駕駛員培訓(xùn)班也反復(fù)強(qiáng)調(diào)這個(gè)問(wèn)題。 除了雙膝外，也可以使大腿側(cè) * 住燃油箱。并用腿肚子貼在側(cè)罩上，但重要的是 用腳跟 *緊車體。這些技巧，只要反復(fù)練習(xí)，就會(huì)運(yùn)用自如，但是動(dòng)作不能僵硬， 不能用力過(guò)大。2、盡管一再?gòu)?qiáng)調(diào)什么是正確姿勢(shì)，可就是有人不在意，說(shuō)什么： “什么呀，這不是 很正常嗎 ! ”豈不知他的姿勢(shì)是不正確的。多數(shù)人屬于脊背挺得筆直的“直線型” ，如果挺過(guò)了勁兒，就變成了“反弓型” 。 這兩種姿勢(shì)都使人感到

13、緊，很不舒服。脊背繃得過(guò)緊，關(guān)節(jié)不靈活，上體就不能 放松，更談不上柔軟性了。采取這兩種錯(cuò)誤姿勢(shì)， 就不能用脊背力量來(lái)支撐上 體，勢(shì)必加重了手臂和腕部的壓力。 而且肩部也變成了聳肩狀， 就象手臂上安了 一根硬木棒一般， 腕部必然受力過(guò)大， 而且身體也不能自由活動(dòng)， 不但難以高速 行駛，而且有翻車的危險(xiǎn)。腰部姿態(tài)不對(duì)，就會(huì)使臀部向后突出，姿態(tài)就更難看了。要知道，駕駛摩托車的 要害，不是臀部，而是用腰部。還有些騎車人， 他們的臀肘或是伸的過(guò)直， 或是過(guò)于彎曲并 * 向側(cè)。這樣的姿勢(shì)， 會(huì)限制手腕的自由， 也是不可取的。 只要你留心看看騎摩托車的人， 就不發(fā)現(xiàn)許 多人的姿勢(shì)都是錯(cuò)誤的。 根本的問(wèn)題是不

14、自然， 這是一種不能自如駕駛和準(zhǔn)確控 制摩托車的錯(cuò)誤姿勢(shì)。這時(shí)，就請(qǐng)你的騎車伙伴鑒定和矯正一下吧！“不要用力握車把 ! ”之所以反復(fù)強(qiáng)調(diào)這個(gè)問(wèn)題， 目的就在于更靈活地操縱手把。 前面已經(jīng)講過(guò)，兩手要輕輕地扶在車把上，并以小手指為主，無(wú)名指為輔，自然 地握住手把。 和打高爾夫球、 打棒球時(shí)握打球棒的握法差不多， 都是以小手指為 主。雖然是“握住”，但卻不可用力過(guò)大，否則整個(gè)腕部就要受力，不僅固定了車把， 自己的身體也被固定住了。 正確的握法是要使握把在你的握拳中有個(gè)小小的 “自 由活動(dòng)空間”，使車把自如地?cái)[動(dòng)。如能通過(guò)手掌感覺到這種“擺動(dòng)” ，那你的握 法就正確了。當(dāng)車把出現(xiàn)較大偏向，或有明顯“

15、轉(zhuǎn)舵”時(shí)，只要用手掌把車把向所需方向輕輕 壓一下就行了，而不能使勁“拉把” 。一般情況下，不必雙臂伸得筆直，直挺挺 地握住車把。應(yīng)該保持肩部到手指尖都輕松的良好狀態(tài)， 尤其要注意右手的放松， 因?yàn)橛烷T握把是用右手掌來(lái)控制的，而手指的動(dòng)作更重要，更微妙。用手握住車把， 決不只是為了控制方向， 還要控制和操縱油門、 離合器和前制動(dòng) 器。用幾個(gè)手指操作，怎樣握才正確，眾說(shuō)不一，各有各的“道理” 。下面介紹 幾種最常用的，也是最基本的握法。上面講到，握把手時(shí)要“以小指為主” ，從 這個(gè)觀點(diǎn)出發(fā)，使用食指和中指來(lái)捏握把，即為“雙指法” 。目前生產(chǎn)的摩托車， 離合器都很靈便，制動(dòng)器也特別好使，用“雙指法”

16、是很方便的。如果你的車握 把比較緊，需要較大握力時(shí)，可以用“三指法” 。握把的握法，也有個(gè)因人而異 和習(xí)慣問(wèn)題，不必強(qiáng)求一致但是“四指法”是不可取的，因?yàn)檫@樣就無(wú)法擰動(dòng) 油門轉(zhuǎn)把了 !腳怎樣放在蹬桿上呢 ?它和操縱把手的握法一樣， 可采取自己習(xí)慣且實(shí)用的方法。 當(dāng)然，要根據(jù)不同行車條件和環(huán)境來(lái)變化 , 最主要先決條件，就是能夠有效、確 實(shí)地控制踏桿，沒有這一條，那將是危險(xiǎn)的 !那么，怎樣進(jìn)行踏板的控制呢 ?首先是要以“適量的體重”分別加在摩托車左右 兩側(cè)的踏板上， 并要放松。為了緩沖因道路路面產(chǎn)生的沖擊， 最好是用腳尖部位， 就是指腳大姆指根部附近有鼓起那部分的腳前掌。 使用這個(gè)部位， 要與使

17、用全腳 掌靈活得多。 使用前腳掌姿勢(shì)的缺點(diǎn)是， 踩踏板的動(dòng)作遲緩， 所以多半是使用腳 心稍*前的部位來(lái)踩踏板。但是不論用前腳掌，還是用腳心前部，都不必使腳心 側(cè)和踏板總處于平行狀態(tài)。尤其在彎道轉(zhuǎn)彎時(shí)，腳和踏板往往是保持一定角度， 是斜著踩在踏板上的。在摩托車大賽中，轉(zhuǎn)彎時(shí)賽手就是采用這種姿勢(shì)的。以上講了踏板的踩法和車把的握法， 這些都和脊背的形態(tài)密切相關(guān)。 就是要求騎 手的身體重心落在下半身。通過(guò)不時(shí)地移動(dòng)身體，進(jìn)行“加力” 、“減力”，控制摩托車的總體平衡，這是一 種微妙而重要的駕駛技巧。當(dāng)然上半身也很重要，它的任務(wù)主要是操縱摩托車。 在實(shí)際駕駛中、，有很多操縱技巧是 * 上半身的積極配合來(lái)

18、完成的。 但是你必須記 住，真正的騎車高手，許多高難駕駛技巧，都是 * 下半身來(lái)實(shí)現(xiàn)的。行駛中，摩托車的運(yùn)動(dòng)和輪胎接地情況， 是通過(guò)踩在踏板上的腳， 以及從位于車 體左右車輪旁邊的腳跟到大腿， 最后傳感到臀部。 由于腳和腿的支撐， 可使身體 左右前后地移動(dòng)。這種由身體移動(dòng)所產(chǎn)生的力通過(guò)踏板和車座對(duì)行駛中的摩托車 起著重要的控制和操縱作用。尤其在轉(zhuǎn)彎時(shí)就更為明顯。這時(shí)車體的傾斜就是 * 腳、大腿和臀部來(lái)控制的。也就是說(shuō)，無(wú)論是直行、轉(zhuǎn)彎，還是加速或減速，都 是*你的下半身來(lái)控制的。而你的雙手，又是輕松自然地握在車把上。保持這種 姿勢(shì)，不論有多大的顛波和傾斜，只要下半身和車體形成一體， 就會(huì)保持良

19、好 的平衡狀態(tài)。3、能夠最大限度地發(fā)揮摩托車的使用性能， 才是一個(gè)好的騎手。 而要真正做到這一 點(diǎn)，第一步先要學(xué)會(huì)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。要按不同車型及起動(dòng)結(jié)構(gòu)來(lái)決定起動(dòng)方法。 一般情況下， 四行程發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車是 使用阻風(fēng)門手柄，而二行程發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車是用電起動(dòng)開關(guān) （ 按鈕） 。當(dāng)溫度升高后， 將阻風(fēng)門打到“半開”位置。但是，電起動(dòng)時(shí)，只有，關(guān)開兩個(gè)位置。關(guān)鍵是 掌握好起動(dòng)的要領(lǐng)和動(dòng)作的協(xié)調(diào)。無(wú)論是用電起動(dòng)按鈕， 還是用起動(dòng)蹬桿， 在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)， 必須把阻風(fēng)門開關(guān)放 在“關(guān)閉”位置上。當(dāng)然，也有在起動(dòng)時(shí)，可以稍開阻風(fēng)門的車型，但是重要的 是你必須從平時(shí)就要養(yǎng)成愛車的好習(xí)慣。 不論在什么情況下， 絕對(duì)不可

20、以把阻風(fēng) 門開的很大， 并一個(gè)勁地?cái)Q油門轉(zhuǎn)把， 這決不是一個(gè)好的摩托車騎手所表現(xiàn)的行 為。電起動(dòng)按鈕，雖可連續(xù)按動(dòng)，但時(shí)間要控制在 23 秒之，不然，就會(huì)加快蓄電 池的耗電速度。但是，當(dāng)燃油開關(guān)為負(fù)壓時(shí)，如果燃油開關(guān)在“ 0N”位置，又不 按動(dòng)電起動(dòng)按鈕，燃油往往不能流回化油器。因此，只有在起動(dòng)時(shí)，才應(yīng)把燃油 開關(guān)打到“ PRI”位置。為防止行車過(guò)長(zhǎng)因重力使汽油 （ 哪怕一點(diǎn)點(diǎn) !） 進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，摩托車上裝有燃油開 關(guān)。對(duì)于能在停車時(shí)自動(dòng)回歸“ oFF”的負(fù)壓型摩托車，在重新起動(dòng)時(shí)，應(yīng)把燃 油開關(guān)打到“ ON”的位置上。這種成為操作習(xí)慣的“自動(dòng)轉(zhuǎn)換” ，對(duì)起動(dòng)其他類 型摩托車也是適用的。多數(shù)摩

21、托車， 都是用反沖式起動(dòng)蹬桿來(lái)起動(dòng)的， 起動(dòng)時(shí)只要輕輕踩一下起動(dòng)蹬桿 就能起動(dòng)， 并不需要特殊的起動(dòng)技術(shù)。 但要掌握從起動(dòng)蹬桿游離狀態(tài)時(shí)到達(dá)最高 位置時(shí)，用勁一腳踩下起動(dòng)蹬桿。 避免在蹬桿半截位置反復(fù)地踩起沒完， 使發(fā)動(dòng) 機(jī)“吃油”過(guò)多，反而難以起動(dòng)。四行程發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車有多種車型，其中 125CC以下排氣量，裝有減壓聯(lián)鋇機(jī)構(gòu)， 其起動(dòng)方式和要領(lǐng)大體相同。 如果自作主地調(diào)整起動(dòng)蹬桿位置， 反而更難以起動(dòng)。 其他一些大排氣量，單缸摩托車，應(yīng)按上面的圖示要領(lǐng)進(jìn)行起動(dòng)。使用起動(dòng)蹬桿起動(dòng)時(shí)， 應(yīng)注意掌握化油器阻風(fēng)門的開度。 避免無(wú)意識(shí)地?cái)Q動(dòng)阻風(fēng) 門，使開度不是過(guò)大就是大小。 如出現(xiàn)連續(xù)幾次不能起動(dòng)時(shí)，

22、應(yīng)停下來(lái)想想原因 在哪。發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫起動(dòng)時(shí)， 汽油不能和空氣充分混合， 油門反應(yīng)也不正常， 發(fā)動(dòng)機(jī)就 會(huì)“倒氣”，發(fā)生抖動(dòng)，甚至熄火。此種狀態(tài)繼續(xù)下去，反復(fù)硬擰油門強(qiáng)行運(yùn)轉(zhuǎn)， 就會(huì)供油過(guò)多，使燃燒室和火花塞積炭。因此，要避免強(qiáng)行冷起動(dòng)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)處在給定溫度以下狀態(tài)， 活塞和氣缸等滑動(dòng)部分的間隙就不正常， 而 且潤(rùn)滑油也不能充分循環(huán)， 其粘度也就不能達(dá)到潤(rùn)滑時(shí)的最佳程度。 當(dāng)從這種空 載怠速狀態(tài)下到加載運(yùn)轉(zhuǎn)，就必然會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)。目前市售的摩托車， 并不具備快速起動(dòng)的性能。 因此，要防止突然把阻風(fēng)門打到全開”位置，只能降低車的性能，減少使用壽命。因此，要進(jìn)行預(yù)熱處理。多數(shù)四行程摩托車的阻風(fēng)門，都

23、有高速空轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，即能 稍微提高怠速空轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。 因此， 在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)， 可以在拉開阻風(fēng)門的狀態(tài)下 進(jìn)行起動(dòng)。當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)，或排氣管“喘氣” ，排氣不連續(xù)時(shí)，可關(guān)閉阻風(fēng) 門，然后重新起動(dòng)。沒有高速空轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的摩托車，可以連續(xù)擰動(dòng)油門轉(zhuǎn)把，提高 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，直到運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，再關(guān)閉阻風(fēng)門。即使把阻風(fēng)門完全關(guān)閉，突然給油，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，摩托車就起步了。即使這樣， 也不要猛加油門，加大負(fù)載，或接近“紅色危險(xiǎn)”圍，而應(yīng)稍等片刻，再起步行 駛。二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車， 更要強(qiáng)制預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)。 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后， 要盡早關(guān)閉起動(dòng) 機(jī)。不然“生氣”就會(huì)滯留在曲軸箱里。這樣，不用跑多遠(yuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火。 即使發(fā)動(dòng)機(jī)還在

24、運(yùn)轉(zhuǎn)， 實(shí)際上“馬力”已下降了一半。 嚴(yán)重時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常， 直至熄火。關(guān)上起動(dòng)機(jī)， 用油門控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)， 仍然不能把水氣排出去。 這樣就會(huì)損 傷機(jī)器部件。 在摩托車起步后， 在一定時(shí)間也要控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速， 逐漸地加大油 門。不論機(jī)械生產(chǎn)技術(shù)怎樣發(fā)展， 成品好壞， 關(guān)鍵還在于人的大腦和技能。 對(duì)于騎摩 托車的你來(lái)說(shuō)，一定要記住這一點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)稍有一點(diǎn)毛病，就馬上給修車店打， 那你哪還象一個(gè)騎手呢。首先，你要學(xué)會(huì)推車技術(shù)。推車雖然要用些力氣，但是重要的，仍然是* 你的頭腦和技能。你推車之前，應(yīng)把變速齒輪放在 12 檔上，同時(shí)松開離合器 （ 分離） ，將摩托車 前后地推動(dòng)。 這是為了在離合器

25、片之間進(jìn)入一定量的潤(rùn)滑油， 就會(huì)更容易地進(jìn)行 離合器的分離。如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷車狀態(tài)， 調(diào)節(jié)好阻風(fēng)門和起動(dòng)機(jī)之后， 把油門全開。如果熄火， 就反過(guò)來(lái)，把油門和起動(dòng)機(jī)關(guān)閉，再把燃油開關(guān)打到“關(guān)閉”位置，再把油門全 關(guān)上。把變速齒輪打到起動(dòng)檔位。由于推車的用力程度和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況相協(xié)調(diào) , 所以 一般使用二檔位。 但是二行程摩托車也可以用一檔。 不要放開離合器握把， 把摩 托車向后壓，壓到合適位置，就可以推車了。放開離合器握把， 一口氣把車向前推去。 如果很費(fèi)勁兒， 可打在空檔推車但是換 檔要快。在推車幫助起動(dòng)時(shí)，不要把臀部撅得過(guò)高。尤其 250CC以上的摩托車， 使用這種姿勢(shì)就更困難了。正確的姿勢(shì)

26、，是把身體盡量貼近車體，腕部彎曲，胯骨*在車座旁側(cè)，全身用勁兒推車。推車的要領(lǐng)，不是用手腕，也不是用臀部，而是*腰勁兒。同時(shí)盡量使車體保持直立狀態(tài)。推車幫助起動(dòng)時(shí)，不要使離合器處于半離合狀態(tài)。當(dāng)在推車時(shí)，有“啪、啪”聲 音時(shí)，要馬上松開離合器，并迅速騎上車，別捏制動(dòng)，變速器打到空檔位置，以 減少發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力。4、起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱完成，你就可以信心十足地轉(zhuǎn)動(dòng)油門轉(zhuǎn)把， “噴”地松開離 合器，順利地起步開車了 ! 這是你學(xué)開摩托車的第一次起步， 你心里一定很激動(dòng)， 甚至?xí)椴蛔越卣f(shuō)：“真棒 ! ”但是你要記住，不管過(guò)了多少年以后，你成了熟 練的摩托車手， 也要堅(jiān)持每天進(jìn)行這種 “低轉(zhuǎn)速 （

27、發(fā)動(dòng)機(jī) ） 快接合（離合器 ） ”的起 步技巧訓(xùn)練?！肮Ψ虿回?fù)有心人” ，只要堅(jiān)持，就會(huì)悟出和掌握油門、離合器的奧 妙所在。清晨起床后， 在第一次起動(dòng)摩托車時(shí)， 應(yīng)進(jìn)行 23次離合器的 “分離”“接 合”。因?yàn)榻褪诫x合器，如果潤(rùn)滑不好，就會(huì)發(fā)生“跳鍵” ，摩托車“前竄”的 現(xiàn)象。當(dāng)然，平時(shí)也有時(shí)出現(xiàn)這種“跳鏈”現(xiàn)象，應(yīng)從空檔時(shí)開始，把前后輪制 上骯摺褂米隕砥鴝 蚍闖迨澆盤鴝 鶻 釁鴝 保 燦裱 飧鱸 頡 ?br 然 后，握緊離合器 （ 徹底“分離”狀態(tài) ） 。將變速踏板置于“一檔”位置。這種檔位 控制（換檔）感覺很重要。很難想象，一個(gè)好的摩托車騎手， 在任何時(shí)候也不會(huì)“咔 喳咔喳”亂踩變速踏

28、板。操縱任何機(jī)械都要使用巧勁兒，而不能“硬來(lái)” ，變速 更要干凈利索，這是順利起動(dòng)、快速行駛所必備的。因此，起車練習(xí)就要從這里 起步，開始練習(xí)換檔的時(shí)候，不要心切，重要的是持之以恒經(jīng)常地練習(xí)。另外， 在換檔變速時(shí)，決不能使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。換檔完成后， 要象在培訓(xùn)班練習(xí)駕駛起車那樣， 嚴(yán)格遵守打轉(zhuǎn)向指示燈、 回頭了 望，確認(rèn)安全后再開車這一起車順序。 并嚴(yán)格養(yǎng)成這一習(xí)慣， 不然發(fā)生意外事故， 就追悔莫及了。然后，慢慢放開離合器握把，使離合器慢慢地“接合” ，轉(zhuǎn)動(dòng)油門轉(zhuǎn)把，在“半 離合狀態(tài)”下起步。起車時(shí)，要盡量控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不要太高， 爭(zhēng)取掌握從離合器 “開始接合” 到“完 全接合” 這個(gè)過(guò)程中

29、， 始終使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定的這種操作技巧。 這種技巧的 掌握有個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，不爭(zhēng)求之過(guò)急。開始時(shí)，半離合時(shí)間可能比較長(zhǎng)，要 在多次練習(xí)中，摸索“感覺” ，終會(huì)達(dá)到掌握“瞬間”完成半離合的操作技巧。 這種技巧的關(guān)鍵，是動(dòng)作的滑順和協(xié)調(diào)，決不能生硬。摩托車起步后，就是加速的操作。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速，就要換高檔。 但是換檔時(shí)，離合器“分離”這段時(shí)間，只不過(guò)是“空走區(qū)間” ，既不能加速， 也不能用油門控制摩托車的速度，只能是一種“慣性行駛” 。因此，要盡量縮短 換檔時(shí)離合器的“分離”時(shí)間。開始時(shí)，為了記住點(diǎn)火正時(shí)位置， 在掛高檔之前， 就要對(duì)變速腳踏板給出提前角， 把變速踏板輕輕地向上抬

30、起。與此同時(shí)，稍微擰動(dòng)油門轉(zhuǎn)把 （ 又不是關(guān)閉狀態(tài)， 處于加速力近乎等于零的程度 ） ，并迅速捏上離合器握把，使離合器“分離” ，這 時(shí)就可以換檔了。這種操作中的“感覺” ，以及幾個(gè)操作動(dòng)作的協(xié)調(diào)是特別重要 的。捏上離合器，又立刻松開，使離合器迅速“接合” ，再把油門開到適當(dāng)程度。 如果能使離合器的斷續(xù) （ 分離接合 ） 和油門的開關(guān)協(xié)調(diào)得恰到好處， 你就是個(gè) 變換起車的成熟騎手了，也就不必預(yù)先對(duì)變速踏板加力了。換低擋有二個(gè)目的， 一是使用高檔，以 50kmh速度行駛狀態(tài)下的超車加速或爬 坡時(shí)。因?yàn)榧铀傩枰斜匾尿?qū)動(dòng)力。 這時(shí)的操作要領(lǐng)和換高檔是一樣的。 在收 油門的同時(shí)，迅速捏上離合器，

31、換低檔，使車加速。離合器“分離”的時(shí)間越長(zhǎng)， 越不容易和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速協(xié)調(diào)， 必然產(chǎn)生抖動(dòng)現(xiàn)象。 這些， 就象從六檔換到三檔一 樣，往往要換幾次檔位才行。在這當(dāng)中，哪怕是有一次“停頓” ，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差 就增大一次，離合器“分離”時(shí)間也就延長(zhǎng)了。如果只進(jìn)行一檔的瞬間減速，這 樣的換檔雖然要進(jìn)行幾次，但是卻輕松多了，而且也快。換低檔第二個(gè)目的是，在制動(dòng)時(shí)，為適應(yīng)“下一個(gè)車速”而換低檔。換低檔后， 離合器隨即“接合”，車體就受到?jīng)_擊而產(chǎn)生抖動(dòng)。后輪產(chǎn)生抖動(dòng)，車體就不穩(wěn)。 此時(shí)，可按上面的圖示，采取半離合操作方法來(lái)防止抖動(dòng)。要知道，這個(gè)方法是 很有效的。在減速當(dāng)中，為什么在換低檔，離合器“接合”時(shí)，車體會(huì)

32、產(chǎn)生振動(dòng)呢?如上圖所示，這是因?yàn)榧词乖谕瑯榆囁傧拢?由于檔位不同， 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)所產(chǎn)生轉(zhuǎn)數(shù)差所 引起的。為此，就必須進(jìn)行轉(zhuǎn)數(shù)差的調(diào)整。即捏上離合器使之“分離” ，踩下變 速踏板，在離合器“分離”狀態(tài)下，迅速擰轉(zhuǎn)油門轉(zhuǎn)把加油，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)。 在收油門的同時(shí)， 松開離合器握把， 使離合器 “接合”。如果不減少離合器的 “分 離”時(shí)間，也很難協(xié)調(diào)為轉(zhuǎn)數(shù)。所以要在極短時(shí)間，和點(diǎn)火正時(shí)一致，并使發(fā)動(dòng) 機(jī)在不高不低的轉(zhuǎn)速狀態(tài)下進(jìn)行空轉(zhuǎn)。重要的是，要克服困難，反復(fù)練習(xí)，掌握 “節(jié)奏感”，并不要忘了，用你的右手控制好前制動(dòng)器呀。開始練習(xí)時(shí)，應(yīng)選擇開闊、安全的場(chǎng)地。不用前、后制動(dòng)器，只* 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)進(jìn)行換檔變速

33、。時(shí)間長(zhǎng)了，就會(huì)摸準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí)。當(dāng)然在實(shí)際駕駛時(shí)，要使用前后制 動(dòng)器進(jìn)行換檔變速。遇到紅燈信號(hào)， 馬上收油門減速， 可是信號(hào)又變成了綠燈， 只得立即加速起車。 在這類情況下， 和上節(jié)講的超車加速一樣， 也要采取換低檔 變速的方法。換檔減速時(shí)，一個(gè)勁兒地提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，甚至接近“紅色圍” ，再用發(fā)動(dòng)機(jī)制 動(dòng)來(lái)進(jìn)行減速，這種想法是錯(cuò)誤的。姑且不說(shuō)在下坡時(shí)掛一檔進(jìn)行減速是否正確， 但這種方法是決不可以用在其他場(chǎng)合的。 你的摩托車前后輪都有制動(dòng)器， 那么在 減速時(shí)，你為什么不可以利用它們呢 ?在轉(zhuǎn)彎入口處，為什么要在制動(dòng)的同時(shí)變低檔減速呢 ?難道不是為了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) 嗎。轉(zhuǎn)彎時(shí)，要從入口處開始加速，所以必

34、須預(yù)先進(jìn)行正確的換檔。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)制 動(dòng)過(guò)度時(shí)，車體就會(huì)不穩(wěn)。 因此，除了是在長(zhǎng)的下坡路段或在路口等信號(hào)這種情 況外，都不要采取發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的減速方法。 如果用前后制動(dòng)器就能充分達(dá)到減速 目的。就可以一檔一檔地?fù)Q檔減速。這樣，不但能縮小轉(zhuǎn)數(shù)差，而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù) 也下降了，當(dāng)然就會(huì)減輕因離合器“接合”而生產(chǎn)的車體抖動(dòng)現(xiàn)象。如果是高檔 位，幾乎不用加大油門，只要控制好前制動(dòng)器就行了。5、摩托車裝有不同用途的前后兩個(gè)制動(dòng)器， 這是自有道理的。 當(dāng)加上制動(dòng)時(shí)， 車體 和騎手的重量，主要是加在前車輪上，而后車輪卻減少了重量。當(dāng)降低車速時(shí)， 載重就發(fā)生了移動(dòng)。這樣，輪胎對(duì)路面附著力，即垂直荷載越大，輪胎的“夾緊

35、力”就增加得越多。也就是說(shuō)，增加了前輪的“夾緊力” ，而后輪卻減少了。所 說(shuō)的制動(dòng)力，就是由輪胎的這個(gè)“夾緊力”產(chǎn)生的。和小汽車相比，摩托車的車體稍高些，但是長(zhǎng)度沒有小汽車長(zhǎng)。所以，在換檔減 速時(shí)，前后荷載移動(dòng)量很大。而且移動(dòng)量因減速程度不同而異。如果帶人，這種 移動(dòng)量變化就更大了。由此可見，為了把這些不同情況下的制動(dòng)力加到輪胎上， 沒有前后各自獨(dú)立的制動(dòng)裝置是不行的。不難明白“最能發(fā)揮強(qiáng)制動(dòng)力的是前車輪” 。那就是人的實(shí)際操作，也就是說(shuō)， 摩托車制動(dòng)“主角”就是你的手 ! 后車輪對(duì)路面的“夾緊力”小于前輪，當(dāng)加上 較大制動(dòng)時(shí)，車輪就會(huì)馬上被鎖緊，其結(jié)果，制動(dòng)力反而降低了。這是因?yàn)槿祟?的腳在

36、力的調(diào)整上，總不如手那樣細(xì)膩的緣故。雖然情況象上面圖示那樣，如果前輪制動(dòng)，后輪不同時(shí)制動(dòng)，車就會(huì)不穩(wěn)定，而 且還會(huì)延長(zhǎng)制動(dòng)距離。 在不同車速時(shí)， 不管加多大的制動(dòng)力， 前后輪的制動(dòng)力的 分配也是不一樣的。因此，重要的問(wèn)題，就是獲得制動(dòng)力的平衡。在低速行駛時(shí)， 減速度越小， 加在后車輪的制動(dòng)力的分配率則越高， 如果車速在 40kmh 以下，前后車輪的制動(dòng)力的分配則可以是同等的。相反，如果在100kmh 以上車速時(shí)制動(dòng)，前后車輪的制動(dòng)力的分配比有時(shí)會(huì)達(dá)到9:1 左右。為了能用體的身體感覺出來(lái)前后輪制動(dòng)力的分配情況， 可以在比較安全的練習(xí)場(chǎng)地， 在 車速為 60kmh 時(shí)，按前輪 7后輪 3 的比例，反復(fù)進(jìn)行強(qiáng)制動(dòng)緊急剎車練習(xí)， 就 能達(dá)到恰如其分的制動(dòng)技巧。然而，最重要的是，摩托車騎手你自己的身體。在 很強(qiáng)的減速過(guò)程中， 始終要保持前章節(jié)說(shuō)的那種姿勢(shì)， 要用膝部和腳脖子等身體 部位夾緊車體， 并且要彎腰弓背， 用背肌拉住上身， 就能避免因急剎車身體竄出 去發(fā)生危險(xiǎn)。你必須記住，千萬(wàn)不能把體重壓在雙臂和手腕上！還要抬