武漢理工大學(xué)船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備期末考試重點資料

1、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備”課程應(yīng)知應(yīng)會知識1、主船體內(nèi)包含的艙室有哪些？ 7包含下列艙室 :機(jī)艙、貨艙、液艙（燃油艙、滑油艙、污油艙、 淡水艙、壓載水艙、深艙）、隔離空艙、錨鏈艙、軸隧、舵機(jī)間、 應(yīng)急消防泵艙等。2、簡述吃水標(biāo)志的作用、標(biāo)記方法，如何讀取船舶吃水？ 7 吃水標(biāo)志的作用標(biāo)示船舶不同部位的吃水，勘劃在船舶船首、 船中、船尾兩側(cè)船殼上，以醒目顏色標(biāo)示。 水尺標(biāo)志有公制水尺和英制水尺兩種，公制水尺用阿拉伯?dāng)?shù)字 標(biāo)繪，每個數(shù)字高10cm,上下字間距也是10cm;英制水尺用 阿拉伯?dāng)?shù)字或羅馬數(shù)字標(biāo)繪，每個數(shù)字高 6 英寸，上下字間距 也是 6 英寸讀取水尺時以數(shù)字下緣為準(zhǔn)。 讀取吃水根據(jù)水線在數(shù)字中

2、的位置，按比例讀取，有波浪時應(yīng) 取幾次讀取的最高值和最低值的平均數(shù)。3、集裝箱船的主要特點是什么？ 6 集裝箱船的特點如下： 貨艙和甲板均可裝載集裝箱; 多為單層甲板，艙口長而寬，采用雙層船殼結(jié)構(gòu); 為使集裝箱堆放和穩(wěn)固， 在貨艙內(nèi)設(shè)置箱軌、 立柱、水平桁等， 組成固定集裝箱用的蜂窩狀格珊，在甲板上設(shè)置固定集裝箱的 專用設(shè)施; 主機(jī)馬力大，航速高，多為兩部主機(jī)、雙螺旋槳，方形系數(shù)小;通常不設(shè)裝卸設(shè)備，利用碼頭上的專用設(shè)備裝卸4、國際航行不裝木材的船舶載重線標(biāo)志識圖。10F*f:1i_竺一|8止5)CS中國船級社TF熱帶淡水載重線F夏季淡水載重線T熱帶載重線S夏季載重線W冬季載重線WNA 北大西

3、洋冬季載重線還需標(biāo)出船首向、甲板線、載重線圈位置5、何謂船舶縱、橫骨架式，各有什么特點？ 8橫骨架式船體結(jié)構(gòu)是上甲板、船底、舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，橫向構(gòu)件尺 寸相對較小、數(shù)目多、排列密，縱向構(gòu)件尺寸大、數(shù)目少、排 列疏的船體結(jié)構(gòu)。其特點是：橫向強(qiáng)度和局部強(qiáng)度好，結(jié)構(gòu)簡 單，容易建造，艙容利用率是高，空船重量大；通常在中小型 船采用。縱骨架式船體結(jié)構(gòu)是上甲板、船底、舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，縱向構(gòu)件尺 寸相對較小、數(shù)目多、排列密，橫向構(gòu)件尺寸大、數(shù)目少、排 列疏的船體結(jié)構(gòu)。其特點是：總縱強(qiáng)度大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，焊接工 作量大，艙容利用率低，空船重量小。通常在大型油船和礦砂 船上采用。6、雙層底的作用和主要構(gòu)件。 8 雙層底的

4、作用是：增加船體的總縱強(qiáng)度的船底的局部強(qiáng)度，可 以作為燃油艙、滑油艙和淡水艙，提高船舶的抗沉性，對也貨 船提高了其抗泄漏能力，作為壓載艙水艙，能調(diào)節(jié)船舶的吃水 和縱橫傾，改善船舶航行性能，在礦砂船上有提高船舶重心高 度的作用。主要組成部分：縱向構(gòu)件：中桁材、旁桁材、箱型中桁材、縱 骨；橫向構(gòu)件：水密肋板、實肋板、組合肋板、輕型肋板、舭 肘板。7、船舶壓載管系的作用和主要組成部分有哪些？ 6 壓載管系的作用是將壓載水打入或排出壓載艙或?qū)狠d水在壓 載艙之間進(jìn)行調(diào)駁，改善船舶的吃水、吃水差、縱傾、橫傾以 及船舶穩(wěn)性等航海性能。 船舶壓載管系主要由壓載艙與吸口、壓載水管、壓載泵、調(diào)駁 閥箱、空氣管、

5、測量管等組成。8、回轉(zhuǎn)式起重機(jī)的操作注意事項有哪些？ 101. 使用前準(zhǔn)備： a 打開水密門，天熱時打開軸流風(fēng)機(jī)； b 檢查 卷筒上的鋼絲排列是否正常； c 升起吊臂，使其仰角大于最 小仰角； d 檢查剎車和安全裝置的可靠性。2. 運轉(zhuǎn)要點： a 禁止橫向斜拉貨物； b 保持操作平穩(wěn)，避免急 速啟動停止，減少震動； c 注意吊鉤位置； d 傳動失靈時， 將貨物放在地上和將吊臂放下，將電機(jī)剎車慢慢松開； e 切 忌鋼絲繩在艙口摩擦； f 發(fā)生緊急情況，按下緊急按鈕開關(guān) 使各動作停止； g 船舶在橫傾角較大和大風(fēng)時，避免最大幅 度旋轉(zhuǎn)； h 吊著貨物時，操作者不能離開。3. 放置：將吊臂轉(zhuǎn)到支架上

6、方，旋轉(zhuǎn)開關(guān)放于空檔，腳踏轉(zhuǎn)換 開關(guān)，將吊臂放于支架上，旋轉(zhuǎn)手柄放于零位。變幅鋼絲繩 稍微收緊，然后關(guān)閉門窗。9、四頁液壓鉸鏈?zhǔn)脚撋w特點和開關(guān)艙過程是什么？ 7 特點：蓋板間用鉸鏈連接，可以減輕船員勞動強(qiáng)度，使艙蓋能 較快開啟和關(guān)閉。開關(guān)過程：開啟時，第二組蓋板開始起升，同時拖動第一組蓋 板靠向艙口移動， 第二組蓋板起升完畢， 第一組蓋板開始起升， 直至全部開啟完畢，當(dāng)艙蓋開啟到貯藏位置時，收藏鉤自動落下，扣住艙蓋。關(guān)閉時，第一組艙蓋下滑完畢，第二組艙蓋開 始下滑推動第一組蓋板向前移動，第二組蓋板下滑結(jié)束，全部 關(guān)閉過程結(jié)束。10、非標(biāo)準(zhǔn)系固設(shè)備用途和種類有哪些？ 7用于固定干貨船、 多用途船

7、、 滾裝船、裝載貨物單元的散貨船、 客船及供應(yīng)船等在裝載集裝箱、鋼卷、重件貨、普通件雜貨等 所用的系固設(shè)備。包括固定式系固設(shè)備和便攜式系固設(shè)備。固定式系固設(shè)備有：a眼板；b眼環(huán)。便攜式系固設(shè)備有： a 卸扣； b 緊鎖夾； c 花籃螺絲； d 鋼絲繩； e系固鋼帶；f系固鏈條等。11、錨設(shè)備的組成部分和各部分的作用是什么？ 9 錨設(shè)備由錨、錨鏈、錨機(jī)、制鏈器、錨鏈筒、導(dǎo)鏈滾輪、錨鏈 管、錨鏈艙、棄鏈器等部分組成。 錨：拋入水中，錨爪能抓住泥土產(chǎn)生抓力； 錨鏈：連接錨與船，向船傳遞錨的抓駐力，提供部分錨泊力和 緩沖風(fēng)流影響，利于錨抓底。錨機(jī)：拋起錨的機(jī)械裝置。 制鏈器：承受錨和錨鏈的重力、慣性力

8、和錨泊力，將其傳遞到 船體，避免錨機(jī)承受負(fù)荷。錨鏈筒：拋起錨時錨鏈滑進(jìn)滑出的圓筒形孔道，設(shè)沖水裝置，可以沖洗錨鏈和錨 導(dǎo)向滾輪：減輕錨鏈與甲板的摩擦和撞擊。錨鏈管：錨鏈進(jìn)出錨鏈艙的孔道。錨鏈艙：存放錨鏈的艙室。棄鏈器：緊急情況需要棄錨時，使錨鏈迅速與船體脫開。12、船舶系碼頭和浮筒時各纜繩的名稱和作用是什么？（標(biāo)注船舶尾纜、前橫纜、后橫纜、前倒纜、后倒纜等；船舶系浮筒時，用的纜繩主要有單頭纜和回頭纜兩種。13、帶纜作業(yè)時的安全注意事項有哪些？ 6a操作人員應(yīng)戴安全帽、防護(hù)手套，穿工作服、工作鞋，袖口 扣緊；b、檢查纜繩和制索繩（鏈），有磨損、變形或缺陷不能使用；c、絞纜時應(yīng)服從指揮，注意纜繩動

9、態(tài)；d、松纜、上關(guān)和挽纜時，動作應(yīng)迅速、敏捷、準(zhǔn)確，緊握纜繩 的雙手應(yīng)位于纜樁的外側(cè)，防止夾手。絞纜時，持纜水手不要 太靠近卷筒，兼顧后方纜繩是否理順；e、操作過程中，人員應(yīng)集中精力，站位適當(dāng)，以防纜繩滑出、彈出或斷裂造成傷害；f、纜繩上樁時，如遇突然拉力，適當(dāng)溜一點，溜纜時人員持纜 部位與纜樁距離應(yīng)在 1m 以上。14、舵設(shè)備有哪些組成部分和各自的作用是什么？ 6 舵設(shè)備主要由以下部分組成：1 舵裝置，包括舵、舵桿和舵承三部分。運輸船一般利用舵 葉上產(chǎn)生側(cè)向水平分力來操縱船舶。2 操舵裝置：包括舵機(jī)和轉(zhuǎn)舵裝置。通過轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)向舵桿施 加轉(zhuǎn)舵力矩，轉(zhuǎn)動舵葉或?qū)Я鞴堋? 操舵裝置控制系統(tǒng)：將舵令通

10、過電力或液壓控制系統(tǒng)由駕 駛室或舵機(jī)間傳給舵機(jī)裝置動力設(shè)備，控制其動作。15、自動舵面板上各控鈕的作用和使用注意事項是什么？ 7 分 自動操舵儀上控制面板控鈕一般有：1. 電源轉(zhuǎn)換開關(guān)： 控制電源是由機(jī)艙主配電板或應(yīng)急發(fā)電的應(yīng) 急配電板供電之間轉(zhuǎn)換；2. 舵機(jī)動力轉(zhuǎn)換開關(guān)：一般舵機(jī)有兩臺機(jī)組，海上航行時一般 選擇其中一臺，在狹水道、進(jìn)出港航行時，應(yīng)同時啟動兩臺 機(jī)組，保證舵效迅速、可靠；3. 操舵部位選擇開關(guān)：可選擇在駕駛室或舵機(jī)間操作，一般情 況選擇在駕駛臺操舵，應(yīng)急時可選擇在舵機(jī)間操舵；4. 操舵方式選擇開關(guān)：正常情況，需要人工操舵時，可選擇隨 動操舵方式，操舵準(zhǔn)確；海況好的寬闊海面上不需

11、要避讓時， 可以選擇自動操舵方式，需要經(jīng)常檢查其工作狀態(tài)，每 4 小 時轉(zhuǎn)換隨動操舵方式一次；當(dāng)前兩種操舵方式失效時，選擇 應(yīng)急操舵方式，需要注意舵角指示器指示舵角，根據(jù)要求操 舵，在舵機(jī)間操舵還需有效通信設(shè)備；5. 自動舵調(diào)節(jié)旋鈕：根據(jù)船舶操縱性能、載態(tài)及外界環(huán)境合理 設(shè)定和操作改變航向、 比例、微分、積分和天氣等調(diào)節(jié)功能；6. 指示器：包括分羅經(jīng)、舵令、舵角等指示設(shè)備，根據(jù)環(huán)境調(diào) 節(jié)其亮度，隨時關(guān)注其工作狀態(tài)是否正常。7. 聲光警報器：系統(tǒng)工作不正常時會發(fā)出聲光等報警信息，設(shè) 有試驗開關(guān)和消聲開關(guān)，應(yīng)定期檢查、試驗。16、錨鏈上轉(zhuǎn)環(huán)的環(huán)栓指向什么方向？錨鏈?zhǔn)侨绾螛?biāo)記？ 錨鏈上轉(zhuǎn)環(huán)的環(huán)栓均指

12、向錨鏈的中間鏈節(jié)方向。 在第一節(jié)與第二節(jié)錨鏈的有檔連接鏈環(huán)撐檔上纏繞金屬絲，涂 刷紅漆，連接鏈環(huán)向前、后各第一個有檔鏈環(huán)上涂刷白漆，標(biāo) 識錨鏈的第一節(jié)；第二節(jié)與第三節(jié)有檔連接鏈環(huán)的撐檔上纏繞 金屬絲，涂刷紅漆，向前、后各 2 個有檔鏈環(huán)上涂刷白漆，標(biāo) 識錨鏈的第二節(jié)；依次類推。從第六節(jié)開始，重復(fù)第一節(jié)的標(biāo) 記方法。選擇題1、若某船需另設(shè)深艙，則說明該船是：A、速度快的船B、抗沉性高的船C、方向性好的船D、穩(wěn)性要求較高的船2、 以度量最大吃水限制線。A、載重線的上邊緣為準(zhǔn)B、載重線的下邊緣為準(zhǔn)C、載重線的中線為準(zhǔn)D、夏季載重線為準(zhǔn)3、 在船體結(jié)構(gòu)中，規(guī)范規(guī)定的主構(gòu)件包括 I、舷側(cè)縱桁與甲板縱桁；

13、n、肋骨與縱 骨；川、強(qiáng)肋骨與強(qiáng)橫梁；w、橫梁與艙壁扶強(qiáng)材a、i、n、川b、i、n、wC、n、wd、i、川4、船舶型尺度通常是指：A、造船時所用的尺度B、操縱時所需用的尺度C、丈量船舶噸位時所用的尺度D、計算港口使費時使用的尺度IV、5、 下列與裝卸貨物有直接關(guān)系的噸位是：I、總噸位；II、載重量；山，蘇伊士運河噸位； 排水量；V、凈噸位A、I、II、III、IVB、II、IVC、I、II、IV、VD、II、 IV、V6、 散糧船設(shè)置上邊艙（頂邊艙）的主要目的是：A、增強(qiáng)總縱強(qiáng)度B、保證裝滿貨艙C、便于清艙D、增加水艙7、 雜貨船的特點有：I、對貨物種類與碼頭條件的適應(yīng)性強(qiáng)；II、裝卸效率不高

14、；III、 設(shè)計成“一艙不沉制”A、IIB、II、IIIC、I、IIID 、I 、 II 、 III8、 木材船的特點是：I、艙口大、艙內(nèi)無支柱；II、甲板強(qiáng)度要求高；山，舷墻較高；IV 貨機(jī)安裝于桅樓平臺上A、I、II、IIIB、II、III、IVC、I、III、IVD、I、II、III、IV9、 新建油船設(shè)置專用壓載艙的優(yōu)點是：I、防止海洋污染；II、減輕貨油艙結(jié)構(gòu)腐蝕； 提高強(qiáng)度、抗沉性；IV,縮短停港時間；V、增加了油船的有效載貨艙容A 、 I 、 II 、 III 、 VB、I、II、III、IV、VC、II、III、IV、VD、I、II、III、IV10、用于為他船開辟航路，結(jié)構(gòu)堅

15、固，功率大的船舶稱為：A、海洋開發(fā)用船B、航標(biāo)船C、拖帶（頂推）船D、破冰船11、 按規(guī)范規(guī)定，在船體結(jié)構(gòu)中 一般是指板的扶強(qiáng)構(gòu)件。A、一般構(gòu)件B、普通構(gòu)件C、次要構(gòu)件D、主要構(gòu)件12、橫骨架式船的骨架排列特點之一是：A、橫骨架大而密B、橫骨架大而疏C、橫骨架小而密D、橫骨架小而疏13、 船殼外板的排列以平板龍骨（ K列板）為基準(zhǔn)，分別向 將各列板依次編號為A, B, C, D至 止。A、前：舭列板B、上；舷側(cè)頂板C、左（右）；舷頂列板D、左（右）；舭列板14、總布置圖中的側(cè)視圖一般是：A、從船舶右舷正視而得的視圖B、從船舶左舷正視而得的視圖C、從船尾正視而得的視圖D、從船首正視而得的視圖15

16、、平板龍骨是船底結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力構(gòu)件，它應(yīng)在船長范圍內(nèi)：A、寬度與厚度均不變B、厚度不變C、寬度不變D、寬度與厚度隨位置不同而有所不同16、 欄桿的最低一根橫桿距甲板應(yīng)不超過 mm,其他橫桿的間距應(yīng)不超過 mm。A、200,300B、230,250C、200,380D、230,38017、按規(guī)定，肋骨或舷側(cè)縱骨最大間距應(yīng)不大于：A、0.7mB、0.9mC、1.0mD、1.2m18、 關(guān)于主甲板的正確說法是：I、普通貨船的強(qiáng)力甲板就是主甲板；II、油船的干舷甲板就是主甲板；III,客船的上甲板就是主甲板A 、I 、 IIB 、 II 、 IIIC、I、IIID 、I 、 II 、 III19、僅在油

17、船上設(shè)置而一般貨船上不設(shè)置的艙壁是：A、液體艙壁B、水密縱艙壁C、防火艙壁D、制蕩艙蕩20、 首尖艙區(qū)域的加強(qiáng)方法有：I、設(shè)置升高肋板；II、設(shè)置延伸至首柱并與其牢固連接的中 內(nèi)龍骨；山，設(shè)置開孔開臺；IV,在中縱剖面處增設(shè)制蕩艙壁A 、 I 、 II 、 IIIB 、 II 、 IIIC、I、II、IVD、I、II、III、IV21、耐火分隔中的甲級分隔分為等級。A、4個B、3個C、2個D、1個22、一般船舶均裝設(shè)有舭龍骨，其作用是：A、加固舭部B、提高船舶航速C、改善船舶航行性能D、減輕船舶橫搖23、 航行于冰區(qū)船舶的加強(qiáng)方法有：I、增加板厚；II、加大骨架間距；III,加大骨架尺寸;IV

18、、縮小骨架間距A、I、II、IVB、II、III、IVC、I、II、IIID、I、III、IV24、按規(guī)定，測量管的內(nèi)徑應(yīng)：A、小于32mmB、不得小于32mmC、不得小于50mmD、為 65mm25、調(diào)駁閥箱屬于管系。A、艙底水B、壓載C、通風(fēng)D、消防26、通風(fēng)管系中的通風(fēng)筒口應(yīng)設(shè)在：A、遮蔽甲板下B、開敞甲板上C、任意艙壁上D、舷墻內(nèi)側(cè)27、下列有關(guān)水滅火系統(tǒng)的甲板管系用途描述不正確的是：A、可用于沖洗甲板B 、 起錨時可用其沖洗錨鏈和錨C、可用于排除甲板或地板積水D、與手提式泡沫槍裝置配套使用28、下列有關(guān)船舶衛(wèi)生排泄系統(tǒng)描述正確的是：A、該系統(tǒng)是船上沖洗衛(wèi)生設(shè)備的系統(tǒng)B、其特點是直接排

19、放入海C、該系統(tǒng)可用沖洗船尾舵機(jī)間D、該系統(tǒng)可代替甲板排水系統(tǒng)的功能29、為防止海水倒灌，甲板排水管系在所有開口排至舷外的排水管下口處均設(shè)有：A、截止閥B 、 止回閥C、控制閥D、截止閥或止回閥30、下列各項哪項不是客船典型特點：A、穩(wěn)性好B、多為定期線制C、多為尾機(jī)型D、舒適性好31、下列有關(guān)雜貨船盤點不正確的是： A、可用來裝載大宗散貨物B、貨艙設(shè)計為多層甲板結(jié)構(gòu)C、艙口尺寸較大D、有吊桿或起重機(jī)32、為避免舷側(cè)凝結(jié) 淌濕艙內(nèi)貨物，雜貨船在貨艙舷側(cè)安置的木板稱：A、護(hù)舷板B 、木鋪板C、隔板D、擋板33、船型肥大、貨艙呈棱形、艙口圍板也較高的這類船屬于： A、集裝箱船B、散裝貨船C、礦砂船

20、D、雜貨船34、 OBO 船是指： （25968:第一章 船舶常識 :47）A、礦/散 /油三用船B、散/油 /氣體三用船C、散/雜/油三用船D、礦/氣體/油三用船35、甲板為平直甲板且貨艙為單層甲板的船是： A、滾裝船B、集裝箱船C、散裝船D、木材船36、 表示船舶水線面形狀的肥瘦程度的船體系數(shù)是:A、船中橫剖面系數(shù) B 、方形系數(shù) C 、 水線面系數(shù) D 、棱形系數(shù)37、下列采用水平裝卸方式的船舶是： A、雜貨船B、集裝箱船C、滾裝船D、載駁船38、主船體兩舷側(cè)在過渡至船舶前后兩端并最終會攏的會攏段部分分別稱之為：A、首舷和尾舷B、船首和船尾C、首部和尾部D、首端和尾端39、 橋樓的主作用

21、是： 。A、存放救生艇B、設(shè)置桅桁、信號燈架及各種天線C、用作生活服務(wù)輔助艙室D、布置駕駛室和船員居住處所等40、 隔離空艙的主要作用是： 。A、加強(qiáng)局部強(qiáng)度B 、分隔貨艙C、作深艙用D、防火、防爆與防滲漏41、 英制水尺中數(shù)字的高度及相鄰數(shù)字間的間距是： .A、61 nB、10 I nC、12 I nD、15I n42、 國際航線船舶的船尾標(biāo)志一般有： I、船名；n、船籍港；川、國際海事組織a、i、nB、1、川c、n、川d、i、n、川43、 船體需要加強(qiáng)的部位有 I、艙壁；n、首部；川、尾部；w、舭部；V、上甲板A、I、n、川、閃、B、n、川、VC、n、川、w、vD、I、n、w44、某船舶底

22、結(jié)構(gòu)中縱桁較多而其舷側(cè)結(jié)構(gòu)中肋骨排列較密，該船為A 、橫骨架式B、縱骨架式C、縱橫混合骨架式D、混合骨架式45、鋼板短邊與短邊相接后形成的焊縫稱 A 、邊接縫B、縱接縫C、端接縫D、橫接縫46、船殼外板中“右舷 C 列第 6 塊板”可編號為 。A 、 SC6B 、 C6SC、6SCD 、 S6C47、 艙口圍板的高度是按艙口蓋的計算壓頭得出，按規(guī)范規(guī)定（除經(jīng)CCS 批準(zhǔn)外），其最小高度應(yīng)不小于 A 、 450mmB 、 600mmC、 800mmD 、 850mm48、 舷弧是甲板的縱向曲度，其作用是 I、減少甲板上浪；n、增加甲板強(qiáng)度；川、 便于甲板排水；W、使船體外形美觀；V、增加保留浮力

23、；W、便于甲板作業(yè)A、1、山、w、V、VB、I、n、C、川、w、V、D、I、n、川、w49、下列有關(guān)支柱描述不正確的是：A、支柱的作用 是支撐甲板骨架，保持船體豎向形狀B、支柱的上下端應(yīng)位于船體骨架交叉節(jié)點處C、多層甲板船上下層甲板間的支柱一般不設(shè)置在同一垂直線上D、對需載運大件貨的貨艙，可要用懸梁結(jié)構(gòu)形式來代替支柱50、雙層底的作用是：i、增強(qiáng)船體總縱強(qiáng)度和船底局部強(qiáng)度；n、用作油水艙；并可調(diào)整 船舶吃水；川、增加船舶抗沉能力和承受負(fù)載A、I、nB、1、川c、n、川d、i、n、川51、經(jīng)常航行在淺水區(qū)域的船舶，在其建造時內(nèi)底邊板最好采用：A、下傾式B 、上傾式C、水平式D、曲折式52、肋骨按

24、其受力可分為：1、主肋骨；n、甲板間肋骨；川、尖艙肋骨；W、強(qiáng)肋骨；V、 普通肋骨a、n、w、vb、i、n、川c、w、vd、i、n、w、v53、舷墻的主要組成部分有：1、舷墻板；n、舷頂列板；川、支撐肘板；W、扶手；V、甲板邊板a、i、n、川、wb、n、川、w、vC、I、川、Wd、i、n、w、v54、艙壁按結(jié)構(gòu)可分為：i、平面艙壁；n、防火艙壁；川、對稱槽形艙壁；w、制蕩艙壁；V、雙層板艙壁a、i、n、wb、n、川、wc、n、川、vD、I、V55、 首柱是船首結(jié)構(gòu)中的重要強(qiáng)力構(gòu)件，其作用是：I、增加保留浮力；n、便于甲板排水; 川、保持船首形狀；W、會攏外板；V、保證船首局部強(qiáng)度a、i、n、w

25、b、n、川、vc、n、川、wD、川、W、V56、球鼻首的作用是：A、防撞B 、裝壓載水C、增加船首強(qiáng)度D、減少興波阻力與形狀阻力57、 尾尖艙內(nèi)的加強(qiáng)方法有：1、加設(shè)厚度比首尖艙肋板厚1.5mm的實肋板；n、當(dāng)舷側(cè) 為縱骨架式時，應(yīng)在艙頂設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的強(qiáng)橫梁；川、在中縱剖面處加設(shè)制蕩艙壁A、I、nB、1、川c、n、川d、i、n、川58、 B級冰區(qū)加強(qiáng)中間肋骨的垂向設(shè)置范圍為壓載水線以下至滿載水線以上處, 其兩端不必連接。A、1000； 1000B、1000； 500c、 500； 1000D 、 500； 50059、在軸隧未端靠近尾尖艙艙壁處，設(shè)有應(yīng)急圍井通至露天甲板上，其作用是：I、平時作

26、為通風(fēng)口； n、應(yīng)急時作為機(jī)艙和軸隧的逃生口；川、應(yīng)急出口蓋不能加鎖；W、應(yīng)急出口蓋平時要加鎖密封防止海水進(jìn)入a、i、n、川b、n、川、wC、川、WD、I、n60、為防止船底塞被海水腐蝕及脫落，出塢前應(yīng)在船底塞： A 、里面用水泥封涂成一個半球形水泥包B、外面用水泥封涂成一個半球形的水泥包C、內(nèi)外均應(yīng)用水泥封涂成一個半球形的水泥包D、里面外面均用電焊焊牢61、 有關(guān)艙底水管系中污水溝或污水井的設(shè)置，下列說法正確的是：I、當(dāng)內(nèi)底板為下傾式時設(shè)污水溝；n、當(dāng)內(nèi)底邊板為水平式時設(shè)污水井；川、不管內(nèi)底邊板為下傾式 還是水平式都應(yīng)設(shè)污水溝；A 、I、nb、n、川c、i、川d、i、n、川62、 干貨船按用

27、途設(shè)置的管系大致有： I、艙底水管系和壓載水管系；n、消防管系 和日用水管系；川、通風(fēng)管系；w、甲板排水管系和其他特殊用途管系A(chǔ)、IwB、I、n、川C、n、川、wD、I、w63、污水井的容積應(yīng)不小于： A、0.10 立方米B 、 0.15 立方米C、0.20 立方米D 、 0.25 立方米64、空氣管的作用是： A 、給艙室通氣B、為各油水艙提供空氣出入通道C、艙室之間通風(fēng)D、可兼作測量管65、識讀總布置圖主要可了解：i、船舶的用途、主要尺度和技術(shù)性能數(shù)據(jù)；n、船體艙室的劃分和布置；川、各種設(shè)備及位置；W、船舶總的布置情況a、n、川、wb、i、n、川C、I、n、wd、i、n、川、w66、 有關(guān)

28、最大系固負(fù)荷，下列說法正確的是：I、是船上系固設(shè)備的許用負(fù)荷；n、是指船上系固設(shè)備的驗證負(fù)荷；川、當(dāng)能提供等同或較高的強(qiáng)度時，安全工作負(fù)荷可代替最大系固負(fù)荷；w、最大系固負(fù)荷就是安全工作負(fù)荷A、I、wB、1、川C、n、wd、n、川67、吊桿頭端升起時，其軸線與水平面的夾角叫吊桿仰角，又叫吊舉角，裝卸作業(yè)時，輕型 吊桿仰角一般為：A、2075度B、1560度C、1575度D、2060度68、 吊桿在單桿作業(yè)時：（1）吊頭部吊貨索滑車受力隨仰角增大而增大；（2）千斤索拉力隨仰角減小而增大；（3）千斤索拉力隨仰角減小而減?。?）吊桿軸向壓力隨仰角增大而減小。A、僅（1）對B、僅（2）對C、（ 1 ）

29、和（2 ）對D、（ 3）和（4）都對69、 克令吊的優(yōu)點：工作面積大操作方便靈活重量輕、占地少、效率高沒有收檢索 具等工作結(jié)構(gòu)簡單A、B、C、D、70、對1-1，2-2，3-3絞轆穿引轆繩時，轆繩的根端應(yīng)固定在：A、動滑車尾眼上B、定滑車尾眼上C、掛頭上D、車殼上71、用于纖維繩的嵌環(huán)是：A、圓形嵌環(huán)B、心形嵌環(huán)C、帶螺栓的嵌環(huán)D、A+C72、 眼板的強(qiáng)度是根據(jù) 來估算的。A、眼板的大小B、眼板外緣至眼孔外緣的距離C、眼孔直徑D、眼板厚度73、克令吊的吊臂仰角一般應(yīng)控制在：A、1580度B、2080度C、2779度D、2570度74、 懸臂式甲板起重機(jī)起吊和移動貨物是靠 來進(jìn)行的。A、水平懸臂

30、和吊桿B、塔架和滑車組C、吊臂和塔架D、水平懸臂和滑車組75、 組合式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)與操作特點是：I、兩臺回轉(zhuǎn)式起重機(jī)裝于同一個轉(zhuǎn)動平臺上；II、兩臺起重機(jī)可各自單獨作業(yè)；III,當(dāng)需起吊重要較大的貨物時，可將兩臺起重機(jī)并聯(lián)在起作業(yè)；IV、雙吊位時回轉(zhuǎn)角度為 220度A、II 、 III 、IVB、I、III 、 IVC、I、 II 、IIID、I、 II、IV76、起重機(jī)最大安全工作負(fù)荷的載荷指示器應(yīng)能在載荷達(dá)SWL 時自動切斷運轉(zhuǎn)動力。A、1B、1.1C、1.15D、1.277、使用克令吊時，船舶縱傾一般不應(yīng)超過：A、5 度B、4 度C、2 度D、8 度78、雙千斤索輕型單吊桿回轉(zhuǎn)是靠：A

31、、兩千斤索同速一收一放B、兩千斤索同時收進(jìn)或松出C、兩牽索一收一放D、兩牽索同時收或放79、輕型單吊桿所受軸向壓力的大小主要取決于：A 、所吊貨物的重量B、滑輪的摩擦力C、吊桿自重D、吊桿的仰角80、使用吊桿時應(yīng)注意的事項有：I、嚴(yán)禁超負(fù)荷，操作中應(yīng)力求平衡，防止“急頓”“摔關(guān)”； II、禁止使用“八”字類； 山，加強(qiáng)責(zé)任心，堅守崗位；IV,布置吊桿時應(yīng)確保穩(wěn)索與水 平面的夾角不大于 60 度A、I、 II 、 IVB、II 、 III,IVC、I 、 II 、 IIID、I、 III, IV81、起重機(jī)絞車制動器的有效制動力矩應(yīng)不小于絞車額定值的：A、1.2 倍B、1.5 倍C、1.8 倍D

32、、2.4 倍82、 有關(guān)電動液壓起貨機(jī)的優(yōu)點，下列說法正確的是：I、操作輕便，工作平穩(wěn)；II、制造安 裝簡單；山,維護(hù)管理要求低；IV、制動能力好A、I、 IVB、I、 IIIC、II 、 IIID、I、 II83、 使用電動起貨機(jī)時必須注意：I、增減速度必須逐步開動；II、變換倒順車時，應(yīng)先將操 縱手柄推到斷電點，然后才可變換方向； III 、增減速度時不必逐步進(jìn)行A、I、II 、IIIB、I、IIIC、I、IID、II 、III84、 滾動式貨艙蓋可分為：I、滾翻式；II、滾移式；III、滾卷式；IV、推提式A、I、 II 、 IIIB、II 、 III 、 IVC、I 、 III 、 I

33、VD、I 、 II 、 IV85、開關(guān)較簡便的折疊式貨艙蓋是：A 、絞車式B 、起重機(jī)式C、吊桿式D、液壓式86、箱形貨艙蓋廣泛采用的制造材料是：A 、木質(zhì)材料B 、鋼質(zhì)材料C、鋁質(zhì)材料D、玻璃鋼87、船長大于 90m 的船舶，如果在貨艙內(nèi)鋪設(shè)木鋪板，則其厚度應(yīng)不小于：A 、 50mmB、55mmC、60mmD 、 65mm88、最大系固負(fù)荷是指：A 、船上系固設(shè)備的許用負(fù)荷B、船上系固設(shè)備的試驗負(fù)荷C、船上系固設(shè)備的破斷負(fù)荷D、船上系固設(shè)備的驗證負(fù)荷89、 用于系固非標(biāo)準(zhǔn)貨的固定式系固設(shè)備種類主要有：I、眼板；II、眼環(huán)；III、地令；IV、 燕尾座A、I、 II 、 IIIB、II 、 I

34、II 、 IVC、I 、 II 、 IVD、I、 II 、 III 、 IV90、滾裝船在裝載車輛及鐵路車輛時所用的系固設(shè)備為：A、非標(biāo)準(zhǔn)貨系固設(shè)備B、半標(biāo)準(zhǔn)貨系固設(shè)備C、準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)貨系固設(shè)備D、標(biāo)準(zhǔn)貨系固設(shè)備91、 標(biāo)準(zhǔn)貨固定式系固設(shè)備中主要用于艙底的底座是：I、突出式底座；II、板式底座；III、 埋入式底座；IV、燕尾底座A、II、 IIIB、I 、 IIC、III 、IVD、I、IV93、有關(guān)扭鎖的操作使用方法，下列說法正確的是：I、將扭鎖置于非鎖緊狀態(tài)II、將處于非鎖緊狀態(tài)的扭鎖由人工將其置放到突出式底座或下層集裝箱頂部的角件孔內(nèi)；III, 待上層集裝箱放妥后，利用操作工具轉(zhuǎn)動操作手柄鎖

35、緊箱與箱或箱與底座A、I、IIB、I、IIIC、II、IIID、I、II、III93、有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)貨便攜式系固設(shè)備的檢查和維修保養(yǎng)，下述不正確的是：A、對可轉(zhuǎn)動的該類設(shè)備應(yīng)經(jīng)常加油活絡(luò)，以防因腐蝕而咬死B、當(dāng)發(fā)現(xiàn)該類設(shè)備本體有裂紋出現(xiàn)時，應(yīng)及時焊補(bǔ)修復(fù)C、該類設(shè)備應(yīng)及時懼在專用的箱子內(nèi)，以防丟失D、應(yīng)注意檢查有關(guān)設(shè)備的螺紋損壞情況，嚴(yán)重時應(yīng)予換新94、 按規(guī)定，可由破斷強(qiáng)度確定MSL的非標(biāo)準(zhǔn)貨便攜式系固設(shè)備主要包括：I、卸扣；II、低碳鋼花籃螺絲；III,鋼絲繩；IV、系固鋼帶與鏈條； V、纖維繩與纖維網(wǎng)狀綁扎件A、I、II、III 、IVB、II、III 、IV、VC、I、III 、VD、I、I

36、I、III 、IV、V參考答案： D95、 按規(guī)范規(guī)定，船舶系固設(shè)備應(yīng)接受的檢驗種類有：I、初次檢驗；II、年度檢驗：III,中 間檢驗；IV,重復(fù)檢驗；V、特別檢驗A、I、II、III 、IVB、II、III 、IV、VC、I、II、III 、VD、I、II、III 、IV、V96、船舶的水密結(jié)構(gòu)是指：A、客艙和貨艙B、壓載艙和貨艙C、水密橫艙壁和雙層底D、機(jī)艙和雙層底97、封閉甲板以下及封閉上層建筑處所設(shè)置的舷窗為：A、鉸鏈?zhǔn)酵鈧?cè)舷窗B、鉸鏈?zhǔn)絻?nèi)側(cè)舷窗C、滑動式外側(cè)舷窗D、滑動式內(nèi)側(cè)舷窗98、標(biāo)記為A6CSC5 59的國產(chǎn)索頭環(huán)，其中“ A”表示：A 、叉頭索頭環(huán)B、環(huán)頭索頭環(huán)C、使用強(qiáng)度

37、D、產(chǎn)品分類的代號99、 自然通風(fēng)系統(tǒng)常用的通風(fēng)筒形式有：煙斗式排風(fēng)筒鵝頸式菌形通風(fēng)筒空調(diào)式A B 、C. D 、1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.100、防撞艙壁位于：A、尾尖艙與貨艙之間、貨艙與貨艙之間B 、首尖艙與貨艙之間D 、貨艙與機(jī)艙之間用于計算水對船舶的阻力和船體系數(shù)的船舶尺度是：尺度計算尺度A. B. C. 載明于船舶噸位證書中的尺度是：A. 全部尺度 B. 計算尺度 C. 登記尺度 表示船舶水線面形狀的肥瘦程度的船體系數(shù)是 :最大尺度 船型尺度 登記D. D. 理論尺度A. 船中橫剖面系數(shù) B. 方形系數(shù) C.水線面系數(shù) D. 棱形系數(shù)英制

38、水尺每個數(shù)字高A. 4 ”B. 5 ”C. 6D. 8ff度量最大吃水限制線時，是以 :A. 載重線的上邊緣為準(zhǔn) B. 載重線的下邊緣為準(zhǔn)C. 載重線的中線為準(zhǔn) D. 以上均可船上的工作艙室包括：駕駛室海圖室滅火器間錨鏈艙壓載水艙隔離空艙A. B. C. D.空調(diào)室一般多位于：A. 駕駛甲板上B.主甲板上C.起居甲板上D.艇甲板上貨艙容積利用率低的骨架排列形式是：A. 縱骨架式B.橫骨架式C.縱橫混合骨架式D.自由骨架式雙層底內(nèi)的油艙與食用水艙之間應(yīng)：A. 確保水密B.設(shè)置隔離空艙C.設(shè)水密肋板D.設(shè)實肋板因水密肋板可能會受單面水的壓力，故其厚度比貨艙實肋板厚度增加 mm但一般不必大于 mm。

39、A. 2，10 B. 4，10 C. 2，15 D. 4，15A. 在艙內(nèi)向外堵塞C. 在船底內(nèi)外均可堵塞 肋骨按其所在位置可分為A. B. 舷墻和欄桿的高度不小于船底塞的外圈直接與外底焊接，內(nèi)圈有螺紋配以錳黃銅的栓塞，其栓塞應(yīng)：B. 在船底外面向里堵塞D. 在船出塢后堵塞: 甲板間肋骨 普通肋骨 尖艙肋骨C. D. 欄桿最低一檔高度不超過 。A. 500mm， 130mm B. 1000mm， 230mm C. 1500mm， 330mm D. 2000mm， 430mm 外板的短邊接縫叫 :A. 邊接縫 B. 縱向接縫 C. 端接縫 D. 豎向接縫 船底外板的排列順序如下：A. 以平板龍骨

40、（K列板）為基準(zhǔn)，分別向左（右）將各列板編號為A、B、C D等直至舷頂列板B. 自平板龍骨（K列板）始向右按 A、B、C D至右舷舷側(cè)頂板，然后自左舷由上 向下按英文字母排列順序編出行列C. 由各舷的舷頂列板向下按英文字母排列順序編出行列，其中平板龍骨為“K”列板D. 以上排列順序都不對16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.舷弧是甲板的縱向曲度， 其作用是： 增加甲板強(qiáng)度增加總縱強(qiáng)度減少甲板上浪 便于甲板排水使船體外形美觀A.B.C.D.艙口圍板的高度是按艙口蓋的計算壓頭得出的，按規(guī)范規(guī)定（除經(jīng)CCS批準(zhǔn)外），其最小高度應(yīng)不小于：A.

41、450mm B. 600mm C. 800mm D. 850mm按用途分類，艙壁可分為：水密艙壁防火艙壁 液體艙壁 制蕩艙壁A. B. C. D. 船舶最重要的一道水密橫艙壁是：A. 尾尖艙艙壁 B. 首尖艙艙壁 C. 大艙與大艙之間的艙壁 D. 大艙與機(jī)艙之間的 艙壁首柱的作用是： 保持船體形狀 提高穩(wěn)性 增加儲備浮力 會攏外板 保證船 首局部強(qiáng)度A. B. C. D. 尾結(jié)構(gòu)區(qū)域要承受的力有：A. 水壓力 B. 車葉轉(zhuǎn)動的震動力 C. 舵的水動力及車葉與舵葉的自重 D. A 、B、C 都對關(guān)于軸隧的作用描述，以下正確的是：保護(hù)推進(jìn)器軸便于維護(hù)保養(yǎng)工作可作為應(yīng) 急通道A. B. C. D.

42、按規(guī)定，由船體中拱中垂所引起的縱向撓度不得大于 :A. L/1000 B. L/100 C. L/10000 D. L/500防火結(jié)構(gòu)中的不燃材料系指某種材料加熱至約 時, 既不燃燒 , 亦不發(fā)生足量的造成自燃的易燃蒸氣。A. 556 CB. 659 CC. 718 CD. 750 C用于組成脫險路線的限界面，有足夠的時間讓人員撤離與火緊密相連區(qū)域的分隔稱作：A.甲級（A級）分隔B.乙級（B級）分隔C.丙級（C級）分隔D.丁級（D級）分隔船舶的防火措施有 : 可燃物的控制 通風(fēng)的控制 熱源的控制 結(jié)構(gòu)上的控制 A. B. 壓載管系中空氣管下口設(shè)置在A. 各壓載艙后部低處B.C. 各壓載艙中部高

43、處D.干貨船按用途設(shè)置的管系大約有：C. D. 各壓載艙前部低處各壓載艙前部高處艙底水管系和壓載水管系 消防管系和日用水管系通風(fēng)管系甲板排水管系和其他特殊用途管系A(chǔ). B. 自然通風(fēng)系統(tǒng)常用的通風(fēng)筒形式有： 式A. B. 無桿大抓力錨“波爾錨”的特點是 收拋方便 , 抓重比一般為 6 左右A. B. 適合于工程作業(yè)船的錨是 :A. 無桿錨 B. 有桿錨 C.C. D. 煙斗式排風(fēng)筒鵝頸式菌形通風(fēng)筒空調(diào)C. D. : 錨爪平滑而鋒利 , 適應(yīng)各種底質(zhì) 穩(wěn)定性好 , 特別是在挖泥船上廣泛采用C. D. 大抓力錨 D. 特種錨32. 錨機(jī)按動力分類不包括：A. 電動錨機(jī) B. 機(jī)械錨機(jī) C. 液壓錨

44、機(jī) D. 蒸氣錨機(jī)33. 拋錨時正常操作是當(dāng)松出 水深的長度時，剎住錨鏈、用船的拉力使錨爪抓入泥中。A. 0.51倍 B. 1.52.5倍 C. 23倍 D. 34倍34. 用連接卸扣代替連接鏈環(huán)時，連接卸扣的圓弧部分應(yīng)：A. 全部朝向錨 B. 全部背向錨 C. 部分朝向錨 D. 部分背向錨35. 商船已基本不用的錨鏈?zhǔn)?:A. 鍛造錨鏈 B. 鑄鋼錨鏈 C. 電焊錨鏈 D. 氣焊錨鏈36. 錨鏈由組成。錨端鏈節(jié)U型卸扣中間鏈節(jié)末端鏈節(jié)A. B. C. D. 37. 我國規(guī)定每節(jié)錨鏈長度為多少米 ?A. 25 米 B. 26 米 C. 27 米 D. 27.5 米38. 錨機(jī)安裝應(yīng)保證錨鏈引出

45、的 成一直線。A. 鏈輪，制鏈器 B. 鏈輪，錨鏈筒 C. 制鏈器 D. 鏈輪，制鏈器，錨鏈筒上 口39. 下面有關(guān)舵桿的說法正確的是： 舵桿是舵葉轉(zhuǎn)動的軸舵桿用以承受和傳遞作用在舵葉上的力舵桿用以傳遞舵給予轉(zhuǎn)舵裝置的力A. B. C. D. 40. 影響舵效的主要因素是：舵角大小水流流經(jīng)舵面的流速船的轉(zhuǎn)動慣性及縱橫傾 風(fēng)流、淺水等海況 舵機(jī)的性能A. B. C. D. 41. 液壓操舵裝置控制系統(tǒng)的受動器曲拐杠桿直接：A.推動舵葉B推動舵扇和舵柄C.控制液壓舵機(jī)的變量泵42. 下列為特種舵的是：A. 平板舵 B. 流線型舵D .控制液壓舵機(jī)的電源開關(guān)C. 多支承舵 D. 主動舵43. 舵葉上

46、裝有可拆舵柱通過的焊接管，管的上下端均裝有：A. 壓蓋、擋板 B. 水密填料和墊料舵栓 C. 舵桿襯套 D. 鐵梨木或青銅軸承44. 操舵裝置可包括 :D. 操舵裝置的控制A. 舵機(jī)和轉(zhuǎn)舵裝置 B. 舵機(jī)和舵 C. 舵和轉(zhuǎn)舵裝置裝置45. 對液壓操舵裝置控制系統(tǒng)，在操舵時應(yīng)避免使用 , 以免損壞控制系統(tǒng)組成部分。A. 大舵角 B. 壓舵 C. 跑舵D.急舵46. 液壓操舵裝置主要由電動機(jī)， 油泵，管路，轉(zhuǎn)舵機(jī)械等組成，這種操舵裝置廣泛使用于：A. 江河船上 B. 近海船上 C. 過去中小型油船上 D. 現(xiàn)代海船上47. 上舵承一般裝在：A. 舵機(jī)甲板上 B. 舵軸上 C. 尾柱承座上 D. 舵

47、桿筒口上時，操舵裝置D. 300mm, 自動48. 輔助操舵裝置在滿足操舵要求情況下，當(dāng)舵柄處的舵桿直徑大于 應(yīng)為操作。A. 150mm,手動 B. 200mm, 隨動 C. 230mm, 動力49. 船舶在航行中受單側(cè)風(fēng)流影響時 ,船首一直向一邊偏移 ,為抵消這種偏移應(yīng)：A. 轉(zhuǎn)向壓舵 B. 向相反舷壓一臨時舵角 C. 保向壓舵 D. 向相反舷壓一合適 舵角50. 操舵裝置控制系統(tǒng)是指將 由傳至 的一個系列設(shè)備。A. 電源，機(jī)艙，舵機(jī)電機(jī)B.液壓源，舵機(jī)間，舵機(jī)油泵C. 舵令,駕駛室 ,操舵動力裝置 D. 舵號，控制室，舵機(jī)工作電路 在液壓三點杠桿式追隨機(jī)構(gòu)中，當(dāng)轉(zhuǎn)動舵柄舵葉給出舵角后，再由

48、控制舵柄，舵葉停止轉(zhuǎn)動。A. 操動舵輪反轉(zhuǎn)B.關(guān)閉變量泵停止供油C. 手動控制移動桿復(fù)位D.經(jīng)反饋追隨桿拉動浮動桿復(fù)位51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.61.62.63.64.液壓操舵裝置控制系統(tǒng)中連接發(fā)送器與受動器的作用是：A. 潤滑機(jī)件 B. 傳遞能量 C. 電力操舵裝置控制系統(tǒng)得到廣泛應(yīng)用的原因是：接受器）的銅管內(nèi)充滿甘油和水混合液散熱降溫 D. 防凍 輕便靈敏，線路易于布置，有利于操舵自動化不受船體變形和溫度變化的影響工作可靠，維修方便制造簡單， 價格便宜A.B. C. D.按船舶偏航角來操舵的自動舵表示式是 :A. S =k i B. S = -k i C.

49、 S = k i D. S = K（ $ +C） 航跡舵指標(biāo)航向修正量小數(shù)點位處理方法為：0.5 取 0.5,0.6 0.9 取 1.00.5 取 0.5,0.6 0.9 取 0.5A. 0.1 0.5 取 0,0.6 0.9 取 1.0 B. 0.1C. 0.1 0.5 取 0,0.6 0.9 取 0.5 D. 0.1修正航向指示刻度盤與陀螺羅經(jīng)的同步誤差以上都對B. 每 12 小時至少檢查手操舵一次自動舵操舵臺上的零位修正調(diào)節(jié)用于： A. 修正航向角的指示誤差B.C. 修正舵角指示器的誤差D.自動操舵航行時，應(yīng)：A. 每天至少檢查手操舵一次C. 每 8 小時至少檢查手操舵一次 D. 每個航

50、行班至少檢查手操舵一次能使舵沿著規(guī)定的航跡帶內(nèi)航行并按指標(biāo)航向自動轉(zhuǎn)向的舵則稱：A.自適應(yīng)舵B.無人駕駛舵C. 特種自動舵 D. 航跡舵使用應(yīng)急舵時必須： 左舵左扳右舵右扳舵角到達(dá) ,立即松開手柄A. B. C. D. 吊桿式起貨設(shè)備按起重負(fù)荷又可分：A.單吊桿，雙吊桿B.單千斤索吊桿和雙千斤索吊桿C.輕型吊桿和重型吊桿D.V型吊桿和人字型吊桿普通輕型單吊桿的擺動穩(wěn)索是控制:A. 吊桿左右旋轉(zhuǎn) B. 吊桿俯仰角度 C. 裝卸貨物升降 D. 固定起重柱位置設(shè)船上桅高為 10米, 吊桿長度為 15 米,起貨機(jī)把 5噸的貨物吊起，并處于靜止?fàn)顟B(tài)則吊桿的軸向壓力為 （不計吊桿自重 ,滑車摩擦力 ）:A. 7 噸 B. 7.5 噸 C. 8 噸 D. 12.5 噸 雙桿作業(yè)時，調(diào)節(jié)吊桿俯仰的繩索是：A. 千斤索 B. 中穩(wěn)索 C. 吊貨索 D. 邊穩(wěn)索防撞艙壁位于：D.貨艙與機(jī)艙之間A.尾尖艙與貨艙之間B.首尖艙與貨艙之間C. 貨艙與貨艙之間65. 雙吊桿作業(yè)時，克服吊桿后仰或回跳的方法是：A.增大兩穩(wěn)索與吊桿在水平面的夾角B.減少兩穩(wěn)索與吊桿在水平面的夾角C.A、B均可D.A、B均不可66. 雙吊桿作業(yè)時出現(xiàn)的“八字關(guān)”是指 : 兩根吊桿同時伸出各自的舷外成八字形 ,使 吊貨索受力大于貨物重力 兩根吊桿同時伸出同一舷的舷外成八字形