高速公路特大橋上跨膠濟客專轉(zhuǎn)體施工方案范本

1、中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 1 - 新建鐵路海天至青島線跨濟青高速公路特大橋上跨膠濟新建鐵路海天至青島線跨濟青高速公路特大橋上跨膠濟 客專轉(zhuǎn)體施工方案客專轉(zhuǎn)體施工方案 編制編制: 審核審核: 審批審批: 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 2 - 2021 年 8 月 2021 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 3 - 跨濟青高速公路特大橋上跨膠濟客專轉(zhuǎn)體施工方案跨濟青高速公路特大橋上跨膠濟客專轉(zhuǎn)體施工方案 1、編制依據(jù)、編制范圍、編制依據(jù)、編制范圍 (1)新建鐵路海天至青島線通用設(shè)計圖、施工圖上跨膠濟客專橋 變 更設(shè)計(類)海青施橋變 368

2、-3 第一、二、三冊 (2)客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南(TZ20212021)； (3)鐵路橋涵施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)(TB104152021)； (4)鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法(鐵辦【2021】190 號)； (5)濟南鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則(濟鐵總發(fā) 【2021】326 號)； (6)營業(yè)線施工運輸安全管理規(guī)定 ； (7)鐵路工務(wù)安全規(guī)則 ； (8)2021 年 9 月份經(jīng)過專家論證的上跨膠濟安全專項施工方案。 2、工程概況、工程概況 海青鐵路跨膠濟客專特大橋在 DK80+805.90 處以 62的交角上跨既 有膠濟客運專線鐵路,跨越處膠濟客專里程 K75+710,該處鐵路

3、路肩寬度 12.8m,雙線電氣化,路基高度約 3m?？紤]到大橋上跨膠濟鐵路客運專線,為 了減少上跨施工對鐵路運輸?shù)挠绊懸约俺Ｒ?guī)施工存在較大的安全隱患,111# 主墩采用平衡轉(zhuǎn)體施工。 上跨膠濟客專特大橋轉(zhuǎn)體法施工連續(xù)梁的 111#、112#墩位于既有膠濟 客專鐵路兩側(cè),其中 111#、112#墩承臺外邊緣距既有鐵路中心線最近距離 分別為 11.93m、31.38m。建成后的海青鐵路跨膠濟客專特大橋連續(xù)箱梁底 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 4 - 距既有鐵路橋軌頂高差最小為 9.81m。 111#墩轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)凈重約 25000KN,考慮施工中風(fēng)荷載及施工誤差等因 素,導(dǎo)致轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)失去平衡需

4、進行平衡配重,故球鉸設(shè)計豎向承載力為 30000KN,球鉸平面直徑取2.3,設(shè)計最大靜摩擦系數(shù) 0.1,最大動摩擦 系數(shù) 0.06。 跨膠濟客專兩側(cè)為路基水溝和封閉的柵欄,柵欄兩側(cè)為農(nóng)田,為保證施 工安全和順利實施,在 111#墩一側(cè)設(shè)置封閉的施工場地。在場地內(nèi)專門建 有工地技術(shù)室、值班室等相關(guān)辦公設(shè)施。轉(zhuǎn)體相關(guān)施工由我項目部二分部 二工區(qū)具體負責(zé)日常管理和施工。同時由娉請專家指導(dǎo)小組現(xiàn)場全程指導(dǎo) 施工。 3、施工進度安排、施工進度安排 根據(jù)海青線 2021 年整體的工期要求,2021 年 7 月重新編排了相關(guān)節(jié)點 工期。計劃 2021 年 11 月 2 日之前完成所有施工。具體工期如下: 序

5、號序號施工內(nèi)容施工內(nèi)容施施 工工 工工 期期 安安 排排備備 注注 1梁體澆注 2021 年 06 月 15 日-2021 年 09 月 28 日 含半封閉擋墻澆注施含半封閉擋墻澆注施 工和支架拆除施工工和支架拆除施工 2稱重配重2021 年 10 月 07 日-2021 年 10 月 09 日取得參數(shù)取得參數(shù) 3試轉(zhuǎn)體2021 年 10 月 10 日-2021 年 10 月 11 日轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)體 3 度度 4正式轉(zhuǎn)體2021 年 10 月 12 日-2021 年 10 月 16 日 結(jié)合路局要點及天氣結(jié)合路局要點及天氣 情況擇機完成情況擇機完成 5姿態(tài)調(diào)整2021 年 10 月 17 日-202

6、1 年 10 月 19 日 6轉(zhuǎn)盤封固2021 年 10 月 20212021 年 10 月 31 日 7場地清理2021 年 11 月 01 日-2021 年 11 月 02 日 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 5 - 4、總體施工方案、總體施工方案和施工組織機構(gòu)框圖和施工組織機構(gòu)框圖 4.1 總體施工方案總體施工方案 111#墩處平行于既有鐵路線在支架上立模分段現(xiàn)澆連續(xù)梁至第三現(xiàn)澆 段(62m),112#墩在原位出在支架上立模分段現(xiàn)澆連續(xù)梁至第三現(xiàn)澆段(62m), 111#墩半封閉擋墻施工完成后,拆除 111#墩支架體系使梁體處于大懸臂狀 態(tài)。試轉(zhuǎn)體之前拆除砂箱并清理干凈滑到,割除臨

7、時鎖定的精軋螺紋鋼。 進行梁體承重和配重施工,完成梁豎向不平衡力矩測試、摩阻系數(shù)測試、 轉(zhuǎn)體姿態(tài)分析和轉(zhuǎn)體梁平衡配重施工,實現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體的配重,達到安全施工、 平穩(wěn)轉(zhuǎn)體的目的。轉(zhuǎn)體之前進行試轉(zhuǎn)體,試轉(zhuǎn)角度控制在 3 度以內(nèi),檢測牽 引體系和各個結(jié)構(gòu)體系是否能夠正常完成相關(guān)動作,檢測整個系統(tǒng)的安全可 靠性,同時由測量和監(jiān)控人員對轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進行各項初始資料的采集,準(zhǔn)備對 轉(zhuǎn)體全過程進行跟蹤監(jiān)測,為正式實施轉(zhuǎn)體提供主要技術(shù)參數(shù)和可靠保證。 上述施工完成后,由專家組進行數(shù)據(jù)分析,確保無誤后根據(jù)施工要點情況 結(jié)合及天氣因素,擇機實施轉(zhuǎn)體施工。轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)由 2 套 ZLD100 型連續(xù) 轉(zhuǎn)體千斤頂、2 臺

8、YTB 液壓泵站和 1 臺 LSDKC8 主控臺通過高壓油管 和電纜線連接組成轉(zhuǎn)體動力系統(tǒng)。轉(zhuǎn)體時兩臺 100T 連續(xù)千斤頂牽引預(yù)埋 好的鋼索繞轉(zhuǎn)盤進行轉(zhuǎn)動,將梁體逆時針旋轉(zhuǎn) 62,轉(zhuǎn)體到位后,進行姿態(tài)調(diào) 整和轉(zhuǎn)盤封鉸施工,和在原位現(xiàn)澆的 112#墩進行合攏。 轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)如下圖示 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 6 - 上承臺 轉(zhuǎn)盤 球絞 定位銷軸 反力座 撐腳 牽引鋼絞線 連續(xù)千斤頂 牽引 反力座 ZLD200連續(xù)千斤頂安裝空間長需3.5米， 寬1.5米 ZLD200連續(xù)千斤頂安裝空間長需3.5米， 寬1.5米 牽引索出口點 反力梁及助推千斤頂 助推反力座 牽引鋼絞線 牽引反力座 連

9、續(xù)牽引千斤頂 泵站 后頂 泵站 前頂 主 控 臺 LSD100連續(xù) 千斤頂安裝空 間長需2.5米， 寬1.5米 LSD100連續(xù) 千斤頂安裝 空間長需2.5 米，寬1.5米 4.1 施工組織框圖施工組織框圖 以中鐵電氣化局海青鐵路工程項目部為主體和專家組成員組織施工施 工主體,組織框圖如下: 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 7 - 施工總負責(zé)人：孫友明 技術(shù)負責(zé)人：常予安總指揮：董月強專家組組長：高 日安全負責(zé)人：顏宗慧 雷勝斌 防護組負責(zé)人 李連玉 測量組負責(zé)人 段軍會 牽引組負責(zé)人 李 立 助推組負責(zé)人 劉 剛 鎖定組負責(zé)人 董俊英 后勤組負責(zé)人 駐站：謝陽 防護：姚超 王建平 李建

10、朝 安全：孫軍 郭志華 李元帥 趙路航 孫紅兵 侯永社 張勝利張鵬輝 田偉壯 陸文清 高洪海 牟纏安閆利軍 張 運 各作業(yè)班組 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 8 - 5、資源配置、資源配置 轉(zhuǎn)體實施主要設(shè)備配置表轉(zhuǎn)體實施主要設(shè)備配置表 6、營業(yè)線及鄰近營業(yè)線施工、營業(yè)線及鄰近營業(yè)線施工 試轉(zhuǎn)時采用點動操作試轉(zhuǎn)時采用點動操作,轉(zhuǎn)動角度轉(zhuǎn)動角度 3,與回流線最近距離與回流線最近距離 7.8m,屬臨近營業(yè)屬臨近營業(yè) 線施工。線施工。 正式轉(zhuǎn)體施工時要封閉點正式轉(zhuǎn)體施工時要封閉點,在兩小時內(nèi)完成轉(zhuǎn)體施工在兩小時內(nèi)完成轉(zhuǎn)體施工,屬營業(yè)線屬營業(yè)線級施級施 工。工。 轉(zhuǎn)體完成后的姿態(tài)調(diào)整采用點動操作

11、轉(zhuǎn)體完成后的姿態(tài)調(diào)整采用點動操作,點動運行時避開列車通過時間點動運行時避開列車通過時間, 屬臨近營業(yè)線施工屬臨近營業(yè)線施工 1、封閉點前的準(zhǔn)備工作 序號名稱與規(guī)格單位數(shù)量備注 1LSDKC8 主控臺臺1 2ZLD100 千斤頂臺2 3YTB 液壓泵站臺2 4YDTS250 千斤頂臺2助推用 5YDC240Q 千斤頂臺1預(yù)緊鋼絞線用 6油泵 ZB4-500臺2助推用 7液壓油公斤1225 8高壓油管米300 9全站儀TC120211 10數(shù)字水準(zhǔn)儀DINI 032 11條碼水準(zhǔn)標(biāo)尺LD122 對 12400T 壓力傳桿器臺4承重和配重 13應(yīng)變式傳桿器臺4承重和配重 14400T 千斤頂臺4承重

12、和配重 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 9 - 根據(jù)濟南鐵路局關(guān)于營業(yè)線施工及安全管理實施細則濟鐵總發(fā) 2021326 號,作如下準(zhǔn)備: 提前兩個月報路局審查施工方案,審查完成后,轉(zhuǎn)體施工前一個月 5 號 之前向濟南鐵路局施工辦提報施工計劃申請表。 施工方案得到批準(zhǔn)后,在施工前兩日 9:00 點前向調(diào)度所進行登記,內(nèi) 容包括:施工項目、批準(zhǔn)的文件號、施工地點、時間、影響范圍等。 施工當(dāng)日,施工駐站聯(lián)絡(luò)員提前 1 小時到崗,與車站值班員對預(yù)登的內(nèi) 容進行再次核對,確認無誤后在預(yù)登施工項目欄下方共同簽認后,車站值班 員向列車調(diào)度員請求施工調(diào)度命令。 接到施工調(diào)度命令后,施工負責(zé)人立即組織橋梁

13、轉(zhuǎn)體施工。 施工負責(zé)人確認轉(zhuǎn)體施工結(jié)束且不影響列車通行后,向施工駐站聯(lián)絡(luò) 員下達消點命令,并由施工駐站聯(lián)絡(luò)員向車站值班員申請恢復(fù)列車正常通行。 2、點內(nèi)作業(yè)內(nèi)容及時間(詳見附表) 3、安全防護示意圖 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 10 - 4、安全卡控重點 序 號 卡控重點卡控部位施工卡控要求 1防超前準(zhǔn)備施工現(xiàn)場 1、沒有下達給點命令嚴(yán)禁上線施工； 2、命令下達后沒確認不準(zhǔn)上線施工； 3、命令下達后沒做好施工防護不準(zhǔn)上線施工； 2 防人身車輛 傷害 施工現(xiàn)場 1、嚴(yán)格按照防機車車輛傷害及措施及安全防護用語及 規(guī)定施工； 2、駐站聯(lián)絡(luò)員提前 50 分鐘進入行車室進行防護； 3、室外作業(yè)

14、人員到達施工地點及時通知室外駐站聯(lián)絡(luò)員,要求 防護；現(xiàn)場負責(zé)人未下達施工命令和防護未設(shè)置前,任何人員機 具不準(zhǔn)上道進入施工現(xiàn)場；駐站聯(lián)絡(luò)員隨時通報列車運行情況； 4、按規(guī)定現(xiàn)場設(shè)防護員； 5、由現(xiàn)場負責(zé)人統(tǒng)一指揮和上傳下達防護設(shè)置及施工命令。 點畢前聯(lián)系設(shè)備管理單位監(jiān)包負責(zé)人共同檢查確認列車安全運 行條件后,方可由現(xiàn)場負責(zé)人通知駐站人員登記銷點開通； 6、參加施工的所有人員,必須按規(guī)定戴安全帽、穿防護服； 7、開展全員個人安全防護意識教育； 8、鄰線未同時封鎖時必須設(shè)置安全警戒繩且專人看護,防止作 業(yè)人員和機具侵入行車安全限界。 3 防人身意外 傷害 施工現(xiàn)場 1、無特殊原因,參加要點施工的所

15、有人員必須按規(guī)定戴安全帽； 2、開展全員個人安全防護意識教育。 4防行車安全施工現(xiàn)場 1、 加強參建人員安全意識教育,要求其掌握安全施工工序； 2、 加強施工現(xiàn)場技術(shù)交底,落實監(jiān)控配合； 3、 設(shè)置警戒標(biāo)志,所有人員器械不得侵限。 5防延點整體施工 1、施工前制定網(wǎng)絡(luò)圖,嚴(yán)格按照網(wǎng)絡(luò)節(jié)點時間控制施工工序； 2、施工人員、材料、機具必須滿足施工需要,關(guān)鍵機具有備份； 3、開展平行作業(yè)。 7、具體施工方法及施工工藝、具體施工方法及施工工藝 7.1 相關(guān)計算相關(guān)計算 1、轉(zhuǎn)體索引力、安全系數(shù)及轉(zhuǎn)體時間計算 (1)轉(zhuǎn)體索引力、安全系數(shù) 轉(zhuǎn)體總重量 W 為 25000KN 其磨擦力計算公式: F=W 啟

16、動時靜磨擦系數(shù)按 =0.1 ,靜磨擦力 F= W=2500KN 轉(zhuǎn)動過程中的動磨擦系數(shù)按 =0.06 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 11 - 動磨擦力 F= W=150OKN 轉(zhuǎn)體牽引力計算: T=2/3(RW)/D R 為球鉸平面半徑,R=1.15m D 為轉(zhuǎn)臺直徑,D=8m 為球鉸磨擦系數(shù), 靜=0.1 , 動=0.06 計算結(jié)果: 啟動時所需最大索引力 T=2/3(RW 靜)/D=240KN 轉(zhuǎn)動過程中所需牽引力 T=2/3(RW 動)/D=144KN 動力儲備系數(shù) 1000KN/240KN=4.16 鋼絞線的安全系數(shù): 7 根/臺26T/根/24T=7.6 計算結(jié)果表明千斤頂動

17、力儲備和鋼絞線的安全系數(shù)均達到了本類型工 程施工的要求。 (2)轉(zhuǎn)體時間的計算 千斤頂?shù)臓恳碚撍俣?(mm/min)=泵頭流量(L/min)/(伸缸面積) 理論上由于泵頭的實際流量可根據(jù)要求從到/min 進行選擇,所以轉(zhuǎn) 體的速度可根據(jù)設(shè)計的要求而設(shè)定在規(guī)定的時間范圍內(nèi)實現(xiàn)施工要求。 根據(jù)轉(zhuǎn)體角度 62及上轉(zhuǎn)盤半徑 4m,計算出鋼絞線牽引長度 L=4.33m, 轉(zhuǎn)體懸臂段轉(zhuǎn)動長度 33.55m。 現(xiàn)將 YTB 泵站流量調(diào)整為 5L/min 計算出千斤頂動作速度 V=(50.062832)60=4.77m/h。 1).轉(zhuǎn)體所用時間 t=L/V=0.91h=55min。 中鐵電化局集團海青鐵路工

18、程項目部 - 12 - 牽引鋼絞線速度:0.08m/min。 2).轉(zhuǎn)體角速度:1.13/min , 即 0.019rad/min； 3).轉(zhuǎn)體懸臂端線速度:33.5555=0.61m/min。 根據(jù)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/TF50-2021)規(guī)定,轉(zhuǎn)體角速度不 大于 0.010.02 rad/min,轉(zhuǎn)體懸臂端線速度不大于 1.52.0m/min。上述計算 數(shù)據(jù)均滿足規(guī)范要求。 7.2 試轉(zhuǎn)前施工的準(zhǔn)備試轉(zhuǎn)前施工的準(zhǔn)備 （1）箱梁落架 支架拆除時需注意從撓度大向撓度小的方向?qū)ΨQ拆除,即從梁端向墩位 處拆除。 （2）砂箱、臨時固結(jié)拆除 先清除撐腳底與滑道間砂子,然后對稱拆除 6 對砂箱,

19、最后對稱切除 4 組 32 精軋螺紋鋼臨時固結(jié),使上部結(jié)構(gòu)重力全部傳于球鉸上。 7.3 稱重及配重施工。稱重及配重施工。 稱重采用手動千斤頂和位移傳感器相結(jié)合的方式進行,排架拆除前把手 動千斤頂安裝就位,在千斤頂上下與工作平臺和梁底兩接觸面各放置一塊鋼 板,稱重時通過位移傳感器和千斤頂對梁端撓度進行應(yīng)力和應(yīng)變雙控,在位 移傳感器讀數(shù)一致的情況下,測得的千斤頂儀表值之差即箱梁兩側(cè)懸臂重力 差。推算偏心距是否在許可范圍內(nèi)。 1、施工方法 沿梁軸線的豎平面內(nèi),由于球鉸體系的制作安裝誤差和梁體質(zhì)量分布差 異以及預(yù)應(yīng)力張拉的程度差異,導(dǎo)致兩側(cè)梁段剛度不同,質(zhì)量分布不同,從而 中鐵電化局集團海青鐵路工程項

20、目部 - 13 - 產(chǎn)生不平衡力矩,使得懸臂梁段下?lián)铣潭炔煌?。為了保證轉(zhuǎn)體過程中,體系 平穩(wěn)轉(zhuǎn)動,要求預(yù)先調(diào)整體系的質(zhì)量分布,使其質(zhì)量處于平衡狀態(tài)。原理如 下: 以球鉸為矩心,順、反時針力矩之和為零,使轉(zhuǎn)動體系能平衡轉(zhuǎn)動,當(dāng)結(jié) 構(gòu)本身力矩不能平衡時,需加配重使之平衡。即: M 左一 M 右= M 配 式中:M 左 左側(cè)懸臂段的自重對鉸心的力矩； M 右 右側(cè)懸臂段的自重對鉸心的力矩； M 配 配重對鉸心的力矩。 根據(jù)實測偏心結(jié)果,對于縱向偏心,采用在結(jié)構(gòu)頂面的偏心反向位置,距 離墩身中心線一定距離的懸臂段,調(diào)整水箱重量作為配載糾偏處理法。 要使球鉸克服靜摩阻力發(fā)生微小轉(zhuǎn)動,需要的轉(zhuǎn)動力矩應(yīng)大于

21、等于靜摩 阻力矩。靜摩阻力矩可由下式計算: RNM z 0 98 . 0 式中,N 為轉(zhuǎn)體重量,R 為球鉸球面半徑,0 為靜摩擦系數(shù)。 2 摩阻系數(shù)及偏心距 轉(zhuǎn)動體球鉸靜摩擦系數(shù)的分析計算稱重試驗時,轉(zhuǎn)動體球鉸在沿梁軸線 的豎平面內(nèi)發(fā)生逆時針、順時針方向微小轉(zhuǎn)動,即微小角度的豎轉(zhuǎn)。摩阻力 矩為摩擦面每個微面積上的摩擦力對過球鉸中心豎轉(zhuǎn)法線的力矩之和(見下 圖)。 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 14 - 由圖可以得到: dFRRdM 22 )cos()cossin( z dFPdA dRdRdAsin cosPP 豎 22 sin N P R 豎 所以: 222 2 cos sinsin

22、coscos sin zz RN Md d 其中,； 0,2 當(dāng)時,代入公式進行積分可以得到: 6 RN RN M zzz 93328 . 0 732619 . 0 sin 2 此時, 0.9328 z z M RN R Z 軸 球鉸中心 O 任意截面平 面圓的圓心 O O O 轉(zhuǎn)動體球鉸繞 Z 軸轉(zhuǎn)動摩擦系數(shù)計算示意圖 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 15 - 當(dāng)時,此時與平面摩擦的結(jié)果基本一致。 5.75 z z M RN 所以,當(dāng)球鉸面半徑比較大,而矢高比較小時,即比較小時,可將摩擦面 按平面近似計算。 根據(jù)研究成果及工程實踐,使用四氟乙烯片并填充黃油的球鉸靜摩阻系 數(shù)和偏心距可用

23、下列各式為: 球鉸靜摩阻系數(shù): RN MZ 98 . 0 轉(zhuǎn)動體偏心距: N M e G 式中,R 為球鉸中心轉(zhuǎn)盤球面半徑；N 為轉(zhuǎn)體重量。 3 施力設(shè)備及測點布置 在轉(zhuǎn)盤處施力。 N =2500t,R =4.6m,摩阻系數(shù)取 0 =0.1； 得到設(shè)計靜摩阻力矩為:0.980.1250004.6=11270kN.m 本試驗擬于上盤承臺轉(zhuǎn)盤處施加頂力。在距轉(zhuǎn)體中心線約 4m 處設(shè)置 一臺 4000kN 的千斤頂,分別對轉(zhuǎn)體梁進行頂放 ,用以測試反力值,同時在上 轉(zhuǎn)盤底四周布置 4 個位移傳感器,用以測試球鉸的微小轉(zhuǎn)動。 千斤頂需要的頂力預(yù)計:11270/4=2818kN 測點布置見圖 1-2圖

24、1-5。故需要 1 臺 400 噸的千斤頂。 4 試驗步驟 1)轉(zhuǎn)體體系平衡狀態(tài)判定 逐步解除臨時固結(jié)措施過程中,在撐腳處布置位移傳感器,如圖所示。 測試步驟: 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 16 - 轉(zhuǎn)體梁制作完成后,布置傳感器,讀取初讀數(shù)。 理撐腳及滑道,逐步解除支座處的臨時支撐(砂箱),進行連續(xù)測量,并觀 察撐腳是否隨砂箱拆除連續(xù)向一側(cè)下沉。判斷轉(zhuǎn)體體系的平衡狀態(tài)。 2)稱重步驟 在選定位置處安裝位移傳感器和千斤頂； 調(diào)整千斤頂,使所有頂升千斤處于設(shè)定的初始頂壓狀態(tài)； 千斤頂逐級加力； 繪制出 P- 曲線； 確定不平衡力矩、摩阻系數(shù)、偏心距； 5 確定配重重量、位置及新偏心距。

25、6 撐腳 滑道 位移計 位移計 撐腳 滑道 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 17 - 出具轉(zhuǎn)體梁稱重試驗報告。 7 測試原理及測點布置（側(cè)立面） MZ MG 31m 31m 位移計 1 承臺處布置千斤頂平面圖 千斤頂布置立面圖 4 3 2 5 千斤頂 傳感器 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 18 - 傳感器安裝 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和分析系統(tǒng) 7.3、試轉(zhuǎn)體、試轉(zhuǎn)體 在上述各項準(zhǔn)備工作完成后,正式轉(zhuǎn)動之前,應(yīng)進行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體試運轉(zhuǎn),檢 測牽引體系和各個結(jié)構(gòu)體系是否能夠正常完成相關(guān)動作,檢測整個系統(tǒng)的安 全可靠性,同時由測量和監(jiān)控人員對轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進行各項初始資料的采集,準(zhǔn) 備對轉(zhuǎn)體全過程進行跟蹤監(jiān)

26、測,為正式實施轉(zhuǎn)體提供主要技術(shù)參數(shù)和可靠保 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 19 - 證。測定時先抽去撐腳墊板,使轉(zhuǎn)臺支承于球鉸上,完成轉(zhuǎn)動支承體系的轉(zhuǎn) 換,然后施加轉(zhuǎn)動力矩,使轉(zhuǎn)臺沿球鉸中心軸轉(zhuǎn)動。 . 預(yù)緊鋼絞線。用 YDC240Q 千斤頂將鋼絞線逐根以 105KN 的力 預(yù)緊,預(yù)緊應(yīng)采取對稱進行的方式,并應(yīng)重復(fù)數(shù)次,以保證各根鋼絞線受力均 勻。預(yù)緊過程中應(yīng)注意保證 7 根鋼絞線平行地纏于上轉(zhuǎn)盤上； . 合上主控臺及泵站電源,啟動泵站,用主控臺控制兩千斤頂同時施力 試轉(zhuǎn)。若不能轉(zhuǎn)動,則施以事先準(zhǔn)備好的輔助頂推千斤頂同時出力,以克服 靜摩阻力使橋梁轉(zhuǎn)動。 . 試轉(zhuǎn)時,應(yīng)做好兩項重要數(shù)據(jù)

27、的測試工作。 每分鐘轉(zhuǎn)速。即測量每分鐘轉(zhuǎn)動主橋的角度及懸臂端所轉(zhuǎn)動的水平弦 線距離,以便將轉(zhuǎn)體速度控制在設(shè)計要求內(nèi)； 控制測點動操作。測量組應(yīng)測量每點動一次懸臂端所轉(zhuǎn)動水平弦線距 離的數(shù)據(jù),以供轉(zhuǎn)體初步到位后,進行精確定位提供操作依據(jù)。 . 試轉(zhuǎn)過程中,應(yīng)檢查轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)是否平衡穩(wěn)定,有無故障,關(guān)鍵受力部 位是否產(chǎn)生裂紋。如有異常情況,則應(yīng)停止試轉(zhuǎn),查明原因并采取相應(yīng)措施 整改后,方可繼續(xù)試轉(zhuǎn)。 7.5、轉(zhuǎn)盤限位裝置、轉(zhuǎn)盤限位裝置 根據(jù)轉(zhuǎn)體角度進行測量,在上轉(zhuǎn)盤上標(biāo)注撐腳轉(zhuǎn)過的位置。當(dāng)最后一組 撐腳即將到位時,在前旋轉(zhuǎn)方向前端設(shè)限位型鋼對拱腳限位,防止超轉(zhuǎn)。在 轉(zhuǎn)體到位后,在撐腳與環(huán)道鋼板之間采用

28、楔鐵楔緊并固定。具體如下圖: 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 20 - 7.6、轉(zhuǎn)體操作、轉(zhuǎn)體操作 (1)、轉(zhuǎn)體前施工組織準(zhǔn)備 按照組織結(jié)構(gòu)圖,待一切準(zhǔn)備就位后由總負責(zé)人下達轉(zhuǎn)體施工命令,開 始正式轉(zhuǎn)體。轉(zhuǎn)體實施圖如下: (2)、平轉(zhuǎn)實施 轉(zhuǎn)體前的準(zhǔn)備工作 a、轉(zhuǎn)體重心位置的確定:根據(jù)承重結(jié)構(gòu)再次確認其重心位置。 b、環(huán)形滑道清理干凈,檢查滑道與撐腳間間隙,涂抹撐腳走道板前端黃 油四氟粉。 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 21 - c、平轉(zhuǎn)千斤頂、輔助千斤頂、微調(diào)千斤頂標(biāo)定是否無誤。 d、平轉(zhuǎn)千斤頂、牽引索、錨具、泵站配套安裝、調(diào)試。要求各束鋼 絞線平直、不打絞、紐結(jié)。 e、助推千

29、斤頂及反推梁安裝。 f、安裝微調(diào)及控制設(shè)備,作好各種測控標(biāo)志,標(biāo)明橋梁軸線位置。 g、各關(guān)鍵部位再次檢查。包括上轉(zhuǎn)盤、球鉸等部位。確認簽字。 h、技術(shù)準(zhǔn)備(技術(shù)交底,記錄表格,各觀測點人員分工,控制信號,通訊聯(lián) 絡(luò)等方面) i、轉(zhuǎn)體靜置 24 小時后,各種測量數(shù)據(jù)上報監(jiān)控組,確認其是否處于平 衡狀態(tài)。 j、作業(yè)天氣要求風(fēng)力小于 5 級,無雨。 以上準(zhǔn)備工作完畢,經(jīng)檢查無誤后,報請監(jiān)理工程師及設(shè)計代表簽認。 、啟動: a、同步張拉牽引千斤頂(ZLD100 型),噸位達到 244KN。 b、助推千斤頂分級加力,按 100KN 一級分級加力,直至撐腳走板水平 位移觀測確定啟動,并記錄靜摩阻力。 、平

30、轉(zhuǎn): a、根據(jù)鐵路部門確定的轉(zhuǎn)體作業(yè)時間,進行轉(zhuǎn)體。平轉(zhuǎn)過程中測量人 員反復(fù)觀測箱梁軸線偏位,梁端部位高程變化。 b、勻速轉(zhuǎn)動,平轉(zhuǎn)基本到位(距設(shè)計位置約 1.5m 處)減速,降低平轉(zhuǎn)速 度,距設(shè)計位置 0.5m 處,采取點動操作,并與測量人員配合確認點動后梁端弧 長。在距設(shè)計位置 0.1m 處停轉(zhuǎn),測量軸線,根據(jù)差值,精確點動控制定位,防 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 22 - 止超轉(zhuǎn)。 、定位: a、轉(zhuǎn)體就位后,精確調(diào)整轉(zhuǎn)體傾斜位置,并用型鋼將上下轉(zhuǎn)盤抄死。 、平轉(zhuǎn)施工操作注意事項 a、所使用的牽引索鋼絞線應(yīng)盡量左、右均勻分布。 b、穿牽引索鋼絞線時注意不能交叉或扭轉(zhuǎn)。 c、千斤頂

31、的安裝應(yīng)注意和鋼絞線軸向保持一致,牽引同步。 7.7、防傾保險體系、防傾保險體系 防傾保險體系是轉(zhuǎn)體施工方法中的重要保證措施,根據(jù)設(shè)計構(gòu)造的特點,轉(zhuǎn) 體過程中,轉(zhuǎn)體的全部重量由球鉸承擔(dān),但轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)受外界條件或施工的影 響容易出現(xiàn)傾斜。因此,須設(shè)置撐腳和調(diào)整傾斜的千斤頂。 利用上轉(zhuǎn)盤上環(huán)形布置的撐腳作為內(nèi)環(huán)保險腿,與下滑道間預(yù)留 2021 間隙,在轉(zhuǎn)體荷載作用下,沿滑道轉(zhuǎn)動時留有間隙,便于確定荷載狀態(tài)和轉(zhuǎn)體 姿態(tài)的調(diào)整?；郎锨謇砀蓛?涂抹黃油四氟粉,便于撐腳滑移。沿滑道外 側(cè)布置 4 臺千斤頂,便于轉(zhuǎn)體施工過程中,調(diào)整轉(zhuǎn)體傾斜姿態(tài)。 根據(jù)設(shè)計要求及確保轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)重心在順橋軸線上要求

32、偏 向邊跨側(cè)。(使整個轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)動過程中由球鉸及其后兩鋼撐腳三點受力,形 成三點支承)若轉(zhuǎn)體重心位置有偏差,可以通過梁上堆載調(diào)整。 7.8、轉(zhuǎn)體后球鉸封盤、轉(zhuǎn)體后球鉸封盤 梁體轉(zhuǎn)體就位后,進行封盤施工。采用幫條焊焊接預(yù)埋基礎(chǔ)和實體塊中 的鋼筋,焊縫長度滿足規(guī)范要求。采用二次封盤,第一次先封上盤混凝土,在 與上部承臺的接口預(yù)埋壓漿澆注鋼管,待封盤混凝土凝固后用灌漿法填補因 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 23 - 混凝土收縮留下的空隙,保證墩身與上下盤間混凝土的整體性。 7.9、限位控制體系、限位控制體系 限位控制體系包括轉(zhuǎn)體限位和微調(diào)裝置,主要作用為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動到位 出現(xiàn)偏差后需要對轉(zhuǎn)

33、體進行限位和調(diào)整使用。橫橋向傾斜限位與微調(diào):在上 轉(zhuǎn)盤上、下滑道外側(cè)位置對稱布設(shè)四臺千斤頂,一側(cè)起頂,另一側(cè)預(yù)留限位, 起頂限位值根據(jù)實測確定。調(diào)整完畢,用型鋼將上下轉(zhuǎn)盤之間抄死,撐腳與 滑道間抄死。 水平偏轉(zhuǎn)限位和微調(diào):利用下轉(zhuǎn)盤上敷設(shè)的千斤頂反力座作為支點,頂 推上轉(zhuǎn)盤下?lián)文_,調(diào)整轉(zhuǎn)體軸線偏位。調(diào)整到位后設(shè)置限位梁,將撐腳與千 斤頂反力座之間撐死。 7.10、轉(zhuǎn)體過程控制測量、轉(zhuǎn)體過程控制測量 (1)、轉(zhuǎn)體時利用控制點 CP2166、JJKZ-1 測任意點于 112 梁面上,將 測站置于任意點上。然后測出 111 梁端(合攏端)中心線做點。前視采用固 定三腳架棱鏡將棱鏡架設(shè)在事先測定的梁端

34、中心點上對中整平。轉(zhuǎn)體過程 中全程跟蹤前視棱鏡,測出前視點坐標(biāo),用卡西歐 5800 反算出梁體中線具體 偏角和轉(zhuǎn)角,及時報告給現(xiàn)場總指揮和牽引負責(zé)人,及時調(diào)整牽引作業(yè)方式。 (2)待梁體轉(zhuǎn)動至距設(shè)計軸線 1.5m 左右位置時,停止正常轉(zhuǎn)動,采用點動 操作牽引,牽引操作人員利用試轉(zhuǎn)取得的點動數(shù)據(jù),通過測量 T 構(gòu)端部到設(shè) 計位置的實際弧長,確定點動次數(shù)。測量組及時跟進測量軸線偏位,與轉(zhuǎn)體 牽引人員密切配合,通報測量信息,共同使梁體微調(diào)至設(shè)計軸線。 (3)梁體軸線至設(shè)計位置后,測量組及時進行梁端水平測量,做好記錄,與 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 24 - 事先采集的原始數(shù)據(jù)進行對比,報告

35、梁端水平偏差,利用轉(zhuǎn)盤下的縱橫向微 調(diào)千斤頂使梁端高程滿足設(shè)計要求。 (4)測量標(biāo)準(zhǔn) 序號項目允許偏差檢驗方法 1梁體軸線偏差L/6000=13mm 2合攏前懸臂相對高差不大于 15mm 3頂面高程-14mm,+7mm 測量檢查 8、 轉(zhuǎn)體施工的安全保證措施轉(zhuǎn)體施工的安全保證措施 膠濟客專鐵路運輸任務(wù)重,運行列車密度大,為確保營業(yè)線安全不間斷 行車,我部根據(jù)鐵道部、濟南鐵路局對營業(yè)線施工安全的相關(guān)要求,制定如 下安全保證措施: (1)、轉(zhuǎn)體前向鐵路有關(guān)部門提供具體的施工計劃和方案,提前申請辦理 “要點施工”手續(xù),以保證列車安全正常行駛?？玷F路橋梁轉(zhuǎn)體施工時,必 須在申請的無列車的有效時間內(nèi)完成

36、轉(zhuǎn)體工作。 (2)、項目部成立以項目經(jīng)理為首的跨線轉(zhuǎn)體施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組,并配備 專職安全員負責(zé)全面的安全管理工作,負責(zé)各項安全工作的落實,做到有計 劃、有組織地進行預(yù)測、控制、預(yù)防并杜絕事故的發(fā)生。 (3)、必須按鐵路技術(shù)管理規(guī)程設(shè)置施工安全防護體系,如防護距離、 防護信號等。 (4)、提前把轉(zhuǎn)體施工的使用材料、機具準(zhǔn)備充足,以便能迅速施工,充 分利用申請的轉(zhuǎn)體時間。 (5)、加強安全教育使全員牢固樹立“安全第一”的思想意識,制定質(zhì)量 及自身具體情況學(xué)習(xí)有關(guān)安全方面的安全操作規(guī)程,做到思想上重視,生產(chǎn) 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 25 - 上嚴(yán)格按照操作規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)化、正規(guī)化施工,提高防

37、事故保安全的能力,做到 進入施工現(xiàn)場安全帽不離頭,高空作業(yè)安全帶不離身。 (6)、在跨鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工時,必須邀請工務(wù)、通訊、電務(wù)、車務(wù)等有 關(guān)部門人到駐守施工現(xiàn)場,并進行全過程監(jiān)督、指導(dǎo),確保安全。 (7)、本工程認真貫徹執(zhí)行濟南鐵路局規(guī)定的在營業(yè)線上施工的一切規(guī) 章制度。對所有在崗人員進行安全教育和技術(shù)交底,認真學(xué)習(xí)相關(guān)操作規(guī)程,經(jīng) 項目經(jīng)理部審定合格者方可持證上崗。所有上崗人員始終貫徹落實“安全 第一”的原則。 (8)、由于轉(zhuǎn)體工程難度大、程序復(fù)雜、作業(yè)機械多,故要求轉(zhuǎn)體施工 前應(yīng)建立統(tǒng)一的指揮機構(gòu),并配備通信聯(lián)絡(luò)工具。轉(zhuǎn)體施工中應(yīng)聽從統(tǒng)一指 揮,發(fā)現(xiàn)問題或隱患應(yīng)及時報告,并隨時處理。

38、(9)、在轉(zhuǎn)體施工時要設(shè)專職防護員,著裝、持上崗證,所有在崗人員嚴(yán) 格遵守建安工人操作規(guī)程 。做好下部防護措施,嚴(yán)防上部施工墜落物件 危及行人與施工安全。用對講機隨時匯報防護情況。 (10)、千斤頂操作人員嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)操作規(guī)程,服從命令,聽從指揮,做 到班前檢查,班后保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)故障及時清除,確保設(shè)備處于良好狀態(tài)。 (11)、在轉(zhuǎn)體施工中,操作人員精力高度集中,從事本職工作,密切注意 轉(zhuǎn)體情況,遇到障礙,立即停工排障。轉(zhuǎn)體位置要準(zhǔn)確,梁體支撐要穩(wěn)固,梁體 就位后,馬上與相鄰梁體聯(lián)接。 (12)、所有在崗人員認真落實上級指令,做到有令則行,有禁則止,只有 在指令違反操作規(guī)程及存在安全隱患時,方有權(quán)

39、拒絕。 (13)、在轉(zhuǎn)體施工前應(yīng)全面檢查所用機具設(shè)備及各項安全防護設(shè)施的 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 26 - 落實情況,并增設(shè)漏電保護裝置。 (14)、轉(zhuǎn)體前應(yīng)與氣象部門聯(lián)系,選擇轉(zhuǎn)體移動的施工時機,要求 48 小 時內(nèi)無 5 級以上大風(fēng),無雨天氣。 (15)、轉(zhuǎn)體就位后,迅速進行聯(lián)結(jié)固定,同時對施工范圍內(nèi)的線路和限界 進行清理、檢查,確認無誤后,方可報開通線路。 9、 應(yīng)急預(yù)案應(yīng)急預(yù)案 9.1、應(yīng)急預(yù)案 (1)、成立預(yù)案專項小組 成立重大事故“應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組”,由分部經(jīng)理、工程部、安質(zhì) 部、物資部、調(diào)度、綜合辦公室等部門領(lǐng)導(dǎo)組成,下設(shè)應(yīng)急救援辦公室(調(diào) 度室),日常工作由調(diào)

40、度室兼管。發(fā)生重大事故時,以指揮領(lǐng)導(dǎo)小組為基礎(chǔ),即 重大事故應(yīng)急救援指揮組,經(jīng)理董月強任總指揮,負責(zé)架子隊?wèi)?yīng)急救援工作 的組織和指揮。指揮組設(shè)在生產(chǎn)調(diào)度室。 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的組織機構(gòu)圖 聯(lián)系方式: 組長:董月強(手機 副組長:李引雄 雷勝斌(手機 總工程師:李連玉(手機 安全總監(jiān):蘭建強(手機 物設(shè)部長:閆利軍(手機 安質(zhì)部長:劉剛 (手機 工程部長:李立(手機 中鐵電化局集團海青鐵路工程項

41、目部 - 27 - 綜合辦公室主任:董俊英(手機 生產(chǎn)調(diào)度室 24 小時電話(2)專項小組職責(zé) 發(fā)生事故時,由組長發(fā)布和解除應(yīng)急救援命令。 組織指揮救援隊伍實施救援行動。 向上級匯報和向相關(guān)單位通報事故情況,必要時向有關(guān)單位發(fā)出救援 請求。 組織事故調(diào)查,總結(jié)應(yīng)急救援工作經(jīng)驗教訓(xùn)。 (3)指揮組人員分工 組長:組織指揮各分部的應(yīng)急救援工作。 副組長:協(xié)助組長負責(zé)應(yīng)急救援的具體工作。 a 負責(zé)施工現(xiàn)場機具、物資、設(shè)備、人員的組織調(diào)配工作和事故自救 工作。 b 負責(zé)事故現(xiàn)場通訊聯(lián)絡(luò)和對外聯(lián)系工作。 c 負責(zé)事故現(xiàn)場保護和傷亡人員的緊急處置工作

42、。 組員 a 安質(zhì)部:協(xié)助組長做好事故報警、情況通報及事故處置工作。 b 工程部:負責(zé)現(xiàn)場技術(shù)調(diào)查、技術(shù)處理、制定方案和防范措施。 c 物資部、調(diào)度:負責(zé)現(xiàn)場工程搶險、搶修所需救援物資、設(shè)備的儲備 調(diào)用工作。 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 28 - d 綜合辦公室:負責(zé)相關(guān)設(shè)備管理單位的聯(lián)系和組織設(shè)備管理單位專業(yè) 搶修工作；負責(zé)傷員搶救、轉(zhuǎn)院、親屬的安頓以及生活必需品的供應(yīng)工作； 負責(zé)救援車輛的指揮和分派工作。 e 架子隊:負責(zé)施工現(xiàn)場機具、物資、設(shè)備、人員的組織調(diào)配工作和事 故自救工作；負責(zé)事故現(xiàn)場通訊聯(lián)絡(luò)和對外聯(lián)系工作；負責(zé)事故現(xiàn)場保護 和傷亡人員的緊急處置工作。 (4)救援專業(yè)隊

43、伍的組成及分工 各職能部門和全體員工都負有重大事故應(yīng)急救援的責(zé)任,各救援專業(yè)隊 伍依據(jù)各自專業(yè)特點組成,是重大應(yīng)急救援的骨干力量,其任務(wù)主要是擔(dān)負 本部營業(yè)線各施工作業(yè)隊人員、設(shè)備、行車等事故的救援和處置。救援專 業(yè)隊伍的組成、任務(wù)分工如下: 通訊聯(lián)絡(luò)隊:由安全、調(diào)度、綜合辦組成。負責(zé)人由副組長擔(dān)任,對 內(nèi)擔(dān)負各施工隊、各部門以及勞務(wù)協(xié)作隊的聯(lián)絡(luò),對外擔(dān)負外援單位的聯(lián)系 通訊工作。 治安隊:由安質(zhì)部組建。負責(zé)人由安質(zhì)部長擔(dān)任,負責(zé)現(xiàn)場治安、交 通指揮、設(shè)立警戒、疏散群眾等工作。 搶險隊:由架子隊長、施工員、安全員、防護員組成。負責(zé)人由架子 隊長擔(dān)任。一旦危及行車安全的險情出現(xiàn),立即采取措施,先

44、行防護,然后設(shè) 法排除險情,同時向上級和向行車組織部門報告情況。 搶修隊:由物資、調(diào)度、施工隊組成(包括電工、電焊工、發(fā)電機司 機、起重工、線路工、輔助工等),擔(dān)負設(shè)備搶修指揮協(xié)調(diào)工作。 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 29 - 后勤保障隊:由綜合辦、物資組成,擔(dān)負傷員生活必需品和搶救物資 的供應(yīng)任務(wù)。 (5)各項應(yīng)急預(yù)案事故后處理工作 按照四不放過的原則查明事故原因及責(zé)任人。 以書面形式向上級寫出報告,包括發(fā)生事故時間、地點、受傷(死亡) 人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。 制定有效的預(yù)防措施,防止此類事故再次發(fā)生。 組織所有人員進行事故教育。 向所有人員宣讀事故結(jié)果,及

45、對責(zé)任人的處理意見。 9.2、轉(zhuǎn)體前梁體兩端重量不平衡應(yīng)急措施 如果在轉(zhuǎn)體過程中出現(xiàn)梁體不平衡現(xiàn)象,可根據(jù)監(jiān)控量測組量測結(jié)果, 經(jīng)理論推算后,在轉(zhuǎn)體前用根據(jù)設(shè)計院、監(jiān)控量測組共同制定的配載方案, 現(xiàn)場加沙袋配重法調(diào)整梁體兩端的重量,使結(jié)構(gòu)中心盡量和轉(zhuǎn)軸中心重合。 對于橫向偏心,首先要征得設(shè)計院意見,同時在設(shè)計院和現(xiàn)場監(jiān)控量測組指 導(dǎo)下進行糾偏調(diào)整。也可采用在外環(huán)道位置安裝大噸位的豎向千斤頂 24 臺,覆蓋面滿足整個轉(zhuǎn)動角度范圍。豎向千斤頂頂面布設(shè)四氟乙烯滑板與環(huán) 道接觸面預(yù)先涂抹硅脂或四氟粉作為潤滑材料。以減少滑動阻力。 9.3、首次不能正常起動應(yīng)急措施 根據(jù)檢算,正常情況下兩側(cè)千斤頂完全可以

46、滿足轉(zhuǎn)體正常起動。若由于 其他因素影響而導(dǎo)致首次起動 ZLD 牽引系統(tǒng)兩臺千斤頂加載時仍不能正 常起動,可借助已經(jīng)安裝到位的三臺助推系統(tǒng)千斤頂均勻加力,使結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動。 但當(dāng) ZLD 牽引系統(tǒng)四臺千斤頂、三臺助推系統(tǒng)千斤頂均加載時,轉(zhuǎn)動體仍 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 30 - 然不轉(zhuǎn)動,此時應(yīng)檢查撐角與環(huán)道接觸處是否有雜物將其卡住,環(huán)道在此處 是否形成上坡。此時可利用 ZLD 千斤頂前、后頂同時起動、手動增加牽 引力使轉(zhuǎn)動體轉(zhuǎn)動。 9.4、牽轉(zhuǎn)困難應(yīng)急措施 a、 牽引動力不足 加大牽引動力儲備。靜摩擦系數(shù) s =0.10；動摩擦系數(shù) d=0.06(根據(jù)相關(guān)轉(zhuǎn)體施工經(jīng)驗此摩擦系數(shù)已經(jīng)加大

47、)。轉(zhuǎn)體牽引索采用 鋼鉸線,一端采用 P 型錨,固定于主塔墩砼牛腿上,另一端用于張拉。轉(zhuǎn)體牽 引系統(tǒng),由兩臺 2021 千斤頂、泵站及主控臺組成。 設(shè)置輔助牽引。在加大牽引儲備的同時設(shè)置輔助牽引,以保證啟動的 順利。輔助牽引力為 100t。 b、 有障礙 當(dāng)牽引系統(tǒng)的千斤頂達到計算牽引力而橋梁結(jié)構(gòu)仍不發(fā)生轉(zhuǎn)動時,應(yīng)檢 查撐腳與滑道、上下轉(zhuǎn)盤之間接觸處是否有雜物將其卡住,待清理后重新啟 動。 9.5、設(shè)備運轉(zhuǎn)不正常應(yīng)急措施 a 備用 2 臺 150t 的輔助千斤頂及 1 臺 2021 連續(xù)千斤頂。 b 設(shè)備提前進行檢修,提前進行試轉(zhuǎn),試轉(zhuǎn)后解決發(fā)現(xiàn)的問題。 9.6、中途停下后的再次起動應(yīng)急措施

48、由于特殊情況不得不在中途停止,然后再次重新起動時,為預(yù)防助推系 統(tǒng)難以找到反力位置,已經(jīng)預(yù)先在環(huán)道兩側(cè)沿徑向預(yù)留坑洞,必要時,可插入 鋼軌,用槽鋼作反力橫梁即可進行二次起動。 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 31 - 9.7、在轉(zhuǎn)體過程中出現(xiàn)擦腳應(yīng)急措施 在轉(zhuǎn)體之前進行認真檢查,發(fā)現(xiàn)問題提前處理。特殊情況下,采取拆除 局部滑道鋼板的辦法。 9.8、結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變異常應(yīng)急措施 如監(jiān)測到結(jié)構(gòu)應(yīng)力、應(yīng)變發(fā)生異常,監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出警報后。立即檢查異 常部位的構(gòu)件是否因材質(zhì)、制作及安裝質(zhì)量、設(shè)計缺陷等原因產(chǎn)生異常。 同時確認監(jiān)測結(jié)構(gòu)是否可靠。找出原因后,采取相應(yīng)的補救措施。 9.9、突然停電應(yīng)急措施 為

49、防止動力線路出現(xiàn)故障造成突然停電,準(zhǔn)備一臺 2021W 的柴油發(fā)電 機和一臺 90KW 的移動柴油發(fā)電車,能為轉(zhuǎn)體橋施工提供充足的電力保障。 10、施工附圖及附表、施工附圖及附表 1、轉(zhuǎn)體施工操作工藝流程 2、相關(guān)附圖 3、天窗點內(nèi)施工時間程序一覽表 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 32 - 轉(zhuǎn)體結(jié)束 測 量定 位 手動狀態(tài)下點動操作 輔助牽引 啟 動 預(yù) 案 發(fā)生異常 牽 引 索 牽 引 索 張 拉 端 牽 引 索 錨 端 千 斤 頂 泵 站 主 控 臺 重 點 觀 察 轉(zhuǎn) 體 過 程 測 量 力 偶 控 制 同 步 控 制 轉(zhuǎn)體過程控制 氣象信息 自動狀態(tài)下啟動 試轉(zhuǎn)后觀測 試 轉(zhuǎn)

50、支 架 拆 除 靜 止 觀 測 測 控 點 布 置 安 裝 滑 板 環(huán) 道 清 理 環(huán) 道 準(zhǔn) 備 鋼 筋 調(diào) 整 支 墩 拆 除 砂 模 拆 除 轉(zhuǎn) 鉸 清 理 牽引索預(yù)緊 牽引索、千斤頂連接 設(shè)備安裝調(diào)試 牽引索安裝 轉(zhuǎn)體工作準(zhǔn)備 轉(zhuǎn)體施工操作工藝流程 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 33 - 附圖一 平面關(guān)系示意圖 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 34 - 附圖二、立面關(guān)系示意圖 附 圖三、現(xiàn)場布置示意圖 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 35 - 附圖四、夜間照明示意圖 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 36 - 附圖五、轉(zhuǎn)體后平面位置示意圖 中鐵電化局集團海青鐵路

51、工程項目部 - 37 - 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 38 - 附圖六、轉(zhuǎn)體梁和營業(yè)線關(guān)系實測立面圖 1.17 00 112111 承力索 回流線回流線 23.306 梁體和既有線關(guān)系實測立面圖 3.557 2.023 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 39 - 附圖七、轉(zhuǎn)體梁和營業(yè)線關(guān)系實測平面圖 膠濟客運專線下行線 膠濟客運專線上行線 承力索 坡腳線 坡腳線 111#承臺 112#承臺 合攏段 路基防護樁 回流線 回流線 梁體和既有線關(guān)系實測平面圖 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 40 - 天窗點內(nèi)施工時間程序一覽表天窗點內(nèi)施工時間程序一覽表 序號點內(nèi)時間作業(yè)內(nèi)容備注

52、1現(xiàn)場指揮對所有人員進行班前培訓(xùn)、教育； 2各小組人員就位； 3駐站聯(lián)絡(luò)員通知現(xiàn)場指揮,預(yù)計封鎖時間,現(xiàn)場指揮喊話封鎖前各小組待命； 400-10 分 駐站聯(lián)絡(luò)員通知現(xiàn)場指揮接封鎖命令,現(xiàn)場指揮通知防護組封鎖命令號,現(xiàn)場封鎖；防護組反饋供電、工務(wù) 封鎖情況； 510-20 分現(xiàn)場指揮向牽引組發(fā)布轉(zhuǎn)體命令,啟動轉(zhuǎn)體,助推組做好應(yīng)急準(zhǔn)備；助推組啟動助推； 620210 分千斤頂連續(xù)轉(zhuǎn)動距離合攏段 1.5m,轉(zhuǎn)盤運行至 4.13m； 780-84 分 發(fā)布第一次 10 秒點動,梁端軸線偏移距離 m,角度 ,轉(zhuǎn)盤運行至 m； 884-88 分 發(fā)布第二次 10 秒點動,梁端軸線偏移距離 m,角度 ,轉(zhuǎn)

53、盤運行至 m； 988-91 分 發(fā)布第三次 10 秒點動,梁端軸線偏移距離 m,角度 ,轉(zhuǎn)盤運行至 m； 1092-95 分 發(fā)布第四次 5 秒點動,梁端軸線偏移距離 m,角度 ,轉(zhuǎn)盤運行至 m； 1196-99 分 發(fā)布第五次 5 秒點動,梁端軸線偏移距離 m,角度 ,轉(zhuǎn)盤運行至 m； 12100-102 分 發(fā)布第六次 2 秒點動,梁端軸線偏移距離 m,角度 ,轉(zhuǎn)盤運行至 m； 13102-105 分 發(fā)布第七次 2 秒點動,梁端軸線偏移距離 m,角度 ,轉(zhuǎn)盤運行至 m； 偏移角度及轉(zhuǎn)盤運 行情況待試轉(zhuǎn)后才 能取得具體數(shù)據(jù),待 取得上述數(shù)據(jù)后進 行完善； 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部

54、 - 41 - 14106-107 分 發(fā)布第八次 1 秒點動,梁端軸線偏移距離 m,角度 ,轉(zhuǎn)盤運行至 m； 15108-109 分 發(fā)布第九次 1 秒點動,梁端軸線偏移距離 m,角度 ,轉(zhuǎn)盤運行至 m； 16110-113 分轉(zhuǎn)體結(jié)束,測量組通報轉(zhuǎn)體最終轉(zhuǎn)動距離、角度、標(biāo)高,確認轉(zhuǎn)體數(shù)據(jù)； 17114-115 分測量組數(shù)據(jù)反饋,現(xiàn)場指揮向主席臺匯報轉(zhuǎn)體情況,申請轉(zhuǎn)體結(jié)束； 18115-119 分 施工總負責(zé)人宣布轉(zhuǎn)體結(jié)束；鎖定組臨時鎖定,牽引組、助推組退出施工區(qū)；駐站聯(lián)絡(luò)員銷點,接觸網(wǎng)供電, 防護組檢查撤除防護設(shè)備； 19120 分駐站聯(lián)絡(luò)員通知現(xiàn)場指揮接開通命令,開通線路； 20 各小組

55、現(xiàn)場集中總結(jié)。 附件：附件： 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 42 - 工程施工現(xiàn)場應(yīng)急預(yù)案及安全保證措施工程施工現(xiàn)場應(yīng)急預(yù)案及安全保證措施 一、編制原則一、編制原則 1、以人為本,安全第一原則。把保障人民群眾生命財產(chǎn)安全,最大限度地預(yù)防和減少突發(fā)事件所造成的損失作為首要任務(wù)。 2、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),分級負責(zé)原則。在本項目部領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一組織下,發(fā)揮各職能部門作用,逐級落實安全生產(chǎn)責(zé)任,建立完善的突發(fā)事件應(yīng)急管理機制。 3、依靠科學(xué),依法規(guī)范原則?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力,利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù),發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人員作用,依照行業(yè)安全生產(chǎn)法規(guī),規(guī)范應(yīng)急救援工作。 4、預(yù)防為主,防止結(jié)合原則。認真貫徹安全第一,預(yù)防為

56、主,綜合治理的基本方針,堅持突發(fā)事件應(yīng)急與預(yù)防工作相結(jié)合,重點做好預(yù)防、預(yù)測、預(yù)警、預(yù)報 和常態(tài)下風(fēng)險評估、應(yīng)急準(zhǔn)備、應(yīng)急隊伍建設(shè)、應(yīng)急演練等項工作。確保應(yīng)急預(yù)案的科學(xué)性、權(quán)威性、規(guī)范性和可操作性。 二、編制目的二、編制目的 1、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)針對那些可能造成企業(yè)、系統(tǒng)人員死亡或嚴(yán)重傷害、設(shè)備和環(huán)境受到嚴(yán)重破壞的突發(fā)性災(zāi)害,如觸電事故、泥石流災(zāi)害、火災(zāi)、環(huán)境破壞等。 2、應(yīng)急預(yù)案是對日常安全管理工作的必要補充,應(yīng)急預(yù)案應(yīng)以完善的預(yù)防措施為基礎(chǔ),體現(xiàn)“安全第一、預(yù)防為主”的方針。 3、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)以努力保護人身安全、防止人員傷害為第一目的,同時兼顧設(shè)備和環(huán)境的防護,盡量減少災(zāi)害的損失程度。 4、應(yīng)急預(yù)

57、案應(yīng)結(jié)合實際,措施明確具體,具有很強的可操作性。 5、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)經(jīng)常檢查修訂,以保證先進科學(xué)的防災(zāi)、減災(zāi)設(shè)備和措施被采用。 三、三、應(yīng)急組織應(yīng)急組織機構(gòu)機構(gòu)及職責(zé)及職責(zé) 1、應(yīng)急組織機構(gòu) 為加強安全領(lǐng)導(dǎo),進行系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化管理,項目部成立應(yīng)急預(yù)案管理領(lǐng)導(dǎo)小組,項目經(jīng)理任組長,項目總工程師、常務(wù)副經(jīng)理、安全總監(jiān)、項目副經(jīng)理為副 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 - 43 - 組長,各職能部門負責(zé)人、安全環(huán)保部安全員、各施工隊專職安全員、施工隊隊長為組員,負責(zé)日常的安全管理工作。 2、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé) 負責(zé)重、特大事故的現(xiàn)場應(yīng)急搶險救援指揮,對施工現(xiàn)場突發(fā)性情況進行技術(shù)、資金和設(shè)備支持,在施工現(xiàn)場

58、發(fā)生重特大事故時以最快的時間達到現(xiàn)場,分 析緊急狀態(tài)和確定風(fēng)險事故級別,負責(zé)分部和有關(guān)地方管理部門、組織、機構(gòu)聯(lián)絡(luò)和報告事故情況,制定搶險救援的方案措施,領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場應(yīng)急搶險救援工作,確定 緊急狀態(tài)的解除,協(xié)助事故原因的調(diào)查和處理工作。在上級和有關(guān)地方部門進入的情況下,參與制定搶險救援方案措施,做好應(yīng)急搶險救援配合工作。 四、應(yīng)急預(yù)案的基本要求四、應(yīng)急預(yù)案的基本要求 1、發(fā)生人員傷亡事故后,施工現(xiàn)場應(yīng)急處理措施一般規(guī)定 當(dāng)發(fā)生事故時,負傷人員或者最先發(fā)現(xiàn)事故的人,應(yīng)立即報告項目經(jīng)理或?qū)ｍ棸踩撠?zé)人,并應(yīng)馬上組織人力現(xiàn)場搶救傷害者,根據(jù)傷情需要,協(xié)助醫(yī)務(wù)人員 運送傷者到醫(yī)院或撥打“120”,請求協(xié)助

59、搶救。 1.1 事故發(fā)生后,各級人員應(yīng)保鎮(zhèn)靜及冷靜,切實負起本身責(zé)任,主動控制局面。要有組織、有指揮和結(jié)合實際進行妥善處理。 1.2 第一時間進行“救死扶傷”,采取措施救護受傷(害)人員,對必須在現(xiàn)場進行緊急搶救的,應(yīng)采取應(yīng)急方法如止血、人工呼吸等進行施救。否則必須立即 用工地的交通工具或截出租車將傷者送到就近醫(yī)院進行搶救。同時應(yīng)采取有效措防止事故蔓延擴大。 1.3 認真保護事故現(xiàn)場及善后工作。凡與事故有關(guān)的物體、痕跡、狀態(tài)不得破壞,并劃出保護區(qū)禁止閑人進入。 1.4 因搶救受傷(害)人員,以及疏導(dǎo)交通等原因,需要移動現(xiàn)場某些物體時,必須做好現(xiàn)場標(biāo)記、拍照、錄像或繪制現(xiàn)場簡圖,并寫出書面記錄,

60、妥善保存現(xiàn)場 重要痕跡、物證等。 2、 發(fā)生火警、火災(zāi)事故時,施工現(xiàn)場應(yīng)急處理措施一般規(guī)定。 2.1 應(yīng)立即了解起火部位及燃燒的物質(zhì),積極搶救傷者及使用施工現(xiàn)場所有消防器材進行滅火自救工作。 2.2 迅速準(zhǔn)確地撥打 119 報警。在撥打 119 時,做到鎮(zhèn)靜撥號,說清火災(zāi)單位的名稱、地址、電話號碼、燃燒部位、燃燒物質(zhì)的性能等。 2.3 報警后,派專人到約定的路口迎接消防隊。 2.4 在消防部門到達前,對易燃、易爆的物質(zhì)采取正確有效的隔離。根據(jù)火場情況,機動靈活地選擇滅火工具。 2.5 在撲救現(xiàn)場,應(yīng)行動統(tǒng)一,如火勢擴大,一般撲救不可能時,應(yīng)及時組織撤退撲救人員,避免不必要的傷亡。 3、 利用一