水平?jīng)_擊實(shí)施方案2012-9-5[1][1]分析解析

1、附錄B09.1-02編號(hào):實(shí)施方案報(bào)告項(xiàng)目名稱：結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)系統(tǒng)校準(zhǔn)技術(shù)研究編制:年月日校對(duì)：年月日審核：年月日標(biāo)審：_年月日批準(zhǔn)：年月日編制時(shí)間：2012年07月06日北京長(zhǎng)城計(jì)量測(cè)試技術(shù)研究所一、技術(shù)方案策劃1. 任務(wù)書或合同對(duì)科研內(nèi)容和主要技術(shù)指標(biāo)的要求及其說(shuō)明1.1 主要研究?jī)?nèi)容 結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)系統(tǒng)校準(zhǔn)技術(shù)研究課題來(lái)源于大飛機(jī)專項(xiàng)科研課題。 結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)系統(tǒng)主要用于中國(guó)民用航空規(guī)章第 25 部運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)CCAR-25規(guī)定的應(yīng)急著陸情況下的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)。此類試驗(yàn)通過(guò)檢驗(yàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)和座椅及相 關(guān)安全設(shè)備在飛機(jī)陸上或水上應(yīng)急著陸時(shí)對(duì)乘員的保護(hù)能力， 檢驗(yàn)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否 能夠在

2、輕度撞損著陸過(guò)程中，通過(guò)座椅、安全保障設(shè)備給每一乘員提供以避免嚴(yán)重受傷 的一切合理機(jī)會(huì)。結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)系統(tǒng)屬于大型專用試驗(yàn)設(shè)備， 目前沒(méi)有與之相對(duì)應(yīng)的校準(zhǔn)規(guī)范和 校準(zhǔn)裝置能夠?qū)ζ湫阅苤笜?biāo)進(jìn)行校準(zhǔn)。本項(xiàng)目的研究目的：通過(guò)對(duì)該試驗(yàn)系統(tǒng)校準(zhǔn)方法 的研究和校準(zhǔn)裝置的研制，實(shí)現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)系統(tǒng)的校準(zhǔn)，保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)和試驗(yàn) 結(jié)果的準(zhǔn)確可靠，以滿足CCAR-25勺要求，對(duì)運(yùn)輸類飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供可靠的保障。本項(xiàng)目主要研究?jī)?nèi)容如下：1）結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)臺(tái)校準(zhǔn)技術(shù)研究根據(jù)試驗(yàn)臺(tái)計(jì)量特性確定需要進(jìn)行的校準(zhǔn)項(xiàng)目、 各個(gè)校準(zhǔn)項(xiàng)目的校準(zhǔn)用儀器設(shè)備的 選擇、校準(zhǔn)方法、校準(zhǔn)過(guò)程及校準(zhǔn)結(jié)果不確定度評(píng)定等。主要計(jì)量特性包括

3、加速度、急 推率等技術(shù)指標(biāo)。2）結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量系統(tǒng)校準(zhǔn)技術(shù)研究試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量系統(tǒng)主要包括沖擊加速度測(cè)量系統(tǒng)和六軸力測(cè)量系統(tǒng)。 其校準(zhǔn)技術(shù)的主 要研究?jī)?nèi)容包括：沖擊加速度傳感器的校準(zhǔn)和六軸力傳感器的校準(zhǔn)。3）結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)系統(tǒng)校準(zhǔn)裝置的研究由于結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備龐大，只能進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)校準(zhǔn)；其測(cè)量系統(tǒng)則可根據(jù)其精 度要求和使用情況分別進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)校準(zhǔn)和實(shí)驗(yàn)室校準(zhǔn)。本項(xiàng)目對(duì)試驗(yàn)臺(tái)的范圍、計(jì)量特性 進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)校準(zhǔn)； 測(cè)量系統(tǒng)中的傳感器將在實(shí)驗(yàn)室依據(jù)其使用范圍研制校準(zhǔn)裝置對(duì)其計(jì)量 特性進(jìn)行校準(zhǔn)。4）編寫結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)系統(tǒng)的校準(zhǔn)規(guī)范1.2主要技術(shù)指標(biāo)要求及說(shuō)明本項(xiàng)目主要技術(shù)指標(biāo)如下：加速度峰值校準(zhǔn)范圍：

4、w 200g；加速度脈沖持續(xù)時(shí)間：w 200ms；加速度上升時(shí)間：w 90ms；加速度校準(zhǔn)結(jié)果的相對(duì)擴(kuò)展不確定度：Urel二5%點(diǎn)二2）；1.3成果形式及考核方式成果形式：結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)臺(tái)校準(zhǔn)裝置；結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)系統(tǒng)校準(zhǔn)技術(shù)研究報(bào)告及全套技術(shù)資料；結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)系統(tǒng)校準(zhǔn)規(guī)范初稿；驗(yàn)收方式：由專家組按任務(wù)書技術(shù)要求進(jìn)行試驗(yàn)和資料文檔驗(yàn)收。2總體技術(shù)方案設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)系統(tǒng)是先進(jìn)的民機(jī)安全設(shè)施的試驗(yàn)設(shè)備，國(guó)內(nèi)目前沒(méi)有針對(duì)該試驗(yàn)系統(tǒng)的校準(zhǔn)裝置和校準(zhǔn)規(guī)范，沒(méi)有生產(chǎn)此類設(shè)備的單位，只能依賴進(jìn)口，對(duì)該類設(shè)備 目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有具體的檢測(cè)校準(zhǔn)方法進(jìn)行驗(yàn)收，無(wú)法保障試驗(yàn)單位的利益。因此本項(xiàng)目研 究的內(nèi)容在

5、國(guó)內(nèi)是首次提出，具有先進(jìn)性。該試驗(yàn)系統(tǒng)校準(zhǔn)裝置由傳感器、適調(diào)器和數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)組成。目前國(guó)內(nèi)沖擊試驗(yàn)系統(tǒng)校準(zhǔn)裝置的適用范圍：沖擊加速度峰值：w 2000g；脈沖持續(xù)時(shí)間：0.5ms40ms 而結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)臺(tái)產(chǎn)生的沖擊加速度脈沖持續(xù)時(shí)間100ms由于沖擊加速度脈沖持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，因此要求校準(zhǔn)裝置的頻率響應(yīng)需從直流開(kāi)始，國(guó)內(nèi)目前只有我所于90年代建立的彈射激光多普勒沖擊加速度標(biāo)準(zhǔn)裝置可以滿足，但其加速度校準(zhǔn)范圍相對(duì)較 小。并且其一些特殊的沖擊載荷、沖擊速度、急推率等性能指標(biāo)目前國(guó)內(nèi)也沒(méi)有相應(yīng)的 校準(zhǔn)裝置。因此本項(xiàng)目基于我所彈射激光多普勒標(biāo)準(zhǔn)裝置的校準(zhǔn)技術(shù)，根據(jù)該試驗(yàn)系統(tǒng) 的實(shí)際校準(zhǔn)范圍構(gòu)建適用的

6、校準(zhǔn)裝置，具有一定的可行性。3.系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案及技術(shù)指標(biāo)根據(jù)CCAR-25標(biāo)準(zhǔn)的要求，其主要試驗(yàn)為沖擊加速度載荷。因此本項(xiàng)目的主要研究 領(lǐng)域?yàn)閯?dòng)態(tài)加速度校準(zhǔn)，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)系統(tǒng)橫向運(yùn)動(dòng)比、臺(tái)面加速度幅值不均勻度及沖擊 能量等性能進(jìn)行校準(zhǔn)技術(shù)的研究，提出能夠滿足試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求的結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)系統(tǒng) 的計(jì)量技術(shù)指標(biāo)。同時(shí)還需整合動(dòng)態(tài)速度校準(zhǔn)、動(dòng)態(tài)力校準(zhǔn)、動(dòng)態(tài)位移校準(zhǔn)等相關(guān)專業(yè), 以滿足結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)系統(tǒng)整體的校準(zhǔn)要求。主要研究?jī)?nèi)容分為四部分：結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)臺(tái)校準(zhǔn)技術(shù)的研究、結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量系統(tǒng)校準(zhǔn)技術(shù)的研究、校準(zhǔn)裝置的研制、結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)系統(tǒng)校準(zhǔn)規(guī)范的編 寫。技術(shù)方案總體框架如圖1:圖1總體技

7、術(shù)方案框圖結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)系統(tǒng)是大型專用試驗(yàn)設(shè)備，包括試驗(yàn)臺(tái)體、測(cè)量系統(tǒng)，其測(cè)量系 統(tǒng)中包括加速度、速度等多種設(shè)備。本項(xiàng)目的主要校準(zhǔn)對(duì)象包括試驗(yàn)臺(tái)及其測(cè)量系統(tǒng)， 本項(xiàng)目需要分別對(duì)其測(cè)量范圍、計(jì)量特性的校準(zhǔn)原理、校準(zhǔn)方法及校準(zhǔn)用儀器設(shè)備進(jìn)行 研究。這其中一些重要技術(shù)指標(biāo)，例如長(zhǎng)持續(xù)時(shí)間沖擊加速度脈沖峰值、急推率、試驗(yàn) 臺(tái)面試驗(yàn)量級(jí)分布不均勻、運(yùn)動(dòng)臺(tái)面橫向運(yùn)動(dòng)比等校準(zhǔn)方法及校準(zhǔn)用儀器設(shè)備是需要解 決的關(guān)鍵技術(shù)。3.1分系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案及技術(shù)指標(biāo)3.1.1結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)臺(tái)校準(zhǔn)技術(shù)研究主要設(shè)計(jì)指標(biāo)：包括確定試驗(yàn)臺(tái)校準(zhǔn)參數(shù)、校準(zhǔn)范圍、校準(zhǔn)用儀器設(shè)備、校準(zhǔn)方法。試驗(yàn)系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)校準(zhǔn)技術(shù)研究的詳細(xì)說(shuō)明如下

8、：1）試驗(yàn)臺(tái)輸出的沖擊加速度本項(xiàng)目采用沖擊加速度測(cè)量系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集沖擊加速度時(shí)間信號(hào)， 得到?jīng)_擊加速度 峰值及重復(fù)性和沖擊加速度脈沖的上升時(shí)間等技術(shù)參數(shù)； 通過(guò)對(duì)沖擊加速度時(shí)間歷程 進(jìn)行時(shí)域積分即可得到該試驗(yàn)系統(tǒng)的速度變化量。2）試驗(yàn)臺(tái)急推率 急推率是指試驗(yàn)臺(tái)輸出的加速度的時(shí)間變化率，該項(xiàng)指標(biāo)多用在沖擊、乘座舒適性 曲線等應(yīng)用中。在該試驗(yàn)系統(tǒng)中是用來(lái)評(píng)估沖擊加速度變化過(guò)快時(shí)，形成的沖擊過(guò)載對(duì) 人體的傷害，以及人體所承受的過(guò)載的范圍。該項(xiàng)指標(biāo)可以通過(guò)對(duì)沖擊加速度時(shí)間歷 程進(jìn)行微分獲得，其中微分算法的選擇是技術(shù)難點(diǎn)之一。3）試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)面橫向運(yùn)動(dòng)比、臺(tái)面加速度幅值不均勻度 由于試驗(yàn)時(shí)將在沖擊臺(tái)面上安裝假

9、人試驗(yàn)系統(tǒng)，這將對(duì)激勵(lì)的負(fù)載、試驗(yàn)臺(tái)面的重 心位置以及試驗(yàn)臺(tái)面的諧振頻率造成一定的影響， 這些影響將導(dǎo)致試驗(yàn)控制量級(jí)的測(cè)量 誤差，試驗(yàn)臺(tái)整個(gè)臺(tái)面量級(jí)分布的不均、試驗(yàn)臺(tái)傾覆力矩的增加、試驗(yàn)臺(tái)輸出波形上機(jī) 械噪聲的疊加。這些影響在試驗(yàn)過(guò)程中，表現(xiàn)為試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量系統(tǒng)與樣件實(shí)際承受的試驗(yàn) 量級(jí)的差異。這兩項(xiàng)指標(biāo)是所有沖擊、碰撞試驗(yàn)臺(tái)都需要關(guān)注的兩項(xiàng)基本指標(biāo)。臺(tái)面橫 向運(yùn)動(dòng)比通過(guò)測(cè)量試驗(yàn)臺(tái)面同一測(cè)量位置點(diǎn)三個(gè)相互垂直方向的加速度峰值。 其主運(yùn)動(dòng) 方向的加速度峰值和與其相互垂直的另兩個(gè)運(yùn)動(dòng)方向的加速度峰值進(jìn)行比較， 得到與主 運(yùn)動(dòng)方向相垂直的另兩個(gè)運(yùn)動(dòng)方向的加速度對(duì)主運(yùn)動(dòng)方向的影響。 臺(tái)面加速度峰值不均 勻

10、度則通過(guò)分別測(cè)量試驗(yàn)臺(tái)面上試驗(yàn)控制點(diǎn)及其它位置試驗(yàn)點(diǎn)的加速度峰值， 獲得試驗(yàn) 臺(tái)面不同點(diǎn)的加速度峰值相對(duì)控制點(diǎn)的偏差。試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，在安裝上假人試驗(yàn)系統(tǒng)后，整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)的固有特性會(huì)受到假 人試驗(yàn)系統(tǒng)自身載荷及安裝位置的影響而發(fā)生變化， 導(dǎo)致整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)在承受過(guò)載的過(guò)程 中加速度在臺(tái)面各個(gè)位置產(chǎn)生較大差異，以及橫向加速度對(duì)主運(yùn)動(dòng)方向影響的增加。因 此在校準(zhǔn)技術(shù)研究中測(cè)量傳感器安裝位置的確定是技術(shù)難點(diǎn)之一。3.1.2 結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量系統(tǒng)校準(zhǔn)技術(shù)研究 試驗(yàn)系統(tǒng)配套的測(cè)量傳感器包括沖擊加速度傳感器、力傳感器、角度傳感器、位移 傳感器。為了保證試驗(yàn)過(guò)程中試驗(yàn)系統(tǒng)測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠，需要對(duì)這些設(shè)

11、備進(jìn)行相應(yīng) 的校準(zhǔn)。對(duì)于加速度傳感器、力傳感器、角度傳感器、動(dòng)態(tài)位移傳感器，試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法提供 標(biāo)準(zhǔn)激勵(lì)源，需要通過(guò)實(shí)驗(yàn)室相應(yīng)的校準(zhǔn)裝置進(jìn)行校準(zhǔn)。目前角度傳感器的測(cè)量范圍和 計(jì)量特性已經(jīng)在我所相應(yīng)專業(yè)的計(jì)量覆蓋范圍之內(nèi)，具備相應(yīng)的校準(zhǔn)能力。加速度傳感 器由于其脈沖持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，需要研制新的校準(zhǔn)裝置，滿足其校準(zhǔn)需求。3.1.3結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)系統(tǒng)校準(zhǔn)裝置研制校準(zhǔn)裝置包括試驗(yàn)臺(tái)的現(xiàn)場(chǎng)校準(zhǔn)裝置及測(cè)量系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室校準(zhǔn)裝置。其中試驗(yàn)臺(tái)的現(xiàn)場(chǎng)校準(zhǔn)裝置包括沖擊加速度現(xiàn)場(chǎng)校準(zhǔn)系統(tǒng)，本項(xiàng)目擬采用虛擬儀器技術(shù)研制便攜式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集，通過(guò)處理得到校準(zhǔn)結(jié)果。而實(shí)驗(yàn)室校準(zhǔn)裝置，需要根據(jù) 其測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量范

12、圍及技術(shù)指標(biāo)等特點(diǎn)使用適合的測(cè)量?jī)x器。試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量系統(tǒng)包含了動(dòng)態(tài)加速度、動(dòng)態(tài)載荷等多項(xiàng)參數(shù)，校準(zhǔn)裝置需要結(jié)合多個(gè)測(cè)量專業(yè)，分別對(duì)試驗(yàn)系統(tǒng) 的整體性能指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)。1）現(xiàn)場(chǎng)校準(zhǔn)系統(tǒng)沖擊加速度現(xiàn)場(chǎng)校準(zhǔn)系統(tǒng)本項(xiàng)目擬采用虛擬儀器技術(shù)研制便攜式?jīng)_擊加速度采集 系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集，并現(xiàn)場(chǎng)處理得到整個(gè)試驗(yàn)系統(tǒng)的校準(zhǔn)結(jié)果。其中后續(xù)數(shù)據(jù)處理 過(guò)程中急推率的計(jì)算是技術(shù)難點(diǎn)之一。主要技術(shù)指標(biāo)：加速度峰值校準(zhǔn)范圍：w 200g；加速度脈沖持續(xù)時(shí)間：w 200ms；加速度上升時(shí)間：w 90ms；加速度校準(zhǔn)結(jié)果的相對(duì)擴(kuò)展不確定度：Urel二5%很二2）;2）沖擊加速度傳感器校準(zhǔn)裝置由于試驗(yàn)臺(tái)體在撞擊過(guò)程，沖擊加速度變化持

13、續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，沖擊加速度信號(hào)的低頻 響應(yīng)接近于直流，通用的壓電式?jīng)_擊加速度測(cè)量系統(tǒng)低頻響應(yīng)無(wú)法滿足，在測(cè)量時(shí)會(huì)產(chǎn) 生加速度波形的低頻失真，影響測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確可靠。因此本項(xiàng)目擬采用壓阻式加速度傳感器及適調(diào)儀進(jìn)行測(cè)量，此類傳感器測(cè)量系統(tǒng)具有零頻響應(yīng)，能夠更加準(zhǔn)確的反映試 驗(yàn)臺(tái)的整個(gè)速度變化過(guò)程。我所目前擁有的彈射加速度激光多普勒校準(zhǔn)裝置所能提供的 校準(zhǔn)加速度范圍和校準(zhǔn)持續(xù)時(shí)間范圍不能完全滿足該測(cè)量系統(tǒng)校準(zhǔn)范圍的要求，需要研制新的沖擊源，為沖擊加速度測(cè)量系統(tǒng)的校準(zhǔn)提供沖擊激勵(lì)。主要技術(shù)指標(biāo)：加速度峰值校準(zhǔn)范圍：w 200g；加速度脈沖持續(xù)時(shí)間：w 200ms；加速度上升時(shí)間：w 90ms； 加速度校準(zhǔn)

14、結(jié)果的相對(duì)擴(kuò)展不確定度：二5%(k二2)；3.1.4結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)系統(tǒng)校準(zhǔn)規(guī)范的編寫本項(xiàng)目研制的最終目的期望可以為結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)系統(tǒng)提供量值溯源可靠的校 準(zhǔn)依據(jù)，滿足其校準(zhǔn)需求。本項(xiàng)目將通過(guò)驗(yàn)證試驗(yàn)和校準(zhǔn)技術(shù)方法研究，依據(jù)國(guó)內(nèi)外試 驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，編制試驗(yàn)系統(tǒng)的校準(zhǔn)規(guī)范，保證我國(guó)民機(jī)工業(yè)及國(guó)防科技工業(yè)中該項(xiàng)試驗(yàn)設(shè)備 的正常使用。校準(zhǔn)規(guī)范中包括：試驗(yàn)系統(tǒng)的校準(zhǔn)項(xiàng)目、校準(zhǔn)條件、校準(zhǔn)用儀器設(shè)備技術(shù) 要求、校準(zhǔn)方法、校準(zhǔn)結(jié)果及校準(zhǔn)周期等。3.2本課題的關(guān)鍵技術(shù)及實(shí)施途徑3.2.1結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)臺(tái)校準(zhǔn)技術(shù)研究1) 急推率的校準(zhǔn)由于該試驗(yàn)系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)中的急推率，實(shí)際是對(duì)加速度時(shí)域信號(hào)的再次微分，可 通過(guò)軟

15、件設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。即對(duì)實(shí)時(shí)測(cè)量的加速度-時(shí)間歷程進(jìn)行微分，其微分方程如公式(1)：Uo(t)=dUi(t)dt(1)式中：ui(t)微分器的輸入信號(hào);Uo(t)微分器的輸出信號(hào)微分器的頻率響應(yīng)函數(shù)為:H(j )Uo()UiC-)由于微分器的帶寬是無(wú)限的，其增益是隨頻率線性增加的，微分后的信噪比會(huì)明顯 變差，因此本項(xiàng)目擬采用線性相位有限帶寬的數(shù)字微分方法，以保證微分過(guò)程不附加相 位失真。2) 校準(zhǔn)時(shí)傳感器安裝位置的確定由于該試驗(yàn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，在安裝上假人試驗(yàn)系統(tǒng)后，整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)面的固有特 性會(huì)受到假人試驗(yàn)系統(tǒng)自身載荷及安裝位置的影響而發(fā)生變化，導(dǎo)致整個(gè)試驗(yàn)系統(tǒng)在運(yùn) 動(dòng)過(guò)程中臺(tái)面各個(gè)位置的加速度差異

16、較大，且增加了橫向加速度對(duì)主運(yùn)動(dòng)方向的影響。本項(xiàng)目擬根據(jù)試驗(yàn)臺(tái)面和假人試驗(yàn)系統(tǒng)自身的結(jié)構(gòu)以及安裝方式，對(duì)整個(gè)試驗(yàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行合理簡(jiǎn)化，并通過(guò)分析找到臺(tái)面上的一些關(guān)鍵點(diǎn)，通過(guò)試驗(yàn)以確定臺(tái)面 上加速度分布差別最大的位置及橫向運(yùn)動(dòng)比最大的位置，并將其作為橫向運(yùn)動(dòng)比及不均勻度校準(zhǔn)時(shí)傳感器的安裝位置。3）校準(zhǔn)結(jié)果的計(jì)算方法針對(duì)重復(fù)性、橫向運(yùn)動(dòng)比和臺(tái)面不均勻度等項(xiàng)目校準(zhǔn)結(jié)果的處理方法，本項(xiàng)目擬參 照國(guó)家關(guān)于沖擊試驗(yàn)臺(tái)的相關(guān)計(jì)算方法，以試驗(yàn)控制點(diǎn)為基準(zhǔn)分別進(jìn)行處理評(píng)定。并通 過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證。3.2.2結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)系統(tǒng)校準(zhǔn)裝置研究目前國(guó)內(nèi)的沖擊加速度校準(zhǔn)裝置校準(zhǔn)頻率范圍能夠從直流開(kāi)始的只有我所的彈射激光

17、多普勒沖擊加速度標(biāo)準(zhǔn)裝置，其加速度范圍：4g20g；脈沖持續(xù)時(shí)間：140m240ms校準(zhǔn)范圍不能覆蓋，需要研制新的沖擊源。本項(xiàng)目擬依據(jù)校準(zhǔn)需求，采用落體 沖擊源實(shí)現(xiàn)傳感器校準(zhǔn)。3.3不確定度分配及評(píng)估/4.關(guān)鍵因素和薄弱環(huán)節(jié)4.1薄弱環(huán)節(jié)及解決措施/4.2重大保障條件及其解決方案/二、設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)計(jì)劃1. 設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段劃分階段進(jìn)度計(jì)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容成果形式（例如：裝置套數(shù)、論文、報(bào)告、規(guī) 范等份數(shù)）方案階段2012年1月-2012年8月實(shí)施方案編與及論證實(shí)施方案報(bào)告1份設(shè)計(jì)階段2012年9月-2012年12月結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)系 統(tǒng)校準(zhǔn)方案設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)系統(tǒng)校準(zhǔn)方案設(shè)計(jì) 說(shuō)明書1份樣機(jī)階段2013

18、年1月-2013年12月結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)臺(tái)校準(zhǔn)裝置研制結(jié)構(gòu)水平?jīng)_擊試驗(yàn)臺(tái)校準(zhǔn)裝置1套確認(rèn)階段2014年1月-2014年9月校準(zhǔn)方法研究，試驗(yàn)數(shù) 據(jù)驗(yàn)證研究報(bào)告1份、校準(zhǔn)規(guī)范1份2014 年 10 月-2014 年 12 月整理資料，提交驗(yàn)收。驗(yàn)收資料1套2. 設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段的評(píng)審、驗(yàn)證和確認(rèn)活動(dòng)1）設(shè)計(jì)階段評(píng)審校準(zhǔn)方案的完成情況；2）樣機(jī)階段評(píng)審校準(zhǔn)裝置的完成情況；試驗(yàn)大綱;3）確認(rèn)階段進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證、項(xiàng)目驗(yàn)收測(cè)試。3. 人員職責(zé)和權(quán)限姓名職稱專業(yè)項(xiàng)目分工工作量簽字李善明咼工沖擊總體設(shè)計(jì)、試驗(yàn)設(shè)計(jì)15個(gè)月曾吾研究員沖擊、振動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)設(shè)計(jì)12個(gè)月曹亦慶咼工沖擊軟件設(shè)計(jì)12個(gè)月商一奇工程師沖擊試驗(yàn)設(shè)計(jì)12個(gè)月4. 外協(xié)計(jì)劃1）技術(shù)合作方案 2）外協(xié)方案應(yīng)包括：a.外協(xié)任務(wù)名稱和技術(shù)指標(biāo)要求b. 外協(xié)任務(wù)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和經(jīng)費(fèi)預(yù)算c. 外協(xié)供方名稱和資質(zhì)介紹例：外協(xié)供方單位主要有兩個(gè)：驗(yàn)收指標(biāo)：預(yù)算費(fèi)用：萬(wàn)元。完成時(shí)間：年 月 日）5. 經(jīng)費(fèi)預(yù)算1）經(jīng)費(fèi)預(yù)算統(tǒng)計(jì)表年度設(shè)計(jì)費(fèi)外協(xié)費(fèi)材料費(fèi)設(shè)備專用費(fèi)試驗(yàn)費(fèi)差旅費(fèi)直接經(jīng)費(fèi)合計(jì)201361.523589.520145.5510.5合計(jì)6723101002）材料費(fèi)所包含的具體內(nèi)容:名稱牌號(hào)/型號(hào)單價(jià)數(shù)量預(yù)計(jì)購(gòu)置時(shí)建議采購(gòu)廠家壓阻式加速度計(jì)/0.6萬(wàn)元1020