汽輪機(jī)復(fù)習(xí)題講解

1、汽輪機(jī)復(fù)習(xí)題一、填空題：1常見的多級(jí)汽輪機(jī)有兩種；一種是多級(jí)沖動(dòng)式汽輪機(jī)，另一種是多級(jí)反動(dòng)式 汽輪機(jī)。2對(duì)于汽輪機(jī)，整個(gè)汽輪機(jī)的功率等于各級(jí)內(nèi)功率之和。 3多級(jí)汽輪機(jī)具有效率高，功率大，單位千瓦的投資小等突出優(yōu)點(diǎn)。 4沿著蒸汽流動(dòng)的方向可以將多級(jí)汽輪機(jī)分為高壓段、中壓段和低壓段三個(gè)部 分。5 多級(jí)汽輪機(jī)除級(jí)后有抽汽口、調(diào)節(jié)級(jí)、汽輪機(jī)末幾級(jí)等特殊情況，余速都被充 分利用。6 多級(jí)汽輪機(jī)的余速利用使原來的熱力過程向左移，熵增減少。 7多級(jí)汽輪機(jī)的效率高是因?yàn)橛杏嗨倮煤椭責(zé)岈F(xiàn)象。8汽輪機(jī)的排汽阻力損失的大小取決于蒸汽在排汽管中的流速、排汽部分的結(jié) 構(gòu)形式以及型線的好壞。9機(jī)組每產(chǎn)生 1 千瓦小時(shí)電

2、能所消耗的蒸汽量稱為汽耗率，用符號(hào) d 來表示。 10對(duì)于沖動(dòng)式汽輪機(jī)，減小軸向推力可以在葉輪上開平衡孔降低葉輪前后壓 差。11反動(dòng)式汽輪機(jī)采用鼓式轉(zhuǎn)子減小軸向力，減小承力面積從而減小軸向推力。 12汽封不但可以減小汽輪機(jī)蒸汽從高壓端向外泄漏，還可以防止空汽從低壓 端漏入汽缸。13汽封的工作原理；節(jié)流原理。14多級(jí)汽輪機(jī)設(shè)計(jì)在最佳速比附近工作， 使級(jí)的相對(duì)內(nèi)效率較高。 對(duì)輪周效率 影響最大的損失是余速損失。15多級(jí)汽輪機(jī)各級(jí)的焓降小、壓力小，噴嘴采用漸縮斜切噴嘴，同時(shí)可以減小 葉輪直徑、使葉柵損失減小提高效率。16在多級(jí)汽輪機(jī)的高壓段，蒸汽壓力、溫度很高。比焓較小，因此通過該級(jí) 段的蒸汽容積流

3、量較小，所需的通流面積也較小。17在汽輪機(jī)中，蒸汽的理想有效比焓降與理想比焓降之比稱為汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi) 效率。18汽輪機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)子的軸向推力主要是各級(jí)軸向推力的總和。 19沖動(dòng)式汽輪機(jī)的軸向推力主要由作用在動(dòng)葉、葉輪輪面和軸的凸肩三部分 的軸向推力組成。20 汽封按結(jié)構(gòu)形式可分為曲徑式、碳精式、水封式三種。 21通常把汽輪機(jī)的軸封和與之相連的管道、閥門及附屬設(shè)備組成的系統(tǒng)稱為 軸封系統(tǒng)。22蒸汽的沖動(dòng)原理和反動(dòng)原理完全靠結(jié)構(gòu)、流道作保障。23純沖動(dòng)級(jí)的特點(diǎn)是蒸汽在噴管葉柵中膨脹，在動(dòng)葉柵中不膨脹而只改變其 流動(dòng)方向。24將蒸汽汽流的熱能轉(zhuǎn)換為蒸汽汽流的動(dòng)能的過程，是蒸汽在噴嘴中的工作 過程。25速

4、比定義為動(dòng)葉的輪周速度與噴嘴出口速度之比。26 影響輪周效率的主要損失：余速損失、噴嘴損失、動(dòng)葉損失；其中余速損 失的影響最大。27相同條件下，反動(dòng)級(jí)的做功能力比純沖動(dòng)級(jí)的小、效率高；相同功率下， 反動(dòng)級(jí)構(gòu)成的級(jí)數(shù)是純沖動(dòng)級(jí)的 2 倍。28級(jí)是由噴管葉柵和與之相配合的動(dòng)葉柵組成，噴管葉柵將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變 為動(dòng)能，動(dòng)葉柵是將蒸汽的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。29為了減小扇形損失，提高葉片做功能力，葉片橫截面制成沿高扭轉(zhuǎn)一定角 度。30 汽輪機(jī)的輪周效率是指 1kg/s 蒸汽在級(jí)內(nèi)所做的輪周功與蒸汽在該級(jí)中所具 有的理想能量之比。31 當(dāng)級(jí)的平均直徑 dm 和動(dòng)葉片高度 Lb 之比（級(jí)的徑高比）小于 812

5、 時(shí)， 應(yīng)考慮汽流參數(shù)沿葉片高度的變化，否側(cè)級(jí)的效率將顯著下降。32 最佳速比是余速損失最小、輪周效率最大時(shí)的速比。33 漸縮斜切噴嘴比縮放噴嘴制造簡單 .變工況時(shí)穩(wěn)性好。34、電力生產(chǎn)除了要保證一定的數(shù)量外，還要保證一定的質(zhì)量。供電質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 主要有兩個(gè)：一是頻率；二是電壓35、轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)其作用是感受轉(zhuǎn)速的變化， 并將其轉(zhuǎn)變?yōu)槟苁拐{(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)作的 信號(hào)。36、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特征是指調(diào)節(jié)系統(tǒng)處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)輸入信號(hào)與輸出 信號(hào)之間的關(guān)系特征。37、一次調(diào)頻是對(duì)并網(wǎng)運(yùn)行的機(jī)組，當(dāng)外界負(fù)荷變化引起電網(wǎng)頻率變動(dòng)時(shí)，各 機(jī)組的調(diào)速系統(tǒng)將根據(jù)各自的靜態(tài)特征，自動(dòng)增減負(fù)荷，以維持電網(wǎng)的周波。38、影響調(diào)

6、節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特征的主要原因：穩(wěn)定性，動(dòng)態(tài)超調(diào)量，靜態(tài)偏差值， 過渡過程調(diào)整時(shí)間。39、高壓調(diào)節(jié)閥，抽汽管逆止閥都是靠近汽輪機(jī)布置，是因?yàn)橐獪p小中間容積 的儲(chǔ)存蒸汽量。40、在汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)主要有機(jī)械，液壓和電子式三類。41、油動(dòng)機(jī)又稱液壓伺服馬達(dá)，是汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)汽閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)， 油動(dòng)機(jī)的基本原理是遮斷原理。42、為了解決汽輪機(jī)空載流量宇鍋爐最低負(fù)荷不一致的矛盾，中間再熱式機(jī)組應(yīng)設(shè)置旁路系統(tǒng)。43、現(xiàn)代大容量機(jī)組的主要保護(hù)有超速保護(hù)， 低壓油保護(hù)，軸向位移及脹差保護(hù)， 低真空保護(hù)。44、自動(dòng)主汽門裝在調(diào)節(jié)汽閥之前，在正常運(yùn)行時(shí)保持全開狀態(tài)。而調(diào)節(jié)閥處 于 對(duì)應(yīng)的開度。4

7、5、300MW 600MW 的大型機(jī)組采用機(jī)械超速遮斷和電汽超速遮斷，兩套 超速裝置，三個(gè)層次的保護(hù)。46、供油系統(tǒng)主軸油泵有啟動(dòng)交流潤滑油泵、 主軸泵、高壓油泵、 直流事故油泵47、離心式油泵最大的缺點(diǎn)是其吸入口位于油箱之上， 一旦漏入空汽就會(huì)使吸油 發(fā)生困難，甚至使供油中斷。48 、DHE 調(diào)節(jié)系統(tǒng)是當(dāng)前汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的最新發(fā)展， 它集中了兩大最新成果 固體電子新技術(shù)數(shù)字計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，液壓新技術(shù)高壓抗燃油系統(tǒng)。49 、EH 供油系統(tǒng)的任務(wù)是為 EH 控制系統(tǒng)提供控制和動(dòng)力用油。50、汽輪機(jī)潤滑油系統(tǒng)主要用來向機(jī)組各軸承提供潤滑油、向發(fā)動(dòng)機(jī)氫密封油 系統(tǒng)提供密封油源以及向機(jī)械超速遮斷母管提供遮

8、斷油。51 、DEH 調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)，程序控制，監(jiān)視，保護(hù)等方面的功能。52、機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，由主油泵和注油器向系統(tǒng)供油。53、電液轉(zhuǎn)換器的任務(wù)是把電汽訊號(hào)轉(zhuǎn)換成液壓訊號(hào)。 54純沖動(dòng)級(jí)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：動(dòng)葉進(jìn)、出口截面相等，動(dòng)葉是對(duì)稱的。 55余速損失是蒸汽流出動(dòng)葉的速度損失。56多級(jí)汽輪機(jī)的級(jí)間間隙小，余速利用大。57 汽輪機(jī)沿蒸汽的方向，反動(dòng)度由小變大。58 反動(dòng)級(jí)機(jī)組效率高，級(jí)數(shù)很多。59反動(dòng)度等于蒸汽在動(dòng)葉柵中膨脹時(shí)理想比焓降 hb 和整個(gè)級(jí)的滯止理想比 焓降 ht*之比。60在全周進(jìn)汽的級(jí)中就沒有部分進(jìn)汽損失、在采用扭葉片的級(jí)中沒有扇形損 失，不在濕汽區(qū)工作的級(jí)沒有濕汽損失。61

9、調(diào)節(jié)級(jí)是外界負(fù)荷變化時(shí)，依靠依次啟閉的調(diào)節(jié)閥改變汽輪機(jī)第一級(jí)通流 面積來改變機(jī)組負(fù)荷。（ 1）、發(fā)電機(jī)的輸出特性，即電磁阻力矩 Me 與轉(zhuǎn)速 n 的關(guān)系。主要取決于外 界負(fù)載的特性。（2）、外界負(fù)荷改變，調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)作達(dá)到新的平衡后，轉(zhuǎn)速與原轉(zhuǎn)速存在一個(gè) 差值。（3）、調(diào)節(jié)汽閥是由調(diào)速器本身直接帶動(dòng)的。（4）、速度變動(dòng)率表示了單位轉(zhuǎn)速變化所引起的汽輪機(jī)功率的增量。（5）、速度變動(dòng)率愈大，單位轉(zhuǎn)速變化所引起的功率變化就越小。（6）、速度變動(dòng)率愈小，靜態(tài)特性曲線愈平坦。（7）、遲緩率愈大，功率變動(dòng)的幅度就越大。（8）、空負(fù)荷試驗(yàn)在機(jī)組啟動(dòng)空轉(zhuǎn)和無勵(lì)磁的條件下進(jìn)行。（9）、為保證安全，要求自動(dòng)主汽門動(dòng)

10、作迅速、關(guān)閉嚴(yán)密。（10）、大型機(jī)組的自動(dòng)主汽閥和調(diào)節(jié)汽閥共同構(gòu)成了聯(lián)合。（11）、離心式油泵可由主軸直接帶動(dòng)，所以不需要減速裝置。（12）、二級(jí)手動(dòng)運(yùn)行方式是所以方式中最低級(jí)的運(yùn)行方式。（13）、機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，由主油泵和注油器向油系統(tǒng)供油。（14）、汽輪機(jī)在啟動(dòng)或改變負(fù)荷時(shí)，存在很大的熱慣性。（15）、 DEH 調(diào)節(jié)系統(tǒng)的采用，可大大提高機(jī)組的自動(dòng)化水平。改善機(jī)組負(fù)荷 的適應(yīng)性。（ 16）、油泵的工作點(diǎn)是由泵本身的 P?特性曲線管路阻力特性決定的。（17）、汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)和保護(hù)裝置的動(dòng)作都是以油作為工作介質(zhì)的。（18）、帶負(fù)荷試驗(yàn)是在機(jī)組并網(wǎng)、帶負(fù)荷條件進(jìn)行的。（19）、穩(wěn)定工況下，控制油壓

11、為壓力油壓的一半。（20）、抵消調(diào)速器對(duì)滑閥的作用的反饋稱負(fù)反饋。二、選擇題：1、下列汽輪機(jī)分類中不屬于按熱力特性分類的是（ B）A、凝汽式汽輪機(jī)；B、沖動(dòng)式汽輪機(jī)；C、背壓式汽輪機(jī)；D、抽汽式汽輪機(jī)。2、按不同的壓力等級(jí)分類描述不正確的是（ C）A、低壓汽輪機(jī)：主蒸汽壓力為 0.12 1.5MPa ；B、中壓汽輪機(jī)：主蒸汽壓力為 24MPa ；C、高壓汽輪機(jī)：主蒸汽壓力為 1214MPa ； D 、超超臨界壓力汽輪機(jī)：主蒸汽壓力大于 32MPa 。3、下列對(duì)汽輪機(jī)工作原理描述錯(cuò)誤的是（ C）A 、噴管葉柵將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變成動(dòng)能，動(dòng)葉柵將蒸汽的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能； B 、沖動(dòng)級(jí)的做功能力強(qiáng)，級(jí)數(shù)

12、少；C 、反動(dòng)級(jí)的級(jí)數(shù)多，效率較低；D 、依靠反動(dòng)力做功的級(jí)叫做反動(dòng)級(jí)。4、下列對(duì)純沖動(dòng)級(jí)理解不正確的是（ B）A 、反動(dòng)度為零的級(jí)稱為純沖動(dòng)級(jí)；B 、它的特點(diǎn)是：蒸汽大部分在噴管葉柵中進(jìn)行，只有一小部分在動(dòng)葉柵中繼續(xù)膨脹；C 、動(dòng)葉柵進(jìn)出口壓力相等；D 、純沖動(dòng)級(jí)做功能力大，流動(dòng)效率較低，現(xiàn)代汽輪機(jī)中均不采用。5、沖動(dòng)級(jí)有三種不同的形式，下列不屬于沖動(dòng)級(jí)分類形式的是（ C）A 、純沖動(dòng)級(jí)；B 、帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)；C 、壓力級(jí)；D 、復(fù)數(shù)級(jí)。6、對(duì)于壓力級(jí)表述正確的是（ D）A 、壓力級(jí)的效率較低，又稱單列級(jí)；B 、壓力級(jí)只能是沖動(dòng)級(jí)；C 、壓力級(jí)只能是反動(dòng)級(jí)；D 、壓力級(jí)可以是沖動(dòng)級(jí)，也可以

13、是反動(dòng)級(jí)。7、不屬于級(jí)在工作過程中基本假設(shè)的是（ A）A 、勻速流動(dòng)；B 、一元流動(dòng)；C 、定常流動(dòng)；D 、絕熱流動(dòng)。8、當(dāng)蒸汽在噴管內(nèi)膨脹時(shí)，下列幾何條件中不正確的一項(xiàng)是（ D）A 、當(dāng)噴管內(nèi)汽流為亞聲速流動(dòng)時(shí)，則 dA 0，汽流的橫截面積隨著汽流加速 而逐漸增大，這種噴管稱為漸擴(kuò)噴管；C 、當(dāng)噴管內(nèi)汽流速度等于當(dāng)?shù)芈曀贂r(shí)，則 dA 0，即噴管的橫截面積達(dá)到最 小值，這個(gè)截面為臨界截面或稱喉部截面；D 、欲使汽流在噴管中自亞聲速增加至超聲速，則汽道橫截面積沿汽流方向的 變化應(yīng)由漸擴(kuò)變?yōu)闈u縮。9、當(dāng)蒸汽在噴管內(nèi)膨脹時(shí)，欲使汽流在噴管中自亞聲速增加到超聲速，應(yīng)使用 哪種噴管（ A）A 、縮放噴管

14、B 、漸縮噴管C 、漸擴(kuò)噴管D 、漸縮斜切式噴管10 、噴管中汽流速度表述不正確的一項(xiàng)是（ C）A 、實(shí)際速度小于理想速度；B 、實(shí)際速度與理想速度的比值稱為噴管速度系數(shù)； C、噴管速度系數(shù)小于等于 1；D、噴管出口實(shí)際速度小于理想速度所造成的能量損失稱為噴管損失。11 、對(duì)于噴管中汽流的臨界狀態(tài)表述不正確的是（ D） A 、與當(dāng)?shù)芈曀傧嗟鹊钠魉俣确Q為臨界速度；B、當(dāng)汽流速度為臨界速度時(shí)， Ma=1 ； C 、汽流為臨界速度所處的狀態(tài)參數(shù)稱為臨界參數(shù)； D 、汽流速度為臨界速度時(shí)，噴管的橫截面積達(dá)到最大值。12 蒸汽參數(shù)和噴管截面積沿流程的變化規(guī)律正確的一項(xiàng)是（ C）A 在亞聲速區(qū)內(nèi)，隨著壓

15、力的降落，流速降低，密度降低，截面積逐漸增大。B 在亞聲速區(qū)內(nèi)，隨著壓力的降低，流速增加，密度升高，截面積逐漸縮小。 C 在超聲速區(qū)，隨著壓力降低，流速增加，截面積逐漸增大。D 在超聲速區(qū)，隨著壓力降低，流速降低，截面積逐漸減小。13 蒸汽在斜切噴管中膨脹，當(dāng)噴管出口截面上的壓力比大于或等于臨界壓力比 時(shí)（D）A 噴管截面上的流速小于聲速B 喉部截面上的壓力大于噴管的背壓C 蒸汽在噴管的收縮部分不膨脹D 噴管斜切部分是起導(dǎo)向作用14 蒸汽在斜切噴管中膨脹，當(dāng)噴管出口截面上的壓力比小于臨界壓比時(shí)正確的 一項(xiàng)是（ C）A 蒸汽在斜切部分膨脹，在收縮部分不膨脹B 蒸汽在收縮部分膨脹，在斜切部分不膨脹

16、C 蒸汽在收縮部分和斜切部分都膨脹D 蒸汽在收縮部分和斜切部分都不膨脹15 、影響輪周效率的最大損失是（ A）A 、余速損失B、動(dòng)葉損失C 、噴管損失D 、葉高損失16 、下列各項(xiàng)對(duì)級(jí)內(nèi)損失理解不正確的一項(xiàng)是（ C）A 、蒸汽在噴管流動(dòng)過程中有噴管損失；B 、在全周進(jìn)汽的級(jí)中沒有部分進(jìn)汽損失；C 、在采用扭葉片的級(jí)中仍然有扇形損失；D 、不在濕汽區(qū)工作的級(jí)沒有濕汽損失。17 、產(chǎn)生濕汽損失的原因描述不正確的是（ C）A 、濕蒸汽在噴管中膨脹時(shí)，一部分蒸汽凝結(jié)成水滴，使做功的蒸汽量減?。籅 、不做功的水珠，其流速低于蒸汽流速，這樣高速蒸汽被低速水珠牽制，消 耗了部分動(dòng)能，造成損失；C 、濕蒸汽流

17、動(dòng)中，水珠的流速略低于蒸汽流速，在相同的圓周速度下，水珠 撞擊在噴管和動(dòng)葉的背弧上，擾亂了主流造成損失；D 、濕蒸汽的 “過冷現(xiàn)象 ”也是造成濕汽損失的原因之一。18 、下列分析在不同的根部反動(dòng)度下，分析有誤的是（ C）A 、根部反動(dòng)度較大時(shí)，會(huì)造成漏汽損失；B 、當(dāng)根部反動(dòng)度很小或?yàn)樨?fù)值時(shí)，被吸入汽道的蒸汽不僅不能作功，反而干 擾了主流，造成損失；C 、根部反動(dòng)度越小，就能減小頂部漏汽損失；D 、當(dāng)根部反動(dòng)度為 0.03 0.05 時(shí)，能使葉根處不吸不漏。19 、汽輪機(jī)分類不正確的是（ A）A 、按汽流方向可分為軸流式、輻流式和對(duì)流式汽輪機(jī)；B 、按汽缸數(shù)目可分為單缸、雙缸和多缸汽輪機(jī)；C

18、、按布置方式可分為單軸、雙軸汽輪機(jī)；D 、按工作狀態(tài)可分為固定式和移動(dòng)式汽輪機(jī)。20 、對(duì)臨界壓力比有關(guān)敘述不正確的是（ B）A 、臨界壓力與滯止壓力之比稱為臨界壓力比；B 、臨界壓力比與汽體的性質(zhì)和噴管類型有關(guān)；C 、對(duì)過熱蒸汽， =1.3；D 、對(duì)飽和蒸汽， =1.135。第四章 汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)21 （ B ）是間接調(diào)節(jié)系統(tǒng)中必不可少的環(huán)節(jié)。）A. 調(diào)節(jié)汽閥 B. 負(fù)反饋 C. 油動(dòng)機(jī) D. 錯(cuò)油門22 根據(jù)離心泵的工作原理，泵的揚(yáng)程與（ D）的平方成正比。A進(jìn)汽量 B.油壓 C.調(diào)節(jié)閥開度 D. 轉(zhuǎn)速 23（A）的大小，對(duì)機(jī)組安全、穩(wěn)定運(yùn)行和參與電網(wǎng)一次調(diào)頻有著重要影響。 A速度變動(dòng)率 B

19、遲緩率 C動(dòng)態(tài)超調(diào)量 D靜態(tài)偏差值 24、（C）特性是影響速度變動(dòng)率中間段分布的主要因素。A、轉(zhuǎn)速感受 B、中間傳遞 C、配汽機(jī)構(gòu) D、調(diào)速系統(tǒng)25、（A）具有無動(dòng)靜接觸部件，靈敏度高、遲緩率小、穩(wěn)定性好和全行程調(diào)節(jié) 的優(yōu)點(diǎn)。A、高速彈性調(diào)速器 B、徑向鉆孔脈沖泵 C、旋轉(zhuǎn)阻力器 D、同步器 26（B）起著消除動(dòng)態(tài)超調(diào)、抑制過渡過程振蕩的作用。A、錯(cuò)油門 B、動(dòng)反饋 C、靜反饋 D、油動(dòng)機(jī) 27、（D）的作用是將來自碟閥放大器的二次油壓轉(zhuǎn)變?yōu)槔^動(dòng)器活塞的行程。A、錯(cuò)油門滑閥 B、隨動(dòng)滑閥 C、壓力變換器 D、繼動(dòng)器28 （C）一般用在噴管調(diào)節(jié)中的第一只調(diào)節(jié)閥， 以提高機(jī)組空載運(yùn)行的穩(wěn)定性。A、

20、球形閥 B、碟閥 C、錐形閥 D、滑閥29 、為了防止甩負(fù)荷時(shí)的汽輪機(jī)超速，需要在中壓缸前設(shè)置（ B）。A、高壓缸調(diào)節(jié)閥的動(dòng)態(tài)過調(diào)B、再熱主汽門和再熱調(diào)節(jié)汽閥C、旁路系統(tǒng)D、協(xié)調(diào)控制方式30 調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性試驗(yàn)的目的在于檢查調(diào)節(jié)系統(tǒng)的（ A）是否符合要求。A、靜態(tài)工作特性 B、靜止試驗(yàn) C、空負(fù)荷試驗(yàn) D、帶負(fù)荷試驗(yàn) 31、（D）既能評(píng)價(jià)調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)品質(zhì)，有可為分析各部套缺陷、改進(jìn)調(diào)節(jié)系統(tǒng) 動(dòng)態(tài)品質(zhì)提供依據(jù)。A、靜止試驗(yàn) B、帶負(fù)荷試驗(yàn) C、空負(fù)荷試驗(yàn) D、甩負(fù)荷試驗(yàn) 22、（C）是保護(hù)系統(tǒng)的執(zhí)行元件。A、調(diào)節(jié)汽閥 B、危急遮斷器 C、自動(dòng)主汽門 D、電磁閥 33、自動(dòng)關(guān)閉器是控制主汽門開啟

21、或關(guān)閉的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，自動(dòng)關(guān)閉器的動(dòng)作是靠 （B）來控制的。A、緩沖器 B、壓力油 C、行程開關(guān) D、油動(dòng)機(jī)活塞 34、（C）是機(jī)械式超速保護(hù)裝置的轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)。A、套筒 B、危急遮斷器 C、危急保安器 D、自動(dòng)關(guān)閉器35 、供油系統(tǒng)的主要作用不包括（ D）A、向調(diào)節(jié)和保護(hù)系統(tǒng)供油B、供給各運(yùn)動(dòng)付機(jī)構(gòu)的潤滑用油C、供給盤車裝置和頂軸裝置用油D、帶走熱量36 、（ A）的特性為：供油量與轉(zhuǎn)速成正比而與出口油壓無關(guān)。A、容積式油泵 B、離心式油泵 C、螺旋泵 D、徑向泵37 、在下列敘述中，（ C）不符合離心式油泵的優(yōu)點(diǎn)。 A、效率較高，運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性好B、泵磨損小，不易卡澀，運(yùn)行平衡、可靠C、泵的出口壓

22、力高于葉輪圓周速度所決定極限數(shù)值D、泵可由主軸直接帶動(dòng)，因而不需要減速裝置38 、注油器的連接方式不包含（ B）A、單注油器供油系統(tǒng) B、串 并聯(lián)單注油器供油系統(tǒng)C、串聯(lián)雙注油器供油系統(tǒng) D、并聯(lián)雙注油器供油系統(tǒng)39 、DEH 調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)置的三種保護(hù)功能不包括（ D）A、甩負(fù)荷超速保護(hù) B、跑負(fù)荷保護(hù) C、超速保護(hù) D 、帶負(fù)荷保護(hù) 40、（B）的任務(wù)是把電汽訊號(hào)轉(zhuǎn)換為液壓訊號(hào)，它是電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)中必不可少 的中間環(huán)節(jié)。A、電磁閥 B、電液轉(zhuǎn)換器 C、解調(diào)器 D、伺服放大器41 多級(jí)汽輪機(jī)高壓段各級(jí)的效率相對(duì)（ A）A.較低B.較高C.不變D。 A.B 都正確42 多級(jí)沖動(dòng)式汽輪機(jī)的噴管出口絕對(duì)

23、汽流角等于（ C）A.1125B、1215C、 1114D、142043 一般要求高 .中壓外缸上下缸溫差不超過（ ）. 內(nèi)缸上下缸溫差不超過 （ ）（ D）A35 ,50 B。65,50 C。50,15D.50,3544 下列與蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)工作級(jí)前通過進(jìn)汽機(jī)構(gòu)時(shí)的節(jié)流損失無關(guān)的是（C）A汽流速度 B。閥門類型 C。汽流壓力 D 。汽閥型線45 在設(shè)計(jì)時(shí)一般總讓蒸汽流過主汽閥 ,蒸汽管道等時(shí)速度小于（ B） A 2030m/sB、4060m/sC 、 40-70m/sD、 5080m/s46 、下列那項(xiàng)不能用來衡量汽輪發(fā)電機(jī)組經(jīng)濟(jì)性的主要指標(biāo)：（A ）A、汽耗率B、絕對(duì)電效率C、熱耗率 D、

24、A 和 C 都不可以47 、下列選項(xiàng)中錯(cuò)誤的是：（ C ）A、 P Pel B、 C、 D、48 對(duì)多級(jí)汽輪機(jī)的特點(diǎn)表述正確的是 ; （A ）A 效率高、功率大、投資小 B 、軸向推力大C、結(jié)構(gòu)簡單D 、效率高、單位功率投資減小、有附加損失49 、對(duì)于多級(jí)汽輪機(jī)的高壓段，下列參數(shù)的變化錯(cuò)誤的是：（ D ）A、p, t 高B、V 小C、 較低D、 大50 、下列有余速利用的是：（ B ） A、單級(jí)汽輪機(jī)、級(jí)后有抽汽口的多級(jí)汽輪機(jī)B、進(jìn)汽改變較小的級(jí)C、調(diào)節(jié)級(jí)、汽輪機(jī)的末級(jí) D、以上都沒有51 、對(duì)于有重?zé)岈F(xiàn)象存在的汽輪機(jī)下列說法錯(cuò)誤的是：（ B ） A、全機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率高于各級(jí)的相對(duì)內(nèi)效率 B、

25、提高重?zé)嵯禂?shù)可以提高整機(jī)效 率C、當(dāng)級(jí)數(shù)的效率為 1時(shí)，有 =0 D、A和 C52 、下列不可以減小汽輪機(jī)進(jìn)汽阻力損失的是（ B ） A、保持閥門合理開度 B、改善進(jìn)汽管的結(jié)構(gòu) C、選擇較好的進(jìn)汽速度 D 、改善閥門的結(jié)構(gòu)53 、為使軸向推力平衡，下列方法行不通的是（ B ） A、反動(dòng)式汽輪機(jī)采用平衡活塞法B、沖動(dòng)式汽輪機(jī)采用在葉輪上開平衡孔C、采用相反流動(dòng)布置法D、采用推力軸承54 、汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)，會(huì)漏汽的位置有（ D ）A 隔板和主軸的間隙處B 、高壓端的兩端C、主軸穿出汽缸處D、以上選項(xiàng)都對(duì)55 、對(duì)于軸封系統(tǒng)的作用說法錯(cuò)誤的是（ B ） A、防止蒸汽向外泄漏B 、防止蒸汽進(jìn)入中壓和低壓

26、端C、減小工質(zhì)和熱量損失D、防止軸承彎曲56 、減小排汽阻力損失的方法有（ D） A、改善排汽管的結(jié)構(gòu)B 、現(xiàn)代大型汽輪機(jī)采用擴(kuò)壓型C、凝汽式機(jī)組 Cex 100200m/sD、以上都可以57 、沖動(dòng)式汽輪機(jī)的軸向推力不含（ D ） A、作用在動(dòng)葉上的軸向推力，B、作用在葉輪上的軸向推力C、作用在軸的凸肩上的軸向推力D、作用在動(dòng)葉片上的軸向推力58 、下列公式正確的是：（ C）A、 Pi=GB、 =C、P =G D、P = P59 、對(duì)汽輪機(jī)的經(jīng)濟(jì)性說法錯(cuò)誤的是：（ D ）A 多增加汽輪機(jī)的級(jí)數(shù)可以題高經(jīng)濟(jì)。B、提高余速利用可提高汽輪機(jī)的經(jīng)濟(jì)。C、減小漏汽損失可提高經(jīng)濟(jì)。D、對(duì)于級(jí)有損失的汽輪

27、機(jī)、重?zé)岈F(xiàn)象可提高經(jīng)濟(jì) 60 、對(duì)多級(jí)汽輪機(jī)各級(jí)段的說法錯(cuò)誤的是： （ B）A 低壓段沒有部分進(jìn)汽損失。B、中壓段有一小部分進(jìn)汽損失。C、中壓段效力最高。D、高壓段各級(jí)的焓降小且變化不大 61、多級(jí)汽輪機(jī)與單級(jí)汽輪機(jī)相比下列說法錯(cuò)誤的是 ; （ C ） A 容量較大B 、級(jí)數(shù)增加、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜C、維護(hù)較簡單D、對(duì)金屬材料的要求較高62 、下列參數(shù)對(duì)應(yīng)的單位錯(cuò)誤的是：（ D）A、 d /（kw.h）B、q kj/（kw.h） C、Pw D、 kw.h63 、對(duì)余速利用的說法錯(cuò)誤的是：（ B）A 使汽輪機(jī)的熱力過程向右移B 、熵增減小C、提高了汽輪機(jī)的效率D、多級(jí)汽輪機(jī)才有余速利用63、汽輪機(jī)的設(shè)計(jì)

28、工況是指在一定的設(shè)計(jì)條件下的運(yùn)行工況，下列不是必要設(shè) 計(jì)條件的是（ D）A、熱力參數(shù) B、轉(zhuǎn)速 C、功率 D、壓力2、偏離設(shè)計(jì)工況的運(yùn)行工況稱為（ B）A、偏離工況 B、變動(dòng)工況 C、甩負(fù)荷工況 D、以上都不正確 、64. 下列式子表示變工況前后噴管流量的變化關(guān)系正確的是 （C ） A、 =B 、 =C、 =D 、 =65、當(dāng)變工況前后級(jí)組未達(dá)臨界狀態(tài)時(shí)，級(jí)組的流量與級(jí)組前后壓力的關(guān)系正 確的一項(xiàng)為（ C ）A、平方根正比 B、平方差正比 C、平方差的平方根成正比 D、平方根的平方差 成正比66 、對(duì)凝汽式汽輪機(jī)除調(diào)節(jié)級(jí)和最末 級(jí)外，無論級(jí)組是否處于臨界狀態(tài)，其 各級(jí)前壓力均與級(jí)組的流量成正比

29、（ C ）A、一級(jí) B、二級(jí) C、一、二級(jí) D、幾級(jí)67 、下列選項(xiàng)中不屬于汽輪機(jī)調(diào)節(jié)方式的是（ B ） A、節(jié)流調(diào)節(jié) B、動(dòng)葉調(diào)節(jié) C、噴管調(diào)節(jié) D 、混合調(diào)節(jié)68 、節(jié)流效應(yīng)不包括（ ）A、熱效應(yīng) B、冷效應(yīng) C、等溫效應(yīng) D、等壓效應(yīng) 69、熱力設(shè)備在啟停變工況時(shí)，由于溫度的變化式受熱不均，引起的膨脹，收 縮變形稱為（ ）A、熱脹冷縮 B、熱變形 C、熱應(yīng)力 D、形變70 、調(diào)節(jié)級(jí)變工況時(shí)，級(jí)的反動(dòng)度是（ ） A、mB、m .C、mD、m71 、下列關(guān)于滑壓調(diào)節(jié)與定壓調(diào)節(jié)相比具有的特點(diǎn)說法正確的是（ ） A、增加了機(jī)組運(yùn)行的可靠性和對(duì)負(fù)荷的適應(yīng)性。B、提高了機(jī)組在部分符合下的經(jīng)濟(jì)性。C、

30、高負(fù)荷區(qū)滑壓調(diào)節(jié)不經(jīng)濟(jì)。D、以上答案都正確72 、滑壓調(diào)節(jié)方式中不存在的是（） A、純滑壓調(diào)節(jié) B、半滑壓調(diào)節(jié) C、節(jié)流滑壓調(diào)節(jié) D 復(fù)合滑壓調(diào)節(jié) 73、關(guān)于汽輪機(jī)功率與汽耗量的關(guān)系式不正確的是（）A、 D=B 、 D=C、 D=D 、 D=74 、初壓變化將引起那些參數(shù)的變化（ ） A、進(jìn)汽量 B、理想比烙降 、內(nèi)效率 D、三者都會(huì) 75 、汽輪機(jī)設(shè)計(jì)的理想烙降越大，則初溫度變化對(duì)功率的影響（ ） A、越小 B、越大 C、不變 D、先邊大，后不變76、大型汽輪機(jī)都采取了初溫升高的限時(shí)運(yùn)行措施，當(dāng)初溫超過整定值時(shí)，必 須如何處理（ ）A、提高負(fù)荷 B、降低負(fù)荷 C、停機(jī) D、增加進(jìn)汽量77 、

31、關(guān)于小汽輪機(jī)的特點(diǎn)敘述不正確的是（ ）A、小汽輪機(jī)拖動(dòng)的給水泵可采用更高轉(zhuǎn)速（）r/min 和變速調(diào)節(jié)范圍增大B、廠用電效率降低，機(jī)組多向電網(wǎng)供電。C、給水泵的容量不受電機(jī)容量和啟動(dòng)電流的影響。D、采用小汽輪機(jī)的驅(qū)動(dòng)價(jià)格低，系統(tǒng)簡單，啟動(dòng)時(shí)間較長。三、判斷題：判斷題： （）1、為提高汽耗機(jī)的效率，除了減小汽輪機(jī)內(nèi)的各種損失外，還應(yīng)該提高循 環(huán)熱效率和增大蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)的比焓降。（）2、兩級(jí)或兩級(jí)以上，按壓力由高到底的順序，串聯(lián)在一根（或兩根）軸上 的各級(jí)汽輪機(jī)稱為多級(jí)汽輪機(jī)。（）3、再熱后的蒸汽全部進(jìn)入中壓缸的中壓部分做功后，再進(jìn)入低壓缸中做 功。（）4、回?zé)嵫h(huán)和中間再熱循環(huán)都是多級(jí)汽輪機(jī)循

32、環(huán)熱效率增大的原因。 （）5、多級(jí)汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率優(yōu)于單級(jí)汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率。（）6、多級(jí)汽輪機(jī)的余速可以全部或部分被利用，單級(jí)汽輪機(jī)也一樣。 （）7、多級(jí)汽輪機(jī)雖然附加了一部分損失但多級(jí)汽輪機(jī)的效率仍高于單級(jí)汽輪 機(jī)。（）8、多級(jí)汽輪機(jī)的高壓段效率是最高的。 （）9、多級(jí)汽輪機(jī)的高壓段反動(dòng)度較小。（）10、多級(jí)汽輪機(jī)，中壓段各級(jí)的級(jí)內(nèi)損失較小，效率比高壓段和低壓段都 高。（）11、上一級(jí)損失中的一肖部分可以在以后各級(jí)中得到利用，這種現(xiàn)象稱為 多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象。（）12、多級(jí)汽輪機(jī)效率提高的兩大特點(diǎn)是重?zé)岈F(xiàn)象和余速利用。（）13、重?zé)嵯禂?shù)永遠(yuǎn)是一個(gè)正值，通過提高 a 可以提高汽輪機(jī)的整機(jī)

33、效率。（ ） 14 、多級(jí)汽輪機(jī)級(jí)效率越低，則損失越大，后面級(jí)利用的部分也越好，a值越大。（）15、增大蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)的流速可以減小進(jìn)汽阻力。 （）16、汽耗率越大，汽輪機(jī)的效率也越高。（ ） 17 、每生產(chǎn) 1KWh 電能所消耗的熱量稱為熱好率，以 q 來表示。 （）18、多級(jí)汽輪機(jī)在動(dòng)葉上葉輪面上，軸的近肩上都存在軸向推力。（）19 、軸封能很好地防止空汽漏入真空部分， 也能很好地防止蒸汽漏入大汽。 （ ） 20 、當(dāng)汽輪機(jī)停轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為 0 時(shí)，凝汽器的真空壓力為 0.（）21、軸封和與之相連的管道、閥門及附屬設(shè)備組成的系統(tǒng)稱為軸封系統(tǒng)。 （）22、為了減少軸向推力高、中、低壓缸反向相對(duì)布置

34、。（）23、葉輪上開平衡孔可以減少軸向推力。（）24、軸向推力的存在，使得所需品質(zhì)增強(qiáng)。 （）25、汽輪機(jī)組的評(píng)價(jià)指標(biāo)有相對(duì)內(nèi)效率、機(jī)械效率、發(fā)電機(jī)效率、汽輪機(jī) 組的相對(duì)電效率和絕對(duì)電效率。（ ） 26 、對(duì)于凝汽器機(jī)組的排汽流速100120 ，背壓式機(jī)組的排汽流速（）27、一般情況下，汽輪機(jī)排汽阻力損失 （）28、汽輪機(jī)的級(jí)前及級(jí)后壓力客觀地反應(yīng)了汽輪機(jī)的效率（ ） 29、噴管出口汽流角 ，與反動(dòng)度無關(guān)。（）30、機(jī)組容量和軸向推力成正比。（ ）31 、汽輪機(jī)在設(shè)計(jì)工況下運(yùn)行，汽輪機(jī)具有較高的效率。（ ）32 、由 G1/G=（P012 -P212）/（P02-P22）的平方根知當(dāng)變工況前后

35、級(jí)組未達(dá)到 臨界狀態(tài)時(shí)，級(jí)組的流量與級(jí)組前后壓力的平方差的平方根成正比。 （）33、弗留格爾公式要在級(jí)組不小于 34 級(jí)同工況下，通過級(jí)組各級(jí)的流 量相同這兩個(gè)條件下就可應(yīng)用。（） 34、級(jí)組是由若干相鄰的、流量相同的且通流面積不變的級(jí)組組合而成 的。（）35、對(duì)于凝汽式汽輪機(jī)除調(diào)節(jié)級(jí)和最末一、二級(jí)，無論級(jí)組是否處于臨界 狀態(tài)，其各級(jí)級(jí)前壓力均與級(jí)組的流量成反比。（）36、背壓式汽輪機(jī)的背壓一定大于汽壓力。 （）37、電網(wǎng)中運(yùn)行的汽輪機(jī)其出力不要求與負(fù)荷相適應(yīng)。 （）38、汽輪機(jī)發(fā)出額定功率時(shí)，調(diào)節(jié)閥完全開啟。（）39、蒸汽的節(jié)流過程可近似的認(rèn)為等焓過程。（ ） 40、噴管調(diào)節(jié)級(jí)汽閥的個(gè)數(shù)視汽

36、輪機(jī)的具體結(jié)構(gòu)而定 ,一般 36 個(gè)之間。（ ） 41 、噴管調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)前一個(gè)調(diào)節(jié)閥尚未全開 ,后一調(diào)節(jié)閥提前開啟 ,這個(gè) 提前開啟的量 （一般在 5%10%） 稱為重疊度 .（） 42 、調(diào)峰機(jī)組的特點(diǎn)是負(fù)荷變化大啟停頻繁 ,保證電網(wǎng)頻率 .（） 43 、基本負(fù)荷機(jī)組的作用是保證用戶用電 .（）44、大于 300MW 的機(jī)組 ,主給水泵是汽動(dòng) ,輔助給水泵是電動(dòng) .（ 45、調(diào)相級(jí)組的作用是調(diào)節(jié)無功 ,保證電品質(zhì) . （）46、廠用電占發(fā)電量的 5%, 而水泵消耗廠用電的 80%.（）47、隨著汽輪機(jī)單機(jī)功率和蒸汽參數(shù)的提高鍋爐給水泵好功相應(yīng)增多大壓 頭相應(yīng)增高 .（）48、設(shè)置與主汽輪機(jī)

37、分開的獨(dú)立的輔助汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)給水泵以逐漸成為大功 率汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組中應(yīng)用最廣泛的驅(qū)動(dòng)方式 .（ ） 49 、小汽輪機(jī)和主汽輪機(jī)均以蒸汽作為工質(zhì) ,其工作原理是相同的 . （）50、驅(qū)動(dòng)給水泵的小汽輪機(jī)型式主要有背壓式、背壓抽汽式與凝汽式。 ?：（）汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽閥是由調(diào)速器本身直接帶動(dòng)的，所以稱為直接調(diào)節(jié)。?：（?）在汽輪機(jī)并列運(yùn)行中，若電網(wǎng)的頻率基本不變，則機(jī)組所承擔(dān)的負(fù)荷 不一定變。? （）遲緩率越大，速度變動(dòng)率越小，功率變動(dòng)的幅度就越小。 ?：（）空載負(fù)荷試驗(yàn)是在機(jī)組啟動(dòng)和無勵(lì)磁的條件下進(jìn)行的。?：（?）調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率對(duì)穩(wěn)定性和甩負(fù)荷動(dòng)態(tài)特性均不產(chǎn)生影響。 ?：（?）轉(zhuǎn)子時(shí)間常數(shù)表示了轉(zhuǎn)子

38、的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量與額定轉(zhuǎn)矩的相對(duì)大小，轉(zhuǎn)子的 慣性愈大，甩負(fù)荷后的最大飛升轉(zhuǎn)速就越大。?：（）電能的質(zhì)量用電壓和頻率來衡量。?：（）?級(jí)旁路減溫減壓后進(jìn)入再熱器，起到保護(hù)再熱器的作用。 ?：（?）?級(jí)旁路稱為大旁路，級(jí)旁路稱為低壓旁路，級(jí)旁路稱為高壓旁 路。?：（）執(zhí)行機(jī)構(gòu)的作用是接受放大后的調(diào)節(jié)信號(hào)，調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的進(jìn)汽量，即 改變汽輪機(jī)的功率。?：（）發(fā)電機(jī)的輸出特性，主要取決于外界負(fù)荷的特性。 ?：（?）一般說來，當(dāng)外界負(fù)荷一定時(shí)，阻力矩隨轉(zhuǎn)速的增加而減小。 ?：（）實(shí)際調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速感受及中間傳遞放大特性存在著一定非線性。?：（）速度變動(dòng)率越小，即靜態(tài)特性曲線愈平坦。? （ ?）遲緩率愈大，速

39、度變動(dòng)率越小，功率變動(dòng)的幅度就越小。 ?：（）為在機(jī)組甩負(fù)荷工況下。轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速飛升不致使超速保安器動(dòng)作，甩 負(fù)荷后的最高飛升轉(zhuǎn)速應(yīng)低于超速保安器整定的動(dòng)作轉(zhuǎn)速。?：（?）轉(zhuǎn)子時(shí)間常數(shù)表示了轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量與額定轉(zhuǎn)矩的相對(duì)大小。轉(zhuǎn)子的 慣性越大，甩負(fù)荷后的最大飛升轉(zhuǎn)速越大。?：（）遲緩率的存在，也是調(diào)節(jié)系統(tǒng)不穩(wěn)定變動(dòng)等故障的重要原因。?：（?）轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)是將速度信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)槎慰刂菩盘?hào)的元件。?：（?）每臺(tái)汽輪機(jī)都裝有超速保護(hù)裝置，當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速的 ? 時(shí)，超速保護(hù)裝置動(dòng)作。?：（）調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)之一就是要保證汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組能根據(jù)用戶的需要及 時(shí)地提供足夠的電力。?：（?）供電質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主

40、要是電壓，與其他無關(guān)。?：（?）汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)由轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)和中間放大機(jī)構(gòu)兩大環(huán)節(jié)組成 ?：（）在汽輪機(jī)單機(jī)運(yùn)行時(shí)，機(jī)組的功率決定于外界的電負(fù)荷。?：（?）影響汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的因素來自于機(jī)組本體設(shè)備這一方面。?：（）調(diào)速感受機(jī)構(gòu)是將速度信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐淮慰刂菩盘?hào)的元件。?：（?）速度變動(dòng)率對(duì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性無影響。?：（?）高速彈性調(diào)速器是由重錘，彈簧板和彈簧組成。?：（）阻尼管內(nèi)油液的離心力起著阻止通過針形閥流量的作用。四、名詞解釋：1、調(diào)節(jié)級(jí) 外界負(fù)荷變化時(shí)，依靠依次啟閉的調(diào)節(jié)閥改變汽輪機(jī)第一級(jí)的通 流面積來改變機(jī)組負(fù)荷的級(jí)。2、汽輪機(jī)的輪周效率 指 1kg/s 蒸汽在級(jí)內(nèi)所做的輪周

41、功與蒸汽在該級(jí)中所 具有的理想能量之比。3、過熱度 蒸汽的溫度比飽和溫度還高的度數(shù)。4、余速損失 蒸汽流出動(dòng)葉的速度損失。5、漏汽損失 汽輪機(jī)動(dòng)靜部件存在間隙，且間隙前后存在壓力差，這使工作 蒸汽的一部分不通過主流通道，而是經(jīng)過間隙，由此形成的漏汽造成的損失。6、汽輪機(jī)級(jí) 由噴管葉柵和與之相配合的動(dòng)葉柵所組成的汽輪機(jī)基本作功單 元。7、滯止?fàn)顟B(tài) 假想將蒸汽的初速度沿等熵過程滯止到零的狀態(tài)。8、反動(dòng)度 蒸汽在動(dòng)葉柵中膨脹的理想焓降和整級(jí)的滯止理想焓降之比。9、沖動(dòng)原理 蒸汽主要在噴管葉柵中膨脹，而在動(dòng)葉柵中基本不膨脹，只隨 汽道形狀改變其流動(dòng)方向， 汽流改變流動(dòng)方向時(shí)對(duì)汽到產(chǎn)生離心力， 這樣的做

42、功 原理。10、反動(dòng)原理 蒸汽既在噴管葉柵中膨脹，也在動(dòng)葉柵中膨脹，且膨脹程度 大致相等，這樣的做功原理。11、汽輪機(jī)設(shè)計(jì)工況 指在一定參數(shù)、轉(zhuǎn)速、功率等設(shè)計(jì)條件下的運(yùn)行工況。12、級(jí)組 由兩個(gè)以上若干相鄰、流量相同、通流面積不變的級(jí)組合而成。13 、節(jié)流調(diào)節(jié) 外界負(fù)荷變化時(shí)，進(jìn)入汽輪機(jī)蒸汽通過同時(shí)啟閉的調(diào)節(jié)閥， 利用節(jié)流的作用改變汽輪機(jī)的進(jìn)汽量，13 、節(jié)流調(diào)節(jié)；外界負(fù)荷變化時(shí)，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽通過同時(shí)啟閉的調(diào)節(jié)閥， 利用節(jié)流的作用，主要改變汽輪機(jī)的進(jìn)汽量。14、重疊度；噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)前一個(gè)調(diào)節(jié)閥尚未全開，后一個(gè)調(diào)節(jié)閥提前開 啟，這個(gè)提前開啟的量就是重疊度。15、極限真空；排汽壓力降低，功

43、率增大到最大功率時(shí)，凝汽器的真空值。16、鍋爐儲(chǔ)熱能力；外界負(fù)荷變化，鍋爐燃燒工況不變，鍋爐吸收放出的熱量。17、熱變形；熱力設(shè)備或部件在啟停變工況時(shí)，由于溫度的變化，或受熱不均，引起的膨脹，收縮變形。18 、噴嘴調(diào)節(jié)；外界負(fù)荷變化時(shí)，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽通過依次啟閉的調(diào)節(jié)閥， 改變汽輪機(jī)第一級(jí)的數(shù)目達(dá)到改變第一級(jí)的通流面積， 使汽輪機(jī)進(jìn)汽量變化， 以 改變汽輪機(jī)功率的調(diào)節(jié)方法。19、熱應(yīng)力；熱力設(shè)備或部件在啟停變工況時(shí)，由于溫度的變化產(chǎn)生的熱變形 受限制時(shí)在熱力設(shè)備內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力。20、汽輪機(jī)的汽耗特性；汽輪發(fā)電機(jī)機(jī)的功率與汽耗量之間的關(guān)系。21、汽耗量：汽輪機(jī)每發(fā)一定功率消耗的蒸汽量。22、重?zé)?/p>

44、現(xiàn)象：是由于多級(jí)汽輪機(jī)級(jí)內(nèi)的損失使汽輪機(jī)整機(jī)的理想焓降小于各 級(jí)理想焓降之和的現(xiàn)象。23、重?zé)嵯禂?shù)：是指各級(jí)的理想比焓降之和與整機(jī)的理想比焓降之差與整機(jī)的 理想比焓降之比。24、汽輪機(jī)的內(nèi)部損失：汽輪機(jī)中使蒸汽的狀態(tài)點(diǎn)發(fā)生改變的損失。25、汽輪機(jī)的外部損失：汽輪機(jī)中不能使蒸汽的狀態(tài)點(diǎn)發(fā)生改變的損失。26 、熱耗率：汽輪機(jī)發(fā) 1KW/h 電能消耗的蒸汽量。27、汽封：汽輪機(jī)動(dòng)靜部件的間隙間密封裝置減小汽缸蒸汽從高壓端向外泄漏， 防止空汽從低壓端進(jìn)入汽缸。28、軸封系統(tǒng)：與軸封相連的管道及部件構(gòu)成的系統(tǒng)。29、多級(jí)汽輪機(jī)：兩級(jí)或兩級(jí)以上，按壓力由高到低的順序串聯(lián)在一根或兩根 軸上的各級(jí)。30、余速

45、利用：流出汽輪機(jī)上一級(jí)蒸汽的余速動(dòng)能被下一級(jí)全部或部分利用的 現(xiàn)象。31、有差調(diào)節(jié):外界負(fù)荷改變時(shí) ,調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)作達(dá)到新的平衡后 ,轉(zhuǎn)速與原轉(zhuǎn)速存在 一個(gè)差值的調(diào)節(jié) .32. 調(diào)節(jié)系統(tǒng)的自調(diào)節(jié) :調(diào)節(jié)系統(tǒng)從一個(gè)穩(wěn)定工況過渡到另一個(gè)工況的調(diào)節(jié) .33. 一次調(diào)頻 :外界負(fù)荷變化時(shí) ,調(diào)速系統(tǒng)根拒各自靜態(tài)特性 ,自動(dòng)增減負(fù)荷 ,以維持 電網(wǎng)的頻率的現(xiàn)象 .34. 速度變動(dòng)率 :汽輪機(jī)空載時(shí)所對(duì)應(yīng)的最大轉(zhuǎn)速與額定負(fù)荷時(shí)所對(duì)應(yīng)的最小轉(zhuǎn) 速之差 ,再與額定轉(zhuǎn)速的比值 .35. 遲緩率 :在調(diào)節(jié)系統(tǒng)增減負(fù)荷特性曲線上 ,相同功率處轉(zhuǎn)速偏差與額定轉(zhuǎn)速的 比值.36. 調(diào)節(jié)閥的升程特性 :調(diào)節(jié)閥的流量 G 與

46、升程 L 之間的特性 .37. 蓋度 :錯(cuò)油門活塞凸肩的高度與窗口高度之差 .38. 同步器 :在機(jī)組并網(wǎng)帶負(fù)荷時(shí) ,能平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性線的裝置 .五、計(jì)算題：1、某汽輪機(jī)的一個(gè)中間級(jí)，流入該級(jí)的蒸汽初素速 Co=91.5m/s 。級(jí)的理想比 焓降 H=125.6KJ/Kg 級(jí)的平均反動(dòng)度 m=0.2。已知?jiǎng)尤~速度系數(shù) =0.97求（ 1）蒸汽在噴管的理想滯止比焓降 ht*,在動(dòng)葉中的理想比焓降 hb?（2）噴管出口起汽流的實(shí)際速度 ?2、在汽輪機(jī)中已知 Do=60t/h Ht=120KJ/Kg Hi=110kj/kg Pe=134KW Pel=1300KW 求機(jī)械效率 el 汽耗率 d3

47、、己知 h0=3064.7kj/kg h2t/=2842.8 kj/kg ， hco=6.7， =0.06， =0.97 u=307.98m/s 1=13.7o 求動(dòng)葉進(jìn)口速度三角形。4、己知某級(jí)的 h0=3027 kj/kg h1t=2758 kj/kg hc=2886.8 kj/kg ， =0.98, 試求 C1t, Cc, hn.5、純沖動(dòng)級(jí) C1t=458 m/s X1=0.47 =0.97 =0.9 1=計(jì)18算o 葉片進(jìn)出口速 度三角形。6、帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí) u=160.5 X1=0.54 =0.97 1=11.67求進(jìn)口速度三角形 及噴管損失。7、畫出 m=0.5 的級(jí)的熱力過程

48、線。8、已知 c1=561m/s w2=367m/s c2=92.5m/s =0.95 =0.86，求： hn, hb hc29、已知c1=272m/s w1=127m/s a1=10.02 u1=150m/s w2=155.5m/sa2=93, 畫出 動(dòng)葉進(jìn)出口速度三角形。9、已知 x1=0.5 u=305m/s a1=18 求動(dòng)葉進(jìn)口速度三角形。10、已知某壓力級(jí)的參數(shù) p0=2893, p1=2525, p2=2461, t0=399, h0=3228, ht=47, hco=1.34, hn4t0=, hbt=1.8, h=4.3, c試2=畫1.出4.級(jí)的熱力 過程線并標(biāo)上對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)。

49、11 、帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí) u=170m/s, x1=0.54, =0.20, =0.97, =0.94, -6, 2=1 =12試, 計(jì)算并繪出動(dòng)進(jìn)口速度三角形。12 、一個(gè)理想焓降為 125.6kj/kg ，平均值徑為 0.8m 的純沖動(dòng)級(jí)和一個(gè)平均值徑為 0.5m 的反動(dòng)級(jí)，它們都工作在各自的最佳速比下，工作轉(zhuǎn)速相同。試問在理 想情況下反動(dòng)級(jí)的理想焓降為多大？13 、一臺(tái)純沖動(dòng)試的汽機(jī)，其理想焓降為 272.1kj.kg, d=0.5m, a1=12 ，在不考 慮損失并保證在最佳速比下工作試問汽機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)為多大？14 、已知某級(jí)的有效焓降 =37.85kj/kg ，噴管的滯止理想焓降 h1=

50、39.4kj/kg， 動(dòng)葉理想焓降 h2=5.55kj/kg ，求 i, 15 、某電廠在低周波運(yùn)行期中，曾將 =5%調(diào)節(jié)系統(tǒng)的同步器工作范圍由 +7%-5% 改為+4%-6% ，試問改動(dòng)后：1）電網(wǎng)周波恢復(fù)正常后，機(jī)組能否帶上額定負(fù)荷？2）當(dāng)電網(wǎng)周波低到何值時(shí)，機(jī)組才能帶上額定負(fù)荷？16 、某純沖動(dòng)級(jí)的 a1=16 dn=0.956m, 一反動(dòng)級(jí)的 a1=16 dn=0.956m ，試確定 它們的最佳速比及噴管出口實(shí)際速度。17 、已知 hb=2.8, hn=2.33, ht=44.95, c2=1.58m/s . 求 u及 hc218、有一 10萬kw的機(jī)組空負(fù)荷時(shí)的轉(zhuǎn)速為 3120 轉(zhuǎn)/

51、分，滿負(fù)荷時(shí)為 3000 轉(zhuǎn)/ 分。機(jī)組 =0.4%。求 及功率自發(fā)變化的范圍 P.19 、某一雙列速度級(jí)，噴嘴損失 hn=17.5kj/kg ，第一列動(dòng)葉損失 hb=23.7kj/kg ，導(dǎo)向葉損失 hn/=8kj/kg ， 第二列動(dòng)葉損失 hb/=2.68kj/kg ， 余速為 c2/=92.5m/s ， 級(jí)內(nèi)理想焓降 ht=194kj/kg， 級(jí)內(nèi) 蒸汽流量 G=49.6kg/s 。試確定此級(jí)的輪周效率和輪周功率。六、簡答題：一、多級(jí)汽輪機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是什么？答：（一）多級(jí)汽輪機(jī)的效率大大提高： 1 循環(huán)熱效率大大提高，與單級(jí)汽 輪機(jī)相比， 多級(jí)汽輪機(jī)的比焓降增大很多， 因而多級(jí)汽輪機(jī)的進(jìn)汽參

52、數(shù)可大大提 高，排汽壓力可顯著提高；多級(jí)汽輪機(jī)可采用回?zé)嵫h(huán)和中間再熱循環(huán)。 2 相對(duì) 內(nèi)效率明顯提高， a：在全機(jī)總比焓降一定時(shí)選擇適當(dāng)?shù)募?jí)數(shù)，每個(gè)級(jí)的比焓降 較小噴嘴采用漸縮斜切噴嘴同時(shí)減少葉輪的直徑最后降低葉柵損失。b：充分利用余速：除級(jí)后有抽汽口，調(diào)節(jié)級(jí)，多級(jí)汽輪機(jī)的末級(jí)，或進(jìn)汽度改變較大等特 殊情況除外，多級(jí)汽輪機(jī)各級(jí)的余速動(dòng)能可以全部或部分地被下一級(jí)利用。C：多級(jí)汽輪機(jī)的大多數(shù)級(jí)可在不超臨的條件下工作， 使噴管和動(dòng)葉在變工況時(shí)任保 持一定的效率。 d：由于重?zé)岈F(xiàn)象的存在，多級(jí)汽輪機(jī)前面級(jí)的損失可以部分地 被后面幾級(jí)利用。使全機(jī)相對(duì)內(nèi)效率提高。（二）多級(jí)汽輪機(jī)單位功率造價(jià)低， 多級(jí)汽

53、輪機(jī)的單機(jī)功率可遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單級(jí)汽輪 機(jī)，因而使單位功率汽輪機(jī)組的造價(jià)、 材料消耗和戰(zhàn)地面積都比單級(jí)汽機(jī)大大減 小，容量越大的機(jī)組減少得越多， 這就使得多級(jí)汽輪機(jī)單位功率的投資大大減少。 （三）多級(jí)汽輪機(jī)的容量大。二、多級(jí)汽輪機(jī)的缺點(diǎn)是什么？（1）增加了一些附加損失。如隔板漏汽損失等。（ 2）由于級(jí)數(shù)多，相應(yīng)地增加了機(jī)組的長度和質(zhì)量。（ 3）由于新蒸汽與再熱 蒸汽溫度的提高， 多機(jī)汽輪機(jī)高中壓缸前面若干級(jí)的工作溫度較高， 故對(duì)零部件 的金屬材料要求提高了。（4）級(jí)數(shù)增加，零部件爭奪，使多級(jí)汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，全機(jī)制造成本相 應(yīng)提高。但從單位功率的制造成本來看，多級(jí)汽輪機(jī)遠(yuǎn)低與單級(jí)汽輪機(jī)。 （5）

54、軸向推力大，高達(dá)幾噸到幾十噸，甚至更大，須采用軸向推力的裝置。三、多級(jí)汽輪機(jī)各級(jí)段的工作特點(diǎn)有那些？解：（1）高壓段。 1噴管出口汽流角 a1 較小，進(jìn)汽參數(shù)壓力、溫度很高，比容 較小，該級(jí)段的蒸汽容積流量較小，通流面積也較小。 2 對(duì)沖動(dòng)式汽輪機(jī)級(jí)的反 動(dòng)度一般不大。 3 各級(jí)的比焓降小且變化不大。 4 可能出現(xiàn)的級(jí)內(nèi)損失有， 噴管、 動(dòng)葉、余速、葉高、扇行、漏汽、摩擦、部分進(jìn)汽等損失。且葉高、漏汽、摩擦 損失相對(duì)較大，各級(jí)的效率相對(duì)較低。（2）低壓段： 1 各級(jí)的噴管出汽角很大，各級(jí)具有很大的體積流量、比容和通 流面積。 2 級(jí)的反動(dòng)度明顯增大，噴管的焓降不能太大，動(dòng)葉有足夠大的焓降。3

55、濕汽損失和余速損失很大， 使效率較低， 特別末幾級(jí)的效率降低得更多。 漏汽、 摩擦損失較小，由于低壓級(jí)多采用全周進(jìn)汽，所以沒有部分進(jìn)汽損失。（3）中壓段： 1 蒸汽比容既不像高壓段那樣很小，也不像低壓段那樣很大。因 此中壓級(jí)有足夠的葉片高度， 葉高損失較??； 一般為全周進(jìn)汽， 沒有部分進(jìn)汽損 失。漏汽損失、葉輪摩擦損失和余速損失很小，沒有濕汽損失，所以各級(jí)的級(jí)內(nèi) 損失較小效率較高。 2 各級(jí)噴管和動(dòng)葉的高度沿蒸汽流動(dòng)方向是逐漸增大的，所 以中壓段各級(jí)的反動(dòng)度一般介于高壓段和中壓段之間，且逐漸增大。四、減小進(jìn)汽阻力損失的措施有那些？解： 1保持合理的閥門開度。 2 選擇合理的進(jìn)汽速度。 3改善閥門的結(jié)構(gòu)類型， 采用帶擴(kuò)壓管的單座閥。五、減小排汽阻力損失的措施有哪些？1 限制排汽的速度，對(duì)于凝汽式機(jī)組排汽速度小于等于（ 100120 ）m/s ，對(duì)于 背壓式機(jī)組排汽壓力小于等于（ 4060 ）m/s。2 改善排汽管的結(jié)構(gòu)，采用擴(kuò)壓型。六、