別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)診斷與檢修畢業(yè)論文

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）（2015）題 目： 別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)診斷與檢修 所 屬 系： 機(jī)電與汽車工程學(xué)院 班 級(jí)： 汽修1211 學(xué) 生 姓 名： 朱寧 學(xué) 號(hào)： 2012051448 同 組 成 員： 指 導(dǎo) 教 師： 彭衛(wèi)鋒 摘要由 于 汽 油 能 源 正 在 日 趨 衰 竭 ， 環(huán) 境 保 護(hù) 日 益 迫 切 ， 人 們 對(duì) 中 文 摘 要 現(xiàn) 代 汽 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 提 出 了 更 嚴(yán) 格 的 要 求，要 具 有 滿 足 法 規(guī) 要 求 的 低 排 放 ，良 好 的 經(jīng) 濟(jì) 性 和 足 夠 的 動(dòng) 力 性 ，實(shí) 現(xiàn) 這 個(gè) 目 標(biāo) 的 核 心 技 術(shù) 就 是 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 電 控 系 統(tǒng)

2、 ，現(xiàn) 代 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 電 控 系 統(tǒng) 可 以 實(shí) 現(xiàn) 以 下 控 制 功 能 ，有 供 油 控 制、點(diǎn) 火 控 制、進(jìn) 氣 控 制、排 放 控 制、警 告控 制、自 診 斷 控制、 失 效 保 護(hù) 控 制 、應(yīng) 急 備 用 控 制 等 ，通 過 對(duì) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 電 控 系 統(tǒng) 的 組 成 和 原 理 的 分 析 總 結(jié) 來 更 好 的 處 理 一 些 常 見 故 障， 終 掌 握 一 些 日 常 維 護(hù) 方 最 法。關(guān) 鍵 詞 ： 電 控 單 元 傳感器abstractthe summary english summary: failure due to gas energy is incr

3、easing, environmental protection increasingly urgent, it is the modern automobile engine made more stringent requirements, to meet the regulatory requirements with low emissions, good economy and sufficient power, the core technology to achieve this goal is the engines electronic control system, mod

4、ern engine control system can achieve the following control functions, with supply control, ignition control, air control, emission control, warning, control, self diagnostic control, fail-safe control, emergency backup control, through the electronic engine control system components and principles

5、of analysis summary to better deal with some common faults 【key words 】 ： electronic control units sensors, actuators.目錄0緒論11.別克車系及發(fā)動(dòng)及發(fā)展史發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成及功用21.1 別克發(fā)動(dòng)機(jī)的組成及工用21.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展史及組成22.別克汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理動(dòng)力控制模塊ecu和一些傳感器簡介3 2.1別克發(fā)動(dòng)機(jī)的工作理3 2.2動(dòng)力控制模塊 ecu 功用原理及簡介3 2.3感器執(zhí)行器簡介33.別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除4 3.1常用電腦檢測(cè)儀（

6、解碼器）及其使用簡介4 3.2別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障與診斷方法初探4 3.3傳感器的檢測(cè)4 3.4主要執(zhí)行元件的檢測(cè)4 3.5 ecu 電腦控制單元的檢測(cè)4 3.6主要元件的檢測(cè)對(duì)象及方法44.怎樣做好發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的日常維護(hù)5結(jié)束語6致謝7參考文獻(xiàn)80緒論在 當(dāng) 今 社 會(huì) ，隨 著 國 際 經(jīng) 濟(jì) 貿(mào) 易 的 發(fā) 展 ，以 及 社 會(huì) 經(jīng) 濟(jì) 的 大 進(jìn) 步 ，人 們 在 滿 足 物 質(zhì) 的 追 求 ，對(duì) 社 會(huì) 物 質(zhì) 的 追 求 也 越 來 越 多 ，特 備 是 在 這 種 節(jié) 奏 的 社 會(huì) 環(huán) 境 中 ，更 容 易 引 起 人 們 對(duì) 高 科 物 質(zhì) 的 追 求 。在 這 些

7、高 科 技 物 質(zhì) 當(dāng) 中 ，對(duì) 車 的 追 求 首 當(dāng) 其 沖 。在 滿 足 對(duì) 車 的 需 求 的 同 時(shí)還 要及 時(shí) 的 了 解 如 何更 好 的 保 養(yǎng) 這 種 高 科 技 產(chǎn) 品， 其 使 用 價(jià)值 更 使 長 久。 了 解 汽 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 電 控 系 統(tǒng) 檢 測(cè) 與 維 修 就 顯得 尤 為 重 要 了， 因 為 它 能 讓 我 們 及 時(shí) 的 了 解 汽 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī)電 控 系 統(tǒng) 中 常 見 的 故 障 以 及 簡 單 的 維 修 方 法。1、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展史、組成及功用.1.1別 克 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 組 成 及 功 用別 克 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 組 成 及 功 用 總

8、 的 來 說，目 前 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 由 兩大 機(jī) 構(gòu)（曲 柄 連 桿 機(jī) 構(gòu)、配 氣 機(jī) 構(gòu)） 、 五 大 系 統(tǒng)（燃 料 供 給系、潤 滑 系、冷 卻 系、點(diǎn) 火 系、起 動(dòng) 系）組 成 1.1.1、 曲 柄 連 桿 機(jī) 構(gòu) 是 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 實(shí) 現(xiàn) 工 作 循 環(huán) ，完 成 能 量 轉(zhuǎn) 換 的 主 要 運(yùn) 動(dòng) 零 件。它 由 機(jī) 體 組、活 塞 連 桿 組 和 曲 軸 飛輪 組 等 組 成。圖1.1.1 曲 柄 連 桿 機(jī) 構(gòu) 1.1.2、 配 氣 機(jī) 構(gòu) 的 功 用 是 根 據(jù) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 工 作 順 序 和 工 作 過 程 ，定 時(shí) 開 啟 和 關(guān) 閉 進(jìn) 氣 門 和 排 氣 門 ，使

9、 可 燃 混 合 氣 或 空 氣 進(jìn) 入 氣 缸 ，并 使 廢 氣 從 氣 缸 內(nèi) 排 出，實(shí) 現(xiàn) 換 氣 過 程。 進(jìn)、排 氣 門 的 開 閉 由 凸 輪 軸 控 制。 凸 輪 軸 由 曲 軸 通 過 齒 形 帶 或 齒 輪 或 鏈 條 驅(qū) 動(dòng) 。進(jìn) 、排 氣 門 和 凸 輪 軸 以 及 其他 一 些 零 件 共 同 組 成 配 氣 機(jī) 構(gòu)。圖1.1.2 配氣機(jī)構(gòu) 1.1.3、 燃 料 供 給 系 的 功 用 是 根 據(jù) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 要 求 ，配 制 出 一 定 數(shù) 量 和 濃 度 的 混 合 氣 ，供 入 氣 缸 ，并 將 燃 燒 后 的 廢 氣 從 氣 缸 內(nèi) 排 出 到 大 氣 中

10、 去；1.1.4、 潤 滑 系 的 功 用 是 向 作 相 對(duì) 運(yùn) 動(dòng) 的 零 件 表 面 輸 送 定量 的 清 潔 潤 滑 油 ，以 實(shí) 現(xiàn) 液 體 摩 擦 ，減 小 摩 擦 阻 力 ，減 輕 機(jī) 件 的 磨 損 。并 對(duì) 零 件 表 面 進(jìn) 行 清 洗 和 冷 卻 。潤 滑 系 通 常 由 潤 滑 油 道 、機(jī) 油 泵 、機(jī) 油 濾 清 器 和 一 些 閥 門 等 組 成。 圖1.1.4潤滑系的組成1.1.5、 冷 卻 系 的 功 用 是 將 受 熱 零 件 吸 收 的 部 分 熱 量 及 時(shí) 散 發(fā) 出 去， 保 證 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 最 適 宜 的 溫 度 狀 態(tài) 下 工 作。 冷 發(fā)

11、動(dòng) 機(jī) 的 冷 卻 系 通 常 由 水 冷 卻 水 套、水 泵、風(fēng) 扇、水箱、節(jié) 溫 器 等 組 成。 圖1.1.5冷卻系的工作原理1.1.6、 點(diǎn) 火 系 在 汽 油 機(jī) 中 ，氣 缸 內(nèi) 的 可 燃 混 合 氣 是 靠 電 火 花 點(diǎn) 燃 的 ，為 此 在 汽 油 機(jī) 的 氣 缸 蓋 上 裝 有 火 花 塞 ，火 花 塞 頭 部 伸 入 燃 燒 室 內(nèi) 。能 夠 按 時(shí) 在 火 花 塞 電 極 間 產(chǎn)生 電 火 花 的 全 部 設(shè) 備 稱 為 點(diǎn) 火 系， 火 系 通 常 由 點(diǎn) 蓄 電 池、發(fā) 電 機(jī)、分 電 器、點(diǎn) 火 線 圈 和 火 花 塞 等 組 成。 火 花 塞 有一 個(gè) 中 心

12、 電 極 和 一 個(gè) 側(cè) 電 極，兩 電 極 之 間 是 絕 緣 的 。當(dāng) 在 火 花 塞 兩 電 極 間 加 上 直 流 電 壓 并 且 電 壓 升 高 到 一 定 值 時(shí) ，火 花 塞 兩 電 極 之 間 的 間 隙 就 會(huì) 被 擊 穿 而 產(chǎn) 生 電 火 花， 夠 在 火 花 塞 兩 電 能 極 間 產(chǎn) 生 電 火 花 所 需 要 的 最 低 電壓 稱 為 擊 穿 電 壓； 夠 在 火 花 塞 兩 電 能 極 間 產(chǎn) 生 電 火 花 的全 部 設(shè) 備 稱 為 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 點(diǎn) 火 系。 1.1.7、 起 動(dòng) 系 要 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 由 靜 止 狀 態(tài) 過 渡 到 工 作 狀態(tài)， 須 先 用

13、 外 力 轉(zhuǎn) 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 必 機(jī) 的 曲 軸，使 活 塞 作 往 復(fù) 運(yùn) 動(dòng)，氣 缸 內(nèi) 的 可 燃 混 合 氣 燃 燒 膨 脹 作 功， 推 動(dòng) 活 塞 向 下 運(yùn) 動(dòng) 使 曲 軸 旋 轉(zhuǎn) ，發(fā) 動(dòng) 機(jī) 才 能 自 行 運(yùn) 轉(zhuǎn) ，工 作 循 環(huán) 才 能 自 動(dòng) 進(jìn) 行 。因 此 ，曲 軸 在 外 力 作 用 下 開 始 轉(zhuǎn) 動(dòng) 到 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 開 始 自 動(dòng) 地 怠 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) 的 全 過 程 ，稱 為 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 起 動(dòng) 。完 成 起 動(dòng) 過 程 所 需 的 裝 置 ，稱 為 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 起 動(dòng) 系 統(tǒng)。1.2 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 電 控 系 統(tǒng) 的 發(fā) 展 史發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 工 作 形

14、式 確 定 后 ，就 是 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 技 術(shù) 的 完 善 了 ，隨 著 時(shí) 間 的 推 移 ，好 多 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 經(jīng) 典 設(shè) 計(jì) 都 已 經(jīng) 不 能 滿 足 人 們 的 需 求 了 ，就 這 樣 化 油 器 式 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 應(yīng) 運(yùn) 而 生 了 ，它 是 由 美 國 人 杜 里 埃 發(fā) 明 。隨 著 技 術(shù) 的 演 進(jìn) ，化 油 器 功 能 愈 加 完 備 ，直 到 上 個(gè) 世 紀(jì) 中 后 期 ，化 油 器 已 經(jīng) 分 為 五 部 分 ：主 供 油 系 統(tǒng) 、起 動(dòng) 系 統(tǒng) 、怠 速 系 統(tǒng) 、大 負(fù) 荷 加 濃 系 統(tǒng)（ 省 油 器 ）和 加 速 系 統(tǒng) 。五 部 分 的 作 用 在 于

15、：根 據(jù) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 不 同 情 況 下 的 需 要 ，將 汽 油 氣 化 ，并 與 空 氣 按 一 定 比 例 混 合 成 可 燃 混 合 氣 ，及 時(shí) 適 量 進(jìn) 入 氣缸。 在 1967 年 ， 為 了 適 應(yīng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 動(dòng) 力 性 能 ， 裝 有 電 控 系 統(tǒng) 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 誕 生 了 ，電 噴 系 統(tǒng) 的 行 車 電 腦 會(huì) 隨 時(shí) 偵 測(cè) 引 擎 溫 度 、進(jìn) 氣 流 量 、轉(zhuǎn) 速 變 化 、震 動(dòng) 狀 況 ，并 依 照 實(shí) 際 需 求 調(diào) 整 供 油 量 與 點(diǎn) 火 時(shí) 間 ，因 此 在 動(dòng) 力 輸 出 、燃 油 經(jīng) 濟(jì) 與 排 污 表 現(xiàn) 上 可 以 取 得 相

16、當(dāng) 不 錯(cuò) 的 平 衡 。同 時(shí) 為 了 增 加 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 進(jìn) 氣 量 ，提 高 燃 油 效 率 ，發(fā) 動(dòng) 機(jī) 從 早 期 的 單 點(diǎn) 噴 射 ，演 化 至 多 點(diǎn) 噴 射 ，氣 門 數(shù) 量 從 兩 個(gè) 增 加 至 五 個(gè) 。就 這 樣 慢 慢 的 演 變 成 了 今 天 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 電 控 系 統(tǒng) ，它 不 僅 能 夠 達(dá) 到 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 動(dòng) 力 性 能 ，更 節(jié) 省 了 很 多 的 燃 油， 滿 足 了 汽 車 的 燃油 經(jīng) 濟(jì) 性。2、 別克汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，動(dòng)力控制模塊和 傳 感 器 簡 介。2.1 別克發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理曲 軸 旋 轉(zhuǎn) 兩 圈 ，活 塞 上 下 各 兩 次

17、，完 成 一 個(gè) 工 作 循 環(huán) 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 稱 四 沖 程 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 。四 沖 程 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 氣 缸 體 上 ，設(shè) 有 進(jìn) 、排 氣 門 ，由 曲 軸 旋 轉(zhuǎn) 來 驅(qū) 動(dòng) 凸 輪 準(zhǔn) 時(shí) 地 打 開 和 關(guān) 閉 ，使 可 燃 混 合 氣 及 時(shí) 進(jìn) 入 氣 缸 ，并 使 燃 燒 后 的 廢 氣及 時(shí) 排 出 氣 缸。 2.1.1、 進(jìn) 氣 過 程 曲 軸 旋 轉(zhuǎn) ，活 塞 從 上 止 點(diǎn) 向 下 止 點(diǎn) 移 動(dòng) ，此 時(shí) 進(jìn) 氣 門 已 打 開 。由 于 活 塞 的 下 行 ，活 塞 上 方 容 積 增 大 ，產(chǎn) 生 真 空 吸 力 ，燃 油 和 空 氣 經(jīng) 化 油 器 霧 化

18、混 合 成 可 燃 混 合 氣，經(jīng) 進(jìn) 氣 門 被 吸 入 氣 缸。活 塞 到 下 止 點(diǎn) 后，進(jìn) 氣門 關(guān) 閉，進(jìn) 氣 行 程 結(jié) 束。 2.2.2、 壓 縮 行 程 進(jìn) 氣 行 程 終 了 時(shí) ，進(jìn) 排 氣 門 均 關(guān) 閉 。活 塞 從 下 止 點(diǎn) 向 上 止 點(diǎn) 移 動(dòng) ，使 進(jìn) 入 氣 缸 的 可 燃 混 合 氣 被 壓 縮 ，活 塞 將 到 上 止 點(diǎn) 時(shí) ，混 合 氣 的 壓 力 可 達(dá) 1470kpa 以 上 ， 溫 度 可 達(dá) 250 -300 ， 為 混 合 氣 體 的 燃 燒 作 功 創(chuàng) 造了 良 好 的 條 件。 這 一 行 程 在 活 塞 到 上 止 點(diǎn) 時(shí) 結(jié) 束。

19、在 壓縮 行 程 中 會(huì) 牽 涉 到 壓 縮 比， 和 汽 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 性 能 有 很 大的 它 關(guān) 系 ，壓 縮 比 是 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 中 一 個(gè) 非 常 重要 的 概 念 ，壓 縮 比 表 示 了 氣 體 的 壓 縮 程 度 ，它 是 氣 體 壓 縮 前 的 容 積 與 氣 體 壓 縮 后 的 容 積 之 比 ，即 氣 缸 總 容 積 與 燃 燒 室 容 積 之 比 稱 為 壓 縮 比 。 常 汽 油 機(jī) 的 壓 縮 比 為 6 10， 通 柴 油 機(jī) 的 壓 縮 比 較高 ， 一 般 為 16 22. 我 們 都 知 道 汽 油 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 運(yùn) 轉(zhuǎn)時(shí)， 進(jìn) 來 的 通 常 是

20、汽 油 與 空 氣 混 吸 8 合 而 成 的 混 合 氣 ，在 壓 縮 過 程 中 活 塞 上 行 ，除 了 擠 壓 混 合 氣 使 之 體 積 縮 小 之 外 ，同 時(shí) 也 發(fā) 生 了 渦 流 和 紊 流 兩 種 現(xiàn) 象 。當(dāng) 密 閉 容 器 中 的 氣 體 受 到 壓 縮 時(shí)， 力 是 隨 著 溫 度 的 升 高 而 升 高。 發(fā)動(dòng) 機(jī) 的 壓 縮 比 較 高， 壓 若 壓 縮 時(shí) 所 產(chǎn) 生 的 氣 缸 壓 力 與 溫度 相 對(duì) 地 提 高， 合 氣 中 的 汽 油 分 子 能 混 汽 化 得 更 完 全 ，顆 粒 能 更 細(xì) 密 ，再 加 上 剛 才 所 說 的 渦 流 和 紊 流

21、效 果 和 高壓 縮 比 所 得 到 的 密 封 效 果，使 得 在 下 一 刻 運(yùn) 動(dòng) 中，當(dāng) 火 花塞 跳 出 火 花 時(shí) 就 能 使 得 這 混 合 氣 在 瞬 間 內(nèi) 完 成 燃 燒 的動(dòng) 作， 放 出 最 大 的 爆 發(fā) 釋 能 量 ，來 成 為 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 動(dòng) 力 輸 出 。反 之 ，燃 燒 的 時(shí) 間 延 長 ，能 量 會(huì) 耗 費(fèi) 并 增 加 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的溫 度 而 并 非 參 與 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 動(dòng) 力 的 輸 出， 以 我 們 就 可 所 以 知 道 ，高 壓 縮 比 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 就 意 味 著 可 具 有 較 大 的 動(dòng) 力 輸 出 。但 是 過 高 的 壓 縮 比

22、對(duì) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 氣 缸 的 要 求 會(huì) 更 高 同 時(shí)也 會(huì) 引 起 爆 燃 等 情 況， 因 此，壓 縮 比 是 必 須 控 制 在 一 定 范圍 的。 2.2.3、 作 功 行 程 當(dāng) 壓 縮 行 程 活 塞 接 近 上 止 點(diǎn) 時(shí) ，火 花 塞 電 極 間 產(chǎn) 生 電 火 花 ，將 被 壓 縮 的 可 燃 混 合 氣 點(diǎn) 燃，燃 燒的 氣 體 迅 速 膨 脹， 使 氣 缸 內(nèi) 的 瞬 時(shí) 壓 力 達(dá) 2940kpa-4410kpa ， 溫 度 達(dá) 1800 -2000 ， 在 高 壓 氣 體 的 作 用 下 ， 活 塞 被 迫 從 上 止 點(diǎn) 向 下 止 點(diǎn) 運(yùn) 動(dòng) ，通 過 連 桿 ，

23、將 高 壓 氣 體 的 推 力 傳 給 曲 軸 使 之 旋 轉(zhuǎn) 作 功，實(shí) 現(xiàn) 熱 能 轉(zhuǎn) 變 為 機(jī) 械 能。 點(diǎn) 火 系 統(tǒng)中 點(diǎn) 火 時(shí) 刻 是 否 準(zhǔn) 確 會(huì) 影 響 到 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 動(dòng) 力 性 以 及 混 合 氣 的燃 燒 情 況 ，所 以 要 準(zhǔn) 確 的 控 制 點(diǎn) 火 時(shí) 刻 。在 電 子 控 制 點(diǎn) 火 系 統(tǒng) 中 ，電 控 單 元 對(duì) 點(diǎn) 火 提 前 角 的 控 制 分 為 ，發(fā) 動(dòng) 機(jī) 起 動(dòng) 時(shí) 點(diǎn) 火 提 前 角 的 9 控 制 和 起 動(dòng) 后 點(diǎn) 火 提 前 角 的 控 制。 （ 1） 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 起 動(dòng) 時(shí) 點(diǎn) 火 提 前 角 的 控 制 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 起 動(dòng) 時(shí)

24、 ，電 控 單 元 不 進(jìn) 行 最 佳 點(diǎn) 火 提 前 角 調(diào) 整 控 制 ，而 是 根 據(jù) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 信 號(hào) ne 和 起 動(dòng) 開 關(guān) 信 號(hào) sta， 以 固 定 不 變 的 點(diǎn) 火 提 前 角 點(diǎn) 火 。 當(dāng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 超 過 一 定 值 時(shí) （ 大 于 500r/min） 則 自 動(dòng) 轉(zhuǎn) 入 電 控 單 元 控 制 的 最 佳 點(diǎn) 火 提 前 角 計(jì) 算 及 控 制 程 序。 （ 2） 起 動(dòng) 后 點(diǎn) 火 提 前 角 的 控 制 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 起 動(dòng) 后， 控 單元 對(duì) 最 佳 點(diǎn) 火 提 前 角 的 計(jì) 算 和 控 制 一 般 按 電 照 如 下 步 驟 進(jìn) 行 ：

25、 首 先 根 據(jù) g 信 號(hào) 與 ne 信 號(hào) 確 定 初 始 點(diǎn) 火 提 前角 ， 然 后 根 據(jù) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 和 負(fù) 荷 確 定 基 本 點(diǎn) 火 提 前 角， 后 根 據(jù) 有 關(guān) 傳 感 最 器 的 信 號(hào) 確 定 修 正 點(diǎn) 火 提 前 角， 三 項(xiàng)點(diǎn) 火 提 前 角 的 代 數(shù) 和 即 為 實(shí) 際 這 的 最 佳 點(diǎn) 火 提 前 角。最 佳 點(diǎn) 火 提 前 角 初 始 點(diǎn) 火 提 前 角 基 本 點(diǎn) 火 提 前 角 +修 正 點(diǎn) 火 提 前 角（或 點(diǎn) 火 延 遲 角） 為 了 減 少 有 害 尾 氣 的 排 放， 須 要 求 燃 油 混 合 是 達(dá) 到 一 個(gè) 完 全 燃 燒

26、 的 比 例 ，目 前 ，別 克 汽 車 用 的 都 是 電 控 燃 油 噴 射 系 統(tǒng) ，電 控 噴 射 系 統(tǒng) 是 以 直 接 與 間 接 測(cè) 出 的 空 氣 量 信 號(hào) 為 基 礎(chǔ) ,計(jì) 算 出 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 燃 燒 必 需 的 汽 油 量 ,通 過 噴 油 閥 的 開 啟 給 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 提 供 適 量 的 燃 料 ,控 制 精 通 的 空 燃 比 。電 控 燃 油 噴 射 系 統(tǒng) 的 種 類 有 很 多 ，但 它 們 都 具 有 相 同 的 控 制 原則：即 以 電 控單 元 為 核 心， 以 空 氣 流 量 和 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 為 控 制 基 礎(chǔ)， 以 噴 油 器 、怠 速 空

27、氣 調(diào) 整 器 為 控 制 對(duì) 象 ，保 證 獲 得 與 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 各 種 工 況 相 匹 配 的 最 佳 混 合 氣 成 分 。燃 油 噴 射 系 統(tǒng) 不 僅 滿 足 了 動(dòng) 力 性 ，更 滿 足 10 了 社 會(huì) 的 需 要（ 有 害 尾 氣 大大 的 降 低 了 ） 排 氣 行 程 在 作 功 行 程 末 ，活 塞 被 推 到 接 近 下 止 點(diǎn) 時(shí) ，排 氣 門 打 開 ，活 塞 由 下 止 點(diǎn) 向 上 止 點(diǎn) 運(yùn) 動(dòng) ，氣 缸 內(nèi) 燃 燒 后 的 廢 氣 在 活 塞 的 推 動(dòng) 下 ，經(jīng) 排 氣 門 排 出 氣缸，活 塞 到 上 止 點(diǎn) 后 ， 排 氣 門 關(guān) 閉 ， 這 一 行

28、程結(jié) 束。 排 氣 行 程 結(jié) 束 時(shí) ，一 個(gè) 工 作 循 環(huán) 完 成 。只 要 曲 軸 連 續(xù) 轉(zhuǎn) 動(dòng) ，進(jìn) 氣 、壓 縮、作功、排 氣 就 能 周 而 復(fù) 始 地 循 環(huán) 進(jìn) 行。(圖5)發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖 2.2 動(dòng) 力 控 制 模 塊 ecu 和 一 些 傳 感 器 ， 執(zhí) 行 器 簡 介別 克 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 控 制 系 統(tǒng) 主 要 是 有 微 處 理 器 參 與 控 制的 系 統(tǒng)，其 中 傳 感 器 的 作 用 是 檢 測(cè) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 運(yùn) 行 的 各 種 工作 參 數(shù) ， 并 送 給 控 制 模 塊 ecu， ecu 分 析 傳 感 器 信 號(hào) ， 產(chǎn) 生 輸 出 控 制 信 號(hào) ，

29、傳 給 執(zhí) 行 器 ， 其 工 作 流 程 原 理 圖 如 下： 在 電 控 系 統(tǒng) 中 ，傳 感 器 數(shù) 量 越 多 ，檢 測(cè) 越 準(zhǔn) 確 ，執(zhí) 行 器 越 多 ，控 制 系 統(tǒng) 的 功 能 就 越 強(qiáng) 大 ，ecu 越 完 善 ，控 制 速 度 越 快 ，控 制 精 度 越 高 ， 它們正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 2.2.1 動(dòng) 力 控 制 模 塊 ecu 簡 介 ecu （electronic control unit） 控 制 單 元 ， 稱 “ 行 車 電 腦 ” 、 又 “車載電腦”等。 是 根 據(jù) 其 內(nèi) 存 的 程 序 和 數(shù) 據(jù) 對(duì) 空 氣 流 量計(jì) 及 各 種 它 傳

30、感 器 輸 入 的 信 息 進(jìn) 行 運(yùn) 算 、處 理 、判 斷 ，然 后 輸 出 指 令 ，向 噴 油 器 提 供 一 定 寬 度 的 電 脈 沖 信 號(hào) 以控 制 噴 油 量 。 電 控 單 元 由 微 型 計(jì) 算 機(jī)、 輸 入、 輸 出 及 控制 電 路 等 組 成 。 用 途 上 講 則 是 汽 車 專 用 微 機(jī) 控 制 器， 也 叫 汽 車 專 用 單 片 機(jī) 。它 和 普 通 的 單 片 機(jī) 一 樣 由 微 處 理 器（ cpu） 、存 儲(chǔ) 器 （ rom、 ram） 輸 入 /輸 出 接 口 （ i/o） 模 數(shù) 轉(zhuǎn) 換 器 （ a/d） 以 及 整 形 、驅(qū) 動(dòng) 等 大 規(guī) 模

31、 集 成 電 路 組 成 ，它 具 備 自 診 斷 功 能 ，汽 車 正 常 運(yùn) 行 時(shí) ，電 子 控 制 單 元 ecu 輸 入 、輸 出 信 號(hào) 的 電 壓 值 都 有 一 定 的 變 化 范 圍 ，當(dāng) 某 一 信 號(hào) 的 電 壓 值 超 出 了 這 一 范 圍 ，并 且 這 一 現(xiàn) 象 在 一 段 時(shí) 間 不 消 失 ， ecu 便 判 斷 為 這 一 部 分 信 號(hào) 電 路 有 故 障 。 ecu 把 這 一 故 障 以 代 碼 的 形 式 存 入 內(nèi) 部 隨 機(jī) 存 儲(chǔ) 器，同 時(shí) 點(diǎn) 亮儀 表 板 上 的 故 障 指 示 燈， 提 醒 駕 駛 員。 檢 修 人 員 則 可 利用 讀

32、 出 的 故 障 碼， 容 易 知 道 故 障 所 在 。 ecu 的 工 作 電 壓 范 圍 一 般 在 6.5-16v（ 內(nèi) 部 關(guān) 鍵 處 有 穩(wěn) 壓 裝 置 ） 、工 作 電 流 在 0.015-0.1a、 工 作 溫 度 在 零 下 40-80 度 。 能 承 受 1000hz 以 下 的 振 動(dòng) ， 此 ecu 損 壞 的 概 率 非 常 小 ， ecu 中 cpu 是 核 心 部 分 ， 因 在 它 具 有 運(yùn) 算 與 控 制 的 功 能， 發(fā) 動(dòng) 機(jī)在 運(yùn) 行 時(shí)， 采集 各 傳 感 器 的 信 號(hào) ， 它 進(jìn) 行 運(yùn) 算，并 將 運(yùn) 算 的 結(jié) 果 轉(zhuǎn) 變?yōu)?控 制 信 號(hào)，

33、控 制 被 控 對(duì) 象 的 工 作。 它 還 實(shí) 行 對(duì) 存 儲(chǔ) 器（ rom、 、ram） 、輸 入 /輸 出 接 口（ i/o）和 其 它 外 部 電 路 的 控 制 ； 儲(chǔ) 器 rom 中 存 放 的 程 序 是 經(jīng) 過 精 確 計(jì) 算 和 大 量 實(shí) 驗(yàn) 取 存 的 數(shù) 據(jù) 為 基 礎(chǔ) ，這 個(gè) 固 有 程 序 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 作 時(shí) ，不 斷 地 與 采 集 來 的 各 傳 感 器 的 信 號(hào) 進(jìn) 行 比 較 和 計(jì) 算。 比 較和 計(jì) 算 的 結(jié) 果 控 制 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 點(diǎn) 火 燃 燒 比 、怠 速 、廢 氣再 循 環(huán) 等 多 項(xiàng) 參 數(shù) 的 控 制 。它 還 有 故 障

34、自 診 斷 和 保 護(hù) 功 能 ，當(dāng) 系 統(tǒng) 產(chǎn) 生 故 障 時(shí) ，它 還 能 在 ram 中 自 動(dòng) 記 錄 故 障 代 碼 并 采 用 保 護(hù) 措 施 從 上 述 的 固 有 程 序 中 讀 取 替 代 程 序來 維 持 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 運(yùn) 轉(zhuǎn) ，使 汽 車 能 開 到 修 理 廠。 2.2.2 傳 感 器 執(zhí) 行 器 傳 感 器 主 要 是 采 集 信 號(hào) ，把 信 號(hào) 發(fā) 給 行 車 電 腦 ecu，并 讓 ecu 控 制 執(zhí) 行 器。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 電 控 系 統(tǒng) 的 傳 感 器 主要 有 以 下 幾 個(gè)， a 進(jìn) 氣 流 量 傳 感 器 ：其 作 用 是 檢 測(cè) 進(jìn) 氣 流 量 ，是

35、 控 制 噴 油 和 點(diǎn) 火 的 主 信 號(hào) ，安 裝 在 濾 清 器 和 節(jié) 氣門 之 間 的 進(jìn) 氣 管 道 上 。 b 曲 軸 位 置 傳 感 器 ：其 作 用 是 檢測(cè) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 和 活 塞 運(yùn) 行 位 置 ， 也 是 控 制 噴 油 和 點(diǎn) 火 的 主 控 信 號(hào) ，安 裝 在 曲 軸 、凸 輪 軸 、分 電 器 軸 上 . c 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器 ：其 作 用 是 檢 測(cè) 凸 輪 軸 位 置 ，和 曲 軸 位 置 傳 感 器 一 起 判 定 活 塞 運(yùn) 行 位 置 ，安 裝 在 凸 輪 軸 和 分 電 器 軸上 d 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 ： 作 用

36、是 檢 測(cè) 節(jié) 氣 門 的 位 置 以 及節(jié) 氣 門 的 變 化 快 慢 ，安 裝 在 節(jié) 氣 門 拉 線 對(duì) 面 。 e 冷 卻 液溫 度 傳 感 器 ：其 作 用 是 檢 測(cè) 冷 卻 液 溫 度 ，安 裝 在 缸 體 、 缸蓋 的 水 套 上 火 出 水 口 處 。 f 進(jìn) 氣 溫 度 傳 感 器 ： 作 用 是 檢測(cè) 進(jìn) 氣 溫 度 ， 裝 在 進(jìn) 氣 管 道 上， 其 安 可 以 安 裝 在 節(jié) 氣 門 前 后 ，也 可 以 獨(dú) 立 安 裝 ，又 可 以 和 及 其 流 量 傳 感 器 火 進(jìn)氣 壓 力 傳 感 器 組 合 并 安 裝 g 氧 傳 感 器 ：其 作 用 是 檢 測(cè) 排

37、氣 中 氧 含 量 ，判 定 空 燃 比 ，進(jìn) 行 空 燃 比 的 閉 環(huán)控制，安裝在排 氣 管 上 h 爆 燃 傳 感 器 ：用 于 檢 測(cè) 缸 體 爆 燃 強(qiáng) 度，安 裝 在缸 體 中 部 。 電 控 體 統(tǒng) 里 執(zhí) 行 器 主 要 有 油 泵、噴 油 器 控 制點(diǎn) 火 執(zhí) 行 器、控 制 進(jìn) 氣 的 執(zhí) 行 器 ，控 制 排 氣 的 執(zhí) 行 器 等。3、 別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除3.1常 用 電 腦 檢 測(cè) 儀 （ 解 碼 器 ） 及 其 使 用 簡 介與 人 工 的 方 法 相 比 ， 采 用 電 腦 故 障 診 斷 儀 使 得 電 噴 車 的 修 理 相 當(dāng) 先 進(jìn) 和

38、輕 松 ，維 修 人 員 只 要 把 診 斷 儀 的 插頭 插 在 汽 車 的 診 斷 座 上 ，接 下 去 要 做 的 就 是 根 據(jù) 診 斷 儀 的 提 示 按 按 鍵 ，就 可 以 了 解 汽 車 的 “病因”。如 今 大 凡 有 實(shí)力 的 進(jìn) 口 車 維 修 廠 家 都 配 有 電 腦 故 障 診 斷 儀 。目 前 在 我 國 汽 修 市 場(chǎng) 上 的 電 腦 故 障 診 斷 儀 主 要 有 以 下 幾 種 ：美 國 的 otc 測(cè) 試 儀 ， 瑞 典 的 多 功 能 汽 車 電 腦 檢 測(cè) （ multi-tester plus） ， 臺(tái) 灣 的 紅 盒 子 scanner， 產(chǎn) 品

39、牌 如 元 征 電 眼 睛 、 車 王 、 德 國 修 金 等。 汽 車 廠 家 配 套 的 專 用 檢 測(cè) 儀 ，如 德 國 奔 馳 、大 眾 的 專 用 檢 測(cè) 儀 相 對(duì) 而 言 ，進(jìn) 口 品 牌 故 障 定 位 精 確 ，但 價(jià) 位 稍 高 ，而 且 大 多 英 文 顯 示 ，需 要 汽 車 電 器 維 修 人 員 有 一 定 的 英 文 基 礎(chǔ) ：國 產(chǎn) 的 電 腦 故 障 診 斷 儀 功 能 與 進(jìn) 口 品 牌 相 似 ，其 優(yōu) 點(diǎn) 是 價(jià) 格 稍 低 ，中 文 顯 示 ，而 且 適 用 車 14 型 較 廣 ，如 電 眼 睛 對(duì) 亞 、歐 、美 車 型 普 遍 可 測(cè) 。有 些

40、人 認(rèn) 為 ，電 腦 故 障 診 斷 儀 的 功 能 就 是 讀 取 故 障 碼 和 清 除 故 障 碼 ，實(shí) 際 上 ，其 功 能 要 比 這 強(qiáng) 大 的 多。3.2.1 傳 感 器 的 檢 測(cè) 按 信 號(hào) 的 產(chǎn) 生 方 式 ，一 般 可 分 為 信 號(hào) 改 變 傳 感 器 和 信 號(hào)產(chǎn) 生 傳 感 器 。 1. 信 號(hào) 改 變 傳 感 器 的 檢 測(cè) ：根 據(jù) 其 導(dǎo) 線 的 數(shù) 目 可 分 為 單 導(dǎo) 線 型 、 雙 導(dǎo) 線 型 和 三 導(dǎo) 線 型 ： （ 1 ） 單 導(dǎo) 線 型 傳感 器 的 檢 測(cè) ： 斷 開 傳 感 器 導(dǎo) 線 連 接 器 ， 打 開 點(diǎn) 火 開 關(guān) ，測(cè) 量 導(dǎo)

41、 線 與 搭 鐵 之 間 的 電 壓 是 否 為 參 考 電 壓 。如 果 測(cè) 16 量 結(jié) 果 不 正 確 ， 則 應(yīng) 檢 查 導(dǎo) 線 和 ecu 。 測(cè) 量 傳 感 器 搭 鐵 端 子 與 搭 鐵 之 間 的 電 阻 值 是 否 為 零 。 接 好 傳 感器 導(dǎo) 線 連 接 器 ，啟 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)，測(cè) 量 傳 感 器 信 號(hào) 端 子 電 壓 是否 隨 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 況 的 變 化 而 變 化。 （ 2 ）雙 導(dǎo) 線 型 傳 感 器 的檢 測(cè) ：一 根 為 信 號(hào) 線 ，另 一 根 為 搭 鐵 線。其 檢 測(cè) 步 驟 為 ： 關(guān) 閉 點(diǎn) 火 開 關(guān) ， 斷 開 傳 感 器 導(dǎo) 線 連 接

42、 器 ，用 萬 用 表 歐姆 擋 測(cè) 量 連 接 器 上 各 接 線 與 搭 鐵 之 間 的 電 阻 ，找 出 搭 鐵 線 。 打 開 點(diǎn) 火 開 關(guān) ，用 萬 用 表 電 壓 擋 測(cè) 量 另 一 根 導(dǎo)線 與 搭 鐵 之 間 的 電 壓 是 否 為 參 考 電 壓 。 若 不 正 常 ， 則 檢 查 導(dǎo) 線 和 ecu 。 接 好 傳 感 器 導(dǎo) 線 連 接 器 ，啟 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ，測(cè) 量 傳 感 器 信 號(hào) 端 子 的 電 壓 是 否 隨 發(fā) 動(dòng) 機(jī)工況的變化而變化。 （ 3 ） 三 導(dǎo) 線 型 傳 感 器 的 檢 測(cè) ： 一 根 為 ecu 的 電 源 線 ， 一 根 為 信 號(hào) 線

43、 ， 一 根 為 搭 鐵 線 。 檢 測(cè) 步 驟 為 ： 另 其 點(diǎn) 火 開 關(guān) 旋 到 “ off ” 位 置 ，斷 開 傳 感 器 導(dǎo) 線 連 接 器 ，用 萬 用 表 歐 姆 擋 測(cè) 量 連 接 器 上 各 接 線 與 搭 鐵 之 間 的 電 阻 ， 確 定 搭 鐵 線 。 點(diǎn) 火 開 關(guān) 置 于 “ on ”位 ， 用 萬 用 表 電 壓擋 測(cè) 量 其 他 兩 根 導(dǎo) 線 與 搭 鐵 之 間 的 電 壓 為 參 考 電 壓 的 電 為 電 源 線 ，剩 下 的 一 根 導(dǎo) 線 即 為 信 號(hào) 線 。 接 好 傳 感 器 導(dǎo) 線 連 接 器 ， 啟 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ， 量 傳 感 器 信

44、 號(hào) 端 子 和 搭 鐵端 子 間 的 電 壓 是 否 隨 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 測(cè) 工 況 的 變 化 而 變 化。 2. 信 號(hào) 產(chǎn) 生 傳 感 器 的 檢 測(cè) ： 此 類 傳 感 器 根 據(jù) 其 導(dǎo) 線 的 數(shù) 目 可 分 為 單 導(dǎo) 線 型、雙 導(dǎo) 線 型： （ 1 ）單 導(dǎo) 線 型 傳 感 器 的 檢 測(cè)。傳 感 器 直 接 搭 鐵 ，其 導(dǎo) 線 為 信 號(hào) 線 。其 檢 測(cè) 步 驟 為 ： 斷 開 傳 感 器 導(dǎo) 線 連 接 器 ，測(cè) 量 導(dǎo) 線 與 ecu 17 之 間 的 連 接 線 路 是 否 正 常。 檢 測(cè) 傳 感 器 端 子 與 搭 鐵 之 間 是 否 短 路。 啟 動(dòng) 發(fā) 動(dòng)

45、機(jī)，測(cè) 量 傳 感 器 端 子 電 壓 是 否 隨 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 況的 變 化 而 變 化。 （ 2 ）雙 導(dǎo) 線 型 傳 感 器 的 檢 測(cè)：一 根 為 信號(hào) 線 ，另 一 根 為 搭 鐵 線。其 檢 測(cè) 步 驟 為 ： 斷 開 傳 感 器 導(dǎo)線 連 接 器 ，用 萬 用 表 歐 姆 擋 測(cè) 量 連 接 器 上 各 接 線 與 搭 鐵之 間 的 電 阻 ，找 出 搭 鐵 線 。 用 萬 用 表 電 壓 擋 測(cè) 量 另 一 根 導(dǎo) 線 與 ecu 之 間 的 連 接 是 否 正 常 。 啟 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ， 測(cè)量 傳 感 器 兩 端 子 間 的 電 壓 是 否 隨 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 況 的

46、變 化 而 變 化 。3.2.2 要執(zhí) 行 元 件 的 檢 測(cè) 1. 電 動(dòng) 汽 油 泵 ： 1 ） 電 動(dòng) 汽 油 泵 的 控 制 ： 裝 有 電 控 燃 油 噴 射 （ （ efi ） 系 統(tǒng) 的 汽 車 ， 只 有 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 時(shí) ， 油 泵 才 開 始 工 作 。 即 使 點(diǎn) 火 開 關(guān) 接 通 ，只 要 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 沒 有 轉(zhuǎn) 動(dòng) ，油 泵 就 不 工 作 。一 般 都 是 當(dāng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 點(diǎn) 火 開 關(guān) 置 于 “ on ”位 時(shí) ， 油 泵 運(yùn) 轉(zhuǎn) 2 秒 后 停 止 ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 啟 動(dòng) 后 油 泵 才 繼 續(xù) 工 作 。 2 ）電 動(dòng) 汽 油 泵 的 檢 測(cè) ： 拆

47、 下 油 泵 。 用 （ 歐 姆 表 測(cè) 量 油 泵 線 圈 的 電 阻 。在 20 時(shí) ，標(biāo)準(zhǔn) 電 阻 值 為 0.23.0 。 如 超 出 標(biāo) 準(zhǔn) 電 阻 值 范 圍 ，則 應(yīng) 更 換 油 泵 。 將 蓄 電 池 正極 與 油 泵 正 極 相 連 ，負(fù) 極 與 油 泵 負(fù) 極 相 連 ，檢 測(cè) 油 泵 的 運(yùn) 轉(zhuǎn) 情 況 。注 意 ：必 須 在 10 秒 內(nèi) 完 成 ， 以 免 油 泵 線 圈 燒 毀 。 2. 噴 油 器 ： 1 ） 噴 油 器 驅(qū) 動(dòng) 方 法 ： 噴 油 器 驅(qū) 動(dòng) 方 法 有 兩 種 ： （ 電 壓 控 制 方 法 和 電 流 控 制 方 法 ， 壓 控 制 方 法的

48、 驅(qū) 動(dòng) 電 路 適 用 于 低 阻 電 值 噴 油 器 和 高 阻 值 噴 油 器， 流控 制 方 法 的 驅(qū) 動(dòng) 電 路 只 適 于 低 阻 值 噴 電 油 器 。 2 ）噴 油 器 及 其 控 制 電 路 的 檢 測(cè) ： 噴 油 器 檢 測(cè) 。主 要 進(jìn) （ 18 行噴 油 器 線 圈 的 電 阻、 噴 油 量 、霧 化 效 果 及 針 閥 卡 滯 和 泄漏 的 檢 測(cè) 。 噴 油 器 電 路 檢 測(cè) 。 主 要 檢 測(cè) 噴 油 器 與 ecu 間 的 導(dǎo) 線 和 連 接 器 是 否 良好。 3. 怠 速 控 制 閥（ isc ）（ 1 ）步 進(jìn) 電 機(jī) 式 怠 速 控 制 閥 的 檢

49、測(cè) ： ： 拆 下 怠 速 控 制 閥 ，檢 測(cè) 線 圈 的 電 阻 是 否 正 常 。 給 怠 速 控 制 閥 的 四 個(gè) 線 圈 依 次 通 電 ，怠 速 控 制 閥 應(yīng) 逐 漸 關(guān) 閉 ；若 依 相 反 順 序 通 電 ，則 怠 速 控 制 閥 逐 漸 打 開 。 怠 速 控 制 閥 工 作 不 正 常 ， 更 換怠 速 控 制 閥。 如 應(yīng) 檢 測(cè) 連 接 線 束 和 ecu 控 制 是 否 正 常 。 2 ） 電 磁 式 怠 速 控 制 閥 的 檢 測(cè) ： 拆 下 怠 速 控 制 閥，測(cè) 量電 磁 線 圈 的 阻 值 是 否 符 合 要 求 。 分 別 給 兩 個(gè) 線 圈 施 加 電

50、 壓，閥 門 應(yīng) 交 替 開 啟 和 關(guān) 閉 。 如 不 正 常 ， 應(yīng) 更 換 怠 速 控 制 閥 。 檢 測(cè) 連 接 線 束 和 ecu 控 制 是 否 正 常。3.2.3 ecu 電 腦 控 制 單 元 的 檢 測(cè) 1. 檢 測(cè) 注 意 事 項(xiàng) ： 1) 不 得 損 壞 導(dǎo) 線 、 連 接 器 ， 避 免 短 路 或 接 觸 較 高 的 電 壓 。 慎 重 使 用 電 子 檢 測(cè) 設(shè) 備 和 儀 器 ， 電 壓 會(huì) 使 ecu 芯 2) 高 片 內(nèi) 部 電 路 短 路 或 斷 路 。檢 測(cè) 時(shí) ，最 好 使 用 兆 歐 級(jí) 阻 抗 的 數(shù) 字 表 。3) 沒 有 適 當(dāng) 的 工 具 和

51、有 關(guān) 知 識(shí) ， 禁 止 拆 卸 、 檢 測(cè) ecu 。 4) 所 有 的 高 壓 元 件 距 離 傳 感 器 或 執(zhí) 行 裝 置 的 控 制 線 至 少 25mm 以 上 。 防止 靜 5) 電 對(duì) ecu 的 損 害 。 2. 導(dǎo) 線 連 接 器 的 檢 測(cè) :檢 測(cè) 與 ecu 相 連 的 導(dǎo) 線 連 接 器 時(shí) ，可 用 手 輕 微 搖 動(dòng) 連 接 器 ，察 看 是 否 有 松 動(dòng) ，若 有 松 動(dòng) ，應(yīng) 撥 下 連 接 器 ，檢 查 接 觸 片 是 否 被 腐 蝕 ，若 有 腐 蝕 現(xiàn) 象 ，需 用 銅 刷 或 電 器 接 觸 清 潔 劑 將 其 除 去 。安 裝 時(shí)，可 用專 用

52、 的 導(dǎo) 電 油 脂 涂 抹，以 防 腐 蝕 。3.ecu 的 基 本 檢 測(cè) ： 1 ） 檢 測(cè) ecu 的 電 源 線 、 搭 鐵 線 是 否 良 好 ， 導(dǎo) 線 連 接 器 是 否 正 常 。拔 下 電 纜 連 接 器 ，查 看 其 內(nèi)部 有 否 銹 蝕 、 觸 針 是 否 彎 曲 ，并 檢 查 ecu 上 的 所 有 搭 鐵 線 是 否 有 腐 蝕 。如 果 上 述 檢 測(cè) 一 切 正 常 ， 可 用 替 代 法 確 定 ecu 是 否 有 故 障 。 2 ） 檢 測(cè) ecu 的 閉 環(huán) 控 制 情 況 。在 氧 傳 感 器 良 好 的 情 況 下 ，啟 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 并 使 其 怠

53、 速 運(yùn) 轉(zhuǎn)，檢 測(cè) 氧 傳感 器 的 信 號(hào) 電 壓 。 在 正 常 情 況 下 ，其 信 號(hào) 電 壓 應(yīng) 0.10.9v 之 間 不 停 的 變 化 ，否 則 ， 說 明 ecu 有 故 障 。4 .主 要 元 件 的 檢 測(cè) 對(duì) 象 及 方 法 1 、 主 要 元 件 ： 1 ） 傳 感 器 有 空 氣 流 量 計(jì) （ maf ） 進(jìn) 氣 溫 度 、 、 傳 感 器（ mat ） 進(jìn) 氣 壓 力 傳 感 器 （ map ） 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 、 、 （ tp ） 水 溫 傳 感 器 （ ect ） 氧 傳 感 器 （ ho 2 s ） 爆 震 傳 感 、 、 、 器 （ k

54、s ） 24x 曲 軸 位 置 傳 感 器 （ ckp ） 7x 曲 軸 位 置 傳 感 、 、 器 、凸 輪 軸 位 置 傳 感 器（ cmp ）等 。2） 、執(zhí) 行 器 有 怠 速 控 制 閥 、噴 油 器 、燃 油 泵 、廢 氣 再 循 環(huán) 閥（ egr ） 、碳 罐 電 磁 閥（ evap ）等 。 3） ecu 單 元 。 2、 主 要 元 件 的 檢 測(cè) 方 法 ： 1 ） 點(diǎn) 火 開 關(guān) “ off ”， 拔 下 該 元 件 的 導(dǎo) 線 連 接 器 ，檢 測(cè) 該 元 件 相 關(guān) 端 子 的 電 阻 ，判 斷 是 否 正 常 ；然 后 檢 測(cè) 連 接 器 側(cè) 的 搭 鐵 是 否 良

55、 好 。 2 ） 點(diǎn) 火 開 關(guān) “ on ”， 檢 測(cè) 連 接 器 側(cè) 相 應(yīng) 端 子 的 電 壓 ，以 判 斷 相 關(guān) 電 路 是 否 正 常 ，所 有 檢 測(cè) 結(jié) 果 應(yīng) 要 求 的 參 數(shù) 相 符 。4、 怎樣做好發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的日常維護(hù)只 有 通 過 對(duì) 于 電 控 系 統(tǒng) 的 故 障 問 題 的 分 析 與 檢 修， 從 而 才 能 更 好 地 掌 握 對(duì) 于 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 電 控 系 統(tǒng) 的 日 常 維 護(hù)。用 油 電 控 燃 油 噴 射 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 對(duì) 汽 油 的 清 潔 度 要 求 很 高 ， 使 用 牌 號(hào) 和 質(zhì) 量 應(yīng) 完 全 符 合 要 求 的 無 鉛 汽 油 。燃 油

56、 中 不 可 添 加 防 凍 劑 ，燃 油 濾 清 器 應(yīng) 定 期 更 換 ，以 防 噴 油 器 堵 塞 和 氧 傳 感 器 的 工 作 性 能 喪 失 。特 別 應(yīng) 指 出 的 是 ：在 電 控 燃 油 噴 射 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 中 普 遍 采 用 閉 環(huán) 控 制 方 式 ，在 排 氣 歧 管 中 均 裝 有 一 個(gè) 反 映 混 合 氣 燃 燒 狀 況 的 氧 傳 感 器 ，一 旦 燃 用 含 鉛 汽 油 ，便 會(huì) 導(dǎo) 致 氧 傳 感 器 中 毒 失 效 ，造 成 發(fā) 動(dòng)機(jī) 工 作 性 能 下 降 。 電 源 電 控 燃 油 噴 射 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 應(yīng) 采 用 12v 蓄 電 池 作 為 電 源 。 常 使 用 中 不 正 要 隨 意 拆 下 蓄 電 池 上 的 電 源 線 和 搭 鐵 線 ， 免 電 控 單 元 因 突 然 斷 電 而 丟 失 有 關(guān) 故 障 信 息 。若 需 要 更 換 蓄 電 池 ，必 須 使 點(diǎn) 火 開 關(guān) 和 其 他 用 電 設(shè) 備 均 置 于 斷 開 位 置 ，安 裝 蓄 電 池 時(shí) 極 性 必 須 判 斷 無 誤 ，否 則 ，電 子 元 件 會(huì) 立 即 燒 損。 起 動(dòng) 電