第七章 國(guó)際貨物運(yùn)輸法(用)

1、第六章 國(guó)際貨物運(yùn)輸法 教學(xué)目的教學(xué)目的 本章內(nèi)容本章內(nèi)容 本章重點(diǎn)本章重點(diǎn) 本章難點(diǎn)本章難點(diǎn) 思考題目思考題目 課時(shí)安排課時(shí)安排 教學(xué)目的教學(xué)目的 w 通過(guò)本章學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握國(guó)際海上、鐵路及 航空貨物運(yùn)輸法的基本概念和原理，掌握有 關(guān)國(guó)際條約，并能夠運(yùn)用理論指導(dǎo)實(shí)踐 本章重點(diǎn)本章重點(diǎn) w 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的法律調(diào)整 w 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的法律調(diào)整 w 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同的法律調(diào)整 本章難點(diǎn)本章難點(diǎn) 漢堡規(guī)則 海牙規(guī)則 思考題目思考題目 1、簡(jiǎn)述漢堡規(guī)則的主要內(nèi)容 2、簡(jiǎn)述海牙規(guī)則的主要內(nèi)容 第一節(jié) 國(guó)際貨物海上運(yùn)輸法 w 一、國(guó)際貨物海上運(yùn)輸?shù)牧⒎?w 二、國(guó)際貨物海上運(yùn)輸?shù)姆绞?

2、w （一）班輪運(yùn)輸：也稱定期運(yùn)輸，是指托運(yùn)人將一定 數(shù)量的貨物交由承運(yùn)人，承運(yùn)人將眾多托運(yùn)人的貨物， 按固定航線、港口和運(yùn)費(fèi)進(jìn)行的運(yùn)輸。 w 適合數(shù)量少、交接港口分散的零貨、雜貨運(yùn)輸，又稱 散件雜貨運(yùn)輸。 w （二）租船運(yùn)輸：也稱不定期運(yùn)輸，指將船舶的全部、 部分或指定艙位出租給承租人的貨物運(yùn)輸。 w 無(wú)固定的航線、船期、港口和運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)或租金視市 場(chǎng)行情而定。 第二節(jié) 國(guó)際貨物海上運(yùn)輸合同 （一）概念：國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人或船舶 所有人以船舶將貨物從一國(guó)港口運(yùn)至另一國(guó)港口，而 由托運(yùn)人或承租人支付運(yùn)費(fèi)的合同。 （二）種類： w （一）（一）航次租船合同航次租船合同 w 船舶出租人向

3、承租人提供船舶的全部或部分艙位，裝運(yùn)約定的船舶出租人向承租人提供船舶的全部或部分艙位，裝運(yùn)約定的 貨物，從一港口運(yùn)至另一港口，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。貨物，從一港口運(yùn)至另一港口，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。 w （二）（二）定期租船合同定期租船合同 w 出租人向承租人提供約定的船舶，在規(guī)定的期限內(nèi)承租人按照出租人向承租人提供約定的船舶，在規(guī)定的期限內(nèi)承租人按照 約定的用途使用船舶，由承租人支付租金的合同。約定的用途使用船舶，由承租人支付租金的合同。 w （三）（三）光船租賃合同光船租賃合同 w 船舶所有人向承租人出租不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)船舶所有人向承租人出租不配備船員的船舶，在

4、約定的期間內(nèi) 由承租人占有、使用和營(yíng)運(yùn)船舶，并向出租人支付租金的合同。由承租人占有、使用和營(yíng)運(yùn)船舶，并向出租人支付租金的合同。 程租、期租和光租的區(qū)別 w 1 1、船舶營(yíng)運(yùn)成本船舶營(yíng)運(yùn)成本（燃油、物料、各種稅費(fèi)）：程租（燃油、物料、各種稅費(fèi)）：程租 出租人；期租承租人，船員伙食、船舶管理由出出租人；期租承租人，船員伙食、船舶管理由出 租人承擔(dān)；光租承租人租人承擔(dān)；光租承租人 w 、時(shí)間損失時(shí)間損失：程租出租人，船方按航程長(zhǎng)短和貨：程租出租人，船方按航程長(zhǎng)短和貨 量收費(fèi)；期租承租人，船方按時(shí)間收費(fèi)；光租承量收費(fèi)；期租承租人，船方按時(shí)間收費(fèi)；光租承 租人租人 w 、日常經(jīng)營(yíng)權(quán)日常經(jīng)營(yíng)權(quán)：程租出租人

5、；期租承租人；光：程租出租人；期租承租人；光 租承租人租承租人 (1)航次租船合同航次租船合同 船舶所有人的默示擔(dān)保 w A 船舶具有適航性； w B 船舶以合理的勤勉履行航程； w C 不得有不合理的繞航 (1)航次租船合同航次租船合同 w 船舶所有人的義務(wù)： A 船舶所有人應(yīng)如實(shí)說(shuō)明船舶的性能，包括 船名、國(guó)籍、船級(jí)、航速以及裝貨量等。 B 應(yīng)在約定的期間內(nèi)裝卸完畢貨物，否則 應(yīng)支付滯期費(fèi)。 租船人的義務(wù)： A 租船人默示擔(dān)保不裝運(yùn)危險(xiǎn)品，但合同 另有約定者除外。 B 租船人應(yīng)制定安全的港口。 C 租船人應(yīng)按合同規(guī)定支付運(yùn)費(fèi)。 (2)定期租船合同定期租船合同 w 定期租船合同的定義： 定期

6、租船合同是指船舶所有人在約定的期 間內(nèi)，為了運(yùn)輸約定的貨物，提供整個(gè)船舶 的使用，而由租船人支付租金的運(yùn)輸合同。 (2)定期租船合同定期租船合同 船舶所有人的義務(wù)： A 船舶所有人應(yīng)保證他在訂約時(shí)對(duì)船舶特性 的陳述的正確性。 B 船舶所有人應(yīng)在交船時(shí)提供具有適航性的 船舶。 C 船舶所有人負(fù)責(zé)船舶的維修，在航運(yùn)期間 保持船舶處于徹底有效狀態(tài)。 D 船舶所有人應(yīng)負(fù)責(zé)賠償因船舶不適航貨照 料貨物不當(dāng)而造成的貨物損害。 E 船舶所有人應(yīng)使船舶以最大的速率進(jìn)行航 程。 (2)定期租船合同定期租船合同 租船人的義務(wù)： A 租船人擔(dān)保指示船長(zhǎng)在安全港口運(yùn)輸合法貨物。 B 租船人默示擔(dān)保不裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物，但合

7、同另有 約定者除外。 C 未得到船舶所有人的許可，租船人不得指示船 舶駛?cè)胛ｋU(xiǎn)區(qū)。 D 租船人應(yīng)在約定的日期支付租金。如果租船人 拖欠租金，船舶所有人有權(quán)撤船。 E 租船人應(yīng)于租船屆滿時(shí)還船。但最后航次的安 排如果合理，超過(guò)租期還船不算違約。 F 租船人如果雜有關(guān)船舶的裝卸港口、簽發(fā)提單 方面指示船長(zhǎng)不當(dāng)，致使船舶所有人遭受損失，應(yīng)負(fù) 賠償責(zé)任。 G 租船人應(yīng)按照交給他時(shí)相同的良好條件還船。 （3 3）光船租賃合同）光船租賃合同 光船租賃合同的定義； 光船租賃合同是指船舶所有人提供不配備船員 的船舶，由租船人在約定期內(nèi)占有、管理和 使用，并向船舶所有人支付租金的合同。 （3 3）光船租賃合同）

8、光船租賃合同 光船租賃合同的主要條款： A 船舶所有人應(yīng)在租期開(kāi)始之時(shí)提供具有適航 性的船舶。 B 租船人應(yīng)在租期屆滿時(shí)以良好條件還船。 C 租船人在租賃期間負(fù)責(zé)維修船舶，但交船時(shí) 不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)由船舶所有人負(fù)責(zé)修理。 D 租船人投保船殼保險(xiǎn)和船舶責(zé)任險(xiǎn)。 E 租船人作為承運(yùn)人，對(duì)貨損負(fù)責(zé)。 （3 3）光船租賃合同）光船租賃合同 F 租船人對(duì)因船長(zhǎng)、船員的過(guò)失使第三者遭受 的損害負(fù)責(zé)。 G 租船人有權(quán)取得全部救助費(fèi)，但亦可由租船 人與船舶所有人按比例分得。 H 租船人可以享受責(zé)任限制。 I 船舶所有人對(duì)船舶載運(yùn)的貨物無(wú)留置權(quán)。 J 租船人應(yīng)指示船舶在約定的范圍內(nèi)載運(yùn)合法 貨物 K 租船人有

9、權(quán)轉(zhuǎn)讓船舶 第三節(jié) 提單 w （一）提單概述 1 1、提單定義：、提單定義： 提單是指證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人 接管或裝載以及承運(yùn)人保證憑此交付貨物的 單據(jù)。 2 2、提單的作用、提單的作用 3 3、提單的種類、提單的種類 4 4、提單的簽發(fā)、份數(shù)與日期、提單的簽發(fā)、份數(shù)與日期 5 5、提單的轉(zhuǎn)讓、提單的轉(zhuǎn)讓 提單的作用提單的作用 貨物收據(jù)； 運(yùn)輸合同的證據(jù)； 所有權(quán)憑證 w 提單的種類提單的種類 w 已裝船提單與備運(yùn)提單 w 直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單 w 記名提單、不記名提單與指示提單 w 清潔提單與不清潔提單 w 班輪提單與租船提單 w 集裝箱提單 已裝船提單與備運(yùn)提單 已裝船提

10、單（已裝船提單（On board B/L ; Sipped B/LOn board B/L ; Sipped B/L）是 指輪船公司已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā) 的提單，其特點(diǎn)是提單上必須以文字表明貨 物已經(jīng)裝某某船上，并載有裝船日期，同時(shí) 還應(yīng)由船長(zhǎng)或代理人簽字。 w 備運(yùn)提單（備運(yùn)提單（Received for Shipment B/LReceived for Shipment B/L）又 稱收訖待運(yùn)提單，是指船公司已收到托運(yùn)貨 物等待裝運(yùn)期間所簽發(fā)的提單。 直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單 w 直達(dá)提單（直達(dá)提單（Direct B/LDirect B/L）是指輪船中途不經(jīng) 過(guò)換船而直接駛往目

11、的港卸貨所簽發(fā)的提單， 凡合同和信用證規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船者，必須使用 這種直達(dá)提單。 w 轉(zhuǎn)船提單（轉(zhuǎn)船提單（Transhipment B/LTranshipment B/L）是指從裝運(yùn) 港裝貨的輪船，不直接駛往目的港，而需在 中途港換裝另外船舶所簽發(fā)的提單。 w 聯(lián)運(yùn)提單（聯(lián)運(yùn)提單（Throngh B/LThrongh B/L）是指經(jīng)過(guò)海運(yùn)和其 它運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)由第一程承運(yùn)人所簽 發(fā)的包括全程運(yùn)輸?shù)奶釂?。?yīng)當(dāng)指出，聯(lián)運(yùn) 提單雖包括全程運(yùn)輸，但簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承 運(yùn)人一般都在提單中規(guī)定，只承擔(dān)他負(fù)責(zé)運(yùn) 輸?shù)囊欢魏匠虄?nèi)的貨損責(zé)任。 記名提單、不記名提單與指示提單 w 記名提單（記名提單（Straig

12、ht B/LStraight B/L）是指提單上的收 貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特 定收貨人提貨的提單。國(guó)際貿(mào)易中很少用。 w 不記名提單（不記名提單（Bearer B/LBearer B/L）是指提單收貨人 欄內(nèi)沒(méi)有指明任何收貨人，誰(shuí)持有提單，誰(shuí) 就可以提貨，承運(yùn)人交貨，只憑單，不憑人 的提單。采用這種提單風(fēng)險(xiǎn)大，故在國(guó)際貿(mào) 易中也很少用。 w 指示提單（指示提單（Order B/LOrder B/L）是指提單上的收貨人 欄填寫(xiě)“憑指定”或“憑某某人指定”字樣 的提單。這種提單可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓，在國(guó)際貿(mào) 易中廣為使用。 清潔提單與不清潔提單 w 清潔提單（清潔提單（Clean B/LC

13、lean B/L） 是指貨物在裝船時(shí) “表面狀況良好”，船公司在提單上未加注 任何有關(guān)貨物受損或包裝不良等批注的提單。 w 不清潔提單（不清潔提單（Unclean B/LUnclean B/L）是指輪船公司在 提單上對(duì)貨物表面狀況或包裝有不良或存在 缺陷等批注的提單。 班輪提單與租船提單 w 班輪提單（班輪提單（Liner B/LLiner B/L）是指由班輪公司承運(yùn) 貨物后所簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。 w 租船提單（租船提單（Charter B/LCharter B/L）是指承運(yùn)人根據(jù)租 船合同而簽發(fā)的提單，在這種提單上注明 “一切條件、條款和免責(zé)事項(xiàng)按照某年某月 某日的租船合同”或批注“根據(jù)某某

14、租船合 同出立”字樣。這種提單受租船合同條款的 約束。銀行或買(mǎi)方在接受這種提單時(shí)，通常 要求賣(mài)方提供租船合同的副本。 集裝箱提單 w 集裝箱提單（Container B/L）是指以集裝箱 裝運(yùn)貨物所簽發(fā)的提單 （二）承運(yùn)人的責(zé)任與免責(zé)（二）承運(yùn)人的責(zé)任與免責(zé) 1 1、海牙規(guī)則、海牙規(guī)則 2 2、漢堡規(guī)則、漢堡規(guī)則 海牙規(guī)則海牙規(guī)則 承運(yùn)人的責(zé)任包括： (1)在開(kāi)航前與開(kāi)航時(shí)克盡職責(zé)使船舶適航 (2)對(duì)承運(yùn)的貨物適當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、 積載、運(yùn)送、保管、照料和卸載 w 調(diào)整海上貨物運(yùn)輸?shù)幕緡?guó)際公約是關(guān)于提單法規(guī) 統(tǒng)一化的國(guó)際公約，即海牙規(guī)則，其最重要的內(nèi)容 是規(guī)定了承運(yùn)人最低限度的責(zé)任和免責(zé)

15、。自1924年制 定以來(lái)，經(jīng)久不衰。我國(guó)制定海商法時(shí)，吸收了其中 的內(nèi)容。 w 1、承運(yùn)人的責(zé)任 （1）使船舶適航的責(zé)任。要求：a. 在開(kāi)航前與開(kāi)航 時(shí)船舶適用于航行；b. 船員的配備、船舶裝備和供應(yīng) 適當(dāng)；c. 船舶要適合貨物的安全運(yùn)送和保管；比如， 冷藏船要適于安全的運(yùn)輸貨物。等等。 （2）妥善保管貨物的責(zé)任，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎地裝載、 搬運(yùn)、配送、保管、照料貨物、卸載貨物。 （3）按照約定的或習(xí)慣航線將貨物運(yùn)往卸貨港（禁 止繞航）。 w 2、承運(yùn)人的免責(zé) 海牙規(guī)則列舉了許多項(xiàng)承運(yùn)人可以免責(zé)的 情況，經(jīng)常被引用的是：船長(zhǎng)、船員、引航 員或承運(yùn)人的其他所受雇人駕駛船舶或管理 船舶的過(guò)失免責(zé)，這是

16、開(kāi)先例的過(guò)錯(cuò)免責(zé)， 海牙規(guī)則因此被稱為不完全的過(guò)錯(cuò)免責(zé)制。 漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則 （1）對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任采取完全過(guò)失責(zé)任制，承 運(yùn)人如要求免責(zé)，應(yīng)負(fù)舉證責(zé)任。 （2）廢除駕駛和管理船舶過(guò)失免責(zé)條款。 （3）承運(yùn)人對(duì)火災(zāi)負(fù)責(zé)，但由貨方舉證。 （4）承運(yùn)人對(duì)延遲交付負(fù)責(zé)，但賠償額以運(yùn)費(fèi) 得2.5倍為限。 （5）責(zé)任期間：從鉤到鉤原則改為接到交原則 （6）責(zé)任限制：每件貨物835計(jì)算單位或毛重 每公斤2.5計(jì)算單位，以二者之中高者為準(zhǔn)。 （7）訴訟時(shí)效：二年。經(jīng)索賠人聲明可以延長(zhǎng)。 （三）托運(yùn)人的責(zé)任。（三）托運(yùn)人的責(zé)任。 1、根據(jù)海牙規(guī)則，托運(yùn)人應(yīng)保證申報(bào)的貨 物的標(biāo)志、號(hào)碼、數(shù)量和重量的正確性。按 照

17、漢堡規(guī)則，托運(yùn)人除上述各項(xiàng)外，還應(yīng)將 其危險(xiǎn)性質(zhì)的質(zhì)量申報(bào)正確。 2、無(wú)論按照海牙規(guī)則或漢堡規(guī)則，托運(yùn)人 托運(yùn)危險(xiǎn)貨物均應(yīng)將其危險(xiǎn)性質(zhì)通知承運(yùn)人。 3、按照漢堡規(guī)則，托運(yùn)人應(yīng)保證賠償承運(yùn) 人由于接受保函，未對(duì)提單批注而受到的損 失。 案例分析6-1 w 案情 1998年2月20日，我國(guó)甲公司向日本乙公司發(fā)出 要約:愿以每臺(tái)400美元的價(jià)格按照CIF天津價(jià)格條件 購(gòu)買(mǎi)電冰箱3000臺(tái)，總價(jià)值2000萬(wàn)美元。1998年2月 22日，日本乙公司接到我國(guó)甲公司發(fā)出的要約，2月 23日，日本乙公司將3000臺(tái)電冰箱交給日本環(huán)球貨運(yùn) 公司裝船運(yùn)輸，但日本環(huán)球貨運(yùn)公司發(fā)現(xiàn)其中有500 臺(tái)電冰箱包裝破損，準(zhǔn)備

18、簽發(fā)不清潔提單。但日本乙 公司為了從日本環(huán)球貨運(yùn)公司處拿到清潔提單，在其 簽發(fā)提單前，向日本環(huán)球貨運(yùn)公司出具了承擔(dān)賠償責(zé) 任的保函，承運(yùn)人日本環(huán)球貨運(yùn)公司遂給乙公司簽發(fā) 了清潔提單。乙公司持清潔提單按信用證結(jié)匯，中國(guó) 甲公司于1999年3月I日收到貨物，發(fā)現(xiàn)500臺(tái)電冰箱 有嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，于是向承運(yùn)人日本環(huán)球貨運(yùn)公司索 賠。 w 問(wèn)題 (1)承運(yùn)人應(yīng)否承擔(dān)責(zé)任? (2)如果甲公司向乙公司索賠，你認(rèn)為索 賠能否成立? (1)承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)槌羞\(yùn)人和收貨人 的關(guān)系依提單確定，清潔提單項(xiàng)下的貨物因 包裝破損，說(shuō)明損失是承運(yùn)人沒(méi)有盡到良好 的管貨義務(wù)造成的，說(shuō)明了承運(yùn)人沒(méi)有盡到 合同項(xiàng)下的最低

19、責(zé)任，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償 責(zé)任 (2)甲公司直接向乙公司索賠不能成立。因?yàn)橐夜救〉?的是清潔提單，說(shuō)明包裝破造成的貨損原因不在乙公 司。 承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，取決于承運(yùn)人和收貨人的法 律關(guān)系。二者的關(guān)系由提單來(lái)確定。承運(yùn)人簽發(fā)清潔 提單，說(shuō)明貨物表面狀況良好。根據(jù)中華人民共和 國(guó)海商法，清潔提單是承運(yùn)人已經(jīng)按照提單所載狀 況收到貨物或者貨物己裝船的初步證據(jù)；對(duì)于承運(yùn)人 向收貨人提出的與提單所載狀況不符的證據(jù)，不予承 認(rèn)。承運(yùn)人有妥善、謹(jǐn)慎地保管貨物的義務(wù)。貨物和 提單不符，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)。 甲公司和乙公司的關(guān)系， 依買(mǎi)賣(mài)合同確定。甲公司向乙公司索賠，必須證明乙 公司沒(méi)有適當(dāng)履行合同義務(wù)。但

20、是根據(jù)清潔提單，可 以從法律上推定包裝破損造成的貨損不是乙公司造成 的，而是承運(yùn)人造成的。因此，直接向乙公司索賠不 能成立。甲公司應(yīng)該向承運(yùn)人索賠 相關(guān)法律法規(guī)、司法解釋 海商法第76一78條。 案例分析6-2（倒簽提單） w 某年7月，中國(guó)豐和貿(mào)易公司與美國(guó)威克特貿(mào) 易有限公司簽訂了一項(xiàng)出口貨物的合同，合 同中，雙方約定貨物的裝船日期為該年11月， 以信用證方式結(jié)算貨款。合同簽訂后，中國(guó) 豐和貿(mào)易公司委托我國(guó)宏盛海上運(yùn)輸公司運(yùn) 送貨物到目的港美國(guó)紐約。但是，由于豐和 貿(mào)易公司沒(méi)有能夠很好地組織貨源，直到第 二年2月才將貨物全部備妥，于第二年2月15 日裝船。中國(guó)豐和貿(mào)易公司為了能夠如期結(jié) 匯

21、取得貨款，要求宏盛海上運(yùn)輸公司按去年 11月的日期簽發(fā)提單，并憑借提單和其他單 據(jù)向銀行辦理了議付手續(xù)，收清了全部貨款。 w 但是，當(dāng)貨物運(yùn)抵紐約港時(shí)，美國(guó)收貨人威 克特貿(mào)易有限公司對(duì)裝船日期發(fā)生了懷疑， 威克特公司遂要求查閱航海日志，運(yùn)輸公司 的船方被迫交出航海日表。威克特公司在審 查航海日志之后，發(fā)現(xiàn)了該批貨物真正的裝 船日期是第二年2月15日，比合同約定的裝船 日期要遲延達(dá)三個(gè)多月，于是，威克特公司 向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，控告我國(guó)豐和貿(mào)易公司和 宏盛海上運(yùn)輸公司串謀偽造提單，進(jìn)行欺詐， 即違背了雙方合同約定，也違反法律規(guī)定， 要求法院扣留該宏盛運(yùn)輸公司的運(yùn)貨船只。 w 美國(guó)當(dāng)?shù)胤ㄔ菏芾砹送颂?/p>

22、貿(mào)易公司的起訴， 并扣留了該運(yùn)貨船舶。在審法院的審理過(guò)程 中，豐和公司承認(rèn)了其違約行為，宏盛公司 亦意識(shí)到其失理之處，遂經(jīng)多方努力，爭(zhēng)取 庭外和解，最后，我方終于與美國(guó)威克特公 司達(dá)成了協(xié)議，由豐和公司和宏盛公司支付 美方威克特公司賠償金，威克特公司方撤銷 了起訴。 問(wèn)題：結(jié)合本案，說(shuō)明倒簽提單應(yīng)承擔(dān)何種 法律責(zé)任？ w 答：提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂有國(guó)際海 上貨物運(yùn)輸合同的證明。在班輪運(yùn)輸中，托 運(yùn)人和承運(yùn)人之間可能已訂有貨運(yùn)協(xié)議，也 可能已經(jīng)定艙，取得定艙單，或托運(yùn)人已填 具托運(yùn)單或與承運(yùn)人通過(guò)電傳、電話達(dá)成裝 貨協(xié)議，因此正反兩面印有提單條款的提單 不一定就是承托雙方之間唯一的合同，只

23、是 運(yùn)輸合同已經(jīng)訂立的證明；但如果承托雙方 除提單外并無(wú)其它協(xié)議或合同，則提單就是 訂有提單上條款的合同的證明。 w 但是，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓給善意的受讓人或收貨人時(shí)，按照 有些國(guó)家的提單法或海商法規(guī)定，收貨人或提單持有 人與承運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)按提單條款辦理，即此時(shí)， 提單就是收貨人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同。因?yàn)槭肇?人不是承托雙方訂立合同的當(dāng)事人，他無(wú)法知道他們 之間除提單以外的契約關(guān)系，他只知道手里的提單， 只能以此作為運(yùn)輸合同。本案中，承運(yùn)方宏盛公司沒(méi) 有意識(shí)到提單的這一重要性質(zhì)，而應(yīng)托運(yùn)人請(qǐng)求倒簽 日期，以掩蓋托運(yùn)人的違約事實(shí)，屬于偽造單據(jù)的違 法行為。提單的日期應(yīng)該是該批貨物裝船完畢的日期。

24、 根據(jù)買(mǎi)賣(mài)合同，賣(mài)方應(yīng)在買(mǎi)方開(kāi)出的信用證規(guī)定的裝 運(yùn)日期之前或當(dāng)日完成裝運(yùn)，原則買(mǎi)方可無(wú)條件撤銷 買(mǎi)賣(mài)合約并提出索賠。 案例分析6-3 w 年月，原告公司委托被告美商公司 將一批機(jī)翼壁板由美國(guó)長(zhǎng)灘運(yùn)至中國(guó)上海。實(shí)際承運(yùn) 人公司簽發(fā)給被告的提單上載明“貨裝艙面，風(fēng)險(xiǎn) 和費(fèi)用由托運(yùn)人承擔(dān)”。而被告向原告簽發(fā)的自己抬 頭的提單上則無(wú)此項(xiàng)記載，同時(shí)簽單處表明被告代理 實(shí)際承運(yùn)人公司簽單。貨抵上海港后，商檢結(jié)果確 認(rèn)部分貨物遭受不同程度的損壞及水濕。 原告遂向法院提起訴訟，請(qǐng)求判令被告賠償貨損 萬(wàn)美元，并承擔(dān)訴訟費(fèi)。被告辯稱，其身份 是貨運(yùn)代理人，不應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)。原告遭受貨 損系由其未購(gòu)買(mǎi)足夠保險(xiǎn)

25、而產(chǎn)生，且貨損發(fā)生與貨裝 甲板無(wú)因果關(guān)系，據(jù)此請(qǐng)求法院駁回原告訴訟請(qǐng)求。 （1）根據(jù)提單，如何區(qū)別貨運(yùn)代理人和貨物承運(yùn)人？ w （2）本案中，被告的身份是貨運(yùn)代理人還是貨物承 運(yùn)人？ w （1）根據(jù)提單，如何區(qū)別貨運(yùn)代理人和貨物承運(yùn)人？ 答：一般來(lái)說(shuō)，提單上用于確認(rèn)承運(yùn)人身份的記載有 三處：提單抬頭、提單簽單章以及提單背面的“承運(yùn) 人識(shí)別條款”。對(duì)于提單背面的“承運(yùn)人識(shí)別條款”， 鑒于其有可能使承運(yùn)人有機(jī)會(huì)規(guī)避最低限度的義務(wù)， 因而否認(rèn)其效力是大勢(shì)所趨，故審判實(shí)踐中一般根據(jù) 前兩者來(lái)認(rèn)定，且尤以簽單章為優(yōu)先。本案中提單上 的簽單章表明被告是作為實(shí)際承運(yùn)人的代理而代簽提 單，但提單抬頭卻是被告本

26、身的。法院不可能憑其在 提單上的單方表述即認(rèn)定其代理身份。如果被告欲主 張自己為貨代，則必須證明兩點(diǎn)，證明其與實(shí)際承 運(yùn)人之間存在代理簽單協(xié)議；證明實(shí)際承運(yùn)人在該 份提單簽發(fā)時(shí)是合法存在的。而本案被告沒(méi)有完成對(duì) 上述內(nèi)容的舉證。鑒于被告是有資格在美國(guó)簽發(fā)提單 的運(yùn)輸行，出具自己抬頭的提單，并且還收取了部分 運(yùn)費(fèi)差價(jià)，且其未對(duì)代理簽單的身份進(jìn)行舉證，因此 最終被認(rèn)定為契約承運(yùn)人。 w （2）本案中，被告的身份是貨運(yùn)代理人還是貨物承 運(yùn)人？ 答：本案被告所簽發(fā)的提單經(jīng)美國(guó)商業(yè)登記注冊(cè)，其 系列操作過(guò)程，完全符合契約承運(yùn)人的操作方式，而 原告與實(shí)際承運(yùn)人并未發(fā)生任何法律關(guān)系，故被告身 份應(yīng)為契約承運(yùn)

27、人。承運(yùn)人在艙面裝載貨物，應(yīng)當(dāng)同 托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，違規(guī)裝載艙面貨致?lián)p的，承運(yùn)人應(yīng) 承擔(dān)賠償責(zé)任。原告投保與否不影響承運(yùn)人義務(wù)的承 擔(dān)。當(dāng)然，該案判決并不妨礙被告向?qū)嶋H過(guò)錯(cuò)方行使 追償權(quán)利。據(jù)此，被告應(yīng)賠償原告貨損萬(wàn)美 元以及商檢費(fèi)用和案件受理費(fèi)。 案例分析6-4 w 托運(yùn)人泰國(guó)曼德斯糧食公司出口一批大米， 由承運(yùn)人墨西哥政府商業(yè)海運(yùn)公司班輪運(yùn)輸。 貨物裝船后，承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)了海運(yùn)提 單，提單背面訂有適用海牙規(guī)則的條款。 但船在開(kāi)航前發(fā)生火災(zāi)，致使貨物受到損害， 經(jīng)調(diào)查，火災(zāi)的起因是由于經(jīng)船長(zhǎng)授權(quán)的雇 傭人員在對(duì)排水管道加溫時(shí)疏忽所致。托運(yùn) 人對(duì)未能交貨造成的損失要求承運(yùn)人賠償。 w 問(wèn)：承

28、運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？為什么？ w w 參考答案：參考答案： w 承運(yùn)人應(yīng)賠償，因未做到在開(kāi)航前和開(kāi) 航時(shí)使船舶適航。 案例分析6-5 w 一批貨物由印度的馬得拉斯港裝船經(jīng)新加坡 轉(zhuǎn)船運(yùn)往溫哥華，承運(yùn)人簽發(fā)了全程運(yùn)輸提 單。在新加坡轉(zhuǎn)船時(shí)，貨物在碼頭等候裝第 二程時(shí)，在露天倉(cāng)庫(kù)受雨遭損。貨主向承運(yùn) 人索賠，船方以貨物不在船上而是在陸地上 受損，不屬于海上運(yùn)輸為由拒賠。請(qǐng)分析， 承運(yùn)人拒賠理由是否充分?為什么? w 承運(yùn)人拒賠的理由不充分。根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó) 際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所下 的定義，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)使用一份包括全程的 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程 運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。一旦在運(yùn)

29、輸過(guò)程中發(fā)生貨 物滅失或損壞時(shí)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程 運(yùn)輸負(fù)責(zé)。該批貨物是在新加坡轉(zhuǎn)船過(guò)程中 等候第二程運(yùn)輸時(shí)遭損的。承運(yùn)人不能以貨 物不在船上而是在陸地上受損，不屬于海上 運(yùn)輸為由拒賠。 案例分析6-6 w 我重慶某出口企業(yè)同某國(guó)A公司達(dá)成一筆交易，買(mǎi)賣(mài) 合同中規(guī)定：支付方式為即期付款交單；裝運(yùn)自重慶 至漢堡；多式運(yùn)輸單據(jù)可以接受，禁止轉(zhuǎn)運(yùn)。我方按 期將貨物委托B外運(yùn)公司承運(yùn)，貨物如期在重慶被裝 上火車(chē)經(jīng)上海改裝輪船運(yùn)至香港，再在香港轉(zhuǎn)船至漢 堡，并由B外運(yùn)公司于裝車(chē)日簽發(fā)多式運(yùn)輸單據(jù)。但 貨到目的港后，A公司已宣布破產(chǎn)倒閉。當(dāng)?shù)谻公司 竟偽造假提單向第二程船公司在當(dāng)?shù)氐拇砣颂幪嶙?了貨

30、物。我方企業(yè)裝運(yùn)貨物后，曾委托銀行按跟單托 收(付款交單)方式收款。但因收貨人已倒閉，貨款無(wú) 著落，后又獲悉貨物已被冒領(lǐng)，遂我出口企業(yè)與B外 運(yùn)公司交涉，憑其簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)要求其交出承 運(yùn)貨物。B外運(yùn)公司卻借以承運(yùn)人只對(duì)第一程負(fù)責(zé)， 對(duì)第二程不負(fù)責(zé)為由，拒絕賠償，于是訴訟法院。對(duì) 此案件，你認(rèn)為法院應(yīng)如何判決?理由何在? w 應(yīng)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公 約對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)使用 一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式下，貨 物運(yùn)程不論多遠(yuǎn)，不論由幾種運(yùn)輸方式共同完成貨物 運(yùn)輸，也不論貨物在途中經(jīng)過(guò)多少次

31、轉(zhuǎn)運(yùn)，所有運(yùn)輸 事項(xiàng)均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)辦理。而貨主只需辦理 一次托運(yùn)、訂立一份運(yùn)輸合同，支付一次運(yùn)費(fèi)、辦理 一次保險(xiǎn)，并取得一份聯(lián)運(yùn)提單。一旦在運(yùn)輸過(guò)程中 發(fā)生貨物滅失或損壞時(shí)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn) 輸負(fù)責(zé)。 w 本案例中，外運(yùn)公司于裝車(chē)日簽發(fā)多式運(yùn)輸單據(jù)，因 此它應(yīng)作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 w7 7、A A公司委托公司委托B B海運(yùn)公司運(yùn)送一批貨物，海運(yùn)公司運(yùn)送一批貨物， B B公司在責(zé)任期間對(duì)下列哪些公司在責(zé)任期間對(duì)下列哪些 損失無(wú)須承擔(dān)賠償責(zé)任？損失無(wú)須承擔(dān)賠償責(zé)任？ wA.A.因因B B公司過(guò)失遲延而造成公司過(guò)失遲延而造成A A公司在商業(yè)上的經(jīng)濟(jì)損失公司在商業(yè)上的經(jīng)濟(jì)

32、損失 wB.B.因船長(zhǎng)在駕駛船舶中的過(guò)失所引起的貨損因船長(zhǎng)在駕駛船舶中的過(guò)失所引起的貨損 wC.C.船舶在正常航線上發(fā)生意外致使貨物滅失船舶在正常航線上發(fā)生意外致使貨物滅失 wD.D.船舶航行中為救助他船而使貨物部分損毀船舶航行中為救助他船而使貨物部分損毀 w答案：答案：BCDBCD w8 8、甲公司委托乙海運(yùn)公司運(yùn)送一批食品和一臺(tái)大型設(shè)備到歐洲，并約、甲公司委托乙海運(yùn)公司運(yùn)送一批食品和一臺(tái)大型設(shè)備到歐洲，并約 定設(shè)備可裝載于艙面。甲公司要求乙海運(yùn)公司即日起航，乙海運(yùn)公司定設(shè)備可裝載于艙面。甲公司要求乙海運(yùn)公司即日起航，乙海運(yùn)公司 告知可以啟航，但來(lái)不及進(jìn)行適航檢查。隨即便啟航出海。乙海運(yùn)公告知可以啟航，但來(lái)不及進(jìn)行適航檢查。隨即便啟航出海。乙海運(yùn)公 司應(yīng)對(duì)本次航行中產(chǎn)生的哪項(xiàng)損失承擔(dān)責(zé)任？司應(yīng)對(duì)本次航行中產(chǎn)生的哪項(xiàng)損失承擔(dān)責(zé)任？ wA.A.因遭受暴風(fēng)雨致使裝載于艙面的大型設(shè)備跌落大海因遭受暴風(fēng)雨致使