畢業(yè)設(shè)計論文—軌道車輛車架及制動系統(tǒng)及其管理系統(tǒng))

1、昆 明 學(xué) 院 2012 屆畢業(yè)設(shè)計（論文）設(shè)計（論文）題目 面向軌道交通車輛的PLM系統(tǒng)開發(fā)子課題題目 軌道車輛車架及制動系統(tǒng)及其管理系統(tǒng)姓 名 朱 長 征 學(xué) 號 20080410235 所 屬 系 自動控制與機械工程 專業(yè)年級 2008級機械設(shè)計制造及其自動化指導(dǎo)教師 李 云 霞 2012年5月摘 要現(xiàn)代交通科學(xué)進步已使傳統(tǒng)的軌道交通模式不斷向著多元化的方向發(fā)展。社會的進步和生產(chǎn)力的發(fā)展，推動著現(xiàn)代交通運輸業(yè)飛速發(fā)展。軌道交通歷史悠久，由于其自身的特點和優(yōu)勢，成為地面交通的主要支柱之一。軌道車輛是軌道交通的運輸載體，是直接關(guān)系到軌道交通運行品質(zhì)和運行安全的關(guān)鍵設(shè)備之一。由于軌道交通系統(tǒng)形

2、式以及運輸對象的差別，形成了軌道車輛結(jié)構(gòu)的多樣性，同時隨著科技的發(fā)展和現(xiàn)代社會對交通運輸越來越高的要求。這樣對軌道車輛各部分的管理與應(yīng)用無疑是個難題，因此，在明確我國軌道交通的發(fā)展趨勢后，我們必須研究和開發(fā)一個完整軌道車輛管理系統(tǒng)，并逐步完善和加強它。縱觀國內(nèi)外軌道交通和其他知名企業(yè)的發(fā)展技術(shù)，以及現(xiàn)代構(gòu)件集管理技術(shù)的發(fā)展趨勢，可以知道PLM技術(shù)的研究和利用越來越廣泛，并且PLM技術(shù)的可操作性也越來越高。關(guān)鍵詞：軌道車輛；構(gòu)件集；管理系統(tǒng)AbstractModern transport scientific progress has made the traditional rail tran

3、sport mode continuously toward the direction of diversification. Social progress and development of productive forces, promoting the rapid development of modern transportation.A long history of rail transportation, due to its own characteristics and advantages, asoneofthemainpillarsoftheground trans

4、portation.Therail vehicletransportcarrierofrail transportationisdirectly related to thequality ofrail transportationandthe safe operation ofoneofthekey equipment.Duetothe difference ofthe system in the formofrail transitandtransportobjects, the formation ofthe structural diversity ofrail vehicles, a

5、nd with thedevelopment of science and technologyand modernsociety increasingly high demandfor transport. Thispart of the managementand applicationofrail vehicles isundoubtedly a problem, therefore, ina cleardevelopment trendof Chinas rail transit, wemust studyand development of a fulltrack vehicle m

6、anagement system, and graduallyimprove and strengthenit. Throughoutthe development of technologyof domesticand internationalrail transportationand other well-known enterprises, as well as the development trend of modernbuilda set ofmanagement techniques, you canknow theresearch anduse ofPLM technolo

7、gy ismore widely used, andthe operabilityof thePLM technologyis increasingly high.Keywords: Rail vehicles; build sets; management system目 錄摘 要IAbstractII第一章 概 論11.1 課題來源及研究的背景11.1.1 我國城市軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀11.1.2 軌道車輛制動及受電弓的概述41.2 PLM概述71.2.1 PLM建立方法71.2.2 PLM的發(fā)展趨勢91.2.3 PLM的應(yīng)用12第二章 系統(tǒng)分析142.1 系統(tǒng)需求分析142.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)

8、計分析142.3 系統(tǒng)測試15第三章 系統(tǒng)設(shè)計163.1系統(tǒng)用戶登錄管理163.1.1 用戶登錄窗體創(chuàng)建173.1.2 添加用戶窗體創(chuàng)建183.1.3 修改密碼窗體創(chuàng)建193.1.4 刪除用戶窗體創(chuàng)建203.2 系統(tǒng)管理主窗體的創(chuàng)建213.3系統(tǒng)的功能模塊創(chuàng)建23第四章 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計和VB的使用254.1 Access數(shù)據(jù)庫254.1.1 系統(tǒng)設(shè)計Access數(shù)據(jù)庫254.1.2 創(chuàng)建Access格式數(shù)據(jù)庫264.1.3 使用Data控件訪問數(shù)據(jù)庫304.2 Visual Basic 6.0簡介30第五章 受電弓CAD測繪325.1 測繪的方法與步驟325.2 繪圖軟件簡介355.2.1 U

9、G軟件的CAD模塊365.3 受電弓裝配圖結(jié)構(gòu)創(chuàng)建375.4 受電弓裝配建模385.4.1 添加組件385.4.2 替換組件405.4.3 移動組件405.5 受電弓工程圖設(shè)計42第六章 結(jié) 論44附 錄45參考文獻48謝 辭49第一章 概 論近幾年以來我國的軌道交通系統(tǒng)飛速發(fā)展，軌道交通系統(tǒng)越來越龐大。要保證這樣一個龐大的軌道交通系統(tǒng)能夠正常運行，保證軌道交通能夠滿足現(xiàn)代人的需求，那么它必須有先進的管理技術(shù)（軌道車輛構(gòu)件集管理和人才的管理等）和控制技術(shù)（ATC控制系統(tǒng)）。其中軌道車倆構(gòu)件集管理包括受電弓、車體、轉(zhuǎn)向架和制動系統(tǒng)等的構(gòu)件集管理。這些構(gòu)件集管理都可以借助于PLM系統(tǒng)來實現(xiàn)。而PL

10、M技術(shù)將在軌道交通領(lǐng)域以及其它行業(yè)廣泛 應(yīng)用。1.1 課題來源及研究的背景我國是人口大國，現(xiàn)有的交通現(xiàn)狀是不能滿足現(xiàn)代人的需求的。特別是隨著城市化進程的加快，城市人口逐漸增多，城市公共交通的壓力越來越大。為了滿足現(xiàn)代人的交通需求和緩解城市公共交通的壓力，我國的軌道交通真在加快發(fā)展的階段。軌道交通發(fā)展進程的越快，它所要求的技術(shù)越來越高。由此看來，本課題來源正是現(xiàn)代社會所要求和必須，它有研究的實際意義。國內(nèi)外知名大型企業(yè)（包括軌道交通）的先進管理技術(shù)，如產(chǎn)品生命周期管理（PLM）；盾安環(huán)境高效集成 SAP，實現(xiàn)PLM與ERP雙向數(shù)據(jù)實時同步；上海天靈開關(guān)廠運用SIPM/PLM系統(tǒng)提升研發(fā)設(shè)計與快速

11、訂單設(shè)計水平；納鐵福傳動軸運用SIPM/PLM系統(tǒng)保障TS16949質(zhì)量體系有效運行；上海宏旭模具利用SIPM/PLM項目管理，實現(xiàn)模具全生命周期管理等正是本課題研究的背景。1.1.1 我國城市軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀一、我國城市軌道交通發(fā)展的歷程我國的城市軌道交通,經(jīng)歷了40多年的發(fā)展歷程?？偨Y(jié)發(fā)展過程,大致經(jīng)歷以下幾個階段:1)起步階段從20世紀(jì)50年代,我國開始籌備地鐵建設(shè),規(guī)劃了北京地鐵網(wǎng)絡(luò)。19651976年建設(shè)了北京地鐵一期工程(54)。當(dāng)時地鐵建設(shè)的指導(dǎo)思想更注重人防功能。隨后建設(shè)了天津地鐵(7.1,現(xiàn)已拆除重建)、哈爾濱人防隧道等工程。2)開始建設(shè)階段 20世紀(jì)80年代末至90年代初

12、,由于城市規(guī)模限制及道路等基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱,北京、上海、廣州等特大城市的交通問題非常突出。以上海軌道交通1號線(21)、北京地鐵復(fù)八真正以城市交通為目的的地鐵項目開始建設(shè)。臺灣省臺北市也于1997年3月開通了第一條地鐵線路。3) 建設(shè)高潮開始階段進入20世紀(jì)90年代,隨著上海、廣州地鐵項目的建設(shè),一批城市包括沈陽、天津、南京重慶、武漢、深圳、成都、青島等開始計劃建設(shè)軌道交通項目,并進行了大量的前期工作。4)調(diào)整階段由于各大城市要求建設(shè)的地鐵項目較多,且在建地鐵項目的工程造價較高,1995年12月國務(wù)院發(fā)布國辦60號文,暫停了地鐵項目的審批,并要求做好發(fā)展規(guī)劃和國產(chǎn)化工作。同時,國家計委開始研究

13、制定城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化政策。至1997年底,提出以深圳地鐵1號線(19.5)、上海軌道交通3號線(24.5)和廣州地鐵2號線(23)作為國產(chǎn)化依托項目,并于1998年批復(fù)了上述三個項目的立項,從此城市軌道交通建設(shè)項目重新開始啟動。5)建設(shè)高潮階段隨著實施積極的財政政策以進一步擴大內(nèi)需,國家于1999年開始陸續(xù)批準(zhǔn)一批城市軌道交通項目開工建設(shè)。1999年以后,國家先后審批了深圳、上海、廣州、重慶、武漢等10個城市的軌道交通項目開工建設(shè),并投入40億元國債資金予以支持,目前包括北京、上海、廣州在內(nèi),全國已建和在建軌道交通項目的城市有10個,新申請立項準(zhǔn)備建設(shè)的城市有8個,建設(shè)速度大大超過前30

14、年。二、當(dāng)前我國城市軌道交通發(fā)展的主要特點1) 項目建設(shè)進展順利,施工水平不斷提高,工程造價有所控制自1998年以來,我國先后開工建設(shè)的21個軌道交通項目,線路里程約500,投資規(guī)模1700億元。目前已有13條線路建成通車,完成里程約300,完成投資770億元。加上北京、上海、廣州已運營的線路,我國目前已經(jīng)開通運營的軌道交通線路里程已達420(未含香港和臺灣)。由于施工技術(shù)水平不斷提高,市場競爭比較充分,建設(shè)中采取規(guī)范的招投標(biāo)程序,軌道交通工程造價水平基本得到控制。目前在建項目中,一般以地下線路為主的地鐵工程,平均每公里造價在45億元,高架線路工程的平均每公里造價在1.52.5億元左右。2)

15、采用先進技術(shù),多種制式和系統(tǒng)并存從已建和規(guī)劃建設(shè)項目的情況看,根據(jù)軌道交通技術(shù)發(fā)展趨勢和不同的運能需求,我國將形成類型眾多的軌道交通系統(tǒng)來滿足城市交通需求;并引入現(xiàn)代控制、現(xiàn)代通信和現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)等技術(shù),使軌道交通在城市交通中發(fā)揮更大的作用,安全更有保證,服務(wù)水平不斷提高。我國軌道交面輕軌系統(tǒng),另外還有高速磁浮系統(tǒng)、快速市郊鐵路系統(tǒng)等?，F(xiàn)有6個城市(北京、上海、廣架軌道交通系統(tǒng),天津、大連兩城市建設(shè)了市郊鐵路,長春市建設(shè)了地面輕軌,上海市建成了高速磁浮系統(tǒng),北京和廣州正在規(guī)劃建設(shè)直線電機系統(tǒng)。3) 國產(chǎn)化政策實施成果顯著1999年,國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家計委關(guān)于城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化實施意見,提出城市

16、軌道交通全部車輛和機電設(shè)備的平均國產(chǎn)化率要確保不低于70%。國產(chǎn)化政策實施以來,我國城市軌道交通車輛等設(shè)備的生產(chǎn)能力有了顯著提高,總體上能達到70%的國產(chǎn)化率要求。國家先后拿出約5億元國債資金投入20多個項目,用于加強軌道交通成套和零部件生產(chǎn)的裝備,并定點了車輛生產(chǎn)企業(yè);信號系統(tǒng)集成企業(yè)參與軌道交通市場競爭,在國內(nèi)逐步形成軌道交通工業(yè)生產(chǎn)體系。在國產(chǎn)化政策帶動下,一批國外企業(yè)已在國內(nèi)合資設(shè)廠,設(shè)備采購價格比全進口產(chǎn)品大幅下降。根據(jù)對廣州地鐵2號線后評價的情況,與廣州地鐵1號線相比,機電設(shè)備費用從2.550億元/下降到1.307億元/,國產(chǎn)化政策成效顯著。4) 探索各種投融資方式,資金瓶頸有所突

17、破當(dāng)前我國軌道交通建設(shè)的投融資主要是一種政府行為,城市政府起著主導(dǎo)的作用。正因為有城市政府的財政信用,目前國內(nèi)銀行對軌道交通項目貸款的積極性較高,對項目建設(shè)中所需的資金,國內(nèi)銀行積極予以支持,銀行貸款占總投資的60%左右。以國家開發(fā)銀行為例,自1997年來,先后承諾軌道交通項目資金360億元,已執(zhí)行294億元。其他商業(yè)銀行也有較大的投入。銀行主要對城市政府財政增長和土地收益進行考察,銀行投資城市軌道交通項目的風(fēng)險相對工業(yè)項目要小,因此放貸積極性較高。特別是財力狀況比較好的上海、廣州、深圳、杭州等城市,項目本身建設(shè)資本金比例也較高,多家銀行都積極爭取給這些地鐵項目貸款。正是由于各地政府的大力支持

18、和國內(nèi)銀行的積極投入,推動了軌道交通的快速發(fā)展。同時各城市在積極探索新的投融資方式,探討采用(建造-運營-移交)、(公共部門與私人企業(yè)合作)等方式進行軌道交通建設(shè)的可行性。北京、上海、深圳等城市軌道交通建設(shè)體制和運營體制也在進行改革探索。5) 國辦81號文件精神正在逐步落實針對軌道交通建設(shè)發(fā)展中暴露出的問題,為進一步加強管理,國務(wù)院辦公廳于2003年發(fā)出國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知(簡稱81號文),指出發(fā)展軌道交通應(yīng)當(dāng)堅持量力而行、規(guī)范管理、穩(wěn)步發(fā)展的方針。文件提出了申報軌道交通的城市應(yīng)達到的標(biāo)準(zhǔn),如:發(fā)展地鐵的城市地方財政一般預(yù)算收入在100億元以上,國內(nèi)生產(chǎn)總值()達

19、到1000億元以上,城區(qū)人口在300萬人以上,規(guī)劃線路的客流規(guī)模達到單向高峰小時3萬人以上等;同時規(guī)范了申報和審批程序,要求在城市總體規(guī)劃及城市交通發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上, 組織制訂軌道交通建設(shè)規(guī)劃;項目的審批,要依據(jù)批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃進行,項目的資本金須達到總投資的40%以上。文件對軌道交通的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、安全管理、經(jīng)營體制和國產(chǎn)化等都提出了具體要求。根據(jù)文件精神,從2003年年底開始,北京、上海、深圳等有關(guān)城市開始編制和申報軌道交通建設(shè)規(guī)劃,目前已有15個城市上報了建設(shè)規(guī)劃報告。深圳、杭州、哈爾濱、廣州、上海、成都等城市的規(guī)劃已通過國家審批。根據(jù)統(tǒng)計,15個城市在近期規(guī)劃建設(shè)65條線路,線路里程達到17

20、00,投資規(guī)模約6000億元。根據(jù)文件要求,有關(guān)軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范正在組織制訂或修訂當(dāng)中,地鐵設(shè)計規(guī)范、城市快速軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等已在實施。6) 軌道交通的安全問題得到高度重視針對普遍關(guān)注的軌道交通建設(shè)和運營的安全問題(包括應(yīng)對各種突發(fā)事件),中央領(lǐng)導(dǎo)多次就地鐵的安全管理工作出了重要批示,國家和地方也相應(yīng)出臺了相關(guān)文件,對建設(shè)和運營中的安全問題予以高度重視。建設(shè)部等九部委聯(lián)合頒發(fā)了關(guān)于進一步加強地鐵安全管理工作的意見,建設(shè)部頒發(fā)了城市軌道交通運營管理辦法,提出要加強軌道交通的安全管理工作,建立城市軌道交通安全評價制度,督促落實安全責(zé)任機制。在軌道交通項目的規(guī)劃、設(shè)計、施工環(huán)節(jié)上,都

21、要求嚴(yán)格執(zhí)行國家頒布的強制性標(biāo)準(zhǔn),確保安全設(shè)施同步規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)。在項目的前期研究階段要求進行安全、地質(zhì)環(huán)境和地質(zhì)災(zāi)害的評估,防止地質(zhì)災(zāi)害等事故的發(fā)生。要保證安全投入,建立處理突發(fā)事件的應(yīng)急機制,提高災(zāi)害防御和應(yīng)急救助能力。北京、上海、重慶等城市也頒布了有關(guān)地方法規(guī),加強了對軌道交通安全的管理。1.1.2 軌道車輛制動及受電弓的概述一、我國軌道車輛制動發(fā)展?fàn)顩r改革開放以來，由于國民經(jīng)濟的大發(fā)展，鐵路運輸任務(wù)越來越重，為了改變車輛制動機的落后狀態(tài)，我國鐵路科研人員和車輛工廠的技術(shù)人員研制開發(fā)了大量車輛制動產(chǎn)品；采用大量新技術(shù)為鐵路運輸方面實現(xiàn)重載提速做了很大努力。主要由以下幾項：1、客車制動機

22、方面研制成功了盤形制動單元，車輪踏面清掃制動單元以及與之配套的制動盤、制動防滑器以及雙層客車的空重車閥等，滿足了目前快速、準(zhǔn)高速旅客列車運行最高。速度為160km/h的需要。2、貨車制動機研制成功120型空氣控制閥。3、貨車已有80%以上安裝ST1-600型和ST2-250型機械式閘瓦間隙雙向自動調(diào)整器。4、球芯折角塞門、球芯截斷塞門和集塵器聯(lián)合體已在新造客、貨車上大量安裝使用。5、客、貨車安裝密封式和旋壓式密封制動缸，保持了制動缸內(nèi)部的清潔度，對制動機的正常制動、緩解起到保證作用。6、客、貨車制動軟管采用壓套緊固的編織制動軟管，解決了卡箍緊固帆布與橡膠卷制得到舊型圓筒軟管強度低壽命短故障多的

23、慣性問題有利于行車安全。7、貨車制動機已逐步安裝KZW-4G型和TWG-1型空重車自動調(diào)整裝置。8、客、貨車制動管系統(tǒng)采用磷化處理的工藝，解決了制動管易發(fā)生銹蝕和積存油垢從而影響制動機性能的問題。二、制動裝置作為列車重要組成部分制動裝置，其作用是使列車減速或阻止列車加速，以致在規(guī)定的距離內(nèi)使列車停車，保證列車行車安全和提高鐵路通過能力?，F(xiàn)代列車采用多種制動方式轉(zhuǎn)移列車所積累的能量。在軌道車輛編組組成的列車總體結(jié)構(gòu)中，制動裝置包括制動控制系統(tǒng)和基礎(chǔ)制動裝置兩大部分。制動控制系統(tǒng)包括司機室內(nèi)制動控制裝置和制動信號發(fā)生裝置、貫穿全列車制動信號傳遞電線路、網(wǎng)絡(luò)和氣管路、車輛內(nèi)和車底部的制動控制單元或空

24、氣分配閥等組成；基礎(chǔ)制動裝置主要指安裝在轉(zhuǎn)向架上的制動執(zhí)行部件。1、制動控制系統(tǒng)制動控制系統(tǒng)是指制動系統(tǒng)中在司機和其他控制裝置（如ATC等）的控制下產(chǎn)生、傳遞制動信號，并對各種制動方式進行制動分配、協(xié)調(diào)的部分。制動控制系統(tǒng)通常分為空氣制動控制系統(tǒng)和電空制動控制系統(tǒng)兩大類。當(dāng)以壓力空氣（壓縮空氣）作為制動信號傳遞和制動力控制的介質(zhì)時，該制動系統(tǒng)稱為空氣制動控制系統(tǒng)?？諝庵苿涌刂葡到y(tǒng)又稱為空氣制動機。以電信號來傳遞制動信號的控制系統(tǒng)，稱為電氣制動控制系統(tǒng)。2、基礎(chǔ)制動裝置一般將安裝在車底和轉(zhuǎn)向架上的制動缸供力和傳動機構(gòu)，以及制動盤、片或閘瓦等統(tǒng)稱為基礎(chǔ)制動裝置。隨著各種車輛技術(shù)要求的不同，所采用的

25、基礎(chǔ)制動形式也不同。客車（含動車）現(xiàn)大多采用單元制動裝置及盤形制動；貨車大多采用制動拉桿、杠桿、制動梁和閘瓦制動，少量新型貨車采用梁單元制動裝置。3、電磁制動與非黏著制動通過輪軌作用的制動系統(tǒng)，如動力制動、盤形制動、圓盤渦流制動機都受輪軌件可利用的黏著系數(shù)限制。在300km/h速度下，最佳車輪黏著狀態(tài)時可得到最大的減速度是0.7m/s2。這個數(shù)值低于ICE要求的1m/s2。采用彌補的方法之一是使用電磁制動包括磁軌制動機和軌道渦流制動機，可不受輪軌間黏著的限制，其制動力隨速度變化，磁軌制動機也存在摩擦磨耗的問題。高速時磁軌制動機還有效率將情況。而高速時電磁渦流制動機則顯示出較高的制動力，并相對穩(wěn)

26、定的保持到速度下降到50km/h。低于這個速度，軌道渦流制動機的水平減速分力減小而軌道垂直的磁吸引力過大，因此在速度低于50km/h時電磁渦流制動機被切斷。原則上，軌道渦流制動機產(chǎn)生制動力時無磨耗和完全不依靠任何輪軌件的黏著力。三、受電弓電力牽引機車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機車或動車車頂上。受電弓可分單臂和雙臂兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。菱形受電弓，也稱鉆石受電弓，以前非常普遍，后由于維護成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網(wǎng)而逐漸被淘汰，近年來多采用單臂弓（見圖）。負(fù)荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與

27、滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關(guān)，取決于受電弓和接觸網(wǎng)之間的相互作用。1、動作原理1)升弓：壓縮空氣經(jīng)電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內(nèi)的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿轉(zhuǎn)動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線時有一緩慢停滯，然后迅速接觸接觸線。 2)降弓：傳動氣缸內(nèi)壓縮空氣經(jīng)受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網(wǎng)。2、受流質(zhì)量負(fù)荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關(guān)，取決于受電弓和接觸網(wǎng)之間的相互作用。為保證牽引電流的順利流通，受電弓和接觸線之

28、間必須有一定的接觸壓力。弓網(wǎng)實際接觸壓力由四部分組成：受電弓升弓系統(tǒng)施加于滑板，使之向上的垂直力為靜態(tài)接觸壓力（一般為70N或90N）；由于接觸懸掛本身存在彈性差異，接觸線在受電弓抬升作用下會產(chǎn)生不同程度的上升，從而使受電弓在運行中產(chǎn)生上下振動，使受電弓產(chǎn)生一個與其本身歸算質(zhì)量相關(guān)的上下交變的動態(tài)接觸壓力；受電弓在運行中受空氣流作用產(chǎn)生的一個隨速度增加而迅速增加的氣動力；受電弓各關(guān)節(jié)在升降弓過程中產(chǎn)生的阻尼力。弓網(wǎng)接觸壓力能直觀的反映受電弓滑板和接觸線間的接觸情況，它必須符合正態(tài)分布規(guī)律，在一定范圍內(nèi)波動。如果太小，會增加離線率；如果太大，會使滑板和接觸線間產(chǎn)生較大的機械磨耗。為保證受電弓具有

29、可靠的受流質(zhì)量，應(yīng)盡量減小受電弓的歸算質(zhì)量，增加接觸懸掛的彈性均勻性?；宓馁|(zhì)量和機電性能對受流質(zhì)量影響很大。1.2 PLM概述PLM是一種應(yīng)用于單一地點的企業(yè)內(nèi)部、分散在多個地點的企業(yè)內(nèi)部，以及在產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域具有協(xié)作關(guān)系的企業(yè)之間的，支持產(chǎn)品全生命周期的信息的創(chuàng)建、管理、分發(fā)和應(yīng)用的一系列應(yīng)用解決方案，它能夠集成與產(chǎn)品相關(guān)的人力資源、流程、應(yīng)用系統(tǒng)和信息。從另一個角度來說，PLM是一種理念，是一種以產(chǎn)品為核心的商業(yè)戰(zhàn)略。PLM實施一整套的業(yè)務(wù)解決方案，把人、過程和信息有效地集成在一起，作用于整個企業(yè)，遍歷產(chǎn)品從概念到報廢的全生命周期，支持與產(chǎn)品相關(guān)的協(xié)作研發(fā)、管理、分發(fā)和使用產(chǎn)品定義信息。P

30、LM 為企 業(yè)及其供應(yīng)鏈組成產(chǎn)品信息的框架。1.2.1PLM建立方法只有PLM可以最大限度地實現(xiàn)跨越時空、地域和供應(yīng)鏈的信息集成，在產(chǎn)品全生命周期內(nèi)，充分利用分布在ERP、CRM、SCM等系統(tǒng)中的產(chǎn)品數(shù)據(jù)和企業(yè)智力資產(chǎn)。因此，PLM系統(tǒng)的價值取決于在企業(yè)內(nèi)能否與ERP、SCM、CRM來集成使用，組成PLM生態(tài)系統(tǒng)。由于企業(yè)各自的特點和問題不同，在實施PLM系統(tǒng)時也不必要求四個系統(tǒng)全部一齊上馬，合理的方式是針對企業(yè)具體需求而為其提供系統(tǒng)組合的入門方案，“統(tǒng)一規(guī)劃，按需建設(shè)，重點受益”。1、以企業(yè)資源規(guī)劃為出發(fā)點組成PLM系統(tǒng) 1）物料需求規(guī)劃與產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（MRPPDM） 廣為使用的PLM應(yīng)用思

31、路之一：例如在規(guī)定的時間內(nèi)制造某種設(shè)備，MRP系統(tǒng)從PDM系統(tǒng)中提取材料清單（BOM），來決定什么樣的裝配必須自行創(chuàng)建，什么樣的材料必須外購。這樣比較好地解決了工程BOM和制造BOM的溝通問題。 2）人力資源與項目管理（HR Project Management） 項目管理系統(tǒng)在做日常工作的協(xié)調(diào)與管理時，需要調(diào)用企業(yè)內(nèi)可用的資源（例如人員和時效性等）數(shù)據(jù)。 3）采購與項目管理（Purchasing Project Management） 企業(yè)建造某種設(shè)備時，項目團隊通常需要購買原材料，需要生成采購訂單的能力。這個訂單可以與財務(wù)預(yù)算聯(lián)系起來。 4）財務(wù)與項目管理（Financials Progr

32、am Management） 項目管理是監(jiān)測預(yù)算并實現(xiàn)跨項目預(yù)測的一種軟件工具。它提取每一個項目的財務(wù)信息并檢查：當(dāng)前成本是否與預(yù)期的成本相符，時間表是否與所有的項目進度相符 5）生產(chǎn)管理與工程（Production Management Engineering） 為了有效地溝通從工程研發(fā)到車間工作面的工程變更指令（ECO），產(chǎn)品數(shù)據(jù)需要在制造和PMD系統(tǒng)（經(jīng)由CAD系統(tǒng)）之間流動起來。這將有助于減少不合格的零件的生產(chǎn)。 2、以供應(yīng)鏈管理為出發(fā)點組成PLM系統(tǒng)1）供應(yīng)鏈規(guī)劃與產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（Supply Chain Planning PDM） 在B2B（企對企）工程變更指令管理中，主要的目標(biāo)是揭

33、示在供應(yīng)鏈上隱藏的成本。制造商需要把它的PDM系統(tǒng)與供應(yīng)鏈規(guī)劃系統(tǒng)連接起來，以便溝通某個ECO的細(xì)節(jié)，由此可以更好地預(yù)見這個ECO在供應(yīng)鏈上對下游的影響。一個ECO的實際成本來自對存貨、制造、供應(yīng)鏈規(guī)劃和客戶服務(wù)的不連貫。通過連接SCP和PDM，制造商可以生成“what-if”設(shè)定方案，來決定引入ECO的最佳時間。2）生產(chǎn)規(guī)劃與項目管理（Production Planning Program Management） 在企業(yè)已經(jīng)規(guī)劃的各式各樣的項目中，企業(yè)可以從項目管理系統(tǒng)中提取數(shù)據(jù)，并運行仿真軟件來在實際的瓶頸發(fā)生之前確定其位置。這將幫助制造商合理地組織資源，并基于總體的成本，決定在哪里生產(chǎn)產(chǎn)

34、品更好。 3）資源獲取與產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（Sourcing PDM） 當(dāng)原設(shè)備制造商（OEM）打算準(zhǔn)備一個建議需求時（RFP），它應(yīng)該盡可能詳細(xì)地制定出產(chǎn)品定義。而通常這個信息通過SCM或供應(yīng)商關(guān)系管理（SRM）系統(tǒng)是無法獲得的。所以把資源獲取與PDM集成在一起成為了解決問題的關(guān)鍵。 4）資源獲取與協(xié)同產(chǎn)品設(shè)計（Sourcing Collaborative Product Design） 由于在資源獲取的過程中可以提供完整的產(chǎn)品定義信息，那么協(xié)同的B2B產(chǎn)品設(shè)計就成為了切實可行的事情。當(dāng)一個外協(xié)供應(yīng)商被邀請來參與一個投標(biāo)項目時，可以把它的標(biāo)準(zhǔn)件的資源信息與它的PDM系統(tǒng)連接起來，它不僅可以投標(biāo)于標(biāo)

35、準(zhǔn)的零部件，還可以結(jié)合自己所擁有的獨特技術(shù)和客戶的性能指標(biāo)要求，把自己特有的制造能力結(jié)合到產(chǎn)品設(shè)計中去。OEM廠商在產(chǎn)品設(shè)計期間也共享了外協(xié)供應(yīng)商的智力資源，并從中獲益。5）需求預(yù)測與產(chǎn)品組合管理（Demand Forecasting Portfolio Management） 當(dāng)一個新產(chǎn)品上市的時候，將會發(fā)生一定數(shù)量的產(chǎn)品零部件的調(diào)撥或拆分。有了來自市場分析的數(shù)據(jù)，企業(yè)可以把這些數(shù)據(jù)輸入到需求預(yù)測中，在它們的產(chǎn)品組合中，來獲得所期待的各種產(chǎn)品的更準(zhǔn)確的市場表現(xiàn)評估。 3、以客戶關(guān)系管理為出發(fā)點組成PLM系統(tǒng) 1）市場分析與產(chǎn)品組合管理（Marketing Analytics Portfoli

36、o Management） 當(dāng)制造商計劃啟動一個新產(chǎn)品上市，市場分析軟件要調(diào)用來自產(chǎn)品組合管理系統(tǒng)的所有的本公司產(chǎn)品信息，來決定新產(chǎn)品如何與現(xiàn)有的產(chǎn)品相適應(yīng)，是否要調(diào)撥使用其它的零部件。 2)客戶服務(wù)與產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（Customer Service PDM） 對于制造商來說，把產(chǎn)品服務(wù)歷史與產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)集成起來是十分重要的，甚至某些來自客戶服務(wù)的信息可以直接結(jié)合到產(chǎn)品設(shè)計中去。大多數(shù)制造商都證實，在其 產(chǎn)品服務(wù)部門里，有大量對產(chǎn)品設(shè)計有用的信息，但是工程設(shè)計部門的人往往不知曉這些信息。3)銷售預(yù)測與項目管理（Sales Forecasting Program Management） 來自項

37、目管理的預(yù)測數(shù)據(jù)可以與銷售和市場環(huán)節(jié)連接起來，以實現(xiàn)“可行承諾”式的生產(chǎn)制造。在按單設(shè)計的環(huán)境中，過量地承諾客戶對企業(yè)來說是毀滅性的。企業(yè)要實現(xiàn)準(zhǔn)確的銷售預(yù)測，則十分依賴于來自正在執(zhí)行中的項目的實時信息。 4)客戶關(guān)系管理與客戶需求管理（CRM Customer Needs Management） 客戶需求管理是提取銷售數(shù)據(jù)并把它們集成到開發(fā)過程中的軟件，所以與CRM的集成是至關(guān)重要的。以下的例子都用到了銷售數(shù)據(jù)： (1)按單設(shè)計的制造商把關(guān)于顧客的需求信息反饋到工程開發(fā)環(huán)境中，實現(xiàn)客戶化設(shè)計；（2）按單配制的制造商使用銷售數(shù)據(jù)來生成銷售指南，讓客戶可以按預(yù)先設(shè)定的配制來購買產(chǎn)品； （3）在批

38、處理（例如消費品）中，銷售數(shù)據(jù)被用于價格敏感模型和效用分析。 5）知識管理與產(chǎn)品組合管理（Knowledge Management Portfolio Management） 產(chǎn)品組合管理是負(fù)責(zé)分析產(chǎn)品如何在市場上存在的軟件，它需要使用諸如專利、規(guī)則需求、測試以及各種知識產(chǎn)權(quán)等信息。從這個意義上說，產(chǎn)品組合管理可以被視為企業(yè)智力資產(chǎn)的集散中心1.2.2 PLM的發(fā)展趨勢在PLM的發(fā)展過程中，根據(jù)國內(nèi)外PLM廠商的發(fā)展動向，以及對PLM關(guān)鍵技術(shù)的研究，PLM在未來幾年將圍繞以下幾個重要的方向發(fā)展：可定制化的解決方案；高效多層次協(xié)同應(yīng)用；多周期產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理；知識共享與重用管理；數(shù)字化仿真普及應(yīng)用；

39、這些重要的發(fā)展方向?qū)Q定PLM的整個市場普及推廣，并給PLM帶來前所未有的應(yīng)用高潮。1、可定制化的解決方案 PLM成功應(yīng)用的關(guān)鍵取決于軟件供應(yīng)商對企業(yè)的需求響應(yīng)的速度和代價，響應(yīng)速度越快并且付出代價合理，那么系統(tǒng)實施成功并且不斷深化的可能性就越大，因此PLM必須是一個可定制化解決方案。從PLM系統(tǒng)的發(fā)展軌跡來看，PLM系統(tǒng)的可定制能力經(jīng)歷了缺乏可定制、模型可定制、模型驅(qū)動的構(gòu)件可定制的這樣的發(fā)展過程，隨著實施企業(yè)的逐漸理性，PLM需要提供一個使企業(yè)可以快速、安全、穩(wěn)定并且低成本的部署，并運行一個數(shù)據(jù)模型和業(yè)務(wù)模型符合具體需求的可定制的解決方案。如圖3所示，隨著PLM在產(chǎn)品的各個生命周期階段功能

40、的完善，使得PLM的功能愈來愈豐富和強大，但即使是這樣，也不能完全滿足不同企業(yè)的個性需求，因此提供一個可定制化的解決方案就顯得非常有必要，讓用戶來決定最終PLM產(chǎn)品的形態(tài)和配置。 當(dāng)前主流的國際PLM廠商在可定制化方面做了相當(dāng)多的研究，例如PTC公司的Wind chill在基于Java平臺的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了企業(yè)實施過程中的二次開發(fā)功能，同時可以進行簡單的數(shù)據(jù)建模，但是這些需要企業(yè)進行一定量的開發(fā)，而且提供的建模能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了不同企業(yè)的個性需要，如：企業(yè)在PLM系統(tǒng)實施中，經(jīng)常需要定制大量的基于業(yè)務(wù)過程驅(qū)動的具有嚴(yán)格權(quán)限控制的各類業(yè)務(wù)單據(jù)，因此，國外主流PLM廠商的解決方案距離真正的可定制化的解

41、決方案尚有距離。 2、高效多層次協(xié)同應(yīng)用隨著PLM的快速發(fā)展，PLM已經(jīng)逐步覆蓋從產(chǎn)品市場需求、概念設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、加工制造、售后服務(wù)，直到產(chǎn)品報廢回收等全過程的管理，并逐步實現(xiàn)了與企業(yè)其它信息系統(tǒng)的深入集成。目前國內(nèi)外許多集團型企業(yè)也在使用PLM系統(tǒng)，同時產(chǎn)業(yè)鏈上的上下游企業(yè)之間也需要通過PLM實現(xiàn)協(xié)同，因此伴隨著的問題就是解決產(chǎn)品不同階段、不同參與人員和組織之間的協(xié)同，因為只有高效的協(xié)同應(yīng)用，優(yōu)化的業(yè)務(wù)過程，才能真正提高企業(yè)的工作效率，縮短響應(yīng)時間，為企業(yè)帶來更好的利潤回報。協(xié)同的應(yīng)用根據(jù)企業(yè)的業(yè)務(wù)需求可以分為多個層次，我們把協(xié)同應(yīng)用分為三個大的層次：項目管理協(xié)同、業(yè)務(wù)過程管理的協(xié)同和業(yè)務(wù)

42、數(shù)據(jù)協(xié)同管理。 項目管理的協(xié)同可以在整個企業(yè)不同部門之間或者產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)之間應(yīng)用，主要反映的任務(wù)的關(guān)系和結(jié)果，這對于解決集團型企業(yè)應(yīng)用非常適合； 業(yè)務(wù)過程管理的協(xié)同可以在部門內(nèi)部或者部門之間應(yīng)用，主要反映日常業(yè)務(wù)的執(zhí)行過程和結(jié)果，滿足了企業(yè)日常工作的自動化協(xié)同； 業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的協(xié)同管理是最基本的協(xié)同，通過數(shù)據(jù)的生命周期階段或者狀態(tài)在不同人員之間形成協(xié)同，保證業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)在整個生存周期的正確和完整。 當(dāng)前主流的PLM產(chǎn)品都分別提供了這幾個層次的協(xié)同解決方案，例如UGS的Team Center產(chǎn)品提供了企業(yè)協(xié)同、工程協(xié)同、制造協(xié)同、項目協(xié)同、需求協(xié)同、可視化協(xié)同、社區(qū)協(xié)同等不同的解決方案，這些協(xié)同方

43、案針對不同的需求產(chǎn)生。 高效多層次協(xié)同不但強調(diào)協(xié)同方案的“多”，更強調(diào)不同協(xié)同方案的一致性和完整性，提供企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈之間、企業(yè)部門之間、部門內(nèi)部等多層次的協(xié)同的同時，提高不同協(xié)同之間的集成和協(xié)同方法的不斷探索，實現(xiàn)不同多層次協(xié)同的無縫集成。如圖5所示，目前PLM系統(tǒng)在協(xié)同方面的應(yīng)用還主要停留在企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)規(guī)則和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的協(xié)同，雖然部分企業(yè)也實施了項目管理，但是和PLM系統(tǒng)的高效緊密集成還有一定距離。3、多周期產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理 PLM產(chǎn)品是從PDM產(chǎn)品發(fā)展起來的，在企業(yè)的應(yīng)用已經(jīng)從研發(fā)部門延伸到企業(yè)的各個部門，對于同一份系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，根據(jù)企業(yè)的劃分標(biāo)準(zhǔn)不同，會有多個生命周期，例如對一個文檔對象，根據(jù)不

44、同的標(biāo)準(zhǔn)，可能會參與兩個生命周期的變化：1）業(yè)務(wù)生命周期：需求、設(shè)計、審批、工藝、制造、售后等；2）數(shù)據(jù)生命周期：工作階段、審批階段、歸檔階段；因此多周期的數(shù)據(jù)管理是PLM系統(tǒng)發(fā)展應(yīng)用的趨勢。目前主流的PLM廠商都有自己的產(chǎn)品生命周期管理解決方案，但是還沒有多周期產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理，單周期的數(shù)據(jù)管理對于項目型的應(yīng)用比較適合，因為項目本身就包含了一次性的特點，而產(chǎn)品的管理是重復(fù)迭代，周而復(fù)始，需要更加復(fù)雜的周期管理。 4、知識共享與重用管理現(xiàn)在知識管理已經(jīng)非常熱門，企業(yè)不斷推出各種知識管理解決方案。關(guān)于只是管理系統(tǒng)定義非常多，如知識管理系統(tǒng)是一種把企業(yè)的事實知識(know-what)、技能知識（kno

45、w-how）、原理知識(know-why)與存在于公司數(shù)據(jù)庫和操作技術(shù)中的顯性知識組織起來的技術(shù)。 隨著企業(yè)應(yīng)用PLM的時間越來越長，積累的數(shù)據(jù)來越多，這其中包含了企業(yè)多年沉淀的知識，如何讓這些知識方便的在企業(yè)內(nèi)部共享和傳播就顯得非常重要。 知識的共享和重用的應(yīng)用包含兩個方面：一是獲取知識，即進行數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)的整理；另一個是知識傳播，即把已經(jīng)整理好的知識融入到PLM系統(tǒng)，依靠PLM系統(tǒng)把必要的知識傳遞給相關(guān)的人，為企業(yè)的生產(chǎn)進行服務(wù)，減少不必要的重復(fù)勞動或者探索。通過知識分類和梳理，可以把企業(yè)的各類知識進行有效的管理，有效的形成企業(yè)的知識資產(chǎn)。 5、數(shù)字化仿真應(yīng)用普及 隨著企業(yè)對生產(chǎn)制造過程

46、的仿真和管理的需求不斷加大，全球三大PLM廠商UGS-Tecnomatix、達索-Delmia、PTC-Polyplan均已擁有了自己的數(shù)字化制造解決方案，開始了產(chǎn)品生命周期的一個新階段的應(yīng)用探索。通過數(shù)字化仿真企業(yè)可以節(jié)約產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)準(zhǔn)備和生產(chǎn)節(jié)拍制定等許多成本，并可以節(jié)約大量的時間。 數(shù)字化仿真主要分為兩個方面，一是產(chǎn)品生產(chǎn)制造的仿真，另一方面是管理過程的仿真。 產(chǎn)品生產(chǎn)制造的仿真主要應(yīng)用在航空航天、汽車和電子等發(fā)雜、大型制造行業(yè)中，一個產(chǎn)品研制的完成需要較長的時間，復(fù)雜度比較高，如果按照傳統(tǒng)的生產(chǎn)流程，在產(chǎn)品形成和測試過程中，需要耗費大量的人力和物力進行驗證，這些工作需要耗費企業(yè)大量的

47、成本，而且測試并不意味著一次性成功，有了數(shù)字化仿真，就可以通過在計算機上進行大量的測試和驗證工作，大大節(jié)省了成本和時間。 管理過程的仿真主要是管理者在制定新的業(yè)務(wù)過程的時候，按照傳統(tǒng)的做法，需要進行較長的適應(yīng)和磨合期，而且如何進行已有業(yè)務(wù)規(guī)則的調(diào)整，需要實際的人員參與，形成的周期比較長，對于企業(yè)的管理是一個很大的挑戰(zhàn)。有了數(shù)字化仿真，管理者可以通過PLM系統(tǒng)仿真業(yè)務(wù)規(guī)則的制定和執(zhí)行過程，生成相關(guān)的數(shù)據(jù)，制定相關(guān)的業(yè)務(wù)過程，進行仿真，在仿真的過程中發(fā)現(xiàn)問題進行改進，節(jié)省了成本，提高了管理過程的可控制性。管理以人為本，輔以先進的信息技術(shù)，才能真正提高企業(yè)的管理水平。 現(xiàn)在各主要PLM廠商主要集中在

48、產(chǎn)品生產(chǎn)制造的仿真研究上，管理過程的仿真還是一個新的領(lǐng)域，在今后的幾年將會是PLM應(yīng)用的熱點。1.2.3 PLM的應(yīng)用PLM應(yīng)用是一個或多個PLM核心功能的集合體，提供一套可滿足產(chǎn)品生命周期具體需求的功能，它代表了PLM解決方案的某一視圖。隨著PLM在企業(yè)的推廣應(yīng)用，許多不同的PLM使能應(yīng)用被開發(fā)出來，如配置管理、工程變更管理、文檔管理等，現(xiàn)在都已成為PLM的標(biāo)準(zhǔn)功能。這些應(yīng)用縮短了PLM的實施時間，并將許多成功的實施經(jīng)驗融合在這些應(yīng)用中。典型的PLM應(yīng)用有：（1）變更管理使數(shù)據(jù)的修訂過程可以被跟蹤和管理，它建立在PLM核心功能之上，提供一個打包的方案來管理變更請求、變更通知、變更策略，最后到

49、變更的執(zhí)行和跟蹤等一整套方案。 （2）配置管理 建立在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)管理功能之上，它使產(chǎn)品配置信息可以被創(chuàng)建、記錄和修改，允許產(chǎn)品按照特殊要求被建造，記錄某個變形被使用來形成產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)。同時，也為產(chǎn)品周期中不同領(lǐng)域提供不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)表示。 （3）工作臺 將完成特定任務(wù)必須的所有功能和工具集成到一個界面下，使最終用戶可以在一個統(tǒng)一的環(huán)境中完成諸如設(shè)計協(xié)同、數(shù)據(jù)樣機、設(shè)計評閱和仿真等工作。 （4）文檔管理提供圖檔、文檔、實體模型安全存取、版本發(fā)布、自動遷移、歸檔、簽審過程中的格式轉(zhuǎn)換、瀏覽、圈閱和標(biāo)注，以及全文檢索、打印、郵戳管理、網(wǎng)絡(luò)發(fā)布等一套完整的管理方案，并提供多語言和多媒體的支持。 （5）項目管

50、理 管理項目的計劃、執(zhí)行和控制等活動，以及與這些活動相關(guān)的資源。并將它們與產(chǎn)品數(shù)據(jù)和流程關(guān)聯(lián)在一起，最終達到項目的進度、成本和質(zhì)量的管理。 （6）產(chǎn)品協(xié)同 提供一類基于Internet的軟件和服務(wù)，能讓產(chǎn)品價值鏈上每個環(huán)節(jié)的每個相關(guān)人員不論在任何時候、任何地點都能夠協(xié)同地對產(chǎn)品進行開發(fā)、制造和管理。 （7）產(chǎn)品構(gòu)型 產(chǎn)品構(gòu)型管理是應(yīng)對系列化產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)的有效方法。通過構(gòu)型管理避免產(chǎn)品發(fā)生局部修改，或更換選件時重新構(gòu)造BOM表和數(shù)據(jù)準(zhǔn)備等繁重任務(wù)。第二章 系統(tǒng)分析 2.1 系統(tǒng)需求分析目前昆明市城市軌道交通建設(shè)真在緊張有序的進行中，其中機場線即將開通投入運營。要保證昆明市軌道交通正常運行，需要

51、大量的先進技術(shù)（包括先進的智能控制ATC系統(tǒng)和先進的軌道車輛管理系統(tǒng)）來做后盾。軌道車輛是運輸?shù)妮d體，直接關(guān)系到軌道交通運行品質(zhì)。軌道車輛是個復(fù)雜的集合體，它包括受電弓、車體、車體連接裝置、轉(zhuǎn)向架和制動系統(tǒng)。為了多各個部分的管理和應(yīng)用，為了昆明城市軌道交通運輸安全可靠的運行，有必要對軌道車輛進行科學(xué)的管理。所以軌道車輛構(gòu)件集管理系統(tǒng)真是現(xiàn)代城市軌道交通所需求的，也是昆明城市軌道交通今后正常運營中所需求的。2.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計分析受電弓構(gòu)件管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計如圖2.1所示。動態(tài)查詢 動態(tài)添加、刪除公用管理模塊用戶登錄圖2.1 受電弓構(gòu)件管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖軌道車輛構(gòu)件集管理系統(tǒng)主要是為了對軌道車輛構(gòu)

52、件方便管理。其設(shè)計思路是利用Access數(shù)據(jù)庫建立軌道車輛構(gòu)件集數(shù)據(jù)庫，利用VB程序設(shè)計創(chuàng)建管理界面。而VB中的管理功能是通過Data控件與Access數(shù)據(jù)庫鏈接實現(xiàn)的。系統(tǒng)設(shè)計的結(jié)構(gòu)也很簡單，它包括用戶登錄、公用管理模塊、動態(tài)“添加”、“刪除”和 “更新”的功能模塊和構(gòu)件“查詢”的功能模塊。而且各功能模塊的設(shè)計也比較簡單和容易實現(xiàn)?？傮w來看，系統(tǒng)操作比較容易，且容易實現(xiàn)賦予它的各種功能。2.3系統(tǒng)測試系統(tǒng)測試應(yīng)該由若干個不同的測試組成，目的是充分運行系統(tǒng)，驗證系統(tǒng)各部件是否都能正常工作并完成所賦予的任務(wù)。下面簡單討論幾類系統(tǒng)測試。1、恢復(fù)測試恢復(fù)測試主要檢查系統(tǒng)的容錯能力。當(dāng)系統(tǒng)出錯時，能否

53、在指定的時間間隔內(nèi)修正錯誤并重新啟動系統(tǒng)?；謴?fù)測試首先要采用各種辦法強迫系統(tǒng)失敗，然后驗證系統(tǒng)能否盡快恢復(fù)。對于自動恢復(fù)需驗證重新初始化（reinitialization）、檢查點(checkpointing mechanisms)、數(shù)據(jù)恢復(fù)(data recovery)和重新啟動 (restart)等機制的正確性;對于人工干預(yù)的恢復(fù)系統(tǒng)，還需估測平均修復(fù)時間，確定其是否在可接受的范圍內(nèi)。2、安全測試安全測試檢查系統(tǒng)對非法侵入的防范能力。安全測試期間，測試人員假扮非法入侵者，采用各種辦法試圖突破防線。例如，想方設(shè)法截取或破譯口令;專門定做軟件破壞系統(tǒng)的保護機制;故意導(dǎo)致系統(tǒng)失敗，企圖趁恢復(fù)之機

54、非法進入;試圖通過瀏覽非保密數(shù)據(jù)，推導(dǎo)所需信息，等等。理論上講，只要有足夠的時間和資源，沒有不可進入的系統(tǒng)。因此系統(tǒng)安全設(shè)計的準(zhǔn)則是，使非法侵入的代價超過被保護信息的價值。此時非法侵入者已無利可圖。3、性能測試 對于那些實時和嵌入式系統(tǒng)，軟件部分即使?jié)M足功能要求，也未必能夠滿足性能要求，雖然從單元測試起，每一測試步驟都包含性能測試，但只有當(dāng)系統(tǒng)真正集成之后，在真實環(huán)境中才能全面、可靠地測試運行性能系統(tǒng)性能測試是為了完成這一任務(wù)。性能測試有時與強度測試相結(jié)合，經(jīng)常需要其他軟硬件的配套支持。 4、強度測試 強度測試檢查程序?qū)Ξ惓Ｇ闆r的抵抗能力。強度測試總是迫使系統(tǒng)在異常的資源配置下運行。例如，當(dāng)中

55、斷的正常頻率為每秒一至兩個時，運行每秒產(chǎn)生十個中斷的測試用例;定量地增長數(shù)據(jù)輸入率，檢查輸入子功能的反映能力;運行需要最大存儲空間(或其他資源)的測試用例;運行可能導(dǎo)致虛存操作系統(tǒng)崩潰或磁盤數(shù)據(jù)劇烈抖動的測試用例，等等。第三章 系統(tǒng)設(shè)計系統(tǒng)設(shè)計中所受用的軟件工具有Access數(shù)據(jù)庫和Visual Basic 6.0程序設(shè)計。這兩種計算機軟件都是系統(tǒng)開發(fā)常用的工具。Microsoft Access是Windows平臺上最實用、最受歡迎的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)之一。Access 2003是一個功能全面的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，擁有大量工具和特性，其界面簡單，易于使用的幫助系統(tǒng)和向?qū)垢鞣N操作便得非常容易。Access數(shù)據(jù)庫中包含表、查詢、窗體、報表、頁、宏和模塊等數(shù)據(jù)庫對象。Access的用途非常廣泛，既可創(chuàng)建通訊簿、CDVCD收藏等個人使用的簡單數(shù)據(jù)庫，也可創(chuàng)建公司人事管理 系統(tǒng)等復(fù)雜數(shù)據(jù)庫。與SQL Server結(jié)合還可創(chuàng)建客戶機服務(wù)器數(shù)據(jù)庫應(yīng)用程序。Access 2003與其他Office組件，如Word、Excel或InfoPath等，在許多特性上保持一致，可方便地在Office組件之間交換數(shù)據(jù)，使用戶更容易操作。Visual Basic是Microsoft公司推出的一個集成開發(fā)環(huán)境，是Microsoft Visual Studio系列開發(fā)工