烏魯木齊直升機(jī)顯示控制設(shè)備項(xiàng)目可行性研究報(bào)告（參考模板）

1、泓域咨詢 /烏魯木齊直升機(jī)顯示控制設(shè)備項(xiàng)目可行性研究報(bào)告烏魯木齊直升機(jī)顯示控制設(shè)備項(xiàng)目可行性研究報(bào)告xx有限責(zé)任公司目錄第一章 行業(yè)發(fā)展分析6一、 行業(yè)的市場前景6二、 行業(yè)的市場前景13三、 航電綜合顯控設(shè)備的用途20第二章 建設(shè)單位基本情況21一、 公司基本信息21二、 公司簡介21三、 公司競爭優(yōu)勢22四、 公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)23五、 核心人員介紹24六、 經(jīng)營宗旨25七、 公司發(fā)展規(guī)劃26第三章 項(xiàng)目投資背景分析28一、 航電綜合顯控設(shè)備的發(fā)展情況及未來發(fā)展趨勢28二、 嵌入式計(jì)算機(jī)模塊發(fā)展情況及未來發(fā)展趨勢31三、 行業(yè)競爭格局及市場化程度32四、 項(xiàng)目實(shí)施的必要性33第四章 建筑工程

2、方案35一、 項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求35二、 建設(shè)方案36三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)37第五章 產(chǎn)品方案39一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容39二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)39第六章 發(fā)展規(guī)劃分析42一、 公司發(fā)展規(guī)劃42二、 保障措施43第七章 運(yùn)營管理46一、 公司經(jīng)營宗旨46二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)46三、 各部門職責(zé)及權(quán)限47四、 財(cái)務(wù)會計(jì)制度51第八章 項(xiàng)目節(jié)能說明58一、 項(xiàng)目節(jié)能概述58二、 能源消費(fèi)種類和數(shù)量分析59三、 項(xiàng)目節(jié)能措施60四、 節(jié)能綜合評價(jià)61第九章 環(huán)境影響分析62一、 編制依據(jù)62二、 環(huán)境影響合理性分析62三、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析62四、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析

3、64五、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析64六、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析65七、 營運(yùn)期環(huán)境影響66八、 環(huán)境管理分析67九、 結(jié)論及建議70第十章 項(xiàng)目投資分析72一、 編制說明72二、 建設(shè)投資72三、 建設(shè)期利息76四、 流動資金78五、 項(xiàng)目總投資79六、 資金籌措與投資計(jì)劃80第十一章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估82一、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析82二、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)對策84第十二章 附表附錄87報(bào)告說明目前，我國民機(jī)國產(chǎn)化水平依舊較低，民用航空市場基本由空客和波音壟斷，隨著C919首飛成功，將直接與空客A320和波音737進(jìn)行競爭，有望分享國內(nèi)民機(jī)市場。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資32737.53萬元，其中：建設(shè)投

4、資25503.34萬元，占項(xiàng)目總投資的77.90%；建設(shè)期利息561.61萬元，占項(xiàng)目總投資的1.72%；流動資金6672.58萬元，占項(xiàng)目總投資的20.38%。項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入55800.00萬元，綜合總成本費(fèi)用44836.78萬元，凈利潤8011.13萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率17.65%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值8676.53萬元，全部投資回收期6.34年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。項(xiàng)目產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，市場發(fā)展空間大。本項(xiàng)目的建立投資合理，回收快，市場銷售好，無環(huán)境污染，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益良好，這也奠定了公司可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。本報(bào)告為模板參考范文，不作為投資

5、建議，僅供參考。報(bào)告產(chǎn)業(yè)背景、市場分析、技術(shù)方案、風(fēng)險(xiǎn)評估等內(nèi)容基于公開信息；項(xiàng)目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報(bào)告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。第一章 行業(yè)發(fā)展分析一、 行業(yè)的市場前景1、軍費(fèi)支出持續(xù)增長新世紀(jì)以前，我國長期堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，國防投入有限，導(dǎo)致武器裝備性能與發(fā)達(dá)國家差距逐步拉大。21世紀(jì)以來，國際競爭加劇，我國周邊環(huán)境日趨復(fù)雜，迫切需要發(fā)展現(xiàn)代化國防力量，隨著我國綜合國力提升，工業(yè)基礎(chǔ)完善，國防工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。目前，我國國防建設(shè)已取得令人矚目的成就，在軍工電子行業(yè)領(lǐng)域，部分產(chǎn)品或技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，但另一方面，我國國防軍工技術(shù)積累比

6、較薄弱，基礎(chǔ)研究、基礎(chǔ)材料、高精度零部件等依然制約國防工業(yè)向縱深發(fā)展，同時，我國國防支出占GDP比例依然較低，2019年我國軍費(fèi)支出金額為1.19萬億人民幣，占GDP比例1.33%，遠(yuǎn)低于美國的3.42%，因此，國防支出依然有較大增長空間。2、機(jī)載顯控設(shè)備市場需求由于航空電子技術(shù)具有一定的通用性，顯控設(shè)備科廣泛應(yīng)用于直升機(jī)、固定翼飛機(jī)、特種車輛、船舶等各個領(lǐng)域，市場空間巨大。（1）直升機(jī)市場需求情況直升機(jī)通常是指依靠發(fā)動機(jī)驅(qū)動旋翼產(chǎn)生升力和縱橫向拉力及操縱力矩，能垂直起降的航空器。相對于固定翼而言，直升機(jī)的突出特點(diǎn)是可以做低空（離地面數(shù)米）、低速（從懸停開始）和機(jī)頭方向不變的機(jī)動飛行，特別是可

7、在小面積場地垂直起降，具有其他飛行器不可替代的特點(diǎn)，因而自20世紀(jì)30年代誕生以來，經(jīng)歷歷次戰(zhàn)爭考驗(yàn)，在技術(shù)上不斷取得進(jìn)展，已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高的水平。作為20世紀(jì)航空技術(shù)極具特色的創(chuàng)造之一，直升機(jī)極大的拓展了飛行器的應(yīng)用范圍。在軍用方面，直升機(jī)已廣泛應(yīng)用于對地攻擊、機(jī)降登陸、武器運(yùn)送、后勤支援、戰(zhàn)場救護(hù)、偵察巡邏、指揮控制、通信聯(lián)絡(luò)、反潛掃雷、電子對抗等。在民用方面，直升機(jī)應(yīng)用于短途運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、救災(zāi)救生、緊急營救、吊裝設(shè)備、地質(zhì)勘探、護(hù)林滅火、空中攝影等，是一款典型的軍民兩用產(chǎn)品。直升機(jī)具有如下幾個特點(diǎn)：1、能垂直起降，對起降場地要求較低。2、可以在空中懸停，即使直升機(jī)發(fā)動機(jī)發(fā)生空中停車，飛行

8、員可以通過自轉(zhuǎn)落地，減緩下降趨勢，有的小型固定翼飛機(jī)則通過配備整機(jī)降落傘達(dá)到安全落地的目的。3、可以朝任意方向飛行，但飛行速度較低，航程也相對較短。由于具有垂直起降和空中懸停，直升機(jī)往往不需要專門的機(jī)場和跑道，可以通過外掛方式調(diào)運(yùn)貨物或搶險(xiǎn)救災(zāi)，軍民通用性強(qiáng)等特點(diǎn)。隨著我國國際地位的變化，國家間博弈加劇，現(xiàn)代化國防是對國家安全最有力的保障。根據(jù)WorldAirForces2020數(shù)據(jù)，全球軍用直升機(jī)保有量在2萬架左右。其中美國擁有武裝直升機(jī)5,471架，中國現(xiàn)有903架，兩國軍用直升機(jī)的數(shù)量差距較大。除陸航部隊(duì)對直升機(jī)的大量需求外，海軍對直升機(jī)也存在明顯需求，海軍型直升機(jī)可以在作戰(zhàn)艦艇、兩棲艦

9、艇、支援艦艇等水面艦上起降，實(shí)現(xiàn)搜救、反潛、反艦、運(yùn)輸、偵察和支援陸戰(zhàn)隊(duì)登陸等不同作用。隨著我國海軍建設(shè)需要，預(yù)計(jì)未來將會有包括航空母艦、新型驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、兩棲登陸艦等大型艦艇不斷交付海軍，將需要更多的艦載直升機(jī)用于執(zhí)行海上任務(wù)。2016年1月1日頒發(fā)的中央軍委關(guān)于深化國防和軍隊(duì)改革的意見要求“建設(shè)同我國國際地位相稱、同國家安全和發(fā)展利益相適應(yīng)的鞏固國防和強(qiáng)大軍隊(duì)?！避婈?duì)革命化、現(xiàn)代化、正規(guī)化建設(shè)再次加速，國防和軍隊(duì)改革對武器裝備的新增需求及升級換代需求加大，軍用直升機(jī)數(shù)量在未來還有很大的增長空間。通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和

10、建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)試驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。相比于國際市場，國內(nèi)民用直升機(jī)市場仍處于起步階段，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，制約民用直升機(jī)行業(yè)發(fā)展。國內(nèi)通用航空基礎(chǔ)設(shè)施落后、專業(yè)人才短缺、空域開放不足，導(dǎo)致民用直升機(jī)市場規(guī)模較小。低空空域管理改革，是為滿足低空飛行需要，國家在低空空域管理方面，進(jìn)一步采取的完善相關(guān)管理法規(guī)、加強(qiáng)監(jiān)控手段和評估監(jiān)督體系建設(shè)等一系列措施。從2008年我國空管委提出飛行管制分區(qū)改革試點(diǎn)，我國提出對低空空域管理改革已有十年，低空空域逐步開放，政策指引逐漸明確，照此規(guī)劃，我國民用直升機(jī)市場未來幾年有望得到長足發(fā)展。（2

11、）固定翼飛機(jī)需求目前我國軍機(jī)裝備與美國仍有較大差距，裝備建設(shè)急需提速。與美國相比，我國軍機(jī)絕對數(shù)量不足，結(jié)構(gòu)存在較為嚴(yán)重的代差問題。根據(jù)Worldairforces2020數(shù)據(jù)，2019年全球軍用飛機(jī)共有53,890架，美國、俄羅斯和中國位列前三，分別有13,266架、4,163架和3,210架軍機(jī)，但中國軍機(jī)總數(shù)僅為美國的24.20%，絕對數(shù)量依舊不足。在細(xì)分機(jī)型方面，我國殲擊機(jī)數(shù)量與美國差距較大，并且二代機(jī)數(shù)量占比較高，而美國已基本全面淘汰二代機(jī)，目前以三代機(jī)為主，輔以一定數(shù)量的四代機(jī)，相比之下，中國戰(zhàn)斗機(jī)在結(jié)構(gòu)上存在較為嚴(yán)重的代差問題。在外部國防需求與內(nèi)部政策推動及軍機(jī)裝備建設(shè)亟待提速的

12、背景下，我國軍用航空裝備現(xiàn)代化進(jìn)程將不斷加速。目前，我國將逐步淘汰二代機(jī)，開始以三代機(jī)為主體，并向四代機(jī)轉(zhuǎn)變，三代、四代戰(zhàn)機(jī)將陸續(xù)迎來不同程度的批量交付。民航方面，當(dāng)前中國已經(jīng)成為僅次于美國的全球第二大民用飛機(jī)市場，截止2018年底國內(nèi)民用客機(jī)數(shù)量為3,615架，近十年來年增長率維持在10%左右。根據(jù)中國商飛和波音對未來二十年中國民用飛機(jī)市場預(yù)測，未來二十年民用客機(jī)需求增速有所下降，年復(fù)合增長率約為5.47%。2017-2036年，中國合計(jì)接收新民用客機(jī)超過8,500架，總價(jià)值超過1萬億美元。目前，我國民機(jī)國產(chǎn)化水平依舊較低，民用航空市場基本由空客和波音壟斷，隨著C919首飛成功，將直接與空客

13、A320和波音737進(jìn)行競爭，有望分享國內(nèi)民機(jī)市場。國內(nèi)固定翼飛機(jī)市場空間巨大，隨著飛機(jī)數(shù)量的增加，機(jī)載顯控設(shè)備需求將隨之增加，同時，國內(nèi)固定翼飛機(jī)存量巨大，存在航電系統(tǒng)升級換代的需求，將進(jìn)一步增加機(jī)載顯控設(shè)備的需求。（3）車載顯控設(shè)備市場情況坦克作為一種主要的陸戰(zhàn)兵器，它的發(fā)展離不開科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。在當(dāng)今以微電子技術(shù)、信息技術(shù)、新材料和新能源技術(shù)為先導(dǎo)的高新技術(shù)發(fā)展為特征的時期內(nèi)，坦克火力、防護(hù)、機(jī)動性能獲得重大發(fā)展，但是在這些功能系統(tǒng)中和相互之間，以至于在坦克的內(nèi)、外環(huán)境之間，都有大量的信息需要被迅速、準(zhǔn)確地收集、處理、交換，顯示和控制，才能發(fā)揮坦克上的各功能系統(tǒng)的效能?，F(xiàn)代戰(zhàn)場及現(xiàn)代坦克

14、作戰(zhàn)，信息量紛繁復(fù)雜、戰(zhàn)斗節(jié)奏極快。以現(xiàn)代電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)的坦克指揮與控制系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，它不僅體現(xiàn)了坦克的指揮與控制功能的質(zhì)的飛躍，同時也成為現(xiàn)代坦克技術(shù)與傳統(tǒng)的坦克技術(shù)相區(qū)別的里程碑。坦克指揮與控制系統(tǒng)以計(jì)算機(jī)管理的數(shù)據(jù)傳輸及標(biāo)準(zhǔn)化的車輛電子學(xué)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)；以對話音、文字、圖象的自動化處理和交換的數(shù)字通信手段，代替了模擬通信方式及點(diǎn)到點(diǎn)導(dǎo)線連結(jié)的電器設(shè)備從而提高了坦克和坦克部隊(duì)的作戰(zhàn)效能，改善了乘員的工作條件。因此，坦克指揮與控制系統(tǒng)是坦克戰(zhàn)斗力的“倍增器”。近年來，為適應(yīng)國際環(huán)境變化，我國加大了對坦克、裝甲車等特種車輛的投入，大力提高陸軍主戰(zhàn)裝備信息化水平。融合了新型顯控技術(shù)的車載顯控系統(tǒng)

15、對特種車輛的攻擊能力和戰(zhàn)場生存能力發(fā)揮著重要作用。因此，先進(jìn)的車載顯控系統(tǒng)在未來列裝的新型坦克和裝甲車及更新?lián)Q代市場將擁有良好的需求。（4）艦載顯控設(shè)備市場情況建設(shè)海洋強(qiáng)國是國家、民族利益在海洋領(lǐng)域的直接體現(xiàn)，海洋國家利益的得失直接決定或影響著國家政治、經(jīng)濟(jì)、安全、文明進(jìn)步的走向。隨著海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略的提出，我國在海洋安全、海洋科技、海洋綜合管理等方面加大投入與研發(fā)，有效探索海洋資源優(yōu)勢向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化潛力；同時，隨著海洋軍事力量和軍事活動的發(fā)展日益呈現(xiàn)出以海制陸的巨大優(yōu)勢，海洋安全戰(zhàn)略地位空前提高。海上力量是否強(qiáng)大，成為衡量一個國家強(qiáng)弱的重要標(biāo)志，將決定和影響國家安全利益。海洋已成為國際戰(zhàn)略競爭的

16、新高地。現(xiàn)代海戰(zhàn)中，水面艦艇自身的先進(jìn)探測設(shè)備、攻防武器及作戰(zhàn)系統(tǒng)的高度自動化和對各種戰(zhàn)場情況的快速反應(yīng)能力固然重要，但仍無法滿足整個編隊(duì)乃至作戰(zhàn)體系協(xié)同需求，因?yàn)樵诳涨熬薮蟮膽?zhàn)區(qū)，僅靠艦艇甚至艦隊(duì)自身的探測手段感知和了解瞬息多變的敵我情況和動態(tài)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?，F(xiàn)代海上作戰(zhàn)體系是由編隊(duì)以及戰(zhàn)區(qū)水面、水下和空中多領(lǐng)域作戰(zhàn)力量及作戰(zhàn)方式構(gòu)成的一體化作戰(zhàn)體系，是通過應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)和通信技術(shù)將分布在廣闊戰(zhàn)區(qū)空間的所有單元凝聚為一個有機(jī)整體，最終形成協(xié)調(diào)一致的作戰(zhàn)行動。軍用艦船體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作員需要全面了解及處理艦船內(nèi)外部信息，艦載平臺顯控設(shè)備可以將各種關(guān)鍵信息及時傳遞給操作員，方便其做出決策。

17、近年來，隨著國產(chǎn)航母、新型驅(qū)逐艦的逐步交付，海軍艦艇的數(shù)量和質(zhì)量都在快速提升，但未來較長一段時間內(nèi)我國海軍仍有大量艦船需更新?lián)Q代，此外，為維護(hù)日益重要的海洋權(quán)益，各型海警船也將不斷增加。建造新型艦船及艦船的升級改造對先進(jìn)的顯控設(shè)備均有較大的需求，因此艦載顯控設(shè)備市場空間較大。二、 行業(yè)的市場前景1、軍費(fèi)支出持續(xù)增長新世紀(jì)以前，我國長期堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，國防投入有限，導(dǎo)致武器裝備性能與發(fā)達(dá)國家差距逐步拉大。21世紀(jì)以來，國際競爭加劇，我國周邊環(huán)境日趨復(fù)雜，迫切需要發(fā)展現(xiàn)代化國防力量，隨著我國綜合國力提升，工業(yè)基礎(chǔ)完善，國防工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。目前，我國國防建設(shè)已取得令人矚目的成就，在軍工電

18、子行業(yè)領(lǐng)域，部分產(chǎn)品或技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，但另一方面，我國國防軍工技術(shù)積累比較薄弱，基礎(chǔ)研究、基礎(chǔ)材料、高精度零部件等依然制約國防工業(yè)向縱深發(fā)展，同時，我國國防支出占GDP比例依然較低，2019年我國軍費(fèi)支出金額為1.19萬億人民幣，占GDP比例1.33%，遠(yuǎn)低于美國的3.42%，因此，國防支出依然有較大增長空間。2、機(jī)載顯控設(shè)備市場需求由于航空電子技術(shù)具有一定的通用性，顯控設(shè)備科廣泛應(yīng)用于直升機(jī)、固定翼飛機(jī)、特種車輛、船舶等各個領(lǐng)域，市場空間巨大。（1）直升機(jī)市場需求情況直升機(jī)通常是指依靠發(fā)動機(jī)驅(qū)動旋翼產(chǎn)生升力和縱橫向拉力及操縱力矩，能垂直起降的航空器。相對于固定翼而言，直升機(jī)的突出特

19、點(diǎn)是可以做低空（離地面數(shù)米）、低速（從懸停開始）和機(jī)頭方向不變的機(jī)動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降，具有其他飛行器不可替代的特點(diǎn)，因而自20世紀(jì)30年代誕生以來，經(jīng)歷歷次戰(zhàn)爭考驗(yàn)，在技術(shù)上不斷取得進(jìn)展，已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高的水平。作為20世紀(jì)航空技術(shù)極具特色的創(chuàng)造之一，直升機(jī)極大的拓展了飛行器的應(yīng)用范圍。在軍用方面，直升機(jī)已廣泛應(yīng)用于對地攻擊、機(jī)降登陸、武器運(yùn)送、后勤支援、戰(zhàn)場救護(hù)、偵察巡邏、指揮控制、通信聯(lián)絡(luò)、反潛掃雷、電子對抗等。在民用方面，直升機(jī)應(yīng)用于短途運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、救災(zāi)救生、緊急營救、吊裝設(shè)備、地質(zhì)勘探、護(hù)林滅火、空中攝影等，是一款典型的軍民兩用產(chǎn)品。直升機(jī)具有如下幾個特點(diǎn)：1、能垂

20、直起降，對起降場地要求較低。2、可以在空中懸停，即使直升機(jī)發(fā)動機(jī)發(fā)生空中停車，飛行員可以通過自轉(zhuǎn)落地，減緩下降趨勢，有的小型固定翼飛機(jī)則通過配備整機(jī)降落傘達(dá)到安全落地的目的。3、可以朝任意方向飛行，但飛行速度較低，航程也相對較短。由于具有垂直起降和空中懸停，直升機(jī)往往不需要專門的機(jī)場和跑道，可以通過外掛方式調(diào)運(yùn)貨物或搶險(xiǎn)救災(zāi)，軍民通用性強(qiáng)等特點(diǎn)。隨著我國國際地位的變化，國家間博弈加劇，現(xiàn)代化國防是對國家安全最有力的保障。根據(jù)WorldAirForces2020數(shù)據(jù)，全球軍用直升機(jī)保有量在2萬架左右。其中美國擁有武裝直升機(jī)5,471架，中國現(xiàn)有903架，兩國軍用直升機(jī)的數(shù)量差距較大。除陸航部隊(duì)對

21、直升機(jī)的大量需求外，海軍對直升機(jī)也存在明顯需求，海軍型直升機(jī)可以在作戰(zhàn)艦艇、兩棲艦艇、支援艦艇等水面艦上起降，實(shí)現(xiàn)搜救、反潛、反艦、運(yùn)輸、偵察和支援陸戰(zhàn)隊(duì)登陸等不同作用。隨著我國海軍建設(shè)需要，預(yù)計(jì)未來將會有包括航空母艦、新型驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、兩棲登陸艦等大型艦艇不斷交付海軍，將需要更多的艦載直升機(jī)用于執(zhí)行海上任務(wù)。2016年1月1日頒發(fā)的中央軍委關(guān)于深化國防和軍隊(duì)改革的意見要求“建設(shè)同我國國際地位相稱、同國家安全和發(fā)展利益相適應(yīng)的鞏固國防和強(qiáng)大軍隊(duì)?！避婈?duì)革命化、現(xiàn)代化、正規(guī)化建設(shè)再次加速，國防和軍隊(duì)改革對武器裝備的新增需求及升級換代需求加大，軍用直升機(jī)數(shù)量在未來還有很大的增長空間。通用航空是指

22、使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)試驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。相比于國際市場，國內(nèi)民用直升機(jī)市場仍處于起步階段，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，制約民用直升機(jī)行業(yè)發(fā)展。國內(nèi)通用航空基礎(chǔ)設(shè)施落后、專業(yè)人才短缺、空域開放不足，導(dǎo)致民用直升機(jī)市場規(guī)模較小。低空空域管理改革，是為滿足低空飛行需要，國家在低空空域管理方面，進(jìn)一步采取的完善相關(guān)管理法規(guī)、加強(qiáng)監(jiān)控手段和評估監(jiān)督體系建設(shè)等一系列措施。從2008年我國空管委提出飛行管制分區(qū)改革試點(diǎn)，我國提出對低空空域管理改革已有十年，低空空域逐步

23、開放，政策指引逐漸明確，照此規(guī)劃，我國民用直升機(jī)市場未來幾年有望得到長足發(fā)展。（2）固定翼飛機(jī)需求目前我國軍機(jī)裝備與美國仍有較大差距，裝備建設(shè)急需提速。與美國相比，我國軍機(jī)絕對數(shù)量不足，結(jié)構(gòu)存在較為嚴(yán)重的代差問題。根據(jù)Worldairforces2020數(shù)據(jù)，2019年全球軍用飛機(jī)共有53,890架，美國、俄羅斯和中國位列前三，分別有13,266架、4,163架和3,210架軍機(jī)，但中國軍機(jī)總數(shù)僅為美國的24.20%，絕對數(shù)量依舊不足。在細(xì)分機(jī)型方面，我國殲擊機(jī)數(shù)量與美國差距較大，并且二代機(jī)數(shù)量占比較高，而美國已基本全面淘汰二代機(jī)，目前以三代機(jī)為主，輔以一定數(shù)量的四代機(jī)，相比之下，中國戰(zhàn)斗機(jī)在

24、結(jié)構(gòu)上存在較為嚴(yán)重的代差問題。在外部國防需求與內(nèi)部政策推動及軍機(jī)裝備建設(shè)亟待提速的背景下，我國軍用航空裝備現(xiàn)代化進(jìn)程將不斷加速。目前，我國將逐步淘汰二代機(jī)，開始以三代機(jī)為主體，并向四代機(jī)轉(zhuǎn)變，三代、四代戰(zhàn)機(jī)將陸續(xù)迎來不同程度的批量交付。民航方面，當(dāng)前中國已經(jīng)成為僅次于美國的全球第二大民用飛機(jī)市場，截止2018年底國內(nèi)民用客機(jī)數(shù)量為3,615架，近十年來年增長率維持在10%左右。根據(jù)中國商飛和波音對未來二十年中國民用飛機(jī)市場預(yù)測，未來二十年民用客機(jī)需求增速有所下降，年復(fù)合增長率約為5.47%。2017-2036年，中國合計(jì)接收新民用客機(jī)超過8,500架，總價(jià)值超過1萬億美元。目前，我國民機(jī)國產(chǎn)化

25、水平依舊較低，民用航空市場基本由空客和波音壟斷，隨著C919首飛成功，將直接與空客A320和波音737進(jìn)行競爭，有望分享國內(nèi)民機(jī)市場。國內(nèi)固定翼飛機(jī)市場空間巨大，隨著飛機(jī)數(shù)量的增加，機(jī)載顯控設(shè)備需求將隨之增加，同時，國內(nèi)固定翼飛機(jī)存量巨大，存在航電系統(tǒng)升級換代的需求，將進(jìn)一步增加機(jī)載顯控設(shè)備的需求。（3）車載顯控設(shè)備市場情況坦克作為一種主要的陸戰(zhàn)兵器，它的發(fā)展離不開科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。在當(dāng)今以微電子技術(shù)、信息技術(shù)、新材料和新能源技術(shù)為先導(dǎo)的高新技術(shù)發(fā)展為特征的時期內(nèi)，坦克火力、防護(hù)、機(jī)動性能獲得重大發(fā)展，但是在這些功能系統(tǒng)中和相互之間，以至于在坦克的內(nèi)、外環(huán)境之間，都有大量的信息需要被迅速、準(zhǔn)確地

26、收集、處理、交換，顯示和控制，才能發(fā)揮坦克上的各功能系統(tǒng)的效能?，F(xiàn)代戰(zhàn)場及現(xiàn)代坦克作戰(zhàn)，信息量紛繁復(fù)雜、戰(zhàn)斗節(jié)奏極快。以現(xiàn)代電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)的坦克指揮與控制系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，它不僅體現(xiàn)了坦克的指揮與控制功能的質(zhì)的飛躍，同時也成為現(xiàn)代坦克技術(shù)與傳統(tǒng)的坦克技術(shù)相區(qū)別的里程碑。坦克指揮與控制系統(tǒng)以計(jì)算機(jī)管理的數(shù)據(jù)傳輸及標(biāo)準(zhǔn)化的車輛電子學(xué)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)；以對話音、文字、圖象的自動化處理和交換的數(shù)字通信手段，代替了模擬通信方式及點(diǎn)到點(diǎn)導(dǎo)線連結(jié)的電器設(shè)備從而提高了坦克和坦克部隊(duì)的作戰(zhàn)效能，改善了乘員的工作條件。因此，坦克指揮與控制系統(tǒng)是坦克戰(zhàn)斗力的“倍增器”。近年來，為適應(yīng)國際環(huán)境變化，我國加大了對坦克、裝甲車

27、等特種車輛的投入，大力提高陸軍主戰(zhàn)裝備信息化水平。融合了新型顯控技術(shù)的車載顯控系統(tǒng)對特種車輛的攻擊能力和戰(zhàn)場生存能力發(fā)揮著重要作用。因此，先進(jìn)的車載顯控系統(tǒng)在未來列裝的新型坦克和裝甲車及更新?lián)Q代市場將擁有良好的需求。（4）艦載顯控設(shè)備市場情況建設(shè)海洋強(qiáng)國是國家、民族利益在海洋領(lǐng)域的直接體現(xiàn)，海洋國家利益的得失直接決定或影響著國家政治、經(jīng)濟(jì)、安全、文明進(jìn)步的走向。隨著海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略的提出，我國在海洋安全、海洋科技、海洋綜合管理等方面加大投入與研發(fā)，有效探索海洋資源優(yōu)勢向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化潛力；同時，隨著海洋軍事力量和軍事活動的發(fā)展日益呈現(xiàn)出以海制陸的巨大優(yōu)勢，海洋安全戰(zhàn)略地位空前提高。海上力量是否強(qiáng)大，

28、成為衡量一個國家強(qiáng)弱的重要標(biāo)志，將決定和影響國家安全利益。海洋已成為國際戰(zhàn)略競爭的新高地。現(xiàn)代海戰(zhàn)中，水面艦艇自身的先進(jìn)探測設(shè)備、攻防武器及作戰(zhàn)系統(tǒng)的高度自動化和對各種戰(zhàn)場情況的快速反應(yīng)能力固然重要，但仍無法滿足整個編隊(duì)乃至作戰(zhàn)體系協(xié)同需求，因?yàn)樵诳涨熬薮蟮膽?zhàn)區(qū)，僅靠艦艇甚至艦隊(duì)自身的探測手段感知和了解瞬息多變的敵我情況和動態(tài)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?，F(xiàn)代海上作戰(zhàn)體系是由編隊(duì)以及戰(zhàn)區(qū)水面、水下和空中多領(lǐng)域作戰(zhàn)力量及作戰(zhàn)方式構(gòu)成的一體化作戰(zhàn)體系，是通過應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)和通信技術(shù)將分布在廣闊戰(zhàn)區(qū)空間的所有單元凝聚為一個有機(jī)整體，最終形成協(xié)調(diào)一致的作戰(zhàn)行動。軍用艦船體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作員需要全面了解及處理艦

29、船內(nèi)外部信息，艦載平臺顯控設(shè)備可以將各種關(guān)鍵信息及時傳遞給操作員，方便其做出決策。近年來，隨著國產(chǎn)航母、新型驅(qū)逐艦的逐步交付，海軍艦艇的數(shù)量和質(zhì)量都在快速提升，但未來較長一段時間內(nèi)我國海軍仍有大量艦船需更新?lián)Q代，此外，為維護(hù)日益重要的海洋權(quán)益，各型海警船也將不斷增加。建造新型艦船及艦船的升級改造對先進(jìn)的顯控設(shè)備均有較大的需求，因此艦載顯控設(shè)備市場空間較大。三、 航電綜合顯控設(shè)備的用途現(xiàn)代信息化、超視距戰(zhàn)爭中，各作戰(zhàn)平臺需要共享、整合戰(zhàn)場各維度作戰(zhàn)信息，駕駛艙是所有信息匯聚點(diǎn)，大量外部信息，如指揮員命令、敵機(jī)方位、來襲導(dǎo)彈警告燈，和內(nèi)部信息，如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、載油量、各系統(tǒng)工作狀態(tài)等紛繁復(fù)雜。飛行員

30、需要在復(fù)雜的作戰(zhàn)環(huán)境中和高度緊張的狀態(tài)下，準(zhǔn)確接收并處理大量信息。為保證飛機(jī)的作戰(zhàn)效能，減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)，最大程度上使飛行員從操縱者變?yōu)楣芾碚吆蜎Q策者，需要將大量數(shù)據(jù)篩選、分類、挑選出當(dāng)前最重要、最迫切需要處理的信息呈現(xiàn)給飛行員，必須有一套具有判斷、推理能力的系統(tǒng)幫助完成，航電綜合顯控系統(tǒng)在其中扮演了重要角色。人機(jī)界面是實(shí)現(xiàn)駕駛員與飛機(jī)之間信息交互的重要手段，包括座艙內(nèi)的顯示與控制設(shè)備，其必須擁有強(qiáng)大的計(jì)算能力、綜合處理能力、簡單而明了的信息反饋能力，以及友好而高效的人機(jī)交互界面?，F(xiàn)代航電顯控設(shè)備不僅能提供滿足人機(jī)工效的控制顯示畫面，而且通過圖像增強(qiáng)和視覺增強(qiáng)技術(shù)，提升飛機(jī)起降標(biāo)準(zhǔn)，確保在

31、惡劣氣候條件下飛行的安全性。新一代玻璃座艙概念的運(yùn)用將大大提高人機(jī)工效，減輕駕駛員的工作負(fù)擔(dān)，提高飛行安全性。第二章 建設(shè)單位基本情況一、 公司基本信息1、公司名稱：xx有限責(zé)任公司2、法定代表人：余xx3、注冊資本：1080萬元4、統(tǒng)一社會信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機(jī)關(guān)：xxx市場監(jiān)督管理局6、成立日期：2013-11-77、營業(yè)期限：2013-11-7至無固定期限8、注冊地址：xx市xx區(qū)xx9、經(jīng)營范圍：從事直升機(jī)顯示控制設(shè)備相關(guān)業(yè)務(wù)（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項(xiàng)目，開展經(jīng)營活動；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營活動；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項(xiàng)

32、目的經(jīng)營活動。）二、 公司簡介公司按照“布局合理、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)?！钡脑瓌t，加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)，推動智慧集群建設(shè)，帶動形成一批產(chǎn)業(yè)集聚度高、創(chuàng)新能力強(qiáng)、信息化基礎(chǔ)好、引導(dǎo)帶動作用大的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群。加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群對外合作交流，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群在對外產(chǎn)能合作中的載體作用。通過建立企業(yè)跨區(qū)域交流合作機(jī)制，承擔(dān)社會責(zé)任，營造和諧發(fā)展環(huán)境。公司滿懷信心，發(fā)揚(yáng)“正直、誠信、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新”的企業(yè)精神和“追求卓越，回報(bào)社會” 的企業(yè)宗旨，以優(yōu)良的產(chǎn)品服務(wù)、可靠的質(zhì)量、一流的服務(wù)為客戶提供更多更好的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品及服務(wù)。三、 公司競爭優(yōu)勢（一）公司具有技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢，創(chuàng)新能力突出公司在研發(fā)方面投入較高，持續(xù)進(jìn)行研究開發(fā)與

33、技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，形成企業(yè)核心的自主知識產(chǎn)權(quán)。公司產(chǎn)品在行業(yè)中的始終保持良好的技術(shù)與質(zhì)量優(yōu)勢。此外，公司目前主要生產(chǎn)線為使用自有技術(shù)開發(fā)而成。（二）公司擁有技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用與市場開拓并進(jìn)的核心團(tuán)隊(duì)公司的核心團(tuán)隊(duì)由多名具備行業(yè)多年研發(fā)、經(jīng)營管理與市場經(jīng)驗(yàn)的資深人士組成，與公司利益捆綁一致。公司穩(wěn)定的核心團(tuán)隊(duì)促使公司形成了高效務(wù)實(shí)、團(tuán)結(jié)協(xié)作的企業(yè)文化和穩(wěn)定的干部隊(duì)伍，為公司保持持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新和不斷擴(kuò)張?zhí)峁┝吮匾娜肆Y源保障。（三）公司具有優(yōu)質(zhì)的行業(yè)頭部客戶群體公司憑借出色的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，樹立了良好的品牌形象，獲得了較高的客戶認(rèn)可度。公司通過與優(yōu)質(zhì)客戶保持穩(wěn)定的合作關(guān)系，對于行業(yè)的核心需求

34、、產(chǎn)品變化趨勢、最新技術(shù)要求的理解更為深刻，有利于研發(fā)生產(chǎn)更符合市場需求產(chǎn)品，提高公司的核心競爭力。（四）公司在行業(yè)中占據(jù)較為有利的競爭地位公司經(jīng)過多年深耕，已在技術(shù)、品牌、運(yùn)營效率等多方面形成競爭優(yōu)勢；同時隨著行業(yè)的深度整合，行業(yè)集中度提升，下游客戶為保障其自身原材料供應(yīng)的安全與穩(wěn)定，在現(xiàn)有競爭格局下對于公司產(chǎn)品的需求亦不斷提升。公司較為有利的競爭地位是長期可持續(xù)發(fā)展的有力支撐。四、 公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表格題目公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年12月2019年12月2018年12月資產(chǎn)總額11552.289241.828664.21負(fù)債總額6440.875152.704830.65股東權(quán)

35、益合計(jì)5111.414089.133833.56表格題目公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年度2019年度2018年度營業(yè)收入40268.2332214.5830201.17營業(yè)利潤6656.675325.344992.50利潤總額5412.464329.974059.35凈利潤4059.353166.292922.73歸屬于母公司所有者的凈利潤4059.353166.292922.73五、 核心人員介紹1、余xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1959年出生，大專學(xué)歷，高級工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術(shù)顧問；2004年8月至2011年3月任xxx有限責(zé)任

36、公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、總工程師。2、葉xx，中國國籍，1977年出生，本科學(xué)歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監(jiān)事。3、湯xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1958年出生，本科學(xué)歷，高級經(jīng)濟(jì)師職稱。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長；2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事長；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經(jīng)理；2019年3月至今任公司董事。4、程xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1970年出生，碩士研究生學(xué)歷。2012年4月至今任xxx有限公司監(jiān)事。2018年8月至今任公司獨(dú)立董事。5

37、、袁xx，中國國籍，1976年出生，本科學(xué)歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理。2018年3月起至今任公司董事長、總經(jīng)理。6、龍xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1961年出生，本科學(xué)歷，高級工程師。2002年11月至今任xxx總經(jīng)理。2017年8月至今任公司獨(dú)立董事。7、鄭xx，中國國籍，1978年出生，本科學(xué)歷，中國注冊會計(jì)師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月

38、至今任公司獨(dú)立董事。8、沈xx，1974年出生，研究生學(xué)歷。2002年6月至2006年8月就職于xxx有限責(zé)任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責(zé)任公司銷售部副經(jīng)理。2011年3月至今歷任公司監(jiān)事、銷售部副部長、部長；2019年8月至今任公司監(jiān)事會主席。六、 經(jīng)營宗旨根據(jù)國家法律、法規(guī)及其他有關(guān)規(guī)定，依照誠實(shí)信用、勤勉盡責(zé)的原則，充分運(yùn)用經(jīng)濟(jì)組織形式的優(yōu)良運(yùn)行機(jī)制，為公司股東謀求最大利益，取得更好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。七、 公司發(fā)展規(guī)劃根據(jù)公司的發(fā)展規(guī)劃，未來幾年內(nèi)公司的資產(chǎn)規(guī)模、業(yè)務(wù)規(guī)模、人員規(guī)模、資金運(yùn)用規(guī)模都將有較大幅度的增長。隨著業(yè)務(wù)和規(guī)模的快速發(fā)展，公司的管理水平將面

39、臨較大的考驗(yàn)，尤其在公司迅速擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模后，公司的組織結(jié)構(gòu)和管理體系將進(jìn)一步復(fù)雜化，在戰(zhàn)略規(guī)劃、組織設(shè)計(jì)、資源配置、營銷策略、資金管理和內(nèi)部控制等問題上都將面對新的挑戰(zhàn)。另外，公司未來的迅速擴(kuò)張將對高級管理人才、營銷人才、服務(wù)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)提出更高要求，公司需進(jìn)一步提高管理應(yīng)對能力，才能保持持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)發(fā)展目標(biāo)。公司將采取多元化的融資方式，來滿足各項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃的資金需求。在未來融資方面，公司將根據(jù)資金、市場的具體情況，擇時通過銀行貸款、配股、增發(fā)和發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券等方式合理安排制定融資方案，進(jìn)一步優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，籌集推動公司發(fā)展所需資金。公司將加快對各方面優(yōu)秀人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，同時加大對人才

40、的資金投入并建立有效的激勵機(jī)制，確保公司發(fā)展規(guī)劃和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。一方面，公司將繼續(xù)加強(qiáng)員工培訓(xùn)，加快培育一批素質(zhì)高、業(yè)務(wù)強(qiáng)的營銷人才、服務(wù)人才、管理人才；對營銷人員進(jìn)行溝通與營銷技巧方面的培訓(xùn)，對管理人員進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)管理方法的教育。另一方面，不斷引進(jìn)外部人才。對于行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)杰出的高端人才，要加大引進(jìn)力度，保持核心人才的競爭力。其三，逐步建立、完善包括直接物質(zhì)獎勵、職業(yè)生涯規(guī)劃、長期股權(quán)激勵等多層次的激勵機(jī)制，充分調(diào)動員工的積極性、創(chuàng)造性，提升員工對企業(yè)的忠誠度。公司將嚴(yán)格按照公司法等法律法規(guī)對公司的要求規(guī)范運(yùn)作，持續(xù)完善公司的法人治理結(jié)構(gòu)，建立適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)制度要求的決策和用人機(jī)制，充分發(fā)揮董事

41、會在重大決策、選擇經(jīng)理人員等方面的作用。公司將進(jìn)一步完善內(nèi)部決策程序和內(nèi)部控制制度，強(qiáng)化各項(xiàng)決策的科學(xué)性和透明度，保證財(cái)務(wù)運(yùn)作合理、合法、有效。公司將根據(jù)客觀條件和自身業(yè)務(wù)的變化，及時調(diào)整組織結(jié)構(gòu)和促進(jìn)公司的機(jī)制創(chuàng)新。第三章 項(xiàng)目投資背景分析一、 航電綜合顯控設(shè)備的發(fā)展情況及未來發(fā)展趨勢20世紀(jì)以來，飛機(jī)顯控設(shè)備的發(fā)展經(jīng)歷了六代，分別是簡單機(jī)械式儀表、電氣儀表、機(jī)電伺服儀表、機(jī)電式綜合儀表、電子顯示儀表、綜合電子顯控系統(tǒng)。簡單機(jī)械式儀表階段是儀表的初創(chuàng)時期，多數(shù)儀表為單個整體直讀式結(jié)構(gòu)，也稱為直讀式儀表。即傳感器和指示器組裝在一起的單一參數(shù)測量儀表。表內(nèi)敏感元件、信號傳送和指示部分均為機(jī)械結(jié)構(gòu)

42、，例如早期的空速表和高度表。機(jī)械儀表最大的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、成本低廉。它的缺點(diǎn)是靈敏度較低、指示誤差較大。從20世紀(jì)30年代起，航空儀表已由機(jī)械化逐步走向電氣化，發(fā)展成電氣儀表，此時的儀表稱為遠(yuǎn)讀式儀表。如遠(yuǎn)讀磁羅盤、遠(yuǎn)讀地平儀等。所謂“遠(yuǎn)讀”是指儀表的傳感器和指示器沒有裝在同一個表殼內(nèi)，它們之間的控制關(guān)系是通過電信號的傳輸實(shí)現(xiàn)的，因相距較遠(yuǎn)，故稱為遠(yuǎn)讀式儀表。用電氣傳輸代替機(jī)械傳動，可以提高儀表的反應(yīng)速度、精準(zhǔn)度和傳輸距離。將儀表的指示部分與其他部分分開，使儀表板上的儀表體積大為縮小，改變了因儀表數(shù)量增多而出現(xiàn)的儀表板擁擠狀況。另外，儀表的敏感元件遠(yuǎn)離駕駛艙，減少了干擾，提高了敏感元

43、件的測量精度。遠(yuǎn)讀式儀表也存在一些缺點(diǎn)，即整套儀表結(jié)構(gòu)復(fù)雜、部件增多、重量增加。為了進(jìn)一步提高儀表的靈敏度和精度，20世紀(jì)40年代后出現(xiàn)了能夠自動調(diào)節(jié)的小功率伺服系統(tǒng)儀表，即機(jī)電式伺服儀表。伺服系統(tǒng)又稱為隨動系統(tǒng)，它是一種利用反饋原理來保證輸出量與輸入量相一致的信號傳遞裝置，對儀表信號，采用伺服系統(tǒng)方式來傳送，信號能量得到放大，提高了儀表的指示精度和負(fù)載能力，可以實(shí)現(xiàn)一個傳感器帶動幾個指示器，有利于儀表的綜合化和自動化。20世紀(jì)40年代后，由于飛機(jī)性能迅速提高，各種系統(tǒng)設(shè)備日益增多，所需指示和監(jiān)控儀表大量增加，有的飛機(jī)上已多達(dá)上百種，儀表板和座艙無法安排，駕駛員也目不暇接，眼花繚亂。另外，飛機(jī)

44、的飛行速度和機(jī)動性能的提高，又使駕駛員觀察儀表的時間相對縮短，容易出錯，因此把功能相同或相關(guān)的儀表指示器有機(jī)地組合在一起，形成統(tǒng)一指示的綜合儀表，已成航空儀表發(fā)展的必然趨勢。例如，綜合羅盤指示器、組合地平儀和各種發(fā)動機(jī)儀表的相互組合等都是一表多用的結(jié)構(gòu)形式。機(jī)電式綜合儀表一直使用到20世紀(jì)60年代末。以上四代儀表顯示系統(tǒng)都使用指針刻度盤顯示信息，其特點(diǎn)是從屬于各個分系統(tǒng)，是專用儀表，采用顯示部件間的相對運(yùn)動來顯示被測參數(shù)的數(shù)值。隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，從60年代開始出現(xiàn)電子屏幕顯示儀表，逐步取代指針式機(jī)電儀表，使儀表結(jié)構(gòu)進(jìn)入綜合顯控時代，電子顯示儀表能把大量需要顯示的信息，根據(jù)各飛行階段和飛行

45、任務(wù)的需要編排成不同的顯示格式，避免顯示信息擁擠，便于觀察。但是各個電子顯示儀之間不存在聯(lián)系，其字符處理機(jī)各自分立，不能資源共享，互為余度。到20世紀(jì)70年代中期，電子顯示儀表又進(jìn)一步向綜合化、數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化和多功能方向發(fā)展，并出現(xiàn)了高度綜合又相互補(bǔ)充、可交換顯示的綜合電子儀表顯示系列，儀表顯示系統(tǒng)發(fā)展為第五代綜合電子顯控系統(tǒng)。由此，飛機(jī)駕駛員可以通過控制板對飛機(jī)進(jìn)行控制和安全監(jiān)督，初步實(shí)現(xiàn)了人機(jī)“對話”。同時，航電顯控設(shè)備開始具有相對獨(dú)立性，不再從屬于導(dǎo)航、火控等某一系統(tǒng)。隨著科技進(jìn)步，未來綜合顯控系統(tǒng)必將更加向綜合化、模塊化、通用化和智能化方向發(fā)展。綜合化設(shè)計(jì)能壓縮顯控系統(tǒng)的體積和重量、減

46、輕飛行員工作負(fù)擔(dān)、提高系統(tǒng)可靠性、降低全壽命周期費(fèi)用等。要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的高度綜合就必須采用自上而下的頂層設(shè)計(jì)方法，將整個航電系統(tǒng)作為整體進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。模塊化是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡化和綜合化的基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)重構(gòu)的基礎(chǔ)。新一代系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)高度的模塊化，就應(yīng)采用模塊化的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，應(yīng)全面采用通用的、標(biāo)準(zhǔn)的外場可替換單元（LRU），并盡可能減少專用LRU的數(shù)量。通用化設(shè)計(jì)就是在所有顯控設(shè)備應(yīng)用領(lǐng)域中最大限度地使用相同類型的模塊以達(dá)到提高系統(tǒng)的重構(gòu)能力，提高后勤保障能力和降低保障費(fèi)用的目的。隨著先進(jìn)計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，智能化程度也將更高，新一代軍機(jī)應(yīng)該是一個具備高性能計(jì)算能力和高吞吐量信息處理能力的智能計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，

47、能夠?yàn)轱w行員提供實(shí)時決策咨詢，對各種目標(biāo)進(jìn)行自動分類識別，為各種進(jìn)攻武器實(shí)時提供所需的參數(shù)、發(fā)射計(jì)算和引到控制。未來人機(jī)界面設(shè)計(jì)將非常易于操作，并將人工智能系統(tǒng)引入數(shù)據(jù)融合中，大幅降低飛行員工作強(qiáng)度，增強(qiáng)作戰(zhàn)效率。二、 嵌入式計(jì)算機(jī)模塊發(fā)展情況及未來發(fā)展趨勢綜合顯控設(shè)備出現(xiàn)以來，嵌入式計(jì)算機(jī)模塊從無到有有了長足發(fā)展，嵌入式計(jì)算機(jī)模塊是支持顯設(shè)備界面發(fā)展的內(nèi)在根本。20世紀(jì)90年代以來，嵌入式計(jì)算機(jī)模塊隨著現(xiàn)代飛機(jī)對顯控設(shè)備的需求而升級換代，但同時受制于當(dāng)時芯片、顯控技術(shù)的技術(shù)水平。最初嵌入式計(jì)算機(jī)模塊采用DSP與FPGA圖形加速器，DSP帶有多個乘法器，運(yùn)算能力強(qiáng)，F(xiàn)PGA既能運(yùn)算，又能管理，

48、兩者結(jié)合，基本能夠滿足當(dāng)時綜合顯控設(shè)備的需求，但DSP不具有管理能力，且主頻較低，F(xiàn)PGA開發(fā)周期長，算法復(fù)雜，開發(fā)難度大，受此約束，當(dāng)時的綜合顯控設(shè)備畫面比較簡單，分辨率不高，難以滿足后續(xù)作戰(zhàn)需求。本世紀(jì)初，嵌入式計(jì)算機(jī)模塊采用CPU和GPU處理芯片，CPU功能模塊多，主頻高，管理能力強(qiáng)，能適應(yīng)復(fù)雜運(yùn)算環(huán)境，GPU專為圖像處理設(shè)計(jì)，有較多的圖形處理單元，運(yùn)算能力強(qiáng)?；趫D形加速硬件水平的提升，新一代嵌入式計(jì)算機(jī)模塊使用OpenGL進(jìn)行圖像渲染，由此，綜合顯控設(shè)備顯示信息量顯著增大，分辨率有效提升，顯示實(shí)時性好，能顯示2D/3D地圖。當(dāng)前，最新一代嵌入式計(jì)算機(jī)模塊，采用高性能處理器，采用嵌入式

49、實(shí)時操作系統(tǒng)，支持OpenGL等多種圖形接口，支持高度綜合化高分辨率觸摸屏顯示，進(jìn)一步增大顯示信息量，提高分辨率，使綜合顯控設(shè)備具有友好的人機(jī)界面。三、 行業(yè)競爭格局及市場化程度由于行業(yè)的特殊屬性及其特殊的地位，航空工業(yè)集團(tuán)作為我國軍用航空飛行器的國內(nèi)唯一生產(chǎn)商，承擔(dān)了相當(dāng)于軍機(jī)原始生產(chǎn)商的角色，加之其設(shè)計(jì)、研發(fā)、組裝、定型、保障等一體化的生產(chǎn)模式，使其在軍機(jī)配套市場占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢、渠道優(yōu)勢與客戶優(yōu)勢。同時由于軍機(jī)的特殊性，國防建設(shè)的要求我國軍機(jī)飛機(jī)制造商具備完整的飛機(jī)生產(chǎn)能力。所以航空工業(yè)集團(tuán)下屬相關(guān)單位發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成了完整的飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)體系。在我國軍用航空器機(jī)載設(shè)備領(lǐng)域，航空工業(yè)集團(tuán)

50、下屬相關(guān)單位無論在整機(jī)制造還是機(jī)載設(shè)備研制領(lǐng)域，均具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。但隨著我國國防配套體系改革的不斷推進(jìn)，競爭性采購已經(jīng)是國防采購的一個主要改革方向。一批第三方民營企業(yè)，憑借自身的技術(shù)積累與體系建設(shè)，進(jìn)入軍機(jī)的配套保障市場，逐漸成為我國軍機(jī)配套保障產(chǎn)業(yè)鏈上的重要環(huán)節(jié)。軍工電子行業(yè)進(jìn)入壁壘較高，行業(yè)外潛在競爭對手較難進(jìn)入，行業(yè)市場化程度較低，主要是因?yàn)椋簢?yán)格的科研生產(chǎn)許可審查條件和審查流程對新進(jìn)入者形成了較高的資質(zhì)壁壘；由于涉及技術(shù)領(lǐng)域的尖端性和廣泛性、產(chǎn)品定型程序的復(fù)雜性、對產(chǎn)品質(zhì)量要求的嚴(yán)格性，行業(yè)對擬進(jìn)入企業(yè)具有較高的技術(shù)壁壘；軍工企業(yè)對配套商的選擇有一整套縝密的認(rèn)證程序，配套廠商通過其認(rèn)證

51、并進(jìn)入其合格供應(yīng)商名錄有一定的難度，形成了市場壁壘；軍品前期研發(fā)周期長、研發(fā)投入大、研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)高，而營業(yè)收入較少，對新進(jìn)入企業(yè)有較高的資金壁壘。此外，主機(jī)廠主要根據(jù)軍方訂單生產(chǎn)，生產(chǎn)和銷售都具有很強(qiáng)的計(jì)劃性特征，各級配套商依據(jù)上級單位的計(jì)劃生產(chǎn)和銷售，同樣具有很強(qiáng)的計(jì)劃性，產(chǎn)品銷售價(jià)格受市場供求關(guān)系波動的影響較小，行業(yè)市場化程度不高。四、 項(xiàng)目實(shí)施的必要性（一）提升公司核心競爭力項(xiàng)目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，補(bǔ)充流動資金將提高公司應(yīng)對短期流動性壓力的能力，降低公司財(cái)務(wù)費(fèi)用水平，提升公司盈利能力，促進(jìn)公司的進(jìn)一步發(fā)展。同時資金補(bǔ)充流動資金將為公司未來成為國際領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)服務(wù)商發(fā)

52、展戰(zhàn)略提供堅(jiān)實(shí)支持，提高公司核心競爭力。第四章 建筑工程方案一、 項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求（一）土建工程原則根據(jù)生產(chǎn)需要，本項(xiàng)目工程建設(shè)方案主要遵循如下原則：1、布局合理的原則。在平面布置上，充分利用好每寸土地，功能設(shè)施分區(qū)設(shè)置，人流、物流布置得當(dāng)、有序，做到既利于生產(chǎn)經(jīng)營，又方便交通。2、配套齊全、方便生產(chǎn)的原則。立足廠區(qū)現(xiàn)有基礎(chǔ)條件，充分利用好現(xiàn)有功能設(shè)施，保證水、電供應(yīng)設(shè)施齊全，廠區(qū)內(nèi)外道路暢通，方便生產(chǎn)。在建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格執(zhí)行國家技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策及環(huán)保、節(jié)能等有關(guān)要求。在滿足工藝生產(chǎn)特性，設(shè)備布置安裝、檢修等前提下，土建設(shè)計(jì)要盡量做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用和美觀大方。建筑設(shè)計(jì)要簡捷緊湊

53、，組合恰當(dāng)、功能合理、方便生產(chǎn)、節(jié)約用地；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化、并因地制宜，就地取材，方便施工。（二）土建工程采用的標(biāo)準(zhǔn)為保證建筑物的質(zhì)量，保證生產(chǎn)安全和長壽命使用，本項(xiàng)目建筑物嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工建設(shè)。1、工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)2、公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)3、綠色建筑評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)4、外墻外保溫工程技術(shù)規(guī)程5、建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)6、建筑采光設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)7、民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范8、民用建筑熱工設(shè)計(jì)規(guī)范二、 建設(shè)方案1、本項(xiàng)目建構(gòu)筑物完全按照現(xiàn)代化企業(yè)建設(shè)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用輕鋼結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)建設(shè)，并按建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB500112010）的規(guī)定及當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)文件采取必要的抗震措施。整個廠房設(shè)計(jì)充分利用自然

54、環(huán)境，強(qiáng)調(diào)豐富的空間關(guān)系，力求設(shè)計(jì)新穎、優(yōu)美舒適。主要建筑物的圍護(hù)結(jié)構(gòu)及屋面，符合建筑節(jié)能和防滲漏的要求；車間廠房設(shè)有天窗進(jìn)行采光和自然通風(fēng)，應(yīng)選用氣密性和防水性良好的產(chǎn)品。.2、生產(chǎn)車間的建筑采用輕鋼框架結(jié)構(gòu)。在符合國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范的前提下，做到結(jié)構(gòu)整體性能好，有利于抗震防腐，并節(jié)省投資，施工方便。在設(shè)計(jì)上充分考慮了通風(fēng)設(shè)計(jì)，避免火災(zāi)、爆炸的危險(xiǎn)性。.3、建筑內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)防火規(guī)范，耐火等級為二級；屋面防水等級為三級，按照屋面工程技術(shù)規(guī)范要求施工。.4、根據(jù)地質(zhì)條件及生產(chǎn)要求，對本裝置土建結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)初步定為：生產(chǎn)車間采用鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)。.5、根據(jù)項(xiàng)目的自身情況及當(dāng)?shù)匾?guī)劃建設(shè)管理部門對該區(qū)域建

55、筑結(jié)構(gòu)的要求，確定本項(xiàng)目生產(chǎn)生間擬采用全鋼結(jié)構(gòu)。.6、本項(xiàng)目的抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 0.05g，建筑抗震設(shè)防類別為丙類，抗震等級為三級。.7、建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限為50年，安全等級為二級。三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)本期項(xiàng)目建筑面積74671.32，其中：生產(chǎn)工程43902.71，倉儲工程16567.07，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施8247.11，公共工程5954.43。表格題目建筑工程投資一覽表單位：、萬元序號工程類別占地面積建筑面積投資金額備注1生產(chǎn)工程13550.2243902.715838.531.11#生產(chǎn)車間4065.0713170.811751.561.22#生產(chǎn)車

56、間3387.5510975.681459.631.33#生產(chǎn)車間3252.0510536.651401.251.44#生產(chǎn)車間2845.559219.571226.092倉儲工程6135.9516567.071490.222.11#倉庫1840.784970.12447.072.22#倉庫1533.994141.77372.562.33#倉庫1472.633976.10357.652.44#倉庫1288.553479.08312.953辦公生活配套1434.288247.111295.963.1行政辦公樓932.285360.62842.373.2宿舍及食堂502.002886.49453.594公共工程4346.305954.43655.64輔助用房等5綠化工程5549.89109.96綠化率14.11%6其他工程8216.6620.107合計(jì)39333.0074671.329410.41第五章 產(chǎn)品方案一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積39333.00（折合約59.00畝），預(yù)計(jì)場區(qū)規(guī)劃總建筑面積74671.32。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xx有限責(zé)任公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)xxx套直升機(jī)顯示控制設(shè)備，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入55800.00萬元。二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主