地鐵專業(yè)術(shù)語

1、附件 1. 運(yùn)營事故（事件） ：在運(yùn)營事業(yè)總部管轄范圍內(nèi)，在 運(yùn)營生產(chǎn)過程中，凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律、技術(shù) 設(shè)備不良及其他原因， 造成人員傷亡、 設(shè)備損壞、 經(jīng)濟(jì)損失、 影響正常運(yùn)營生產(chǎn)或危及運(yùn)營生產(chǎn)安全的，均構(gòu)成運(yùn)營事故。 其他食品安全、收益安全、治安、交通安全等另有規(guī)定的， 按其規(guī)定執(zhí)行。2. 四不放過原則： 是指事故調(diào)查分析和處理的基本原則， 具 體包括事故原因沒有查清不放過，事故責(zé)任者沒有嚴(yán)肅處理 不放過 , 防范措施沒有落實(shí)不放過，廣大員工沒有受到教育 不放過。3. 直接經(jīng)濟(jì)損失： 系指事故中直接發(fā)生的設(shè)施、 設(shè)備損壞或 報(bào)廢的價(jià)值及事故救援、傷亡人員處理費(fèi)（不含保險(xiǎn)賠償費(fèi)

2、用）。設(shè)備報(bào)廢時(shí)按帳面價(jià)值減除折舊及殘值計(jì)算；破損設(shè) 備按修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。4. 中斷正線行車：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間、車站或車廠， 造成運(yùn)營正線雙線之一（上下行線之一）不能通行后續(xù)客運(yùn) 列車的，即為中斷正線行車。正線行車中斷時(shí)間由事故發(fā)生 的時(shí)間起至實(shí)際恢復(fù)列車行車條件的時(shí)間止。5. 列車：按地鐵規(guī)定編組的并有車次號的客車車組、 工程車、 單機(jī)。分為客運(yùn)列車、其他列車兩類。6. 客運(yùn)列車： 系指以運(yùn)送乘客為目的按規(guī)定編組而成的客車車組，包括專列。7. 其他列車： 系指除客運(yùn)列車以外的列車。 包括空列車、 工 程列車、調(diào)試列車、救援列車及開行的單機(jī)等。列車與其他調(diào)車作業(yè)的客車車組、機(jī)車、車輛、設(shè)施

3、、設(shè)備 等互 1相沖撞而發(fā)生的事故，按列車事故論。列車以調(diào)車方式進(jìn)行 摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故，按調(diào)車事故論。8. 工程列車： 系指因運(yùn)營生產(chǎn)的需要開行的由機(jī)車與按規(guī)定 編組的車輛（包括客車、單元車、單節(jié)車、平板車等）連掛 而成的列車。9. 調(diào)試列車： 系指因?qū)\(yùn)營設(shè)備進(jìn)行調(diào)整、 試驗(yàn)需開行的列 車。10. 救援列車：系指因需處理運(yùn)營生產(chǎn)中發(fā)生的事件，擔(dān)任 救援任務(wù)而開行的列車。11. 單機(jī)：系指因運(yùn)營生產(chǎn)的需要開行的帶有車次號的機(jī)車。12. 機(jī)車：系指除客車車組外，凡自身帶有動力能獨(dú)立行駛 的車輛。（現(xiàn)階段包括 600 型內(nèi)燃機(jī)車、 380 型內(nèi)燃機(jī)車、 210 型軌道車、架線車、磨軌車、網(wǎng)軌

4、檢測車等，根據(jù)總部 增加的設(shè)備而增加。 ）13. 車輛：系指含電客車、機(jī)車、平板車、作業(yè)車、檢測車 等在軌道上運(yùn)行的設(shè)備。14. 重傷： 按照勞動部關(guān)于重傷范圍的意見及國家標(biāo)準(zhǔn)GB6441-86 企業(yè)職工傷亡事故分類的有關(guān)規(guī)定。15. 沖突：系指列車、 機(jī)車、 車輛相互間或與設(shè)備、 設(shè)施（車 庫、站臺、車檔、脫軌設(shè)備、止輪設(shè)備等）發(fā)生沖撞招致列 車、客車車組、機(jī)車、車輛、設(shè)備、設(shè)施等破損。16. 脫軌： 系指列車、客車車組、機(jī)車、車輛車輪離開鋼軌 軌面 （包括脫軌后又自行復(fù)軌 ）。每輛（臺）只要脫軌 1 輪，即按 1 輛（臺 ）計(jì)算。17. 整備作業(yè)： 系指列車、 機(jī)車、車輛、 軌道車等進(jìn)行檢

5、查、 試驗(yàn)設(shè)備功能、清掃等作業(yè)。整備作業(yè)過程中發(fā)生的行車事 故，按調(diào)車 2事故論。18. 列車分離： 系指編組列車因未確認(rèn)車的連結(jié)狀態(tài)或車鉤 作用不良而發(fā)生的車輛分離（包括車鉤緩沖裝置破損） 。19. 占用線：系指停有列車、客車車組、機(jī)車、車輛的線路 或已封鎖的線路。20. 占用區(qū)間：系指下列情況之一：1）區(qū)間已進(jìn)入列車2）區(qū)間已被列車取得占用的許可3）封鎖的區(qū)間（如安排進(jìn)行施工作業(yè)等） ；4）區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的列車、客車車組、機(jī)車、車輛。 列車發(fā)出后溜入的亦算。21. 向占用區(qū)間或區(qū)段錯(cuò)發(fā)出列車：系指在采用站間電話聯(lián) 系法、電話閉塞法、區(qū)段進(jìn)路行車法等人工組織行車法行車 時(shí)，向占用區(qū)間或區(qū)

6、段發(fā)出列車。開行救援列車、搶險(xiǎn)列車 時(shí)除外。22. 未準(zhǔn)備好進(jìn)路：有下列情況之一，屬于未準(zhǔn)備好進(jìn)路：a) 進(jìn)路上停有車輛或危及行車的障礙物；b) 進(jìn)路上的道岔未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動；c) 鄰線的列車、客車車組、機(jī)車、車輛等越出警沖標(biāo)。23. 未拿或錯(cuò)拿行車憑證發(fā)出列車： 系指已辦理完行車手續(xù)， 應(yīng)憑行車憑證發(fā)車的但沒交或沒拿，或者行車憑證有日期、 區(qū)間、車次錯(cuò)誤的，并且已經(jīng)發(fā)出列車。24. 信號升級顯示：系指由于某種信號聯(lián)鎖條件錯(cuò)誤或有關(guān) 人員違章操作，信號機(jī)設(shè)備發(fā)生應(yīng)停信號顯示為開放信號， 列車已按此信 3 號顯示運(yùn)行的，雖未造成后果，按本款論。25. 擅自改變列車運(yùn)行方向行車： 系

7、指在沒有車載信號保護(hù) 的情況下，未經(jīng)行車調(diào)度允許，列車沒按規(guī)定或圖定的運(yùn)行 方向或行調(diào)指揮的行車方向運(yùn)行的，并已占用或進(jìn)入另一區(qū) 間。26. 在實(shí)行站間行車法等人工組織行車時(shí)，未辦或錯(cuò)辦行車 手續(xù)發(fā)出列車 :系指在采用站間電話聯(lián)系法、 電話閉塞法、 區(qū) 段進(jìn)路行車法等人工組織行車法行車時(shí)，未辦理行車手續(xù)發(fā) 出列車，或辦理手續(xù)后的區(qū)間或區(qū)段與列車運(yùn)行的區(qū)間不一致。27. 列車冒進(jìn)信號 : 有下列情況之一的，屬于列車冒進(jìn)信號：a）列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號或規(guī)定 的手信號顯示地點(diǎn)；b）停車列車越過信號機(jī)或警沖標(biāo)；c）不含因緊急情況扣車、信號突變等，致使列車采取緊急制 動后越出信號

8、機(jī)的。28. 列車溜逸，或者機(jī)車車輛溜逸并進(jìn)入正線車站或區(qū)間 列車溜逸，系指列車發(fā)生溜車，并越出本車原占用的線路、 股道或區(qū)間。機(jī)車車輛溜逸并進(jìn)入正線：系指機(jī)車或車輛發(fā)生溜車，越出 本車原占用的線路、股道或區(qū)間，并且進(jìn)入了正線區(qū)間或車 站。若機(jī)車車輛溜逸，但未進(jìn)入正線區(qū)間或車站的，列一般 事故。29. 客運(yùn)列車錯(cuò)開車門、運(yùn)行途中開門、車未停穩(wěn)開門 錯(cuò)開車門，系指已載客的客運(yùn)列車停車后未對好站臺開啟客室車 4 門（指客車至少有一個(gè)客室門越出站臺頭端墻或未到站臺尾 端墻，在未切除車門的情況下，打開了客室車門）或開啟非 站臺一側(cè)的客室車門。運(yùn)行途中開門，系指在已載客的客運(yùn)列車運(yùn)行過程中，因車 門故障

9、等原因，客室車門打開。車未停穩(wěn)開門，系指已載客的客運(yùn)列車未停穩(wěn)時(shí)，客室車門 打開。客運(yùn)列車錯(cuò)開車門、運(yùn)行途中開門、車未停穩(wěn)開門造成傷害 后果的，列險(xiǎn)性事故；若未造成傷害后果的，作事件苗頭論 處。30. 客運(yùn)列車夾人開車或?qū)⑷岁P(guān)在車門與屏蔽門之間開車 客運(yùn)列車夾人開車，系指夾住人體任何部位或隨身衣物啟動 列車。將人關(guān)在車門與屏蔽門之間開車，系指有人進(jìn)入了車門與屏 蔽門之間間隙啟動列車。傷害后果是指按國家標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成輕傷以上或地鐵責(zé)任醫(yī)療費(fèi)用 1000 元以上；若未造成傷害后果的，作事故苗頭論處。31. 接觸網(wǎng)（軌）錯(cuò)送電、漏停電：系指因工作失誤造成應(yīng) 該送電的沒送電、不應(yīng)該送電的送電，或者應(yīng)該停電的

10、沒停 電，危及作業(yè)和人身安全的行為。32. 運(yùn)營期間，車站照明全部熄滅：系指運(yùn)營時(shí)間內(nèi)，某座 地鐵車站的照明（包括正常照明、應(yīng)急照明）全部熄滅。因 地鐵外部供電失效造成的照明全部熄滅時(shí)不列此項(xiàng)。33. 接觸網(wǎng)斷線或斷桿：接觸線或承力索斷線，或者接觸網(wǎng) 支柱斷。34. 調(diào)車： 系指除列車在正線運(yùn)行、車站或車廠到發(fā)以外，一切機(jī) 5車、車輛或列車有目的的移動。35. 擠岔： 系指車輪擠上道岔、擠過道岔或擠壞道岔。36. 應(yīng)停載客列車未停站通過： 系指因有關(guān)行車人員違反勞 動紀(jì)律、違反規(guī)章制度致使應(yīng)停載客列車在站通過。不包括 列車調(diào)度按照列車運(yùn)行情況臨時(shí)調(diào)整變更通過的列車。37. 擅自切除車載安全裝置

11、： 系指未按規(guī)定得到授權(quán)，擅自 切除客車車組的 ATP 切除開關(guān)、 車門旁路開關(guān)、 疏散門旁路 開關(guān)、氣制動旁路開關(guān)、停車制動旁路開關(guān)等安全設(shè)施。38. 設(shè)備、設(shè)施超限： 設(shè)備、設(shè)施越過設(shè)備限界。39. 車輛超限，裝載貨物超限： 客車、機(jī)車、車輛等任何一 部分超出車輛限界，或裝載的貨物任何一部分超出車輛限界。40. 侵限：限界是為保證地鐵車輛安全行車規(guī)定的技術(shù)尺寸， 任何設(shè)備、設(shè)施不得超過車輛限界，否則，侵入行車限界。 簡稱：侵限。41. 未撤除防溜措施動車； 系指沒有撤除鐵鞋、 止輪器動車， 或沒有緩解制動、手閘等動車。42. 漏乘：系指乘務(wù)員在列車開車時(shí)，未按規(guī)定人數(shù)出乘。 若有同等職務(wù)的

12、人員或能勝任現(xiàn)行職務(wù)的高職人員頂替出 乘將列車正點(diǎn)開出，不按事故論。43. 操作不當(dāng)或客運(yùn)列車客室、車站設(shè)備設(shè)施不良造成人員 受傷： 系指由于操作不當(dāng)或客運(yùn)列車客室、車站設(shè)備設(shè)施不良，造成輕傷或以上，或發(fā)生地鐵責(zé)任承擔(dān)醫(yī)療費(fèi)用1000元及以上的。44. 耽誤列車： 系指列車在始發(fā)站或停車站，因違章作業(yè)、 違反勞動勞動紀(jì)律造成列車晚開或超過運(yùn)行圖規(guī)定的停車 時(shí)間。645. 未經(jīng)允許客運(yùn)列車搭載乘客進(jìn)入非運(yùn)營線路：系指載客 列車未經(jīng)行車調(diào)度許可，在未進(jìn)行清客的情況下擅自駛?cè)胛?對外運(yùn)營的線路、車站、車廠線，或因未計(jì)劃辦理進(jìn)路致使 載客進(jìn)入非運(yùn)營線路（折返線、存車線、車廠線路等） 。46. 電客車誤

13、進(jìn)供電區(qū)：系指電客車升弓或伸出集電靴由無 電區(qū)進(jìn)入有電區(qū)，或由有電區(qū)進(jìn)入無電區(qū)。47. 區(qū)段進(jìn)路行車法 : 將列車運(yùn)行進(jìn)路劃分為若干個(gè)固定的 區(qū)段，區(qū)段站與區(qū)段站之間確認(rèn)進(jìn)路空閑，或確認(rèn)本區(qū)段內(nèi) 進(jìn)路空閑后，在信號集中設(shè)備上排列進(jìn)路，列車按地面信號 顯示行車。區(qū)段可以由單個(gè)或多個(gè)信號進(jìn)路組成。48. 電話閉塞法 : 信號故障時(shí)，車站 /車廠人工辦理故障區(qū)段 內(nèi)列車進(jìn)路、 鉤鎖進(jìn)路上相關(guān)道岔， 與鄰站 /廠之間以電話記 錄作為同意占用區(qū)間的憑證，填寫路票交司機(jī)，司機(jī)憑車站 /廠發(fā)出的路票行車的一種行車方法。49. 疏散平臺 : 指地鐵運(yùn)營列車在隧道內(nèi)出現(xiàn)緊急情況時(shí)， 疏散乘客的專用通道。疏散平臺

14、在經(jīng)過防淹門、人防門和經(jīng) 過輔助線時(shí)斷開，中間有樓梯上下連接，經(jīng)過區(qū)間泵房門時(shí)是連續(xù)的，中間沒有隔斷。50. IBP 控制盤 : 綜合后備盤（ IBP ）是一種人機(jī)接口裝置， 設(shè)置在每個(gè)車站的車站控制室，作為車站主控系統(tǒng)的后備操 作設(shè)備，在緊急情況下使用的按鍵式模擬監(jiān)控盤，以支持車 站的關(guān)鍵監(jiān)視和控制功能。51. 調(diào)車作業(yè) :指車廠內(nèi)除列車進(jìn)出車廠外的一切機(jī)車車輛、 車列有目的的移動作業(yè)。752. 調(diào)試作業(yè) :指正線、車廠內(nèi)任何信號、 車輛的調(diào)試、 試驗(yàn)、 測試工作（包括故障處理完畢后進(jìn)行的試驗(yàn)工作） ，以及投 入運(yùn)營服務(wù)前所做的準(zhǔn)備工作，調(diào)試工作負(fù)責(zé)部門必須派出 技術(shù)人員跟車負(fù)責(zé)監(jiān)控車輛狀態(tài)

15、 .53. 站臺緊急停車按鈕 （ESB ）：設(shè)于站臺柱墻上和站臺監(jiān)控 亭，與站控室內(nèi) LCP 控制盤上的緊急及切除停車報(bào)警按鈕相 連通，當(dāng)發(fā)現(xiàn)行車不安全時(shí)， 可立即按壓控制客車緊急停車。54. 屏蔽門：由屏封和門組成，將車站站臺與站臺軌道間分 隔開，使站臺成為封閉式，當(dāng)列車進(jìn)站開門時(shí)，開門上下乘 客，列車關(guān)門時(shí)關(guān)門。55. 剛性接觸網(wǎng)：將傳統(tǒng)斷面的接觸網(wǎng)導(dǎo)線鑲嵌在鋁合金匯 流排上，再懸掛于軌道上方給列車傳輸電能的架空線路。56. 柔性接觸網(wǎng)：在軌道上方由接觸線、承力索、饋線、架 空地線組成并向列車傳輸電能的架空線路。57. 聯(lián)鎖進(jìn)路行車：按始端、終端進(jìn)路防護(hù)信號機(jī)構(gòu)成的一 條進(jìn)路作為行車控制的

16、分隔實(shí)施行車組織。58. 頭端墻：按列車運(yùn)行方向，列車停在車站時(shí)頭部對應(yīng)的 車站端墻。59. 尾端墻：按列車運(yùn)行方向，列車停在車站時(shí)尾部對應(yīng)的 車站端墻。60. 輔助線：指在正線上與正線連接的渡線、存車線、折返 線、聯(lián)絡(luò)線及出入廠線。61. 三、二、一車距離：指調(diào)車作業(yè)時(shí)，距離停留車或停車 地點(diǎn)的 8距離。62. 運(yùn)營時(shí)刻表： 列車在車站 （車廠） 出發(fā) 、到達(dá)（或通過） 及折返時(shí)刻的集合。63. 推進(jìn)：在列車尾部駕駛室操縱列車運(yùn)行，或救援列車在 被救援客車尾部推進(jìn)運(yùn)行。64. 退行：在非正常情況下，列車與原運(yùn)行方向相反運(yùn)行為 退行，可以推進(jìn)或牽引運(yùn)行。65. 反向運(yùn)行： 列車運(yùn)行進(jìn)路分為上、

17、下行方向運(yùn)行，如違 反常規(guī)運(yùn)行方向的稱反方向運(yùn)行。66. 過線：指因維修作業(yè)或運(yùn)營所需組織本線列車到鄰線運(yùn) 行，如：二號線的列車經(jīng)聯(lián)絡(luò)線到一號線運(yùn)行或組織一號線 的列車經(jīng)聯(lián)絡(luò)線到二號線運(yùn)行。67. 聯(lián)鎖 ：指信號系統(tǒng)中的信號機(jī)、道岔和進(jìn)路之間建立一 定的相互制約關(guān)系。如進(jìn)路防護(hù)信號機(jī)在開放前檢查進(jìn)路空 閑、道岔位置正確及敵對進(jìn)路未建立等。信號機(jī)開放后，道 岔不能動，這種相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。68. 發(fā)車 （指示 ）信號 : 行車有關(guān)人員完成一個(gè)工作任務(wù)， 因距 離對方較遠(yuǎn)給對方顯示“好了”信號說明任務(wù)完成了?；蜍?站行車人員給司機(jī)顯示發(fā)車信號表示車站已具備發(fā)車條件， 告知司機(jī)可以發(fā)車了。司機(jī)

18、還要根據(jù)列車的準(zhǔn)備情況是否決 定開車，所給的信號均稱為 （發(fā)車 ）指示信號。工程車在調(diào)車 作業(yè)和在正線上運(yùn)行時(shí)，調(diào)車員和車長給司機(jī)的信號或行車 有關(guān)人員發(fā)現(xiàn)安全隱患要求司機(jī)立即停車的信號等均屬命 令式的信號，司機(jī)必須馬上執(zhí)行。就不能加“指示”兩字。9指客車故障需要司機(jī)在尾部駕駛室駕 引導(dǎo)員 （或添乘監(jiān)控 員） : 69.駛時(shí)，在客車前端了望，監(jiān)控列車運(yùn)行速度及運(yùn)行 安全與司機(jī)隨時(shí) 保持聯(lián)系控制列車的運(yùn)行及停車等。 由車 站值班員或值班站長擔(dān)任。 （不含司 主要是按客車車輛的外 觀尺寸區(qū)分。車長19m70. B型車：，由重w 14t的地鐵客車。 機(jī)室）、車寬 2.8m 全后備模式， 此時(shí)沒有中央設(shè) FALLBACK 完全后備模式： 是指 71. 操作指揮行車。此時(shí)都故障） ，只能 在車站 LSMC 備（ VCC 、SMC 憑地面 STC 負(fù)責(zé)，計(jì)由作為 列車占用和出清的憑證， 安全是由各站 Cutout 模式。 RM60信號行車，列車可以使用、 RM25 、正常情況故障但中央 VCC 是指 SMCOCC 的 72. SMC 后備模式： 進(jìn)行監(jiān)控， 控制權(quán)仍 在中央，時(shí)，在此模式下行調(diào)可以在中央 SMC 憑負(fù)責(zé)，計(jì) 軸作為列車占用和出清的憑證，此時(shí)安全是由各站 STC 模 式。Cutout、RM25、地面信號行車，列車可以使用 RM6073. VCC