旋挖試樁工程方案設計

1、試樁工藝方案設計新建杭州至長沙鐵路客運專線（江西）鐵路 hkjx-3標3概述.13.1.1試樁目的 31.2試樁的數(shù)量、位置、試樁日期和試驗內(nèi)容4.1.3 工程地質(zhì)條件5 .1.4 水文地質(zhì)特征5 .2鉆孔樁工藝性試驗5 . 試驗目的 2.15.試樁的準備工作2.27.2.3鉆孔樁工藝試驗的主要環(huán)節(jié)8.2.4 初步擬定的工藝要點8、概況.2.4.18.、樁位放樣 2.4.29試樁工藝方案設計.2.4.3、埋設護筒新建杭州至長沙鐵路客運專線（江西）鐵路 hkjx-3標9.2.4.4、安裝鉆機9.2.4.5、泥漿的制備及循環(huán)凈化11.2.4.6、鉆孔施工11.2.4.7、成孔檢查12.2.4.8、

2、第一次清孔13.2.4.9、鋼筋籠加工及吊放15 .2.4.10、導管安裝16.、第二次清孔2.4.11 16.、灌注水下混凝土2.4.12 19 .、成樁檢測2.4.13 19.、質(zhì)量控制2.4.14 19.2.4.15、地質(zhì)核查21.2.5、鉆孔樁施工常見事故的預防及處理22.2.5.2 鉆孔偏余斗23 .2.5.3 掉鉆落物24 .外桿折斷 2.5.625 .鉆孔漏漿 2.5.727.2.5.12灌注過程中混凝土上升困難、不翻漿27 .、質(zhì)量保證措施331.、安全保證措施435.5、環(huán)保、水保措施2.新建杭州至長沙鐵路客運專線（江西）鐵路 hkjx-3標試樁工藝方案設計學資學習網(wǎng)旋挖鉆試

3、樁工藝方案 1概述1.1試樁目的本標段在 鉆孔灌注樁施工前根據(jù)要求進行試樁工藝試驗。 試驗的主要目的是確 定或檢驗設計樁深、施工工藝和設備。通過試樁得到和檢驗各地層情 況，校核并最終確定設計參數(shù)，并通過試樁確定鉆孔樁泥漿配比和鉆 頭選型、鉆進速度等工藝參數(shù)。試樁應取得的具體指標：對不同地質(zhì)狀況的機具選型。1.鉆進時的參數(shù)：進尺、鉆壓、泥漿性能等。2.灌注前二次清孔后的泥漿指標及清孔方法。3.成孔質(zhì)量控制的措施（孔徑、傾斜度、中心偏位等）。4. 1.2試 樁的數(shù)量、位置、試樁日期和試驗內(nèi)容 、試樁的數(shù)量、位置及日期 1,位于泉38m1.25m,樁長2本標段初步確定試樁的數(shù)量為根，樁徑為，dk53

4、9+002.495樁）和墩的（嶺特大橋 25#1#4#,中心里程為 , , 3.新建杭州至長沙鐵路客運專線（江西）鐵路 hkjx-3標試樁工藝方案設計,y:509374.513; 1#坐標為 x:3140964.335y:509372.6952x:3140966.969 4#墩坐標為13日完成。2010年11月月試樁日期 定于2010年1110日開始，2、試驗內(nèi)容試樁以工藝試樁為基礎，檢 驗和確定本橋樁基礎的施工工藝，包括泥漿配方，鉆進工藝，清孔效果及成樁質(zhì)量等。、現(xiàn)場已進行環(huán)境水核查，核查報告附在本方案 后，本橋具備試樁條3件?；炷僚浜媳萩40的耐久性混凝土，4、 學資學習網(wǎng)試樁采用的配合

5、比是采用的是必須經(jīng)過試驗監(jiān)理工程師批準方可使用。1.3工程地質(zhì)條件 本標段地基土分布特征為：；粉質(zhì)粘土， 硬塑，ii類等級，（t 0=180kpa （4） 1-4 q2al+pl石炭系下統(tǒng)砂質(zhì)泥巖、碳質(zhì)粉砂巖，全風化，硬塑，cl） 4-1（11田類等級，；。0=200kpa石炭系下統(tǒng)砂質(zhì)泥巖、碳質(zhì)粉砂巖，強風化，軟石，4-2 cl（11）iv類等級，0=300kpa; 0石炭系下統(tǒng)砂質(zhì)泥巖、碳質(zhì)粉砂巖，弱風 化，軟石，c111） 4-3（iv類等級，；0 0=400kpa 0石炭系下統(tǒng)砂巖、沙礫巖，全風化，田類等級，c111） 2-1（;0=200250kpa（r石炭系下統(tǒng)砂巖、沙礫巖，強風化

6、，iv類等級，）2-2 c111（；0=300350kpa , 【 【 【 4.新建杭州至長沙鐵路客運專線（江西）鐵路 hkjx-3標試樁工藝方案設計v類等級，石炭系下統(tǒng)砂巖、沙礫巖，弱風化，iv2-3 cl（11） ;0=450500kpa水文地質(zhì)特征1.4、水文情況1壟崗及剝蝕丘陵段地表水及地下水總體不發(fā)育，一級 階地主要以第四系孔隙潛水為主，地下水發(fā)育。地下水有酸性侵蝕、 二氧化碳侵蝕，化學h1。作用等級為2、地下水的類型、埋藏情況 及變化特征橋址區(qū)地下水類型為松散巖類孔隙潛水及基巖裂隙水、碳酸鹽溶水，場地內(nèi)松散巖類孔隙水有大氣降水、 地表洪流及地表水直 接入滲而形成，并以垂直滲濾方式緩

7、慢滲入基巖裂隙中而變成基巖裂 學資學習網(wǎng)隙水，地下水在基巖裂隙中的徑流途徑短，水力梯度大，地下水總體流向與地形傾斜方向一致，最后多以泉水或分散片狀向附近溝谷洼地排泄。2鉆孔樁工藝性試驗 試驗目的2.1如鉆機的扭矩、直徑鉆孔樁施工鉆機的適應性，30多米1m1、檢驗進尺提升能力、鉆頭的適應性、鉆桿傳遞扭矩和接頭性能等；、確定不同土層鉆進速度、配重、鉆壓、轉(zhuǎn)速等參數(shù)；2 3、優(yōu)化泥漿配比，確定泥漿指標控制參數(shù)；4、清孔后泥漿含率指標，確保清孔滿 足設計要求；5、驗證鋼筋籠接長下放工藝的適宜性；、導管試壓、 下放工藝；6、驗證混凝土澆注系統(tǒng)的效率和可靠性，并進一步完善 水下混凝土澆7注工藝；8、測定單

8、根樁施工周期，以便最終確定 需要的鉆孔設備數(shù)量；、經(jīng)過施工實踐，可以了解和熟悉現(xiàn)場具體的 地質(zhì)情況和氣象、水文9條件；試樁的準備工作2.2、場地準備1 , .5.新建杭州至長沙鐵路客運專線（江西）鐵路 hkjx-3標試樁工藝方案設計鉆孔場地的平面尺寸應按樁基設計的平面尺寸、 鉆機數(shù)量和鉆機底座 平面尺寸、鉆機移位要求、施工方法以及其它配合施工機具設施布置 等情 況決定。樁基的施工場地為旱地，施工期間地下水位在原地面 以下。鉆孔前將場地檢平，清除雜物，更換軟土，構(gòu)筑鉆機平臺。場 地的大小要能滿足鉆機的放置、泥漿循環(huán)系統(tǒng)及混凝土運輸車等協(xié) 調(diào)工作的要求。鉆進平臺選擇強度高的填筑材料，進行分層填筑，

9、并 學資學習網(wǎng)碾壓密實。鉆機安裝時在設備的底部鋪設相應的材料， 使鉆機自重產(chǎn)生的作用力分散的作 用于平臺上。2、機械準備a、鉆機為使鉆孔 樁工藝性試驗具有代表性，以便對鉆孔樁施工具有指導意義，型鉆機 鉆孔，作為本標段鉆孔灌注樁施工時使用的典型鉆擬采用ytr260機該臺鉆機已進場。b、吊車20t汽車吊，用于設備和鋼筋籠吊裝，已 進場。c、混凝土攪拌站 拌和機。號拌合站，站內(nèi)設兩臺利用已經(jīng) 驗收通過的9hzs180、砂、石材料d進場經(jīng)檢驗合格的進賢撫河砂 場的砂，進場經(jīng)檢驗合格的東鄉(xiāng)孝崗鎮(zhèn) 石場的碎石。、機械人員配置3墩旋挖鉆施工擬配備的人員機械如下表：泉嶺特大橋 25#機械旋挖鉆機吊車硅罐車挖掘

10、機泥漿泵自卸車數(shù)量1臺1輛3輛1臺1個輛2人員技術(shù)員質(zhì)檢員試驗員安全員施工員作業(yè)工人數(shù)量名1名1名1名1名26人、水、電準備情況4 2.1施工用水施工用水主要采用河水或打井取水方式，鋪設供水主管路至各施工工6.試樁工藝方案設計新建杭州至長沙鐵路客運專線（江西）鐵路 hkjx-3標鋼管。擬在各混凝土拌和站等地設置容。100mm:蓄水池，輸水管路采用 量不等的蓄水池。生活用水設凈化裝置凈化、消毒后飲用。2.2施工用電施工用電采用以地方電源供電為主、自發(fā)電為輔的方案。根據(jù)本橋工程量、施工方法、工期及其他大臨工程設置的情況，各用電點就近由地方線路至變壓器受電，經(jīng)降壓后架設低lgj-5010kvs壓線路

11、“t”接，新架 壓線路至各用電設備。鉆孔樁工藝試驗的主要環(huán)節(jié)2.3,在該流程圖中，各環(huán)節(jié)（工序）的試驗 2.1鉆孔樁施工一般流程見 圖內(nèi)容：1、護筒安裝，檢查護筒垂直度的控制措施。、泥漿制備、 循環(huán)：檢驗泥漿凈化性能，并不斷調(diào)整優(yōu)化泥漿配比，2檢驗泥漿各 指標，測定泥皮厚度；3、鉆進成孔：檢驗鉆機性能；4、終孔驗收： 檢驗孔壁的垂直度和孔徑是否滿足要求；5、安放鋼筋籠：檢驗鋼筋籠吊裝、連接、下放的全過程；、導管拼接、試壓：導管的水密試驗 和拉力試驗，導管拼接方法是否 6快捷；、灌注混凝土：混凝土及 混凝土攪拌站的工作性能；7平整場地樁位放樣檢測、調(diào)整護筒埋設制作護筒泥漿指標 搭設鉆機平臺泥漿備

12、料鉆機就位泥漿池孔樁鉆進泥漿沉淀池7.試樁工藝方案設計hkjx-3新建杭州至長沙鐵路客運專線（江西）鐵路標終孔、清孔導管水密試鋼筋籠吊放、下導管制作鋼筋籠驗二次清孔灌注水下硅養(yǎng)護鉆孔樁施工工藝流程圖2.1圖初步擬定的工藝要點2.42.4.1、 概況根據(jù)本段現(xiàn)場實際地質(zhì)情況，鉆孔樁基礎施工擬選用旋 挖鉆機鉆孔，吊車安裝鋼筋籠，混凝土由攪拌站集中供應，混凝土運 輸車運輸，混凝土輸送泵泵送灌注水下混凝土。鉆孔方法可參考下表, 結(jié)合現(xiàn)場實際情況進行選用。成孔方法設計文件及現(xiàn)場實際情況適用地質(zhì)情況設計地質(zhì)情況)cm適用樁徑(設計樁徑(cm)孔深m)設計孔 深旋挖鉆粉質(zhì)砂土、粘性土、土 等土層和中等硬度以

13、 下基巖統(tǒng)砂粉質(zhì)粘土、碳 質(zhì)粉質(zhì)泥巖、砂 巖、統(tǒng)砂巖、沙礫巖125 ;100 4 ;小12560382.4.2、 樁位放樣施工測量放樣：對設計圖紙已給的坐標基點、水準 基點及測量資料用全，進行全面的復核和測量，無誤后設立臨時高程 控制點和中線控制樁站儀準確測量出鉆孔樁的中心位置，在已放出的中心位置處設置木樁、并在不影響施工的位置設置護樁，用小釘在木 樁上標記出樁位中心及護并設立明顯標志。 方便鉆進時對樁位中心的 校核。樁位放樁的準確位置，樣完成以后報現(xiàn)場測量監(jiān)理工程師復核無誤后方可埋設護筒。試樁工藝方案設計8.新建杭州至長沙鐵路客運專線(江西)鐵路 hkjx-3標2.4.3、 、埋設護筒 護筒

14、主要用于固定樁位，引導鉆頭方向，隔離地面水，保護孔口不坍塌，并保證孔內(nèi)水位（泥漿）高出地下水或施工水位一定高度，形成靜水壓力（水頭） ，以保護孔壁不坍塌等作用。 。為40cm8mml鋼板制作，其內(nèi)徑大于鉆頭直徑20cm）護筒用14增加剛度防止變形，在護筒上、下端口和中部外側(cè)各焊一道加勁肋。 ，護筒頂高出地下水位護筒的底部埋置在地下水位或河床以下1.5m2）,其高度滿足孔內(nèi)泥漿面的要求。2.0m左右（同時高出地面0.5m1.5m）護筒埋設采用挖埋法，埋設應準確、穩(wěn)定，護筒中心與樁位中心的 3， 保證鉆機沿著樁位垂直方1%偏差不得大于50mm，垂直度偏差不允許大于向順利工作。，保護樁孔頂部0.5m

15、）護筒內(nèi)存儲泥漿使其高出地面或施工水位至少4 土層不致因鉆頭（鉆桿）反復上下升降、機身振動而導致坍孔。 ）護筒接頭處要求內(nèi)部無凸出物，能夠耐壓、拉、不漏水。 5 、安裝鉆機2.4.4 筒埋設結(jié)束后進行鉆機就位， 旋挖鉆機底盤為伸縮式自動整平裝置， 并在操作室內(nèi)有儀表準確顯示電子讀數(shù)， 當鉆頭對準樁位中心十字線時， 各項數(shù)據(jù)即可鎖定，勿需再作調(diào)整。鉆機就位后鉆頭中心和樁中心應對正 內(nèi)。安裝時要控制好與傾斜度。 準確，誤差控制在2cm 鉆機安裝完成后報監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢查，符合要求后方可開始鉆進。 2.4.5 、泥漿的制備及循環(huán)凈化 1 、根據(jù)現(xiàn)場實際情況，盡量采用優(yōu)質(zhì)泥漿。各項指標如下：；1.1）

16、泥漿比重：入孔泥漿比重為1.3 （1 28。1622， 松散易坍地層19s（ 2 ） 黏度 （） ： 一般地層 。 4%3） 含砂率 （） ：新制泥漿不大于（ 6.5 值：應大于。 4（） ph 。）膠體率（） ：不小于95%5（若現(xiàn)場無達到上述指標的泥漿，可通過加膨潤土制備適 用于施工要求的泥漿。 9.新建杭州至長沙鐵路客運專線（江西）鐵路 hkjx-3標試樁工藝方案設計、根據(jù)樁基的分布位置設置沉淀池，沉淀池設在橋臺一側(cè)，以利于樁2基施工及石硝沉淀。大部分鉆孔樁采用原、造漿材料選用優(yōu)質(zhì)粘土， 根據(jù)本段地質(zhì)情況，3純堿等外加劑，cocmc基纖維素或na位土造 漿即可。必要時再摻入適量32保證泥

17、漿自始至終達到性能穩(wěn)定、沉淀 極少、護壁效果好和成孔質(zhì)量高的要求。試驗工程師負責泥漿配合 比試驗，對全部樁基的泥漿進行合理配備。、施工中鉆硝隨泥漿從孔 內(nèi)排出進入沉淀池，處理后的泥漿經(jīng)泥漿池4凈化后返回鉆進的孔內(nèi)， 形成不斷的循環(huán)。鉆孔棄硝（廢泥漿）放置到指定地方，不得任意堆 砌在施工場地內(nèi)或直接向水塘、河流排放，以避免污染環(huán)境。水：采用池塘水。、漿液性能指標5泥漿性能指標控制標準質(zhì)性段階試驗方法新制泥漿循環(huán)冉生泥漿清孔泥漿3)密度(g/m1.051.151.1 泥漿比重秤粘度(pa.s)253028 181825馬式漏斗失水量（ml/30min）20 4040 失水量儀（mm）泥皮厚1.53

18、 1.5 ph值10.5 11 9.510 8試紙學資學習網(wǎng)（%）1含砂率442含量測定儀o注：該表出自客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準.通過泥漿試驗選用泥漿指標最優(yōu)配比6、泥漿拌制要求 當鋼護筒內(nèi)泥漿性能指標滿足 施工要求后即可開孔鉆進。、泥漿的循環(huán)使用7采用泥漿凈化方式 進行使用后泥漿的處理，滿足指標要求的進行重復利用，經(jīng)多次重復 使用，如果泥漿指標降低，應采取措施進行調(diào)整，嚴重超標的應廢棄 更換。進行泥漿消耗量的統(tǒng)計，測試出單根樁和每立方成孔工程量的泥漿消耗量，以便較為準確的為正式鉆孔樁施工備料。 , 10.新建杭州至長沙鐵路客運專線（江西）鐵路 hkjx-3標試樁工藝方案設計、

19、鉆孔施工2.4.6 ）鉆孔前應對鉆孔的各項準備工作進行檢查，鉆 孔時應按設計資料1 （及實際地質(zhì)情況繪制地質(zhì)剖面圖。）因旋挖鉆 造漿能力較差，旋挖鉆孔泥漿主要采用機械制漿。當鉆 2 （左右 時，須采用低鉆壓、低轉(zhuǎn)數(shù)鉆進，并 2m卜進至接近鋼護筒底口位置 3m2-控制進尺，以確保護筒底口部位地層的穩(wěn)定；當鉆頭鉆出護筒底口后，再恢復正常鉆進狀態(tài)。）鉆機在各地層中的鉆孔指標：對于 淤泥質(zhì)土層和亞粘土層，采用（3低速、優(yōu)質(zhì)泥漿方法鉆進；對于粘土層采用高等鉆速稀泥漿鉆進；對 于砂層，采用輕壓、低檔慢速、稠泥漿鉆進，以免孔壁不穩(wěn)定，發(fā)生 局部擴孔或局部坍孔，以防埋鉆現(xiàn)象；對砂礫層，采用低檔慢速、優(yōu) 質(zhì)濃泥

20、漿鉆進， 確保護壁厚度。）鉆孔作業(yè)分班連續(xù)進行，如確因故 學資學習網(wǎng)須停止鉆進時，將鉆頭提升放4（至孔外，以免被泥漿埋住鉆頭。經(jīng)常對鉆孔泥漿抽檢試驗，不符合要求時要及時補充或調(diào)整泥漿。）鉆進成孔過程中，及時補充漿液量，保持對孔壁一定的水頭壓力5（以保證孔壁穩(wěn)定，防止塌孔。）及時詳細地填寫鉆孔施工記錄，正 常鉆進時應參考地質(zhì)資料掌握6（ 土層變化情況，及時撈取鉆硝取樣， 判斷土層，記入鉆孔記錄表，并與地 質(zhì)資料進行核對，根據(jù)核對判 定的土層及時調(diào)整鉆機的轉(zhuǎn)速和進尺。）鉆進過程中，起落鉆頭速度 宜均勻，不得過猛后或驟然變速，以（75米深度驗孔一次，在容易縮孔處應勤驗。免碰撞孔壁或護筒。 每鉆進4）

21、在淤泥、粘土、砂礫、砂土層采用旋挖斗進行施工，在泥 巖、泥8（巖加砂巖采用短螺旋鉆頭進行鉆進。）在鉆進的過程中施工人員隨時觀察鉆桿的垂直度與鉆機偏移情 （9況，防止孔位偏 移，斜孔等現(xiàn)象發(fā)生。、成孔檢查2.4.7成孔驗收：成孔達到如下 質(zhì)量標準后，即可進行下一道工序的施工。鉆孔灌注樁在成孔過程中 及終孔后以及灌注混凝土前，均需對鉆孔進 k一 1試樁工藝方案設計11.新建杭州至長沙鐵路客運專線（江西）鐵路 hkjx-3標行階段性的成孔質(zhì)量檢查。鉆孔至設計標高后要報監(jiān)理工程師， 對孔底標高進行復核，滿足要求后再開始清孔。護筒埋設 偏差（mm孔徑(cm)孔深）（m樁位偏差mm）（mm）沉渣厚度 （摩

22、擦樁100學設計100 100灌注前泥漿性能指標比重pa.s粘度酸堿性ph(%)膠體率砂率(%) d d/4 x （hl v一灌注首批混凝土所需數(shù)量（m3） d一樁孔直徑（mhl =0.3m hl 一樁孔底至導管底端間距，取1.0m=，取h2 h2 導管初次埋置深度（m）0.3md=一導管內(nèi)徑（dm）,取時，導管內(nèi)混凝土柱平衡導管外一一樁孔內(nèi) 混凝土達到埋置深度h2h1/h1=5力所需的高度（m）,即（或泥漿）hwm3）;/混凝土拌和物的重度（取24knc ; /井孔內(nèi)水或泥漿的重度（knm3）wh。一一井孔內(nèi)水或泥漿的深度（m）w本標段初灌 量按各種樁徑最大樁長計算分別為）md（m3樁孔直徑

23、（初灌量）v12.6mlml im im imi mm hw m hw im bl mb 18.新建杭州至長沙鐵路客運專線（江西）鐵路 hkjx-3標試樁工藝方案設計、成樁檢測2.4.13樁身混凝土應均質(zhì)、完整，混凝土等級及樁基承載力試驗符合設計要求。對鉆孔樁樁身全部進行無損檢測。檢測方法 符合鐵路工程基樁無損）或設計中的規(guī)定。檢測規(guī)程（tb10218米樁基采用低應變反射波法進行檢測。根據(jù)設計要求，單樁樁長小于40、質(zhì)量控制2.4.14、鉆孔樁鋼筋骨架的允許偏差和檢驗方法1鉆孔樁鋼筋骨架的允許偏差和檢驗方法編號項目允許偏差法驗方檢1鋼筋骨架在承臺底以下長度100mm 尺量檢查2鋼筋骨架直徑10

24、mm 3主鋼筋間距10mm 5處尺量檢查/、少于4加強筋間距20mm 5箍筋間距或螺旋筋間距20mm 學資學習網(wǎng)鋼筋骨架垂直度1%骨架長度吊線尺量檢查注：該表出自客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準、鉆孔灌注樁成孔質(zhì)量允許偏差和檢驗方法2鉆孔灌注樁成孔質(zhì)量允許偏差和檢驗方編號項目偏差許允檢驗方法1孔的中心位置不大于100mm測量檢查2孑l徑不小于設計樁徑測量檢查3傾斜度孔深1%不大于測量檢查4深孔不小于設計孔深測量檢查5孔內(nèi)沉淀厚度摩擦樁不大于100mm測量檢查6清孔后泥漿指標,黏比重不大于1.12%,含砂率小于17-20s度測量檢查注：該表出自客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準2.

25、4.15、地質(zhì)核查嚴格按照業(yè)主下發(fā)的滬昆鐵路客運專線杭州至長沙段施工階段地質(zhì)核查工作細則進行地質(zhì)核查工作。1、工作流程 地質(zhì)核查工作流程詳見下圖:19.新建杭州至長沙鐵路客運專線（江西）鐵路 hkjx-3標試樁工藝方案設計學資學習網(wǎng)相關設計專業(yè)工程師每月分工點分段匯總， 專業(yè)互提資料修改單25日報專冊日、10視具體情況報工地設計 設計組 地質(zhì)負責人組、指揮部、集團公司 ny地質(zhì)條件 是否相符 現(xiàn)場地質(zhì)技術(shù)人員 設計、施工、監(jiān)理設計單位驗基人員 三方現(xiàn)場共同確認監(jiān)理單位人員施工單位自檢人員勘探單位補充鉆探施工地質(zhì)核查工作流程圖2、核查工作內(nèi)容根據(jù)客運專線鐵路橋涵 工程施工質(zhì)量驗收暫行標準鐵建設2

26、005勘察設計160號規(guī)定， 施工單位應對每根樁的地質(zhì)資料進行詳細分層描述，單位地質(zhì)人員一般每座橋梁應核對確認不少于一個墩臺一根樁的地質(zhì)資料，其中：）非可溶巖地區(qū)的摩擦樁：原則上中橋現(xiàn)場核對確認代表性墩臺的（18特大橋一般可間隔一根樁；大橋一般可間隔5個墩現(xiàn)場核對確認一根 樁；個墩現(xiàn)場核對確認一根樁。）柱樁地段：原則上一個墩臺現(xiàn)場核 對確認一根樁的地質(zhì)資料（具（2;可溶巖地區(qū)樁基原則上每一個墩學資學習網(wǎng)他樁位每米應保留代表性巖樣以便核查）臺現(xiàn)場至少核查一根樁，當巖溶發(fā)育時至少核查兩根樁（其他樁位每米應保留代表性巖樣以便核查）。）挖孔樁原則上每個墩臺現(xiàn)場核對確認兩根樁的地質(zhì)資料（其他墩3 （臺每

27、米應保留代表性巖樣以便核查）。）明挖擴大基礎逐墩臺核對確認地質(zhì)資料。（4k一 120.新建杭州至長沙鐵路客運專線（江西）鐵路 hkjx-3標試樁工藝方案設計）大跨度或特殊結(jié)構(gòu)：摩擦樁每個墩臺現(xiàn)場核查一根樁；柱樁每個5（墩臺現(xiàn)場核對確認不少于四根樁。）地質(zhì)條件與設計有差異的墩 臺應全部進行核對。（6、核查要點3）柱樁基礎：通過施工單位取 出的巖硝或巖硝樣本、施工記錄確定（1弱風化巖面標高、力學參數(shù)； 并與設計資料進行比對，判別是否存在不均 勻風化及軟弱夾層現(xiàn)象。） 摩擦樁基礎：根據(jù)巖硝或巖硝樣本、施工記錄確定各個層位的標（2高及基本承載力，關鍵在于明確主要持力層的標高、厚度、巖性變化 情況、力學

28、性質(zhì)，并與設計資料進行比對判別。）在發(fā)育有較大的溶 洞、孤石、不均勻風化體或弱風化巖面斜坡明（3顯的地段，關鍵在 于完整弱風化巖面標高的確認以及樁底巖溶發(fā)育情況和完整基巖厚度，并與設計資料進行比對判別。、鉆孔樁施工常見事故的預防及處理2.5、坍孔2.5.1坍孔的特征是孔內(nèi)水位突然下降，孔口冒細密的水泡，出渣量顯著增加而不見進尺，鉆機負荷顯著增加等。、坍孔原因1）泥漿相對密學資學習網(wǎng)度不夠及其它泥漿性能指標不符合要求，使孔壁未形（1成堅實泥皮?；蚝铀蠞q，或孔內(nèi)出現(xiàn)2）由于出渣后未及時補充泥漿（或水）（承 壓水，或鉆孔通過砂礫等強透水層，孔內(nèi)水流失等而造成孔內(nèi)水頭高 度不夠。）護筒埋置太淺，下端

29、孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水 浸濕泡3 （軟，或鉆機直接接觸在護筒上，由于振動使孔口坍塌，擴展成較大坍孔。4 ）在松軟砂層中鉆進進尺太快。（）提出鉆錐鉆 進，回轉(zhuǎn)速度過快，空轉(zhuǎn)時間太長。（5 ）水頭太高，使孔壁滲漿或 護筒底形成反穿孔。6（k一 121.新建杭州至長沙鐵路客運專線（江西）鐵路 hkjx-3標試樁工藝方案設計）清孔后泥漿相對密度、粘度等指標降低，用空氣吸泥機清孔泥漿7（,使孔內(nèi)水位低于地下水位。吸走后未及時補漿（或水）清孔操作不當，供水管嘴直接沖刷孔壁、清孔時間過久或清孔停8 （頓時間過長。）吊入鋼筋骨架時碰撞孔壁。（9、坍孔的預防和處理 2 ）在松散粉砂土或流砂中鉆進時，應

30、控制進尺速度，選用較大相對1（密度、粘度、膠體率的泥漿或高質(zhì)量泥漿。）發(fā)生孔口坍塌時，可立即拆除護筒并回填鉆孔，重新埋設護筒再2（鉆。）如發(fā)生孔內(nèi)坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘質(zhì)土（或砂礫和黃（3如坍孔嚴重時應全部回填，待回填物沉積 1m-2m 土）混合物到坍孔處以上 密實后再行鉆進。，保證孔內(nèi)必要的水頭高度。供 4）清孔時應指定專人補漿（或水）（水管最好不要直接插入鉆孔中，應通過水梢或水池使水減速后流入鉆中，可免沖刷孔壁。應扶正吸泥機， 防止觸動孔壁。不宜使用過大的風壓，不 倍鉆孔中水柱壓力。宜超 過1.5-1.6 ）吊入鋼筋骨架時應對準鉆孔中心豎直插入，嚴防觸及 孔壁。 （5鉆孔偏斜2.5

31、.2、偏斜原因1 1）鉆孔中遇有較大的孤石或探頭石。（）在有傾斜的 軟硬地層交界處，巖面傾斜鉆進；或者粒徑大小懸殊（2的砂卵石層 中鉆進，鉆頭受力不均。）擴孔較大處，鉆頭擺動偏向一方。（3 ） 鉆機底座未安置水平或產(chǎn)生不均勻沉陷、位移。（4 5）鉆桿彎曲，接 頭不正。（、預防和處理 2 ）安裝鉆機時要使轉(zhuǎn)盤、底座水平， 起重滑輪緣、固定鉆桿的卡孔（1和護筒中心三者應在一條豎直線上， 并經(jīng)常檢查校正。 22.新建杭州至長沙鐵路客運專線（江西）鐵路 hkjx-3標試樁工藝方案設計）由于主動鉆桿較長，轉(zhuǎn)動時上部擺動過大。必須在鉆架上增設導2（向架，控制桿上的提引水龍頭，使其沿導向架對中鉆進。）鉆桿接

32、頭應逐個檢查，及時調(diào)正，當主動鉆桿彎曲時，要用千斤 3 （頂及時調(diào)直。2.5.3 掉鉆落物1、掉鉆落物原因1）卡鉆時強提強扭，操作不當，使鉆桿超負荷或疲勞斷裂。（2）鉆桿接頭不良或滑絲。（）電動機接線錯誤，鉆機反向旋轉(zhuǎn)，鉆桿松脫。3 （）轉(zhuǎn)向環(huán)、轉(zhuǎn)向套等焊接處斷開。（4）操作不慎，落入扳手、撬棍等物。（5、預防措施2）開鉆前應清除孔內(nèi)落物，零星鐵件可用電磁鐵吸取，較大落物和 1（鉆具也可用沖抓錐打撈，然后在護筒口加蓋。2）經(jīng)常檢查鉆具、鉆桿、鋼絲繩和聯(lián)結(jié)裝置。（3、處理方法掉鉆后應及時摸清情況，若鉆頭被沉淀物或坍孔土石埋住應首先清孔，使打撈工具能接觸鉆桿和鉆錐。糊鉆和埋鉆2.5.4、糊鉆和埋鉆

33、常出現(xiàn)于正反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆進中，糊鉆的特征是在細粒土1層中鉆進時進尺緩慢，甚至不進尺出現(xiàn)憋泵現(xiàn)象。、預防和處理辦法2對正反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆，可清除泥包，調(diào)節(jié)泥漿的相對密度和粘度，適當 增大泵量和向孔內(nèi)投入適量砂石解決泥包糊鉆，選用刮板齒小、出漿口大的鉆錐；嚴重糊鉆，應停鉆，清除鉆渣。對鉆桿內(nèi)徑、鉆渣進出口和排渣 設備的尺寸進行檢查計算。擴孔和縮孔2.5.5擴孔比較多見，一般表局部的孔徑過大。在地下水呈運動狀態(tài)、土質(zhì)松散地層處或鉆錐擺動過大，易于出現(xiàn)擴孔，擴孔發(fā)生原因與坍孔相 同，23.學資學習網(wǎng)試樁工藝方案設計新建杭州至長沙鐵路客運專線（江西）鐵路 hkjx-3標輕則為擴孔，重則為坍孔。若只孔內(nèi)局部發(fā)生

34、坍塌而擴孔，鉆孔仍能 達到設計深度則不必處理，只是混凝土灌注量大大增加。若因擴孔后 繼續(xù)坍塌 影響鉆進，應按坍孔事故處理。縮孔即孔徑的超?？s小， 一般表現(xiàn)為鉆機鉆進時發(fā)生卡鉆、提不出鉆頭或者提外鳴叫的跡象?？s孔原因有兩種：一種是鉆錐焊補不及時，嚴重磨耗的鉆錐往往鉆出較設計樁徑稍小的孔； 另一種是由于地層中 有軟塑土，遇水膨脹后使孔徑縮小。各種鉆孔方法均可能發(fā)生縮孔。（俗稱橡皮土）為防止縮孔，前者要及時修補磨損的鉆頭，后者要使 用失水率小的優(yōu)質(zhì)泥漿護壁并須快轉(zhuǎn)慢進， 并復鉆二三次；或者使用 卷揚機吊住鉆錐上下、左右反復掃孔以擴大孔徑，直至使發(fā)生縮孔部 位達到設計要求為止。對于有 以免樁身縮徑或露

35、筋。鋼筋籠就位后 須立即灌注，縮孔現(xiàn)象的孔位，外桿折斷2.5.61、折斷原因）用水文地質(zhì)或地質(zhì)鉆探小孔徑鉆孔的鉆桿來作橋梁大 孔徑鉆孔樁（1用，其強度、剛度太小，容易折斷。）鉆進中選用的 轉(zhuǎn)速不當，使鉆桿所受的扭轉(zhuǎn)或彎曲等應力增大，（2因而折斷。3） 鉆桿使用過久，連接處有損傷或接頭磨損過甚。（）地質(zhì)堅硬，進尺 太快，使鉆桿超負荷工作。（4 ）孔中出現(xiàn)異物，突然增加阻力而沒 有及時停鉆。（5、預防和處理2）不使用彎曲嚴重的鉆桿，要求各節(jié)鉆桿的連接和鉆桿與鉆頭的連 （1 接絲扣完好，以螺絲套連接的鉆桿接頭要有防止反轉(zhuǎn)松脫的固鎖設 學資學習網(wǎng)施。）鉆進過程中應控制進尺速度。遇到堅硬、復雜的地質(zhì)，應

36、認真仔2（細操作。）鉆進過程中要經(jīng)常檢查鉆具各部分的磨損情況和接頭強度是否足3 （夠。不合要求者，及時更換。）在鉆進中若遇異物，須以處理后再鉆進。（4可按前述打撈方法將掉落鉆桿打撈上來。如已發(fā)生鉆桿折斷事故，）（5 , , 24.新建杭州至長沙鐵路客運專線（江西）鐵路 hkjx-3標試樁工藝方案設計并檢查原因，換用新或大鉆桿繼續(xù)鉆進。鉆孔漏漿2.5.7、漏漿原因1）在透水性強的砂礫或流砂中，特別是在有地下水流 動的地層中鉆1 （進時，稀泥漿向孔壁外漏失。）護筒埋置太淺，回填土夯實不夠，致使刃腳漏漿。（2 ）護筒制作不良，接縫不嚴密， 造成漏漿。（3 ）水頭過高，水柱壓力過大，使孔壁滲漿。（4、

37、處理 辦法2屬于護筒漏漿的，應按前述有關護筒制作與埋設的規(guī)范規(guī)定辦 理。如接縫處漏漿不嚴重，可由潛水工用棉、絮堵塞，封閉接縫。如 漏水嚴重，應挖出護筒，修理完善后重新埋設。2.5.8首批混凝土 封底失敗 1 、事故原因和預防措施1）導管底距離孔底大高或太 低。（原因：由于計算錯誤，使導管下口距離孔底太高或太低。太高了使首。太低了使首批硅下落困難，米以上）批硅數(shù)量不夠，埋不了導管下 口（1造成泥漿與混凝土混合。預防措施：準確測量每節(jié)導管的長度，并編號記錄，復核孔深及導管總長度。也 可將拼裝好的導管直接下到孔底，相互校核長度。2）首批硅數(shù)量不夠。 （ 原因：由于計算錯誤，造成首批硅數(shù)量不夠，埋管

38、失敗。預防措施：根據(jù)孔徑、導管直徑認真計算和復核首批硅數(shù)量。）首批混凝土品質(zhì)太差。（3 原因：首批硅和易性太差，翻漿困難?；蛱涠忍?，造成離析。預防措施：搞好配合比設計，嚴格控制混凝土和易性。 4 （）導管進漿。導管密封性差，在首批硅灌注后，由于外部泥漿壓力太大，滲入導管試樁工藝方案設計25.新建杭州至長沙鐵路客運專線（江西）鐵路 hkjx-3標內(nèi)，造成硅與泥漿混和。、處理辦法 2 首批混凝土封底失敗后，應撥出導管，提起鋼筋籠，立即清孔。供料和設備故障使灌注停工 2.5.9、事故原因和預防措施 1由于設備故障，混凝土材料供應問題造成停工較長時間，使混凝：原因土凝結(jié)而斷樁。預防措施：施工前應做好過程能