【精品文檔】營(yíng)銷(xiāo)與策劃專(zhuān)業(yè)略論物流企業(yè)應(yīng)對(duì)電子商務(wù)沖擊的幾點(diǎn)思考

1、略論物流企業(yè)應(yīng)對(duì)電子商務(wù)沖擊的幾點(diǎn)思考【摘要】與傳統(tǒng)的物流企業(yè)相比，電子商務(wù)的發(fā)展在對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展起到拉動(dòng)作用的同時(shí)，也對(duì)其產(chǎn)生了一定的沖擊，因此物流企業(yè)在如何抓住機(jī)遇的同時(shí)，采取怎樣的措施去應(yīng)對(duì)電子商務(wù)的沖擊，是一個(gè)急需解決的問(wèn)題。本文通過(guò)對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)以及電子商務(wù)和物流企業(yè)前沿發(fā)展的的研究，系統(tǒng)地描述電子商務(wù)所涉及的主要內(nèi)容，并對(duì)以互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下商務(wù)活動(dòng)過(guò)程為主線(xiàn)，討論了物流企業(yè)如何應(yīng)對(duì)電子商務(wù)的沖擊的幾個(gè)問(wèn)題，并提出了一定的見(jiàn)解。【關(guān)鍵詞】 電子商務(wù)，物流企業(yè)，第三方物流，信息技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境引言當(dāng)今世界，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅猛發(fā)展，電子商務(wù)作為這個(gè)世紀(jì)的時(shí)代特征，正成為全球性的具有戰(zhàn)略意義的經(jīng)營(yíng)管

2、理手段，為社會(huì)的發(fā)展帶來(lái)全新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。人們?cè)谙硎苤鴥?yōu)質(zhì)便捷的信息流的同時(shí)，對(duì)物流業(yè)也提出了新的要求。我國(guó)的電子商務(wù)在哭訴的發(fā)展的同時(shí)，對(duì)物流業(yè)來(lái)說(shuō)既是機(jī)遇，更是挑戰(zhàn)。那么，物流業(yè)應(yīng)該如何因?qū)﹄娮由虅?wù)的沖擊，并有一個(gè)更廣闊的發(fā)展空間，是一個(gè)值得探討的問(wèn)題。一、 物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一） 物流市場(chǎng)潛力巨大中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)透露，近年來(lái)中國(guó)成立了73萬(wàn)家物流公司，第三方物流市場(chǎng)總值由40億元人民幣躍增至100億元人民幣。中國(guó)計(jì)劃10年內(nèi)建100個(gè)物流中心，在全國(guó)建設(shè)7個(gè)主要交易中心。這些主要交易中心是：以沈陽(yáng)為中心的東北地區(qū)；以北京為中心的華北地區(qū)；以蘭州（或西安）為中心的西北地

3、區(qū)；以上海為中心的華東地區(qū)；以武漢為中心的華中地區(qū)；以重慶為中心的西南地區(qū)及以廣州為中心的華南地區(qū)。全國(guó)物流交易中心、中央處理系統(tǒng)和管理決策系統(tǒng)設(shè)在北京。物流在“十五”規(guī)劃中被列為要大力發(fā)展的新型服務(wù)業(yè)之一。早在2001年10月，國(guó)家有關(guān)部門(mén)就為發(fā)展中國(guó)物流制定了八項(xiàng)措施，提出要加快發(fā)展中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)，國(guó)務(wù)院就將 “物流配送”列為“十五”規(guī)劃重點(diǎn)發(fā)展的服務(wù)業(yè)，使得物流企業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及全球經(jīng)濟(jì)一體化，物流業(yè)的位置越來(lái)越重要。丁俊發(fā)說(shuō)，根據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)物流市場(chǎng)目前的總值25.9萬(wàn)億元人民幣，而這個(gè)數(shù)值僅為國(guó)民生產(chǎn)總值的1/5；中國(guó)第三方物流市場(chǎng)總值將由

4、40億元人民幣躍增至100億元人民幣。（二）以供應(yīng)鏈管理、客戶(hù)服務(wù)為中心的企業(yè)戰(zhàn)略的缺乏供應(yīng)鏈管理，是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶(hù)的物流的計(jì)劃和控制等職能。雖然供應(yīng)鏈已經(jīng)取得了一定的進(jìn)步，但是尋找真正的全球供應(yīng)商的活動(dòng)還在繼續(xù)。相當(dāng)多的公司還在經(jīng)常抱怨參加產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的第三方的無(wú)故缺席，落得只有本企業(yè)來(lái)管理供應(yīng)鏈的結(jié)果。當(dāng)然，許多缺乏內(nèi)部處理流程的公司轉(zhuǎn)而尋求全球范圍內(nèi)的資源、制造和銷(xiāo)售。由于有了internet這個(gè)神奇的驅(qū)動(dòng)，合作雙方都在快速地向全球規(guī)模的合作前進(jìn)。一些公司已經(jīng)宣稱(chēng)找到了理想的合作伙伴，但實(shí)際上很少的公司真正達(dá)到了所有的要求，這就為物流企業(yè)的發(fā)展提供

5、了契機(jī)。在進(jìn)行信息化的全過(guò)程中、應(yīng)注意人在整個(gè)信息系統(tǒng)中的作用和態(tài)度。這就要求物流提供者的信息技術(shù)應(yīng)用水平跟客戶(hù)的需求要保持同步增長(zhǎng)。要真正實(shí)現(xiàn)物流的信息化，就必須緊緊抓住需求這根主線(xiàn)。要以客戶(hù)服務(wù)為中心是現(xiàn)代企業(yè)早已意識(shí)到的，但是真正去做到以客戶(hù)為中心還有很大的發(fā)展空間?？蛻?hù)服務(wù)部門(mén)并非企業(yè)的實(shí)際營(yíng)利部門(mén)，因此，很多物流企業(yè)并不會(huì)在客服部門(mén)的運(yùn)營(yíng)和管理上投入過(guò)多的成本和精力。甚至在很多物流企業(yè)客服部門(mén)都處于可有可無(wú)的尷尬境地，與其它部門(mén)的協(xié)調(diào)與合作上也頗顯欠缺。（三） 第三方物流還處于初級(jí)發(fā)展階段據(jù)麥肯錫公司和摩根斯坦利公司的調(diào)查顯示：物流總成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重，美國(guó)是10%左右，中國(guó)是

6、20%；中國(guó)限額以上工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到2次，商業(yè)流動(dòng)資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到3次，而發(fā)達(dá)國(guó)家一般在10次以上；這說(shuō)明我國(guó)的物流業(yè)還處在初級(jí)階段。我國(guó)的物流信息化從20世紀(jì)70年代起步，20世紀(jì)80年代進(jìn)行鋪墊.，20世紀(jì)90年代中、后期進(jìn)入發(fā)展階段。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.我國(guó)第三方物流起步晚，經(jīng)驗(yàn)少 現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)興起，我國(guó)物流業(yè)剛剛起步，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在很大差特別是第三方物流的發(fā)展更是落后。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念才開(kāi)始傳到我國(guó)，根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，82的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔(dān)，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達(dá)到94.1。目前

7、我國(guó)物流企業(yè)多半為原先的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機(jī)械化程度低、運(yùn)輸方式單一、規(guī)模小、市場(chǎng)份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競(jìng)爭(zhēng)力弱。大多數(shù)物流企業(yè)目前只能提供運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)等一般性服務(wù)，只有少數(shù)企業(yè)可以提供國(guó)際流行的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，預(yù)測(cè)，訂貨管理，存貨管理等物流服務(wù)。2.第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善 第一是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的企業(yè)占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。如中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)

8、有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉(cāng)儲(chǔ)開(kāi)始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國(guó)際大型知名跨國(guó)公司提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營(yíng)物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團(tuán)，經(jīng)過(guò)幾年的開(kāi)拓創(chuàng)新，已成為

9、在澳洲、泰國(guó)、香港及國(guó)內(nèi)主要城市設(shè)有40多個(gè)分公司或辦事處，為40多個(gè)跨國(guó)公司和一批國(guó)內(nèi)企業(yè)提供國(guó)際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司3.物流需求不足，觀念落后 物流需求不足是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問(wèn)題。一方面，由于第三方物流在我國(guó)發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從而使我國(guó)目前第三方物流市場(chǎng)占有率不高；另一方面，我國(guó)的物流由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營(yíng)銷(xiāo)方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門(mén)分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專(zhuān)業(yè)化程度低。我國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的，他

10、們采用的許多營(yíng)銷(xiāo)策略仍然以過(guò)去的產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)策略為主。4.物流人才匱乏，管理水平較低 我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。第三方物流不但對(duì)物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國(guó)的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗(yàn)管理、粗放管理階段未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺(tái)階。（四） 企業(yè)市場(chǎng)的物流技術(shù)

11、裝備水平有待提高現(xiàn)有系統(tǒng)不能適應(yīng)第三方物流進(jìn)行全球物流供應(yīng)鏈管理的需要?，F(xiàn)代物流服務(wù)的內(nèi)涵和外延，不是當(dāng)前單獨(dú)某個(gè)企業(yè)所能及的。由于傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等各自為政、獨(dú)自經(jīng)營(yíng)，相互間缺乏有效的協(xié)調(diào)，形成服務(wù)效率低下，社會(huì)資源的極大浪費(fèi)。反映在現(xiàn)有的信息系統(tǒng)上，都是以單項(xiàng)應(yīng)用為主，原來(lái)以運(yùn)輸業(yè)為主要業(yè)務(wù)的信息系統(tǒng)只限于運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)為主要業(yè)務(wù)的信息系統(tǒng)也僅限于倉(cāng)儲(chǔ)，不僅數(shù)據(jù)共享存在問(wèn)題，而且集成化程度低，形成不了邏輯上集中的數(shù)據(jù)庫(kù)管理，與第三方物流信息系統(tǒng)要求的實(shí)現(xiàn)貨物全過(guò)程的信息跟蹤與信息反饋相差甚遠(yuǎn)。整個(gè)物流技術(shù)水平都有待加強(qiáng)，才能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的高速發(fā)展，才能提高企業(yè)市場(chǎng)。（五） 電子商務(wù)

12、的發(fā)展給物流業(yè)帶來(lái)的巨大挑戰(zhàn)電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和企業(yè)商務(wù)結(jié)合的產(chǎn)物，它包括三大流：信息流、資金流、物流。隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，信息交流已經(jīng)比較暢通、資金流也初步得到解決，物流成為了電子商務(wù)的瓶勁。電子商務(wù)對(duì)物流業(yè)提出了挑戰(zhàn)：1.對(duì)傳統(tǒng)物流的運(yùn)作方式的挑戰(zhàn)。要求物流實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制。應(yīng)該說(shuō)在整個(gè)電子商務(wù)活動(dòng)中，信息流占著主導(dǎo)地位，信息流控制著資金流，也控制著物流。通過(guò)全球性網(wǎng)絡(luò)internet上的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。2.對(duì)物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)形態(tài)的挑戰(zhàn)。要求改變傳統(tǒng)的由單一企業(yè)來(lái)進(jìn)行組織管理和競(jìng)爭(zhēng)的形態(tài)，實(shí)現(xiàn)物流社會(huì)化。這就要求企業(yè)在組織物流的過(guò)

13、程中，不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理，而且更重要的是要考慮全社會(huì)的整體系統(tǒng)。要求物流企業(yè)應(yīng)相互聯(lián)合起來(lái)形成一個(gè)物流聯(lián)盟，在競(jìng)爭(zhēng)中形成一種協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)物流高效化、合理化、系統(tǒng)化。3.對(duì)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的挑戰(zhàn)。要求物流業(yè)改善物流基礎(chǔ)設(shè)施，以適應(yīng)電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn)。不僅要建立良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，而且要建立快速的信息傳遞網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)物流信息化。4.對(duì)物流技術(shù)和物流管理水平的挑戰(zhàn)。物流技術(shù)水平和物流管理水平的高低是實(shí)現(xiàn)物流效率高低的一個(gè)重要因素，要建立一個(gè)適應(yīng)電子商務(wù)運(yùn)作的高效率的物流系統(tǒng)，必須提高物流的技術(shù)水平和管理水平。5.對(duì)物流業(yè)人員的觀念和素質(zhì)的挑戰(zhàn)。要求物流人員認(rèn)識(shí)到電子商

14、務(wù)作為一個(gè)新興的商務(wù)活動(dòng)，具有虛擬性的特點(diǎn)，在電子商務(wù)的狀態(tài)下，人們?cè)谶M(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)，在虛擬化的過(guò)程中，可以通過(guò)各種組合方式，尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，達(dá)到效率最高、費(fèi)用最省、距離最短、時(shí)間最少的功能。電子商務(wù)不僅要求物流管理人員既具有較高的物流管理水平，而且也要求物流管理人員要具有較高的電子商務(wù)知識(shí)，并在實(shí)際的運(yùn)作過(guò)程中，能有效地將二者有機(jī)地結(jié)合在一起。二、電子商務(wù)對(duì)物流企業(yè)的影響隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，電子商務(wù)在現(xiàn)代企業(yè)物流管理中的作用日益突出并對(duì)其產(chǎn)生了很大的影響。（一）改變了物流業(yè)務(wù)的采購(gòu)行為電子商務(wù)使企業(yè)物流業(yè)務(wù)的采購(gòu)行為實(shí)現(xiàn)了電子化、信息化和無(wú)紙化。通過(guò)上網(wǎng)

15、查詢(xún)點(diǎn)擊，企業(yè)可以輕松地找到原材料的生產(chǎn)商和供應(yīng)商，使供需雙方通過(guò)在線(xiàn)聯(lián)系和在線(xiàn)交易完成采購(gòu)，避免經(jīng)過(guò)中間流通環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問(wèn)題，也節(jié)省了企業(yè)的采購(gòu)成本，提高了整個(gè)采購(gòu)環(huán)節(jié)的物流服務(wù)效率。（二）第三方物流企業(yè)得到極大的發(fā)展電子商務(wù)的跨時(shí)域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動(dòng)也具有跨區(qū)域或國(guó)際化特征。電子商務(wù)按其交易對(duì)象可分為b2c和b2b。在b2c形式下要將商品送到不同國(guó)家的消費(fèi)者手里，商品的流通費(fèi)用一般均由消費(fèi)者承擔(dān)，對(duì)于零散用戶(hù)而言流通費(fèi)用必然很高。如在各國(guó)成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流企業(yè)，由用戶(hù)所在國(guó)配送中心將貨物送到用戶(hù)手里，可大大降低流通費(fèi)用，提高流通速度。在b2b形式下，大宗物品的

16、跨國(guó)運(yùn)輸是極為繁復(fù)的，如果有第三方物流企業(yè)能提供一票到底、門(mén)到門(mén)的服務(wù)，則可大大簡(jiǎn)化交易，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流費(fèi)用。然而，網(wǎng)上商店一般都是新建的企業(yè)，不可能投資建設(shè)自己的全球配送網(wǎng)絡(luò)，甚至全國(guó)配送網(wǎng)絡(luò)都無(wú)法建成，所以他們對(duì)第三方物流企業(yè)會(huì)有迫切的要求。（三）企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售優(yōu)化、供應(yīng)鏈短路化企業(yè)可通過(guò)網(wǎng)上廣告、網(wǎng)上訂貨、網(wǎng)上交易及電子支付等手段實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷(xiāo)售的現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)模式。在配送上，現(xiàn)在電子商務(wù)縮短了生產(chǎn)廠(chǎng)家與最終用戶(hù)之間供應(yīng)鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)。企業(yè)可以通過(guò)自己的網(wǎng)站繞過(guò)傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商與客戶(hù)直接溝通。（四）拓展了信息流，完善了物流管理企業(yè)生產(chǎn)原料儲(chǔ)備空間不足，可能會(huì)造成供料不及

17、時(shí)，從而影響到生產(chǎn)的連續(xù)性。電子商務(wù)可以讓企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息而建立起“虛擬庫(kù)存”，再配合先進(jìn)的物流配送手段，能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的“零庫(kù)存”，降低物流總成本中的倉(cāng)儲(chǔ)成本。 （五）企業(yè)物流管理中的“三流合一”商流解決物資商品的價(jià)值轉(zhuǎn)移和所有的變更，體現(xiàn)了企業(yè)購(gòu)買(mǎi)、付款結(jié)算的行為；物流解決物資使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，體現(xiàn)了物資在生產(chǎn)地與使用地之間的交換行為；而信息流能完成商流與物流之間的信息傳遞。由于信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)商流、物流、信息流“三流”一體化，充分發(fā)揮了企業(yè)的物流管理效率?？傊?，電子商務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的順暢銜接，優(yōu)化了企業(yè)內(nèi)部的資源配置，為企業(yè)高效的物流管理提供了保證。三、物流企業(yè)應(yīng)對(duì)電子

18、商務(wù)沖擊的戰(zhàn)略措施（一）物流企業(yè)的兼并與合作隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，美國(guó)和歐洲的一些大型物流企業(yè)跨越國(guó)境，展開(kāi)連橫合縱式的并購(gòu)，大力拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。因此我國(guó)的物流企業(yè)，特別是發(fā)展比較快的物流企業(yè)可以考慮組成物流聯(lián)合企業(yè)、跨國(guó)公司，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)及時(shí)準(zhǔn)確地掌握全球的物流動(dòng)態(tài)信息，調(diào)動(dòng)自己在世界各地物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和面對(duì)電子商務(wù)快速發(fā)展帶來(lái)的沖擊。（二）走綠色物流的道路物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是物流的發(fā)展同時(shí)也會(huì)給環(huán)境帶來(lái)不利影響。如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對(duì)交通的

19、阻塞等。為此，將對(duì)世界物流發(fā)展提出了新的要求，既綠色物流，因此我們物流企業(yè)也應(yīng)該走綠色物流的道路，與國(guó)際接軌。綠色物流包括兩個(gè)方面：一是政府的綠色物流管理，二是企業(yè)的綠色物流管理。物流企業(yè)要在政府管理的模式下，進(jìn)行綠色運(yùn)輸，如：開(kāi)展共同配送，采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式，大力發(fā)展第三方物流；同時(shí)還可以進(jìn)行綠色包裝，即采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝，其途徑主要有：促進(jìn)生產(chǎn)部門(mén)采用盡量簡(jiǎn)化的、以及由可降解材料制成的包裝；在流通過(guò)程中，應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化。另外，采取綠色流通加工，主要包括兩個(gè)方面措施：一是變消費(fèi)者加工為專(zhuān)業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對(duì)

20、食品進(jìn)行集中加工，以減少家庭分散烹調(diào)所帶來(lái)的能源和空氣污染；二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染，如流通部門(mén)對(duì)蔬菜集中加工，可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問(wèn)題。（三）實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和規(guī)?；晟莆锪餍袠I(yè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基礎(chǔ)。國(guó)家有關(guān)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)物流方面的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的建設(shè)，促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的形成。物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化和模式化經(jīng)營(yíng)的基本方式可以根據(jù)企業(yè)自身情況分為以下幾種形式。1.成本領(lǐng)先方式成本領(lǐng)先強(qiáng)調(diào)以低單位成本價(jià)格為用戶(hù)提供準(zhǔn)確、及時(shí)的物流服務(wù)，其目標(biāo)是成為其產(chǎn)業(yè)中

21、的低成本者。由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域全國(guó)性的國(guó)有企業(yè)演變成的物流企業(yè)有條件采用成本領(lǐng)先方式。除了具有資金、設(shè)施方面的優(yōu)勢(shì)外，主要的物流企業(yè)大多是全國(guó)性的公司，地方有許多子公司。如果能夠克服由于子公司獨(dú)立核算所導(dǎo)致的配合、協(xié)調(diào)困難這個(gè)主要問(wèn)題，是可以實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先的。物流企業(yè)還可以通過(guò)加強(qiáng)內(nèi)部組織間的橫向協(xié)調(diào)、建立永久性的任務(wù)小組、設(shè)立專(zhuān)職的協(xié)調(diào)部門(mén)、制度性協(xié)調(diào) 管理工作標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先。2.特色經(jīng)營(yíng)方式特色經(jīng)營(yíng)方式就是物流企業(yè)力求在產(chǎn)業(yè)內(nèi)獨(dú)樹(shù)一幟。它選擇許多客戶(hù)重視的一種或多種服務(wù)，并賦予其獨(dú)特的地位以滿(mǎn)足顧客的要求。物流企業(yè)應(yīng)該努力具備這樣一些條件：敏銳的創(chuàng)造性鑒別能力；獨(dú)特的業(yè)務(wù)組合、有密切協(xié)作精

22、神；重視主觀評(píng)價(jià)創(chuàng)新精神，而不僅僅以定量指標(biāo)為基礎(chǔ)的激勵(lì)制度；輕松愉快的工作環(huán)境和企業(yè)文化。吸引高技能人才，可以考慮采用這種經(jīng)營(yíng)方式。3.確定重點(diǎn)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)方式選擇產(chǎn)業(yè)內(nèi)一個(gè)或一組細(xì)分市場(chǎng)，為它們服務(wù)而不是為其他細(xì)分市場(chǎng)服務(wù)。在這種經(jīng)營(yíng)方式下，物流企業(yè)要有一種自我約束能力；企業(yè)的實(shí)力不足以在產(chǎn)業(yè)內(nèi)更廣范圍內(nèi)開(kāi)展業(yè)務(wù)；企業(yè)能夠以更高的效率，更好的效果為某一狹窄的目標(biāo)市場(chǎng)服務(wù)，在該范圍內(nèi)超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。由傳統(tǒng)運(yùn)輸公司或倉(cāng)儲(chǔ)公司演變的區(qū)域性物流企業(yè)在依托原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，并擁有自己車(chē)隊(duì)的情況下，憑借熟悉外部環(huán)境和擁有物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上為本地區(qū)提供基本的物流服務(wù)和部分增值服務(wù)。但要逐步改變物流設(shè)施相對(duì)陳舊這

23、個(gè)問(wèn)題，并不斷采用先進(jìn)的管理方法和提高對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)。（四）注重物流人才的開(kāi)發(fā)培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的電子商務(wù)物流。要解決目前專(zhuān)業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開(kāi)拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專(zhuān)業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高

24、企業(yè)的整體素質(zhì)。精益物流管理要求從局部?jī)?yōu)化到系統(tǒng)優(yōu)化，企業(yè)的所有員工要具有團(tuán)隊(duì)精神，共同協(xié)作解決問(wèn)題，造就一個(gè)致力于不斷改善和革新的團(tuán)隊(duì)。 （五）提高物流企業(yè)的信譽(yù)企業(yè)要想成功,在同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)頭老大的地位，就必須提高信譽(yù)。一方面，物流業(yè)信譽(yù)的建立要樹(shù)創(chuàng)物流質(zhì)量，提升物流市場(chǎng)信用，誠(chéng)信是物流品牌的基礎(chǔ)與保證。 另一方面，在電子化商務(wù)經(jīng)營(yíng)高速發(fā)展的今天，虛擬經(jīng)營(yíng)對(duì)物流信息化提出了新的要求，對(duì)于創(chuàng)立物流品牌至關(guān)重要。（六）加強(qiáng)物流企業(yè)信息化建設(shè)，提高物流企業(yè)運(yùn)作效率。物流信息化主要包括物流企業(yè)設(shè)施自動(dòng)化和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化兩個(gè)方面。設(shè)施自動(dòng)化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運(yùn)送、監(jiān)控等環(huán)節(jié)以自動(dòng)化的過(guò)程來(lái)完成。設(shè)施自動(dòng)化涉及的技術(shù)非常多，如條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、edi技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等，通過(guò)這些技術(shù)設(shè)施，可以實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)分揀、自動(dòng)裝卸、自動(dòng)存取，從而大大提高物流作業(yè)效率。經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化是指將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用到物流企業(yè)運(yùn)行的各個(gè)方面，它既包括物流企業(yè)內(nèi)部管理