汽油機燃油系統(tǒng)ppt課件

1、第四章第四章 汽油機燃油系統(tǒng)汽油機燃油系統(tǒng) 汽油供應系的義務是根據(jù)發(fā)動機不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的汽油供應系的義務是根據(jù)發(fā)動機不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，最后還要把熄滅后的廢氣排出氣缸。可燃混合氣，供入氣缸，最后還要把熄滅后的廢氣排出氣缸。 內(nèi)容提要內(nèi)容提要 汽油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是經(jīng)過節(jié)氣門油門開度的大小來控制進入氣缸內(nèi)的混汽油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是經(jīng)過節(jié)氣門油門開度的大小來控制進入氣缸內(nèi)的混合氣量來實現(xiàn)的，也稱為量調(diào)理。節(jié)氣門開度大，那么進入氣缸的混合氣量大，合氣量來實現(xiàn)的，也稱為量調(diào)理。節(jié)氣門開度大，那么進入氣缸的混合氣量大，熄滅后產(chǎn)生的壓力就高，對活塞的推

2、力也就大，從而使發(fā)動機的功率大、扭矩大、熄滅后產(chǎn)生的壓力就高，對活塞的推力也就大，從而使發(fā)動機的功率大、扭矩大、轉(zhuǎn)速高。假設節(jié)氣門開度減小，那么由于節(jié)流作用，進入氣缸的混合氣量減小，轉(zhuǎn)速高。假設節(jié)氣門開度減小，那么由于節(jié)流作用，進入氣缸的混合氣量減小，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低。使發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低。汽車用汽油機任務的特點汽車用汽油機任務的特點 工況變化范圍大，負荷從工況變化范圍大，負荷從0變化到變化到100%，轉(zhuǎn)速從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速變化到最，轉(zhuǎn)速從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速變化到最高轉(zhuǎn)速，而且有時工況變化非常迅速。高轉(zhuǎn)速，而且有時工況變化非常迅速。 汽車行駛的大部分時間內(nèi)，發(fā)動機在中等負荷下任務。汽車行駛的大部分時間內(nèi)，發(fā)

3、動機在中等負荷下任務。第一節(jié)第一節(jié) 汽油及其運用性能汽油及其運用性能物理特性：粘度小、流動性好、自潤性差物理特性：粘度小、流動性好、自潤性差 汽油是石油制品，它是多種烴的混合物，其主要化學成汽油是石油制品，它是多種烴的混合物，其主要化學成分是碳分是碳(C)和氫和氫(H)。汽油運用性能的好壞對發(fā)動機的動力性、。汽油運用性能的好壞對發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、可靠性和運用壽命都有很大的影響。因此，車用汽經(jīng)濟性、可靠性和運用壽命都有很大的影響。因此，車用汽油需求滿足許多要求。油需求滿足許多要求。運用性能目的運用性能目的 良好的蒸發(fā)性良好的蒸發(fā)性 抗爆性：用辛烷值評定。有馬達法辛烷值抗爆性：用辛烷值評定。

4、有馬達法辛烷值MON和研討和研討法辛烷值法辛烷值RON之分。之分。 近幾年，美國等一些國家采用抗爆指數(shù)近幾年，美國等一些國家采用抗爆指數(shù)A1來評定汽油的抗來評定汽油的抗爆性，爆性， A1= MON+ RON/2 熱值：熱值：1kg燃料完全熄滅后所產(chǎn)生的熱量。燃料完全熄滅后所產(chǎn)生的熱量。汽油供應安裝汽油供應安裝 實現(xiàn)對燃油在車上的存儲、濾清、保送。實現(xiàn)對燃油在車上的存儲、濾清、保送。 包括：油箱、油泵、油管及濾清器等。包括：油箱、油泵、油管及濾清器等?？諝夤惭b及排氣消聲安裝空氣供應安裝及排氣消聲安裝 實現(xiàn)對空氣的濾清、預熱及對熄滅廢氣的排出和消聲處置，主要由空氣實現(xiàn)對空氣的濾清、預熱及對熄滅

5、廢氣的排出和消聲處置，主要由空氣濾清器、進氣管、排氣管和消聲器等組成。濾清器、進氣管、排氣管和消聲器等組成。第二節(jié)第二節(jié) 化油器式汽油機燃油系統(tǒng)化油器式汽油機燃油系統(tǒng)混合氣構成安裝混合氣構成安裝 實現(xiàn)空氣與汽油的實現(xiàn)空氣與汽油的合理混合，主要由化合理混合，主要由化油器來實現(xiàn)。油器來實現(xiàn)。 可燃混合氣的構成 可燃混合氣是指空氣與燃料的混合物，其成分對發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟可燃混合氣是指空氣與燃料的混合物，其成分對發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性與排放性能都有很大的影響。性與排放性能都有很大的影響?？扇蓟旌蠚鉂舛龋嚎扇蓟旌蠚庵锌諝夂腿加偷谋壤??？扇蓟旌蠚鉂舛龋嚎扇蓟旌蠚庵锌諝夂腿加偷谋壤??？扇蓟旌蠚獬煞值谋硎?/p>

6、方法常用的有空燃比可燃混合氣成分的表示方法常用的有空燃比Air/Fuel Ratio和過量和過量空氣系數(shù)?？諝庀禂?shù)。 可燃混合氣構成時間很短，從進氣過程開場算起到緊縮過程終了為止，可燃混合氣構成時間很短，從進氣過程開場算起到緊縮過程終了為止，0.010.02s的時間。的時間。 汽油的霧化和蒸發(fā)。霧化就是將汽油分散成細小的油滴或油霧。良好的汽油的霧化和蒸發(fā)。霧化就是將汽油分散成細小的油滴或油霧。良好的霧化可以大大添加汽油的蒸發(fā)外表積，從而提高汽油的蒸發(fā)速度。因此，霧化可以大大添加汽油的蒸發(fā)外表積，從而提高汽油的蒸發(fā)速度。因此，混合氣構成過程就是汽油霧化、蒸發(fā)以及與空氣配比和混合的過程?；旌蠚鈽嫵?/p>

7、過程就是汽油霧化、蒸發(fā)以及與空氣配比和混合的過程。空燃比空燃比 ：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，即：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，即=空氣質(zhì)量空氣質(zhì)量/燃油質(zhì)量燃油質(zhì)量按照化學反響方程式，按照化學反響方程式，1kg汽油完全熄滅需空氣約為汽油完全熄滅需空氣約為14.8kg。 14.8，稱為實際空燃比或化學計量空燃比，此混合氣為實際混合氣；，稱為實際空燃比或化學計量空燃比，此混合氣為實際混合氣； 14.8，稀混合氣。，稀混合氣。過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)a：a=熄滅熄滅1kg燃油實踐供應的空氣質(zhì)量燃油實踐供應的空氣質(zhì)量/完全熄滅完全熄滅1kg燃油所需的實際空氣質(zhì)量燃油所需的實際空氣質(zhì)量

8、a 1，稀混合氣。，稀混合氣。8.910.411.813.314.816.317.819.220.7 a0.60.70.80.91.01.11.21.31.4空燃比空燃比和過量空氣系數(shù)和過量空氣系數(shù)a的對應關系的對應關系發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況對可燃混合氣成分的要求發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況對可燃混合氣成分的要求可燃混合氣成分的表示法可燃混合氣成分的表示法 可燃混合氣中空氣與燃油的比例稱為可燃混合氣成分或可燃混合氣濃度，通可燃混合氣中空氣與燃油的比例稱為可燃混合氣成分或可燃混合氣濃度，通常用過量空氣系數(shù)或空燃比表示。常用過量空氣系數(shù)或空燃比表示?；旌蠚膺^濃、過稀都不能著火熄滅混合氣過濃、過稀都不能著火熄滅當混合氣加

9、濃到當混合氣加濃到a=0.40.5時，由于熄滅過程中嚴重缺氧，將時，由于熄滅過程中嚴重缺氧，將使火焰不能傳播。此時，使火焰不能傳播。此時，a值稱值稱為過量空氣系數(shù)的火焰?zhèn)鞑ド舷?；為過量空氣系數(shù)的火焰?zhèn)鞑ド舷蓿?當混合氣稀到當混合氣稀到a=1.31.4時，時，燃料分子之間的間隔將增大到使混燃料分子之間的間隔將增大到使混合氣的火焰不能傳播的程度，以致合氣的火焰不能傳播的程度，以致發(fā)動機不能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，甚至缺火停發(fā)動機不能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，甚至缺火停轉(zhuǎn)。此時，轉(zhuǎn)。此時，a值稱為過量空氣系值稱為過量空氣系數(shù)的火焰?zhèn)鞑ハ孪?；?shù)的火焰?zhèn)鞑ハ孪蓿还β蔬^量空氣系數(shù)功率過量空氣系數(shù)0.850.95；經(jīng)濟過量空氣系數(shù)經(jīng)濟過

10、量空氣系數(shù)1.051.15實驗證明實驗證明汽車用汽油機任務的特點汽車用汽油機任務的特點 工況變化范圍大，負荷從工況變化范圍大，負荷從0變化到變化到100%，轉(zhuǎn)速從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速變化到最高轉(zhuǎn)速，而且有時工況變化非常迅速。變化到最高轉(zhuǎn)速，而且有時工況變化非常迅速。 汽車行駛的大部分時間內(nèi)，發(fā)動機在中等負荷下任務。汽車行駛的大部分時間內(nèi)，發(fā)動機在中等負荷下任務。穩(wěn)定工況對混合氣成分的要求穩(wěn)定工況對混合氣成分的要求 發(fā)動機穩(wěn)定工況指發(fā)動機曾經(jīng)完成預熱，轉(zhuǎn)入正常運轉(zhuǎn)，且在一定時發(fā)動機穩(wěn)定工況指發(fā)動機曾經(jīng)完成預熱，轉(zhuǎn)入正常運轉(zhuǎn)，且在一定時間內(nèi)沒有轉(zhuǎn)速或負荷的忽然變化。間內(nèi)沒有轉(zhuǎn)速或負荷的

11、忽然變化。過渡工況對混合氣成分的要求過渡工況對混合氣成分的要求 車用汽油機正常運轉(zhuǎn)時，在小負荷和中負荷工況下，要求化油器能隨車用汽油機正常運轉(zhuǎn)時，在小負荷和中負荷工況下，要求化油器能隨著負荷的添加供應由較濃逐漸變稀的混合氣成分。當進入大負荷范圍直到著負荷的添加供應由較濃逐漸變稀的混合氣成分。當進入大負荷范圍直到全負荷工況下，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到能保證發(fā)動機發(fā)出最全負荷工況下，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到能保證發(fā)動機發(fā)出最大功率。大功率。 這種在一定轉(zhuǎn)速下，汽車發(fā)動機所要求的混合氣成分隨負荷變化的規(guī)這種在一定轉(zhuǎn)速下，汽車發(fā)動機所要求的混合氣成分隨負荷變化的規(guī)律，稱為理想化油器特性

12、。律，稱為理想化油器特性。怠速怠速 發(fā)動機對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，節(jié)氣門處于接近封鎖位發(fā)動機對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，節(jié)氣門處于接近封鎖位置，吸入氣缸的可燃混合氣極少，廢氣含量較大，混合氣被嚴重稀釋，熄滅速度置，吸入氣缸的可燃混合氣極少，廢氣含量較大，混合氣被嚴重稀釋，熄滅速度減慢甚至熄火。減慢甚至熄火。 為了補償廢氣的稀釋作用，保證混合氣正常熄滅，要求供應濃混合氣為了補償廢氣的稀釋作用，保證混合氣正常熄滅，要求供應濃混合氣a0.60.8。小負荷小負荷 節(jié)氣門略開開度節(jié)氣門略開開度25以內(nèi)以內(nèi),進入氣缸的混合氣量增多，汽油霧化、蒸發(fā)條件進入氣缸的混合氣量增多，

13、汽油霧化、蒸發(fā)條件有所改善，剩余廢氣對混合氣的稀釋作用相對減弱。有所改善，剩余廢氣對混合氣的稀釋作用相對減弱。 為保證小負荷工況的任務穩(wěn)定性，仍提供濃混合氣為保證小負荷工況的任務穩(wěn)定性，仍提供濃混合氣a0.70.9。中等負荷中等負荷 車用發(fā)動機在大部分時間內(nèi)處于中等負荷形狀。節(jié)氣門有足夠的開度車用發(fā)動機在大部分時間內(nèi)處于中等負荷形狀。節(jié)氣門有足夠的開度2585，廢氣稀釋的影響可以忽略不計。，廢氣稀釋的影響可以忽略不計。 為了滿足燃油經(jīng)濟性要求為了滿足燃油經(jīng)濟性要求,提供經(jīng)濟混合氣提供經(jīng)濟混合氣a1.01.15。大負荷和大負荷和全負荷全負荷 汽車加速或抑制較大的阻力，要求發(fā)動機發(fā)出盡能夠大的功率

14、，節(jié)氣門接近全汽車加速或抑制較大的阻力，要求發(fā)動機發(fā)出盡能夠大的功率，節(jié)氣門接近全開或全開。開或全開。 為了滿足動力性要求為了滿足動力性要求,提供功率混合氣提供功率混合氣a0.850.95。冷冷起起動動 發(fā)動機起動時轉(zhuǎn)速極低，空氣流速很低，進入氣缸的混合氣中汽油蒸氣太少，混合氣發(fā)動機起動時轉(zhuǎn)速極低，空氣流速很低，進入氣缸的混合氣中汽油蒸氣太少，混合氣過稀，無法熄滅。過稀，無法熄滅。 要求供應極濃的混合氣要求供應極濃的混合氣a0.20.6，使進到氣缸的混合氣到達著火界限。，使進到氣缸的混合氣到達著火界限。暖暖機機 冷起動后，發(fā)動機各氣缸開場自動運轉(zhuǎn)，發(fā)動機溫度逐漸上升，直到接近正常值發(fā)動冷起動后

15、，發(fā)動機各氣缸開場自動運轉(zhuǎn)，發(fā)動機溫度逐漸上升，直到接近正常值發(fā)動機能穩(wěn)定地進展怠速運轉(zhuǎn)為止。機能穩(wěn)定地進展怠速運轉(zhuǎn)為止。 在此暖機過程中，混合氣的在此暖機過程中，混合氣的a值應隨著溫度的升高，從起動時的極小值逐漸加大到穩(wěn)值應隨著溫度的升高，從起動時的極小值逐漸加大到穩(wěn)定怠速所要求的數(shù)值為止。定怠速所要求的數(shù)值為止。加加速速 發(fā)動機的加速是指負荷忽然迅速添加的過程。當加速時，駕駛員猛踩加速踏板，節(jié)發(fā)動機的加速是指負荷忽然迅速添加的過程。當加速時，駕駛員猛踩加速踏板，節(jié)氣門開度忽然加大，空氣流量隨之添加。但因汽油密度大、慣性大，其流量的增大要氣門開度忽然加大，空氣流量隨之添加。但因汽油密度大、慣

16、性大，其流量的增大要滯后一段時間，致使混合氣暫時過稀。滯后一段時間，致使混合氣暫時過稀。 為了改善發(fā)動機的加速性能，應在節(jié)氣門忽然開大時，額外添加供油量，保證汽油為了改善發(fā)動機的加速性能，應在節(jié)氣門忽然開大時，額外添加供油量，保證汽油量隨空氣量能迅速增大，以便及時使混合氣加濃到足夠的程度。量隨空氣量能迅速增大，以便及時使混合氣加濃到足夠的程度。急急減減速速 當汽車急減速時，駕駛員急速抬起加速踏板，節(jié)氣門迅速封鎖。此時由于進氣管真當汽車急減速時，駕駛員急速抬起加速踏板，節(jié)氣門迅速封鎖。此時由于進氣管真空鍍激增而使沿進氣管壁面流動的油膜迅速蒸發(fā)，使混合氣便濃，熄滅惡化?？斟兗ぴ龆寡剡M氣管壁面流動

17、的油膜迅速蒸發(fā)，使混合氣便濃，熄滅惡化。 化油器中的節(jié)氣門緩沖器可以減緩節(jié)氣門封鎖的速度和限制節(jié)氣門開度，從而防止化油器中的節(jié)氣門緩沖器可以減緩節(jié)氣門封鎖的速度和限制節(jié)氣門開度，從而防止混合氣過濃?；旌蠚膺^濃。 綜上所述，對于經(jīng)常在中等負荷下任務的汽車發(fā)動機，為了堅持其正常的運轉(zhuǎn)，從綜上所述，對于經(jīng)常在中等負荷下任務的汽車發(fā)動機，為了堅持其正常的運轉(zhuǎn)，從小負荷到中等負荷要求化油器能隨著負荷的添加，供應由濃逐漸變稀的混合氣，直到小負荷到中等負荷要求化油器能隨著負荷的添加，供應由濃逐漸變稀的混合氣，直到供應經(jīng)濟混合氣，以保證發(fā)動機任務的經(jīng)濟性。從大負荷到全負荷階段，又要求混合供應經(jīng)濟混合氣，以保證

18、發(fā)動機任務的經(jīng)濟性。從大負荷到全負荷階段，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動機發(fā)出最大功率。滿足上述要求的氣由稀變濃，最后加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動機發(fā)出最大功率。滿足上述要求的化油器特性稱為理想化油器特性，即為理想化油器特性?；推魈匦苑Q為理想化油器特性，即為理想化油器特性?，F(xiàn)代化油器的根本構造及附加安裝現(xiàn)代化油器的根本構造及附加安裝(一一)根本構造根本構造1. 浮子系統(tǒng)浮子系統(tǒng) 浮子系統(tǒng)是存儲汽油并使浮子室內(nèi)的油面堅持恒定的安裝。它由浮浮子系統(tǒng)是存儲汽油并使浮子室內(nèi)的油面堅持恒定的安裝。它由浮子室、浮子和進油針閥等組成。子室、浮子和進油針閥等組成。2. 怠速系統(tǒng)怠速系

19、統(tǒng) 怠速系統(tǒng)的功用是向在怠速工況任務的發(fā)動機供應濃混合氣。發(fā)動怠速系統(tǒng)的功用是向在怠速工況任務的發(fā)動機供應濃混合氣。發(fā)動機在怠速時，轉(zhuǎn)速很低，節(jié)氣門接近封鎖，流過化油器喉管的空氣量很機在怠速時，轉(zhuǎn)速很低，節(jié)氣門接近封鎖，流過化油器喉管的空氣量很少，流速也很低。這時喉管真空度很小，缺乏以將汽油從主噴管吸出。少，流速也很低。這時喉管真空度很小，缺乏以將汽油從主噴管吸出。因此，發(fā)動機在怠速工況任務時須由另外設置的怠速系統(tǒng)供油。因此，發(fā)動機在怠速工況任務時須由另外設置的怠速系統(tǒng)供油。3. 主供油系統(tǒng)主供油系統(tǒng) 主供油系統(tǒng)的功用是在怠速以外的一切工況都起供油作主供油系統(tǒng)的功用是在怠速以外的一切工況都起供

20、油作用。發(fā)動機從小負荷到大負荷時，使用。發(fā)動機從小負荷到大負荷時，使隨節(jié)氣門開大而增隨節(jié)氣門開大而增大，混合氣由濃變稀，大，混合氣由濃變稀， 由由0.81.1，其原理是降低主量，其原理是降低主量孔處真空度?？滋幷婵斩?。 5. 加濃系統(tǒng)加濃系統(tǒng) 當發(fā)動機由中等負荷轉(zhuǎn)入大負荷或全負荷任務時，經(jīng)過加濃系統(tǒng)額外地供應當發(fā)動機由中等負荷轉(zhuǎn)入大負荷或全負荷任務時，經(jīng)過加濃系統(tǒng)額外地供應部分燃油，使混合氣由經(jīng)濟混合氣加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動機發(fā)出最大功部分燃油，使混合氣由經(jīng)濟混合氣加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動機發(fā)出最大功率。加濃系統(tǒng)按其控制方法的不同分為機械式和真空式兩種。率。加濃系統(tǒng)按其控制方法的不同

21、分為機械式和真空式兩種。 6.加速系統(tǒng)加速系統(tǒng) 加速系統(tǒng)又稱加速泵。其功用是當節(jié)氣門急速開大時將一定數(shù)量的汽油一次噴加速系統(tǒng)又稱加速泵。其功用是當節(jié)氣門急速開大時將一定數(shù)量的汽油一次噴入喉管，維持一定的混合氣成分，以滿足汽車加速的需求。加速泵有活塞式和膜入喉管，維持一定的混合氣成分，以滿足汽車加速的需求。加速泵有活塞式和膜片式兩種?；钊郊铀俦糜捎跇嬙旌唵?、傳動容易而運用較廣泛。片式兩種?；钊郊铀俦糜捎跇嬙旌唵?、傳動容易而運用較廣泛。7.起動系起動系 起動系統(tǒng)的功用是在發(fā)動機冷起動時，供應足夠多的汽油，以使進入氣缸內(nèi)的起動系統(tǒng)的功用是在發(fā)動機冷起動時，供應足夠多的汽油，以使進入氣缸內(nèi)的混合氣

22、中有充足的汽油蒸氣，保證其成分在火焰?zhèn)鞑ソ缦拗畠?nèi)，實現(xiàn)發(fā)動機的順混合氣中有充足的汽油蒸氣，保證其成分在火焰?zhèn)鞑ソ缦拗畠?nèi)，實現(xiàn)發(fā)動機的順利起動。利起動。(二二)附加安裝自學附加安裝自學汽油供應安裝汽油供應安裝汽油供應安裝：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵及油管等組成，作用是儲存、濾清和汽油供應安裝：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵及油管等組成，作用是儲存、濾清和保送燃油。保送燃油。汽油箱：用以儲存汽油。普通普通汽車有一個汽油箱，越野汽車有主、副兩個汽油汽油箱：用以儲存汽油。普通普通汽車有一個汽油箱，越野汽車有主、副兩個汽油箱。油箱貯藏里程箱。油箱貯藏里程: 200: 200600km600km。 1. 1.

23、汽油箱的構造及附件汽油箱的構造及附件 1 1汽油箱隔板：用于減少燃油的振蕩。汽油箱隔板：用于減少燃油的振蕩。 2 2加油管：用于方便加油，管內(nèi)帶有可拉出的加油延伸管，延伸管底部有濾網(wǎng)。加油管：用于方便加油，管內(nèi)帶有可拉出的加油延伸管，延伸管底部有濾網(wǎng)。 3 3油表傳感器：用于感應油箱內(nèi)燃油數(shù)量。油表傳感器：用于感應油箱內(nèi)燃油數(shù)量。 4 4出油閥：防止不測走漏或虹吸呵斥燃油流失，只需在汽油泵的驅(qū)動下，才干出油閥：防止不測走漏或虹吸呵斥燃油流失，只需在汽油泵的驅(qū)動下，才干將油吸出；也防止停車后，油管內(nèi)燃油倒流、管內(nèi)進入空氣等呵斥起動困難。將油吸出；也防止停車后，油管內(nèi)燃油倒流、管內(nèi)進入空氣等呵斥起

24、動困難。 5 5放油螺塞：用于排出油箱中的積水及沉淀物。放油螺塞：用于排出油箱中的積水及沉淀物。汽油濾清器汽油濾清器 濾除汽油中的機械雜質(zhì)和水分。發(fā)動機任務時，燃油在汽油泵作用下，經(jīng)進濾除汽油中的機械雜質(zhì)和水分。發(fā)動機任務時，燃油在汽油泵作用下，經(jīng)進油管接頭流入沉淀杯中，由于水的密度大于汽油，故水分及較重的雜質(zhì)顆粒沉淀油管接頭流入沉淀杯中，由于水的密度大于汽油，故水分及較重的雜質(zhì)顆粒沉淀于杯的底部，較輕的雜質(zhì)隨燃油流向濾芯被粘附在濾芯上，清潔的燃油經(jīng)過紙濾于杯的底部，較輕的雜質(zhì)隨燃油流向濾芯被粘附在濾芯上，清潔的燃油經(jīng)過紙濾芯滲入濾芯的內(nèi)腔，然后從出油管接頭流出。芯滲入濾芯的內(nèi)腔，然后從出油管

25、接頭流出?，F(xiàn)代轎車發(fā)動機多采用一次性運現(xiàn)代轎車發(fā)動機多采用一次性運用、不可拆式紙質(zhì)濾芯汽油濾清器，用、不可拆式紙質(zhì)濾芯汽油濾清器，普通每行駛普通每行駛30000km整體改換一整體改換一次。次。 油箱蓋油箱蓋保證節(jié)約汽油，防止漏油、漏氣，同時保證汽油的正常供應。保證節(jié)約汽油，防止漏油、漏氣，同時保證汽油的正常供應。油箱蓋上設有蒸氣閥和空氣閥，以保證在油箱內(nèi)產(chǎn)生負壓時，空氣能油箱蓋上設有蒸氣閥和空氣閥，以保證在油箱內(nèi)產(chǎn)生負壓時，空氣能及時補充；當油箱內(nèi)汽油蒸氣壓力較高時，也能及時泄出。及時補充；當油箱內(nèi)汽油蒸氣壓力較高時，也能及時泄出。汽油直接放射系統(tǒng)的特點汽油直接放射系統(tǒng)的特點 1進氣管道中沒有

26、狹窄的喉管，空氣流動阻力小，充氣性能好，進氣管道中沒有狹窄的喉管，空氣流動阻力小，充氣性能好，輸出功率較大。輸出功率較大。 2混合氣分配均勻性較好?；旌蠚夥峙渚鶆蛐暂^好。 3可以隨著發(fā)動機運用工況及運用場所的變化而配制一個最正確可以隨著發(fā)動機運用工況及運用場所的變化而配制一個最正確的混合氣成分。的混合氣成分。 4具有良好的加速等過渡性能。具有良好的加速等過渡性能。 5降低油耗，排氣污染減少，發(fā)動機缺點率大大降低。降低油耗，排氣污染減少，發(fā)動機缺點率大大降低。 6適宜全車電子化控制的要求。適宜全車電子化控制的要求。 7系統(tǒng)布置復雜，制造本錢高。系統(tǒng)布置復雜，制造本錢高。 特點：在恒定壓力下，用噴

27、油器把一定數(shù)量的汽油噴入節(jié)氣門體處的進氣特點：在恒定壓力下，用噴油器把一定數(shù)量的汽油噴入節(jié)氣門體處的進氣管，或進氣道或直接噴入氣缸。管，或進氣道或直接噴入氣缸。第三節(jié)第三節(jié) 電子控制汽油放射系統(tǒng)電子控制汽油放射系統(tǒng)汽油直接放射系統(tǒng)的分類汽油直接放射系統(tǒng)的分類按放射系統(tǒng)執(zhí)行機構分類按放射系統(tǒng)執(zhí)行機構分類單點汽油放射單點汽油放射Single-point Injection 一個噴油器供應兩個以上的氣一個噴油器供應兩個以上的氣缸，噴油器安裝在節(jié)氣門前的區(qū)段缸，噴油器安裝在節(jié)氣門前的區(qū)段中，燃料噴入后隨空氣流進入進氣中，燃料噴入后隨空氣流進入進氣支管內(nèi)。支管內(nèi)。多點汽油放射多點汽油放射MPI, Mul

28、ti-point InjectionMPI, Multi-point Injection在每個氣缸上都設置一個噴油器，直接將在每個氣缸上都設置一個噴油器，直接將燃料噴入各個氣缸氣道的進氣門前方。燃料噴入各個氣缸氣道的進氣門前方。按放射部位分類按放射部位分類進氣道放射進氣道放射PFI，Port Fuel Injection可以采用低壓的放射安裝，是目前常用的放射方式。可以采用低壓的放射安裝，是目前常用的放射方式。缸內(nèi)放射缸內(nèi)放射GDIGDI，Gasoline Direct InjectionGasoline Direct Injection每缸一個噴油器裝在缸蓋上，在進氣或緊縮行程中將汽油直接噴

29、每缸一個噴油器裝在缸蓋上，在進氣或緊縮行程中將汽油直接噴入氣缸，噴油壓力入氣缸，噴油壓力3 35MPa5MPa。按放射控制安裝的方式分類按放射控制安裝的方式分類機械式：燃料的計量是經(jīng)過機械傳動與液力傳動實現(xiàn)的；機械式：燃料的計量是經(jīng)過機械傳動與液力傳動實現(xiàn)的；電子控制式：燃料的計量是由電控單元及電磁噴油器實現(xiàn)的；電子控制式：燃料的計量是由電控單元及電磁噴油器實現(xiàn)的；機電混合控制式：經(jīng)過機械與液力控制放射，但是還設有電控單元、機電混合控制式：經(jīng)過機械與液力控制放射，但是還設有電控單元、多個傳感器和電液混合氣調(diào)理器，提高了控制的靈敏性并擴展了功能。多個傳感器和電液混合氣調(diào)理器，提高了控制的靈敏性并

30、擴展了功能。按放射方式分類自學按放射方式分類自學p134圖圖4-28間歇放射或脈沖放射：每一缸的放射都有一限定的放射繼續(xù)期，放射間歇放射或脈沖放射：每一缸的放射都有一限定的放射繼續(xù)期，放射是在進氣過程中的一段時間內(nèi)進展的。是在進氣過程中的一段時間內(nèi)進展的。 按照各缸放射時間分為同時放射、分組放射和按序放射等。按照各缸放射時間分為同時放射、分組放射和按序放射等。延續(xù)放射或穩(wěn)定放射：燃料放射的時間占有全循環(huán)的時間，延續(xù)放射延續(xù)放射或穩(wěn)定放射：燃料放射的時間占有全循環(huán)的時間，延續(xù)放射都是放射在進氣道內(nèi)，且大部分燃料是在進氣道內(nèi)蒸發(fā)的。都是放射在進氣道內(nèi)，且大部分燃料是在進氣道內(nèi)蒸發(fā)的。 電控汽油放射

31、系統(tǒng)實例電控汽油放射系統(tǒng)實例 電控汽油放射系統(tǒng)電控汽油放射系統(tǒng)(EFI系統(tǒng)系統(tǒng))是以電控單元是以電控單元(ECU)為控制中心，并利為控制中心，并利用安裝在發(fā)動機上的各種傳感器測出發(fā)動機的各種運轉(zhuǎn)參數(shù)，再按照電用安裝在發(fā)動機上的各種傳感器測出發(fā)動機的各種運轉(zhuǎn)參數(shù)，再按照電腦中預存的控制程序準確地控制噴油量，使發(fā)動機在各種工況下都能獲腦中預存的控制程序準確地控制噴油量，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最正確空燃比的可燃混合氣。目前，各類汽車上所采用的電控汽油放得最正確空燃比的可燃混合氣。目前，各類汽車上所采用的電控汽油放射系統(tǒng)在構造上往往有較大的差別，在控制原理及任務過程方面也各具射系統(tǒng)在構造上往往有

32、較大的差別，在控制原理及任務過程方面也各具特點。特點。波許波許D型汽油放射系統(tǒng)型汽油放射系統(tǒng)最早運用在汽車發(fā)動機上的電控多點間歇式汽油放射系統(tǒng)。最早運用在汽車發(fā)動機上的電控多點間歇式汽油放射系統(tǒng)。其根本特點是以進氣管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速作為根本控制參數(shù)，用來控制噴油器的其根本特點是以進氣管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速作為根本控制參數(shù)，用來控制噴油器的根本噴油量。根本噴油量。怠速時：節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點閉合，怠速時：節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點閉合，ECU指令噴油器添加噴油量。指令噴油器添加噴油量。中小負荷時：中小負荷時： ECU據(jù)溫據(jù)溫度傳感器、進氣溫度傳度傳感器、進氣溫度傳感器的信號，對根本噴感器的信號

33、，對根本噴油量進展修正油量進展修正全負荷時：節(jié)氣門位置全負荷時：節(jié)氣門位置傳感器的全負荷觸點閉傳感器的全負荷觸點閉合，合，ECU按照功率混合按照功率混合氣的要求添加噴油量氣的要求添加噴油量發(fā)動機起動時：點火開發(fā)動機起動時：點火開關置于起動位置，關置于起動位置，ECU根據(jù)這個信號添加噴油根據(jù)這個信號添加噴油量量 波許波許L型汽油放射系統(tǒng)型汽油放射系統(tǒng)以進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速作為根本控制參數(shù)，以進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速作為根本控制參數(shù)，用來控制噴油器的根本噴油量，提高了噴油精度。用來控制噴油器的根本噴油量，提高了噴油精度。電控放射系統(tǒng)的組成電控放射系統(tǒng)的組成1、燃油供應、燃油供應1電動汽油泵電動汽油泵 轉(zhuǎn)子

34、被偏心安頓在泵體內(nèi)，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，位于轉(zhuǎn)子凹槽內(nèi)的滾柱在離心力轉(zhuǎn)子被偏心安頓在泵體內(nèi)，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，位于轉(zhuǎn)子凹槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下壓靠在泵體的內(nèi)外表上。的作用下壓靠在泵體的內(nèi)外表上。 在泵中設有限壓閥，當泵油壓力超越規(guī)定值時開啟，汽油回到進油口，防在泵中設有限壓閥，當泵油壓力超越規(guī)定值時開啟，汽油回到進油口，防止油壓過高。在油泵出口處設有單向止回閥，防止發(fā)動機停車時油壓忽然下降止油壓過高。在油泵出口處設有單向止回閥，防止發(fā)動機停車時油壓忽然下降而能夠呵斥的燃油倒流景象。而能夠呵斥的燃油倒流景象。滾柱式滾柱式葉片式葉片式2濾清器：濾清器： 為確保噴油器的任務性能，將燃油噴成霧狀，必需在噴油系統(tǒng)內(nèi)設有為確保噴油器的任務性