基于supply-hub的三級(jí)供應(yīng)鏈運(yùn)作成本優(yōu)化研究

1、基于supply-hub的三級(jí)供應(yīng)鏈運(yùn)作成本優(yōu)化研究 理工手呈學(xué)報(bào)12 VoJ.27,No.1 Journal of Industrial EngineeringlEngineering Management 2013年第1期基于supply.hub的三級(jí)供應(yīng)鏈運(yùn)作成本優(yōu)化研究劉秋生，宋根平(江蘇大學(xué)工商管理學(xué)院，江蘇鎮(zhèn)江212013)摘要:雙邊際效應(yīng)是阻礙由多主體組成的三級(jí)供應(yīng)鏈運(yùn)作成本優(yōu)化的基本因素之一。本文建立了循環(huán)取貨方式下，由多個(gè)供應(yīng)商、一個(gè)supply-hub、一個(gè)制造商組成的三級(jí)供應(yīng)鏈運(yùn)作成本定量模型。分別在供應(yīng)鏈集中決策和各成員獨(dú)立決策條件下對(duì)模型進(jìn)行求解，定量揭示了基于sup

2、ply-hub的三級(jí)供應(yīng)鏈中雙邊際效應(yīng)產(chǎn)生的原理。通過將利益分配因素引入成本模型，定量分析了帕累托優(yōu)化產(chǎn)生的條件和優(yōu)化結(jié)采的分配方案。研究表明:制造商生產(chǎn)批量與supply-hub對(duì)制造商的配送批量之比是基于supply-hub的三級(jí)供應(yīng)鏈運(yùn)作成本的關(guān)鍵影響因素;supply-hub 運(yùn)營商在單獨(dú)決策時(shí)對(duì)制造商庫存維持成本的忽視是基于supply-hub的三級(jí)供應(yīng)鏈雙邊際效應(yīng)產(chǎn)生的根本原、因;供應(yīng)鏈成員之間利益再分配是消除雙邊際效應(yīng)的基本方法。關(guān)鍵詞:供應(yīng)鏈物流成本優(yōu)化;集lje.中心;雙邊際效應(yīng);效益再分配中圖分類號(hào):白74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1004-6062 ( 2013 )01-0

3、142喃05。事l言1 假設(shè)和問題描述Supply-hub也稱VMIHub，多由TPL(第三方物流運(yùn)營商1.1相關(guān)假設(shè)運(yùn)營，一般位于核心制造商附近，用于整合部分或者所有供應(yīng)Supp!y-hub模式供應(yīng)鏈如圖1所示o考慮由M個(gè)供應(yīng)商的物流運(yùn)作1J 0 Supply-hub模式供應(yīng)鏈從傳統(tǒng)VIM模式供商、一個(gè)supply-hub、個(gè)制造商組成的三級(jí)供應(yīng)鏈。應(yīng)鏈發(fā)展而來2J。早在1998年，Compaq和CTI合作，大約200個(gè)供應(yīng)商60多種零部件通過CTI的自動(dòng)化倉庫直送Compaq的生產(chǎn)工位。Apple、Dell和IBM在東南亞以伯靈頓作為全球集配商。我國神龍公司與捷富凱、上海大眾與安吉物流等的

4、合作等都是supply-hub模式運(yùn)作的杰出案例。文獻(xiàn)口-6J側(cè)重于個(gè)案介紹，產(chǎn)生背景、主要功能和運(yùn)作機(jī)理分析。文獻(xiàn)川通過系統(tǒng)仿真，驗(yàn)證了在supply-hub模式下，milk-run配送方式較其他配送方式的成本優(yōu)勢。文獻(xiàn)5J指出supply-hub模式供應(yīng)鏈的本質(zhì)在于通過對(duì)供應(yīng)物流運(yùn)作的縱向和橫向二維整合，降低物流成本。文獻(xiàn)8J建立了supply-hub模式供應(yīng)鏈在各供應(yīng)商采用直接配送方式時(shí)的決回1基于supply-hub的三級(jí)供應(yīng)鏈，其中;口;代表供應(yīng)商策模型，揭示生產(chǎn)間隔與配送間隔對(duì)supply-hub模式供應(yīng)鏈Supply-hub采用milk-run方式配送，依據(jù)地理位置的集物流運(yùn)作成

5、本的影響。中性將M個(gè)供應(yīng)商分成N組，第U組為n.個(gè)。supply-hub雙邊際效應(yīng)是供應(yīng)鏈運(yùn)作成本研究中首先要解決的問對(duì)制造商匹配供應(yīng)并且直送工位，實(shí)現(xiàn)JIT生產(chǎn)。題。上述文獻(xiàn)均未定量分析supp!y-hub模式供應(yīng)鏈中的雙假設(shè)1:每個(gè)供應(yīng)商依照產(chǎn)品技術(shù)構(gòu)成要求供應(yīng)一種零邊際效應(yīng)問題。另外，直接送貨的配送方式，沒有很好體現(xiàn)部件(或原材料，下同)。supply-hub對(duì)諸供應(yīng)商的物流運(yùn)作的橫向整合。假設(shè)2:基于均衡生產(chǎn)，一定時(shí)間內(nèi)制造商對(duì)零部件的需本文針對(duì)由多個(gè)供應(yīng)商、一個(gè)supply-hub、一個(gè)制造商組求為定值，并均勻消耗。成的供應(yīng)鏈物流運(yùn)作成本問題，建立了循環(huán)取貨方式下的定假設(shè)3:供應(yīng)商采

6、用批量生產(chǎn)，在制造商對(duì)零部件均勻消量模型。模型指出，供應(yīng)商生產(chǎn)批量與物流運(yùn)營商配送批最耗的條件下(假設(shè)2)，假定供應(yīng)商的生產(chǎn)批量以及生產(chǎn)周期之間的比例關(guān)系對(duì)supply-hub模式供應(yīng)鏈物流運(yùn)作成本有重為定值。從而以一個(gè)批量的生產(chǎn)、配送、消耗來反映整個(gè)供要影響，通過該比例的確定過程和結(jié)果定量揭示了基于應(yīng)鏈的物流運(yùn)作osupply-hub的供應(yīng)鏈中雙邊際效應(yīng)，并提出了解決方案。假設(shè)4:supply-hub運(yùn)營商對(duì)各供應(yīng)商的配送提前期確收稿日期2011o?#0046990?4-14修回日期2011-10-19作者簡介:X1J秋生(1957一)，男，漢，江蘇省無錫市人。江蘇大學(xué)工商管理學(xué)院教授，博士

7、，主要研究供應(yīng)鏈管理。一142一Vol. 27. No.l 管理工程學(xué)報(bào)2013年第1期定，不失一般性，設(shè)其為零。T=T; =T凹，( i, j 1 ,n;) ，基于假設(shè)8，必有V刷注Vp ppi于假設(shè)5:各供應(yīng)商單次生產(chǎn)批量是5uppy-hub運(yùn)營商對(duì)是有T;注T劍。p其單次配送批量的整數(shù)倍。2.2 筷型建立假設(shè)6:基于suppy-hub運(yùn)營商的專業(yè)性，其單位時(shí)間內(nèi)2.2.1 供應(yīng)商處的庫存維持總成本單位庫存平均維持成本較供應(yīng)商和制造商低。故而假定每由圖2可知，供應(yīng)商i平均庫存量為XQ隊(duì)，$hli當(dāng)供應(yīng)商處產(chǎn)品累積到單次配送批量就開始配送，直到該批為凡xL。故，n個(gè)供應(yīng)商處庫存維持總成本為次

8、產(chǎn)品生產(chǎn)完成。假設(shè)7:汀貨成本依據(jù)與訂貨次數(shù)的關(guān)系被分為固定州XT，XL)=ZLE(匯叫烏士L部分和變動(dòng)部分。不失一般性，將固定部分假設(shè)為零。(1) 變動(dòng)部分包括與訂貨次數(shù)成正比的驗(yàn)收成本、人庫搬運(yùn)， 成本等。在單次訂貨量和單次配送量一定的條件下，訂貨次數(shù)與配送次數(shù)成正比，于是訂貨變動(dòng)成本與配送次數(shù)成正比。Q; 假設(shè)8:制造商不許零部件缺貨，以提高安全庫存作為防范策略(9J。1.2 問題描述圈2供應(yīng)商i的庫存量規(guī)律.被坐標(biāo)為時(shí)間，縱坐標(biāo)為庫存量基于假設(shè)，認(rèn)為supply-hub模式供應(yīng)鏈物流運(yùn)作成本包2. 2. 2 Supply-hub從供應(yīng)商處配送原、材料的配送總成本括:供應(yīng)商庫存維持成本、

9、supply-hub運(yùn)營商向供應(yīng)商的訂貨Supply-hub從供應(yīng)商處配送原材料的配送總成本為成本、supply-hub處庫存維持成本、supply-hub運(yùn)營商從供應(yīng)商處配送零部件到supply-hub處的配送成本、supply-hub運(yùn)Cau)(2)CM)=ZLI(7D.三:;(Q;營商從suppy-hub將零部件匹配供應(yīng)直送工位的配送成本。2. 2. 3 Supply-hub對(duì)制造商的配送總成本重點(diǎn)探討供應(yīng)商生產(chǎn)批量與supply-hub運(yùn)營商配送批Supply-hub對(duì)制造商的配送總成本為量之間的關(guān)系如何對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)作成本造成影響。x (3) .,) (D; Cp三=，2. 2. 4 S

10、uppy-hub處的庫存維持總成本2 成本模型建立由圖3可知，supply-hub處的庫存維持總成本為2.1 符號(hào)說明QM-2卜1)xxx x T. 飛C.T. 供應(yīng)第，種零部件的供應(yīng)商稱作供應(yīng)商i;供應(yīng)商i的生ZL，z:2k, 產(chǎn)速率飛;供應(yīng)商i生產(chǎn)某批次產(chǎn)品的持續(xù)時(shí)間為Ti在手三Xx (L -1)xx弘尺寸L-1) x T :-lDs-R飛hmilk-run方式下，基于假設(shè)6應(yīng)有T.=凡=Ti( i, j E 1, n; ) ;供應(yīng)商i根據(jù)自身?xiàng)l件設(shè)定生產(chǎn)周期和生產(chǎn)批量Q.0?#0046990&?#0046990?#0046990四Su叩叫P叫DT.L-l)，氣商i處單次配送的往返

11、時(shí)間凡，貝附假設(shè)6有:凡今=擊擊Z瀘戶h川盧州m在ii讓i川n; ) ; 8upply-hub運(yùn)營商將第i種原材料從供應(yīng)商i配送到Q，刷supply-hub處的單位配送成本為C.;, supply-hub處原材料r235一一一一、一一一-TLi.(零部件)i單位庫存單位時(shí)間內(nèi)的維持成本為C;凡兀兀兀; supply?wPT-(L-l)p兀hub運(yùn)營商將第i種原材料從supply-hub處匹配供應(yīng)直送制圖3supp1y-hub處庫存量規(guī)律.稿坐串串為時(shí)間.縱坐標(biāo)為庫存量造商生產(chǎn)工位的單位配送成本為C.川supply-hub運(yùn)營商對(duì)2. 2. 5 supply-hub的訂貨總成本供應(yīng)商，的單次訂貨

12、成本為C.;。dsupply-hub的訂貨總成本為制造商對(duì)原材料i的消耗速率V;制造商對(duì)某匹次原材pj料i的消耗周期為Tph;在時(shí)間T;內(nèi)，制造商對(duì)第i種原材料(5) p:=t(CMXL)二2.2.6 設(shè)供應(yīng)鏈運(yùn)作總成本為TC，則:的需求為Di顯然D;龜，且T，=子，據(jù)假設(shè)1和假設(shè)2有pTC (1) (2) (3) = + + + (4) + (5) 一143一劉秋生等:基于supply-hub的三級(jí)供應(yīng)鏈運(yùn)作成本優(yōu)化研究3.2.2 物流運(yùn)營商成本分析二月1 D; x C一一; 一-一x一+) >, ,( D,; x C.,J =1 2 V L L. 設(shè)supp!y-hub的運(yùn)營總成本為

13、TC.(L)，則:<n<1D x C,<TC. (L) = (2) + (3) + (4) + (5) I ;=1 (D ,; x C. ,; ) + L. ;=1 (D，x CpJ +立一-工+). . (C; xL) hd.J i=l ,-JtJ ;=1 2 V.J i =1 ; -;a 1 D x C. (6) 手L-i=I(0?= 白白12 V 由假設(shè)，(6)式中，L為唯一決策變量。令:(12 ) x ( 1 +在)手工=(C.d; X L) zalDi CmF alDix CM 一-一一一-一一-;+一一一一一一一一=2 Vd問12 V _ lD;XC (13 )

14、令:王i=一=8 2 V,; 二:=1CMz=;則TC.(13 ) =8 X士巾L+I ;=1 (D.i x C.,) + I ;=1 (Di x C,p,) ; n 0?>0;>0。由(15)式知TC.(L)是關(guān)于L的向上凹函數(shù)，由一階導(dǎo)數(shù)可以求得其極小值點(diǎn)。3 雙邊際效應(yīng)分析令42=-E擊中0，得集中決策下，叫本最下，L.3.1 基于集中決策的模型求解在集中決策模式下不存在不同主體的博弈問題。供應(yīng)(16 ) =# 鏈作為一個(gè)決策主體，以TC=士+xL+為目標(biāo)函所以，supp!y-hub運(yùn)營商能夠基于自身利益，決定最優(yōu)配送節(jié)奏o數(shù)，探討供應(yīng)鏈運(yùn)作模式，力求總成本最低。3.3 雙向

15、邊際效應(yīng)分析對(duì)L求導(dǎo)有:供應(yīng)鏈雙向邊際效應(yīng)是指，在分散決策下，各決策主體dTC (8) dL = -a x l! + 選擇使自己的利益最大化的方案，但這個(gè)方案卻導(dǎo)致整體無于式守半葉求導(dǎo)!廳，此L A川d效率，存在帕累托優(yōu)化的空間。pu-?1-f .，<、.句，AU 守四 >u(9) TC;,.t. = TC(L.) -TC(L) 由(10)式知TC(L)是關(guān)于L的向上凹函數(shù)，由一階導(dǎo)_ ( ;n 1 D; x C,w; ;n 1 D; X Chw; V (1 1 一、一二、一一一-，數(shù)可以求得其極小值點(diǎn)。飛.L.;=1 2 V .L. ;=1 2 v.，飛L.L , dTC A-;

16、一古+=0，得集中決策下，總成本最下是+ (I;=IChdJX (L. -L)( I:=IChd;) x (L. -L) dL . T.一(17 ) =x (去-+)+x(L. -L) ( 10) 的L=在則TCp.，.t.為物流運(yùn)營商放棄其單邊最優(yōu)值L.，而采用供3.2 基于不合作分散決策的模型求解應(yīng)鏈總體最優(yōu)值L給供應(yīng)鏈整體帶來的帕累托優(yōu)化。集中決策模式遇到的挑戰(zhàn)是合作伙伴間信息獲取和交推論1:L. <L，且TC(L.)>TC(L)。流的困難，這不僅僅是信息獲取技術(shù)問題，更是基于自身利證明:益保護(hù)的信息隱瞞。分散決策意味著每個(gè)供應(yīng)鏈成員是一個(gè)獨(dú)立的決策。因?yàn)?gt;8，顯然會(huì)有

17、L.< A芒<A號(hào):又因?yàn)長是TCn 飛P3.2.1 供應(yīng)商成本分析( L)的全局最小值，必有TC(L.)> TC(L)。設(shè)供應(yīng)商庫存維持總成本為陽(L)，則尺=ZLI從而TCp.;響>0，也就是說存在雙邊際效應(yīng)。具體到本模型，雙邊際效應(yīng)之所以產(chǎn)生是因?yàn)閟upp!y?#0046990?( 、自，D; EA唱 x C，削1aa-一一-一-x一-hub運(yùn)營商并沒有將供應(yīng)商的庫存維持成本納入決策模型。V,; L 1 D xC. 其中，供應(yīng)商i的庫存維持成本為言二旦ixt。顯4 基于利益分配的成本優(yōu)化策略4.1 供應(yīng)鏈運(yùn)作成本整體被優(yōu)化的可能性然，TCs以及每個(gè)供應(yīng)商的庫存維持

18、成本都是關(guān)于L的單調(diào)由TC>0知，supp!y-hub采用L給自身帶來的成本p遞減函數(shù)，故而如故僅僅從供應(yīng)商自身考慮，會(huì)希望物流運(yùn)叫。增加會(huì)小于其采用Lh時(shí)給供應(yīng)商帶來的成本增加。所以，營商加快配送節(jié)奏。一1442013年第1期Vo程學(xué)報(bào)1.27,No.l 管理工供應(yīng)商有理由補(bǔ)貼supp!y-hub因放棄其單邊最優(yōu)值Lh而采價(jià)值為TC=的補(bǔ)貼以及價(jià)值為TCP;a-TC的剩余需hadhadd要在諸供應(yīng)商之間分配?；诠叫?，分配比例由受益比例用供應(yīng)鏈總體最優(yōu)值L給supp!y-hub自身帶來的成本增加。決定。令:在將運(yùn)作參數(shù)Lh調(diào)整為L后，供應(yīng)商i的受益為TC hadd = TC. (L)

19、 -TC h (L. ) 乓平x(去-士)，而改組供應(yīng)商總受益為=(ZL與年)x (去-士)+ (二LFhdz)Zn l Djx caaua i11 x (L. -L) = 8 X I土-土)+x(L. -L) (18) 一._v，一-，n飛LhL , =1 2 V; ; Lh L J。則TC為supply-h由放棄其單邊最優(yōu)值Lh而采用供hadd1 D; x C., ,1 1 -一-一-XI-I應(yīng)鏈總體最優(yōu)值L給supply-hub自身帶來的成本增加。2V.，飛L.L/ 令2組，則a為供應(yīng)推論2;TCP;a> TC.add ZL烏C.，X (去寸)證明:因?yàn)?gt;8，顯然結(jié)論成立。商

20、i的受益比例，也是供應(yīng)商i應(yīng)該付出的補(bǔ)貼比例。也就是此結(jié)論的重要意義在于:在維持供應(yīng)鏈上諸成員之間談?wù)f，供應(yīng)商i應(yīng)該給予supply-hub價(jià)值為XTC補(bǔ)貼，同時(shí)判能力不變，從而供應(yīng)鏈原有合作契約不變的前提下，僅僅hadd從獲得改變運(yùn)作參數(shù)L就可以達(dá)到優(yōu)化供應(yīng)鏈運(yùn)作成本的目的。iX TCperato的受益。4.2 供應(yīng)鏈運(yùn)作成本整體被優(yōu)化的條件在供應(yīng)鏈成員之間原有協(xié)議所有條款不變的前提下，5 算例分析supp!y-hub運(yùn)營商需要獲得價(jià)值為TC的來自于諸供應(yīng)商取有4個(gè)供應(yīng)商、一個(gè)supp!y-hup、一個(gè)核心制造商組成hadd的補(bǔ)貼。的三級(jí)供應(yīng)鏈相關(guān)參數(shù)如表1。表1三級(jí)供應(yīng)鏈.戴值供應(yīng)商C刷(

21、元)V.，(件/天)C，(元)hdCh?，(元)C , (元)Chp，(元)飛，(件/夭)D，(件)h0.6 1000 0.3 0.4 2 0.5 500 10000 2 0.4 1000 O. 3 0.2 2 0.5 500 10000 3 0.3 1000 0.4 0.1 2 0.5 500 10000 4 0.6 1000 0.2 0.4 2 0.5 500 10000 將數(shù)據(jù)代入(11)式得L= 354;代入(17)式得L.=214; supply-hub模式供應(yīng)鏈由于引入了專業(yè)的物流運(yùn)營商，并對(duì)代人(17)式得TCP,;,. = 445. 2元;代人(18 )式得TC供應(yīng)鏈進(jìn)行縱向與

22、橫向兩方面的整合，故而越來越受到企業(yè)hadd界的青睞。供應(yīng)鏈本身基于系統(tǒng)論，整體思維的產(chǎn)物，故而269.6元。各供應(yīng)商的分配比例為:;肌=O. 21;3 = 0.15; 雙邊際效應(yīng)是在對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)作成本進(jìn)行優(yōu)化時(shí)首先要解決4 =0.32。的問題。從算例可以分析出:構(gòu)建了基于循環(huán)取貨的supply-hub模式三級(jí)供應(yīng)鏈物1. Supply-hub模式供應(yīng)鏈整體運(yùn)作成本在集中決策下為流成本模型。以供應(yīng)商生產(chǎn)批量與物流運(yùn)營商配送批量的265848.5元;其在分散決策下為266293.7元。從而，由雙邊比例為變量，分別在集中決策和分散決策條件下進(jìn)行求解。際效應(yīng)導(dǎo)致的不經(jīng)濟(jì)為445.2元。定量分析了由于協(xié)

23、調(diào)不足而導(dǎo)致的雙邊際效應(yīng)。最后提出2.供應(yīng)商生產(chǎn)批量與supply-hub對(duì)供應(yīng)商的配送批量供應(yīng)商依據(jù)受益比例對(duì)supp!y-hub運(yùn)營商進(jìn)行補(bǔ)貼和對(duì)剩之比是supply-hub模式供應(yīng)鏈運(yùn)作成本的關(guān)鍵影響因素。余進(jìn)行分配的優(yōu)化方案。在集中決策下，該參數(shù)的最優(yōu)值為354，而在分散決策下，該本文的主要結(jié)論:參數(shù)最優(yōu)值為214。其根本原因是supply-hub運(yùn)營商在單獨(dú)1.定量揭示supply-hub模式供應(yīng)鏈物流運(yùn)作成本的構(gòu)決策時(shí)并不考慮供應(yīng)商的庫存維持成本。成以及此消彼長的具體關(guān)系。3.為優(yōu)化supp!y-hub模式供應(yīng)鏈整體運(yùn)作成本，需要使2.定量揭示了supply-hub模式供應(yīng)鏈物流運(yùn)

24、作成本的supp!y-hub運(yùn)營商對(duì)供應(yīng)鏈的配送次數(shù)從，而對(duì)supply-hub運(yùn)關(guān)鍵決定因素是供應(yīng)商生產(chǎn)批量與supply-hub運(yùn)營商的配營商造成的損失共269.6元，由各供應(yīng)商依據(jù)其受益比例進(jìn)送批量的比例。它既決定了供應(yīng)鏈中雙邊際效應(yīng)的大小，從行補(bǔ)貼。從而達(dá)到消除雙邊際效應(yīng)，優(yōu)化供應(yīng)鏈運(yùn)作成本的而決定了supp!y-hub模式供應(yīng)鏈整體物流運(yùn)作成本的高低，目的。又決定了supp!y-hub模式供應(yīng)鏈整體物流運(yùn)作成本在諸參與成員之間的分配比例。6 結(jié)束語3.采用優(yōu)化后的諸供應(yīng)商的受益比例對(duì)supp!y-hub運(yùn)隨著公司規(guī)模的普遍擴(kuò)張，以及對(duì)核心競爭力的強(qiáng)調(diào)，營商進(jìn)行補(bǔ)貼是一種克服雙邊際效應(yīng)

25、的有效方法。它會(huì)是一145一劉秋生等:基于supply-hub的三級(jí)供應(yīng)鏈運(yùn)作成本優(yōu)化研究supply-hub模式供應(yīng)鏈諸成員間契約的基本依據(jù)。管理技術(shù)J.物流技術(shù)，2008(02):85 -88. 5 陳建華，馬士華.供應(yīng)驅(qū)動(dòng)原理與基于Supply-hub的供應(yīng)物流參考文獻(xiàn)整合運(yùn)作模式J.物流工程與管理，29(2):44町50. 6 龔鳳美，馬士華，陳建華.基于供應(yīng)驅(qū)動(dòng)的SupplyHub協(xié)同運(yùn)1 王或.馬士華.供應(yīng)鏈環(huán)境下集配商供應(yīng)模式探討Jl.管理作模式研究1.當(dāng)代財(cái)經(jīng)，28(3):53 -58 評(píng)論，2005，(02):33 -36. 7 陳飛平.MILK-RUN和SUPPLY-HUB

26、集成策略仿真研究1 2 Ead Barne8, Jim D劇，Shijie Deng, et al. On the Strategy of 技術(shù)經(jīng)濟(jì)，29(11):111 -115. Supply Hub8 for C08t Reduction and Respon8iveness R. TLI-AP 8 馬士華，龔鳳美.基于SupplyHub的供應(yīng)商配送批量協(xié)同決White Paper On Eleclronics Supply Chain, Georgia Inslilute of 策1.工業(yè)工程與管理，2009(2). Technology and National University

27、 of Singapore,2000. 9 何芬，翁玉婷，張玲玲，駱劍劍，蔣長兵庫存成本的分解及結(jié) 3 陳建華，馬士華.基于集配中心的供應(yīng)鏈物流整合方式J.構(gòu)J.物流工程與管理，2010(11):3536 當(dāng)代經(jīng)濟(jì)管理，2006(04):33 -37. 4 龔鳳美，馬士華.基于3PL-HUB的供應(yīng)鏈物流協(xié)同組織運(yùn)作The study 00 cost optimizatioo of a three-level supply chaio based 00 supply-hub LIU Qiu-sheng, SONG Gen-ping (School of Business Administrati

28、on, jiangsu University, Zhenjiang 212013, China) Abstract: With the general expansions of company size, and the emphasis on core competencies, the supply chain based on supply?hub is more and more popular for its introduction of professional logistics operators, and both vertical and horizontal inte

29、gration. As tbe main idea of supply chain management is based on an overall thinking and system theory, the bilateral marginal effects are to be solved first. Since the first practice of the supply chain based on supply-hub, more than ten years have passed. However few articles established quantitat

30、ive models to reveal the running of its logistics costs. Let along trying to solve the bilateral marginal effects. This article established a three-Ievel logistics costs model based on milk-run to try to rnake up the blank. Firstly, in this model, the logistics costs of the supply chain based on sup

31、ply-hub included five parts, including: the inventory cost of suppliers; the distribution cost from suppliers to supply-hub; the distribution cost form supply-hub to manufactories; the inventory cost of thesupply-hub; the ordering cost of supply-hub. Secondly, it chose the ratio of the production vo

32、lume and the distribution volume as the variable of the model, and get resolutions respectively based on centralized decision-making and independent decision-making. Results showed that the uncooperative logistics costs were higher than cooperative logistics costs. That meant it revealed the bilater

33、al marginal effects quantitatively. Thirdly, it showed the basic way to reduce the bilateral marginal effect. As the primary cause of bilateral marginal effect is that the members of the supply chain system decide its operating parameters only to maximize its own interests but not the whole interests of the supply chain system, the basic way to reduce bilateral marginal effect rely on redistribution of the benefits from the optimization. This article tried