共振碎石化試驗段施工總結(jié)精品.doc

1、【關(guān)鍵字】方案、指南、建議、道路、方法、條件、質(zhì)疑、基層、建設、研究、措施、位置、 安全、穩(wěn)泄、理想、地位、工程、項目、方式、作用、標準、規(guī)模、結(jié)構(gòu)、水平、速度、設 豊、檢驗、傾斜、激發(fā)、調(diào)節(jié)、逐步、形成、滿足、管理、保證、解決、調(diào)整、完善、方向、 規(guī)范甬臨線寧海段(K53+000K60+233) 2015年路面大修工程混凝土路面共振施工試驗段總結(jié)浙江良和交通建設有限公司甬臨線寧海段2015年路面大修工程項目部經(jīng)理部2015年06月28日第一章工程概況、編制依據(jù)1、業(yè)主提供的甬臨線寧海段(K53+000K60+233) 2015年路面大修工程設 計圖紙2、本工程施工組織設計3、公路瀝青路面施工

2、技術(shù)規(guī)范(JTGF402004)4、公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTGF10-2006)5、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(JTGF80/1 -2004)6、水泥混凝土路面再生利用施工工藝指南(交通部公路科學研究院)7、建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程(JGJ33-2001)8、其它相關(guān)規(guī)范及標準二、工程概況甬臨線寧海段(K53+000K60+233) 2015年路而大修工程起點位于現(xiàn)狀甬臨 線K53+000處(海洋村口)，線位沿原路向南經(jīng)十二堡橋、江徭街一橋、江瑤街二 橋、新建橋、鳧溪橋、直至終點，終點位于38省道寧?？h橋頭胡至深網(wǎng)II段改建工 程交叉口以北，全長7.2公里：參照一級公路標準，設計時速80km/

3、h, 一般路段 路基寬度26.5米，鳧溪橋路段路基寬度31.5米。本次改造主要工作內(nèi)容包括對全線行車道、硬路肩現(xiàn)狀水泥路面改為瀝青混 凝土路面、修復完善沿線排水溝等排水設施、交通安全設施、景觀綠化工程、同 時對病害橋梁進行病害處治和加固改造等工程。本工程分為1個標段，樁號為K53+000-K60+233的路基、路面、橋梁、交通安全設施、綠化景觀工程等改造工程的施工及缺陷責任期內(nèi)缺陷修復。主要路而工程量如下表：主要路面工程數(shù)量表項目單位數(shù)量項目位數(shù)量路懇鑿除舊水泥混澈土路面m311205.7路基碎石盲溝m15573挖除舊水泥穗定碎 石雖展m32579. 9噴播植草m21675.9拆除老側(cè)石m13

4、196C20於擋墻m31483.3C25輕邊溝及邊溝 蓋板預制安裝m31545.6路面水泥穗定碎石基孱m28520路面中粒式改性瀝青血 中面展(AC-20C)m2168275級配碎石基展m24697. 5細粒式瀝青血上面 展(ACT3C玄武巖)m2168275m2753123.5水泥於面展m216029組粒式改性瀝青腔 下面孱(AC-25C)m2165996聚脂玻纖布m221386.6花崗巖平側(cè)石m8810水泥路面共扳石化m2163240公交車?？空緜€20交安 設施 及預 埋管 線波形梁鋼護欄m13054交安 設施 及預 埋管 線標線m29407.1鋼質(zhì)護欄m3816拆除護欄m15373.6纜

5、索護欄m6778拆除交通標志個18交通標志個188綠化鋪設表土m315000綠化人工種植濃木m29557. 6橋涵新建小橋座1橋涵改造橋梁座4蓋板涵(涵面改造)座10新建箱涵座1新建圓管涵道7工期要求：10個月，缺陷責任期12個月。質(zhì)量要求：合格。安全要求：安全無事故。三、道路結(jié)構(gòu)設計1、甬臨線寧海段(K53+000K60+233) 2015年路而大修工程主車道和輔車道 的水泥混凝土路而均采用“碎石化”方法改造。2、人非混行道路段采用橫坡度為2.0%的直線路拱，坡向人行道，現(xiàn)狀道路坡 度不滿足2.0%橫坡的，通過瀝青調(diào)平層(AC-25C)下面層找平，厚度可以在820cm之間調(diào)整。3、主線機動車

6、道瀝青面層采用三層結(jié)構(gòu)，上而層為4cmSBS改性瀝青混凝土 （SBS-13型）（如入0.3%玄武巖纖維），混合料空隙要求：3%4%。中面層為6cm 中粒式SBS改性瀝青混凝土 （AC-20C型）（加入0.3%抗車轍劑），混合料空隙要求： 4%6%;下層為8cm粗粒式改性瀝青混凝土（AC-25C型），混合料空隙要求：3% 6%o主車道及輔車道的水泥於路而采用“碎石化”方式改造。上鋪三層結(jié)構(gòu)瀝青而層。砕石化主車道路面頂面設計彎沉值現(xiàn)為暫定，具體以試驗路面檢測數(shù)據(jù)為準。80.0II42.050.0168.0 帳(0.01mm)24輕面板碎石化（42-54ci）4 AC-13C SBS 改性6 AC-

7、20C SBS改性8 - 20 AC-25C碎石化改造路而結(jié)構(gòu)層如右圖O破碎后水泥栓基層頂面回彈模量Eo200MPa碎石化改造路而共約163240m寫三、現(xiàn)場施工條件甬臨線是浙東沿海地區(qū)一寧波市與臺州之間重要的運輸通道，也是沈海高速 的集疏道路，在路網(wǎng)中的地位更加重要。沿線道路交叉口多、民居密布，同時路而施工期間必須保證車輛正常通行， 因此交通管制壓力巨大。四、試驗段位置確定舊水泥混凝土路而就碎質(zhì)量主要受碇碎機械自身參數(shù)設置、破碎順序、破碎 施工方向以及不同懇層孩度、剛度條件對碇碎機械調(diào)整要求等的影響，這些因素 均對舊水泥混凝土路而的破碎程度、粒徑大小排列、形成的破碎而方向、破碎深度等產(chǎn)生影響

8、。因此，在正式的大規(guī)模破碎化施工前有必要進行試破碎，即設置 試驗段，通過試驗段的試破碎進行破碎機械參數(shù)的調(diào)試和施工組織措施，以達到 規(guī)定的粒徑和企度要求。在路面共振碎石化施工正式開始前，應根據(jù)路況，在有代表性的路段選擇一 段至少100m長、一個板塊寬度的路而作為試驗段。本工程擬選取甬臨線K57+460K60+233段左幅作為試驗段，該段道路中間無 橋梁，樁號K57+460K60+233左幅，總長度約2773m,實際共振面積約34662. 5m20 試驗段具體位置見下圖。四、施工過程1、封道吋間為進行試驗段混凝土路而共振碎石化工作，經(jīng)交通管理部門同意，我單位于 2015年5月24日對試驗段進行了

9、封道。試驗路段共振時間段安排為2015年5月 25日至2015年6月25日。2、混凝土路面共振碎石化第一次共振吋間2015年5月25日8:30開始進行共振碎石化工作，至16:30 完成試驗段共振碎石化工作。（共振過程圖片附后）5月25日上午采用鋼輪壓路機對路面進行碾壓。3、試驗檢測5月25日下午對試驗段進行了彎沉檢測；5月25日下午進行回彈模量檢測， 并對共振后的路而進行了取芯檢查。（檢測數(shù)據(jù)附后）4、天氣5月25日至5月26日第一次共振施工及試驗檢測期間，寧海天氣未出現(xiàn)降 雨現(xiàn)象。五、機械設備選用1、設備介紹RB500系列水泥路而共振破碎機為世界領先的高科技產(chǎn)品，主要用于公路、 機場等水泥路

10、面的改造工程，是水泥路而改造工程的主力機型和碎石化技術(shù)比較 成功的示范機型。RB500系列共振式碎石機可輕而易舉地一次性破碎厚度達660 mm的水泥板塊, 破碎厚度隨水泥板塊厚度而調(diào)節(jié)，錘頭振動頻率可調(diào)節(jié)，振幅約20 mm,疑大振幅 為25 mm,破碎粒徑主要分布在518 cm左右，并滿足上小下大、碎塊相互嵌鎖、 紋理傾斜等工程要求，施工振動沖擊小，效率高，是水泥路面碎石化改造工程中 比較理想的施工機械。2、工作原理RB500型共振式碇碎機利用振動梁把發(fā)動機的企大功率轉(zhuǎn)化為工作錘頭的振 動，錘頭與路而接觸，通過調(diào)節(jié)錘頭的振動頻率，使其接近水泥板塊的固有頻率, 激發(fā)水泥板塊在錘頭下局部范圍內(nèi)產(chǎn)生

11、共振，使混凝土內(nèi)部顆粒間的內(nèi)摩擦阻力 迅速減小而崩潰。3、RB500系列共振式碎石機的主要技術(shù)參數(shù):發(fā)動機功率350- 600 hp振動梁配重5, 443-9,070 kg振動梁寬度457-660 mm總重量27,216-31,753 kg破碎錘頭尺寸152.4-304.8 mm最大破碎深度660mm扳動頻率可調(diào)節(jié)生產(chǎn)率約 1000 m2/h#幅約 20 mm六、人員配置混凝土路面共振班組人員配置：組長1人，技術(shù)人員2人，機修工2人，司 機2人，普工5人。七、施工工藝1、水泥混凝土路而碎石化施工流程如下：設置排水設施T不穩(wěn)定特殊路段挖補處理T設置測量控制點T試驗確定施工 參數(shù)T共振碎石化施工T

12、清除表而粗顆粒T壓實T乳化瀝青透層或封層施工T技 術(shù)指標檢測2、工程共振破碎之前，參建各方對試驗段位置進行了詳細調(diào)查，對于破損嚴 重的板塊進行了更換，該段板塊更換在4月25日前已完成。對于破損嚴重的板塊采用液壓鎬頭機拆除，清理基層，對于基層松散的，換 填C25貧混凝土，然后澆筑抗壓企度為C25的混凝土。3、共振施工在試驗段開始時，共振破碎機的振動頻率為44Hz,振幅為20mm,目測碇碎效 果，并逐級適當調(diào)整，當碎石化E的路表呈鱗片狀時，碎石層粉塵（小于0. 075mm） 含量不大于7%。巔:碎層在05cm以內(nèi)時級配控制在級配碎（礫）范圉以內(nèi)，碇碎 層在520cm以內(nèi)時級配接近級配碎（礫）石。施

13、工時，先碇碎路面兩側(cè)的行車道，然后駭碎中部的行車道，即破碎的順序 為由兩側(cè)向中間逐步進行。兩幅破碎一般要保證20cm左右的搭接破碎寬度。機械施工過程中靈活調(diào)整速度、落錘高度、頻率等，盡量達到破碎均勻，初 始參數(shù)如下表。初步選定的設備控制參數(shù)范圍項目原水泥混凝土下臥層企度狀況強度較高強度一般強度較低水泥企度等級32.542. 532.542.532. 542.5下落高度（m）1.21.21. 11. 11.01.0錘跡間距（cm）812610812610812610因共振破碎機錘頭不能做水平移動，路而兩側(cè)邊緣5075cm無法進行破碎, 解決方案是使采用鎬頭機進行碎。八、路面壓實壓實的作用主要是將

14、破碎的路而的扁平顆粒進一步的破碎，同時穩(wěn)固下層塊 料，為新鋪筑的水穩(wěn)及瀝青而層提供一個平整的表面。破碎后的路面應釆用鋼輪振動壓路機壓實，碾壓遍數(shù)24遍，一般不超過5 遍,壓路機進行速度不宜超過5km/h。在路面綜合強度過高或過低的路段應避免過度壓實，以防造成表面粒徑過小 或?qū)⑺槭瘜訅喝牖鶎?。九、技術(shù)指標檢測共振碎石化施工質(zhì)量標準和檢測頻率如下表要求檢查內(nèi)容標準保證率檢查方法和頻率板塊頂面上粒徑/cmW375%卡尺，20m 處上部1/2厚度范圍粒徑/cmW875%卡尺，試驗段50m處；正常施工時抽檢5%下部1/2厚度范圍粒徑/cmW2175%卡尺，試臉段50m 處：正常施工時抽檢5%回彈彎沉a

15、/0.01mm待定全役，每20m 點，每一評定役不少于20點頂面當量回彈模量/MPa200回弾彎沉值不滿足時，采用承載板，每評定段:不少于9點平整度/cmW275%直尺，200m兩處縱斷高程/cm275%水準儀，200m兩處橫坡/%575%水準儀，200m兩處十、試驗路段數(shù)據(jù)總結(jié)在2015年6月28日已完成K57+450K60+233段（左幅）路而共振碎石化,并已得出該路段的所有試驗數(shù)據(jù)O仁 主車道共振碎石化后，水泥於基層頂面回彈模量Eo2OOMPa,能沒滿足設 計要求；輔車道共振碎石化后，水泥於基層頂面回彈模量Eo$200MPa,達不到設 計要求(具體檢測數(shù)據(jù)見附件)。2、主車道共振碎石化，噴灑透層和封層后，基層頂而彎沉值80.0 (0.01mm) 能沒滿足設計要求；輔車道共振碎石化，噴灑透層和封層后，基層頂面彎沉值80.0(0.01mm),達不到設計要求(具體檢測數(shù)據(jù)見附件)。3、主車道共振碎石化，完成