現(xiàn)代船舶制造技術(shù)基礎(chǔ)考試內(nèi)容大學(xué)

1、現(xiàn)代船舶制造技術(shù)基礎(chǔ)考試內(nèi)容（江科大）樂智斌1042813413題后有“”標(biāo)示的題為老師的紅色題目。1.制造業(yè)的概念是什么？根據(jù)產(chǎn)品制造過程中原材料的處理方式、物流形式和工藝設(shè)備，制造業(yè)分為哪幾類？答：制造業(yè)是制造產(chǎn)品和提供服務(wù)的行業(yè)，是社會經(jīng)濟生活的基礎(chǔ)和主體。根據(jù)產(chǎn)品制造過程中原材料的處理方式、物流形式和工藝設(shè)備，工業(yè)分成流程（連續(xù)）制造業(yè)、離散制造業(yè)及混合式制造業(yè)。 2. cims的概念是什么？答：在制造企業(yè)中將從市場分析、經(jīng)營決策、產(chǎn)品設(shè)計，經(jīng)過制造過程各環(huán)節(jié)，最后到銷售和售后服務(wù)，包括原材料、生產(chǎn)和庫存管理、財務(wù)資源管理等全部運營活動，在一種全局集成規(guī)劃指導(dǎo)下，在更充分發(fā)揮人的集體智

2、慧和合作精神的氛圍中，關(guān)聯(lián)起來集合成一個整體，逐步實現(xiàn)全企業(yè)的計算機化。3. 成組技術(shù)的概念是什么？答：成組技術(shù)是一種將工程技術(shù)與管理技術(shù)集于一體的生產(chǎn)組織管理方法體系，它利用產(chǎn)品零件間的相似性，將零件分類成組，然后根據(jù)每組零件所持有的相似特征為其同組零件找出相對統(tǒng)一的最佳處理方法，從而在不變動原有的工藝和設(shè)備的條件下，取得提高效率、節(jié)省資源、降低成本的效果。 4. 什么是柔性制造系統(tǒng)？答：柔性制造技術(shù)是集數(shù)控技術(shù)、計算機技術(shù)、機器人技術(shù)以及現(xiàn)代生產(chǎn)管理技術(shù)于一體的現(xiàn)代制造技術(shù)。以此為基礎(chǔ)建立的制造系統(tǒng)就是柔性制造系統(tǒng)。柔性制造系統(tǒng)是由數(shù)控加工設(shè)備、物料運儲裝置和計算機控制系統(tǒng)等組成的自動化制

3、造系統(tǒng)。5. 并行工程的概念是什么？答：集成地、并行地設(shè)計產(chǎn)品及其相關(guān)的各種過程（包括制造過程和支持過程）的系統(tǒng)方法。將原來串行進行的開發(fā)過程盡可能地并行進行，把整個產(chǎn)品的開發(fā)過程集成起來，產(chǎn)品及其加工制造的設(shè)計、后勤支持及用戶組織成一個多專業(yè)的開發(fā)組，配備相應(yīng)的自動化開發(fā)環(huán)境，使整個設(shè)計和制造并行進行。6. 虛擬制造的概念是什么？答：虛擬制造是實際制造過程在計算機上的本質(zhì)實現(xiàn)，即采用計算機仿真與虛擬現(xiàn)實技術(shù)，在計算機上群組協(xié)同工作，實現(xiàn)產(chǎn)品的設(shè)計、工藝規(guī)劃、加工制造、性能分析、質(zhì)量檢驗以及企業(yè)各級過程的管理與控制等產(chǎn)品制造過程，以增強制造過程各級的決策與控制能力。 7. 敏捷制造的概念是什么

4、？答：通過將高素質(zhì)的員工、動態(tài)靈活的虛擬組織機構(gòu)或動態(tài)聯(lián)盟、先進的柔性生產(chǎn)技術(shù)進行全面集成，使企業(yè)能對持續(xù)變化、不可預(yù)測的市場需求作出快速反應(yīng)，由此獲得長期的經(jīng)濟效益。 8. 綠色制造的概念什么？答：在滿足產(chǎn)品功能、質(zhì)量和成本等要求的前提下，系統(tǒng)考慮產(chǎn)品開發(fā)制造及其活動對環(huán)境的影響，使產(chǎn)品在整個生命周期中對環(huán)境的負面影響最小，資源利用率最高，這種綜合考慮了產(chǎn)品制造特性和環(huán)境特性的先進制造模式稱為綠色制造。9. 世界造船技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了哪幾個階段，對造船模式產(chǎn)生了怎樣的影響？答：鉚接技術(shù)、焊接技術(shù)、成組技術(shù)和信息技術(shù)逐一促進和主導(dǎo)了造船模式的發(fā)展，依次形成了船舶的“整體制造模式”、“分段制造模式

5、”、“分道制造模式”和“集成制造模式”。10. 傳統(tǒng)造船模式和現(xiàn)代造船模式的本質(zhì)區(qū)別是什么，未來的造船工業(yè)向什么方向發(fā)展？答：前者是系統(tǒng)導(dǎo)向型造船模式，后者是產(chǎn)品導(dǎo)向型造船模式。未來的造船工業(yè)將形成以智能技術(shù)為知道基礎(chǔ)，以人為中心的敏捷制造模式。11. 現(xiàn)代造船模式的概念是什么？答：以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼（船體建造）、舾、涂作業(yè)在空間上分道，時間上有序，實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船。12. 理解現(xiàn)代造船理論的8項基本概念。答：成組技術(shù)、中間產(chǎn)品、產(chǎn)品導(dǎo)向型工程分解、船體分道建造、區(qū)域舾裝、區(qū)域涂裝、管件族建造、殼舾涂一體

6、化。13. 造船的設(shè)計階段劃分是怎樣的？答：初步設(shè)計、詳細設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計。14. 造船各設(shè)計階段要解決什么樣的問題？答：初步階段是按船東技術(shù)任務(wù)書要求進行船舶總體方案的設(shè)計。詳細設(shè)計是根據(jù)合同確認(rèn)的技術(shù)文件及其修改意見。生產(chǎn)設(shè)計是在轉(zhuǎn)換設(shè)計的基礎(chǔ)上按區(qū)域階段類型進行產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合?；蛘哒f初步設(shè)計、詳細設(shè)計是以解決“造怎樣的船”為目的。生產(chǎn)設(shè)計以解決“怎樣造船”。15. 現(xiàn)代造船的生產(chǎn)作業(yè)流程是怎樣的？答：16. 分到建造技術(shù)的基本特征是什么？即如何判別是否是分道建造。答：1. 分道建造技術(shù)的基本載體是中間產(chǎn)品，并作為建造的生產(chǎn)單元；2. 對各類中間產(chǎn)品按工期相同要求設(shè)計，以便平行作業(yè)

7、； 3. 船體分道建造要求以相對獨立的空間實施工程的管理；4. 均以有序的大合攏為目標(biāo)要求組織各類分道作業(yè)均衡和協(xié)調(diào)地進行。5. 通過對零件、部件、分段的相似性分析，使各個分道作業(yè)的最大限度相似，并實施 作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化；6. 船體分道建造實行上下分道一一對應(yīng)原則。 17. 船體分道建造的配套工作有哪些？答：1. 船體分段的合理劃分2. 推行精度管理3. 分道工位的合理配置4. 實施定置管理與區(qū)域管理5. 分段制造與舾裝作業(yè)同步6. 分道建造的同步設(shè)計和同步加工制造18. 船體型線放樣的作用、方法？答：1. 船體分道建造前生產(chǎn)設(shè)計的重要部分，是詳細設(shè)計與生產(chǎn)設(shè)計的橋梁。2. 消除設(shè)計圖紙的

8、誤差，求出各種船體構(gòu)件的真實形狀和尺寸，保證船體建造質(zhì)量。3. 制作后續(xù)工序需要的各種施工資料。19. 手工型線放樣的內(nèi)容是什么？答：1. 船體理論型線放樣2. 肋骨型線放樣 3. 船體結(jié)構(gòu)線放樣內(nèi)部構(gòu)架線；外板接縫線 。 4. 船體構(gòu)件展開縱向構(gòu)件展開；外板展開。5. 樣板、樣棒、樣箱 6. 套料草圖等20. 型線圖基本型線的投影特征。答：21. 梁拱的類型及拋物線型梁拱的簡易畫法。答：斜直線型；拋物線型；大圓弧型。作圖步驟:(l)作直線ak=b/2(b為型寬);以a為圓心,以aa=h(梁拱高)為半徑作1/4圓弧ag;(2)分別4等分圓弧ag和半徑ag,得等分點2 、3、4和2、3、4,連接

9、22、33、44(3)將ak也4等分，得等分點d、e、f;過d、e、f各點分別作ak線的垂線,取dd=22、 ee=33、ff=44 ,得def 各點;(4)用樣條光順連接a、d、e、f、k諸點,即得所需梁拱曲線。22. 外板接縫線排列的原則是什么？答：1. 先排列平板龍骨、舷頂列板，其寬度由設(shè)計確定，不能修改；2. 鋼板寬度應(yīng)盡量利用，留有適當(dāng)?shù)挠嗔?，分布均勻，窄板?yīng)盡量排在設(shè)計水線以下；3. 板縫盡量避免尖角，避免與內(nèi)部構(gòu)件小角度相交，交角大于15度；4. 主要構(gòu)件平行焊縫的距離，規(guī)范要求對接焊縫大于100mm，對接焊縫與角焊縫間大 于50mm；5. 板縫盡可能與相應(yīng)的肋骨型線正交，外板展

10、開后近似矩形；6. 板縫盡量避免于型線曲率急劇變化處，以利加工；7. 板縫布置應(yīng)有利于裝焊工作的順利進行；8. 外板的排列應(yīng)盡可能將平直零件的規(guī)格統(tǒng)一，便于加工；9. 板縫應(yīng)整齊美觀、舷側(cè)外板的水上部分盡可能連通，向首尾上翹；10. 所有板縫布置完畢后，應(yīng)檢查所排板的長寬。23. 船體數(shù)學(xué)放樣的流程是什么？答：24. 船體構(gòu)件展開的三要素是什么？答：投影線實長、肋骨彎度、準(zhǔn)線。25. 肋骨彎度的幾何概念是什么？答：船體外板近似成圓柱面，圓柱外板的母線與船體中心線不平行，外板法面與肋骨剖面斜交，展開后的肋骨線（曲線）與相應(yīng)法面展開線間的最大拱度稱為肋骨彎度。肋骨彎度的方向與肋骨線型圖上對應(yīng)的肋骨

11、曲線的彎曲方向一致。26. 掌握采用垂直準(zhǔn)線法展開上下口線有斜升的旁底桁的方法。答：作準(zhǔn)線 求準(zhǔn)線實長 作展開圖27. 掌握采用分段準(zhǔn)線法展開呈扭曲狀的舷側(cè)縱桁的方法。答：作準(zhǔn)線 求準(zhǔn)線及內(nèi)外口線實長 作展開圖28. 掌握采用測地線法展開扇形外扳的方法。答：作準(zhǔn)線 求測地線及上下口線實長作展開圖29. 了解采用測地線法展開菱形外扳的方法。答：作準(zhǔn)線 求肋骨彎度和上下口線實長 作展開圖以上四題具體方法見書,前兩個必考一個,后兩個可能考一個30. 樣板按用途分為哪幾類？答：1. 號料樣板：構(gòu)件展開成肋骨型線圖上表示的構(gòu)件真實形狀，用木板條釘成。2. 加工樣板： 用于肋骨、外板加工用。3. 裝配劃線

12、樣板：用于裝配各制造級的劃線或檢驗。4. 裝配角度樣板：作用與裝配劃線相同。31. 掌握三角木質(zhì)樣板加工外扳的工作原理。答：樣板檢驗線用于控制縱線曲度;樣板本身精確符合肋骨型線。32.什么是胎架，胎架的功能有哪些？答：定義：根據(jù)船體型線制造的、用以保證分段裝焊過程中外形正確的工藝裝備。功能：1. 依靠胎板的外型曲線，保證裝配時外板零件和胎架貼合后，能得到光順的線型。 2. 作為分段上各類構(gòu)件的裝配定位、劃線和測量基準(zhǔn)。 3. 依靠胎架的剛度強行限制分段焊接的收縮變形，作為分段完工外形精度的保證。 32. 了解胎架設(shè)計的原則。答：1. 單一或小批量產(chǎn)品宜采用簡單桁架式結(jié)構(gòu)。批量大可用固定的專用胎

13、架。2. 胎架材料來源，往往決定了胎架的型式。3. 盡可能降低胎架高度，有利于安全生產(chǎn)。4. 外板縫坡度應(yīng)盡可能小，縱向小于15，橫向小于10，以便使用自動焊。5. 在保證質(zhì)量的前提下，應(yīng)簡化胎架結(jié)構(gòu)，減少輔助材料消耗。 6. 需要控制變形的特殊胎架，如艉柱胎架，應(yīng)保證足夠的強度。7. 專用胎架也應(yīng)考慮其通用性和修改方便性。8. 胎板一般每兩檔肋位設(shè)一道，其位置及胎架邊緣結(jié)構(gòu)型式要注意分段吊環(huán)和翻身時 鋼索穿越的方便性。9. 胎架的高度應(yīng)考慮外板外側(cè)裝配定位和單面焊接雙面成型工藝貼裝襯墊的作業(yè)要 求。一般下側(cè)無工作量時高度600800mm，下側(cè)有工作量時高度10001200 mm。10. 盡量

14、擴大以平臺、內(nèi)底、隔壁為基準(zhǔn)的通用胎架使用面，減少用木質(zhì)胎架樣板劃 線成型的裝配法。11. 應(yīng)考慮到胎架的場地布置、分段施工周期，還要考慮構(gòu)架伸出胎架的尺度并留出行人安全通道。 33. 胎架按基面的不同可分為幾類？哪些需要裝配角度樣板？答：正切胎架、正斜切胎架、斜切胎架、斜斜切胎架。后兩者需要用裝備角度樣板。34. 船體加工的概念是什么？答：船體加工是將號料后的鋼材，用機械、工具加工成設(shè)計所要求的規(guī)格和形狀。35. 船體加工的分類？答：分為冷、熱加工兩大類。 按照構(gòu)件的形狀又可分為邊緣加工（含刨、切割、剪切、沖裁等）和成形加工（包括輥、壓、折彎、矯形等）。36. 了解板材切割的設(shè)備和它們各自的

15、優(yōu)缺點，了解技術(shù)的發(fā)展方向。答：數(shù)控（火焰）切割機;數(shù)控等離子切割機：1. 切割精度高、效率高； 2. 可切割各種高溫度難熔金屬； 3. 切割厚度受到一定有限；激光切割機：1. 切割精度高；2. 熱影響區(qū)小 ；3. 切割厚度有限；水射流切割機：1. 切割不產(chǎn)生熱量，因此不會影響金屬特性； 2. 可得到高質(zhì)量的割縫，不會產(chǎn)生任何毛刺、掛渣，割縫邊緣平直， 表面光滑； 3. 水射流切割所形成的割縫較窄，可大幅度提高零件尺寸精度和材料 利用率； 4. 水射流切割不會產(chǎn)生環(huán)境和冶金污染； 5. 水射流切割生產(chǎn)效率高，可切割特殊規(guī)格大厚度鋼板而不需要多道 工序加工。37. 了解零件成形加工的常用設(shè)備。答

16、：1. 三輥彎板機2. 油壓機3. 折邊壓力機 38. 什么是水火彎板技術(shù)？答：水火彎板法是通過局部加熱和收縮變形來實現(xiàn)雙向曲度成型要求的成形方法。39. 掌握逆直線加工型材的原理。答：型材彎曲加工時的逆直線是指在彎曲前的平直型材上是一根曲線，當(dāng)型材彎曲到其腹板邊緣與肋骨型線吻合時后，該曲線正好變成一根直線。40. 掌握大型拼板的拼接程序。答：1. 首先熟悉拼板工作圖，圖上的零件號、尺度、拼板位置、拼板接縫的坡口形式和焊 接方法，一般零件上寫字的一面為安裝構(gòu)架的平面。 2. 將拼板零件的拼接邊緣進行清除鐵銹和油污，然后按照拼板圖上注明的零件長度方 向的正足端（先切割余量的定位端）對齊。通常自動

17、焊和單面焊雙面成型焊接時， 拼縫的間隙均為01mm；手焊縫間隙為02mm；co2半自動單面焊間隙4mm。3. 拼接時，先在接縫平整的部位進行定位焊，定位后在縱縫的兩端要裝妥100x100mm 的引弧板，厚度與母材相同，以保證焊縫兩端減少裂縫的發(fā)生率。引弧板必須在拼 板雙面焊接合格后再割除，有縱橫縫時，定位焊應(yīng)先定長縫，再定短縫。 4. 拼裝以后的板列，進行自動焊前應(yīng)該將焊機對準(zhǔn)焊接拼縫，預(yù)先行走一次，用機頭 指針檢查焊接縫中心線和焊機行走軌跡是否重合，正確后施焊。5. 裝焊翻身吊環(huán)后將板列翻身，反面板縫碳刨扣槽，磨光后封底焊。若拼板采用單面 焊雙面成型工藝時，由于焊縫施焊的終止端容易產(chǎn)生裂縫，

18、因此必須碳刨扣槽后手 工補焊。板列不再翻身時，有些工廠就在流水線拼板工位區(qū)，位于板縫兩端部位設(shè) 置地坑，以便人員進入地坑補焊。 6. 拼板焊接變形校正。41. 了解拼板中常見的缺陷和預(yù)防方法 。答：1. 長度和寬度比值較大的單件板材，進行端縫拼接時，容易產(chǎn)生直線度超差，給下道 工序帶來困難。完工精度高的拼板件，拼接前應(yīng)將邊緣四周在平臺上用馬固定，同 時橫焊縫采用退焊法焊接。封底焊時，施焊方向和主焊縫方向相反，以達到控制焊 接變形量的目的。 2. 拼板零件的縱縫邊緣有局部凹凸變形時，會造成對接縫平面高度差超過 1 mm ，因 此拼焊前應(yīng)檢查零件邊緣的直線度，有缺陷的材料應(yīng)經(jīng)過校正處理。 3. 5

19、mm 以下的薄板大拼板，其邊緣波浪形過大（俗稱寬邊）應(yīng)用校平機整平，超過公 差標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)該改作構(gòu)件套料用鋼材。4. 板列的縱向?qū)雍缚p經(jīng)常容易產(chǎn)生角變形，原因是兩面焊縫的收縮力不相等造成變 形，再是拼板時進行板列層疊后施焊，具有初始角變形，因此完工質(zhì)量差。消除的 方法是板厚 8mm以上的板列用火工線條形校正或機械整平。5. 板厚 3 mm 以下的薄板拼焊后，撓曲嚴(yán)重，無法整平，一般應(yīng)該在拼板定位焊后， 即安裝構(gòu)架，然后焊接拼板對接縫，由此可以利用構(gòu)架的剛性來控制薄板的變形。6. 拼板采用單面焊工藝方法時，其焊縫的終端會產(chǎn)生裂縫，這是特有的工藝性缺陷， 需要選用正確的焊接規(guī)范和坡口型式，進行認(rèn)真的

20、操作，以減少終端裂縫的發(fā)生。 一般在接縫終端300mm處采用無損探傷后，進行修補。 42. 船體部件的分類。答：1. 拼板部件 2. t型部件3. 桁材、腹板及相似結(jié)構(gòu)部件4. 肋骨框架部件5. 艙壁部件43. 在部件裝焊時、需要注意哪些問題？答：1. 檢查與設(shè)計圖紙的一致性。 2. 保證裝配尺寸、裝配角度等。 3. 合理的焊接工藝、正確的焊接材料、嚴(yán)格的焊前準(zhǔn)備，確保焊接質(zhì)量。4. 選擇合適的加強和火工矯正，減少焊接變形，滿足精度要求。5. 認(rèn)真進行劃線、標(biāo)記（首尾、上下、左右）。6. 焊后清潔修正及油漆跟蹤工作。44. 常用焊接方式有哪些？它們各自的特點和區(qū)別是什么？答：1. 手工電弧焊2

21、. co2氣體保護焊優(yōu)點: 1. 生產(chǎn)效率高；2. 焊接成本低；3. 抗銹能力強；4. 焊接變形??；5. 適應(yīng)范圍廣。 缺點: 1. 在室外風(fēng)大的環(huán)境下難以施焊，必須設(shè)立有效的擋風(fēng)裝置；2. 不能焊接易氧化的有色金屬（鋁鎂及其合金等） ；3. 采用實心焊絲時，飛濺嚴(yán)重，焊縫外形余高偏大；4. 需注意防治焊工的職業(yè)病。3. 埋弧自動焊 優(yōu)點: 1. 生產(chǎn)效率高；2. 焊縫質(zhì)量好；3. 節(jié)省焊絲和電能；4. 改善勞動條件；5. 焊接變形小。6. 污染小。 缺點: 1. 目前只能用于平焊縫和橫角焊縫；2. 靈活性差，不如焊條電弧焊 ；3. 對裝配精度要求高；4. 焊接鋁、鎂及其合金困難。45. cs

22、qs是什么？主要內(nèi)容有哪些？答：中國造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(簡稱csqs)是一項規(guī)定了船舶生產(chǎn)過程質(zhì)量控制、圖樣送審、認(rèn)可和交驗以及有關(guān)建造精度要求的船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。46. 按照分段裝配時的狀態(tài)，分段的制造方法可分為哪幾類？答：1. 正造法；2. 反造法；3. 側(cè)造法；4. 臥造法。47. 按照構(gòu)架的組裝形式，分段的制造方法可分為哪幾類？答：1. 分離裝配法；2. 縱桁法；3. 框架法。48. 掌握雙層底分段正造、反造、框架法的裝配焊接工藝過程。答：正造法：1. 胎架的準(zhǔn)備工作2. 外板的裝配與焊接3. 在外板上劃出縱橫骨架安裝線4. 安裝中縱桁5. 縱橫骨架的裝配6. 焊前加壓排7. 焊接骨架之間和骨架

23、與外板間的接縫8. 拆排，矯正變形9. 分段預(yù)舾裝10. 吊裝內(nèi)底板11. 劃出分段安裝定位線12. 裝焊吊環(huán)13. 分段的吊運和翻身14. 焊接縱橫骨架與內(nèi)外底板間的接縫，外板的封底焊15. 分段變形的矯正16. 分段焊縫質(zhì)量的檢驗17. 分段輪廓線的劃線及切割余量18. 分段結(jié)構(gòu)性檢驗19. 分段第二次除銹和涂裝反造法：1. 平臺準(zhǔn)備2. 鋪內(nèi)底板拼板3. 在內(nèi)底板上劃出縱橫骨架安裝線4. 安裝中底桁5. 縱橫骨架的裝配6. 安裝外底縱骨7. 構(gòu)架焊接8. 進行預(yù)舾裝9. 蓋外底板10. 激光經(jīng)緯儀劃分段安裝定位線11. 翻身焊接12. 分段變形的矯正13. 分段焊縫質(zhì)量的檢驗14. 分段

24、輪廓線的劃線及切割余量15. 完工測量和結(jié)構(gòu)性驗收16. 分段二次除銹和涂裝框架法：1. 構(gòu)架部件制造2. 框架制造3. 分段內(nèi)底板鋪板4. 劃出縱橫骨架安裝線5. 框架吊裝定位6. 分段構(gòu)架焊接7. 分段預(yù)舾裝8. 蓋外底板9. 翻身后構(gòu)架焊接10. 分段變形的矯正11. 分段焊縫質(zhì)量的檢驗12. 分段輪廓線的劃線及切割余量13. 完工測量和結(jié)構(gòu)性驗收14. 分段二次除銹和涂裝49. 總段組裝中的分段定位作業(yè)的依據(jù)是什么？答：總段組裝中的分段定位作業(yè)是保證總段裝配質(zhì)量的技術(shù)關(guān)鍵。各分段的定位依據(jù)可概括為三個方向，一個水平。即長、寬、高三個方向的對準(zhǔn)面外加前后左右水平。50. 測量水平度的工具

25、是什么？答：軟管水準(zhǔn)儀（水平軟管）51. 提高分段完工精度的方法？答：1. 提高零件切割和冷加工的工作精度；2. 提高從部裝到分段制造的劃線、安裝精度； （1）采用零件數(shù)控劃線系統(tǒng)； （2）采用激光經(jīng)緯儀劃線技術(shù)；3. 建立完善的零部件尺度的補償系統(tǒng)；4. 控制分段裝焊過程中和完工時的變形量；5. 減少分段局部變形。 52. 底部分段正反造法分段橫向與縱向的變形趨勢，反變形如何的設(shè)置。（必考）答：正造法反變形 反造法反變形 反造法總變形反變形的設(shè)置，即在變形的反方向放出要變形的值，使分段完工時的變形量與反變形量相互抵消。53. 分段翻身方法有幾種？答：按分段翻身的場所分 1. 空中翻身法； 2

26、. 落地翻身法； 3. 專用工藝裝備翻身法； 4. 沙坑翻身法；按吊環(huán)設(shè)置的方法分1. 平面吊環(huán)翻身法；2. 側(cè)面吊環(huán)翻身法；3. 三向吊環(huán)翻身法；54. 吊環(huán)的種類和設(shè)置原則有哪些？答：種類：1. 平面型吊環(huán) 2. 組合型吊環(huán) 3. 特殊功能的吊環(huán)原則：1. 吊環(huán)的安全負荷必須大于分段的實際起重量； 2. 吊環(huán)應(yīng)該盡可能對稱于分段重心位置進行布置； 3. 分段上吊環(huán)的設(shè)置點部位的結(jié)構(gòu)，應(yīng)保證吊運力能夠通過構(gòu)件順利地傳遞到 分段的各個部位； 4. 吊環(huán)在橫向一定安全角度下受力時，安全負荷應(yīng)相應(yīng)減小 ； 5. 吊環(huán)的腹板和肘板厚度大于15mm時應(yīng)該開坡口焊接 ；6. 吊環(huán)的設(shè)置間距應(yīng)和鋼索長度匹

27、配，保證二根起吊鋼索間的安全張角小于60度。 7. 吊環(huán)和鋼索間的連接卸載不允許受彎曲力，只能讓鋼索在分段邊緣處彎曲， 并轉(zhuǎn)向； 8. 50t以上的吊環(huán)應(yīng)該對角焊縫進行著色探傷，消除微裂紋 ； 9. 吊環(huán)的設(shè)置數(shù)量和分段翻身方法，應(yīng)該使分段的臨時加強材數(shù)量最少 ； 10. 分段的外板外表面，一般不允許設(shè)置吊環(huán)，以保證船殼外型的美觀。55. 起重作業(yè)的設(shè)備、輔助工具有哪些？答：1. 門座式起重機2. 橋式起重機3. 龍門起重機4. 浮吊56. 分段翻身吊運需考慮的因素？答：1. 分段的結(jié)構(gòu)特點；2. 采取的加強措施； 3. 分段大小及重量；4. 起重機的許用負荷； 5. 翻身吊運的方式；6. 吊

28、環(huán)的數(shù)量、強度和安裝位置；7. 吊索的許用負荷和吊運時的夾角；8. 起重作業(yè)的現(xiàn)場操作規(guī)程和安全規(guī)定。57. 船臺安裝方法有哪幾種？各自的優(yōu)缺點？答：1. 總段建造法（箱形建造法）優(yōu)點：1）船臺裝焊工作量最少，能顯著縮短船臺周期 2）船體焊接總變形最小，且變形最易控制 3）可提前進行密性試驗 4）充分?jǐn)U大預(yù)舾裝工作面，有利于開展平行作業(yè)缺點：總段重量受起重能力限制較大2. 層式建造法優(yōu)點：操作方便，安裝程序較機動缺點：1）船體焊接總變形大 2）船臺工作面狹小，不利于勞動力的展開 3）船臺建造周期較長3. 塔式建造法（梯形建造法）優(yōu)點：1）安裝方法比較簡便，機動性較大 2）工作面較大，能投入較多

29、的勞動力，有利于縮短船臺周期缺點：1）初期工作面較小，勞動力不易展開 2）焊接變形不易控制，首、尾上翹大4. 島式建造法優(yōu)點：1）船臺工作面大，有利于大量勞動力的展開，使船臺建造周期縮短 2）由于建造區(qū)長度縮短，船體剛性增大，故焊接總變形較塔式為小缺點：島與島之間的嵌補分段，在裝配定位時操作較復(fù)雜5. 串聯(lián)式建造法優(yōu)點：1）可大大提高船臺利用率 2）使船臺工作量均衡 3）首、尾端上翹易于控制缺點：1）需增加專用的移位裝置 2）移位時必須保證一定高度，對操作要求較高6. 兩段造船法優(yōu)點：1）充分利用現(xiàn)有船臺建造大船，可節(jié)省大量基建投資 2）縮短船臺周期，降低船舶造價 3）合攏場地比較機動缺點：1

30、）接頭對準(zhǔn)要求高，工程量大 2）需建造龐大的防水裝置 3）水上舾裝工程量大58. 傾斜船臺的工藝裝備有哪些，船臺中心線槽鋼刻有哪些線？高度標(biāo)桿刻有哪些線？答：工藝裝備：1. 起重設(shè)備 2. 滑道 3. 滑道止滑器 4. 船臺中心線槽鋼 5. 高度標(biāo)桿 6. 船臺拉樁 7. 腳手架 8. 墩木 9. 水、電、氣船臺中心線槽鋼刻線：1. 船體中心線2. 肋骨位置線高度標(biāo)桿刻有：高度型值59. 分段在船臺上是如何定位的？答：1. 底部分段的定位安裝 2.橫隔壁的定位安裝 3. 舷側(cè)分段的定位安裝4. 甲板分段的定位安裝 5. 艦立體分段的定位安裝 6. 艦立體分段的定位安裝和斜船臺的長度修正60.

31、密性試驗的目的、對象是什么？答：目的：檢查艙壁、外板等的焊縫有無滲漏現(xiàn)象。其次還具有檢驗船體結(jié)構(gòu)在靜載荷作 用下的強度的目的。對象：1. 組成船殼的舷側(cè)、甲板、外底以及構(gòu)成各類相互不通的艙室的艙壁、水密門 窗、蓋； 2. 鍋爐、空氣瓶、受壓容器； 3. 各類箱柜（包括水柜、油柜）。61. 密性試驗有哪些方法？答：1. 水壓試驗2. 沖水試驗3. 淋水試驗4. 充氣試驗5. 沖氣試驗6. 煤油試驗7. 油霧試驗8. 水壓沖氣混合試驗9. 真空法試驗10. 其他方法62. 水壓試驗、充氣試驗、煤油試驗的方法、優(yōu)缺點、適用范圍？答：1. 水壓試驗 方法：是用水灌入艙內(nèi)至規(guī)定高度并保持一定時間以檢查船

32、艙水密性的試驗。 優(yōu)點：除能檢驗焊縫密性外，還作為檢驗艦船局部強度的一種補充手段 缺點：1）密性試驗前不能進行機械和設(shè)備的預(yù)裝工作，使建造周期延長 2）灌水和排水消耗大量時間和勞力，生產(chǎn)效率低，勞動強度大 3）有時船體要作局部加強，增加輔助工作量 4）冰凍季節(jié)需對水加溫，增加操作困難 適用范圍：適用于各類艙室 不適應(yīng)船舶預(yù)舾裝工藝的推廣，可用充氣試驗替代2. 充氣試驗： 方法：用壓縮空氣充入艙內(nèi)并保持規(guī)定的壓力和時間，以檢查密性艙室焊縫是否漏 氣的試驗。 優(yōu)點：1）勞動條件好 2）作業(yè)環(huán)境清潔干凈 3）可預(yù)先安裝設(shè)備 4）檢漏靈敏性較高 5）生產(chǎn)效率高 缺點：1）涂肥皂液較麻煩，檢漏時間較長

33、2）敞開艙室試驗時輔助工作量增多 3）冬季冰凍條件下作業(yè)時，肥皂液要特別配制，且檢漏靈敏度受到影響 適用范圍：多用于大、中型船舶，對密閉艙室更適宜，目前廣泛采用。 對厚度小于6mm的薄板結(jié)構(gòu)，使用時要慎重，以防引起變形3. 煤油試驗： 方法：在船體檢查面的焊縫上涂以煤油，利用煤油的滲透作用檢查其是否滲漏 的試驗。 優(yōu)點：1）操作簡便，勞動強度低 2）在船臺和車間內(nèi)均可進行，有利于縮短船臺周期 缺點：檢驗靈敏性較低 適用范圍：一般用于檢查不承受水柱壓力的非密閉艙室 對厚鋼板結(jié)構(gòu)也不適用63. 船舶下水的準(zhǔn)備工作有哪些？答：1. 船、機、電和舾裝相應(yīng)工作完成；2. 船體外殼應(yīng)涂裝完畢；3. 完整的

34、下水資料；4. 合適的水位。64. 船舶下水方式的分類？答：1. 重力式下水2. 漂浮式下水3. 機械化下水65. 縱向涂油滑道下水工藝設(shè)施有哪些？答：1. 船臺（長度、寬度、坡度、滑道）2. 滑板：船舶下水時承載船舶和下水支架（或下水橫梁）在滑道上滑行的下水裝置。3. 止滑器：當(dāng)下水船舶重量全部移到滑道上后，需對船舶下水進行有效控制，保證下 水操作安全。通常在滑道兩側(cè)設(shè)止滑器 。66. 縱向涂油滑道下水分哪幾個過程及各過程的受力分析？答：1. 船舶開始滑動到剛與水面接觸； 下滑條件：滑道坡度大于靜摩擦系數(shù)2. 從與水面接觸到開始尾?。?力和力矩的平衡關(guān)系 兩種運動狀態(tài)：1）船尾上?。ㄎ哺。l

35、件首支點反力 2）船舶仰傾（尾彎、尾跌落）當(dāng)重心離開滑道末端，船舶以滑道末端為支點發(fā)生仰傾現(xiàn)象3. 從開始尾浮到完全漂?。?力和力矩平衡關(guān)系： 全浮條件： 兩種情況：1）在首支架經(jīng)過滑道末端之前，船舶已經(jīng)完全浮起，順利地在水中滑 行，這是我們希望出現(xiàn)的正常情況。 2）在首支架離開滑道末端的瞬間，船舶浮力仍然小于下水總重量，因此出現(xiàn)船首猛然跌落的現(xiàn)象，叫做首跌落4. 從全浮到滑行完全停止: 下水船舶全浮后，由于慣性作用將在水中繼續(xù)滑行，由于船舶受到水和其他制動物 的阻力，其滑行速度將逐漸減小，直到停止滑行。實踐統(tǒng)計表明，船舶的這段自由 沖程約為船長的23倍。67. 首跌落、尾跌落的概念？答：首跌

36、落：在首支架離開滑道末端瞬間,船舶浮力仍小于下水重量,因此出現(xiàn)船首猛烈跌落的現(xiàn)象尾跌落：在尾支架離開滑道末端瞬間,船舶浮力仍小于下水重量,因此出現(xiàn)船尾猛烈跌落的現(xiàn)象68. 下水過程中可能出現(xiàn)的事故及采取的相應(yīng)措施？答：1. 不能下滑或中途?；?措施：在滑板首端安裝推動滑板的油壓頂推裝置。2. 首跌落 措施：1）加大滑道坡度； 2）增加滑道入水部分的長度； 3）首部加壓載； 4）尾部加浮箱 5）大潮位下水。3. 尾跌落 措施：1）增加滑道入水部分的長度； 2）尾部加壓載； 3）大潮位下水。4. 船舶在水中沖力過大 措施：盾板制動、纜索制動、錨制動。69. 船舶舾裝包括哪些內(nèi)容？答：1. 船體舾裝

37、件。包括門、窗、梯、蓋、扶手、攔桿、系纜樁等。 2. 動力裝置。包括主機、軸系、柴油發(fā)電機、鍋爐以及為它們服務(wù)的泵、箱柜、熱交 換器、分油機等。3. 甲板機械。包括起貨機、錨機、舵機、絞車、艙口蓋系統(tǒng)等。4. 電氣舾裝件。包括電氣設(shè)備、導(dǎo)架、襯圈、接頭等。5. 房艙舾裝件。包括里子板、絕緣材料、家具、廚房設(shè)備、冷藏空調(diào)設(shè)備、鐵零件、 焊接件等。6. 管系。包括動力系統(tǒng)、船舶系統(tǒng)、冷藏空調(diào)管系、通風(fēng)管系等。70. 區(qū)域舾裝的概念？答：是在船舶產(chǎn)品設(shè)計之前即制訂建造策略，最大限度地把舾裝作業(yè)提前在施工條件較好的車間內(nèi)完成，開展單元舾裝和分段舾裝，采用各類模塊,嚴(yán)格按區(qū)域劃清各個舾裝階段。解讀區(qū)域舾

38、裝： 1. 劃分舾裝區(qū)域，按區(qū)域進行產(chǎn)品設(shè)計； 2. 制訂建造策略，提前舾裝作業(yè)，提高生產(chǎn)效率； 3. 合理分解中間產(chǎn)品（托盤）； 4. 明確施工階段。71. 船舶管系的分類？答：船舶管系按其用途不同可分為動力管路和船舶系統(tǒng)兩大類 。 1. 動力管路為船舶動力裝置中的主、輔機服務(wù)。 1）燃油管路；2）滑油管路；3）冷卻管路；4）壓縮空氣管路；5）排氣管路。 2. 船舶系統(tǒng)主要保證船舶安全和滿足人員的生活需要。 1）艙底水系統(tǒng)；2）壓載水系統(tǒng)；3）消防系統(tǒng)；4）通風(fēng)系統(tǒng)；5）供水系統(tǒng)； 6）制冷與空調(diào)系統(tǒng)；7）貨油系統(tǒng)等。72. 管件族制造的概念是什么？目的是什么？理論基礎(chǔ)是什么？答：概念：運用

39、成組技術(shù)原理，把具有相似工藝過程的管子集聚為“族”，按“族”組織流 水線生產(chǎn)以形成足夠的制造批量。使管件安裝的下一個循環(huán)期所需的各族管件 在本循環(huán)期完成，并以“托盤”形成集配，準(zhǔn)時的提供給各個舾裝現(xiàn)場。目的：把不同的管子零件組成族，避免了單件生產(chǎn)方式在工藝設(shè)計、計劃安排和制造 過程中繁復(fù)的工作。理論基礎(chǔ)：成組技術(shù)73. 管子加工工藝包括哪些內(nèi)容？答：備料、管子下料、管子彎曲加工、校管、焊接、打磨、水壓試驗、表面處理74. 管件族制造如何對管件進行分類？答：按照相似工藝過程進行分類：材料的相似性；口徑尺寸的相似性；形狀的相似性；長度的相似性；制造特性；其它特性。75. 單元舾裝的概念是什么？答：

40、單元舾裝指的是以某一舾裝件為主體，其他舾裝件依附其上而形成的一個組合體；或以一定構(gòu)架、基座或其他連接件將若干舾裝件連成一個整體。76. 了解單元的分類。答：1. 功能性單元（具有一定功能）2. 設(shè)備單元（單元主體為設(shè)備）3. 箱柜單元（單元主體為箱柜）4. 管件單元（主體是關(guān)鍵）5. 閥組單元（由閥件組成）6. 交通裝置單元（以花鋼板、格柵、梯子等為主體）7. 雷達桅單元（以雷達桅為主體，主要是電氣設(shè)備)8. 煙囪單元（以煙囪為主體）77. 分段舾裝的概念是什么？分段舾裝劃分為哪幾個施工階段？答：將舾裝件或單元在船體分段制造過程中或上船臺合攏前安裝到分段結(jié)構(gòu)上的舾裝方法叫做分段舾裝。三個階段：

41、1. 分段倒置時外板安裝前； 2. 分段倒置時外板安裝后； 3. 分段翻身后在甲板上舾裝。78. 什么是總段舾裝？答：將舾裝件或單元在總段合攏過程中或上船臺合攏前安裝到總段結(jié)構(gòu)上的舾裝方法叫做總段舾裝。79. 什么是盆舾裝？答：將機艙雙層底分段外板接縫提高至花鋼板以上，在分段正置情況下進行單元吊裝和舾裝件安裝的方法。80. 預(yù)舾裝的概念是什么？答：謂預(yù)舾裝，就是將碼頭、船內(nèi)舾裝作業(yè)提前在地面上進行的一種舾裝方法。其目的是把船內(nèi)散裝件的舾裝工作量減少到最低的限度，使舾裝工作盡可能提前到與船體建造平行。81. 托盤管理的概念是什么？答：托盤管理就是以托盤為單位進行組織生產(chǎn)、物資配套以及工程進度安排

42、的一種科學(xué)的生產(chǎn)管理方法。82. 了解船上舾裝的內(nèi)容，階段。答：在船體大合攏期間和下水后，在船上區(qū)域進行舾裝件安裝的方法稱為船上舾裝。按階段分為船臺舾裝、碼頭舾裝。83. 掌握系泊試驗和航行試驗的概念。答：1. 系泊試驗的目的在于檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動力裝置的制造和安裝情況，并鑒定其質(zhì)量，使船舶具備航行試驗條件。 2. 航行試驗的目的是更全面地仔細地檢查船舶各部分的安裝質(zhì)量和使用情況、各種設(shè)備運轉(zhuǎn)的靈活性和工作可靠性。84. 了解系泊試驗的內(nèi)容？答：1主機和軸系系泊試驗 ；2柴油發(fā)電機組和配電板試驗 ；3甲板機械及各類輔機試驗 ；4船舶系統(tǒng)試驗 ；5電氣設(shè)備試驗 ；6傾斜試驗 。85

43、. 掌握傾斜試驗的目的，方法。答：傾斜試驗的目的在于確定船舶重心的實際位置，試驗結(jié)果應(yīng)給出空船狀態(tài)的重心位置及穩(wěn)性高度，并編制傾斜試驗報告，提交驗船師審核 。方法：1. 試驗前，應(yīng)先測量首、尾吃水和水的重量密度，以便精確的求出排水體積 ； 2. 四組重量相等、總重量約為排水量的12的移動重物（生鐵塊），堆放于 甲板的指定位置 ； 3. 多次移動重物，形成傾斜力矩，使船舶產(chǎn)生24度橫傾角 ； 4. 用擺錘來進行橫傾角的測量 ； 5. 根據(jù)測量結(jié)果，算出初穩(wěn)性高。 6. 根據(jù)吃水、靜水力曲線圖查得排水量、浮心垂向坐標(biāo)、橫穩(wěn)心半徑。 7. 根據(jù)公式，得出重心高度： 重心高度（浮心垂向坐標(biāo)橫穩(wěn)心半徑初

44、穩(wěn)性高） 8. 將試驗結(jié)果修正至空載狀態(tài)。86. 了解航行試驗的內(nèi)容和性能試驗的具體內(nèi)容？答：1. 航行試驗 1）船舶性能試驗 ； 2）主機、軸系和其它裝置試驗； 3）航海和通訊設(shè)備試驗 ； 4）船舶自動化系統(tǒng)試驗 。2. 性能試驗： 1. 航速測定； 2. 停船試驗； 3. 回轉(zhuǎn)試驗； 4. 型操縱試驗； 5. 威廉遜（willamson)溺水救生試驗； 6. 航向穩(wěn)定性試驗； 7. 側(cè)向推進器試驗； 8. 船體振動試驗； 9. 機械設(shè)備振動試驗； 10. 軸系振動試驗； 11. 船舶噪聲試驗。 87. 掌握金屬腐蝕的概念、分類，船舶鋼材腐蝕一般屬于哪一類？答：概念：當(dāng)金屬與其周圍的介質(zhì)發(fā)生

45、了化學(xué)反映或電化學(xué)反映以后，就會形成金屬的化學(xué)物，使金屬失去了原有的光澤、強度、韌性等，金屬不斷被消耗，便受到了破壞，這就是金屬腐蝕。 分類：1. 化學(xué)腐蝕； 2. 電化學(xué)腐蝕。船舶鋼材銹蝕一般屬于電化學(xué)腐蝕。88. 防止船體腐蝕的方法有哪些？答：1. 涂裝；2. 犧牲陽極保護；3. 外加電流陰極保護。89. 涂裝的概念、涂裝的目的？答：概念：涂裝是在一定環(huán)境條件下，經(jīng)過噴涂、刷涂或輥涂等方法，在涂料所能接受的 或指定的物件表面上，形成一層有一定附著力與厚度的漆膜，。目的：以實現(xiàn)其對被涂物的保護、裝飾、標(biāo)志和其他作用。90. 什么是區(qū)域涂裝的概念？答：是在設(shè)計階段就嚴(yán)格規(guī)定涂裝的區(qū)域和階段，使

46、涂裝成為貫穿所有制造級的作業(yè)過程，從而提高涂裝質(zhì)量，并消除不同工種的相互干擾。91. 船舶涂裝的工藝階段是怎么劃分的，不同階段的工作內(nèi)容是什么？答：1. 鋼材預(yù)處理：鋼材進廠后，加工以前對鋼材的原材料先進行處理，除去表面的氧化皮和銹蝕，涂上車間底漆以確保鋼材在加工過程中不繼續(xù)腐蝕。2. 分段二次除銹、涂裝：分段結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)制造從鋼材劃線、切割、加工；焊接拼裝，經(jīng)過焊裝工序從平面的片段結(jié)構(gòu)到組合成立體結(jié)構(gòu)分段 。在這其中有“跟蹤補漆”配合修補底漆損壞處。分段形成后密閉艙室分隔艙壁的焊縫進行密性試驗及管道支架、電纜支架、機座、扶梯等預(yù)舾裝件的焊接安裝，等分段結(jié)構(gòu)完整性合格后才進入分段涂裝工藝階段。3.

47、 總段打磨二次除銹、修補涂裝：等總組水密焊縫密性試驗合格及總段預(yù)舾裝結(jié)束后，在下船塢或上船臺吊裝前才是總段涂裝施工周期。總段涂裝工藝，是對總組的焊縫及焊縫周圍涂層被燒損處，進行打磨二次除銹及涂裝修補完整。4. 船臺（船塢）區(qū)域二次打磨除銹、修補涂裝：船臺（船塢）涂裝隨著搭載合攏進程逐步展開，這一涂裝工藝階段是區(qū)域性施工。船臺（船塢）涂裝要在上道工序全部完工并通過驗收后，涂裝進入最終打磨二次除銹及涂層修補的完整性涂裝階段。5. 碼頭區(qū)域打磨二次除銹、修補涂裝：繼續(xù)前一階段的收尾工作，然后才進行碼頭涂裝階段的項目施工：燃油、柴油艙柜；空隔離艙；泵艙；舵機艙；機艙；甲板機械艙室；甲板工作艙室；甲板舾

48、裝件及各層甲板等的二次打磨除銹與涂裝。6. 碼頭交船前涂裝：試航結(jié)束后以船東的整改意見作最后的整改，并作交船前的掃尾涂裝，直至交船。7. 塢內(nèi)涂裝：是對船體水線以下區(qū)域進行完整性涂裝，也做一些碼頭舾裝階段來不及進行的涂裝工作。 92. 了解船舶各部位對涂料的要求。答：1. 船底區(qū)：耐水性、耐堿性、耐磨性，其外層涂料具有防止海生物附著的防污性。2. 水線區(qū)：耐水性、耐候性、耐干濕交替性，良好的機械強度、耐摩擦和耐沖擊，耐堿性（陰極保護時）。3. 大氣暴露區(qū)：防銹性、耐候性、抗沖擊與摩擦性能，保色性和保光性 。4. 液艙：不同的液艙對油漆的要求不同 1）壓載水艙：優(yōu)良的耐水、耐鹽霧、耐干濕交替和卓

49、越的抗腐蝕性能 。 2）飲用水艙：耐水性，對人體無污染性。 3）燃油艙、滑油艙：不易腐蝕，車間底漆。5. 機艙、泵艙：耐燃性、耐油性、耐水性 。6. 房艙：耐燃性、良好的裝飾性 。93. 什么是二次除銹的概念？答：經(jīng)過預(yù)處理的鋼材組成分段后，總有一部分鋼材表面的車間底漆由于焊接、切割、機械碰撞或因自然原因受到破壞，導(dǎo)致鋼材表面重新銹蝕。分段合攏后，在區(qū)域涂裝階段，也總有一部分分段上涂裝好的涂層，由于上述同樣的原因遭到破壞而發(fā)生重新銹蝕。這樣，分段涂裝也好，區(qū)域涂裝也好，都有一個再次進行表面處理的任務(wù)。這相對于原材料預(yù)處理來說是再一次除銹，在造船涂裝工程中稱之為“二次除銹” 。94. 除銹的方法

50、和工裝有哪些？涂裝的方法和工裝有哪些？答：1. 除銹的方法： 1）噴砂除銹；工裝：噴砂廠房、照明設(shè)備、除塵裝置、去濕通風(fēng)裝置、磨料回收系統(tǒng)、噴砂操作缸、集砂地坑等。 2）打磨除銹；工裝：防塵口罩、角向打磨槍2. 涂裝的方法： 95. 什么是標(biāo)準(zhǔn)？標(biāo)準(zhǔn)的級別？答：1. 是對產(chǎn)品的品種規(guī)格、尺寸、參數(shù)、技術(shù)要求、試驗方法、工藝與工作方法、管理 等方面所作的統(tǒng)一規(guī)定，是從事設(shè)計、生產(chǎn)、管理以及商品流通的一種共同技術(shù)依 據(jù)。2. 我國的標(biāo)準(zhǔn)分四類級別： 1）國家標(biāo)準(zhǔn)級；gb 2）專業(yè)（行業(yè)）標(biāo)準(zhǔn)級；cb* 3）部標(biāo)準(zhǔn)級；cb 4）企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)級。96. 什么是生產(chǎn)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的分類？答：生產(chǎn)設(shè)計

51、標(biāo)準(zhǔn)：涉及到有關(guān)綜合性與各個專業(yè)性的設(shè)計技術(shù)、工藝技術(shù)、設(shè)計管理、生產(chǎn)管理和安全生產(chǎn)等方面的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則、指導(dǎo)性文件、設(shè)計要領(lǐng)、施工要領(lǐng)以及標(biāo)準(zhǔn)圖冊等。分類：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；管理標(biāo)準(zhǔn)。97. 生產(chǎn)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)對生產(chǎn)設(shè)計有何作用？答：1. 統(tǒng)一設(shè)計準(zhǔn)則；2. 減少設(shè)計工作量；3. 提高設(shè)計質(zhì)量；4. 便于設(shè)計管理。98. 船舶建造標(biāo)準(zhǔn)化的概念？答：為達到有效的控制，實現(xiàn)一切與船舶生產(chǎn)有關(guān)的活動的全面標(biāo)準(zhǔn)化，包括產(chǎn)品設(shè)計、加工、裝配、安裝、檢驗和各項管理工作的標(biāo)準(zhǔn)化。99. 了解建造法確定的依據(jù)、時間、內(nèi)容。答：1. 依據(jù)： 1）三年滾動計劃及年度生產(chǎn)計劃； 2）新訂造船舶的主尺度、主要結(jié)構(gòu)形式、主要設(shè)備

52、、總體布置等； 3）工廠現(xiàn)有設(shè)備能力、工藝技術(shù)水平、場地條件； 4）研究新船種在建造過程中可能出現(xiàn)的問題，并提出對應(yīng)的技術(shù)措施。2. 時間：在進行初步設(shè)計的計劃階段，負責(zé)工程管理的部門應(yīng)完成建造法的確定。3. 內(nèi)容： 1）建造船舶的分段劃分原則 2）重要分段的結(jié)構(gòu)特征和尺度 3）分段重量的控制范圍 4）板長規(guī)格的控制 5）總段裝配的范圍 6）上層建筑整體吊裝的重量計算 7）總段裝配中的預(yù)舾裝范圍和預(yù)舾裝率 8）建造場地的分配和面積估算 9）船臺建造的方法和定位分段的起點 10）艏艉吊裝周期的核算和日程的平衡 11）新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用和實施范圍等內(nèi)容。100. 了解建造方針定稿的時間和內(nèi)容？答：1. 時間：在合同、技術(shù)附件簽訂后，生產(chǎn)部門（生產(chǎn)管理部門）應(yīng)根據(jù)超前參與和掌 握的簽約及初步設(shè)計前階段情況，從系統(tǒng)的角度，在對工廠的設(shè)備、場地、 工藝慣例、技術(shù)素質(zhì)、新工藝應(yīng)用深度、廣