第七章噪聲解析

1、第七章環(huán)境噪聲影響評價1教 學(xué)內(nèi)容（ 1）噪聲和噪聲評價量；（ 2）噪聲的衰減和反射效 應(yīng)；（ 3）噪聲環(huán)境影響評價的 技術(shù)工作程序和要求；（ 4）噪聲環(huán)境影響預(yù)測；（ 5）噪聲影響評價和污染 防治對策。2重 點與難點重點 : 環(huán)境噪聲評價 等級的劃分和工作要求，評價工作范圍 確定；預(yù)測點噪聲級的計算和等聲級圖的繪制； 噪聲影響評價的內(nèi)容。難點 :預(yù)測點噪聲級計算。3教 學(xué)基本要求（ 1）熟練掌握噪聲環(huán)境影 響評價的工作程序；（ 2）熟練掌握噪聲衰減計 算式，噪聲隨傳播距離的衰減；（ 3）掌握環(huán)境噪聲的概念 和噪聲源的類型，描述聲音的物理量；（ 4）掌握預(yù)測點噪聲級計 算，環(huán)境噪聲評價等級的劃

2、分和工作要求，評價工作范圍確定；（ 5）了解空氣吸收衰減，聲 屏障引起的衰減，附加衰減，反射效應(yīng)。第一節(jié)環(huán)境噪聲影響評價1. 噪聲一切干擾人們工作、學(xué)習(xí)和休息的聲音，即不需要的聲音。2. 聲環(huán)境影響評價：是在噪聲源調(diào)查分析、背景噪聲測量和敏感目標(biāo)調(diào)查基礎(chǔ)上，對建設(shè)項目產(chǎn)生的噪聲影響，按照噪聲傳播聲級衰減和疊加的計算方法，預(yù)測噪聲影響的范圍、程度和影響人口情況，對照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)評價環(huán)境噪聲影響，并提出相 應(yīng)防治對策措施的過程。3. 噪聲標(biāo)準(zhǔn)：中國環(huán) 境噪聲允許范圍單位： dB適用條件最高值理想值體力勞動 (聽力保護(hù) )9070腦力勞動 (語言清晰度 )6040睡眠5030第二節(jié)聲環(huán)境影響評價等級1

3、劃 分依據(jù)? 建設(shè)項目所在區(qū)域的聲環(huán)境功能區(qū)類別? 建設(shè)項目建設(shè)前后所在區(qū)域的聲環(huán)境質(zhì)量變化程度? 受建設(shè)項目影響人口的數(shù)量聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(GB 3096-2008)聲環(huán)境功能區(qū)分類：0 類標(biāo)準(zhǔn)：指康復(fù)療養(yǎng)區(qū)等特別需要安靜的區(qū)域l 類標(biāo)準(zhǔn)：居民住宅、醫(yī)療衛(wèi)生 、文化教育、科研設(shè)計 、行政辦公為主要功能，需要保持安靜的區(qū)域2 類標(biāo)準(zhǔn)：商業(yè)金融、集市貿(mào)易為主要功能，或者居住、商業(yè)、工業(yè)混雜，需要維護(hù)住宅安靜的區(qū)域3 類標(biāo)準(zhǔn)：指以工業(yè)生產(chǎn)、倉儲物流為主要功能，需要防止工業(yè)噪聲對周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響的區(qū)域4 類標(biāo)準(zhǔn)：指交通干線兩側(cè)一定距離之內(nèi)，需要防止交通噪聲對周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響的區(qū)域。 4a 類：

4、高速公 路、一級公路、二級公路、城市快速路、城市主干道、城市次干道、城市軌道交通（地面段）、內(nèi)河航道兩側(cè)區(qū)域； 4b類：鐵路干線兩側(cè)區(qū)域。各類聲 環(huán)境功能區(qū)的環(huán)境噪聲限值單位： dB(A)2劃 分原則聲環(huán)境影響評價工作等級一般分為三級：一級為詳細(xì)評價，二級為一般性評價，三級為簡要評價第三節(jié)聲環(huán)境影響評價的基本要求1一 級評價的基本要求（1）在工程分析中，給出建設(shè)項目對環(huán)境有影響的主要噪聲源的數(shù)量、位置和源強(qiáng)，并在標(biāo)有比例尺的圖中標(biāo)識固定聲源的具體位置或流動聲源的路線、跑道等位置。在缺少源強(qiáng)的相關(guān)資料時，應(yīng)通過類比測量取得，并給出類比測 量的條件。（2）評價范圍內(nèi)具有代表性的敏感目標(biāo)的聲環(huán)境質(zhì)量

5、現(xiàn)狀需要實測。對實測結(jié)果進(jìn)行評價，并分析現(xiàn)狀聲源的構(gòu)成及其對敏感目標(biāo)的影響。（3）噪聲預(yù)測應(yīng)覆蓋全部敏感目標(biāo)，給出各敏感目標(biāo)的預(yù)測值及廠界（或場界、邊界）噪聲值。固定聲源評價、機(jī)場周圍飛機(jī)噪聲評價、流動聲源經(jīng)過城鎮(zhèn)建成區(qū)和規(guī)劃區(qū)路段的評價應(yīng)繪制等聲級線圖，當(dāng)敏感目標(biāo)高于（含）三層建筑時，還應(yīng)繪制垂直方向的等聲級線圖。給出建設(shè)項目建成后不同類別的聲環(huán)境功能區(qū)內(nèi)受影響的人口分布、噪聲超標(biāo)的范圍和程度。（4）當(dāng)工程預(yù)測的不同代表性時段噪聲級可能發(fā)生變化的建設(shè)項目，應(yīng)分別預(yù)測其不同時段的噪聲級。（ 5） 對工程可行性研究和評價中提出的不同選址（選線）和建設(shè)布局方案，應(yīng)根據(jù)不同方案噪聲影響人口的數(shù)量和噪

6、聲影響的程度進(jìn)行比選，并從聲環(huán) 境 保護(hù)角度提出最終的推薦方案。（ 6） 針對建設(shè)項目的工程特點和所在區(qū)域的環(huán)境特征提出噪聲防治措施，并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、技術(shù)可行性論證，明確防治措施的最終降噪效果和達(dá)標(biāo)分析。2. 二級評價工作基本要求（1）在工程分析中，給出建設(shè)項目對環(huán)境有影響的主要聲源的數(shù)量、位置和聲源源強(qiáng)，并在標(biāo)有比例尺的圖中標(biāo)識固定聲源的具體位置或流動聲源的線、跑道等位置。在缺少聲源源強(qiáng)的相關(guān)資料時，應(yīng)通過類比測量取得，并出類比測量的條件。（2）評價范圍內(nèi)具有代表性的敏感目標(biāo)的聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀以實測為主，可適當(dāng)利用評價范圍內(nèi)已有的聲環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測資料，并對聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀進(jìn)行價。路給評（3）噪聲預(yù)測應(yīng)

7、覆蓋全部敏感目標(biāo)，給出各敏感目標(biāo)的預(yù)測值及廠界（或場界、邊界）噪聲值，根據(jù)評價需要繪制等聲級線圖。給出建設(shè)項目建成后同類別的聲環(huán)境功能區(qū)內(nèi)受影響的人口分布、噪聲超標(biāo)的范圍和程度。（4）當(dāng)工程預(yù)測的不同代表性時段噪聲級可能發(fā)生變化的建設(shè)項目，應(yīng)分別預(yù)測其不同時段的噪聲級。（5）從聲環(huán)境保護(hù)角度對工程可行性研究和評價中提出的不同選址（選線）和建設(shè)布局方案的環(huán)境合理性進(jìn)行分析。不（ 6） 針對建設(shè)項目的工程特點和所在區(qū)域的環(huán)境特征提出噪聲防治措施，并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、技術(shù)可行性論證，給出防治措施的最終降噪效果和達(dá)標(biāo)分析。3. 三級評價工作基本要求（1）在工程分析中，給出建設(shè)項目對環(huán)境有影響的主要聲源的數(shù)量、

8、位置和聲源源強(qiáng)，并在標(biāo)有比例尺的圖中標(biāo)識固定聲源的具體位置或流動聲源的路線、跑道等位置。在缺少聲源源強(qiáng)的相關(guān)資料時，應(yīng)通過類比測量取得，并給出類比測量的條件。（2）重點調(diào)查評價范圍內(nèi)主要敏感目標(biāo)的聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，可利用評價范圍內(nèi)已有的聲環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測資料，若無現(xiàn)狀監(jiān)測資料時應(yīng)進(jìn)行實測，并對聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀進(jìn)行評價。（3）噪聲預(yù)測應(yīng)給出建設(shè)項目建成后各敏感目標(biāo)的預(yù)測值及廠界（或場界、邊界）噪聲值，分析敏感目標(biāo)受影響的范圍和程度。（4）針對建設(shè)項目的工程特點和所在區(qū)域的環(huán)境特征提出噪聲防治措施，并進(jìn)行達(dá)標(biāo)分析 。第四節(jié)環(huán)境噪聲影響的評價范圍噪聲環(huán)境影響的評價范圍一般根據(jù)評價工作等級確定。1對于以固定聲

9、源為主的建設(shè)項目（如工廠、港口、施工工地、鐵路站場等）：（1）滿足一級評價的要求，一般以建設(shè)項目邊界向外 200m 為評價范圍；（2）二級、三級評價范圍可根據(jù)建設(shè)項目所在區(qū)域和相鄰區(qū)域的聲環(huán)境功能區(qū)類別及敏感目標(biāo)等實際情況適當(dāng)縮小。如依據(jù)建設(shè)項目聲源計算得到的 貢獻(xiàn)值到 200m 處，仍不能滿足相應(yīng)功能區(qū) 標(biāo)準(zhǔn)值時，應(yīng)將評價范 圍擴(kuò)大到滿足標(biāo)準(zhǔn)值的距離 .2城市道路、公路、鐵路、城市軌道交通地上線路和水運線路等建設(shè)項目：（1）滿足一級評價的要求，一般以道路中心線外兩側(cè)200m 以內(nèi)為評價范圍；（2）二級、三級評價范圍可根據(jù)建設(shè)項目所在區(qū)域和相鄰區(qū)域的聲環(huán)境功能區(qū)類別及敏感目標(biāo)等實際情況適當(dāng)縮小

10、。如依據(jù)建設(shè)項目聲源計算得到的 貢獻(xiàn)值到 200m 處，仍不能滿足相應(yīng)功能區(qū) 標(biāo)準(zhǔn)值時，應(yīng)將評價范 圍擴(kuò)大到滿足標(biāo)準(zhǔn)值的距離。3機(jī)場周圍飛機(jī)噪聲評價范圍應(yīng)根據(jù)飛行量計算到 LWECPN 為 70dB 的區(qū)域。（1）滿足一級評價的要求，一般以主要航跡離跑道兩端各 6km12km、側(cè)向各 1km2km 的范圍為評價范圍；（2）二級、三級評價范圍可根據(jù)建設(shè)項目所處區(qū)域的聲環(huán)境功能區(qū)類別及敏感目標(biāo)等實際情況適當(dāng)縮小。第五節(jié)環(huán)境噪聲影響預(yù)測模式1噪 聲評價量（1）A 聲級環(huán)境噪聲的度量和感覺均與人對聲音的主觀感受以及聲音頻率有關(guān)；A 聲級能較好地反映人們對噪聲吵鬧的主觀感受，是幾乎一切噪聲評價的基本值；

11、聲學(xué)計量儀器設(shè)置 “A 計權(quán)網(wǎng)絡(luò) ”； A 聲級LA ， 單位：分貝 (A) 或 dB (A) 。（2）噪聲評價量-等效連續(xù) A 聲級將某一段時間內(nèi)連續(xù)暴露的不同A 聲級的變化，用能量平均的方法以A 聲級表示該段時間內(nèi)的噪聲大小。這種聲級稱為等效連續(xù)A 聲級，簡稱等效聲級，用 Leq 表示，單位為 dB(A) 。1T100.1L A ( t )dtLeq 10Tlg0式中： Leq 在 T 段時間內(nèi)的等效連續(xù) A 聲級， dB(A) ； LA t 時刻的瞬時 A 聲級， dB(A) ； T 連續(xù)取樣的總 時間， min。特別對于非穩(wěn)態(tài)噪聲能量的評定很重要。（ 3）晝夜等效聲級即使聲級相同，噪聲

12、在夜間對人的影響更大?？紤]到這一現(xiàn)實，將夜間噪聲增加 10dB，然后用能量平均的 方法計算 24 小時 A 聲級的平均值，用 Ldn 表示，單位為 dB(A) 。Ldn1610.1L d8 1 0.1(Ln 10)10lg0024式中：Ld 白天的等效 A 聲級， dB(A) ；Ln 夜間的等效 A 聲級，dB(A) 。白天和夜間的時間，可依據(jù)地區(qū)和季節(jié)的不同而調(diào)整，由地方政府劃定。（ 4）統(tǒng)計噪聲級統(tǒng)計噪聲級是指某點噪聲級有較大波動時，用于描述該點噪聲隨時間變化狀況的統(tǒng)計物理量。一般用L10、 L50、L90 表示。其中 L10 表示在取樣時間內(nèi) 10%的時間超過的噪聲級，相當(dāng)于噪聲平均峰值

13、； L50 表示在取 樣時間內(nèi) 50%的時間超過的噪聲級，相當(dāng)于噪聲平均中值； L90 表示在取樣時 間內(nèi) 90%的時間超過的噪聲級，相當(dāng)于噪聲平均底值。統(tǒng)計噪聲級的計算方法：將測得的 100 個數(shù)據(jù)按大小順序排列，第 10 個數(shù)據(jù)即為 L10，第 50 個數(shù)據(jù)即為 L50，第 90 個數(shù)據(jù)即為 L90。（ 5）計權(quán)等效連續(xù)感覺噪聲級航空噪音評價量LWECPN LEPN 10lg N1 3N2 10N339.4LEPN 第 i 次飛行的 有效感覺噪聲級， dB；N1 白天的飛行 次數(shù)；N2 傍晚的飛行 次數(shù)；N3 夜間的飛行 次數(shù)。2噪 聲級的疊加（1）聲級聲壓級Lp = 20 lg(P/P0

14、) dBPa聲壓 P ; 基準(zhǔn)聲壓 P = 0.000020聲強(qiáng)級LI= 10 lg(I/I0) dB= 10-122聲強(qiáng) I ; 基準(zhǔn)聲強(qiáng)壓 I0 W/m聲強(qiáng)與聲壓關(guān)系 I = P2 / P0C0聲功率級LW= 10 lg(W/W 0) dB聲源聲功率 W; 基準(zhǔn)聲功率 W0= 10-12 W（ 2）疊加計算求聲級和聲級相加按照能量 (聲功率、聲強(qiáng)或聲壓平方 )合成的方法 進(jìn)行。W=W1+W2+I =I1+ 2+IP2= 12+ 22+PP公式法Lp = 10 lg(100.1Lp 1 +100.1L 2 + +100.1Lpn )p= 10 lg 10 0.1Lpi I = 1, ,n如果

15、 12= =Pn,1=LP= LP + 10lgnP P查表法（分貝相加曲線）L 1= 100 dB, L 2= 98 dBL1+2 = ?3. 噪聲的衰減噪聲的衰減：主要受傳播距離、空氣吸收、阻擋物的反射與屏障等影響，而使其衰減。噪聲影響預(yù)測：根據(jù)聲源附近某一位置（參考位置）處的已知聲級來計算遠(yuǎn)處預(yù)測點的聲級。在預(yù)測中，需要考慮由聲波幾何發(fā)散、聲屏障、空氣吸 收及其他附加衰減量。（1）倍頻帶衰減現(xiàn)場監(jiān)測常用 63 8000Hz 間 8 個倍頻帶，所取得的倍頻帶數(shù)據(jù)以 Loct 表示，噪聲戶外傳播聲級衰減可采用下式計算：1)計算預(yù)測點的倍頻帶聲壓級：Loct rLoctrAoctAoctAoc

16、texcref0divbaratmA式中：距聲源 r 處的倍頻聲壓級；oct參考位置 r0 處的倍頻帶聲壓級；聲波幾何發(fā)散引起的衰減量；聲屏障引起的衰減量；空氣吸收引起的衰減量；附加衰減量。2)根據(jù)各倍頻帶聲壓級合成計算出預(yù)測點的A 聲級：設(shè)各 個倍頻帶聲壓級為 Lpi ，Lpi Loct(r) ；則 A 聲級為n0.1piLA 10lgLLii10式中：Li 第 i 個倍頻帶的 A 計權(quán)網(wǎng)絡(luò)修正值， dB；n總倍頻帶數(shù)。對穩(wěn)態(tài)的機(jī)械噪聲，原則上使用倍頻帶計算式（ 2）A 聲級衰減本法常用于各種噪聲的預(yù)測計算：LA( r )Aref ( r0 )LAdiVAbarAatmAexc式中： LA(

17、r) 距聲源 r 處的 A 聲級；LAref ( r0 ) 參考位置 r0 處的 A 聲級；AdiV 聲波 幾何發(fā)散引起 A 聲級衰減量；Abar聲屏障引起的A 聲級衰減量；Aatm空氣吸收引起的A 聲級衰減量；Aexc附加衰減量。（ 3）噪聲隨傳播距離的衰減噪聲在傳播過程中由于距離增加而引起的幾何發(fā)散衰減與噪聲固有的頻率無關(guān)。1）點聲源1點聲源傳播距離增加引起其衰減值：Adiv10l g 4 2r在距離點聲源 r1 處至 r2 處的衰減值 :L20lg r1r22）線聲源整體聲源的傳播與衰減模式噪聲從室內(nèi)向室外傳播的聲級差計算4. 交通噪聲預(yù)測模式（1）公路噪聲不同類型的機(jī)動車輛，距行駛路面

18、中心 7.5m 處的平均輻射噪聲級為：小型車LS59.30.23V中型車LM62.60.32V重型車LH77.20.18V各類車型在受聲點處的噪聲為：1VTiK lg7.5LeqiiQS 13L10lgrin各類車輛總合在受聲點處的噪聲預(yù)測值為：Leq (公 )10100.1L eqilgi1（ 2）鐵路噪聲 比例預(yù)測法該方法主要是針對擴(kuò)建工程，以現(xiàn)狀監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行預(yù)測。Lq2eLeq110 N2L2lgN1L1L式中： Leq1 擴(kuò)建前某預(yù)測點的等效聲級， dB(A) ； Leq2 擴(kuò)建后某預(yù)測點的等效聲級， dB(A) ；N1 擴(kuò)建前列車 通過次數(shù)；N2 擴(kuò)建后列車 通過次數(shù)；L1 擴(kuò)

19、建前列車平均長度， mL2 擴(kuò)建后列車平均長度， m；L因鐵路狀況或線路結(jié)構(gòu)變化而引起的聲級變化量，dB(A) 。 模型預(yù)測法模型預(yù)測的基本思路是把評價項目看作是一個由多個聲源組成的復(fù)合聲源。每個點聲源對受聲點的聲級為：LPP020lg rLLr0式中：P0參考位置r 0 處的聲級， dB；Lr 受聲點與點聲源之間的距離，m；r0 參考位置與點聲源之間的距離，m；L附加衰減量。每個線聲源對受聲點的聲級為：r LPLP010lgLr0多個聲源共同作用的總等效聲級為：nLeq(鐵 )10100.1Leqilgi1（3）機(jī)場噪聲采用一日計權(quán)等效連續(xù)感覺噪聲級作為評價量，并用WECPNL 表示。EPN10lg N13N210N340WECPNL L式中：L EPN N 次飛行的有效感覺噪聲級的平均值，dB；N1 白天的飛行 次數(shù)；N2 傍晚的飛行 次數(shù)；N3 夜間