長春城市商業(yè)綜合體交通影響

1、 吉林建筑大學(xué)交通學(xué)院吉林建筑大學(xué)交通學(xué)院 2012.122012.12 馮老師l總體概述 l項(xiàng)目周邊土地利用及交通系統(tǒng) l交通調(diào)查與分析 l區(qū)域交通需求預(yù)測 l項(xiàng)目交通組織 l交通影響分析 l結(jié)論與建議 金業(yè)廣場城市商業(yè)綜合體建設(shè)項(xiàng)目位于長春東北部金業(yè)廣場城市商業(yè)綜合體建設(shè)項(xiàng)目位于長春東北部 興隆新城，北至機(jī)場路，南至甲三路，西至金業(yè)廣場，東興隆新城，北至機(jī)場路，南至甲三路，西至金業(yè)廣場，東 至丙三街。是集商貿(mào)、酒店、餐飲、旅游休閑、信息、會至丙三街。是集商貿(mào)、酒店、餐飲、旅游休閑、信息、會 議及辦公為一體的現(xiàn)代化濱湖生態(tài)新城議及辦公為一體的現(xiàn)代化濱湖生態(tài)新城 。

2、為保證項(xiàng)目建成投入使用后擁有一個(gè)良好的內(nèi)部和外為保證項(xiàng)目建成投入使用后擁有一個(gè)良好的內(nèi)部和外 部交通環(huán)境，同時(shí)也使項(xiàng)目建成后對周圍路網(wǎng)的交通影響部交通環(huán)境，同時(shí)也使項(xiàng)目建成后對周圍路網(wǎng)的交通影響 減至最小，參照減至最小，參照建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （CJJ/T 141-2010），根據(jù)長春市規(guī)劃局的文件精神，根據(jù)長春市規(guī)劃局的文件精神， 對項(xiàng)目開發(fā)進(jìn)行交通影響評估，以研究項(xiàng)目對未來年周邊對項(xiàng)目開發(fā)進(jìn)行交通影響評估，以研究項(xiàng)目對未來年周邊 地區(qū)交通狀況的影響，并提出相應(yīng)的交通改善措施和建議。地區(qū)交通狀況的影響，并提出相應(yīng)的交通改善措施和建議。 當(dāng)城市人口規(guī)模當(dāng)城

3、市人口規(guī)模200萬，建設(shè)項(xiàng)目在城市除萬，建設(shè)項(xiàng)目在城市除 中心區(qū)外的其他地區(qū)中心區(qū)外的其他地區(qū)/衛(wèi)星城中心區(qū)，建筑面積衛(wèi)星城中心區(qū)，建筑面積 超過超過10萬萬m2時(shí)應(yīng)進(jìn)行交通影響分析。啟動(dòng)閾值時(shí)應(yīng)進(jìn)行交通影響分析。啟動(dòng)閾值 取為取為7萬平方米萬平方米 ，則本項(xiàng)目中，則本項(xiàng)目中R5，因此，本項(xiàng)，因此，本項(xiàng) 目交通影響評價(jià)范圍為東至乙五街、南至甲一路、目交通影響評價(jià)范圍為東至乙五街、南至甲一路、 西至甲一路、北至省道西至甲一路、北至省道101為研究區(qū)域。對正常為研究區(qū)域。對正常 使用初年及正常使用后第五年即使用初年及正常使用后第五年即2018年和年和2023年年 的路網(wǎng)交通運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行評價(jià)。的路網(wǎng)

4、交通運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行評價(jià)。 現(xiàn)狀：現(xiàn)狀： l項(xiàng)目周邊大部分為規(guī)劃用地，尚未開發(fā)。建設(shè)項(xiàng)目地塊項(xiàng)目周邊大部分為規(guī)劃用地，尚未開發(fā)。建設(shè)項(xiàng)目地塊 東側(cè)為高科技工業(yè)園區(qū)，南側(cè)為保稅區(qū)行政大樓和醫(yī)院，東側(cè)為高科技工業(yè)園區(qū)，南側(cè)為保稅區(qū)行政大樓和醫(yī)院， 西側(cè)為金業(yè)廣場，北側(cè)為工業(yè)園區(qū)用地。西側(cè)為金業(yè)廣場，北側(cè)為工業(yè)園區(qū)用地。 l本項(xiàng)目所在區(qū)域目前基本形成以省道本項(xiàng)目所在區(qū)域目前基本形成以省道101，機(jī)場路為東西，機(jī)場路為東西 向主骨架，以中山大街和甲一路為南北向主骨架，乙三向主骨架，以中山大街和甲一路為南北向主骨架，乙三 路為補(bǔ)充的主要路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。東西向省道路為補(bǔ)充的主要路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。東西向省道101已經(jīng)建成通車

5、，已經(jīng)建成通車， 機(jī)場路與乙三路為在建道路，目前部分通車，尚未完全機(jī)場路與乙三路為在建道路，目前部分通車，尚未完全 貫通。南北方向中山大街和甲一路已部分通車，尚未完貫通。南北方向中山大街和甲一路已部分通車，尚未完 全貫通。全貫通。 l項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)僅有省道項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)僅有省道101的交通量較大的交通量較大 ，其他路段流，其他路段流 量較小。量較小。 l現(xiàn)狀共設(shè)置公交線路現(xiàn)狀共設(shè)置公交線路4條，分別為條，分別為106路、路、116路、路、247路路 和和354路。路。 考慮到本項(xiàng)目地塊主要以商業(yè)為主的綜合建筑，交通生成量高峰主要集考慮到本項(xiàng)目地塊主要以商業(yè)為主的綜合建筑，交通生成量高峰主要集

6、中于早晚高峰小時(shí)。參考類似項(xiàng)目的調(diào)查數(shù)據(jù)，本項(xiàng)目選擇晚高峰小時(shí)中于早晚高峰小時(shí)。參考類似項(xiàng)目的調(diào)查數(shù)據(jù)，本項(xiàng)目選擇晚高峰小時(shí) 17:3018:30為調(diào)查時(shí)間段，該時(shí)間段交通出行生成最為集中。為調(diào)查時(shí)間段，該時(shí)間段交通出行生成最為集中。 項(xiàng)目緊鄰金業(yè)廣場，北至機(jī)場路，南至甲三路，東至丙三街。項(xiàng)目影項(xiàng)目緊鄰金業(yè)廣場，北至機(jī)場路，南至甲三路，東至丙三街。項(xiàng)目影 響范圍內(nèi)的道路多為規(guī)劃路或正在建設(shè)道路，現(xiàn)有交叉口均為無信號控制響范圍內(nèi)的道路多為規(guī)劃路或正在建設(shè)道路，現(xiàn)有交叉口均為無信號控制 交叉口交叉口(含一個(gè)環(huán)形交叉口含一個(gè)環(huán)形交叉口)，主要節(jié)點(diǎn)包括：，主要節(jié)點(diǎn)包括： (1) 中山大街省道中山大街省

7、道101交叉口；交叉口； (2) 中山大街乙三路交叉口；中山大街乙三路交叉口； (3) 機(jī)場路甲一路交叉口。機(jī)場路甲一路交叉口。 交叉口交叉口 名稱名稱 進(jìn)口道進(jìn)口道 名稱名稱 進(jìn)口道流量進(jìn)口道流量(veh/h) 直行直行左轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn) 中山大街中山大街省道省道101 東進(jìn)口東進(jìn)口 7040156 南進(jìn)口南進(jìn)口03221 西進(jìn)口西進(jìn)口77212046 北進(jìn)口北進(jìn)口0136156 中山大街中山大街乙三路乙三路 東進(jìn)口東進(jìn)口 000 南進(jìn)口南進(jìn)口39150 西進(jìn)口西進(jìn)口01410 北進(jìn)口北進(jìn)口11035 機(jī)場路機(jī)場路甲一路甲一路 東進(jìn)口東進(jìn)口 0249 南進(jìn)口南進(jìn)口1005 北進(jìn)口北進(jìn)口1280

8、 項(xiàng)目主體主要包括企業(yè)總部基地、商業(yè)區(qū)、寫字樓、項(xiàng)目主體主要包括企業(yè)總部基地、商業(yè)區(qū)、寫字樓、 酒店和住宅區(qū)。為了掌握項(xiàng)目建成后該商業(yè)綜合體顧客、酒店和住宅區(qū)。為了掌握項(xiàng)目建成后該商業(yè)綜合體顧客、 業(yè)主和員工的出行方式，選擇類似的區(qū)域作為調(diào)查對象，業(yè)主和員工的出行方式，選擇類似的區(qū)域作為調(diào)查對象， 以二道區(qū)亞泰商圈為參考區(qū)域，對以二道區(qū)亞泰商圈為參考區(qū)域，對960位出行者進(jìn)行抽樣位出行者進(jìn)行抽樣 問卷調(diào)查，調(diào)查統(tǒng)計(jì)表如表所示。問卷調(diào)查，調(diào)查統(tǒng)計(jì)表如表所示。 出行方式出行方式公交車公交車出租車出租車小汽車小汽車步行步行其他其他 分擔(dān)率分擔(dān)率0.280.200.260.150.11 1、交叉口、交

9、叉口 通過分析周邊關(guān)鍵交叉口的服務(wù)水平變化程度可以衡量項(xiàng)通過分析周邊關(guān)鍵交叉口的服務(wù)水平變化程度可以衡量項(xiàng) 目建設(shè)對區(qū)域交通的影響情況。車輛平均延誤是評價(jià)交叉口服目建設(shè)對區(qū)域交通的影響情況。車輛平均延誤是評價(jià)交叉口服 務(wù)水平的直接指標(biāo)。務(wù)水平的直接指標(biāo)。 根據(jù)調(diào)查節(jié)點(diǎn)交通流量，可得交叉口延誤和服務(wù)水平。根據(jù)調(diào)查節(jié)點(diǎn)交通流量，可得交叉口延誤和服務(wù)水平。 項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)主要節(jié)點(diǎn)有項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)主要節(jié)點(diǎn)有3個(gè)，其中中山大街個(gè)，其中中山大街乙三路和機(jī)乙三路和機(jī) 場路場路甲一路交叉口的交通量極小，不必分析其服務(wù)水平，中甲一路交叉口的交通量極小，不必分析其服務(wù)水平，中 山大街山大街省道省道101交叉口為無

10、信號信號控制交叉口，且中山大交叉口為無信號信號控制交叉口，且中山大 街部分路段尚處于施工階段，延誤較小，交叉口運(yùn)行狀況良好。街部分路段尚處于施工階段，延誤較小，交叉口運(yùn)行狀況良好。 2、路段、路段 經(jīng)過實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于乙三路、中山大街和甲一路尚未貫經(jīng)過實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于乙三路、中山大街和甲一路尚未貫 通通車，所以路段上交通量極小，現(xiàn)在運(yùn)行車輛絕大多數(shù)是道通通車，所以路段上交通量極小，現(xiàn)在運(yùn)行車輛絕大多數(shù)是道 路施工車輛，路施工車輛，V/C比接近于零，可以不進(jìn)行服務(wù)水平分析，項(xiàng)比接近于零，可以不進(jìn)行服務(wù)水平分析，項(xiàng) 目影響區(qū)域內(nèi)僅有省道目影響區(qū)域內(nèi)僅有省道101的交通量較大，其高峰小時(shí)流量和的

11、交通量較大，其高峰小時(shí)流量和 V/C比如表所示。比如表所示。 東西向路段名稱東西向路段名稱 東東西流量西流量西西東流量東流量 東東西西V/C 西西東東V/C (veh/h)(veh/h) 省道省道101 8609380.430.46 本 項(xiàng) 目 基 本本 項(xiàng) 目 基 本 沿用經(jīng)典的沿用經(jīng)典的“四四 階段法階段法”實(shí)施交實(shí)施交 通需求預(yù)測，主通需求預(yù)測，主 要分為三個(gè)步驟要分為三個(gè)步驟 分別進(jìn)行。交通分別進(jìn)行。交通 影響評價(jià)技術(shù)路影響評價(jià)技術(shù)路 線如圖所示。線如圖所示。 1、背景交通量預(yù)測、背景交通量預(yù)測 綜合考慮居民出行及機(jī)動(dòng)車出行量的增長趨勢，預(yù)測綜合考慮居民出行及機(jī)動(dòng)車出行量的增長趨勢，預(yù)

12、測 2012-2018年交通影響區(qū)域背景交通流量的年平均增長率為年交通影響區(qū)域背景交通流量的年平均增長率為 1.5%。隨著長春東部新城區(qū)近幾年的快速開發(fā)，項(xiàng)目建成后。隨著長春東部新城區(qū)近幾年的快速開發(fā)，項(xiàng)目建成后 周邊地塊的交通發(fā)生將會有穩(wěn)步增加，綜合國內(nèi)外大城市區(qū)周邊地塊的交通發(fā)生將會有穩(wěn)步增加，綜合國內(nèi)外大城市區(qū) 域開發(fā)前后對城市居民出行方式的影響，預(yù)計(jì)域開發(fā)前后對城市居民出行方式的影響，預(yù)計(jì)2018-2023年年 項(xiàng)目交通影響區(qū)域內(nèi)背景交通流量年平均增長率為項(xiàng)目交通影響區(qū)域內(nèi)背景交通流量年平均增長率為3.5% 1、背景交通量預(yù)測、背景交通量預(yù)測 2018年關(guān)鍵路段及交叉口流量及飽和度預(yù)測

13、年關(guān)鍵路段及交叉口流量及飽和度預(yù)測 根據(jù)背景交通量增長系數(shù)，可以得到這些路段根據(jù)背景交通量增長系數(shù)，可以得到這些路段2018 年無項(xiàng)目影響的背景交通量也比較少，省道年無項(xiàng)目影響的背景交通量也比較少，省道101路段高峰路段高峰 小時(shí)流量及飽和度、交叉口評價(jià)情況如表所示。小時(shí)流量及飽和度、交叉口評價(jià)情況如表所示。 東西向路段名稱東西向路段名稱 東東西流量西流量西西東流量東流量 東東西西V/C西西東東V/C (veh/h)(veh/h) 省道省道101 93710220.310.34 交叉口名稱交叉口名稱最大飽和度最大飽和度車均延誤車均延誤(s)服務(wù)水平服務(wù)水平 中山大街省道中山大街省道101 0.

14、248.9A 1、背景交通量預(yù)測、背景交通量預(yù)測 2023年關(guān)鍵路段及交叉口流量及飽和度預(yù)測年關(guān)鍵路段及交叉口流量及飽和度預(yù)測 根據(jù)背景交通量增長系數(shù)，可以得到這些路段根據(jù)背景交通量增長系數(shù)，可以得到這些路段2023年無項(xiàng)目影響年無項(xiàng)目影響 的背景交通量的高峰小時(shí)流量及飽和度、交叉口評價(jià)情況如表所示。的背景交通量的高峰小時(shí)流量及飽和度、交叉口評價(jià)情況如表所示。 東西向路段名稱東西向路段名稱 東東西流量西流量西西東流量東流量 東東西西V/C西西東東V/C (veh/h)(veh/h) 省道省道101 111812190.370.41 交叉口名稱交叉口名稱最大飽和度最大飽和度車均延誤車均延誤(s)

15、服務(wù)水平服務(wù)水平 中山大街省道中山大街省道101 0.2811.2B 2、誘增交通需求預(yù)測、誘增交通需求預(yù)測 根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)安排，確定目標(biāo)年為根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)安排，確定目標(biāo)年為2023年。本文采用開發(fā)設(shè)施的年。本文采用開發(fā)設(shè)施的 建筑面積和單位面積出行率兩個(gè)參數(shù)預(yù)測項(xiàng)目的誘增交通量，預(yù)測的建筑面積和單位面積出行率兩個(gè)參數(shù)預(yù)測項(xiàng)目的誘增交通量，預(yù)測的 關(guān)鍵在于確定單位面積出行率。由于不同土地利用功能所發(fā)生的出行關(guān)鍵在于確定單位面積出行率。由于不同土地利用功能所發(fā)生的出行 特征區(qū)別很大，故根據(jù)項(xiàng)目地塊建筑的不同功能類型來分別進(jìn)行出行特征區(qū)別很大，故根據(jù)項(xiàng)目地塊建筑的不同功能類型來分別進(jìn)行出行 需求預(yù)測。

16、需求預(yù)測。 因此，高峰期間建設(shè)項(xiàng)目的誘增出行人數(shù)為因此，高峰期間建設(shè)項(xiàng)目的誘增出行人數(shù)為33797人次人次/小時(shí)。小時(shí)。 功能區(qū)功能區(qū)建筑面積建筑面積(萬萬m2)單位面積出行率單位面積出行率出行人次出行人次 總部基地總部基地13.74 3.0人次/百m24122 高端寫字樓高端寫字樓10.853.5人次/百m23798 酒店酒店7.893.5人次/百m22762 商業(yè)區(qū)域商業(yè)區(qū)域36.065.5人次/百m219833 住宅住宅36.470.9人次/百m23282 3、機(jī)動(dòng)車停車需求預(yù)測、機(jī)動(dòng)車停車需求預(yù)測 按照項(xiàng)目內(nèi)各區(qū)塊建筑類型的不同，確定各區(qū)塊及項(xiàng)目整體應(yīng)配置按照項(xiàng)目內(nèi)各區(qū)塊建筑類型的不同

17、，確定各區(qū)塊及項(xiàng)目整體應(yīng)配置 的機(jī)動(dòng)車泊位數(shù)。項(xiàng)目共配備的機(jī)動(dòng)車泊位數(shù)。項(xiàng)目共配備10000個(gè)停車位，總體可以滿足停車需求。個(gè)停車位，總體可以滿足停車需求。 性質(zhì)性質(zhì)計(jì)算單位計(jì)算單位(萬萬m2)配建標(biāo)準(zhǔn)配建標(biāo)準(zhǔn)泊位數(shù)泊位數(shù)(車位車位) 總部基地總部基地13.74 0.8車位/百m2 1099 高端寫字樓高端寫字樓10.85 0.8車位/百m2 868 酒店酒店7.89 0.8車位/百m2 631 商業(yè)區(qū)域商業(yè)區(qū)域36.06 0.8車位/百m2 2885 住宅住宅36.47 0.7車位/百m2 2553 合計(jì)合計(jì)8036 l 機(jī)場路是長春市興隆綜合保稅區(qū)規(guī)劃的快速路，位于綜合保機(jī)場路是長春市興隆

18、綜合保稅區(qū)規(guī)劃的快速路，位于綜合保 稅區(qū)北側(cè)，承擔(dān)過境交通，待建設(shè)完成后，綜合保稅區(qū)車輛稅區(qū)北側(cè)，承擔(dān)過境交通，待建設(shè)完成后，綜合保稅區(qū)車輛 可通過機(jī)場路直接到達(dá)長春龍嘉國際機(jī)場、長吉高速。機(jī)場可通過機(jī)場路直接到達(dá)長春龍嘉國際機(jī)場、長吉高速。機(jī)場 路為快速路，丙二街只允許右轉(zhuǎn)進(jìn)入機(jī)場路，機(jī)場路只允許路為快速路，丙二街只允許右轉(zhuǎn)進(jìn)入機(jī)場路，機(jī)場路只允許 右轉(zhuǎn)進(jìn)入丙二街和丙四街。右轉(zhuǎn)進(jìn)入丙二街和丙四街。 l 甲三路位于項(xiàng)目南側(cè)，是長春市興隆綜合保稅區(qū)規(guī)劃的主干甲三路位于項(xiàng)目南側(cè)，是長春市興隆綜合保稅區(qū)規(guī)劃的主干 路，為東西方向重要通道。車輛可以通過甲三路直接到達(dá)卡路，為東西方向重要通道。車輛可以通

19、過甲三路直接到達(dá)卡 倫湖旅游度假區(qū)。倫湖旅游度假區(qū)。 l 金業(yè)廣場環(huán)路位于項(xiàng)目西側(cè)，通過與廣場相交道路中山大街金業(yè)廣場環(huán)路位于項(xiàng)目西側(cè)，通過與廣場相交道路中山大街 可以分別到達(dá)興隆綜合保稅區(qū)的工業(yè)園區(qū)，機(jī)場路直通經(jīng)開可以分別到達(dá)興隆綜合保稅區(qū)的工業(yè)園區(qū)，機(jī)場路直通經(jīng)開 南區(qū)，甲二街與長吉高速相接。車輛逆時(shí)針繞島通行。南區(qū)，甲二街與長吉高速相接。車輛逆時(shí)針繞島通行。 l機(jī)場路機(jī)場路乙四街、甲三路乙四街、甲三路乙四街、甲三路乙四街、甲三路丙二街和乙四丙二街和乙四 街街丙一路采用信號控制。丙一路采用信號控制。 l交叉口延誤分析交叉口延誤分析 由由2023各交叉口有無項(xiàng)目車均延誤、服務(wù)水平對比情況可各

20、交叉口有無項(xiàng)目車均延誤、服務(wù)水平對比情況可 知，節(jié)點(diǎn)均處于知，節(jié)點(diǎn)均處于D級及以上服務(wù)水平，甲三路乙四街和省道級及以上服務(wù)水平，甲三路乙四街和省道 101中山大街交叉口服務(wù)水平由中山大街交叉口服務(wù)水平由C級變?yōu)榧壸優(yōu)镈級，影響顯著。建級，影響顯著。建 議改變交叉口的信號配時(shí)和渠化方案，具體的設(shè)計(jì)方案及評價(jià)議改變交叉口的信號配時(shí)和渠化方案，具體的設(shè)計(jì)方案及評價(jià) 結(jié)果如表所示。結(jié)果如表所示。 交叉口交叉口周期時(shí)長周期時(shí)長飽和度飽和度延誤延誤服務(wù)水平服務(wù)水平 甲三路乙四街甲三路乙四街1290.7428.4C 省道省道101中山大街中山大街1410.8134.2C l公共交通設(shè)施影響分析公共交通設(shè)施影

21、響分析 根據(jù)調(diào)查，項(xiàng)目所誘增的高峰小時(shí)交通需求為根據(jù)調(diào)查，項(xiàng)目所誘增的高峰小時(shí)交通需求為 33797人次，根據(jù)出行方式調(diào)查和預(yù)測，得知人次，根據(jù)出行方式調(diào)查和預(yù)測，得知2018年年 高峰小時(shí)常規(guī)公交誘增交通需求為高峰小時(shí)常規(guī)公交誘增交通需求為9749人次人次/h，2023 年高峰小時(shí)常規(guī)公交誘增交通需求為年高峰小時(shí)常規(guī)公交誘增交通需求為10758人次人次/h。 項(xiàng)目周邊公交線路為項(xiàng)目周邊公交線路為4條。條。 目前各公交線路高峰載客率已經(jīng)超過目前各公交線路高峰載客率已經(jīng)超過70%，也，也 就是說，在評價(jià)時(shí)段內(nèi)，?？烤€路背景交通剩余載客就是說，在評價(jià)時(shí)段內(nèi)，停靠線路背景交通剩余載客 總?cè)萘繛榱?。?/p>

22、要對公共交通設(shè)施進(jìn)行改善，可以采總?cè)萘繛榱恪Ｐ枰獙步煌ㄔO(shè)施進(jìn)行改善，可以采 取增加項(xiàng)目周邊公交線路，或提高公交車發(fā)車頻率等取增加項(xiàng)目周邊公交線路，或提高公交車發(fā)車頻率等 措施。措施。 l停車設(shè)施影響分析停車設(shè)施影響分析 根據(jù)停車需求預(yù)測，項(xiàng)目建成后停車需求為根據(jù)停車需求預(yù)測，項(xiàng)目建成后停車需求為8036 個(gè)，項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃中共配建停車位個(gè)，項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃中共配建停車位10000個(gè)，能夠滿個(gè)，能夠滿 足配建標(biāo)準(zhǔn)的要求。足配建標(biāo)準(zhǔn)的要求。 由于長春市非機(jī)動(dòng)車出行方式比例較低，項(xiàng)目位由于長春市非機(jī)動(dòng)車出行方式比例較低，項(xiàng)目位 于興隆山鎮(zhèn)，且項(xiàng)目以商務(wù)為主，該類人群以機(jī)動(dòng)車于興隆山鎮(zhèn)，且項(xiàng)目以商務(wù)為主

23、，該類人群以機(jī)動(dòng)車 為主要出行方式，而非機(jī)動(dòng)車停車泊位需求的主要服為主要出行方式，而非機(jī)動(dòng)車停車泊位需求的主要服 務(wù)對象是居民和酒店員工，根據(jù)長春市目前自行車使務(wù)對象是居民和酒店員工，根據(jù)長春市目前自行車使 用量較少的現(xiàn)實(shí)條件和項(xiàng)目建成年的非機(jī)動(dòng)車停車需用量較少的現(xiàn)實(shí)條件和項(xiàng)目建成年的非機(jī)動(dòng)車停車需 求，在地上可以結(jié)合綠化設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停車位，從而求，在地上可以結(jié)合綠化設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停車位，從而 滿足非機(jī)動(dòng)車停車需求。滿足非機(jī)動(dòng)車停車需求。 l行人過街設(shè)施影響分析行人過街設(shè)施影響分析 項(xiàng)目的建設(shè)將吸引較大的人流，項(xiàng)目周邊地區(qū)有快速路、項(xiàng)目的建設(shè)將吸引較大的人流，項(xiàng)目周邊地區(qū)有快速路、 主干路等高等

24、級道路，為了保證行人安全過街，在快速路上設(shè)主干路等高等級道路，為了保證行人安全過街，在快速路上設(shè) 立交行人過街設(shè)施，在交叉口設(shè)置人行橫道、行人信號燈等設(shè)立交行人過街設(shè)施，在交叉口設(shè)置人行橫道、行人信號燈等設(shè) 施滿足行人過街需求。施滿足行人過街需求。 1、評價(jià)結(jié)論、評價(jià)結(jié)論 項(xiàng)目對評價(jià)范圍內(nèi)交通系統(tǒng)的影響情況如下。項(xiàng)目對評價(jià)范圍內(nèi)交通系統(tǒng)的影響情況如下。 l交叉口交叉口 建設(shè)項(xiàng)目在高峰小時(shí)誘增的交通需求為建設(shè)項(xiàng)目在高峰小時(shí)誘增的交通需求為33797人次人次/小時(shí)，小時(shí)， 在在2018年、年、2023年誘增的交通量分別為年誘增的交通量分別為5006輛輛/小時(shí)、小時(shí)、6571輛輛 /小時(shí)，高峰期間交

25、叉口流量不高，多數(shù)交叉口服務(wù)水平處于小時(shí)，高峰期間交叉口流量不高，多數(shù)交叉口服務(wù)水平處于 C級。隨著周邊項(xiàng)目的開發(fā)以及汽車保有量的提高，未來年級。隨著周邊項(xiàng)目的開發(fā)以及汽車保有量的提高，未來年 交叉口流量將有所增加，但路網(wǎng)整體服務(wù)水平仍在可接受范交叉口流量將有所增加，但路網(wǎng)整體服務(wù)水平仍在可接受范 圍內(nèi)。圍內(nèi)。 甲三路乙四街和省道甲三路乙四街和省道101中山大街交叉口服務(wù)水平中山大街交叉口服務(wù)水平 由由C級變?yōu)榧壸優(yōu)镈級，影響顯著。通過改變交叉口的信號配時(shí)和級，影響顯著。通過改變交叉口的信號配時(shí)和 渠化方案，提高交叉口的通行能力，建設(shè)項(xiàng)目新生成的交通渠化方案，提高交叉口的通行能力，建設(shè)項(xiàng)目新生

26、成的交通 需求對周邊交叉口的影響是完全可以接受的。需求對周邊交叉口的影響是完全可以接受的。 l路段路段 目標(biāo)年建設(shè)項(xiàng)目的背景交通量疊加誘增交通量之后，多目標(biāo)年建設(shè)項(xiàng)目的背景交通量疊加誘增交通量之后，多 數(shù)路段數(shù)路段V/C沒有明顯變化，平均變化值沒有明顯變化，平均變化值0.03左右，機(jī)場路分左右，機(jī)場路分 V/C變化最大，變化最大，2018年達(dá)到年達(dá)到0.09，2023年達(dá)到年達(dá)到0.13，路段整體，路段整體 服務(wù)水平較高，交通流處于穩(wěn)定狀態(tài)。屬于可以接受的范圍。服務(wù)水平較高，交通流處于穩(wěn)定狀態(tài)。屬于可以接受的范圍。 l公共交通公共交通 項(xiàng)目所屬地塊仍處在待發(fā)展階段，現(xiàn)狀缺少公交線路。項(xiàng)目所屬地

27、塊仍處在待發(fā)展階段，現(xiàn)狀缺少公交線路。 隨著規(guī)劃年的發(fā)展，需要增設(shè)公交線路和站點(diǎn)以及提高公交隨著規(guī)劃年的發(fā)展，需要增設(shè)公交線路和站點(diǎn)以及提高公交 車的發(fā)車頻率，提高公共交通的服務(wù)水平，滿足項(xiàng)目背景和車的發(fā)車頻率，提高公共交通的服務(wù)水平，滿足項(xiàng)目背景和 誘增的公共交通需求。誘增的公共交通需求。建議將建議將106路與路與247路終點(diǎn)沿中山大街路終點(diǎn)沿中山大街 延伸至保稅廣場，在金業(yè)廣場設(shè)置公交停靠站。同時(shí)，在甲延伸至保稅廣場，在金業(yè)廣場設(shè)置公交?？空尽Ｍ瑫r(shí)，在甲 二街和甲三路增設(shè)通往長吉高速、卡倫湖度假區(qū)的公交線路。二街和甲三路增設(shè)通往長吉高速、卡倫湖度假區(qū)的公交線路。 l停車配建停車配建 項(xiàng)目地

28、塊停車需求為項(xiàng)目地塊停車需求為8036個(gè)，共配備個(gè)，共配備10000個(gè)停車位，其中個(gè)停車位，其中 地上地上4236個(gè)，地下個(gè)，地下5764個(gè)，個(gè)，項(xiàng)目停車設(shè)施能夠滿足項(xiàng)目新生成的項(xiàng)目停車設(shè)施能夠滿足項(xiàng)目新生成的 停車需求。停車需求。 l交通設(shè)施交通設(shè)施 項(xiàng)目建設(shè)后將吸引較大的人流，項(xiàng)目周邊地區(qū)有快速路、主項(xiàng)目建設(shè)后將吸引較大的人流，項(xiàng)目周邊地區(qū)有快速路、主 干路等高等級道路，為了保證行人安全過街，在快速路上設(shè)立干路等高等級道路，為了保證行人安全過街，在快速路上設(shè)立 交行人過街設(shè)施，在交叉口設(shè)置人行橫道、行人信號燈等設(shè)施交行人過街設(shè)施，在交叉口設(shè)置人行橫道、行人信號燈等設(shè)施 滿足行人過街需求。新

29、生成交通需求未導(dǎo)致評價(jià)范圍內(nèi)常規(guī)公滿足行人過街需求。新生成交通需求未導(dǎo)致評價(jià)范圍內(nèi)常規(guī)公 共交通和自行車交通設(shè)施需要改、擴(kuò)建或新建，不必額外進(jìn)行共交通和自行車交通設(shè)施需要改、擴(kuò)建或新建，不必額外進(jìn)行 行人交通設(shè)施的改、擴(kuò)建或新建。行人交通設(shè)施的改、擴(kuò)建或新建。 由于項(xiàng)目所處城市區(qū)域非機(jī)動(dòng)車交通需求較小，且項(xiàng)目本身由于項(xiàng)目所處城市區(qū)域非機(jī)動(dòng)車交通需求較小，且項(xiàng)目本身 誘增的非機(jī)動(dòng)車需求也不大，建議非機(jī)動(dòng)車按照規(guī)劃的道路靠誘增的非機(jī)動(dòng)車需求也不大，建議非機(jī)動(dòng)車按照規(guī)劃的道路靠 右側(cè)行駛，在交叉口采用二次過街法。右側(cè)行駛，在交叉口采用二次過街法。 綜上所述，金業(yè)廣場城市商業(yè)綜合體項(xiàng)目對評價(jià)范圍內(nèi)交綜

30、上所述，金業(yè)廣場城市商業(yè)綜合體項(xiàng)目對評價(jià)范圍內(nèi)交 通系統(tǒng)的影響是可以接受的。通系統(tǒng)的影響是可以接受的。 2、改善措施、改善措施 為了盡可能降低由于項(xiàng)目的建設(shè)對周邊路網(wǎng)造成的影響，為了盡可能降低由于項(xiàng)目的建設(shè)對周邊路網(wǎng)造成的影響， 該建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)實(shí)施如下措施：該建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)實(shí)施如下措施： l停車管理停車管理 為了充分發(fā)揮停車設(shè)施的功能，建議按照車流組織方案為了充分發(fā)揮停車設(shè)施的功能，建議按照車流組織方案 設(shè)置停車及誘導(dǎo)標(biāo)志，保證車流安全暢通行駛。合理劃分各功設(shè)置停車及誘導(dǎo)標(biāo)志，保證車流安全暢通行駛。合理劃分各功 能區(qū)的停車區(qū)域，合理利用停車資源。能區(qū)的停車區(qū)域，合理利用停車資源。 l交通管理措施交通管理措施 為減少未來年的背景交通量，建議對現(xiàn)有交通政策進(jìn)行為減少未來年的背景交通量，建議對現(xiàn)有交通政策進(jìn)