海上運(yùn)輸相關(guān)報告

1、第一組第一組（焦志恒，魏江恒，武志高，包巖（焦志恒，魏江恒，武志高，包巖 ）目錄目錄海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展階段 海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 未來海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢 我國海上運(yùn)輸發(fā)展的各個階段的特點(diǎn) 海上貨物運(yùn)輸工具 海上運(yùn)輸經(jīng)營的營運(yùn)方式和特點(diǎn) 參考文獻(xiàn) 海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展階段海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展階段海洋運(yùn)輸又稱“國際海洋貨物運(yùn)輸”，是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。目前，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸為世界的改變是巨大的。 中國海運(yùn)業(yè)隨著中國經(jīng)

2、濟(jì)的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國之一。全球目前有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國，有20%的集裝箱運(yùn)輸來自中國；而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%是運(yùn)往中國的。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位；世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3個。隨著中國經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大，世界航運(yùn)中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國海運(yùn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運(yùn)競爭舞臺的前列。 隨著國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的發(fā)展，我國海洋運(yùn)輸發(fā)生了根本的變化，運(yùn)輸體制也在不斷地發(fā)生相應(yīng)的變革。1955年8月，成立中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司.作為經(jīng)營國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)膶I(yè)公司，同時仍然保留中國租船公司，以適應(yīng)對外開

3、展租船業(yè)務(wù)的需要。為了發(fā)展我的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸國事業(yè)，1960年成立了中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（COSCO），并建立了我國自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，擔(dān)負(fù)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸任務(wù)。改革開放以后，為了適應(yīng)形式的發(fā)展，1993年又成立了中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總公司（簡稱中遠(yuǎn)）。目前中遠(yuǎn)擁有各種遠(yuǎn)洋船舶600多艘，1700多萬載重噸位。其中干散貨船有200多艘，1100多萬栽重噸位，居世界首位。20世紀(jì)90年代末，我國擁有集裝箱船約130艘，載箱能力為21萬TEU，居世界第四位。海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)p海上運(yùn)輸航道時天然形成的，政府只需建設(shè)一些港口即可。船舶的運(yùn)載量十分巨大、并且循環(huán)使用周期長，運(yùn)輸成本很低，是大宗貨物運(yùn)輸?shù)氖走x。

4、p海上運(yùn)輸?shù)姆秶軓V，不受道路、軌道的限制，通過能力強(qiáng)，并且可以隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境或自然條件的變化而變化。 p它是在各種運(yùn)輸方式中速度最慢的。由于是在海上，受到自然條件的影響很大，另外，海有可能受到海盜的侵襲。 p海上運(yùn)輸多為國際貿(mào)易，它的過程涉及到不同國家地區(qū)、因此會受到國際法和國際管理的約束，同時也會受到各國政治、法律的約束和影響。 未來海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢未來海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢國際海運(yùn)業(yè)在世界貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮著極其重要的作用，同時世界經(jīng)貿(mào)的穩(wěn)步增長又為航運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)會。我國業(yè)已成為世界航運(yùn)大國，其發(fā)展對我國國民經(jīng)濟(jì)、對外貿(mào)易的發(fā)展，乃至世界經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易都具有舉足輕重的作用。全球航運(yùn)業(yè)正

5、在經(jīng)歷一個新的變革，其重心正在向東亞，尤其是向中國轉(zhuǎn)移。海運(yùn)行業(yè)未來發(fā)展從船只集裝箱的角度來講將走向大型化，從運(yùn)輸能源的角度來講將走向綠色低碳化，因此大型化低碳化也將是海運(yùn)發(fā)展趨勢。 目前，亞洲地區(qū)的液態(tài)散貨和干散貨的海運(yùn)量在世界上占有重要地位。亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的迅速發(fā)展，給亞洲海運(yùn)業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)會，使亞洲海運(yùn)業(yè)在全球的地位得到顯著增強(qiáng)。 這些數(shù)據(jù)表明全球航運(yùn)重點(diǎn)正從西方轉(zhuǎn)移到東方。中國經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展已成為推動全球海運(yùn)需求增長的核心動力之一。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球經(jīng)濟(jì)在未來更為開放和市場化得環(huán)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球經(jīng)濟(jì)在未來更為開放和市場化得環(huán)境中，國際航運(yùn)得地位將更為重要。同時國際市場境中，國際航運(yùn)得地

6、位將更為重要。同時國際市場競爭將日益加劇，這主要表現(xiàn)在兩個方面：競爭將日益加劇，這主要表現(xiàn)在兩個方面： 在已開放的領(lǐng)域，發(fā)達(dá)資本主義國家憑其成熟的管理經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)的技術(shù)裝備和高效的運(yùn)作系統(tǒng)，具有較強(qiáng)的市場競爭力，將會迅速拓展業(yè)務(wù)范圍，市場份額會進(jìn)一步上升 。而對于發(fā)展中國家來說，在優(yōu)勝劣汰的市場法則下，部分管理水平低、服務(wù)質(zhì)量不能滿足市場需求、競爭力弱的現(xiàn)有國際航運(yùn)企業(yè)將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 我國海上運(yùn)輸發(fā)展的各個階段的特點(diǎn)我國海上運(yùn)輸發(fā)展的各個階段的特點(diǎn)19491978年，我國海運(yùn)事業(yè)在面臨經(jīng)濟(jì)封鎖的情況下緩慢發(fā)展； 19782000年，隨著改革開放的逐步走向深入，中國海運(yùn)事業(yè)取得了長足發(fā)展，海運(yùn)大

7、國地位漸趨形成； 2001年至今，隨著中國加入世貿(mào)組織，中國逐步成為世界制造業(yè)基地，中國經(jīng)濟(jì)快速增長，我國海運(yùn)事業(yè)也面臨著深刻變革，從海運(yùn)大國向海運(yùn)強(qiáng)國邁進(jìn)。（一）（一）19491978年，我國海運(yùn)事業(yè)緩慢發(fā)展，規(guī)年，我國海運(yùn)事業(yè)緩慢發(fā)展，規(guī)模初具。模初具。這一時期的發(fā)展特點(diǎn)表現(xiàn)在以下方面：p管理體制初步建立。 p遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)展顯著。 p開展廣泛的國際合作和參加國際公約。 p造船能力有一定提高。 （二）（二）19792000年，隨著改革開放政策的執(zhí)行，年，隨著改革開放政策的執(zhí)行，我國經(jīng)濟(jì)快速增長，海運(yùn)大國地位逐漸建立。我國經(jīng)濟(jì)快速增長，海運(yùn)大國地位逐漸建立。 p改革開放政策帶來經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)的快速發(fā)

8、展，刺激了水運(yùn)包括海運(yùn)的巨大需求，船舶運(yùn)力和港口通過能力多次出現(xiàn)全面緊張、壓船壓港現(xiàn)象。 p1992年后，改革開放加速，對外貿(mào)易高速增長，為此，交通部全面組織實(shí)施“三主一支持”長遠(yuǎn)規(guī)劃，以主樞紐港建設(shè)為重點(diǎn)進(jìn)行碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和航道整治，沿海港口和內(nèi)河基裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展顯著。 （三）（三）2000年至今，中國海運(yùn)大國形成，并向海運(yùn)年至今，中國海運(yùn)大國形成，并向海運(yùn)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。 p加入WTO之后，一系列海運(yùn)法規(guī)出臺，海運(yùn)業(yè)加快進(jìn)入國際航運(yùn)市場。 p隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，我國在世界海運(yùn)界的地位顯著提升。 p隨著海運(yùn)大國地位的確立，中國企業(yè)“走出去”步伐加快，全球布局設(shè)點(diǎn)的力度加大。 p海運(yùn)在

9、我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的比重顯著上升。 p中國造船改變世界船舶工業(yè)格局。 海上貨物運(yùn)輸工具海上貨物運(yùn)輸工具海上貨物運(yùn)輸工具分為： 普通貨船 、散裝船 、礦石船 、集裝箱船 、滾裝船 、木材船 、載駁船 、冷藏船 、油船 、液貨船 。海上運(yùn)輸經(jīng)營的營運(yùn)方式和特點(diǎn)海上運(yùn)輸經(jīng)營的營運(yùn)方式和特點(diǎn)海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式主要有班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸兩大類。班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸u班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸。是指船舶按事先制定的船期表(時間表)在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經(jīng)常地從事航線上各港間的船舶運(yùn)輸。 u班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：“四定一負(fù)責(zé)”?！八墓潭ā奔词枪潭ê骄€、固定港口、固定船期和相對固定的費(fèi)率。承運(yùn)

10、人負(fù)責(zé)裝和卸。這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣鳌?班輪運(yùn)輸又可分為兩種形式：一種是定線定期班輪即核心班輪,是指船舶嚴(yán)格按照預(yù)先公布的船期表運(yùn)行,到離港口的時間是固定不變的也就是所謂真正的定線定期班輪運(yùn)輸。這是班輪運(yùn)輸?shù)闹饕问健?一種是定線不一定定期。是指雖有船期表，但船舶到離港口的時間有一定的伸縮性；也 有固定的始發(fā)港和終到港，但中途掛靠港則視貨源情況可能有所增減。 租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸租船指包租整船。租船費(fèi)用較班輪低廉，且可選擇直達(dá)航線，故大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種：定程租船。定程租船是以航程為基礎(chǔ)的租船方式，又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營管理及其在航行中的各項(xiàng)費(fèi)用開支。 定期租船。定期租船是按一定時間租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞剑址Q期租船、船方應(yīng)在合同規(guī)定的租賃期內(nèi)提供適航的船舶，并負(fù)擔(dān)為保持適航的有關(guān)費(fèi)用。 租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 租船運(yùn)輸是根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸?shù)?，租船合同條款由船東和租方雙方共同商定。一般由船東與租方通過各自或共同的租船經(jīng)紀(jì)人