CAD技術(shù)在吊裝工作中的應用

1、CAD技術(shù)在吊裝工作中的應用技術(shù)在吊裝工作中的應用1、前言、前言l隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，CAD繪圖技術(shù)能夠十分方便地在個人電腦上使用，這樣就為繪制吊裝方案提供了可能。自從CAD普及以來，越來越多的施工單位在使用CAD編制吊裝方案。lCAD繪圖軟件最早用于機械制圖，可以繪制平面圖和三維模型。創(chuàng)建三維模型時，需要輸入的數(shù)據(jù)較多，對物體顯示比較直觀，但對數(shù)據(jù)標示顯得麻煩，所以，建議大家使用CAD還是以繪制平面圖為主。lCAD是矢量圖，無論放大，還是縮小，都不失去精度，做吊裝方案時，既可以觀察到每個部件的細部，又可以從宏觀角度觀察整個吊裝過 程，這是手工做圖無法實現(xiàn)的。另外，還可以把一個好的方案保存起

2、來，下次使用時，進行復制修改，可以極大地提高繪圖效率。1、前言、前言2、建立吊車圖形庫、建立吊車圖形庫l目前，我們國家吊車型號比較多，同種型號的不同改型，有時性能差別也很大。使用CAD時，最好平時多積累一些吊車資料，把吊車的外形尺寸用CAD畫出來，保存在電腦中，使用時，直接調(diào)用就可以啦。這是一個復雜細致的工作，往往一本資料看不到這個吊車的全部信息，需要通過多種途徑多種資料才能收集到一個吊車的最詳細資料。2、建立吊車圖形庫、建立吊車圖形庫l之所以需要這樣仔細，是因為吊車圖形庫是模板，在以后真正繪圖過程中，是沒時間來核對吊車尺寸的，一旦模板數(shù)據(jù)有誤，做吊裝方案時很難發(fā)現(xiàn)。l收集吊車外形尺寸，要重點

3、關(guān)注一下尺寸，圖1是格魯夫GMK7450型450噸汽車吊的外形。在繪制吊裝立面時，A、B、C、D、E、F等幾個關(guān)鍵點都很重要。2、建立吊車圖形庫、建立吊車圖形庫l其中：A點：吊車轉(zhuǎn)盤中心； AB：車高 (m)；BC：吊車臂桿的偏心距 (m)；CD：臂桿的長度 (m)；DE：定滑輪距離臂桿中心的垂直距離(m)；EF：吊鉤上卷過程中，距離定滑輪中心的最小距離(m) 。不同的吊鉤，最小距離都不同；AF：吊車工作半徑(m)；2、建立吊車圖形庫、建立吊車圖形庫l另外，臂桿的寬度數(shù)據(jù)也非常重要，吊裝過程中是否卡桿，往往和這項數(shù)據(jù)有關(guān)。l在繪制吊裝平面圖時，還應注意以下尺寸： 吊車支腿的位置以及支腿下路基板

4、的位置 吊車輪胎的位置以及后配重的旋轉(zhuǎn)半徑。 以上數(shù)據(jù)都是很關(guān)鍵的，在建立吊車圖形庫時，這些數(shù)據(jù)都要以實際長度畫出來，且不能以估計數(shù)據(jù)建立模板。3、繪制吊裝方案、繪制吊裝方案l首先，把裝置的軸線都畫在圖上，把道路、重要結(jié)構(gòu)以及待吊裝的設備都畫上。l從吊車圖形庫中把要用的吊車圖形調(diào)出來，放到平面圖上，觀察吊車的站位、進出道路，測量工作半徑。l如果避開了障礙物，吊車吊裝能力又能滿足要求，吊裝方案就基本上完成了。l但有一點需注意的是，吊裝前一定要對現(xiàn)場的障礙物反復測量，再核對吊裝圖，確保吊裝不受障礙物影響。3、繪制吊裝方案、繪制吊裝方案l在繪制立面圖時，將吊車臂桿長度按吊車性能表查出來的數(shù)據(jù)，進行伸

5、長或縮短，畫出正確的臂長和工作半徑。把吊裝的設備以及設備和吊車之間縱剖面的框架都畫出來，這樣吊車是否卡桿，從圖中都可看出來。l在平面圖中，要畫出此次吊裝的最大工作半徑園和最小工作半徑圓，這個環(huán)帶就是設備起吊過程中運行軌跡，這個環(huán)帶以內(nèi)的障礙物都要給以關(guān)注。3、繪制吊裝方案、繪制吊裝方案l圖2和圖3是一次大型吊裝的方案，設備中67噸，高度35米。這次吊裝的難點不是重量和高度，而是設備在鋼結(jié)構(gòu)框架內(nèi)，土建又在附近搭設了很多腳手架，障礙物的情況非常復雜，吊車工作半徑17米，才能把設備送到安裝位置。l主吊車是利勃海爾500噸汽車吊，帶超起工況。吊裝過程是：主吊車和溜尾吊車先站好，拖板車將設備運到指定位

6、置，兩臺車將設備吊起，板車退出。3、繪制吊裝方案、繪制吊裝方案l主吊車以最小工作半徑將設備吊起來，旋轉(zhuǎn)，避過土建框架，從“門”中，逐步爬桿，再轉(zhuǎn)桿，最后將設備吊裝就位。其中， “門”是土建拆除鋼結(jié)構(gòu)梁形成的，但立柱上每層都有2米左右的梁接頭，真正的余量，設備兩側(cè)僅有500mm,如果吊裝前不進行CAD預演，吊裝過程將極為艱難。4、溜尾吊車受力的計算、溜尾吊車受力的計算l施工過程中，大家往往重視主吊車受力計算，對溜尾吊車的計算受力沒有引起足夠重視。經(jīng)常見到溜尾吊車在最后階段，吊鉤鋼絲繩嚴重傾斜，這是溜尾吊車能力不足的結(jié)果。l溜尾吊車如果選用汽車吊，在溜尾過程中，隨著工作半徑的加大吊車能力顯著下降，

7、但隨著設備的上升，設備重心也越來越靠近主吊車，溜尾吊車的受力也越來越小。計算的目的就是：隨著吊車能力的下降，吊車能力要始終大于設備尾部的重量。4、溜尾吊車受力的計算、溜尾吊車受力的計算l計算方法主要有兩種，有很多資料上都有公式可查。一種是按純靜力方式，服從杠桿原理；另一種考慮吊車的不均衡起升，主副吊車的鋼絲繩產(chǎn)生水平爭奪力。兩種方式計算結(jié)果相差不多，一般以純靜力方式進行計算。l計算結(jié)構(gòu)告訴我們：在設備垂直角為30以前，設備尾部重量幾乎沒有變化，70 以后設備尾部大幅度變小。因此，以汽車吊作為溜尾車的，制藥保證溜尾車的能力在設備垂直角為0 和65 時，滿足吊裝要求，整個過程也就滿足了。4、溜尾吊

8、車受力的計算、溜尾吊車受力的計算l當溜尾吊車為履帶吊時，不存在工作半徑的擔心，但吊車受力要低于吊車能力的80%，這是因為履帶吊行走過程中，畢竟不是絕對水平的，車身稍微的傾斜就會引起吊車工作半徑 的加大，而履帶吊的弱點就是工作半徑加大能力下降很快，這一點在編制吊裝方案時要特別注意。5、重視地基處理、吊耳以及溜尾吊車的嚴格選擇、重視地基處理、吊耳以及溜尾吊車的嚴格選擇l 把地基處理、吊耳以及溜尾吊車的特別性給予強調(diào)是因為這三個方面的問題容易被忽略但這卻是對大型設備吊裝的安全起著決定性作用的關(guān)鍵因素。根據(jù)國內(nèi)外的經(jīng)驗，地基問題是造成大型設備吊裝事故的主要原因，不管是履帶吊車還是汽車吊車都存在這個問題

9、。在設計設計吊 裝方案時，都要根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)報告因地制宜的編寫地基處理方案，對地基進行平整和強化處理，而地基處理方案也是進行吊裝技術(shù)方案審核的重點審核對象。在地基處理方案確定后的實施過程中，還要派人在現(xiàn)場監(jiān)督，要求現(xiàn)場施工人員必須按照地基處理方案來施工。還有一個重要的保障 措施就是制作路基板，而且這些路基板都是根據(jù)具體的吊車量身定做。 5、重視地基處理、吊耳以及溜尾吊車的嚴格選擇、重視地基處理、吊耳以及溜尾吊車的嚴格選擇l吊耳是大型設備吊裝中的主要的受力部件。因此，吊耳也是大型設備吊裝中的關(guān)鍵因素。對于每一次吊裝，如果吊耳是設備制造商提供，在吊裝前要對吊耳進行校核，確認吊耳是否能滿足吊裝的安全。如果是制造商提供吊耳設計圖紙，則要結(jié)合現(xiàn)場施工條件和吊裝設備情況對吊耳的方位、位置、形狀進行仔細和反復校核，確保吊耳既能滿足安全的要求，又有利于現(xiàn)場的施工，力爭將吊裝的安全性和經(jīng)濟性統(tǒng)一起來。 5、重視地基處理、吊耳以及溜尾吊車的嚴格選擇、重視地基處理、吊耳以及溜尾吊車的嚴格選擇l溜尾吊車雖然從事的是輔助吊裝工作，但是溜尾吊車的安全狀態(tài)仍是整個吊裝工作的關(guān)鍵。在進行