新型前驅動轎車兩軸五檔變速器設計

1、畢業(yè)設計（論文）開題報告學生姓名系部汽車與交通工程學院專業(yè)、班級B07- 6 班指導教師姓名職稱教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱新型前驅動轎車變速器結構設計、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義1.研究現(xiàn)狀:當今，世界各國汽車變速器發(fā)展都非常迅速，大多數(shù)都采用自動變速器，這種變速器操作方便,行駛性能良好，行車安全性比較高。我國在近30年汽車變速器也在不斷的發(fā)展和壯大，在吸取國外的先進技術的基礎上自主創(chuàng)新，出現(xiàn)了大量的自主創(chuàng)新的產品，尤其是手動變速器，已經與國外企業(yè)合資在中國生產。手動變速器的市場主要在歐洲，引領手動變速器發(fā)展的也是歐洲一些變速器公司。我國目前大多數(shù)使用的汽車采用的仍是手動變速，

2、手動變速器依然是主流。原因有兩點：首先我國很多企業(yè)已經抓我對手動變速器的開發(fā)，所以手動變速器的價格有很大優(yōu)勢。另外，絕大多數(shù)中國駕駛者在學車的時候就是學的手動需要全套設計請聯(lián)系QQ1537693694車，他們更追求手動的操作行能，在駕駛中帶來的樂趣。中國要成為汽車強國，首先要克服自主技術這塊短板。而汽車的核心部分動力總成，仍是國內一直沒有完全掌握的關鍵汽車零部件技術之一。在發(fā)動機發(fā)展了數(shù)十年之后，變速器，尤其是自動變速器成為了制約國內動力總成技術需要全套設計請聯(lián)系Q Q1537693694發(fā)展的重要因素。自動變速器，幾乎所有的自主整車企業(yè)都在進行研發(fā)，也有企業(yè)推出了產品，但結構都比較簡單，技術

3、很落后，換檔平順性和經濟性都讓人難以滿意。拿AT為例，國內車企研究時間最長的是4AT，尚做不出成熟產品，除了如布置方案上的技術困難,AT對生產設備和工藝控制的要求也是難以具備的。這些因素同樣體現(xiàn)在構造特殊的CVT上面。而對于 AMT、DCT，最大的技術難點是在于軟體發(fā)展和控制。在制造方面，部分可以延續(xù)手動變速器的齒軸生產設備，但加工精度仍需要大幅提高。目前國內，自動變速箱基本依靠國際廠商提供產品或者技術，市場競爭還處在手動變速器和自動變速器之間，中國的變速箱發(fā)展同國際水平差距很大，尚處在初級階段。國內手動變速器的技術在國際上也較為落后,雖然目前大部分廠商都擁有生產手動變速器的設備和能力，但普遍

4、以 5檔手動變速箱為主，對于 5檔以上的產品，還得借助一些國外技術進行研究, 并且生產出來的產品或多或少還存在齒輪敲擊嘯叫噪音、換檔性能低下等問題?？梢哉f，目前國內 的手動變速器在制造或研發(fā)方面處于尚未成熟的階段。從國際變速器市場看，不同區(qū)域的變速器裝配情況也不一樣。這里主要以日本、歐洲、北美舉例。日本市場一直以來都比較特殊，狹小的國土面積、擁擠的城市交通和對于CVT長期深入的研究使得CVT和AT共存；歐洲出于環(huán)保和節(jié)能，主要采用手動變速器。但近年來，市場不斷被自動變速器吞噬；而在北美地區(qū)，AT市場占有率最高。消費者習慣于對AT的偏愛，而且美國車輛一向以車身大、排量大、油耗高著稱，加上相對較低

5、的油價，美國汽車三巨頭堅持不懈地對AT的研究和提高。幾年前出現(xiàn)的雙離合變速器（DCT），結合了手動變速器的燃油經濟性、運動性和自北美已經開始在注重舒適性的4AT已經成為落后技術，其DCT顯示出了更為流行和普遍DSG ）。由動變速器的方便舒適性。世界范圍內在對其進行大規(guī)模研究和制造， 同時，尋求可以降低油耗的方案，DCT便是很好解決方案之一，而其將被6AT或者是更多檔位的 AT或者是DCT代替；而在歐洲市場，的趨勢，依靠現(xiàn)成的手動變速器生產設施和條件，DCT在歐洲已經被大量生產（大眾的于DCT比4AT節(jié)約大約10%油耗，今后其會逐漸占據一部分原有的手動變速器和AT的市場。可見DCT的出現(xiàn)在一定程

6、度上改變了目前的市場格局。未來短期，全球的變速箱市場競爭主要會在 各種自動變速器（AT、CVT、和DCT ）間展開從目前國內技術和生產設備的狀況考慮，手動變速器將占據今后的大部分市場。國內的研究重點主要在5、6檔的手動變速器以及性能提升。AMT由于其仍然存在換檔中斷的特性，只能局限于CVT的關鍵部件處于少數(shù)公司壟斷狀態(tài)而且Q Q1537693694國路面狀況對于關鍵部件的AT雖然在國內有多年研究經驗，但一直沒低端汽車，此外 AMT正越來越多的應用在商用車，尤其是重卡上，基于在手動變速器的基礎上增 加的控制模塊和執(zhí)行機構，是AMT開發(fā)的最大難點。對于加工精度要求很高，再加上中需要全套設計請聯(lián)系

7、嚴峻考驗，CVT不太可能成為國內企業(yè)主攻研發(fā)方向。有實現(xiàn)量產，無論從布局設計、軟件開發(fā)還是部件生產，都有著相當大的難度和障礙，而在國際上 4AT已經成為落后技術，6AT技術都已成熟，開始進入8AT的研究階段。因此國內主要研發(fā)重點也不會在AT上，而是直接從國外購買現(xiàn)成產品或者技術。DCT作為有著各方面均衡性能的新興熱門技術，既能滿足經濟性、舒適性，又擁有較強的運動性，能夠滿足消費者各種駕駛需求，加上它 在手動變速器生產設備上的延續(xù)性，今后必將成為國內各車企的研究重心，不過極大的開發(fā)難度和高成本也使得其產業(yè)化之路漫漫長遠。但隨著技術的成熟和批量生產之后的成本降低，DCT將會迎來井噴式的市場增長。2

8、.目的、意義:隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，車型的多樣化、個性化已經成為汽車發(fā)展的趨勢。而變速器設計是因此它的性能影響汽車設計中重要的環(huán)節(jié)之一。它是用來改變發(fā)動機傳到驅動輪上的轉矩和轉速, 到汽車的動力性和經濟性指標，對輕型商用車而言，其設計意義更為明顯。在對汽車性能要求越來Q Q1537693694重要指標，而越高的今天，車輛的舒適性也是評價汽車的一個需要全套設計請聯(lián)系 變速器的設計如果不合理，將會使汽車的舒適性下降，使汽車的運行噪聲增大。通過本題目的設計, 學生可綜合運用汽車構造、汽車理論、汽車設計、機械設計、液壓傳動等課 程的知識，達到綜合訓練的效果。由于本題目模擬工程一線實際情況，學生通過畢

9、業(yè)設計可與工程 實踐直接接觸，從而可以提高學生解決實際問題的能力。二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題1. 基本內容：（1）總體方案分析結合調研分析結果，確定變速器傳動方案和總體結構方案。（2）確定傳動系統(tǒng)的性能參數(shù)根據變速器總體布置情況和傳動動力參數(shù)，確定各級傳動的動力和結構參數(shù)。并分析和校核該 參數(shù)設定的合理性，為后續(xù)的力學特性分析打下基礎。（3）傳動系統(tǒng)的設計傳動系統(tǒng)的布置和組成取決于發(fā)動機的結構形式、布置位置和車輛的驅動形式。采用前置前驅 動形式，發(fā)動機的動力通過離合器和變速器后輸出，并直接帶動前橋，同時離合器和變速器與發(fā)動 機制成一體，使總體結構緊湊。根據這一特點，給出合理的

10、變速器傳動系統(tǒng)設計原則。（4）變速器結構設計與計算設計變速器總體結構和傳動零件，并進行必要的校核分析。變速器的擋數(shù)，各擋傳動比的設計 齒輪、軸等零件的尺寸和參數(shù)設計 齒輪、軸等的強度校核利用計算機繪制各零件圖及裝配圖2. 解決問題：（1）（2）（3）（9）三、技術路線（研究方法）四、進度安排1）第12周（2011年2月28日2011年3月13 日）（2）第34周（2014年3月及常嚙齒輪齒數(shù)分配（3）第56周（2011年3月的設計及校核（4）（5）（6）（7）（8）1428日 2011 年 3 月 27 日）日 2011 年 4 月 10 日）調研、開題報告，開題答辯總體傳動方案確定，各檔位傳

11、動比計算各檔位齒輪設計計算及輸入軸、輸出軸第 第 第 第 第 第11日2011年5月1 日）79周（2011年4月1011周（2011年5月2日2011年5月15 日）1213周（2011年5月16日2011年5月1415周（2011年5月30日2011年6月16周（2011年6月13日2011年6月1917周（2011年6月20日2011年6月26變速器裝配草圖設計變速器正式裝配圖設計29 日）零件圖設計12 日）編寫設計說明書日）設計審核、修改日）畢業(yè)設計答辯準備及答辯五、參考文獻1陳家瑞.汽車構造（上，下冊）M.北京：人民交通出版社，19942高維山.變速器M.北京：人民交通出版社， 1

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