客運(yùn)專線跨區(qū)間無縫線路

1、主要內(nèi)容 跨區(qū)間無縫線路概述跨區(qū)間無縫線路概述 跨區(qū)間無縫線路施工技術(shù)跨區(qū)間無縫線路施工技術(shù) 一、高速鐵路對(duì)線路的要求一、高速鐵路對(duì)線路的要求 中國節(jié)能技術(shù)政策大綱中國節(jié)能技術(shù)政策大綱中中9.1.2.59.1.2.5指指出鐵路線路要向重軌和無縫線路發(fā)展，要積出鐵路線路要向重軌和無縫線路發(fā)展，要積極創(chuàng)造條件，發(fā)展極創(chuàng)造條件，發(fā)展超長無縫線路超長無縫線路，減少機(jī)車，減少機(jī)車運(yùn)行能耗。運(yùn)行能耗。 高速客運(yùn)專線要求軌道具有較高的高速客運(yùn)專線要求軌道具有較高的平順平順性性。跨越式發(fā)展對(duì)軌道的平順性提出了新的?？缭绞桨l(fā)展對(duì)軌道的平順性提出了新的要求，嚴(yán)格控制鋼軌的平直性和焊頭的平順要求，嚴(yán)格控制鋼軌的平直

2、性和焊頭的平順性是其關(guān)鍵之一。性是其關(guān)鍵之一。 軌道的高平順性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：軌道的高平順性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 鋼軌的原始平直度公差要?。讳撥壍脑计街倍裙钜?； 焊縫的幾何尺寸公差要?。缓缚p的幾何尺寸公差要??； 道岔區(qū)不能有接頭軌縫、有害空間等不平道岔區(qū)不能有接頭軌縫、有害空間等不平順；順； 高低、軌向、水平、扭曲和軌距偏差等局高低、軌向、水平、扭曲和軌距偏差等局部孤立存在的不平順幅值要小；部孤立存在的不平順幅值要??； 敏感波長和周期性不平順的幅值要?。幻舾胁ㄩL和周期性不平順的幅值要??； 軌道不平順各種波長的功率譜密度值都要小。軌道不平順各種波長的功率譜密度值都要小。二、跨區(qū)

3、間無縫線路概念 無縫線路也叫長鋼軌線路，就是把若干無縫線路也叫長鋼軌線路，就是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌經(jīng)焊接成為根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌經(jīng)焊接成為100010002000m2000m而鋪設(shè)的鐵路線路。通常是在焊軌廠將標(biāo)準(zhǔn)而鋪設(shè)的鐵路線路。通常是在焊軌廠將標(biāo)準(zhǔn)軌焊接成軌焊接成125125250m250m的軌條，再運(yùn)到現(xiàn)場就的軌條，再運(yùn)到現(xiàn)場就地焊接后鋪設(shè)。地焊接后鋪設(shè)。 所謂跨區(qū)間無縫線路，即軌條與軌條、所謂跨區(qū)間無縫線路，即軌條與軌條、軌條與道岔直接軌條與道岔直接焊接焊接，軌條之間直接傳遞縱，軌條之間直接傳遞縱向力和位移量。在向力和位移量。在TB/T1352-94TB/T1352-94鐵路線路鐵路線路術(shù)

4、語術(shù)語中稱為超長無縫線路（中稱為超長無縫線路（Super Long Super Long Continuous Welded Rail TrackContinuous Welded Rail Track）。）。向無縫線路轉(zhuǎn)變向無縫線路轉(zhuǎn)變?nèi)?、鋪設(shè)無縫線路與跨區(qū)間無縫線路的優(yōu)、缺點(diǎn) 1、鋪設(shè)無縫線路的優(yōu)、缺點(diǎn)： 與普通線路相比，無縫線路在其長鋼軌段內(nèi)消滅了軌縫，從而消除了車輪對(duì)鋼軌接頭的沖擊，使得列車運(yùn)行平穩(wěn)，旅客舒適，延長了線路設(shè)備和機(jī)車車輛的使用壽命，減少了線路養(yǎng)護(hù)維修工作量，并能適應(yīng)高速行車的要求，是軌道現(xiàn)代化的發(fā)展方向。鋪設(shè)無縫線路的優(yōu)點(diǎn)具體體現(xiàn)在以下鋪設(shè)無縫線路的優(yōu)點(diǎn)具體體現(xiàn)在以下方面

5、：方面：行車阻力下降行車阻力下降101020%,20%,節(jié)省能源；節(jié)省能源； 延長部件壽命延長部件壽命151530%30%； 減少維修費(fèi)用減少維修費(fèi)用202035%35%； 適于高速行車，使旅客舒適；適于高速行車，使旅客舒適；振動(dòng)與噪聲降低。振動(dòng)與噪聲降低。然而鋪設(shè)無縫線路也存在以下缺點(diǎn)：然而鋪設(shè)無縫線路也存在以下缺點(diǎn)： 鋼軌承受著巨大的溫度力，斷軌鋼軌承受著巨大的溫度力，斷軌( (冬天冬天) )，跑道跑道( (夏天夏天) )。尤其剛開始鋪設(shè)無縫線路時(shí)，線路尤其剛開始鋪設(shè)無縫線路時(shí)，線路尚未穩(wěn)定，更容易發(fā)生。尚未穩(wěn)定，更容易發(fā)生。 對(duì)養(yǎng)護(hù)維修的要求高對(duì)養(yǎng)護(hù)維修的要求高嚴(yán)格按照軌嚴(yán)格按照軌溫進(jìn)行

6、作業(yè)。溫進(jìn)行作業(yè)。 軌條長，需專用設(shè)備與方法來運(yùn)輸、裝軌條長，需專用設(shè)備與方法來運(yùn)輸、裝卸與施工。如長軌運(yùn)輸車。卸與施工。如長軌運(yùn)輸車。 焊接質(zhì)量影響頗大。焊接質(zhì)量影響頗大。、跨區(qū)間無縫線路的優(yōu)點(diǎn)、跨區(qū)間無縫線路的優(yōu)點(diǎn)除具有一般無縫線路的優(yōu)點(diǎn)外，還具有：除具有一般無縫線路的優(yōu)點(diǎn)外，還具有： 無縫線路的長軌條貫通區(qū)間，并與道岔焊無縫線路的長軌條貫通區(qū)間，并與道岔焊連，取消了緩沖區(qū)，徹底實(shí)現(xiàn)了線路的無縫連，取消了緩沖區(qū)，徹底實(shí)現(xiàn)了線路的無縫化，全面提高了線路的平順性與整體強(qiáng)度；化，全面提高了線路的平順性與整體強(qiáng)度； 軌道部件的損耗和養(yǎng)護(hù)維修工作量進(jìn)一步軌道部件的損耗和養(yǎng)護(hù)維修工作量進(jìn)一步減少；減少

7、； 改善了道岔區(qū)的行車條件；改善了道岔區(qū)的行車條件； 溫度循環(huán)造成的溫度力峰也隨著伸縮區(qū)的溫度循環(huán)造成的溫度力峰也隨著伸縮區(qū)的消失而消失了；消失而消失了； 提高了線路的防爬能力，線路的安全性和提高了線路的防爬能力，線路的安全性和可靠性提高了?？煽啃蕴岣吡?。四、鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的必要性四、鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的必要性為滿足高速、客運(yùn)專線高平順性的要求，新為滿足高速、客運(yùn)專線高平順性的要求，新建鐵路必須一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。這是因?yàn)椋航ㄨF路必須一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。這是因?yàn)椋?如果不一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路：如果不一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路： 不可能達(dá)到軌道初始不平順的嚴(yán)格要求；不可能達(dá)到軌道初始不

8、平順的嚴(yán)格要求； 不可能消除對(duì)軌道十分有害的周期性不平順；不可能消除對(duì)軌道十分有害的周期性不平順； 不能充分發(fā)揮無縫線路大幅度提高軌道平順不能充分發(fā)揮無縫線路大幅度提高軌道平順性的應(yīng)有作用。性的應(yīng)有作用。同時(shí)也是低維修、低振動(dòng)、低噪聲的需要。同時(shí)也是低維修、低振動(dòng)、低噪聲的需要。 所以，所以，客運(yùn)專線應(yīng)采用一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫客運(yùn)專線應(yīng)采用一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路線路。事實(shí)上，為了滿足少維修、低振事實(shí)上，為了滿足少維修、低振動(dòng)、提高舒適度等要求，一般新建鐵動(dòng)、提高舒適度等要求，一般新建鐵路也應(yīng)考慮采用跨區(qū)間無縫線路。路也應(yīng)考慮采用跨區(qū)間無縫線路。我國我國鐵路主要技術(shù)政策鐵路主要技術(shù)政策提出提出高速

9、重載鐵路應(yīng)優(yōu)先發(fā)展跨區(qū)間的超高速重載鐵路應(yīng)優(yōu)先發(fā)展跨區(qū)間的超長無縫線路長無縫線路。五、跨區(qū)間無縫線路特點(diǎn)五、跨區(qū)間無縫線路特點(diǎn)依對(duì)內(nèi)部溫度應(yīng)力處理方式的不同，可依對(duì)內(nèi)部溫度應(yīng)力處理方式的不同，可分為兩種：分為兩種： 、溫度應(yīng)力式、溫度應(yīng)力式 受力狀況：無縫線路鋪設(shè)鎖定后，在鋼受力狀況：無縫線路鋪設(shè)鎖定后，在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生很大的溫度力，其值隨軌溫變化軌內(nèi)部產(chǎn)生很大的溫度力，其值隨軌溫變化而異。而異。 特點(diǎn)：溫度應(yīng)力式無縫線路結(jié)構(gòu)簡單，特點(diǎn)：溫度應(yīng)力式無縫線路結(jié)構(gòu)簡單，鋪設(shè)維修方便，因而得到廣泛應(yīng)用。鋪設(shè)維修方便，因而得到廣泛應(yīng)用。、放散溫度應(yīng)力式、放散溫度應(yīng)力式 分為自動(dòng)放散式和定期放散式兩種，適

10、分為自動(dòng)放散式和定期放散式兩種，適用于年軌溫差較大的地區(qū)、或溫度力較大的用于年軌溫差較大的地區(qū)、或溫度力較大的特殊地段。特殊地段。放散溫度應(yīng)力式無縫線路曾在前蘇聯(lián)放散溫度應(yīng)力式無縫線路曾在前蘇聯(lián)和我國年溫差較大的地區(qū)試用，目前較少和我國年溫差較大的地區(qū)試用，目前較少使用（只是在大跨度橋上、城市軌道交通使用（只是在大跨度橋上、城市軌道交通的道岔兩端以設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器的方式在使的道岔兩端以設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器的方式在使用自動(dòng)放散式）。用自動(dòng)放散式）。 現(xiàn)今世界各國主要采用溫度應(yīng)力式無現(xiàn)今世界各國主要采用溫度應(yīng)力式無縫線路縫線路，這是我們介紹的重點(diǎn)。，這是我們介紹的重點(diǎn)。六、無縫線路的發(fā)展歷程六、無縫線路的

11、發(fā)展歷程 根據(jù)我國無縫線路的發(fā)展歷程，我國根據(jù)我國無縫線路的發(fā)展歷程，我國將無縫線路可以分為三類將無縫線路可以分為三類: :、普通無縫線路普通無縫線路：軌條長度：軌條長度l l100010002000m2000m； 、區(qū)間無縫線路區(qū)間無縫線路：ll區(qū)間長度；區(qū)間長度； 、跨區(qū)間無縫線路跨區(qū)間無縫線路：l l區(qū)間長度并區(qū)間長度并焊連無縫道岔。焊連無縫道岔。 通過世界各國多年的研究與實(shí)踐：無縫線路已在小半徑、坡道、寒冷地區(qū)、大跨度橋梁、道岔等方面均有較大的發(fā)展與突破。 以無碴軌道為例，由于無碴軌道的穩(wěn)定性多取決于扣件的性能，因此只要牽引方式及車輛結(jié)構(gòu)容許，鋪設(shè)無縫線路的最小坡度還可以更大、半徑更小

12、。在小半徑方面：對(duì)于整體道床，焊接成無縫線路在小半徑方面：對(duì)于整體道床，焊接成無縫線路的半徑有的達(dá)到的半徑有的達(dá)到70m70m，如溫哥華直線電機(jī)地鐵。，如溫哥華直線電機(jī)地鐵。 在坡道方面：對(duì)于整體道床，城市軌道交在坡道方面：對(duì)于整體道床，城市軌道交通中有的在通中有的在6060的坡度上鋪設(shè)了無縫線路。的坡度上鋪設(shè)了無縫線路。 無縫線路是無縫線路是2020世紀(jì)世紀(jì)3030年代開始出現(xiàn)的，但年代開始出現(xiàn)的，但在在5050年代初期才真正得到發(fā)展。現(xiàn)在世界各國年代初期才真正得到發(fā)展?，F(xiàn)在世界各國無縫線路已超過無縫線路已超過2020萬公里，約占世界鐵路總長萬公里，約占世界鐵路總長的的20%20%。在國外新

13、線鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，高速、在國外新線鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，高速、重載鐵路多采用，甚至是一些普通鐵路也在使重載鐵路多采用，甚至是一些普通鐵路也在使用。用。 國內(nèi)也在推廣應(yīng)用。國內(nèi)也在推廣應(yīng)用。我國自我國自19581958年開始鋪年開始鋪設(shè)，經(jīng)過幾十年的運(yùn)營實(shí)踐，在設(shè)計(jì)、施工和設(shè)，經(jīng)過幾十年的運(yùn)營實(shí)踐，在設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)維修方面積累了不少經(jīng)驗(yàn)。至養(yǎng)護(hù)維修方面積累了不少經(jīng)驗(yàn)。至19941994年底，年底，無縫線路長度已達(dá)無縫線路長度已達(dá)20500km20500km，占正線軌道里程的，占正線軌道里程的31%31%；截至；截至20042004年底，各提速線上均鋪設(shè)有跨區(qū)年底，各提速線上均鋪設(shè)有跨區(qū)間無縫

14、線路，最長的一段為間無縫線路，最長的一段為223.1KM223.1KM。無縫線路。無縫線路這一軌道結(jié)構(gòu)的新型式今后會(huì)得到迅速的推廣這一軌道結(jié)構(gòu)的新型式今后會(huì)得到迅速的推廣和廣泛的采用。和廣泛的采用。無縫線路在有碴軌道上的應(yīng)用無縫線路在有碴軌道上的應(yīng)用無縫線路在無碴軌道上的應(yīng)用無縫線路在無碴軌道上的應(yīng)用 目前我國已經(jīng)建設(shè)的客運(yùn)專線有秦沈客運(yùn)專線，正準(zhǔn)備建設(shè)的線路有武廣、鄭西、京津塘等高速客運(yùn)專線；新線建設(shè)目標(biāo)速度為200kmh的遂渝線等等。 目前新建鐵路其中的兩個(gè)特點(diǎn)： 新線一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路； 較高的開通速度。 后期的沉降盡量少、過程減短； 施工后交付運(yùn)營的線路狀況好、穩(wěn)定。 開通速度與

15、新線一次性鋪設(shè)的跨區(qū)間無縫線路的質(zhì)量密切相關(guān)。 施工工藝及質(zhì)量控制措施是關(guān)鍵?？鐓^(qū)間無縫線路施工技術(shù)跨區(qū)間無縫線路施工技術(shù) 高速客運(yùn)專線的鋪碴、鋪軌作業(yè)必須高速客運(yùn)專線的鋪碴、鋪軌作業(yè)必須以保證路基頂面不受施工和運(yùn)輸機(jī)具的破以保證路基頂面不受施工和運(yùn)輸機(jī)具的破壞為前提。在施工完畢的路基面上壞為前提。在施工完畢的路基面上, ,攤鋪厚攤鋪厚度為度為 l5Oml5Omm m的道碴層并經(jīng)壓實(shí)后的道碴層并經(jīng)壓實(shí)后, ,則可進(jìn)行則可進(jìn)行鋪軌作業(yè)。國外有碴軌道鋪軌作業(yè)主要采鋪軌作業(yè)。國外有碴軌道鋪軌作業(yè)主要采用兩類方法用兩類方法: :單根軌枕作業(yè)法和長軌排鋪設(shè)單根軌枕作業(yè)法和長軌排鋪設(shè)法。法。 3.1 3.

16、1 單根軌枕作業(yè)法單根軌枕作業(yè)法3.1.13.1.1間隔式群枕鋪設(shè)法間隔式群枕鋪設(shè)法這種鋪軌工法是單根軌枕作業(yè)法中的一種這種鋪軌工法是單根軌枕作業(yè)法中的一種, ,曾在法國曾在法國 TGV TGV 和西班牙高速鐵路施工中使用和西班牙高速鐵路施工中使用。間隔式群枕鋪設(shè)法的平均效率為間隔式群枕鋪設(shè)法的平均效率為 120Om/120Om/天天, ,其鋪其鋪設(shè)基本程序如下設(shè)基本程序如下：鋪設(shè)輔助軌排用輕軌、木枕鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌鋪設(shè)輔助軌排用輕軌、木枕鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌距輔助軌排。距輔助軌排。運(yùn)軌列車運(yùn)卸長鋼軌運(yùn)軌列車進(jìn)入輔助運(yùn)軌列車運(yùn)卸長鋼軌運(yùn)軌列車進(jìn)入輔助線后線后，同時(shí)卸同時(shí)卸1 1號(hào)線和號(hào)線和 2 2 號(hào)線的長鋼

17、軌號(hào)線的長鋼軌，并使并使 1 1 號(hào)號(hào)線兩側(cè)的長鋼軌間距等于龍門架的走行軌距。線兩側(cè)的長鋼軌間距等于龍門架的走行軌距。 （3 3）吊起輔助軌排、運(yùn)輸、再鋪吊起輔助軌排、運(yùn)輸、再鋪 龍門吊走行軌鋪成后龍門吊走行軌鋪成后，用門式吊機(jī)吊起輔助軌用門式吊機(jī)吊起輔助軌排排，放在運(yùn)輸車上放在運(yùn)輸車上，動(dòng)力車將運(yùn)輸車推至前方動(dòng)力車將運(yùn)輸車推至前方，用后退的鏟車、門式吊車機(jī)將軌排卸下用后退的鏟車、門式吊車機(jī)將軌排卸下，逐步鋪逐步鋪設(shè)固定設(shè)固定, ,使輔助軌排繼續(xù)不斷向前延伸。使輔助軌排繼續(xù)不斷向前延伸。 （4 4）碴面整形、吊卸軌枕碴面整形、吊卸軌枕 輔助軌排吊走后輔助軌排吊走后，道床斷面整形道床斷面整形，并

18、使用龍并使用龍門吊機(jī)每次起吊門吊機(jī)每次起吊30+3030+30根軌枕根軌枕，并依次卸下并依次卸下。長鋼軌就位長鋼軌就位 （5 5）軌枕定位）軌枕定位 （6 6）長鋼軌定位）長鋼軌定位 卸下軌枕后卸下軌枕后，使用收軌機(jī)將鋼軌收放在軌枕使用收軌機(jī)將鋼軌收放在軌枕的承軌槽上的承軌槽上，并安裝緊固扣件。并安裝緊固扣件。 （7 7）重復(fù)運(yùn)卸長鋼軌重復(fù)運(yùn)卸長鋼軌 另一列車?yán)^續(xù)運(yùn)卸長鋼軌另一列車?yán)^續(xù)運(yùn)卸長鋼軌，并重復(fù)上述工序并重復(fù)上述工序。 （8 8）鋁熱焊、放散應(yīng)力）鋁熱焊、放散應(yīng)力 卸碴、配碴整形、整正線路、起道搗固、卸碴、配碴整形、整正線路、起道搗固、用動(dòng)力穩(wěn)定車穩(wěn)定道床、鋁熱焊、放散應(yīng)力、用動(dòng)力穩(wěn)定

19、車穩(wěn)定道床、鋁熱焊、放散應(yīng)力、最終焊接、超長無縫線路鎖定最終焊接、超長無縫線路鎖定。 （9 9）卸碴、整形卸碴、整形 補(bǔ)碴、再次整道和整形補(bǔ)碴、再次整道和整形, ,并用動(dòng)力穩(wěn)定車并用動(dòng)力穩(wěn)定車再次穩(wěn)定道床再次穩(wěn)定道床，使線路集合狀態(tài)達(dá)到規(guī)定要使線路集合狀態(tài)達(dá)到規(guī)定要求求。 （1010）鋼軌打磨鋼軌打磨 鋼軌打磨達(dá)到軌面平順性要求鋼軌打磨達(dá)到軌面平順性要求。3.1.2 3.1.2 單枕連續(xù)鋪設(shè)法單枕連續(xù)鋪設(shè)法 單枕連續(xù)鋪設(shè)法就是最著名的單根軌枕作業(yè)法單枕連續(xù)鋪設(shè)法就是最著名的單根軌枕作業(yè)法，其中最為典型的是使用奧地利普拉塞一陶利爾公司其中最為典型的是使用奧地利普拉塞一陶利爾公司的的SVM1000

20、SVM1000型鋪軌車或使用型鋪軌車或使用 PK1-2OESPK1-2OES型軌枕鋪放機(jī)型軌枕鋪放機(jī)連續(xù)完成鋪枕、鋪軌作業(yè)。美國連續(xù)完成鋪枕、鋪軌作業(yè)。美國NTCNTC公司的公司的P811P811型型鋪軌機(jī)和瑞士的鋪軌機(jī)和瑞士的 TCM60TCM60型鋪軌機(jī)的作業(yè)也屬此類工型鋪軌機(jī)的作業(yè)也屬此類工法。法。 SVMl000 SVMl000 型鋪軌機(jī)由一臺(tái)鋪軌車型鋪軌機(jī)由一臺(tái)鋪軌車、數(shù)輛軌枕運(yùn)數(shù)輛軌枕運(yùn)輸車以及一部或多部在軌枕運(yùn)輸車上的龍門吊組成。輸車以及一部或多部在軌枕運(yùn)輸車上的龍門吊組成。當(dāng)路基頂面完成當(dāng)路基頂面完成，軌下道碴攤鋪后軌下道碴攤鋪后，即可進(jìn)行鋪軌即可進(jìn)行鋪軌作業(yè)作業(yè)，鋪軌作業(yè)效率

21、平均為鋪軌作業(yè)效率平均為150Om/150Om/天天。作業(yè)主要程序如下 ：卸放長鋼軌將長鋼軌傳送至鋪軌車的前端，并用拖拉機(jī)向前牽引，將長鋼軌在鋪軌車前按約3m的軌距擺開。 鋪枕由鋪軌車中部的軌枕鋪設(shè)機(jī)械鋪放軌枕。鋼軌就位固定鋪軌車的液壓式滾輪夾鉗將長鋼軌收放在軌枕承軌槽上，并安裝緊固扣件。 卸碴、整道自卸式道碴運(yùn)輸車?yán)^續(xù)卸碴，機(jī)械化作業(yè)列車MDZ 連續(xù)兩次進(jìn)行起道搗固作業(yè)。鋼軌焊聯(lián)在不受軌溫限制條件下，將長鋼軌焊聯(lián)成單元軌條。無縫線路鎖定無縫線路鎖定在中和溫度下張拉單元軌條，并與相鄰單元軌條在中和溫度下張拉單元軌條，并與相鄰單元軌條進(jìn)行焊聯(lián)，然后鎖定超長無縫線路。進(jìn)行焊聯(lián)，然后鎖定超長無縫線路

22、。補(bǔ)碴整道補(bǔ)碴整道在中和溫度下張拉單元軌條在中和溫度下張拉單元軌條，并與相鄰單元軌條并與相鄰單元軌條進(jìn)行焊聯(lián)進(jìn)行焊聯(lián)，然后鎖定超長無縫線路然后鎖定超長無縫線路。 打磨鋼軌打磨鋼軌 用自卸式道碴運(yùn)輸車再次補(bǔ)充道碴用自卸式道碴運(yùn)輸車再次補(bǔ)充道碴，并起道、搗并起道、搗固固，使軌道幾何狀態(tài)達(dá)到要求。使軌道幾何狀態(tài)達(dá)到要求。 3.2長軌排鋪設(shè)法長軌排鋪設(shè)法 此種鋪設(shè)工法不及單根軌枕鋪設(shè)法獲得此種鋪設(shè)工法不及單根軌枕鋪設(shè)法獲得廣泛認(rèn)可廣泛認(rèn)可，但自但自2020世紀(jì)世紀(jì)7070年代以來年代以來，德國在德國在新建或改建線鋪設(shè)無縫線路新建或改建線鋪設(shè)無縫線路，一直沿用此種一直沿用此種工法工法，由最初鋪設(shè)長由最初

23、鋪設(shè)長90m90m、120m120m長軌排長軌排，發(fā)展發(fā)展至至ICEICE鋪軌作業(yè)時(shí)鋪設(shè)軌排的長度為鋪軌作業(yè)時(shí)鋪設(shè)軌排的長度為1 180m80m。這這種鋪設(shè)方法在曲線地段的鋪設(shè)種鋪設(shè)方法在曲線地段的鋪設(shè)圓圓順性欠佳順性欠佳， 且鋪架設(shè)備經(jīng)常往返于工地和臨時(shí)組裝基地且鋪架設(shè)備經(jīng)常往返于工地和臨時(shí)組裝基地，耗費(fèi)工時(shí)和軌料。長軌排鋪設(shè)法的鋪軌作業(yè)耗費(fèi)工時(shí)和軌料。長軌排鋪設(shè)法的鋪軌作業(yè)效率平均為效率平均為750m/750m/天天。 3.3 3.3 秦沈客運(yùn)專線施工工藝秦沈客運(yùn)專線施工工藝 3.3.1 3.3.1 鋪軌作業(yè)鋪軌作業(yè) 秦沈客運(yùn)專線新鋪秦沈客運(yùn)專線新鋪376376kmkm的的6Okg/6Ok

24、g/m m鋼軌無鋼軌無縫線路縫線路，在我國首次成功采用無縫線路一次在我國首次成功采用無縫線路一次鋪設(shè)工法。其主要特點(diǎn)如下鋪設(shè)工法。其主要特點(diǎn)如下： （1 1）在鋪軌基地在鋪軌基地，使用閃光接觸焊機(jī)使用閃光接觸焊機(jī)，將將25m25m標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌焊接成標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌焊接成250m250m或或300m300m長鋼軌長鋼軌。 （2 2）用軌枕雙層運(yùn)輸列車將軌料直接運(yùn)用軌枕雙層運(yùn)輸列車將軌料直接運(yùn)送到施工現(xiàn)場送到施工現(xiàn)場。 （3 3）在己攤鋪底碴的路基、橋梁上在己攤鋪底碴的路基、橋梁上， 用用NTCNTC型和型和TCM60TCM60型鋪軌機(jī)鋪設(shè)軌枕和長鋼軌型鋪軌機(jī)鋪設(shè)軌枕和長鋼軌。 （4 4）用鋁熱焊將長

25、鋼軌焊接成用鋁熱焊將長鋼軌焊接成150Om 150Om 單元軌條單元軌條。 （5 5）經(jīng)應(yīng)力放散、鋁熱焊再次焊聯(lián)和經(jīng)應(yīng)力放散、鋁熱焊再次焊聯(lián)和鎖定長鋼軌鎖定長鋼軌。 （6 6）經(jīng)補(bǔ)碴整道、鋼軌靜態(tài)參數(shù)檢測經(jīng)補(bǔ)碴整道、鋼軌靜態(tài)參數(shù)檢測。 （7 7）軌道達(dá)到設(shè)計(jì)的要求即可開通軌道達(dá)到設(shè)計(jì)的要求即可開通。 3.3.2 3.3.2 無縫道岔應(yīng)力放散無縫道岔應(yīng)力放散 3.3.2.1 3.3.2.1 基本要求基本要求 （1 1）道岔的中心和轍叉咽喉的位置保持不變道岔的中心和轍叉咽喉的位置保持不變。（2 2）直、曲基本軌應(yīng)力放散必須做到徹底、均勻直、曲基本軌應(yīng)力放散必須做到徹底、均勻，重新鎖定的軌溫準(zhǔn)確。重

26、新鎖定的軌溫準(zhǔn)確。（3 3）轍叉前后的鋼軌扣件拆除放散應(yīng)力轍叉前后的鋼軌扣件拆除放散應(yīng)力，轍叉部分轍叉部分固定不動(dòng)。固定不動(dòng)。（4 4）為使應(yīng)力放散時(shí)無縫道岔的基本軌位移量不致為使應(yīng)力放散時(shí)無縫道岔的基本軌位移量不致過大過大，宜將道岔區(qū)劃分為若干單元放散應(yīng)力。除道岔宜將道岔區(qū)劃分為若干單元放散應(yīng)力。除道岔間的夾直線外間的夾直線外，放散應(yīng)力單元長度不超過放散應(yīng)力單元長度不超過150m150m，使低使低溫焊鋪的溫焊鋪的無縫道岔鎖定軌溫至少提高無縫道岔鎖定軌溫至少提高2020度。放散應(yīng)力度。放散應(yīng)力時(shí)，單元軌條最大位移不超過時(shí)，單元軌條最大位移不超過35.4mm35.4mm。（5 5）鋸切鋼軌應(yīng)選擇

27、在原有焊接接頭的位置）鋸切鋼軌應(yīng)選擇在原有焊接接頭的位置, ,不得新不得新增工地焊接的接頭。增工地焊接的接頭。 (1) (1) 臨時(shí)鎖定軌溫臨時(shí)鎖定軌溫未未知知 由于低溫焊鋪無縫線路道岔時(shí)未準(zhǔn)確測量師共由于低溫焊鋪無縫線路道岔時(shí)未準(zhǔn)確測量師共鎖定軌溫，或未及時(shí)設(shè)置衛(wèi)生觀測樁標(biāo)志，施工后鎖定軌溫，或未及時(shí)設(shè)置衛(wèi)生觀測樁標(biāo)志，施工后線路又未及時(shí)鎖定，無法準(zhǔn)確確定臨時(shí)鎖定軌溫，線路又未及時(shí)鎖定，無法準(zhǔn)確確定臨時(shí)鎖定軌溫，故放散應(yīng)力前，只能預(yù)估放散量。故放散應(yīng)力前，只能預(yù)估放散量。 放散應(yīng)力時(shí)放散應(yīng)力時(shí)，將單元軌鋸切后擱置在將單元軌鋸切后擱置在 “ “ 摩擦摩擦對(duì)對(duì) ” ” 上上，并用撞軌器反復(fù)撞擊軌條并用撞軌器反復(fù)撞擊軌條，使之處于無使之處于無應(yīng)力狀態(tài)。測量軌溫后應(yīng)力狀態(tài)。測量軌溫后，張拉軌條達(dá)到預(yù)估放散量張拉軌條達(dá)到預(yù)估放散量，鋼軌液壓拉伸器保壓鋼軌液壓拉伸器保壓，及時(shí)完成鋁熱焊。及時(shí)完成鋁熱焊。 預(yù)估放散量應(yīng)偏小些預(yù)估放散量應(yīng)偏小些，放散量不足時(shí)可二次鋸放散量不足時(shí)可二次鋸軌軌，不應(yīng)偏大不應(yīng)偏大，以免重新配軌。以免重新配軌。3.3.2.2 鎖定軌溫的確定 （2 2）臨時(shí)鎖定軌溫己知臨時(shí)鎖定軌溫己知 若原鎖定軌溫已知若原鎖定軌溫已知，當(dāng)散應(yīng)力后要求鎖定軌溫當(dāng)散應(yīng)力后要求鎖定