電器模塊一題庫最新

1、精品文檔汽車電器模塊一（充電系、起動(dòng)系）題庫一、判斷題：1汽車在正常運(yùn)行時(shí)，向用電器供電的是發(fā)電機(jī)。（）2汽車上用的電和日常生活上用的電是一樣的，都是交流 電。（）3因?yàn)槠嚿嫌秒娖鞫际且粭l導(dǎo)線連接的，所以稱為串聯(lián)單線制。（）4汽車上采用單線制時(shí)，必須是負(fù)極搭鐵。（）5電池是將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的一種裝置。（）6現(xiàn)代汽車普遍采用的電池是鉛- 二氧化鉛蓄電池。 （）7酸性蓄電池的電解液為化學(xué)純凈的硫酸和蒸餾水。（）8起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電源是發(fā)電機(jī) 。（）9各單格電池之間有間壁相隔，以保證各單格電池的獨(dú)立性。（）10柵架的作用是容納活性物質(zhì)。（）11柵架的材料是鉛銻和木材。 （）12鉛銻合金中摻銻的目的

2、是降低澆鑄性能和減小機(jī)械強(qiáng)度。（）13正負(fù)極板各一片插入電解液中，就可獲得6V 的電動(dòng)勢(shì)。（）14負(fù)極板總比正極板多一片。 （）15配制電解液時(shí)，是將蒸餾水注入硫酸中的。（）16電解液在電池內(nèi)的液面應(yīng)高出防護(hù)片10 15cm。（）17如果電解液的液面低于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)加稀硫酸，以保持一定的液面高度。（）18電解液的標(biāo)準(zhǔn)溫度各國(guó)都不一樣，我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)溫度是20。（）19加液孔蓋是密封的，主要防止電解液逸出和外界空氣進(jìn)入電解液中。（）20極樁的截面積上下大小是一樣的，以防止導(dǎo)線松脫。（）21東風(fēng) EQ1090裝有兩個(gè) 6-Q-105 型干封式鉛蓄電池。 （）22鉛蓄電池的串聯(lián)目的是提高蓄電池的額定電壓

3、。（）23鉛蓄電池的放電過程是化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能的過程。（）24在放電過程中，正負(fù)極板上的二氧化鉛和純鉛都變成新的化合物稀硫酸。（）25在放電過程中，電解液相對(duì)密度是逐漸升高的。（）26鉛蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)容量是在一定條件下，恒定放電電流與時(shí)間的乘積。（）27常溫起動(dòng)容量是指電解液溫度為30時(shí)的起動(dòng)容量。 （）28低溫起動(dòng)容量是指電解液溫度為0時(shí)的起動(dòng)容量。 （）29放電電流越大端電壓下降越快。（）30 10的蘇打溶液是和硫酸配制電解液用的。（）31配制電解液用化學(xué)純凈硫酸的相對(duì)密度是1 24 128。（）32 配制電解液時(shí)，先將硫酸倒入適當(dāng)?shù)娜萜鲀?nèi)，然后將蒸餾水徐徐地注入硫酸中，同時(shí)玻璃棒不斷地?cái)嚢?/p>

4、。 （ ）33電解液注入鉛蓄電池內(nèi)以后，要靜止放置5 8h，才能進(jìn)行充電。 （）34硅整流充電機(jī)屬于固體整流，沒有旋轉(zhuǎn)件和易碎件，操作簡(jiǎn)便，維護(hù)方便。（）35三相交流發(fā)電機(jī)又稱為三相同步交流發(fā)電機(jī)。（）。1 歡迎下載精品文檔36三相同步交流發(fā)電機(jī)的作用是將交流電變?yōu)榉€(wěn)恒直流電。（）37散熱板上壓裝的三個(gè)硅二極管是負(fù)極管子。（）38硅整流器的二極管可用普通整流二極管代替。（）39中性點(diǎn)接線柱與定子繞組中心相連。（）40發(fā)電機(jī)全部是負(fù)極搭鐵。 （）41 CA1091型汽車用硅整流發(fā)電機(jī)屬于外搭鐵發(fā)電機(jī)。（）42硅整流二極管的特性是單向?qū)щ姟?（）43交流電的瞬時(shí)電壓使二極管正極電位高于負(fù)極電位時(shí)就

5、導(dǎo)通。（）44 FT61 型調(diào)節(jié)器與 FT111 型調(diào)節(jié)器可以通用。 （）45汽車剛起動(dòng)時(shí)，硅整流發(fā)電機(jī)是他勵(lì)，隨后一直是自勵(lì)的。（）46 晶體管調(diào)節(jié)器和集成電路調(diào)節(jié)器可以互換使用。47帶磁場(chǎng)控制功能的調(diào)節(jié)器只能裝用于柴油機(jī)汽車上。（）48硅整流發(fā)電機(jī)在自勵(lì)正常發(fā)電時(shí)，充電指示燈斷電熄滅。（）49充電指示燈滅說明發(fā)電機(jī)有故障。 （）50充電指示燈亮即為蓄電池處于充電狀態(tài)。（）51換向器的作用是使直流電動(dòng)機(jī)維持定向旋轉(zhuǎn)。（）52 直流電動(dòng)機(jī)的電樞繞組用多匝導(dǎo)線繞制的目的是使其產(chǎn)生較大轉(zhuǎn)矩，并實(shí)現(xiàn)電樞平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。（ ）53直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性表征了它能較容易地起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（）54在較輕負(fù)載情況

6、下，直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)較低。（）55直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)在制動(dòng)狀態(tài)下的轉(zhuǎn)矩最大，因此這時(shí)的輸出功率最大。（）56直流串勵(lì)式起動(dòng)機(jī)的特性就是起動(dòng)機(jī)的特性。（）57起動(dòng)機(jī)投入工作時(shí)，應(yīng)先接通主電路，然后再使齒輪嚙合。（）58東風(fēng) EQ1090型汽車的起動(dòng)電路具有自動(dòng)保護(hù)作用。（）59解放 CA1091型汽車的起動(dòng)電路具有自動(dòng)保護(hù)作用。（）60 CA1091型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 若將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至起動(dòng)檔， 將出現(xiàn)起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒環(huán)牙齒的打齒現(xiàn)象。 （ ）61交流發(fā)電機(jī)的激磁方法為：先他激，后自激。（）62交流發(fā)電機(jī)的定子繞組通常為Y 形接法，整流器為三相橋式整流電路。（）63通過檢查發(fā)電

7、機(jī)的勵(lì)磁電路和發(fā)電機(jī)本身，查不出不充電故障的具體部位。（）64起動(dòng)系統(tǒng)主要包括起動(dòng)機(jī)和控制電路兩個(gè)部分。（）65常規(guī)起動(dòng)機(jī)中，吸引線圈、勵(lì)磁繞組及電樞繞組是串聯(lián)連接。（）66起動(dòng)機(jī)中的傳動(dòng)裝置只能單向傳遞力矩。（）67在起動(dòng)機(jī)起動(dòng)的過程中，吸引線圈和保持線圈中一直有電流通過。（）68在永磁式起動(dòng)機(jī)中，電樞是用永久磁鐵制成的。（）69平行軸式起動(dòng)機(jī)中的驅(qū)動(dòng)齒輪需要用撥叉使之伸出和退回。（）70起動(dòng)機(jī)勵(lì)磁線圈和起動(dòng)機(jī)外殼之間是導(dǎo)通的。（）71用萬用表檢查電刷架時(shí)，兩個(gè)正電刷架和外殼之間應(yīng)該絕緣。（）72起動(dòng)機(jī)電樞裝配過緊可能會(huì)造成起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力。（）73減速起動(dòng)機(jī)中直流電動(dòng)機(jī)的檢查方法和常規(guī)起動(dòng)機(jī)

8、完全不同。（）。2 歡迎下載精品文檔74為了防止冬天結(jié)冰，蓄電池電解液的密度越高越好。（）75交流發(fā)電機(jī)中硅整流呂中的正極管的負(fù)極為發(fā)電機(jī)的正極。（）76交流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn) N的輸出電壓為發(fā)電機(jī)的電壓的1/2 。（）77電子調(diào)節(jié)器中穩(wěn)壓管被擊穿時(shí)，其大功率三極管一定處于導(dǎo)通狀態(tài)。（）78在三相橋式整流電路中，每個(gè)二極管導(dǎo)通的時(shí)間占整個(gè)周期的1/2 。（）79內(nèi)搭鐵電子調(diào)節(jié)器和外搭鐵調(diào)節(jié)器可以互換使用。（）80免維護(hù)蓄電池在使用過程中不需補(bǔ)加蒸餾水。（）二、單選題：1鉛蓄電池電動(dòng)勢(shì)的大小，取決于（）。A電解液的相對(duì)密度和溫度B電解液中的硫酸和水C內(nèi)電阻和端電壓2鉛蓄電池的內(nèi)阻大小主要是（）。A極板

9、的電阻B電解液的電阻C隔板的電阻3鉛蓄電池放電時(shí)，端電壓逐漸（）。A上升B平衡狀態(tài)C下降4硅整流器中每個(gè)二極管在一個(gè)周期的連續(xù)導(dǎo)通的時(shí)間為（）。A12周期B 13周期C14周期5硅整流器中每個(gè)二極管流過的正向電流為負(fù)載電流的（）。A 16A B 13A C 12A6硅整流發(fā)電機(jī)的中性點(diǎn)電壓等于發(fā)電機(jī)直流輸出電壓的（）。A12倍B1倍C13倍7硅整流發(fā)電機(jī)每相繞組中產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)有效值公式是（）。A ECnB ECNC ECI8硅整流器的二極管能承受的最高反向電壓是（）。A uD m ax 2u線B uD m ax u線C uD m ax 2u9硅整流發(fā)電機(jī)中因二極管具有單向?qū)щ娦?，故不必裝（）。

10、A調(diào)節(jié)器B限流器C斷流器10 CA1091型汽車硅整流發(fā)電機(jī)配用的調(diào)節(jié)器是（）。A FT61 型B FT61A 型C JFT106 型11 EQ1090系列汽車上裝用的調(diào)節(jié)器可選用（）。A FT61 型或 JFT105 型B FT61A型或 JFT106 型CFT111 型或 JFTl51 型12帶有磁場(chǎng)控制功能的調(diào)節(jié)器有（）。A FT61 型B FT61A 型CFTlll型13直流電動(dòng)機(jī)旋向的判斷定則是（）。A右手定則B左手定則C安全定則。3 歡迎下載精品文檔14在磁路未飽和時(shí)，起動(dòng)機(jī)用電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩（）。A與勵(lì)磁電流的平方成正比B與勵(lì)磁電流成正比C 與勵(lì)磁電流的大小無關(guān)15功率較小的起動(dòng)機(jī)上

11、廣泛使用的離合器是（）。A單向滾柱式B摩擦片式C彈簧式16需傳遞較大轉(zhuǎn)矩且起動(dòng)機(jī)尺寸較大時(shí)，其離合器應(yīng)選（）。A單向滾柱式B摩擦片式C彈簧式17電磁開關(guān)將起動(dòng)機(jī)主電路接通后，活動(dòng)鐵芯靠下述線圈產(chǎn)生的電磁力保持在吸合位置上（ ）。A 吸引線圈 B 保持線圈C A 和 B 共同作用18起動(dòng)機(jī)工作時(shí)，輔助開關(guān)與起動(dòng)機(jī)主電路的接通時(shí)刻應(yīng)（）。A主電路早些B輔助開關(guān)早些或同時(shí)C二者必須同時(shí)接通19若直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的磁路已飽和，它的轉(zhuǎn)矩（）。A與勵(lì)磁電流平方成正比B與勵(lì)磁電流成正比C與勵(lì)磁電流無關(guān)20在發(fā)動(dòng)機(jī)已起動(dòng)，剛松開起動(dòng)開關(guān)瞬時(shí)電磁開關(guān)兩線圈（）。A均產(chǎn)生磁場(chǎng)且方向相同B均產(chǎn)生磁場(chǎng)但方向相反C 吸引

12、線圈不產(chǎn)生磁場(chǎng)21起動(dòng)機(jī)作空轉(zhuǎn)試驗(yàn)的時(shí)間應(yīng)不大于（）。A 5sB 1minC 5min22起動(dòng)機(jī)作全制動(dòng)試驗(yàn)的時(shí)間應(yīng)不大于（）。A 5sB 1minC 5min23 12V 起動(dòng)繼電器的閉合電壓一般應(yīng)為（）。A335VB4555VC 676V24發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)（）時(shí)，蓄電池進(jìn)行充電。A不發(fā)電B過載C電動(dòng)勢(shì)高于電池電動(dòng)勢(shì)25外搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器中的大功率三極管是接在調(diào)節(jié)器的（）。A 、“ +”與“”之間B 、“ +”與 F 之間C 、“ F”與“”之間26 3 Q100 的鉛電池平時(shí)補(bǔ)充充電時(shí)第一階段可選（）電流進(jìn)行充電。A5B10C2027充電時(shí)，電解液內(nèi)不時(shí)有褐色物質(zhì)泛起，說明（）。A

13、電池有硫化B電池有活性物質(zhì)脫落C電池有自放電現(xiàn)28為確保鉛蓄電池性能良好，應(yīng)每（）個(gè)月對(duì)電池進(jìn)行補(bǔ)充充電一次。A1B2C329內(nèi)裝式電池密度計(jì)是通過觀察顯示窗的（）來判斷電池存電量及性能的?？潭阮伾獵 亮度30十一管、九管發(fā)電機(jī)的共同點(diǎn)是（）A都有三只小功率勵(lì)磁二極管B都有兩只中性點(diǎn)二極管C 都是整體式發(fā)電機(jī)31汽車行駛時(shí)，充電指示燈亮轉(zhuǎn)滅，說明（）。A發(fā)電機(jī)處于它勵(lì)狀態(tài)B發(fā)電機(jī)處于自勵(lì)狀態(tài)C充電系統(tǒng)有故障32電壓調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)控制的電流是發(fā)電機(jī)的（）。A勵(lì)磁電流B電樞電流C充電電流33中心引線為負(fù)極，管殼為正極的二極管是（）。4 歡迎下載精品文檔A負(fù)極二極管B勵(lì)磁二極管C正極二極管34起動(dòng)機(jī)工作

14、時(shí)，副開關(guān)應(yīng)比起動(dòng)機(jī)主開關(guān)接通時(shí)刻（）。A早B遲C同時(shí)35起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)通電、活動(dòng)鐵心完全吸進(jìn)、驅(qū)動(dòng)齒輪推出時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪與止推環(huán)之間的間隙一般為（） mm。A1.5 25B5C51036在給蓄電池進(jìn)行快速充電時(shí)，甲在蓄電池上接了一塊電壓表以確保電壓不超過155V。乙監(jiān)測(cè)蓄電池溫度，當(dāng)溫度接近51時(shí)就準(zhǔn)備降低充電電流。誰做的對(duì)? （）A只有甲對(duì)B只有乙對(duì)C 甲和乙都對(duì)D 甲和乙都不對(duì)37在用數(shù)字萬用表測(cè)量二極管時(shí)，甲說：利用數(shù)字萬用表電阻檔就可以測(cè)量二極管是否正常；乙說：數(shù)字萬用表只能用二極管檔測(cè)量二極管。誰說的對(duì)？（）A只有甲對(duì)B只有乙對(duì)C甲和乙都對(duì)D甲和乙都不對(duì)38一輛使用自動(dòng)變速器的汽車在

15、點(diǎn)火開關(guān)打到“起動(dòng)”位置時(shí)起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，以下哪個(gè)原因最不可能引起這種故障？（）A空檔安全開關(guān)失效B起動(dòng)電機(jī)開路C起動(dòng)機(jī)繼電器或電磁線圈損壞D蓄電池電纜發(fā)生腐蝕39電路接通時(shí)電流低于正常值表明是什么類型的問題? （）A斷路B短路C線路電阻過大D熔絲熔斷40甲說： 在查找電路中的開路故障時(shí)， 應(yīng)當(dāng)用電壓表從接地端開始向蓄電池端逐點(diǎn)測(cè)量。乙說：在查找電路中的開路故障時(shí)，可以用測(cè)試燈測(cè)量，在測(cè)試燈亮和測(cè)試燈不亮的兩個(gè)測(cè)量點(diǎn)之間應(yīng)當(dāng)存在開路。誰正確？（）。A甲正確B乙正確C甲乙都正確D甲乙都不正確。41發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，其主要原因在于：（）。A 蓄電池與起動(dòng)機(jī) B 起動(dòng)機(jī)與點(diǎn)火系 C蓄電池與發(fā)電機(jī) D

16、發(fā)電機(jī)與點(diǎn)火系42在交流發(fā)電機(jī)硅整流器端蓋上壓裝的三個(gè)硅二極管，其極性導(dǎo)向與元件極上的三個(gè)硅二極管的極性導(dǎo)向（）。A相反B相同C無關(guān)D有關(guān)43干荷式蓄電池在注入電解液之后，靜置多少分鐘即可投入使用？（）。A 10 20minB 20 30minC 30 40minD 40 50min44在相同重量和體積的情況下，輸出功率較大的是（）。A交流發(fā)電機(jī)B直流發(fā)電機(jī)C 硅整流交流發(fā)電機(jī)D 鍺整流交流發(fā)電機(jī)45使用數(shù)字萬用表歐姆檔測(cè)試的讀數(shù)為1，這意味著被測(cè)量的部件或回路（）。A開路B短路C接地D電阻低46硅整流交流發(fā)電機(jī)輸出火線接柱在外殼上的標(biāo)記為（）。A+BCD47數(shù)字萬用表，量程設(shè)置在2K 的電阻

17、檔量程上，現(xiàn)在讀數(shù)是148。則所測(cè)的電阻值是多少歐姆？（）。A 148B 14800C 1480D 1480。5 歡迎下載精品文檔48在討論交流發(fā)電機(jī)無輸出的問題時(shí)，甲說可能是磁場(chǎng)電路斷路；乙說交流發(fā)電機(jī)至蓄電池連接線中的易熔線可能斷了。誰說的對(duì)?（）。A，只有甲對(duì)B只有乙對(duì)C甲和乙都對(duì)D甲和乙都不對(duì)。49汽車充電系統(tǒng)電壓為16 2V。這一情況不會(huì)造成以下哪個(gè)問題？（）。A蓄電池過量充電B 電氣部件燒壞C 蓄電池電解液析氣D 前照燈亮度減弱50蓄電池在放電過程中，其電解液的密度是（）。A不斷上升的B不斷下降的C保持不變的51蓄電池的電解液的相對(duì)密度一般為（）。A 124 1 28B 1 15

18、1 20C1 35 1 4052蓄電池電解液的溫度下降，會(huì)使其容量（）。A增加B下降C不變53蓄電池在補(bǔ)充充電過程中，第一階段的充電電流應(yīng)選取其額定容量的（）。A 1/10B 1/15C 1/2054蓄電池在使用過程中，如發(fā)現(xiàn)電解液的液面下降，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充（）。A電解液B稀硫酸C蒸餾水55蓄電池極板上的活性物質(zhì)在放電過程中都轉(zhuǎn)變?yōu)椋ǎ?。A硫酸鉛B二氧化鉛C 鉛56下列原因哪一個(gè)可造成蓄電池硫化？（）A大電流過充電B電解液液面過高C 長(zhǎng)期充電不足57直流串勵(lì)式起動(dòng)機(jī)中的“串聯(lián)”是指（）。A吸引線圈和保持線圈串聯(lián)連接B勵(lì)磁繞組和電樞繞組串聯(lián)連接C吸引線圈和電樞繞組串聯(lián)連接58下列不屬于起動(dòng)機(jī)控制裝置

19、作用的是（）。A 使活動(dòng)鐵心移動(dòng)，帶動(dòng)撥叉，使驅(qū)動(dòng)齒輪和飛輪嚙合或脫離B使活動(dòng)鐵心移動(dòng)，帶動(dòng)接觸盤，使起動(dòng)機(jī)的兩個(gè)主接線柱接觸或分開C產(chǎn)生電磁力，使起動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)59起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的原因之一是（）。A 蓄電池虧電B單向離合器打滑C電刷過短60不會(huì)引起起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力的原因是（）。A 吸引線圈斷路 B 蓄電池虧電 C 換向器臟污 D 電磁開關(guān)中接觸片燒蝕變形61在起動(dòng)機(jī)的解體檢測(cè)過程中，（）是電樞的不正?，F(xiàn)象。A換向器片和電樞軸之間絕緣B換向器片和電樞鐵心之間絕緣C各換向器片之間絕緣62在判斷起動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，在車上短接電磁開關(guān)端子30 和端子C 時(shí)，起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，說明故障在（）。A起動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)

20、中B起動(dòng)機(jī)本身C不能進(jìn)行區(qū)分63在（）中，采用直推的方式使驅(qū)動(dòng)齒輪伸出和飛輪齒圈嚙合。A常規(guī)起動(dòng)機(jī)B 平行軸式減速起動(dòng)機(jī)C 行星齒輪式減速起動(dòng)機(jī)64減速起動(dòng)機(jī)和常規(guī)起動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于（）不同。A直流電動(dòng)機(jī)B 控制裝置C 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。6 歡迎下載精品文檔65起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪的嚙合位置由電磁開關(guān)中的（）線圈的吸力保持。A 保持 B 吸引 C 初級(jí) D 次極66干荷蓄電池在使用前，里面（）A裝滿電解液B 有一半電解液C 沒有電解液D 電解液離極板1015mm67當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)需要強(qiáng)大的起動(dòng)電流，汽油機(jī)一般為（）A 100A-300AB .200A-600AC .400A-600AD .500A-

21、1000A68對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，如果選擇的是定壓充電，12V 電池需要的充電電壓應(yīng)為（） V 。A 7.5B 10C 12.5D 1569為了減小電火花，電刷與換向器之間的接觸面積應(yīng)在（）以上， 否則應(yīng)進(jìn)行磨修。A 50% B 65% C 75% D 80%70冬季在不結(jié)冰的前提下，應(yīng)盡可能采用（）相對(duì)密度的電解液。A稍高B 較高C 較低D 稍低71從汽車上拆卸蓄電池時(shí)，應(yīng)先拆（）。A起動(dòng)線B 搭鐵線C 較低D 稍低72一般硅整流發(fā)電機(jī)都采用（）連接，即每相繞組的首端分別與整流器的硅二極管相接，每相繞組的尾端在一起，形成中性點(diǎn)（N）。A星型B 串聯(lián)C三角型D 并聯(lián)73直流串勵(lì)電機(jī)式電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩

22、與（）成正比。A電樞電流B 勵(lì)磁繞組電流C 電樞電流與磁極磁通乘積D 匝數(shù)74 14V 雙級(jí)調(diào)節(jié)器，第一級(jí)調(diào)節(jié)電壓為（） V，觸點(diǎn)工作從第一級(jí)過渡到第二級(jí)時(shí)，失控區(qū)兩級(jí)調(diào)節(jié)電壓差值應(yīng)不超過0.5V 。A 1213B 13.214.2C 13.215.2D 141575當(dāng)發(fā)電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，電壓（）蓄電池電動(dòng)勢(shì)時(shí)，蓄電池向調(diào)壓器磁化線圈供電，同時(shí)進(jìn)行他勵(lì)發(fā)電。A低于B 高于C等于D無關(guān)76. 檢測(cè)蓄電池單格電池的電壓低于1.5V ，但 5s 內(nèi)尚能穩(wěn)定者，() 。A、屬于正?，F(xiàn)象B 、屬于放電過多C 、屬于極板嚴(yán)重硫化D 、屬于內(nèi)部有斷路77. 冬季在用蓄電池經(jīng)檢測(cè)放電率超過額定容量的（） %時(shí)，蓄

23、電池應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電。A、100B、75C、50D、2578從免維護(hù)蓄電池玻璃觀察孔中看到（）時(shí)，表示免維護(hù)蓄電池中電解液面過低。A、紅色B、綠色C、白色D、黑色79起動(dòng)系正常的起動(dòng)電壓降應(yīng)不大于()V 。A、 2B、1C、0.5D、0.280 QD124型起動(dòng)機(jī)，用12V 電壓進(jìn)行空轉(zhuǎn)試驗(yàn)時(shí)，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)達(dá)到() r/min。A、 3000B、 4000C、 5000D、 6000三、多選題：1汽車電路的基本特點(diǎn)包括（）。A單線制B 負(fù)極搭鐵C 各電器總成并聯(lián)D 所有電器元件供電電壓相同。7 歡迎下載精品文檔2并聯(lián)電池組的特點(diǎn)包括（）。A總電動(dòng)勢(shì)等于單個(gè)電池組電動(dòng)勢(shì)之和B 流經(jīng)外電路的電流等于

24、各分電池的電流之和C n 只內(nèi)阻相同并聯(lián)電池組的總內(nèi)阻r=r1/n D不同電動(dòng)勢(shì)或不同內(nèi)阻的電池不得并聯(lián)使用3起動(dòng)機(jī)上的電磁開關(guān)的作用是（）。A接通蓄電池和起動(dòng)電動(dòng)機(jī)之間的電路B 防止變速器不在空擋位置時(shí)起動(dòng)車輛C撥動(dòng)起動(dòng)機(jī)小齒輪嚙入飛輪齒圈D 將蓄電池電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能傳給發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪4下面關(guān)于起動(dòng)機(jī)測(cè)試的說法，正確的有()。A檢查起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)是否正常B 檢查吸拉和保持線圈是否正常C檢查小齒輪是否能返回其原始位置D檢查起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的接觸點(diǎn)，以及換向器與電刷之間的接觸狀況5在斷開蓄電池負(fù)極之前，需要做的準(zhǔn)備工作有（）。A 記錄故障代碼B 記錄收音機(jī)的電臺(tái)頻道及存儲(chǔ)位置C 記錄座椅位置D 記錄轉(zhuǎn)

25、向柱管位置6行星齒輪減速式起動(dòng)機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)有（）。A傳動(dòng)比可達(dá)23B傳動(dòng)比可達(dá)45C可用功率較小的永磁電壓D輸出轉(zhuǎn)矩恒定7誤接錯(cuò)蓄電池極性，則有（）情況產(chǎn)生。A立即燒毀發(fā)電機(jī)B 起動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)C 起動(dòng)機(jī)順轉(zhuǎn)DECU立即燒毀8一般硅整流發(fā)電機(jī)包括有（）等接線柱。AFB電源 BC ND IG（）9汽車蓄電池充電機(jī)中，晶體管導(dǎo)通的條件是（）。A陰陽兩極間加上負(fù)向電壓B 控制極加上觸發(fā)正電壓C控制極加上觸發(fā)負(fù)電壓D陰極上加上觸發(fā)二極管及觸發(fā)電壓10重繞硅整流發(fā)電機(jī)的36 槽定子繞組，其三相相頭所占槽序可以是（）。A135B 123C16 11D 19 1711 電子電路中，雙穩(wěn)態(tài)電路常用來對(duì)脈沖信號(hào)進(jìn)行（）

26、。A分頻B 計(jì)數(shù)C整形D 定時(shí)12 當(dāng)晶體管處于放大狀態(tài)時(shí)，（）。A發(fā)射結(jié)加上正電壓B 集電結(jié)加上正電壓C發(fā)射結(jié)加上負(fù)電壓D 集電結(jié)加上負(fù)電壓13起動(dòng)機(jī)的減速齒輪嚙合方式有（）等數(shù)種。A外嚙合式B 內(nèi)嚙合式C 蝸輪蝸桿式D 行星齒輪式。14硅整流發(fā)電機(jī)中，電動(dòng)勢(shì)的大小主要由（）哪些因素影響。A發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速B磁通量的大小C線圈的匝數(shù)D 整流器15影響蓄電池容量的因素主要有（）。A 極板的厚度B蓄電池的內(nèi)阻C電解液的密度D 溫度16汽車電源系統(tǒng)主要由（）等組成。A蓄電池B 發(fā)電機(jī)C 電壓調(diào)節(jié)器D 起動(dòng)機(jī)17蓄電池的作用有（）。8 歡迎下載精品文檔A除了起動(dòng)機(jī)外，向所有用電設(shè)備供電起動(dòng)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)點(diǎn)

27、火系供電C發(fā)電機(jī)電壓過小或過載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)供電D還可起到穩(wěn)定電路電壓作用18下列說法正確的有（）。A免維護(hù)蓄電池不需要初充電B免維護(hù)蓄電池起動(dòng)性能比普通電池好，但容易自放電 C 有的蓄電池內(nèi)部裝有液體密度計(jì)，可以自動(dòng)顯示蓄電池的存電狀態(tài)電和解液的液面高低19充電系統(tǒng)常見故障有（）。A不充電B充電電流過小C充電電流過大過充電20起動(dòng)系常見的故障有（）。A起動(dòng)繼電器觸點(diǎn)燒蝕B起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)C 起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力D 起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)21汽車蓄電池有下列哪些作用？（）A作為電源B 穩(wěn)壓C 在汽車充電系發(fā)生故障時(shí)提供車輛所必須的電能D 起動(dòng)時(shí)給起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系供電。22蓄電池提高極板活性物質(zhì)表面積的方法有（）。A增加

28、極板片數(shù)B 提高活性物質(zhì)的多孔率C 加稀硫酸D 、加蒸餾水23汽車起動(dòng)機(jī)采用直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)的主要原因是（）。A能產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)矩B 能克服發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩C 具有輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低的特點(diǎn)D 降低了電樞電流24整流器的作用是把三相同步交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的（）電轉(zhuǎn)換成（）電輸出，它一般用六個(gè)硅二極管接成三相橋式全波整流電路。A交流電B 直流電C 低壓D 高壓25下列屬于起動(dòng)機(jī)控制裝置作用的是（）。A建立電動(dòng)勢(shì)B使活動(dòng)鐵芯移動(dòng)，帶動(dòng)撥叉使驅(qū)動(dòng)齒輪和飛輪嚙合或脫離C使活動(dòng)鐵芯移動(dòng)，帶動(dòng)接觸盤使起動(dòng)機(jī)的兩個(gè)主接線柱接觸或分開產(chǎn)生電磁力，使起動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)26. 鉛蓄電池的充電方法有()等。A、定流充電法B、定壓充

29、電法C、飽和充電法D、強(qiáng)化充電法E 、快速脈沖充電法27. 鉛蓄電池的充電特性將完整的充電過程分為（）等階段。A、充電開始階段B、充電持續(xù)階段C、充電終了階段D、電解液密度下降階段E、過充電階段28起動(dòng)機(jī)不解體檢測(cè)項(xiàng)目主要有() 。A、吸引線圈性能測(cè)試B 、保持線圈性能測(cè)試C、驅(qū)動(dòng)齒輪回位測(cè)試D 、驅(qū)動(dòng)齒輪間隙的檢查E、空載測(cè)試29. 蓄電池技術(shù)狀況的檢查項(xiàng)目有() 。A、蓄電池電解液液面高度的檢查B 、蓄電池端電壓的檢測(cè)C、蓄電池放電程度的檢查D、蓄電池極板硫化程度的檢查E、蓄電池電解液密度的檢測(cè)30按起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不同，起動(dòng)機(jī)可以分為() 起動(dòng)機(jī)。A、機(jī)械操縱式B、電磁操縱式。9 歡迎下

30、載精品文檔C、慣性嚙合式D 、強(qiáng)制嚙合式E、電樞移動(dòng)式31起動(dòng)機(jī)接通點(diǎn)火開關(guān)后，蓄電池向起動(dòng)機(jī)的 ( ) 供電。A、電樞繞組 B 、磁場(chǎng)繞組 C 、吸拉線圈D、起動(dòng)繼電器 E 、保持線圈32交流發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以用()等，測(cè)試發(fā)電機(jī)是否發(fā)電。A、萬用表B、兆歐表C 、低壓試燈D、 220V 試燈E、刮火33起動(dòng)機(jī)的主要維護(hù)作業(yè)有（）的檢查。A、整流器B、嚙合器C 、電樞D 、勵(lì)磁繞組E 、電刷和電刷架34交流發(fā)電機(jī)的工作特性通常用() 等表示，具體反應(yīng)發(fā)電機(jī)經(jīng)整流后輸出的直流電壓、電流和轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。A、空載特性B、輸入特性C、輸出特性D 、部分特性E、外特性35交流發(fā)電機(jī)解體后的檢修項(xiàng)目有（

31、）。A、單向嚙合器檢修B、二極管檢測(cè)C、轉(zhuǎn)子總成檢修D(zhuǎn)、整流器檢測(cè)E、定子總成檢修36導(dǎo)致蓄電池自行放電故障的原因有() 等。A、電解液不純B、蓄電池充電不足C、正負(fù)極柱導(dǎo)通D 、電解液不足E、極板活性物質(zhì)剝落37蓄電池技術(shù)狀況的檢查項(xiàng)目有蓄電池() 。A、電解液液面高度的檢查B、端電壓的檢測(cè)C、放電程度的檢查D、極板硫化程度的檢查E、電解液密度的檢測(cè)38交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子總成的檢修項(xiàng)目有（）。A、磁場(chǎng)繞組斷路的檢修B 、磁場(chǎng)繞組絕緣性能的檢測(cè)C、轉(zhuǎn)子軸的檢修D(zhuǎn) 、整流器的檢查E、滑環(huán)的檢查39根據(jù)汽車用蓄電池的產(chǎn)品特征不同，常見的有() 。A、干荷式鉛蓄電池B 、普通鉛蓄電池C、免維護(hù)蓄電池D、少維護(hù)蓄電池E、膠體電解液蓄電池40汽車發(fā)電機(jī)配用的調(diào)節(jié)器，除了傳統(tǒng)觸點(diǎn)式振動(dòng)調(diào)節(jié)器基本被淘汰外，現(xiàn)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電壓調(diào)節(jié)主要采用() 等