國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)課后習(xí)題答案

1、閱讀使人充實(shí)，會(huì)談使人敏捷，寫(xiě)作使人精確。培根國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（答案）第一章案例分析題：某年3月，A公司與B公司按照CIF條件簽定了一份出口某種 日用品的合同。由于考慮到該商品的季節(jié)性很強(qiáng)，買(mǎi)方要求在合同中規(guī)定貨物必 須在4月底之前運(yùn)達(dá)目的港，以保證 5月初投入市場(chǎng)，過(guò)期買(mǎi)方不再接受貨物。 賣(mài)方為了賣(mài)得好價(jià)錢(qián)，同意了買(mǎi)方的條件，并在合同中作出了明確的規(guī)定。賣(mài)方 在合同規(guī)定 的裝運(yùn)期內(nèi)發(fā)運(yùn)了貨物，然而載貨船只在途中發(fā)生故障，修船延誤 了時(shí)間，結(jié)果 貨到目的港已是五月中旬。買(mǎi)方拒絕接受貨物，并提出索賠，雙 方為此發(fā)生了爭(zhēng) 執(zhí)。賣(mài)方認(rèn)為，合同是按照CIF條件成交的，根據(jù)INCOTERMS 2010的解釋

2、，CIF是在裝運(yùn)港交貨，買(mǎi)賣(mài)雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)是以裝運(yùn)港船上為界 劃分，也就是說(shuō) 賣(mài)方只承擔(dān)貨物裝上船之前的風(fēng)險(xiǎn)，而在運(yùn)輸途中發(fā)生的貨物 損壞，滅失以及延 誤的風(fēng)險(xiǎn)均由買(mǎi)方承擔(dān)。 但買(mǎi)方則認(rèn)為，雙方在訂立合同時(shí) 已明確規(guī)定了期限到達(dá)，這是買(mǎi)方接受貨物的前提條件?，F(xiàn)在貨物抵達(dá)目的港的 時(shí)間超過(guò)了規(guī)定的最后期限，買(mǎi)方自然有權(quán)要求解除合同。你認(rèn)為賣(mài)方主張有理， 還是買(mǎi)方主張有理？答：我認(rèn)為是買(mǎi)方的主張有理。理由：雖然根據(jù)INCOTERM2010的解釋?zhuān)珻IF是在裝運(yùn)港交貨，買(mǎi)賣(mài)雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)是以裝運(yùn)港船上為界劃分也就是賣(mài)方只承擔(dān)貨物裝上船之前的風(fēng)險(xiǎn)， 而在之后的風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)。在一般情況下賣(mài)方不承擔(dān)因?yàn)?/p>

3、裝船之后的由于運(yùn)輸 公司逾期到達(dá)目的港的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。 但是，由于在合同中有一條對(duì)于賣(mài)方極其不理 的條款：“保證在4月底之前到達(dá)目的港，過(guò)期買(mǎi)方不接受貨物”，買(mǎi)方也同意 簽署了合同，那么就應(yīng)當(dāng)根據(jù)合同中的條款履行，買(mǎi)方可以拒絕接受逾期貨物。第二章思考題：1、EXW買(mǎi)賣(mài)雙方的基本義務(wù)賣(mài)方基本義務(wù)：（1）在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，將合同約定的貨物置于買(mǎi)方的處置之下（2）承擔(dān)將貨物交給買(mǎi)方處置之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。（3）提交商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子訊息，以及合同可能要求的，證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。買(mǎi)方基本義務(wù)：（1）在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，受領(lǐng)賣(mài)方提交的貨物，并按照 合同規(guī)定支付貨款。（2）

4、承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。（3）自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和 費(fèi)用，取得任何出口和進(jìn)口許可證或者其他官方許可，在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)， 并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。2、比較FCA、CPT和CIP的異同點(diǎn)。相同點(diǎn)：第一、適用于任何運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)，也包括海運(yùn)。第二、賣(mài)方在規(guī)定的日期或期間內(nèi)在出口國(guó)的內(nèi)地或港口把貨物交給承運(yùn)人或 第一承運(yùn)人照管。第三、賣(mài)方自行負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其它官方批準(zhǔn)證件，并辦理貨物出口所必須的一切海關(guān)手續(xù)； 買(mǎi)方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其 它官方批準(zhǔn)文件， 并辦理貨物進(jìn)口以及必要時(shí)經(jīng)由另一國(guó)家過(guò)境運(yùn)輸所需的一 切海關(guān)手續(xù)。第四、賣(mài)方支付貨物出口所需的辦理海

5、關(guān)手續(xù)的費(fèi)用以及為出口應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅捐等。買(mǎi)方支付貨物進(jìn)口和必要時(shí)經(jīng)另一國(guó)家過(guò)境運(yùn)輸應(yīng)繳納的一切關(guān)稅 稅捐和其它官方費(fèi)用及辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用。第五、 賣(mài)方承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)， 直至貨物在指定的出口國(guó)內(nèi)地 或港口交給承運(yùn)人或第一承運(yùn)人處置時(shí)為止； 貨交承運(yùn)人或第一承運(yùn)人處置后的 風(fēng)險(xiǎn)則由買(mǎi)方負(fù)責(zé)。不同點(diǎn)： 貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 辦理運(yùn)輸合同， 承擔(dān)到目 辦理保險(xiǎn)合同， 支付相應(yīng) 的地的運(yùn)費(fèi) 保費(fèi) FCA 買(mǎi)方 買(mǎi)方 CPT 賣(mài)方 買(mǎi)方 CIP 賣(mài)方 賣(mài)方3、DAT 術(shù)語(yǔ)主要在何種條件下運(yùn)用。當(dāng)買(mǎi)方愿意辦理進(jìn)口手續(xù)及承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用， 不愿意負(fù)責(zé)卸貨，愿承擔(dān)運(yùn)輸終端 交貨后的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)； 當(dāng)賣(mài)方愿意承

6、擔(dān)運(yùn)輸終端交貨前的一切風(fēng)險(xiǎn)，愿意負(fù)責(zé)卸貨，和辦理出口手續(xù) 和負(fù)責(zé)其費(fèi)用。4、具體說(shuō)明 DAP 與 CIP 術(shù)語(yǔ)的異同點(diǎn)。相同點(diǎn)：（1）適用于各種運(yùn)輸方式。（2）賣(mài)方負(fù)責(zé)出口相關(guān)手續(xù)辦理以及費(fèi)用支付，買(mǎi)方負(fù)責(zé)進(jìn)口相關(guān)手續(xù)辦理以及費(fèi)用支付。 （3）賣(mài)方負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸合同，承擔(dān)到目的地的運(yùn)費(fèi)。 （ 4）買(mǎi)方不負(fù)責(zé)卸貨。不同點(diǎn)：（1）風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移： CIP ：賣(mài)方承擔(dān)將貨物交給第一承運(yùn)人控制之前的風(fēng) 險(xiǎn)，買(mǎi)方承擔(dān)之后的風(fēng)險(xiǎn)。DAP:賣(mài)方承擔(dān)將貨物交給買(mǎi)方控制之前的風(fēng)險(xiǎn)， 買(mǎi)方承擔(dān)之后的風(fēng)險(xiǎn)。（2）保險(xiǎn)合同 CIP ：賣(mài)方有義務(wù)為買(mǎi)方訂立有關(guān)貨物運(yùn)輸 的保險(xiǎn)合同。DAP:賣(mài)方對(duì)買(mǎi)方無(wú)訂立保險(xiǎn)合同的義務(wù)。但應(yīng)

7、買(mǎi)方的要求，并由 其承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn) 和費(fèi)用的情況下，賣(mài)方必須向買(mǎi)方提供其辦理保險(xiǎn)所需的信息。5、案例采用DAT QINGDAO術(shù)語(yǔ)標(biāo)價(jià)是否合適？不合適，不應(yīng)寫(xiě) DAT QINDAO， DAT 后應(yīng)該插入具體的青島市內(nèi)指定倉(cāng)庫(kù)的地 址6、采用 DDP 術(shù)語(yǔ)時(shí)應(yīng)該注意什么問(wèn)題（1）如果賣(mài)方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可或辦理進(jìn)口手續(xù) , 即不能完成進(jìn)口 清關(guān)，則不應(yīng)使用該術(shù)語(yǔ)。 （2）賣(mài)方對(duì)買(mǎi)方?jīng)]有訂立保險(xiǎn)合同的義務(wù)，但由于整 個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)要由賣(mài)方 承擔(dān)，賣(mài)方通常通過(guò)投保規(guī)避貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。 （3） 由于賣(mài)方承擔(dān)在特定地點(diǎn)交貨前的費(fèi)用， 建議雙方盡可能清楚的約定指定目的地 內(nèi)的交貨點(diǎn)， 最好能具體到指定

8、目的地內(nèi)特定的點(diǎn)。 （4）如果賣(mài)方按照運(yùn)輸合同 在目的地發(fā)生了卸貨費(fèi)用， 除非雙方另有約定， 賣(mài) 方無(wú)權(quán)向買(mǎi)方要求償付。 （5） 除非買(mǎi)賣(mài)合同另行明確規(guī)定，任何增值稅或其他應(yīng)付的進(jìn)口稅款由賣(mài)方承擔(dān)。（PS貌似采用DDP術(shù)語(yǔ)時(shí)會(huì)先要求買(mǎi)方支付貨款，或者先支付一定的預(yù)付款，或者找你信得過(guò)得貨運(yùn)代理來(lái)控制貨權(quán)。還有去俄羅斯基本是無(wú)法做 DDP 的，除非自己在俄羅斯有注冊(cè)的公司）案例分析題： 新加坡某商業(yè)有限公司 （以下簡(jiǎn)稱(chēng) A 公司）與中國(guó)某商貿(mào)公司 （以下簡(jiǎn)稱(chēng) C 公 司）訂立了一份買(mǎi)賣(mài)合同，銷(xiāo)售白糖 500 噸。為聯(lián)系貨源， A 公司與馬來(lái)西亞 某 股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng) B 公司）訂立了一份

9、FCA 合同，購(gòu)買(mǎi) 500 噸白糖， 合 同約定提貨地為 B 公司所在地。 2000 年 7 月 3 日， A 公司派代理人到 B 公司所在地提貨， B 公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時(shí)敞棚中， A 公司代理人 由于人手不夠，要求B公司幫助裝貨，B公司認(rèn)為依照慣例，貨物已交給A公司代 理人照管， 自己已履行完應(yīng)盡的合同項(xiàng)下的義務(wù)， 故拒絕幫助裝貨。 A 公司代理 人 無(wú)奈返回， 3 日后 A 公司再次組織人手到 B 公司所在地提取貨物。但是， 在貨物堆放的 3天里，因遇濕熱臺(tái)風(fēng)天氣，貨物部分受損，照成 10%的臟包。后 A 公司將貨物運(yùn)到裝運(yùn)港口，悉數(shù)交與承運(yùn)人，承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)存在 10%的臟包，

10、欲出 具不清潔提單， A 公司為了取得清潔提單以便順利結(jié)匯， 便出具保涵， 許諾承擔(dān) 承運(yùn)人因簽發(fā)清潔提單而產(chǎn)生的一切責(zé)任， 承運(yùn)人遂出具了清潔提單， A 公司得 以順利結(jié)匯，提單和保險(xiǎn)單轉(zhuǎn)移至C公司手中。7月21日，貨到上海港，C公司 檢查出10%的臟包，遂申請(qǐng)上海海事法院扣留承運(yùn)人的船舶并要求追究其簽發(fā)清 潔提單的責(zé)任。 承運(yùn)人則依據(jù) A 公司出具的保函要求 A 承擔(dān)責(zé)任。 請(qǐng)問(wèn)，本案 中 A 公司是否承擔(dān) C 公司的損失？ A 公司應(yīng)從中吸取什么教 訓(xùn)？ 答： A 公司需要承擔(dān) C 公司的損失。原因： A 公司以保函換取到了清潔提單，保函是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間達(dá)成的一 項(xiàng)保證賠償?shù)膮f(xié)議。

11、A 公司也因根據(jù)保函替運(yùn)輸公司承擔(dān)責(zé)任。 吸取教訓(xùn)：（ 1 ）A 公司與 B 公司簽訂的是 FCA 合同， FCA 規(guī)定如果雙方約定的 交易地點(diǎn)實(shí)在賣(mài)方 （B 公司）所在地， 賣(mài)方要負(fù)責(zé)包貨物裝上買(mǎi)方安排的承運(yùn)人 提供的運(yùn)輸工具上。（2）A公司向承運(yùn)人開(kāi)據(jù)保單以換取清潔提單， 但實(shí)際上賣(mài) 方不僅沒(méi)有獲取利益， 反而會(huì)面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)： 承運(yùn)人管理貨物的責(zé)任心降低， 貨損擴(kuò)大。賣(mài)方面臨被解除合同，損害賠償?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。第三章思考題1、FCA、FAS 和 FOB 這三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有何共同特點(diǎn)？A. 他們的通關(guān)手續(xù)問(wèn)題都是一樣的。 都是賣(mài)方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用， 取得出口許可 證或其他官方批準(zhǔn)證件， 并且辦理貨物出

12、口所需的一切海關(guān)手續(xù)；買(mǎi)方自付風(fēng) 險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件， 并且辦理貨物進(jìn)口和從第三 國(guó) 過(guò)境運(yùn)輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。B 運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同都是一致的。 都是賣(mài)方 對(duì)買(mǎi)方無(wú)訂立運(yùn)輸合同的義務(wù)， 但如果買(mǎi)方有要求， 或按照商業(yè)習(xí)慣， 在買(mǎi)方承 擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下， 賣(mài)方也可以按照通常情況下訂立運(yùn)輸合同； 賣(mài)方對(duì)買(mǎi)方 無(wú)訂立保險(xiǎn)合同的義務(wù)。 但 應(yīng)買(mǎi)方的要求， 并在買(mǎi)方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下， 賣(mài)方必須向買(mǎi)方提供其辦理保險(xiǎn)所需的信息。2、FOB的變形是怎樣產(chǎn)生的？常用的變形有哪幾種？在按 FOB 條件成交時(shí)，賣(mài)方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費(fèi)用。但各國(guó)對(duì) 于“裝船”的概念沒(méi)

13、有統(tǒng)一的解釋?zhuān)嘘P(guān)裝船的各項(xiàng)費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)，各國(guó)的慣例 或習(xí)慣做法也不完全一致。 如果采用班輪運(yùn)輸， 船方管裝管卸， 裝卸費(fèi)計(jì)入班輪 運(yùn)費(fèi)之中， 自然由負(fù)責(zé)租船的買(mǎi)方承擔(dān)； 而采用程租船運(yùn)輸， 船方一般不負(fù)擔(dān)裝 卸費(fèi)用。這就必須明確裝船的各項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)。 為了說(shuō)明裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn) 題，雙方往往在FOB術(shù)語(yǔ)后加列附加條件，這就形成了 FOB勺變形。主要包括以 下幾種：FOB Lin er Terms （FOB班輪條件）：這一變形是指裝船費(fèi)用按照班 輪的做 法處理，班輪的特點(diǎn)之一是管裝管卸， 即裝卸費(fèi)用由船公司承擔(dān)， 而 FOB 由買(mǎi) 方租船訂艙。 所以，采用這一變形，裝船費(fèi)由買(mǎi)方承擔(dān)，賣(mài)方不負(fù)

14、擔(dān)裝船 的有 關(guān)費(fèi)用。 FOBUnder Tackle（FOB吊鉤下交貨）：這一變形是指賣(mài)方負(fù)擔(dān) 費(fèi)用將貨物 交到買(mǎi)方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙及其他費(fèi)用，概由 買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。 FOBStowed （FOB理艙費(fèi)在內(nèi)）：這一變形是指賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物裝 入船艙 并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。 理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和 整理的費(fèi) 用。FOBTrimmed （FOB平艙費(fèi)在內(nèi)）：這一變形是指賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨 物裝入船 艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。 平艙費(fèi)是指對(duì)裝入船艙的散裝 貨物進(jìn)行平 整所需的費(fèi)用。3、CFR 和 CIF 條件成交，如賣(mài)方不愿承擔(dān)卸貨費(fèi)可選用那種變形？分別選用 CFR

15、Ex Ships hold （CFR 艙底交接） CIF Ex Ships hold （CIF 艙底 交接） ：船到目的港在床上辦理交接后，由買(mǎi)方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物由艙底至 碼頭的費(fèi)用。4、舉例說(shuō)明風(fēng)險(xiǎn)的提前轉(zhuǎn)移和貨物的特定化問(wèn)題。買(mǎi)方?jīng)]有按約定受領(lǐng)貨物或沒(méi)有給予賣(mài)方完成交貨義務(wù)的必要指示，例如給予 裝船時(shí)間或交貨地點(diǎn)的通知， 那么，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的轉(zhuǎn)移可以提前到交貨之前。 風(fēng) 險(xiǎn)的提前轉(zhuǎn)移有一個(gè)前提條件， 那就是貨物必須已正式劃歸合同項(xiàng)下， 即清楚地 劃出或以其他方式確定為該合同項(xiàng)下的貨物。 這也就是通常所說(shuō)的特定化問(wèn)題。 例如指明哪些貨物劃歸甲合同項(xiàng)下， 那些貨物劃歸合同項(xiàng)下。 如果貨物尚未

16、特定 化，風(fēng)險(xiǎn)就不能提前轉(zhuǎn)移。5、什么是到達(dá)合同？它與裝運(yùn)合同有何區(qū)別？（1）到達(dá)合同的含義 到達(dá)合同 （Arrival Contract） 是與裝運(yùn)合同相對(duì)而言的。在 裝運(yùn)合同下，賣(mài)方只保證貨物按時(shí)裝運(yùn)，不保證貨物按時(shí)到達(dá)。（2）到達(dá)合同與裝運(yùn)合同的區(qū)別 交貨地點(diǎn)不同。 到達(dá)合同下，賣(mài)方交貨地點(diǎn)在 進(jìn)口國(guó)邊境、 港口或在進(jìn)口國(guó)內(nèi)地； 裝運(yùn)合同下， 賣(mài)方交貨地點(diǎn)在出口國(guó)啟運(yùn)地 或裝運(yùn)港。 前者是向買(mǎi)方實(shí)際交貨， 后者是交給買(mǎi)方代理人或指定承運(yùn)人。 賣(mài)方承擔(dān)的責(zé)任與費(fèi)用不同。 到達(dá)合同下， 賣(mài)方負(fù)責(zé)長(zhǎng)距離運(yùn)輸、 保證貨物安全 及時(shí)到達(dá)指定地點(diǎn)， 承擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用、 出口所需的海關(guān)手續(xù)及費(fèi)用， 甚至進(jìn)

17、口海關(guān) 費(fèi)用；裝運(yùn)合同下， 賣(mài)方只負(fù)擔(dān)在出口地交貨前的一段運(yùn)輸， 部分或全部結(jié)關(guān)手 續(xù)、費(fèi)用，即使承擔(dān)交貨后運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，也只是正常部分，額外費(fèi)用仍由買(mǎi)方 負(fù)擔(dān)。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移不同。到達(dá)合同下，賣(mài)方無(wú)義務(wù)訂立保險(xiǎn)合同，風(fēng)險(xiǎn)于貨物 處于買(mǎi)方處置之下時(shí)轉(zhuǎn)移， 此前風(fēng)險(xiǎn)完全由賣(mài)方承擔(dān)， 是否采用保險(xiǎn)方式轉(zhuǎn)移， 由其自行決定； 裝運(yùn)合同下， 風(fēng)險(xiǎn)在出口地裝運(yùn)港， 貨物越過(guò)船舷時(shí)或交給承運(yùn) 人、代理人控制時(shí)轉(zhuǎn)移，此后風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)。賣(mài)方在有義務(wù)訂立保險(xiǎn)合同時(shí)，也只根據(jù)買(mǎi)賣(mài)合同規(guī)定的險(xiǎn)別投保，如未規(guī)定險(xiǎn)別，則只需投保最低險(xiǎn)別。6、在國(guó)際貿(mào)易中如何確定合同的性質(zhì)？確定合同性質(zhì)的意義何在？ 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是確定買(mǎi)賣(mài)合同性

18、質(zhì)的一個(gè)重要因素。 一般說(shuō)來(lái)，采用何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成 交，則買(mǎi)賣(mài)合同的性質(zhì)也相應(yīng)可以確定， 因此，業(yè)務(wù)中通常以貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的名稱(chēng)來(lái) 給買(mǎi)賣(mài)合同命名。意義：有利于買(mǎi)賣(mài)雙方洽商交易和訂立合同 有利于買(mǎi)賣(mài)雙方核算價(jià)格和成本 有利于解決履約當(dāng)中的爭(zhēng)議 有利于其他有關(guān)機(jī)構(gòu)開(kāi)展業(yè)務(wù)活動(dòng)案例分析題法國(guó)某賣(mài)方按照 CIF 條件向英國(guó)某買(mǎi)方出口一批貨物，裝運(yùn)港為法國(guó)的加來(lái)， 目的港在英國(guó)的多佛爾。 賣(mài)方在合同規(guī)定的裝運(yùn)期備妥了貨物并安排好了船只。 但在辦理裝運(yùn)時(shí)， 賣(mài)方考慮到裝運(yùn)港到目的港的距離很近， 風(fēng)平浪靜， 估計(jì)不會(huì) 發(fā)生什么意外， 就沒(méi)辦理保險(xiǎn)。 載貨船舶起航后也很快平安抵達(dá)目的港。 當(dāng)賣(mài)方 通過(guò)銀行向買(mǎi)方提示

19、單據(jù)，要求買(mǎi)方付款贖單時(shí)，買(mǎi)方發(fā)現(xiàn)其中缺少了保險(xiǎn)單， 就以次為由拒絕接受單據(jù)和支付貨款。 賣(mài)方則以貨物完全合格， 且安全抵達(dá)， 保 險(xiǎn) 單已失去效用為由進(jìn)行抗辯。 你認(rèn)為賣(mài)方的抗辯有無(wú)道理？并說(shuō)明理由。 答：無(wú)道理。 原因：因?yàn)?CIF 是采用象征性交貨賣(mài)方憑單交貨，買(mǎi)方憑單 付款，只要賣(mài)方如期向買(mǎi)方提供了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)， 其實(shí)貨物才在運(yùn)輸 圖中損壞或者滅失， 買(mǎi)方也要接受單據(jù)并履行付款義務(wù)。 反之，賣(mài)方單據(jù)中缺少 保單，即使貨物完好到達(dá)目的地，買(mǎi)方仍有權(quán)拒收單據(jù)，拒付貨款。第四章思考題1、訂立進(jìn)口合同時(shí)，為什么注意合同法當(dāng)事人的締約能力以及其主體資格問(wèn)題？ 為了使買(mǎi)賣(mài)雙方訂立的合同具

20、有法律效力， 可以受到法律保護(hù)， 并能得到順利履 行， 在約定合同當(dāng)事人條款時(shí)， 需要注意合同當(dāng)事人的締約能力和主體資 格問(wèn) 題。各國(guó)對(duì)訂立買(mǎi)賣(mài)合同的當(dāng)事人、 自然人或法人都有特定的條件和要求。 按各 國(guó)法律的一般規(guī)定， 自然人必須是具有締約能力的人， 未成年人、 精神病人和禁 治產(chǎn)人訂立合同必須受到限制。 關(guān)于法人簽訂合同的行為能力，各國(guó)法律一般 認(rèn) 為，法人必須通過(guò)其代理人在法人的經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)簽訂合同， 越權(quán)的合同無(wú)效。 我 國(guó)合同法第 9 條中明確規(guī)定：“當(dāng)事人訂立合同，應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的民事 權(quán)利 能力和民事行為能力。 ”由此可見(jiàn)，訂立合同時(shí)，一定要注意當(dāng)事人的締 約能力 和主體資格問(wèn)題2、

21、在進(jìn)出口合同中列明成交商品名稱(chēng)的意義何在？在約定名條款時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？按照國(guó)際上有關(guān)的法律和慣例， 對(duì)成交商品的描述， 是構(gòu)成商品說(shuō)明的一個(gè)組成 部分，是買(mǎi)賣(mài)雙方交接貨物的一項(xiàng)基本依據(jù)， 它直接關(guān)系到買(mǎi)賣(mài)雙方的權(quán)利和義 務(wù)。 若賣(mài)方交付的貨物不符合約定的品名和說(shuō)明， 買(mǎi)方有權(quán)提出損害賠償要求， 甚至可以拒收貨物或撤銷(xiāo)合同。 由此可見(jiàn)， 品名條款在進(jìn)出口合同中占有很重要 的地位。訂好此項(xiàng)條款，不僅具有實(shí)踐作用，而且具有重要的法律意義。注意事 項(xiàng)：根據(jù)需要與可能約定成交商品的名稱(chēng)； 合理描述成交的商品；正確使 用成交商品的名稱(chēng)；品名條款的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)清楚、明確、具體。3、品質(zhì)條款在合同中的法律地位如

22、何？約定品質(zhì)條款應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？合同中的品質(zhì)條件不僅是構(gòu)成商品說(shuō)明的重要組成部分， 也是買(mǎi)賣(mài)雙方交接貨物的主要依據(jù)。按聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約的有關(guān)規(guī)定，賣(mài)方交付的貨物必須與合同規(guī)定的品質(zhì)、 規(guī)格相符，必須適用于統(tǒng)一規(guī)格貨物通常使用的目的，并適用于訂立合同時(shí)曾明示或默示地通知賣(mài)方交貨品質(zhì)、規(guī)格與合同規(guī)定不符，不論價(jià)款是否已付， 買(mǎi)方有權(quán)要求賣(mài)方減價(jià)， 賠償損失， 甚至可以拒收貨物和撤銷(xiāo)合同。注意事項(xiàng)： 要正確運(yùn)用各種表示品質(zhì)的方法； 要防止約定的品質(zhì)條件出現(xiàn)偏高或偏低現(xiàn)象； 要合理選訂影響品質(zhì)的質(zhì)量指標(biāo)； 應(yīng)注意進(jìn)出口國(guó)的有關(guān)法 令規(guī)定；要注意各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)間的內(nèi)在聯(lián)系和相互關(guān)系；力求約定的品

23、質(zhì)條款明確、具體。4、如何掌握進(jìn)出口商品的成交數(shù)量？在大宗商品交易中約定溢短裝條款應(yīng)注意什么？在確定出口商品成交量時(shí)， 應(yīng)當(dāng)考慮國(guó)外的供求狀況、 國(guó)內(nèi)貨源的供應(yīng)情況、 國(guó) 際市場(chǎng)的價(jià)格動(dòng)態(tài)以及外商的資信情況和經(jīng)營(yíng)能力等因素。 在確定進(jìn)口商品的成 交數(shù)量時(shí)，應(yīng)考慮國(guó)內(nèi)的實(shí)際需要和支付能力、 進(jìn)口商品的質(zhì)量和價(jià)格水平以及 市場(chǎng)行情變化等因素。注意事項(xiàng)：在通常情況下， 對(duì)機(jī)動(dòng)幅度范圍內(nèi)多裝或少裝部分， 一般按合同價(jià)格 計(jì)算。但為了防止合同當(dāng)事人利用市場(chǎng)行情的變化， 故意多裝或少裝， 以獲取額 外收入，也可在合同中規(guī)定，多裝或少裝部分，不按合同價(jià)格計(jì)價(jià)，而按裝船時(shí) 或到貨時(shí)的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)價(jià)，已體現(xiàn)公平合

24、理的原則。5、出口商包裝包含哪些內(nèi)容？為什么在運(yùn)輸包裝上要印刷有關(guān)標(biāo)志？（ 1）包裝方式 不論是運(yùn)輸包裝抑或銷(xiāo)售包裝， 其方式多種多樣， 買(mǎi)賣(mài)雙方洽商 交易時(shí)，究竟采用何種包裝方式，應(yīng)予明確約定。 （ 2）包裝材料 包裝材料多種 多樣，其中包括金屬、塑料、木材、玻璃、陶瓷、竹等，究竟采用何種材料制成 的包裝，也應(yīng)一并在包裝條款中說(shuō)明。 （3）包裝規(guī)格 根據(jù)成交商品的形狀、特 點(diǎn)和適合運(yùn)輸與銷(xiāo)售等方面的要求來(lái)確定包裝的規(guī)格及其尺寸的大小， 并在包裝 條款中定名，以利買(mǎi)賣(mài)雙方交接貨物時(shí)有所遵循。 （ 4）包裝標(biāo)志 為了保證貨物 安全、迅速、準(zhǔn)確地運(yùn)交收貨人，在運(yùn)輸包裝上需要書(shū)寫(xiě)、壓、印、刷制嘜頭及

25、 其他有關(guān)標(biāo)志 ，在銷(xiāo)售包裝上一般也附有裝潢畫(huà)面和文字 說(shuō)明等標(biāo)志， 交易雙 方商訂包裝條件時(shí)，對(duì)這些標(biāo)志也應(yīng)事先談妥，并在合同中具體訂明。（5）包裝費(fèi)用 當(dāng)交易雙方約定由買(mǎi)方提供包裝的情況下， 包裝聯(lián)通商品一起交給買(mǎi)方， 包裝費(fèi)用通常包括在貨價(jià)之內(nèi)， 不另計(jì)收。 但也有的不計(jì)在貨價(jià)之內(nèi)， 而規(guī)定由 買(mǎi)方另行支付。此外，有時(shí)雖約定由何方供應(yīng)包裝，但交貨后，賣(mài)方要將原包裝 收回，至于原包裝返回給賣(mài)方的運(yùn)費(fèi)， 究竟由何方負(fù)擔(dān)， 也應(yīng)在包裝條款中一并 訂明。如果交易雙方約定由買(mǎi)方供應(yīng)包裝或包裝物料 時(shí)， 則應(yīng)訂明買(mǎi)方提供包 裝或包裝物料的時(shí)間，以及由于包裝或包裝物料未能及 時(shí)提供而影響貨物發(fā)運(yùn) 時(shí)所

26、承擔(dān)的責(zé)任。 為了裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、檢驗(yàn)和交接工作的順利進(jìn)行，防止 發(fā)生錯(cuò)發(fā)和損壞 貨物與傷害人身的事故，以保證貨物安全、迅速、準(zhǔn)確地運(yùn)交 收貨人，就需要在 運(yùn)輸包裝上書(shū)寫(xiě)、壓印、刷制各種有關(guān)的標(biāo)志，以資識(shí)別和 提醒人們操作時(shí)注意 。案例分析題 有一年，中國(guó)某外貿(mào)公司為國(guó)內(nèi)用戶(hù)引進(jìn)一套滌綸拉鏈廠設(shè)備，在合同條款中， 對(duì)外商提供的設(shè)備規(guī)格， 型號(hào)，性能，生產(chǎn)國(guó)別和制造日期等， 都沒(méi)有明確規(guī)定， 而且對(duì)品質(zhì)保證期， 檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和索賠期， 也沒(méi)有規(guī)定。該設(shè)備進(jìn)口后， 經(jīng)多次安裝， 調(diào)試，始終無(wú)法正常投產(chǎn)， 給國(guó)內(nèi)用戶(hù)直接造成近百萬(wàn)美元的經(jīng)濟(jì) 損失。外商見(jiàn)勢(shì)不妙，就單方面中止合同，不辭而別，給

27、中放企業(yè)造成難以挽回 的重大損失。 試分析發(fā)生本案的原因和我們應(yīng)從中吸取的教訓(xùn)。 答：在簽訂合同時(shí)，沒(méi)有具體規(guī)定外商提供的設(shè)備規(guī)格、型號(hào)、性能、生產(chǎn) 國(guó) 別和制造日期， 當(dāng)產(chǎn)品與口頭協(xié)定的不符時(shí)，該國(guó)內(nèi)用戶(hù)無(wú)法向供應(yīng)商要求索 賠，起不到很好的法律保護(hù)作用； 也沒(méi)有規(guī)定品質(zhì)保證期、 檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、檢驗(yàn)標(biāo) 準(zhǔn) 和索賠期， 該國(guó)內(nèi)用戶(hù)顯然簽訂了對(duì)自己極為不利的合同條款，購(gòu)買(mǎi)了沒(méi)有品 質(zhì)保障的產(chǎn)品。 當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題及需要維修時(shí)， 因?yàn)闆](méi)有相關(guān)的規(guī)定， 該國(guó) 內(nèi)用戶(hù)不能很好地用法律保護(hù)自己的利益。 我們從中學(xué)到，簽訂買(mǎi)賣(mài)合同時(shí)， 應(yīng) 嚴(yán)格考慮到多方面的問(wèn)題， 明確產(chǎn)品品名條款及質(zhì)量條款等多方面的問(wèn)題，充

28、 分了解對(duì)方的具體信息。 在簽訂品名條款時(shí)應(yīng)注意合理性、 正確性及明確性。 在 簽訂品質(zhì)條款時(shí)， 應(yīng)對(duì)成交商品的質(zhì)量要求做出全面、 確切的規(guī)定。 訂立嚴(yán)格的 買(mǎi)賣(mài)合同，有利于更好地保護(hù)自己的利益。第五章思考題1、國(guó)際貨物運(yùn)輸包括哪幾種方式？其各自的特點(diǎn)是什么？國(guó)際貨物運(yùn)輸包括海洋運(yùn)輸、陸上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、江河運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸?shù)?方式。 海洋運(yùn)輸 特點(diǎn)：通過(guò)能力大，運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，但風(fēng)險(xiǎn)較大、速度小 鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)： 運(yùn)量較大，速度較快，由高度的連續(xù)性，運(yùn)輸過(guò)程中可能遭 受的風(fēng)險(xiǎn)較小， 辦理手續(xù)較海洋運(yùn)輸簡(jiǎn)單。 公路運(yùn)輸特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活、速度快、方便，尤其 便于實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。 但載貨量有限， 運(yùn)

29、輸成本高，容易造成貨損事故。 航空運(yùn)輸特點(diǎn)：運(yùn)輸速度塊、貨運(yùn)質(zhì)量高、 且不受地面條件的限制， 適宜運(yùn) 送 急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。 郵包運(yùn)輸特點(diǎn)：適用于重量輕、 體積小的貨物的傳遞，手續(xù)簡(jiǎn)單，費(fèi)用不高。 2 、何謂班輪運(yùn)輸？班輪運(yùn)輸 有哪些特點(diǎn)？ 班輪運(yùn)輸又稱(chēng)定期船運(yùn)輸， 指船舶按照預(yù)定的航行時(shí)間表， 在 固定的航線和 港口往返航行， 從事可獲運(yùn)輸業(yè)務(wù)， 并按事先公布的費(fèi)率收取 運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸。 特 點(diǎn)如下： （ 1） 船舶按照固定的船期表，沿著固定的航線 和港口來(lái)往運(yùn)輸， 并按相對(duì)固 定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)， 因此，它具有“四固定” 的基本特點(diǎn)。 （2） 由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包

30、括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再 另付裝卸費(fèi)，船 貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 （3） 船、貨雙方的權(quán) 利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。 3 、班輪運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi) 標(biāo)準(zhǔn)有哪些？試舉例說(shuō)明班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附 加運(yùn)費(fèi)兩部分。 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)通常采用下列標(biāo)準(zhǔn)： （ 1） 按貨物毛 重，又稱(chēng)重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 （2） 按貨物體積 / 容積，又稱(chēng)尺碼噸計(jì)收。 （ 3） 按毛重或體積計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸。7 / 24（ 4） 按商品價(jià)格計(jì)收，又稱(chēng)從價(jià)運(yùn)費(fèi)。 （5） 在貨物重量、尺碼或價(jià)值三 者之中選擇最高的一種計(jì)收。 （6） 按貨物重量或尺碼選擇其高者，

31、再加上 從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算。 （7） 按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)。 （8） 臨時(shí)議 定價(jià)格。 舉例書(shū) P94 4、裝運(yùn)期在合同中的法律地位如何？規(guī)定裝運(yùn)期的方 法有哪些 ? 裝運(yùn)期是國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同的主要交易條款，賣(mài)方必須嚴(yán)格按規(guī) 定時(shí)間交付 貨物，不得任意提前和延遲。否則，會(huì)造成違約，則買(mǎi)方有權(quán)拒 收貨物，解除合 同，并要求損害賠償。 裝運(yùn)期的規(guī)定方法： （1） 規(guī)定明 確、具體的裝運(yùn)時(shí)間 （2） 規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn) （ 3） 規(guī)定近期 裝運(yùn)術(shù)語(yǔ) 5 、何謂滯期費(fèi)和速遣費(fèi)？在合同中為什么要對(duì)其進(jìn)行規(guī)定？滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)， 租船人未完成裝卸作業(yè)， 給船方造成經(jīng)濟(jì) 損失， 租船

32、人對(duì)超過(guò)的時(shí)間應(yīng)向船方支付的議定罰金。 速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸 期 限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開(kāi)支，船方 應(yīng) 向租船人就可節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。 由于裝卸時(shí)間的長(zhǎng)短和裝卸 效率的高低直接關(guān)系到船方的厲害得失， 故船方 出租船 時(shí)，往往要求在定 程租船合同中規(guī)定裝卸時(shí)間、 裝卸率，并規(guī)定延誤裝 卸時(shí)間和提前完成裝卸 任務(wù)的罰款與獎(jiǎng)勵(lì)辦法， 以約束租船人。 因此，負(fù)責(zé)租船 的一方為了促使對(duì) 方及時(shí)完成裝卸人物， 故在買(mǎi)賣(mài)合同中也要求規(guī)定裝卸時(shí)間、 裝卸率和滯期、 速遣條款。 6 、我國(guó)內(nèi)地經(jīng)由鐵路供應(yīng)港、 澳地區(qū)貨物的運(yùn)輸這么樣辦理？ 具 體做法是： 從發(fā)貨地至深

33、圳北站的國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸， 由發(fā)貨人或發(fā)貨地外運(yùn)機(jī) 構(gòu) 依照對(duì)港鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的安排，填寫(xiě)國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)單，先行運(yùn)往深圳北站，收 貨 人為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司深圳分公司。 深圳分公司作為各外貿(mào)企業(yè)的代 理，負(fù) 責(zé)在深圳與鐵路局辦理貨物運(yùn)輸單據(jù)的交換，并向深圳鐵路局租車(chē)， 然后申報(bào)出 口，經(jīng)查驗(yàn)放行后，將貨物運(yùn)輸至九龍港。貨車(chē)過(guò)軌后，由深圳 外運(yùn)分公司在香 港的代理人香港中國(guó)旅行社向香港九廣鐵路公司辦理 港段鐵路運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)、 報(bào)關(guān)燈工作， 貨車(chē)到達(dá)九龍目的站后，由香港中國(guó) 旅行社將貨物卸交給香港收貨 人。 7 、在選擇進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸方式時(shí)， 應(yīng) 考慮那些因素？ 在選擇進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸方式時(shí) , 應(yīng)根據(jù)進(jìn)出

34、口貨物的特 點(diǎn)、運(yùn)量的大小、 路程的遠(yuǎn)近、需要的緩急、運(yùn)費(fèi)的高低、風(fēng)險(xiǎn)的程度、裝 卸的情況、 氣候與自然 條件以及國(guó)際政治形勢(shì)的變化等因素， 審慎選擇合理 的運(yùn)輸方式 8 、在合同中規(guī)定裝運(yùn)期時(shí)，規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)， 這種辦法適用于 什么情況？有何利弊？ 賣(mài)方對(duì)某些進(jìn)口管制較嚴(yán)的國(guó)家和 地區(qū)，或?qū)橘I(mǎi)方制造的特定商品，或?qū)?買(mǎi)方資信不夠了解時(shí)， 為防止買(mǎi) 方不履行合同而造成損失， 可采用此種規(guī)定方法， 以保證其利益。 9 、什 么叫分批裝運(yùn)和裝運(yùn)？為什么在買(mǎi)賣(mài)合同中會(huì)出現(xiàn)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)的條 款？ 跟單信用證統(tǒng)一慣例對(duì)其有何規(guī)定？ 轉(zhuǎn)運(yùn)，在海運(yùn)情況下，是指在裝運(yùn)港和卸貨港之間的海運(yùn)過(guò)程

35、中，貨物從一 艘 船卸下再裝上另一艘船的運(yùn)輸； 在航空運(yùn)輸?shù)那闆r下， 是指在起運(yùn)機(jī)場(chǎng)至目的 地 機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸過(guò)程中， 貨物從一架飛機(jī)上卸下再裝上另一架飛機(jī)的運(yùn)輸； 公路， 鐵 路或內(nèi)河運(yùn)輸情況下， 則是指在裝運(yùn)地到目的地之間用不同的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸 過(guò)程中，貨物從一種運(yùn)輸工具上卸下，再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。 國(guó)際上 對(duì)分批發(fā)運(yùn)的解釋和運(yùn)用有所不同。按有些國(guó)家的合同法規(guī)定，如合 同對(duì)分批 發(fā)運(yùn)不做規(guī)定， 買(mǎi)賣(mài)雙方事先對(duì)此也沒(méi)有特別的約定或習(xí)慣做法， 則賣(mài) 方交貨 不得分批發(fā)運(yùn)；而國(guó)際商會(huì)指定的跟單信用證統(tǒng)一慣例對(duì)分批發(fā)運(yùn)問(wèn) 題也 作了明確規(guī)定。為了避免不必要的爭(zhēng)議，爭(zhēng)取早出口、早收匯，紡織交貨時(shí)

36、 發(fā) 生困難，除非買(mǎi)方堅(jiān)持不允許分批發(fā)運(yùn)， 原則上應(yīng)明確在出口合同中訂入 “允 許 分批發(fā)運(yùn)” 的條款。 賣(mài)方在交貨時(shí)， 如駛往目的港沒(méi)有直達(dá)船或船期不定或航 次間隔太長(zhǎng)，為了 便于裝運(yùn)，則應(yīng)在合同中訂明“允許轉(zhuǎn)船” 。按國(guó)際貿(mào)易慣 例規(guī)定，除非信用證 另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。為了明確責(zé)任和便于裝運(yùn)，買(mǎi)賣(mài) 雙方是否同意轉(zhuǎn)運(yùn)以及 有關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)的辦法和轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)等問(wèn)題，應(yīng)在買(mǎi)賣(mài)合同 中具體訂明，以利合同的 履行。 根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定： “運(yùn)輸 單據(jù)表面上注明貨物是使用同一 運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使每?運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及 / 或裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地 不同，只要運(yùn)輸單據(jù) 注明

37、的目的地相同，也不視為分批 發(fā)運(yùn)。 ”10 、提單的性質(zhì)和作用是什么？ （1） 貨物收據(jù)。提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承認(rèn)有已經(jīng) 收到或 接管提單上所列的貨物。 （ 2） 物權(quán)憑證。提單是一種貨物所有權(quán)的憑證，在 法律上具有物權(quán)證書(shū)的作 用，船貨抵達(dá)目的港后，承運(yùn)人應(yīng)向提單的合法持有 人交付貨物。提單可以通過(guò) 背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑥亩D(zhuǎn)讓貨物的所有權(quán)。 （3） 運(yùn)輸契 約的證明。提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明。 提單條款明確 規(guī)定了承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、責(zé)任與豁免，一旦發(fā)生爭(zhēng)議， 雙方據(jù)此進(jìn) 行解決。 11 、何謂清潔提單與不清潔提單？為什么買(mǎi)、方要求賣(mài)方提供清潔提 單？

38、 根據(jù)提單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注， 可分為清潔提單和不清潔提單。 清潔提單是指貨物在裝船時(shí) “表面狀況良好” ，承運(yùn)人未加注貨物及 / 或包裝破 損 或有缺陷之類(lèi)批注的提單。 不清潔提單是指承運(yùn)人明確加上貨物及 / 或包裝狀 況 不良或存在缺陷等批注的提單。 除非信用證中明確規(guī)定可以接受的條款或批 注， 銀行只接受清潔提單。 同時(shí)， 清潔提單也是提單轉(zhuǎn)讓時(shí)必備的條件。所 以，買(mǎi)方會(huì)要求賣(mài)方提供清潔提單 12 、何謂記名提單、 不記名提單、 指示提單？ 這些種類(lèi)的提單在國(guó)際貿(mào)易中的 使用情況如何？ 記名提單， 是指提單上的收 款人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱(chēng)，只能由該特定收 款人提貨。由于這種提

39、單不能 通過(guò)背書(shū)方式轉(zhuǎn)讓給第三方， 不能流通， 故其在國(guó) 際貿(mào)易中很少使用。 不記名 提單是指提單收貨人欄內(nèi)沒(méi)有指明任何收貨人， 只注明提單持有人字 樣，承運(yùn) 人應(yīng)將貨物交給提單持有人。不記名提單必須背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)魍ㄐ詷O強(qiáng)， 采用這 種提單風(fēng)險(xiǎn)很大， 故其在國(guó)際貿(mào)易中很少使用。 指示提單是指提單上的收貨人欄 填寫(xiě)“憑指定”或“憑某某人指定”字樣。 這種提單可經(jīng)過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)势湓?國(guó)際貿(mào)易中廣為使用 13 、何謂過(guò)期提單？過(guò)期提單的效率如何？ 過(guò)期提單是指 錯(cuò)過(guò)規(guī)定的交單日期或者晚于收獲到達(dá)目的港日期的提單。 前 者，是指賣(mài)方超 過(guò)提單簽發(fā)日期后 21 天才交到銀行議付的提單， 根據(jù)跟單信 用證統(tǒng)

40、一慣例 規(guī)定，如信用證無(wú)特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日 后超 21 天才 提交的單據(jù)。后者，是在近洋運(yùn)輸時(shí)容易出現(xiàn)的情況，故在近洋國(guó) 家間的貿(mào)易 合同中，一般都訂有“過(guò)期提單可以接受”的條款 14 、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單和 運(yùn)單副本的性質(zhì)和作用如何？ 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸單 據(jù)，它是參加聯(lián)運(yùn)的發(fā)送國(guó) 鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運(yùn)輸契約，其中規(guī)定了參 加聯(lián)運(yùn)的各國(guó)鐵路和收、發(fā)貨 人的權(quán)利和義務(wù)。對(duì)收、發(fā)貨人和鐵路具有法律 約束力。運(yùn)單正本隨同貨物到達(dá) 最終站，并交給收貨人，它既是鐵路承運(yùn)貨物 出具的憑證，也是鐵路與貨主交接 貨物、 核收運(yùn)雜費(fèi)和處理索賠和理賠的依據(jù)。 運(yùn)單

41、副本于運(yùn)輸合同締結(jié)后交給發(fā) 貨人，是賣(mài)方憑以向收貨人結(jié)算貨款的主要 證件。 15 、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)和聯(lián)運(yùn)單據(jù)有何區(qū)別？ （1）簽發(fā)人不同：多式聯(lián)運(yùn) 單據(jù)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)，全程運(yùn)輸均安排各 分承運(yùn)人負(fù)責(zé)；而聯(lián)運(yùn)提單由 承認(rèn)有或其代理人簽發(fā)。 （2）簽發(fā)人的責(zé)任不同：多式聯(lián)運(yùn)的簽發(fā)人對(duì)全程負(fù)責(zé)；而聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā) 人僅對(duì)第一程負(fù)責(zé)。 （ 3）運(yùn)輸方式不同：多式聯(lián)運(yùn)單 據(jù)項(xiàng)下的運(yùn)輸可用多種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)；而 聯(lián)運(yùn)提單項(xiàng)下的運(yùn)輸僅限海運(yùn)與其 他運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。 （ 4） 已裝運(yùn)證明不同：多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可以不表明貨 物已裝上運(yùn)輸工具；而聯(lián) 運(yùn)提單必須是已裝船提單。案例分析題中國(guó)某公司按 FOB 條件于

42、某年從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)一批大宗商品，交易雙方的約定的裝 運(yùn)港，實(shí)際上是一個(gè)吃水較淺、大船不能靠岸的港口，加之在買(mǎi)賣(mài)合同中，既未 規(guī)定有賣(mài)方負(fù)責(zé)裝船， 又未規(guī)定滯期速譴費(fèi)條款， 結(jié)果， 裝運(yùn)港的駁運(yùn)費(fèi)和發(fā)生 的滯期費(fèi)與速遣費(fèi) ，只好全由中方承擔(dān)， 吃了啞巴虧，蒙受了經(jīng)濟(jì)損失。試分 析， 我們應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？ 答：國(guó)際貨物的買(mǎi)賣(mài)中，合同的簽訂需慎重考慮。每一個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)均有多種 變 形條款及規(guī)定， 所以不能僅依靠一個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)一筆帶過(guò)該合同中的裝運(yùn)、滯期 費(fèi)、速遣費(fèi)等問(wèn)題，應(yīng)明確規(guī)定各方的權(quán)責(zé)義務(wù)，以防引發(fā)爭(zhēng)議和糾紛。同時(shí)， 對(duì)于確定國(guó)外裝運(yùn)港時(shí)，應(yīng)結(jié)合考慮裝運(yùn)港的特殊因素，如有無(wú)直達(dá)班輪航線， 港口和裝

43、卸條件以及運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)水平， 有無(wú)冰封期等， 再做出相應(yīng)的規(guī)定。 總 之，買(mǎi)賣(mài)雙方在明確裝運(yùn)港時(shí)， 通常都是從本身利益和實(shí)際需要出發(fā)， 根據(jù) 產(chǎn)、 銷(xiāo)和運(yùn)輸?shù)纫蛩乜紤]的。為了使裝運(yùn)港和目的港條款頂?shù)煤侠?，我們必須?多 方面加以考慮，特別是國(guó)外港口很多， 情況復(fù)雜，在確定國(guó)外裝運(yùn)港和目的港 時(shí)， 應(yīng)格外謹(jǐn)慎。第六章思考題 1 、進(jìn)出口貨物為什要投運(yùn)輸保險(xiǎn)？ 貨物運(yùn)輸險(xiǎn) （簡(jiǎn)稱(chēng)貨運(yùn)險(xiǎn)） 就是 針對(duì)流通中的商品而提供的一種貨物險(xiǎn)保障。 開(kāi)辦這種貨運(yùn)險(xiǎn)， 是為了使運(yùn)輸 中的貨物在水路、 鐵路、 公路和聯(lián)合運(yùn)輸過(guò)程中， 因遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的 自然災(zāi)害或意外事故所造成的損失能夠得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償， 并加強(qiáng)貨

44、物運(yùn)輸?shù)陌踩?損工作，以利于商品的生產(chǎn)和商品的流通。 2 、在海運(yùn)貨物保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)公司承 保哪些風(fēng)險(xiǎn)、損失和費(fèi)用？ （一） 平安險(xiǎn) 本保險(xiǎn)負(fù)責(zé)賠償： 被保險(xiǎn)貨物在 運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害 造成整批貨物的全 部損失或推定全損。當(dāng)被保險(xiǎn)人要求賠付推定全損時(shí)，須將受 損貨物及其權(quán)利 委付給保險(xiǎn)公司。被保險(xiǎn)貨物用駁船運(yùn)往或運(yùn)離海輪的，每一駁 船所裝的貨物 可視作一個(gè)整批。 推定全損是指被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損已經(jīng)不可避 免， 或者 恢復(fù)、 修復(fù)受損貨物以及運(yùn)送貨物到原訂目的地的費(fèi)用超過(guò)該目的地的 貨物價(jià) 值。 由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒(méi)、互撞、與流冰或其他物體碰撞以

45、及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。 在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱 淺、觸礁、沉沒(méi)、焚毀意外事故的情況下，貨物 在此前后又在海上遭受惡劣氣 候、雷電、 海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。 在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或 數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。 被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn) 的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措 施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過(guò)該批 被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。 運(yùn)輸工具遭遇海難后， 在避難港由于卸貨所引起 的損失以及在中途港、 避難港由于卸貨、 存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。 共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。 運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條 款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還

46、船方 的損失。 （二） 水漬險(xiǎn) 除包括上列平 安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外， 本保險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)物由于惡劣氣候、 雷電、 海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害所造成的部分損失。 （三） 一切險(xiǎn) 除包括上列平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn) 的各項(xiàng)責(zé)任外， 本保險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中 由于外來(lái)原因所致的全部 或部分損失。 3 、何謂實(shí)際全損 ?何謂推定全損？請(qǐng)用事例說(shuō)明。 實(shí)際全損也稱(chēng) “絕對(duì)全損”“或?qū)嶋H海損“也是“推定全損”的對(duì)稱(chēng) , 即保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)在 物質(zhì)形式 或經(jīng)濟(jì)價(jià)值上已完全滅失的損失。 推定全損，是指發(fā)生保險(xiǎn)事故，船舶、貨物 及運(yùn)費(fèi)等保險(xiǎn)標(biāo)的遭受部分損失， 而尚未達(dá)到實(shí)際全損的一種狀態(tài)或程度。 以 下各項(xiàng)屬推定全損： （1）

47、承保危險(xiǎn)使被保險(xiǎn)人喪失對(duì)其船舶、 貨物的所有 權(quán)， 而且根據(jù)具體情況，被保險(xiǎn)人不可能收回船舶和貨物，或者收回船舶、貨物 的 費(fèi)用將超過(guò)其收回后的價(jià)值； （2）對(duì)船舶受損來(lái)說(shuō)，承保危險(xiǎn)使船舶受損后， 修理船損的費(fèi)用超過(guò)修理后的船舶價(jià)值。 估計(jì)修理費(fèi)用時(shí)， 其他各方就修理費(fèi)用 應(yīng)當(dāng)支付的共同海損分?jǐn)偅?不應(yīng)被扣除，而且要將以后的救助費(fèi)用和船舶如經(jīng) 修 繕船方應(yīng)負(fù)的共同海損分?jǐn)傤~計(jì)算在內(nèi)；（ 3）對(duì)貨物受損來(lái)說(shuō)，修理受損貨物和 續(xù)運(yùn)貨物到目的地的費(fèi)用， 超過(guò)貨物到達(dá)目的地的價(jià)值。 實(shí)例： 一艘船 經(jīng)歷暴風(fēng)雨貨物滅失，無(wú)法尋找即為實(shí)際全損； 如果知道貨物 沉沒(méi)在哪片水域， 但是打擾起的費(fèi)用超過(guò)貨物本身

48、的費(fèi)用即為推定全損失。 4 、請(qǐng)用實(shí)例施救費(fèi)用 與救助費(fèi)用的區(qū)別。 一艘駛往紐約的貨船 A ，在行進(jìn)過(guò)程中突然遭受風(fēng)暴，有 十包貨物掉入海里，情況危急，船員立即展開(kāi)施救， 但是還是無(wú)法救回所有貨物， 這時(shí)另一艘船 B 的船員看見(jiàn)這情形，立即幫忙打撈貨物， 才得以救回所有貨物， 這時(shí)發(fā)生的費(fèi)用 有兩種。其中 A 船員實(shí)施救助的費(fèi)用為施救費(fèi)用； B 船員施救 的費(fèi)用為救助費(fèi) 用。 5 、何謂共同海損？它與單獨(dú)海損有何區(qū)別？ 共同海損是 指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲，支付的特殊費(fèi)用。 共同海損需 要同時(shí)具備以下幾個(gè)條件：

49、 1.在同一海上航程中； 2. 船、貨處于共同 的危險(xiǎn)之 中；3. 為了船、貨共同的安全； 4.有意地合理地采取措施所直接造成的特殊費(fèi)用、支付的特殊費(fèi)用。 單獨(dú)海損是指保險(xiǎn)標(biāo)的物由于承保風(fēng)險(xiǎn)所引起的，不屬 于共同海損的部分損失。 二者的主要區(qū)別在于： 1. 發(fā)生的原因不同。 共同海損 是有意采取措施造成的； 而單獨(dú)海損則是由 偶然的意外事件造成的。 2. 涉及的 利益方不一樣。共同海損是為船貨各方的共同利益所受的損失； 而單獨(dú)海損則 只涉及到損失方個(gè)人的利益。 3. 后果不同。共同海損應(yīng)由受益方分?jǐn)?；而單?dú) 海損則由損失方自己承擔(dān)。 6 、在國(guó)際保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中所使用的“倉(cāng)至倉(cāng)”（W/W）條款是什么

50、意思？ 倉(cāng)至倉(cāng)條款” （Warehouse to Warehouse Cause,即W/W）的 含義： （a） 保險(xiǎn)自 被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所開(kāi)始 運(yùn)輸時(shí)生效, 包括正 常運(yùn)輸過(guò)程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi),直至 該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所 載明目的地收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用 作分配、 分派或非正常運(yùn) 輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。 如未抵達(dá)上述倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存 處所,則以被保險(xiǎn)貨物在最后 卸載港全部卸離海輪后滿(mǎn) 60 天為止。如在上述 60 天內(nèi)被保險(xiǎn)貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)到非 保險(xiǎn)單所載明的目的地時(shí), 則以該項(xiàng)貨物開(kāi)始轉(zhuǎn) 運(yùn)時(shí)終止。 （b） 由于被保險(xiǎn)人無(wú) 法控制的運(yùn)輸延遲

51、、繞道、被迫卸貨、重行裝 載、轉(zhuǎn)載或承運(yùn)人運(yùn)用運(yùn)輸契約賦 予的權(quán)限所作的任何航海上的變更或終止運(yùn) 輸契約, 致使被保險(xiǎn)貨物運(yùn)到非保險(xiǎn) 單所載明目的地時(shí), 在被保險(xiǎn)人及時(shí)將 獲知的情況通知保險(xiǎn)人,并在必要時(shí)加保 險(xiǎn)費(fèi)的情況下,保險(xiǎn)仍繼續(xù)有效,保 險(xiǎn)責(zé)任按下列規(guī)定終止：被保險(xiǎn)貨物如在非 保險(xiǎn)單所載明的目的地出售,保險(xiǎn) 責(zé)任至交貨時(shí)為止,但不論任何情況,均以被 保險(xiǎn)貨物在卸載港全部卸離海輪 后滿(mǎn) 60 天為止。被保險(xiǎn)貨物如在上述 60 天期 限內(nèi)繼續(xù)運(yùn)往保險(xiǎn)單所載原目的地或其他目的地時(shí)， 保險(xiǎn)責(zé)任仍按上述第 （1） 款 的規(guī)定終止。 即，在非正常運(yùn) 輸下，其保險(xiǎn)責(zé)任期限有不同規(guī)定如果由于保 險(xiǎn)人無(wú)法

52、控制的運(yùn)輸延遲， 被迫卸貨、航程變更等意外情況，被保險(xiǎn)人在及時(shí)通 知保險(xiǎn)人，加付保費(fèi)的前 提下，可按“擴(kuò)展責(zé)任條款” （Extended Cover Clause） 辦理。 7. 、 在國(guó)際貨 物運(yùn)輸為什要加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)？中國(guó)人民保險(xiǎn)公司關(guān)于戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)期 限是如何規(guī) 定的？ 因?yàn)檫\(yùn)輸過(guò)程中面臨由于軍事、政治、國(guó)家政策法令及行政措施待外來(lái) 原因 造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失。這些特殊原因就包括戰(zhàn)爭(zhēng)、敵對(duì)行為等?？梢酝ㄟ^(guò)加 保戰(zhàn)爭(zhēng) 險(xiǎn)來(lái)將此風(fēng)險(xiǎn)通過(guò)保險(xiǎn)而轉(zhuǎn)移。 海運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的責(zé)任期限只限于水上危險(xiǎn) 或運(yùn)輸工具上的危險(xiǎn)。 其責(zé)任自保險(xiǎn) 單所載明的啟運(yùn)港裝上海輪或駁船開(kāi)始， 直至到達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地卸離海 輪或駁

53、船為止。 如果貨物不卸離海輪或 駁船，則保險(xiǎn)責(zé)任最長(zhǎng)延至貨物到達(dá)目的港之日午夜起 15 天止。如果中途轉(zhuǎn)船， 則不論貨物在當(dāng)?shù)匦敦浥c否，保險(xiǎn)責(zé)任 以海輪到達(dá)該港或卸貨地點(diǎn)的當(dāng)日午夜 15 天為止，待再裝上續(xù)運(yùn)海輪時(shí)恢復(fù)有 效。 8 、倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款規(guī) 定承保哪幾種險(xiǎn)？在保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中如何具體運(yùn) 用？（ ICC 1/1/09 ） 共 7 種，協(xié) 會(huì)貨物條款（ A） 、協(xié)會(huì)貨物條款（ B） 、協(xié)會(huì)貨物條款（ C） 、協(xié) 會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) 條款、協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款、惡意損害險(xiǎn)條款和偷竊，提貨不著險(xiǎn)條款。前 五個(gè)險(xiǎn) 別條款結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，系統(tǒng)清晰，都包含承保風(fēng)險(xiǎn)、除外責(zé)任、保險(xiǎn)期間、索 賠、 保險(xiǎn)的利益、減少損失

54、、防止遲延和法律與慣例這八項(xiàng)內(nèi)容，可單獨(dú)投保。 而 惡意損害險(xiǎn)和偷竊，提貨不著險(xiǎn)屬于附加險(xiǎn)，不能單獨(dú)投保。前五個(gè)險(xiǎn)別中，（A） 險(xiǎn)相當(dāng)于中國(guó)保險(xiǎn)條款中的一切險(xiǎn)，其責(zé)任范圍更為 廣泛，故采用承?！俺?責(zé)任”之外的一切風(fēng)險(xiǎn)的方式表明其承保范圍。（B）險(xiǎn)大 體上相當(dāng)于水漬險(xiǎn)。（C）險(xiǎn)相當(dāng)于平安險(xiǎn)，但承保范圍較小些。（B）險(xiǎn)和（C）險(xiǎn)都采用列明風(fēng)險(xiǎn)的方式表示其承保范圍。 9 、采用 CIF 條件成交時(shí)，按國(guó)際慣例，保險(xiǎn)金如 何確定？并說(shuō)出理由。 保險(xiǎn)金額=CIF貨價(jià)X （1 +保險(xiǎn)加成率），保險(xiǎn)費(fèi)二保險(xiǎn)金 額X保險(xiǎn)費(fèi)率。因?yàn)?對(duì)被保險(xiǎn)人而言，其擁有的保險(xiǎn)利益不但包括出口成本價(jià)（FOB價(jià)），還包括運(yùn)費(fèi)

55、（F）和保險(xiǎn)費(fèi)（I ），預(yù)期利潤(rùn)（保險(xiǎn)加成率相當(dāng) 于預(yù)期利潤(rùn)率， 按照國(guó)際慣 例為 CIF 貨價(jià)的 10） 10、中國(guó)人民保險(xiǎn)公司關(guān) 于進(jìn)出口貨物投保陸運(yùn)險(xiǎn)、 航空運(yùn)輸險(xiǎn)和郵包險(xiǎn)是怎 樣規(guī)定的？ 海洋運(yùn)輸是國(guó) 際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，此外，其他運(yùn)輸方式下的貨物也需辦理 保險(xiǎn)。隨著國(guó) 際貿(mào)易的發(fā)展，其他運(yùn)輸方式的國(guó)際貨物運(yùn)輸量比重明顯上升。因 此，陸運(yùn)、 航空運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也各自形成獨(dú)立的保險(xiǎn) 險(xiǎn)別。與 海運(yùn)貨物保險(xiǎn)類(lèi)似，其基本險(xiǎn)可以單獨(dú)投保，附加險(xiǎn)只能加保。 四種運(yùn)輸方式 下的基本險(xiǎn)別的責(zé)任范圍歸納如下： 海運(yùn) 陸運(yùn) 空運(yùn) 郵包運(yùn)輸 責(zé)任范圍 FPA 自然災(zāi)害 * 、意外事

56、故造成的損 失、費(fèi)用 自然災(zāi)害、 意外事故造成的損失、 費(fèi) 用 自然災(zāi)害、 意外事故、一般外來(lái) 風(fēng)險(xiǎn)造成的損失、 費(fèi)用 基 本 險(xiǎn) WPA 海運(yùn) AR 陸運(yùn)險(xiǎn) 陸運(yùn) AR 空運(yùn)險(xiǎn) 空運(yùn) AR 郵包險(xiǎn) 郵包 AR * 單純由自然災(zāi)害造成的 部分損失不負(fù)責(zé)。 11 、買(mǎi)賣(mài)合同中的保險(xiǎn)條款主要包括哪些內(nèi)容？規(guī)定此條款 時(shí)應(yīng)該注意什么問(wèn) 題？ 一般說(shuō)來(lái)， 我國(guó)進(jìn)出口業(yè)務(wù)中， 按 CIF 和 CIP 條件出 口，而按 FOB 或 CFR 條件進(jìn)口。在保險(xiǎn)條款中，應(yīng)包括投保金額、保險(xiǎn)險(xiǎn)別及 采用的條款等方面的內(nèi) 容。規(guī)定保險(xiǎn)條款的注意事項(xiàng)：選擇貿(mào)易伙伴。誠(chéng)實(shí)可靠是交易成功的基礎(chǔ)，加強(qiáng)資信調(diào)查是確定交 易伙

57、伴的重要方法。在調(diào)查 中要重點(diǎn)了解對(duì)方的企業(yè)性質(zhì)、貿(mào)易對(duì)象的道德、貿(mào) 易經(jīng)驗(yàn)等，特別是貿(mào)易伙 伴的資金及負(fù)債情況、 經(jīng)濟(jì)作風(fēng)及履約信用等。 嚴(yán)格審查，把握好合同條款。 實(shí)事求是地訂立合同，做不到的條款堅(jiān)決不 訂。 嚴(yán)格履行合同，防止任何與條款不符的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，不給對(duì)方以可乘之機(jī)。適時(shí)地轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于自己不擅長(zhǎng)的條款內(nèi)容，利用合同將其潛在的風(fēng)險(xiǎn) 轉(zhuǎn)移出去。例如，可把有關(guān)運(yùn)輸 的問(wèn)題交給運(yùn)輸公司辦理，這樣可以有效地避免 風(fēng)險(xiǎn)。 充分利用完善的國(guó)際貿(mào)易保險(xiǎn)體系，將可預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)用較低的代價(jià)轉(zhuǎn)移 走案例分析題：非洲某商人（賣(mài)方）曾按 CIF 波士頓港向美國(guó)某商人（買(mǎi)方）出售一批貨物，賣(mài)方投保了一切險(xiǎn)。 該

58、批貨物從賣(mài)方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)至碼頭裝船以前，發(fā)生了承保范圍內(nèi) 的風(fēng)險(xiǎn)損失。 當(dāng)買(mǎi)方憑賣(mài)方轉(zhuǎn)讓的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠時(shí)， 保險(xiǎn)公司以買(mǎi)方在 貨物受損時(shí)對(duì)該批貨物沒(méi)有保險(xiǎn)利益為由， 拒絕賠償，雙方因此引起爭(zhēng)議。你認(rèn) 為，保險(xiǎn)公司拒絕賠償是否有理？試具體分析說(shuō)明。答：保險(xiǎn)公司拒絕是合理的， 依照國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則 2010， CIF 買(mǎi)賣(mài)雙 方在海上運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)， 是以貨在裝貨港裝上船為界限來(lái)劃分的。即貨物裝船前的風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方承擔(dān)， 裝船后的風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)，所以貨物在裝船前對(duì)賣(mài)方具有的 保險(xiǎn)利益，裝船之后轉(zhuǎn)移到對(duì)買(mǎi)方具有保險(xiǎn)利益。如上所述，不具備保險(xiǎn)利益則 得不到保險(xiǎn)賠償，該案中，貨物損失發(fā)生在裝船以前，所以保險(xiǎn)利益歸賣(mài)方，買(mǎi) 方無(wú)保險(xiǎn)利益，所以保險(xiǎn)公司拒賠是有道理的。第 7 章 思考題 1 、我國(guó)進(jìn)出口商品作價(jià)的原則是什么 ? 在確定進(jìn)出口商品價(jià)格 時(shí)應(yīng)考慮哪些因 素? 答:我國(guó)商品作價(jià)的原則是 :（ 一）按照國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格水平作 價(jià)（ 二） 要結(jié)合國(guó)別 , 地區(qū)政策作 價(jià)（ 三） 要結(jié)合購(gòu)銷(xiāo)意圖作價(jià) 確定價(jià)格應(yīng)考慮 的因素 :1. 必須注意市場(chǎng)供需關(guān)系的變化和國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格 漲落的趨勢(shì) :2. 要考慮 商品的質(zhì)量和檔次 ;3. 要考慮運(yùn)輸距離 :4. 要考慮交貨地點(diǎn)和 交貨條件 :5. 要考 慮季節(jié)性需求