淮河高速公路橋涵施工設計方案.doc

1、淮河高速公路橋涵施工設計方案-作者：-日期：淮河高速公路橋涵施工組織設計說明第一章編制總說明一、編制依據3 、規(guī)及標準（1）公路橋涵施工技術規(guī)JTJ041-2000（2）公路工程質量檢驗評定標準JTJ071-98（3）公路工程施工安全技術規(guī)程JTJ076-953、招標參考資料及各專用條款4、現場踏勘調查、招標文件補遺書二、編制原則1 、遵循招標文件條款的原則。在編制施工組織設計過程中，根據招標文件的規(guī)定，做到統(tǒng)一標準、規(guī)編制。2 、遵循與設計、規(guī)和驗標保持一致的原則。在編寫施工工藝時，嚴格按照設計要求，認真執(zhí)行現行本合同段專用條款及施工技術規(guī)和驗收標準，確保工程質量優(yōu)良。3 、堅持實事求是的原

2、則。在制定本施工組織設計時，根據我方施工經驗和管理水平，堅持科學組織，合理安排，均衡生產，確保優(yōu)質、高效地完成第 8 合同段工程建設。4 、堅持施工全過程、全方位嚴格管理的原則。在每道工序施工中，加大自檢自查力度，嚴格執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令，尊重并服從監(jiān)理的意見，嚴格管理。5、堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理的原則。在工程組織實施過程中，以專業(yè)隊為基本作業(yè)單元，充分發(fā)揮專業(yè)人員和設備的優(yōu)勢，同時采取綜合管理手段合理調配，以達到整體優(yōu)化的目的。三、編制圍本編制說明包含K126+193K127+918.5 全長 1726m圍的臨淮關淮河大橋北引橋全部工程的主要施工方案、方法及其施工進度安排、勞動力安排、機械

3、設備安排，同時也詳細說明了確保質量目標、工期目標及安全目標的保證措施。第二章工程概況一、地形地貌鳳陽縣板橋鎮(zhèn)下徐村與五河縣臨北鎮(zhèn)后坂村結合處，自南向北分別跨越花園湖行洪堤、淮河主河道、臨北段行洪堤及大堤。本合同段為臨淮關淮河大橋北引橋，大部分處于臨北段行洪堤和大堤之間，大堤高出地面約6米。此地處于平原，主要由淮河和黃河沖積物組成，地勢平坦，由西北向東南緩傾，大部分海拔1630m。橋位處地貌單元為淮河河谷，河床寬緩，由河中心向兩邊依次為河漫灘及河流一級階地，河漫灘與一級階地以陡坎相接。二、地質本合同段區(qū)地質構造復雜，演變歷史悠久，區(qū)域變質作用強烈，巖漿活動頻繁。所處場地和地基穩(wěn)定，無活動斷裂經過

4、，無重大不良工程地質問題。場地上部地層第21 層屬第四系全新統(tǒng)沖積地層（Q4al ），下部基巖較復雜，沉積巖、巖漿巖及變質巖三大巖類均有。按巖石的空間關系，第 22、23 層為白堊系上統(tǒng)家橋組（K2z）泥巖及砂巖， 24、25 層為上太古界五河雜巖（ Ar2W）中的凝灰?guī)r、變粒巖，2628 層分別為燕山中期侵入的花崗斑巖（25）、花崗巖（25）及角閃巖（205 ）。在河漫灘區(qū)，上覆松散層除河堤處為人工填土外，其余土層均為第四系全新統(tǒng)沖積沉積物，粘性土孔隙率高，含水量大，固結性差，壓縮性高，承載力低，僅部分土層壓縮性稍低，承載力稍高；亞粘土呈軟塑硬塑狀，粉細砂呈稍松中密狀，承載力較低，且在 7

5、度地震烈度條件下具部分液化的可能性， 8 度地震烈度條件下全液化；中、粗砂以中密狀為主，工程地質一般；圓礫土及卵石土物理力學性質較好，承載力較高，但分布不穩(wěn)定，厚度不大；下覆基巖埋藏較深，且全風化層較厚，以全風化變粒巖、凝灰?guī)r為主。三、水文氣象本合同段沿線水系屬淮河水系，區(qū)地表水系發(fā)育，地下水資源豐富，主要為松散孔隙水及承壓水。地下水補給主要是大氣降水，其次是地表水滲入和灌溉回歸。地下水的排泄主要為蒸發(fā)和人工開采以及滲透給河水。地下水埋深在 2.0 米左右，水質良好，對砼不具有腐蝕性。本合同段屬季風暖溫帶半濕潤氣候和季風副熱帶濕潤氣候過渡帶，具有四季分明、氣候溫和、雨量適中、日照充足、梅雨顯著

6、、無霜期長等明顯季節(jié)特點。多年平均氣溫 15.1 度，最熱多在 7-8 月份，平均氣溫 28.1 度；最低氣溫多出現在 1 月份。多年平均降水量在 878.5-1029mm 之間， 6-9 月份降水量較大，占全年的 60%。11 月至次年 2 月份降水量最少，約占全年的 10%。多年平均蒸發(fā)量為 1633.4mm，年平均相對濕度 73%，無霜期為 213230 天，年日照在 2100 小時以上， 8 月份日照時間最長。區(qū)降水具有降水量大，降水延續(xù)時間長，短時間降水強度大等特征。主汛期一般在 6-9 月份，洪峰多出現7-8 月份。常年主導風向是東北偏東風，8 級以上大風日占有相當比例，多出于春季

7、。四、本合同段具體情況本合同段自K126+193K127+918.5 全長 1726m,為臨淮關淮河大橋北引橋部分 , 左右半幅分開，橋跨布置為38 孔, 全橋位于直線段。1、上部構造：左幅：（545+48+45）米 +（ 645）米 +（2 聯 545）米 +（6 45）米預應力砼等高度連續(xù)箱梁 岸堤引橋 + （40+70+40）米預應力砼變高度連續(xù)箱梁 跨堤引橋 + （39+5 45）米預應力砼等高度連續(xù)箱梁 堤外引橋 。右幅：（ 545+48+45）米 +（645）米 +（2 聯 5 45）米+（545+39）米預應力砼等高度連續(xù)箱梁 岸堤引橋+（ 40+70+40）米預應力砼變高度連續(xù)

8、箱梁 跨堤引橋 + （645）米預應力砼等高度連續(xù)箱梁 堤外引橋 。2、下部構造：堤、外引橋為雙柱式橋墩，單排鉆孔樁基礎；跨大堤引橋主跨 70m為雙柱式橋墩，群樁基礎；橋臺為樁基三柱式輕型橋臺。樁直徑為 180cm和 220cm兩種。3、本引橋在主 4#墩、 28#墩、 34#墩、 39#墩、 44#墩、 50#墩、 53#墩上各設一道 LB-240 型的伸縮縫；在 59#臺設一道 LB-120 型的伸縮縫。其起點與臨淮關淮河大橋主橋相接，終點接第九標路基部分。五、設計標準說明1 、設計行車速度： 120 公里 / 小時2 、設計荷載：汽超 20，掛 1203、設計洪水頻率： 1/3004、橋

9、面寬度： 28 米5、地震基本烈度： 7 度設計，按 8 度設防第三章設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法1、施工動員我方中標后，將利用五天時間進行施工前動員，著重向全體員工介紹本合同工程（臨淮關淮河大橋北引橋）地理位置、橋跨布置等基本特點，施工方法和建設意義，明確工期目標、質量目標，強調本標段重點及難點，使全體員工做到心中有數。2 、設備材料運到施工現場的方法人員、設備、材料將根據施工進度需要和業(yè)主要求分期、分批進駐現場、并依據情況變化及時調整加強。計劃在接到中標通知書5 天進場做好施工準備，第一批施工人員由最近工地抽調，主要機械設備和周轉材料由最近工地轉運，進場方法根據各

10、種機械設備的具體情況而定，走行機械設備直接沿 306 國道由臨北鎮(zhèn)鄉(xiāng)村公路進入工地。固定機械設備租用或利用部不同噸位的汽車拖運。水泥、鋼材等供應采用招標方式在業(yè)主指定的圍擇優(yōu)確定供應商。砂、石料直接由淮河水運至橋址處上岸。主要人員及機械設備參見“擬投入本合同工程任職的主要人員簡歷表”和“擬投入本合同工程的主要施工機械表”、“擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備表”。附表： 1、勞動力使用計劃表2、施工人員動員周期3、施工機械動員周期第四章 施工組織安排一、總工期安排本標段所處地理位置條件較好，進場道路、用電、用水均較方便。根據本工程實際情況，重點工程為連續(xù)箱梁現澆支架施工。根據業(yè)

11、主安排，總工期為 24 個月。本施工組織設計開工日期擬定為2002年 12 月 8 日，至 2004 年 11 月 8 日完成本合同段所定合同圍工程建設項目，總工期為 23 個月 , 700 個日歷天，比預定工期提前 1 個月完工。二、質量目標分項工程檢驗簽證率： 100%；分項工程合格率：100%；分項工程優(yōu)良率：95%以上；分部工程優(yōu)良率：95%以上；單位工程：優(yōu)良；合同段質量目標：?。ú浚┘墐?yōu)質工程。三、施工組織機構根據本標段特點，在中標 7 天組建“蚌寧高速公路第8 標段項目經理部”，設項目經理 1 人、項目副經理2 人、總工程師1 人。管理層設兩部一室，即工程技術部、經營管理部和辦公

12、室；作業(yè)層設四個施工隊，分別為：鉆孔樁基礎作業(yè)隊一個，橋梁作業(yè)隊二個，綜合作業(yè)隊一個。其組織機構詳見附表：四、施工部署 臨時設施的布置1、根據本標段地形地貌，結合本標段施工特點，擬定經理部及隊伍駐地自行搭建。沿橋軸線中間修建4.5m 寬的施工便道。2、本工程位于五河縣臨北鎮(zhèn)境, 沿線穿越地帶屬淮河沖積平原, 施工區(qū)域主要為溝塘和農田。根據工程需要，結合本工程施工場地情況及施工組織安排，擬在主線圍右側里程K127+050 附近設置一個橋梁施工生產區(qū)，負責所有橋梁工程施工。施工場地主要布置如下設施：中心砼工廠23座，砼生產能力均為50m/h ；試驗室；材料堆放場、倉庫；鋼結構、鋼筋加工車間；木工加

13、工車間、機械停放場；在里程K127+300 附近設置項目經理部、生活房屋等。各種臨時設施、砼工廠、施工便道等的布置情況詳見“表 4 施工總平面布置圖”。 勞動力組織及任務劃分以均衡生產，相互協調為原則，本合同標段共設四個作業(yè)隊，完成本橋施工工作。（見施工任務劃分及勞動力投入表）施工任務劃分及勞動力投入表隊別總人數主要任務劃分備注橋梁作業(yè)該標段主 4#墩-50# 墩、 53#-隊長 1名，主管工程師 118059#臺連續(xù)箱梁現澆，機電設一隊名，技術員4 名備維修、保養(yǎng)等。橋梁作業(yè)80該標段 50#-53# 墩連續(xù)箱梁隊長 1名，主管工程師 1現澆，機電設備維修、保養(yǎng)二隊名，技術員4 名等。鉆孔樁

14、基該標段所有基礎的鉆孔成隊長 1名，主管工程師 1120型、鋼筋籠成型、下放，水礎作業(yè)隊名，技術員4 名下砼灌注等。綜合作業(yè)該標段承臺、系梁、墩身、隊長 1名，副隊長 2 名，100橋臺施工，以及其他輔助項主管工程師1 名，技術員隊目施工、砼供應等。4 名控制項目計劃進度安排針對本合同段橋梁現澆孔數較多，倒用周期長等特點，為了保證總工期，我們計劃在具備進場條件后快速地施工便道，然后進行堤外及水中鉆孔樁施工和箱梁現澆滑動模架的準備工作，確保第六聯連續(xù)箱梁按計劃完成現澆施工 , 并使水中基礎盡可能在枯水季節(jié)完成。由于第五聯拉施工影響跨堤連梁梁邊跨直線段的施工，故梁體懸臂澆注也是本合同段在總工期能否

15、完成的另一控制關鍵點。兩處施工須相互配合，以確保整個施工順利進行。連續(xù)箱梁在完成一聯后，即可進行橋面系施工。1、施工準備：2002年 12 月 08 日2003年 02 月 08 日2、鉆孔樁施工：2002年 12 月 18 日2003年 05 月 18 日3、承臺系梁、墩身施工： 2003年 01 月 18 日2003年 06 月 18 日4、箱梁支架現澆：2003年 02 月 18 日2004年 07 月 18 日5、箱梁懸臂現澆：2003年 03 月 18 日2004年 09 月 08 日6、橋面系欄桿：2004年 07 月 08 日2004年 11 月 08 日各分項工程項目的生產周期

16、安排1、鉆孔樁鉆孔至封孔周期：14天/ 根2、系梁（承臺）施工周期：7天/ 個3、墩身施工周期：5天/ 個4、聯結梁施工周期：5天/ 個5、箱梁支架現澆：13天/ 跨6、箱梁懸臂現澆：7天/ 塊第五章主要工程項目的施工方案、施工方法一、施工準備接樁復測由設計單位移交現場控制坐標點和水準基點及相關資料，接樁后立即組織進行復測，核對資料，對存在的問題及時報告監(jiān)理工程師并妥善處理，保證測量控制點準確無誤，在復核過程中，對控制點樁位進行必要的加固和保護，在點位處設置明顯標志。技術準備1 、測量、試驗儀器設備準備。調集所需測量試驗儀器設備和人員，并與省計量局、省交通廳質量監(jiān)督站等有關部門聯系認證、施工服

17、務事宜。2 、迅速組建現場施工管理機構，現場辦公，靠前控制。施工技術和管理人員到位，并根據施工需要，進行業(yè)務分工，明確責任圍，實行崗位責任制。3 、制定質量、安全、技術、試驗等施工規(guī)化管理制度和操作細則，明確目標、具體做法和保障措施等。施工管理人員、技術人員和作業(yè)工人做到人人心中有數，保證各種管理渠道暢通。4、認真做好設計圖紙審核及圖紙現場核查工作。組織參加業(yè)主召開的技術交底會議，明確設計意圖和標準，統(tǒng)一技術資料編制及管理辦法，消除設計疑問。5、結合投入施工的實際力量和對施工現場的深入了解，在簽定合同協議書后 21 天提交實施性施工組織設計，報業(yè)主和監(jiān)理審批。6 、組織做好向各個作業(yè)隊分別進行

18、作業(yè)技術交底，容應包括：施工方案、任務分工、操作細則、工藝流程、質量要求、施工標準、工期目標、安全文明施工措施，讓全體施工人員目標明確，任務明確，標準明確，責任明確，全心全意投入施工。場地清理進場后立即開始場地清理工作，按照設計征地圍清理構筑物、障礙物，積極配合業(yè)主遷移管線或拆除構造物，同時處理好與當地政府和村民的關系，為臨時和主要工程施工創(chuàng)造條件。根據施工進度安排，對重點和先開工的項目、臨時工程先行解決，優(yōu)先保證能及早開工，各種臨時工程采取永臨結合、降低造價的原則進行設置，以減少耕地的征用?，F場準備根據施工實際需要和施工總平面布置圖要求，組織好臨時工程的施工，具體安排如下：1、場地平整為了確

19、保施工總工期，首先安排生產、生活區(qū)場地平整，以便為開工作好準備。擬在橋位附近設置項目經理部和兩個砼工廠。場布置鋼結構加3工車間、鋼筋加工成型車間、試驗室、材料堆放場及50m/h砼攪拌站。拌合場用20cm 厚 8%碎石墊層和15cm 厚水泥砼進行硬化處理，周圍按要求進行適當的綠化。2、施工便道、便橋本合同段位于市五河縣境，對外交通較為便利。進場道路直接從306國道引進，沿臨北鎮(zhèn)鄉(xiāng)村公路進入施工現場，大約有15km。中標后首先安排施工便道、便橋的施工。在工程所在地與附近地方道路交匯處，我方將對該處道路予以加固加寬，以方便施工和地方群眾生活，并派專人負責維護道路交通秩序和交通安全，并經常維修。根據工

20、程需要沿橋梁中間修筑一條施工臨時便道，寬4.5m，長約1700m，并與生產、生活區(qū)相連，供施工機械進場及材料運輸。施工便道施工時先將底層土夯實，再在其上鋪一層20cm厚灰土，面層采用15cm厚泥結碎石，高出原地面50cm。施工便道旁開挖一條1 米深排水溝，同時可以降低地下水位，便于系梁、承臺施工。局部溝塘低洼地段回填片石加高，以保證施工便道能全天候為施工服務。施工便道跨越溝塘部分，采取架設便橋或埋設臨時涵管的方法拉通便道。3、施工用水由于本合同段水質量相對較好，沒有什么污染，對砼沒有影響，所以施工生產及生活用水分別采用溝、河和地下水。生活用水設置打水井供應，生產用水直接取用溝、河水，拌和站建水

21、塔，并敷設上下供水管道，施工用水使用前對水質進行分析化驗，確認達標后方可使用。4、施工用電該標段沿大堤有10KV 高壓線。根據本工程用電相對集中，基礎鉆孔相對分散的特點，采取在標段集中設立變壓器供電的方法，高壓接線點至變壓器之間采用架空線引入，變壓器至施工工點采用電纜線引入。全橋共設 2 臺 500KVA箱式變壓器，以供砼工廠、引橋基礎、下部結構鋼結構及箱梁現澆所需電力，具體布置詳見“表4 施工總平面布置圖”。5、砼供應3本工程在橋梁生產區(qū)共設兩座生產能力均為50m/h 的中心砼工廠，以供應本標段橋梁施工所需全部砼。砼運輸距砼工廠300 米以施工點直接采用砼泵泵送入模，超過300 米以外采用砼

22、攪拌車運輸至施工點，再用砼泵泵送入模。6、生產、生活區(qū)房屋（1）生活房屋：生產、生活區(qū)等施工場地布置，全面兼顧。項目經理部設在鄉(xiāng)村公路附近，交通、通信便捷，自己租賃或搭建辦公、生活用房。拌合場附近搭建房屋，供施工人員生活所用。（2）生產房屋：拌合場除設置施工區(qū)外，還布置有簡易材料及半成品存放、加工用房，并布置有機電修理車間、測量、試驗、材料、庫房等生產用房。7 、施工通訊項目經理部設置程控，保持和業(yè)主、監(jiān)理之間的外界聯系，和施工作業(yè)隊之間用手機保持聯絡，各個施工作業(yè)隊、班組采用手機聯系，保證每個施工作業(yè)隊、班組與施工工區(qū)及項目經理部通訊暢通，生產指揮協調、方便、靈活，施工生產有序進行。另外經理

23、部設網絡專線ISDN 保證與Internet網上通信聯絡。二、工程測量1 、首級導線點的復測先根據設計文件，按相同的導線形式和同等精度進行外業(yè)實地測量（如原有導線點被破壞，則相應增設），經微機業(yè)平差計算后，提交相關資料報監(jiān)理工程師審核，確定首級導線點的三維坐標數據，作為施工測量依據。2、地形的復測本標段平面控制坐標采用北京坐標系，高程采用1956 年黃海高程。復測使用全站儀和微機工程施工放樣軟件，依據首級導線點和設計里程中樁坐標，采用極坐標法敷設中線樁位，導線點為極坐標原點，并使用高精度全站儀用三角高程法實測地面高程。通過對本標段路線起點線位與高程聯測，做好與前后標段平面及高程銜接工作，提交相

24、關資料報監(jiān)理工程師審核。3 、建立施工測量控制網橋梁的測量以首級導線點控制，遇特殊施工要求，則布設次級導線加密，以滿足放樣區(qū)域100m能有效控制。4 、測量標志保護及測量數據復驗所有測量標志設置牢固可靠，且不受施工影響，在施工期間加強對測量控制點的保護，并定期復驗各控制點，發(fā)現問題及時補測補設。5 、橋梁施工放樣放樣原則為根據施工順序逐層控制；放樣方法為主要里程樁位采用全站儀極坐標法放樣與校核，一般里程樁位采用普通經緯儀，直線路段用穿線法，高程用水準儀測設。三、施工方案（一）、橋梁概況臨淮關淮河大橋北引橋從主4#墩-59# 臺，總共有38 孔，橋梁分左、右幅，每幅橋寬13.5 米，中間分隔帶寬

25、1m，總寬 28 米。除了跨大堤有40m+70m+40m一聯的變高度連續(xù)箱梁外，其余均為等高度連續(xù)箱梁。連續(xù)箱梁跨徑長有 39 米、 40 米、 45 米、 48 米、 70 米數種，梁高 2.6 4.2 米，箱梁頂板寬 13.5 米，底板寬 7.0 米，橋面橫坡為 2%，橋面鋪裝為 8cm 厚 50#防水砼 +10cm 厚瀝青砼。下部結構為鋼筋砼雙柱墩，柱徑分別為 220cm、200cm 和 180cm，柱高 427 米不等。等高度連續(xù)梁立柱下面設有 1.5m 高系梁、上面設有 1.5m 高聯接梁。本合同段鉆孔灌注樁有1.8m、 2.2m 兩種類型，全部基礎鉆孔樁162 根，樁長在4859

26、米之間。堤外引橋采用2 根直徑為 220cm 單排鉆孔樁基礎 ; 跨大堤引橋主跨70m為 4 根 180cm群樁基礎；橋臺為3 根 180cm單排鉆孔樁基礎。（二）、橋梁施工方案1、岸上鉆孔樁基礎施工橋址處地質表層主要為粘土或亞粘土，下層為亞砂土、亞粘土、粉砂、中細砂、圓礫土、卵石土，持力層為全風化泥巖、全風化砂巖等，鉆進比較容易。根據橋址處地質情況，樁基鉆孔采用回旋鉆機正反循環(huán)鉆孔和沖擊鉆機鉆孔施工，即可滿足鉆孔要求。本橋岸上基礎全部是鉆孔樁基礎，均采用埋設鋼護筒，旋轉鉆機或沖擊鉆機鉆進，水下灌注砼成孔。具體施工步驟詳見附件1“岸上墩基礎及下部結構施工示意圖”。2、水中鉆孔樁基礎施工本工程施

27、工難點在于行洪堤外有2 個墩處于河槽中，系梁底標高在常水位以下 9 米多深，由于遠期河床斷面開挖的需要，其埋深在河床面 4 米以下，施工難度較大，其進度直接影響到上部結構的施工工期。由于此處地處淮河主河槽，河水比較深，考慮到與主跨邊墩相接，如果采取吹砂筑島法施工，一方面會影響到泄洪需要，另一方面會影響到主跨邊墩的順利施工。如果主跨邊墩不能如期施工完成，勢必影響到上部現澆箱梁的施工工期。因為根據設計圖紙要求，連續(xù)箱梁必須由主跨邊墩一端開始向橋臺方向分段施工，否則不能順利進行拉施工作業(yè)。根據以上情況，水中墩基礎施工采用水上施工平臺，下放吊箱圍堰法施工。在下放吊箱圍堰之前將系梁以上部分粘土利用吸泥機

28、或抓斗清除。具體施工步驟詳見附件 2“水中墩基礎及下部結構施工示意圖”。其它 3 個水中墩系梁底標高較高，施工采用筑島圍堰法，將水中墩轉化為岸上墩進行施工。3、現澆箱梁支架施工本合同段地處平原，橋跨大部分位于臨北段行洪堤與大堤之間，地基表層都是粘性砂土，沒有軟基，承載力較好，適宜于支架施工，但是由于本地區(qū)梅雨顯著， 6-9 月份降水量較大，占全年的60%，正值主汛期。區(qū)降水又具有降水量大，降水延續(xù)時間長，短時間降水強度大等特征。兩堤之間地勢平坦，排水不暢，作為泄洪區(qū)在雨季必定會被洪水所淹，降低地基承載力，影響連續(xù)梁正?，F澆施工。又由于連續(xù)梁必須根據設計要求劃分的施工節(jié)段和施工順序施工，現澆孔數

29、較多，施工周期較長，因此它是制約本工程的關鍵所在，為了避開這些不利因素，更加快速便利地施工，我們根據以往施工經驗，擬定岸引橋主 4#墩-50# 墩和堤外引橋 53#-59#臺連續(xù)箱梁全部采用滑動式模架法逐孔現澆施工。具體布置詳見附件 3：“連續(xù)箱梁現澆支架施工示意圖”。本方案通過設置加勁箍、牛腿等輔助結構充分利用樁基、立柱傳力，承重結構采用常備式拆裝桿件，拼裝方便。為改善模架結構受力，梁跨中間設置 2 個臨時墩，臨時墩以插打鋼管樁為基礎，結構簡單，施工方便，承載力大并可以重復倒用。由于主跨邊墩及引橋水中墩施工時間較長，為了不影響整個工期，模架施工從岸上第六聯開始，然后再施工第一、二、三、四、五

30、聯。采用本方案可以不受雨季影響，所用設備簡單，除模板外新制材料較少，倒用方便，可以降低施工成本，加快施工周期，有效地保證施工總工期的實現。4、現澆箱梁懸臂施工跨堤引橋50#墩-53# 墩連續(xù)箱梁為40m+70m+40m一聯的變高度連續(xù)箱梁，根據設計要求墩頂0、1#塊采用墩旁托架施工，以增加結構的穩(wěn)定性，在采取墩梁固接措施后，各“T”逐段采用掛籃懸臂澆筑法對稱施工。合攏順序按設計要求先邊跨后中跨，邊跨合攏段在貝雷梁組拼的落地支架上進行澆筑，中跨合攏段利用掛籃底模吊架施工。具體施工步驟詳見附件4：“連續(xù)箱梁懸臂施工示意圖”。施工時在跨大堤處預留相應通道，道旁設立彩鋼板進行封閉，保證施工作業(yè)區(qū)固定在

31、彩鋼板，保證過往行人及車輛安全。5、合理化方案建議根據上述施工方案，不難看出由于設計上的限制，導致施工工期及施工成本上增加許多難度，主要表現在水中墩基礎施工必須搶在枯水季節(jié)完成，否則受洪水影響，其上部結構施工受此限制，相應增加水上施工費用，減少鋼管樁的倒用，還需要為砼、鋼筋等材料的運輸等增加相應的臨時設施（水上棧橋）。其次是由于與現澆連續(xù)箱梁支架現澆拉順序相沖突，受此控制，跨堤連續(xù)梁邊跨直線段及合攏段施工工期相對滯后，在掛籃的投入上需增加 2 套，上下游不能倒用，因此我們提出如下建議：一是改變現有現澆連續(xù)梁的施工節(jié)段劃分方向，由引橋跨堤三跨連續(xù)梁一端向主跨方向分段，這對箱梁的結構受力，構造等均

32、無影響。二是在與邊跨直線段相接處箱梁端設置牛腿裝置，解決預應力拉操作空間要求。根據以上建議，可以大大降低施工的難度，降低施工成本，使施工工期安排更加合理。四、主要分項工程施工方法（一）鉆孔灌注樁施工本合同段鉆孔樁有162 根， 1.8m 樁共有 22 根，總長 1016 延米； 2.2m 樁共有 140 根，總長 7132 延米，其中 20 根在臨北段行洪堤外河槽中，水中鉆孔灌注樁施工工藝詳見 表 5-2 橋梁鉆孔樁（水中）施工工藝框圖。 142 根在行洪堤陸地上，岸上鉆孔灌注樁施工工藝詳見表 5-1橋梁鉆孔樁（岸上）施工工藝框圖。橋臺處樁基須待臺前、臺后填土與路基一同壓實后方可鉆孔。1、 施

33、工準備（1）平整場地本合同段樁基除少數在河槽中外其余均在岸上。樁基位于河槽中，采用水上施工平臺法施工，首先利用打樁船插打定位樁，用水上吊船安裝施工平臺，震動打樁機插打鋼護筒，安裝鉆機就位，布置泥漿循環(huán)系統(tǒng)進行鉆孔作業(yè)。岸上樁基施工前，先平整樁位處地面，測量放出樁中心線，鋪上枕木作為鉆孔平臺。（2）鋼護筒制備和埋設護筒采用 8mm厚的鋼板制作，徑分2.0m、 2.4m 兩種。埋設護筒時可先開挖成坑，然后將護筒平穩(wěn)吊放到位，護筒底部和四周所填粘質土分層夯實，必要時利用震動打樁機插打護筒，直至達到需要深度，一般為 24m。護筒下沉過程中注意觀察下沉速度。速度過快可能導致護筒傾斜，速度過慢則可能是護筒

34、底遇到障礙物。碰到上述情況應停止震動，查明原因，盡快處理。鋼護筒的埋設必須嚴格按施工規(guī)要求控制偏差，中心點偏差小于5cm，傾斜率小于 1%，頂面高出地面0.3m。（3）鋼筋籠制作按照設計圖紙及施工規(guī)要求進行鋼筋籠的制作，并于鋼筋籠四周對稱焊接鋼筋耳朵，保證鋼筋籠有足夠厚的保護層，并在頂節(jié)鋼筋籠上焊接四根加長鋼筋，以備固定鋼筋籠。所有主筋接頭均采用鋼筋機械連接接頭，施工中必須嚴格按有關規(guī)執(zhí)行。（4）泥漿制作根據地質情況確定泥漿配合比參數，泥漿原料選用優(yōu)質粘土，為了確保泥漿的粘度和膠體率，可在泥漿中投入適量的燒堿和碳酸鈉，摻量由試驗確定，泥漿比重控制應根據不同地質情況予以調整。（5）泥漿的排放處理

35、鉆孔樁附近設置泥漿系統(tǒng)，泥漿系統(tǒng)包括拌漿池、沉淀池、循環(huán)池及泥漿管道等。在鉆孔樁施工時，泥漿通過管道引至泥漿池循環(huán)使用，沉碴運至監(jiān)理工程師指定地點丟棄，不得直接排放造成環(huán)境污染。2、鉆孔作業(yè)橋址處覆蓋層為粘土層或亞粘土層，鉆孔施工采用旋轉鉆機正循環(huán)進行排碴，進入圓礫土、卵石土時改用反循環(huán)進行排碴，以盡快排出鉆碴，減輕鉆頭磨損。鉆巖時實行鉆壓控制，根據入巖深度采用不同的鉆壓，不同的轉速，最后達到設計嵌巖深度。采用沖擊式鉆機鉆孔時，不采用泥漿正反循環(huán)排碴方式，而采用向孔投入粘土，鉆頭沖砸造漿，每鉆深 1m，用取碴桶取出鉆泥漿，然后再向孔投粘土，繼續(xù)沖擊鉆進。鉆進時要嚴格控制孔水位，為確保成孔質量并

36、加快速度，鉆孔過程中，及時掌握地質變化情況，經常調整泥漿指標，隨時檢查孔位中心、孔徑、垂直度，發(fā)現問題及時處理，當鉆孔深度達到設計深度后，對鉆孔的孔徑、深度及垂直度做全面檢查，并填寫檢驗表，對不合格的進行處理，使其符合規(guī)要求。3 、 清孔、安放鋼筋籠、導管成孔檢孔合格后報監(jiān)理工程師檢驗，然后認真進行清孔，使孔泥漿中各成份含量符合規(guī)和設計要求，清孔后孔底沉渣厚度對于摩擦樁不大于20cm,對于嵌巖樁不大于 5cm。清孔采用換漿法、淘渣法綜合進行，清孔后泥漿指標應控制在相對密度1.03 1.10; 粘度17 20Pa.s ；含沙率2%。清孔后安放鋼筋籠，鋼筋籠垂直緩慢安放，防止撞擊孔壁引起坍孔，鋼筋

37、籠安放到位后，將籠上四根鋼筋焊在鋼護筒上，防止灌注砼時鋼筋籠上浮。導管用 300mm壁光滑的鋼管，底節(jié)長5 米，中間節(jié)段長2 米，在使用前要將拼裝好的導管進行水密試驗、承壓試驗、接頭抗拉試驗，并配備備用導管。導管吊放時，使導管安居孔中位置，軸線順直，穩(wěn)定下放，防止擦掛鋼筋籠和碰撞孔壁，管底距孔底30-40cm。4、 灌注水下砼灌注前，再次進行檢查，并用高壓空氣翻動孔底，確保孔底沉碴厚度滿足設計和規(guī)要求。采用通常的砍球法或撥球法進行封底，首盤砼量滿足導管埋深1.5m的要求，砼采用砼工廠集中拌合，再由砼泵送入導管漏斗。砼一經開盤灌注則要連續(xù)進行，以免形成坍孔和斷樁，砼灌注過程中，加強對砼面的測量工

38、作，準確掌握并嚴格控制導管埋深2-6 米，避免導管提升困難，確保灌注中不發(fā)生斷樁現象。確保樁頂砼的質量，灌注高度比設計樁頂高度高出0.5-1.0m ，所有鉆孔灌注樁在澆筑14 天后必須逐根進行無破損檢測。（二）承臺系梁施工1、本合同段系梁均在地面以下，且基本上在粘土層，故可放坡開挖。根據系梁設計尺寸另加必要操作空間放出開挖邊線，而后機械或人工挖坑。坑底鋪墊10cm 厚砂漿碎石。依照公路施工規(guī)要求進入清理樁頭、樁基檢測、立模、綁扎鋼筋、澆筑砼等工序。2、引橋開始兩個墩22#、23#墩處的系梁標高較低，在河床面以下4m,枯水季節(jié)時水頭也有9m 多高，是本橋施工的難點之一。我們在此處設置水上施工平臺

39、，完成鉆孔樁施工后，利用吊船分節(jié)下放吊箱圍堰吊箱圍堰施工。a. 平臺拆除及河床清理上游幅墩鉆孔樁施工完成以后，利用 25t 吊船將水上活動平臺和鉆機倒至下游幅墩使用，復測河床面標高，如河床面標高不符合吊箱圍堰施工設計要求，利用抓斗清理河床，使其滿足吊箱圍堰施工要求。b. 吊箱圍堰的制造與組拼由于雙幅橋系梁之間凈空較大，故雙幅橋系梁吊箱圍堰施工均按正常方法進行。吊箱圍堰框尺寸為長 8.4m寬 3.0m高 10.0m，吊箱分塊按側板 8 塊、底板 1 塊進行，側板按水平分兩節(jié)。吊箱側板均在車間堅實的工作平臺上分塊制造，制造要求如下： . 結構尺寸準確，底板、側板平面尺寸誤差 5mm； . 栓孔位置

40、偏差 0.5mm；. 底板、側板不平整度 5mm；. 焊縫按設計圖進行施焊，并經抗?jié)B試驗方可出場使用。 . 底板喇叭口位置按實測樁位偏差設置。喇叭口位置焊縫雙面滿焊，以滿足受力。在拼裝前根據施工水位情況，在鋼護筒上布置支承梁，然后依次將底板吊裝至支承梁上，安裝時準確測量各鋼護筒與吊箱喇叭口之間的間距、底板水平面高差及位置，精確調整到位。底板安裝完成后再裝側板，在安裝時，側板與底板以及側板之間接縫處墊放防漏泡沫膠條。吊箱拼裝好后對吊箱結構的連接及焊縫質量認真檢查，并及時補強。c. 吊箱圍堰下放，固定及位移控制吊箱圍堰下放前在鋼護筒頂安裝布置分配梁及起吊，在吊箱四角處護筒上焊接導向設施，利用倒鏈、

41、滑車組同步整體進行吊箱圍堰下放，逐步將吊箱放至設計位置。吊箱圍堰下放前將吊箱喇叭口拉力吊桿、壓力撐桿及 4 個起落吊耳在底板上焊好。對整個起吊系統(tǒng)進行認真檢查后，調整各滑車組使其起落保持同步進行，保持吊箱圍堰的平衡，使吊箱圍堰下放平穩(wěn)、位置準確。下放時，倒鏈同步工作，抬起吊箱，使吊箱圍堰底板脫離支承梁，抽掉支承梁，然后緩慢下放吊箱入水直至設計標高位置。吊箱圍堰下放到位之后，將喇叭口均勻設置的 4 組壓力撐桿與鋼護筒焊接固定，完成吊箱圍堰受力結構第一次轉換，拆除吊桿，并將喇叭口縫隙封堵好。d. 圍堰封底。封底砼按 20 號配制，采用垂直導管砍球法灌注，封底厚度按0.6m 考慮。為保證封底質量，根

42、據圍堰面積和砼流動度，均勻、合理地布置若干個導管。導管徑為 300mm，灌注時導管底口距吊箱底板約0.2 0.3m 左右。砼工廠按 50m3/h 的速度供應砼，灌注要求同鉆孔灌注樁的施工要求。待封底砼達到 80%設計強度后，抽干吊箱的水，鑿除浮漿，清理喇叭口，在每個鋼護筒周圍焊接吊帶，以保證系梁灌注時承受砼的重量，割除鋼護筒周圍的壓力撐桿及多余的鋼護筒，完成吊箱的第二次受力體系轉換。3、承臺僅跨準北大堤處兩個主墩有，均在岸上。單個承臺砼方量為163.4m3，按一般體積砼施工進行。為確保承臺施工質量，承臺施工一次性完成。先開挖基坑，鑿除樁頭，進行樁基檢測，清除浮碴，再綁扎承臺鋼筋及墩身預埋鋼筋，

43、預埋托架預埋件，最后澆注承臺砼。砼灌注完畢，即對砼進行養(yǎng)護，確保表面砼不受破壞。（三）墩身、臺帽、聯結梁施工1、本合同段橋梁墩身均為圓柱形鋼筋混凝土實體墩，墩身高4 27米。模板均采用新制整體鋼模板，制作成兩個半園形鋼模，分節(jié)長度46.5 米，頂部錐體部分另做一節(jié)，模板間采用法蘭盤聯接。每條拼縫不大于 2mm，并用膠泥抹平。模板在地面拼裝成整體，驗收合格后，整體吊裝套入鋼筋骨架，并采用支架固定。混凝土采用拌合站集中拌合，砼攪拌運輸車運輸，機械振搗，當混凝土自由落差超過 2m時，設置串筒灌注。2、 為保證墩身外表美觀，各墩墩身均一次性灌注砼。墩身拆模后，以塑料薄膜包裹養(yǎng)護砼。要求墩身傾斜度不大于

44、墩身高的1/3000 ，斷面尺寸允許誤差 2cm。3、 橋臺施工使用鋼模板。模板采用6mm面板和 75 角鋼加工成大塊組合模板，模板縫隙用膠泥抹平。砼一次性灌注，震搗密實，保證外表有良好的光潔度。4、 聯結梁高1.5m, 使用整塊鋼模作側模板，支架直接支承在承臺或系梁上，不在柱身設預留洞，以免破壞柱身美觀。墩頂的支座預埋件在墩身施工時預埋，澆筑支座砼時，要保證支座頂平面標高準確無誤。5、墩身結構鋼筋接長應滿足搭接或焊接長度要求，一個斷面接頭數量應足規(guī)要求，以確保工程質量。6、砼保護層均采用三角UPVC管制作的鋼筋墊塊。（四）連續(xù)箱梁現澆支架施工本工程現澆支架連續(xù)箱梁共35 孔，均為預應力鋼筋砼

45、等高度單箱單室結構，全長合計 1592m，分左、右兩幅，每幅箱梁頂寬 13.5m，底寬7.0m，高 2.6m，梁體采用雙向預應力體系，由 5 孔、 6 孔或 7 孔組成一聯，全橋共六聯。左幅：（ 5 45+48+45）米 +（ 6 45）米 +（2 聯 5 45）米 +（645）米 +（39+545）米。右幅：（ 545+48+45）米 +（6 45）米 +（2 聯 545）米 +（545+39）米 +（645）米。根據本工程特點、設計要求及施工組織安排，此部分連續(xù)箱梁均采用滑動式模架法逐孔現澆施工，每次除現澆本跨外，同時澆筑鄰跨的7.5m形成懸臂，每聯第一施工節(jié)段長 52.5m，第二、三、（

46、四、五）施工節(jié)段長 45m，最后一個施工節(jié)段長 37.5m。每施工完一個節(jié)段待砼強度達到設計強度后拉預應力，前移模架，接長預應力束，施工下一施工節(jié)段，此后循環(huán)倒用，直到澆完全聯。全橋共有 35 個施工節(jié)段，每個周期約需 15 天。連續(xù)箱梁現澆支架施工工藝詳見 表 5-4 橋梁施工（滑動模架）工藝框圖。（ 1）模架的制造和安裝滑動式模架由承重梁、模板、千斤頂、鋼凳、中間臨時墩、墩頂支撐、滑道及拖拉設備等組成。墩頂支撐與中間臨時墩均采用600mm鋼管樁，可以重復倒用以降低施工成本。承重梁采用剛性較大的 2.5m 桁高拆裝梁桿件拼裝，全長 66 米分四跨布置，既作為主要承重結構兼作前移導梁，材質為

47、16Mn。外模和底模均以 5m 一段制作，通過調整外模與承重梁中間的抄墊來調整標高。外模通過分配梁放于承重梁上，可以上下左右調節(jié)，便于調模和脫模；底模由于墩身凈空高度有限，從中間斷開，銷接在承重梁上，可折疊放下，便于懸掛在承重梁的一側隨之一起前移。立柱與墩頂支撐以加勁箍相聯，以加強結構的穩(wěn)定性。千斤頂和鋼凳為承重梁支點，并在調整承重梁和模板標高及脫模時使用。鋼凳上設有鋼楔塊便于調節(jié)標高、脫模?；瑒幽＜苋坑勺孕性O計，在向監(jiān)理工程師提交相應的計算書和施工工藝圖，經監(jiān)理工程師批準后才進行制作和安裝工作。第一聯施工水中鉆孔樁時，首先在每孔中間插打好鋼管樁基礎作為臨時墩，管樁插打應有一定深度，以確保承

48、載力達到計算要求。待墩身施工完成后，安裝墩頂支撐。平整河岸處場地，清除場地雜物，在第一聯第三孔安裝承重梁，承重梁上設置分配橫梁，橫梁頂上鋪設箱梁底模縱梁，縱梁上再鋪設底、側模。模架在岸上安裝安畢，向第一孔方向拖拉就位，模架下設置安全防護設施，以確保施工安全。模板就位后綁扎梁體底、腹板鋼筋、穿預應力孔道、定位 , 安裝模，再綁扎頂板鋼筋，經監(jiān)理檢查合格并同意后一次整體澆注梁體砼。第二、三、四、五聯均在岸上，只須插打好臨時墩，直接滑移到位即可。最后一聯位于大堤外，位于岸上，用汽車吊機直接安裝。模板立好后設置預拱度，以消除模架非彈性變形。為減少因施工對交通的干擾，保證施工期間交通暢通，在各交通道口設置交通標志牌及防撞設施。 模板的制作及安裝根據本工程的特點，箱梁采用滑模施工，模板均采用=6mm的鋼板及 636 的加勁肋組成，以保證模板的剛度，確保梁體的外觀質量；箱梁模及堵頭模板均為木模加木支撐，便于解體拆裝倒用。 鋼筋的制作成型及安裝根據實際的施工進度安排及設計要求，鋼筋按規(guī)格、數量、編號分批下料成型，經驗收合格后，運至墩位處現場綁扎、焊接。在鋼筋工程施工的同時，協調模板的安裝固定、預應力孔道的安裝等工序，各項工作應相互銜接、相互配合。如果在施工中鋼