第6章汽車燃料的合理使用

1、第六章 汽車燃料的合理使用6.1 車用汽油 6.2 車用輕柴油 6.3 汽車能源利用檢測(cè)評(píng)價(jià)方法 6.4 汽車運(yùn)行燃料消耗量的確定 6.5 汽車使用節(jié)油的基本途徑 6.6 汽車所能源61 車用汽油6.1.1 車用汽油的使用性能 一 適當(dāng)?shù)恼舭l(fā)性 二、良好的抗爆性 三、良好的氧化安定性 四、無(wú)腐蝕性 五、無(wú)害性 六、嚴(yán)格的清潔性一、適當(dāng)?shù)恼舭l(fā)性 汽油由液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣態(tài)的性質(zhì)叫做汽油的蒸發(fā)性。 汽油蒸發(fā)性不好，則混合氣形成不良，低溫時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，燃燒不完全，使發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間加長(zhǎng)，油耗增加。碳?xì)浠衔?HC)排放濃度增加。因此、要求汽油應(yīng)具有良好的蒸發(fā)性。 但是，汽油的蒸發(fā)性過(guò)好也會(huì)發(fā)生許多問(wèn)題：

2、一是使汽油機(jī)供給系易產(chǎn)生氣阻，氣阻會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作或停機(jī)后個(gè)能起動(dòng)；二是使汽油在保管和使用中的蒸發(fā)損失增加，增加汽油蒸氣的排放濃度；三是使電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中的炭罐容易過(guò)載，且由于油路中氣泡增多，影響噴油器流量的穩(wěn)定，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的治理。從不同角度對(duì)汽油蒸發(fā)性的要求是矛盾的，綜合考慮是要求汽油具有適當(dāng)?shù)恼舭l(fā)件； 汽油蒸發(fā)性的評(píng)定指標(biāo) 1 餾程和飽2 蒸氣壓1餾程用石油產(chǎn)品餾程測(cè)定儀對(duì)100 mL油品蒸餾時(shí)，從初餾點(diǎn)到終餾點(diǎn)的溫度范圍和殘留量，叫做該油品的餾程。對(duì)汽油、輕柴油，是以一定餾出量(百分比)的回收溫度等表示餾程的。汽油用10回收溫度、5

3、0回收溫度、90回收溫度、終餾點(diǎn)和殘留量來(lái)表示。初餾點(diǎn)：對(duì)100 mL汽油在規(guī)定條件下蒸餾時(shí)，得到第一滴汽油時(shí)的溫度叫做初餾點(diǎn)；初餾點(diǎn)后接著餾出10 mL、50mL、90 mL的溫度分別稱為10回收溫度、50回收溫度、90回收溫度；終餾點(diǎn)：蒸餾結(jié)束時(shí)的溫度稱為終餾點(diǎn)殘留量： 對(duì)100 mL汽油在規(guī)定條件下蒸餾時(shí)，在蒸餾燒瓶?jī)?nèi)所測(cè)得殘留物質(zhì)占試油的體積百分比叫做殘留量 典型餾分回收溫度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響 (1) 10回收溫度的影響 (2) 50回收溫度的影響 (3) 90回收溫度和終餾點(diǎn) (4) 殘留量的影響1. 10回收溫度的影響汽油的10回收溫度表示汽油中輕質(zhì)餾分含量的多少它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起功

4、性和供給系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻的可能性影響很大。 汽油的10回收溫度越低，含輕質(zhì)餾分越多，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫條件下容易起動(dòng)。但是，汽油的10蒸發(fā)溫度越低，汽車在高溫條件下使用時(shí)容易使燃油供給系產(chǎn)生氣阻，造成供油不暢。甚至中斷、而汽油規(guī)格的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)汽油的10回收溫度的下限沒(méi)有規(guī)定是因?yàn)樵谄鸵?guī)格的圍家標(biāo)難中對(duì)汽油的蒸汽壓最高值規(guī)定了限值。2. 50回收溫度的影響 汽油的50回收溫度表示汽油中中間餾分(位于輕質(zhì)和重質(zhì)之間的汽油餾分)的多少它表示汽油的平均蒸發(fā)性，影響汽油機(jī)的預(yù)熱時(shí)間、加速性和運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性：3. 90回收溫度和終餾點(diǎn)的影響90回收溫度和終餾點(diǎn)表示汽油中重質(zhì)餾分含量的多少。如果汽油的90回收溫度過(guò)高

5、，汽油燃燒不完全，沒(méi)有完全燃燒的汽油會(huì)沖刷掉氣缸壁上發(fā)動(dòng)機(jī)油油膜，并使油底殼內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)油被稀釋。因此，汽油消耗量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件磨損增加。4. 殘留量的影響汽油的殘留量表示汽油中最不易蒸發(fā)的重質(zhì)成分。汽油殘留量過(guò)多，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室積炭增加，進(jìn)氣門(mén)、化油器量孔和噴嘴、汽油噴射系統(tǒng)的噴油器結(jié)膠嚴(yán)重，從而影響發(fā)功機(jī)的正常工作。石油產(chǎn)品餾程的測(cè)定按GB/T65361997石油產(chǎn)品蒸餾測(cè)定法的規(guī)定進(jìn)行。 實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)石油產(chǎn)品餾程測(cè)定儀見(jiàn)圖6-1和圖6-2。用量筒量取100 mL被試汽油喚輕柴油 倒入帶有支管的燒瓶中 把溫度計(jì)插入燒瓶口中 按照要求用噴燈或電加熱器對(duì)燒瓶中的油品加熱，油品受熱蒸發(fā)成氣體，通過(guò)

6、蒸餾燒瓶的支管進(jìn)入冷凝器，經(jīng)冷卻后又變成液態(tài)，流人量筒中 按照要求記錄一定餾出量的回收溫度和終餾點(diǎn)，量出殘留物的體積，并計(jì)算殘留量的體積百分?jǐn)?shù)。 2蒸氣壓蒸氣壓：在規(guī)定的條件下，油品在要求的試驗(yàn)儀器小氣液兩相達(dá)到平衡時(shí)，液面蒸氣所產(chǎn)生的最大壓力叫做飽和蒸氣壓，對(duì)汽油國(guó)內(nèi)外均采用雷德飽和蒸氣壓，縮寫(xiě)為“RVP(Roid Vapo(u)r Pressure”。雷德飽和蒸氣壓：在38攝氏度測(cè)得的汽油與其蒸氣的體積比為1：4時(shí)的汽油最大蒸氣壓力，叫做雷德飽和蒸氣壓。 汽油飽和蒸氣壓的影響汽油飽和蒸氣壓對(duì)發(fā)功機(jī)的低溫起動(dòng)性、汽油供給系產(chǎn)生氣阻的傾向、貯存中的蒸發(fā)損耗、汽油蒸氣的排放等有直接影響。汽油的飽

7、和蒸氣壓越大，其蒸發(fā)性能越好，使發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)容易，但在高溫條件下使用時(shí)汽油供給系易產(chǎn)生氣阻，貯存使用中蒸發(fā)損失大，碳?xì)浠衔?HC)排放濃度大。 汽油的飽和蒸氣壓與氣溫和大氣壓強(qiáng)有關(guān)、氣溫高、海拔高(大氣壓低)，汽油飽和蒸氣壓也隨之增大。所以，汽車在高溫和高原條件下使用、汽油機(jī)供給系容易產(chǎn)生氣阻，汽油蒸發(fā)損失大。汽油蒸發(fā)性的評(píng)定指標(biāo)汽油的飽和蒸氣壓和餾程都是汽油蒸發(fā)性的評(píng)定指標(biāo)。餾程是限制不高于某溫度，是保證汽油具有良好的蒸發(fā)性，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作；而飽和蒸氣壓是限制不大于一定值，以防止汽油機(jī)供給系產(chǎn)生氣阻和減小汽油蒸發(fā)排放； 為了保證在不同氣溫條件下對(duì)汽油蒸發(fā)性的不同要求，世界燃油規(guī)范將汽

8、油的蒸發(fā)性分為A、B、C、D、E五級(jí)，用戶根據(jù)不同季節(jié)和地區(qū)選擇不問(wèn)蒸發(fā)性的汽油。汽油飽和蒸氣比測(cè)定按GB/T 80171987石油產(chǎn)品蒸氣壓測(cè)定法(雷德法)的規(guī)定進(jìn)行。二、良好的抗爆性 是指汽油在汽油機(jī)內(nèi)燃燒時(shí)不產(chǎn)生爆燃的性能；爆燃的危害：使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降；油耗增加；使活塞、氣缸墊、氣門(mén)、火花塞、軸瓦等零件損壞。還會(huì)造成氣缸的異常磨損?？贡?機(jī)件過(guò)載 強(qiáng)烈爆燃時(shí)的沖擊波能使缸壁、缸蓋、活塞、連桿、曲軸等機(jī)件的機(jī)械負(fù)荷增加，使機(jī)件變形甚至損壞。 2機(jī)件燒損 汽 油 機(jī) 燃 燒 終 了 時(shí) 的 溫 度 可 達(dá) 到20002500, 而活塞頂、燃燒室壁及缸壁的溫度僅為200300，除了冷卻水的作

9、用外，能夠維持如此低溫度的原因，還包括在這些壁面上形成了氣體的附面層，它起到隔熱的作用。而強(qiáng)烈爆燃時(shí)的沖擊波會(huì)破壞這一附面層，使機(jī)件直接與高溫燃?xì)饨佑|。而嚴(yán)重爆燃時(shí)，局部燃?xì)鉁囟瓤筛哌_(dá)4000以上，這樣會(huì)使活塞頭部和氣門(mén)等機(jī)件燒損。同時(shí)熱量傳給冷卻水引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。 3性能指標(biāo)下降性能指標(biāo)下降 嚴(yán)重爆燃時(shí)的局部高溫及強(qiáng)烈的壓力沖擊波，破壞了附面層，氣體向缸壁的傳熱量大大增加，使熱效率下降，功率降低，耗油率增加。 4發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇 由于傳熱損失增加，使冷卻水和潤(rùn)滑油溫度增加，使?jié)櫥蜐?rùn)滑效果變差，零件磨損加劇。實(shí)驗(yàn)表明，嚴(yán)重爆燃時(shí)磨損比正常燃燒時(shí)大27倍。 5排氣冒黑煙，補(bǔ)燃增加，

10、排氣排氣冒黑煙，補(bǔ)燃增加，排氣溫度增加溫度增加 爆燃時(shí)局部高溫引起熱分解現(xiàn)象嚴(yán)重，使燃燒產(chǎn)物分解為CH、H2、O2、NO及游離碳的現(xiàn)象增多，排氣冒煙嚴(yán)重。CH、H2、O2等在膨脹過(guò)程中重新燃燒又使補(bǔ)燃增加，排氣溫度增高。 爆燃產(chǎn)生的炭粒形成積炭，破壞活塞環(huán)、火花塞、氣門(mén)等零件的正常工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性下降。 提高汽油的抗爆性的方法一是采用先進(jìn)的煉制工藝，生產(chǎn)抗爆性好的基礎(chǔ)油；二是添加抗爆劑。1921年，美國(guó)的米奇利、凱特林和彼得發(fā)現(xiàn)在汽油中加四乙其鉛可明顯提高汽油的抗爆性，從而出現(xiàn)了含鉛汽油。隨著對(duì)汽車排放污染物日益嚴(yán)格的限制，車用汽油從含鉛汽油發(fā)展到無(wú)鉛汽油。使用含鉛汽油，隨發(fā)動(dòng)機(jī)排氣排放的

11、鉛微粒是對(duì)人體非常有害的污染物。另外，為了達(dá)到不斷從嚴(yán)的汽車排放標(biāo)淮、當(dāng)代轎車必須安裝三效催化轉(zhuǎn)化器，并采用閉環(huán)控制保持嚴(yán)格的混合氣空燃比，但鉛會(huì)使三效催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器中毒，因此必須使用無(wú)鉛汽油。無(wú)鉛汽油不以四乙基鉛為抗爆劑，而是添加抗爆性好的含氧化合物甲基叔丁基醚(MTBE)等，鉛含量不可察覺(jué)或嚴(yán)格限制(我國(guó)無(wú)鉛汽油目前鉛含量小大于0.005g/L)。 汽油抗爆性的評(píng)定指標(biāo) 1 辛烷值2 抗爆指數(shù) 1辛烷值 辛烷值是表示點(diǎn)燃式發(fā)功機(jī)燃料抗爆性的一個(gè)約定數(shù)。 在規(guī)定條件下的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中，通過(guò)和標(biāo)準(zhǔn)燃料進(jìn)行比較來(lái)測(cè)定，采用和被測(cè)定燃料具有相同抗爆性的標(biāo)準(zhǔn)燃料中異辛烷的體積百分?jǐn)?shù)表示。 測(cè)

12、定辛烷值的標(biāo)誰(shuí)燃料。是用兩種抗爆性相差懸殊的烷烴摻配而成的。一種是抗爆性良好的并辛烷；另一種是抗爆性權(quán)差的正反烷。它們按不同比例攙和，使得到辛烷值從0100之間各標(biāo)準(zhǔn)燃料。辛烷值縮寫(xiě)為ON(Octane Number)汽油的辛烷值常用對(duì)比試驗(yàn)的方法來(lái)測(cè)定。在一臺(tái)專用的可汽油的辛烷值常用對(duì)比試驗(yàn)的方法來(lái)測(cè)定。在一臺(tái)專用的可變壓縮比的單缸試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)上，先用被測(cè)汽油作為燃料，使變壓縮比的單缸試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)上，先用被測(cè)汽油作為燃料，使發(fā)動(dòng)機(jī)在一定的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)。試驗(yàn)中逐步提高試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)在一定的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)。試驗(yàn)中逐步提高試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，直至實(shí)驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的爆燃為止。然后，壓縮比，直至實(shí)驗(yàn)發(fā)

13、動(dòng)機(jī)產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的爆燃為止。然后，在該壓縮比下，換用有一定比例的異辛烷在該壓縮比下，換用有一定比例的異辛烷(一種抗爆燃能力很一種抗爆燃能力很強(qiáng)的碳?xì)浠衔?，?guī)定其辛烷值為強(qiáng)的碳?xì)浠衔?，?guī)定其辛烷值為100)和正庚烷和正庚烷(一種抗爆燃一種抗爆燃能力極弱的碳?xì)浠衔铮?guī)定其辛烷值為能力極弱的碳?xì)浠衔?，?guī)定其辛烷值為0)混合而成的標(biāo)準(zhǔn)燃混合而成的標(biāo)準(zhǔn)燃料，使發(fā)動(dòng)機(jī)在相同的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，改變標(biāo)準(zhǔn)燃料中異辛烷料，使發(fā)動(dòng)機(jī)在相同的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，改變標(biāo)準(zhǔn)燃料中異辛烷和正庚烷的比例，直到單缸試驗(yàn)機(jī)也產(chǎn)生前述的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的和正庚烷的比例，直到單缸試驗(yàn)機(jī)也產(chǎn)生前述的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的爆燃時(shí)為止。爆燃時(shí)為止。這樣最后一種標(biāo)

14、準(zhǔn)燃料中異辛烷含量的體積百分?jǐn)?shù)即為被測(cè)這樣最后一種標(biāo)準(zhǔn)燃料中異辛烷含量的體積百分?jǐn)?shù)即為被測(cè)汽油的辛烷值。汽油的辛烷值。辛烷值的測(cè)定方法辛烷值測(cè)定的種類 按試驗(yàn)條件，辛烷值分為馬達(dá)法辛烷值和研究法辛烷值兩種。測(cè)定辛烷值的試驗(yàn)條件不同，所得值也不一樣。因此，引用辛烷值時(shí)應(yīng)指明所采用的測(cè)定方法。 馬達(dá)法辛烷值是在苛刻試驗(yàn)條件下所測(cè)得的辛烷值 例如，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，混合氣溫度較高，點(diǎn)火提前角較大等。馬達(dá)法子烷值縮寫(xiě)為MON（Motor Octane Number)。 研究法辛烷值是在緩和條件下所測(cè)得的辛烷值。例如、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，對(duì)混合氣溫度不限制，點(diǎn)火提前角較小等，研究法辛烷值縮寫(xiě)為RON（Rese

15、arch Octane Number） 汽油辛烷值的測(cè)定一般按GBT 503-1996汽油辛烷值測(cè)定法(馬達(dá)法)和GBT 5487-1995汽油辛烷值測(cè)定法(研究法)的規(guī)定進(jìn)行。實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)(1) 儀器：使用的儀器為采用介電常數(shù)法測(cè)定原理的車用汽油辛烷值測(cè)定儀。(2)試劑： 標(biāo)定試別采用符合GBT14305-1993化學(xué)試劑 環(huán)已烷的分析純環(huán)已烷和符合684-1999化學(xué)試劑 甲苯的分析純甲苯。 校準(zhǔn)用標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)必須采用與待測(cè)試樣種類和牌號(hào)相對(duì)應(yīng)的經(jīng)審核批準(zhǔn)的車用汽油辛烷值標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)。 清洗劑采用符合GBT 15894-1995化學(xué)試劑 石油醚沸程為6090石油醚。(3)取樣： 按GBT4756-19

16、98石油液體手工取樣法的規(guī)定取樣。(4)準(zhǔn)備工作：按GBT18339-2001 車用汽油辛烷值測(cè)定法(介電常數(shù)法)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。(5)測(cè)定步驟傳感器售價(jià)：73，000(5)測(cè)定步驟取不少于80mL，待測(cè)試樣、置于100 mL燒杯中，將儀器的傳感器插人杯中，保證杯中液面略高于傳感器上平面。對(duì)已知牌號(hào)的待測(cè)試樣，選擇與該牌號(hào)相應(yīng)的測(cè)定擋進(jìn)行測(cè)定，得出該試樣的辛烷值。每個(gè)試樣連續(xù)測(cè)定3 5次，取儀器讀數(shù)的平均值作為最終測(cè)定結(jié)果。若連續(xù)測(cè)定多個(gè)相同牌號(hào)試樣，可用下一個(gè)待測(cè)試樣清洗傳感器1 2次，再進(jìn)行測(cè)定，每測(cè)定30個(gè)試樣后需用石油醚浸泡清洗傳感器(發(fā)現(xiàn)傳感器不干凈，隨時(shí)用石油醚清洗)。若測(cè)不同牌號(hào)

17、的試樣，每測(cè)定一種牌號(hào)試樣后必須用石油醚清洗傳感器。采用本方法測(cè)得的車用汽油辛烷值，簡(jiǎn)寫(xiě)為 .RON。2抗爆指數(shù) 抗爆指數(shù)是汽油研究法辛烷值與馬達(dá)法辛烷值之和的12?？贡笖?shù)=（RON+MON）/2抗爆指數(shù)能全面反映在車輛運(yùn)行中汽油的抗爆性。三良好的氧化安定性汽油的氧化安定性是指熱穩(wěn)定性，即防止生成高溫沉積物的能力影響汽油氧化安定性的因素 影響汽油氧化安定性的因素就汽油本身而言，主要是：汽油的烴組成和性質(zhì)。 沉積物一般隨烯烴含量、芳烴含量、 膠質(zhì)和90%回收溫度的升高而增加。 汽油氧化安定性的評(píng)定指標(biāo) 實(shí)際膠質(zhì)是在規(guī)定的條件下，對(duì)汽油進(jìn)行快速蒸發(fā)后所測(cè)得的汽油蒸發(fā)殘?jiān)械恼椴蝗芪?，以mg/

18、100mL表示。汽油的實(shí)際膠質(zhì)測(cè)定按GBT 80191987車用汽油和航空燃料實(shí)際膠質(zhì)測(cè)定法噴射蒸發(fā)法)的規(guī)定進(jìn)行。 誘導(dǎo)期是在規(guī)定的氧化條件下，油品處于穩(wěn)定狀態(tài)所經(jīng)歷的時(shí)間周期，以min表示。汽油的誘導(dǎo)期測(cè)定按GBT 80181987汽油氧化安定性測(cè)定法(誘導(dǎo)期法)的規(guī)定進(jìn)行。1、實(shí)際膠質(zhì)2、誘導(dǎo)期四、無(wú)腐蝕性汽油在運(yùn)輸、貯存和他用過(guò)程中，不可避免要與各種金屬接觸 如果汽油具有腐蝕作用，會(huì)腐蝕運(yùn)輸設(shè)備、貯油容器和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，因此要求汽油無(wú)腐蝕性。如果汽油中有元素硫、活性或非活性硫化物、水活性酸或堿等存在時(shí)。就具有腐蝕性。汽油腐蝕性的評(píng)定指標(biāo)是硫含量、博士試驗(yàn)、硫醇硫含量、銅片腐蝕試驗(yàn)和水溶

19、性酸或堿。五、無(wú)害性 汽油的成分一方面直接影響汽車的排放污染，同時(shí)還關(guān)系到汽車排放污染控制裝置的作用。所以，在生產(chǎn)無(wú)鉛汽油的過(guò)程中，對(duì)無(wú)鉛汽油的其他有害物的含量也應(yīng)當(dāng)控制。我國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局發(fā)布了 GWKB1-1999車用汽油有害物質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了苯、烯烴、芳烴、錳、鐵、銅、鉛、磷、硫含量的控制限值。六、嚴(yán)格的清潔性 汽油中不應(yīng)含存機(jī)械雜質(zhì)和水分機(jī)械雜質(zhì)會(huì)使化油器的量孔、噴嘴和汽油噴射系統(tǒng)的噴油器堵塞機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入燃燒室會(huì)使燃燒室沉積物增加，加速氣缸、活塞環(huán)的磨損；水分混入汽油中，會(huì)加速汽油的氧化，能與汽油中的低分子有機(jī)酸生成酸性水溶液，腐蝕零件，水分直接對(duì)金屬零件有銹蝕作用。汽油中含有水分，

20、低溫時(shí)易結(jié)冰成為冰粒而堵塞油路。6.1.2車用汽油的規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)一、世界燃油規(guī)范二、我國(guó)車用無(wú)鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)三、我國(guó)車用乙醇汽油標(biāo)準(zhǔn)一、世界燃油規(guī)范由美、歐、日汽車制造商協(xié)會(huì)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造協(xié)會(huì)主持。加拿大、中圍、韓國(guó)和南非汽車制造者或工業(yè)協(xié)會(huì)參與，于1998年12月發(fā)布、2000年4月修訂了一個(gè)燃油規(guī)范。此規(guī)范中將車用無(wú)鉛汽油和輕柴油分為四類： 第一類適于排放基本無(wú)控制的汽車； 第二類適于排放控制水平相當(dāng)US Tier 0、 US Tier 1 、 EU1、EU2的汽車； 第三類適用于排放控制水平相當(dāng)于LEV、ULEV、EU、EU的汽車； 第四類適用于排放控制有更高要求的汽車、如加州LEV-、 US

21、Tier 2、 EU 。簡(jiǎn)介歐、美、日三大汽車排放標(biāo)準(zhǔn)體系簡(jiǎn)介歐、美、日三大汽車排放標(biāo)準(zhǔn)體系國(guó)外執(zhí)行的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)主要有歐、美、日三大體系，其中以歐洲標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用較廣。歐洲標(biāo)準(zhǔn)也是我國(guó)借鑒的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)產(chǎn)新車都會(huì)標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放達(dá)到的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。歐洲從1992年起即開(kāi)始實(shí)施歐I（歐I型式認(rèn)證排放限值）、1996年起開(kāi)始實(shí)施歐II標(biāo)準(zhǔn)、2000年起開(kāi)始實(shí)施歐III排放限制、2005年起開(kāi)始實(shí)施歐。 汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量一般是以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛距離的排污量（gkm）計(jì)算，以柴油機(jī)排放為例，歐洲二號(hào)標(biāo)準(zhǔn)要求柴油的含硫量為500ppm，歐洲四號(hào)標(biāo)準(zhǔn)壓縮到50ppm，歐洲五號(hào)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)

22、一步提高到10ppm，要求是越來(lái)越嚴(yán)格。一公斤(kg)的物質(zhì)中有一毫克(mg)某物質(zhì),某物質(zhì)含量即為1ppm百萬(wàn)分率 - Wikipedia我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的制定2005年4月27日，國(guó)家環(huán)?？偩止剂宋屙?xiàng)機(jī)動(dòng)車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)，其中輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法備受關(guān)注。該方法以歐和歐標(biāo)準(zhǔn)為參照，制定了中國(guó)輕型汽車、號(hào)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)(國(guó)、國(guó)標(biāo)準(zhǔn))。據(jù)悉，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)將分別于2007年7月1日和2010年7月1日開(kāi)始在全國(guó)實(shí)施。 國(guó)國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的新要求標(biāo)準(zhǔn)的新要求 國(guó)家環(huán)?？偩挚萍紭?biāo)準(zhǔn)司羅毅副司長(zhǎng)介紹，輕型汽車、號(hào)標(biāo)準(zhǔn)參照歐和歐汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，與現(xiàn)行的號(hào)標(biāo)準(zhǔn)相比，在技術(shù)內(nèi)容上做了重大調(diào)整，進(jìn)一步降低了污染物

23、排放限值：中國(guó)號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比我國(guó)目前執(zhí)行的中國(guó)號(hào)標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了30%，而中國(guó)號(hào)標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步降低60%；為保證車輛使用過(guò)程中穩(wěn)定達(dá)到排放限值要求，保證車輛排放控制性能的耐久性，增加了對(duì)車載診斷系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱OBD)和在用車符合性的要求；根據(jù)中國(guó)車用燃料的特點(diǎn)，規(guī)定了適合國(guó)情的燃油規(guī)格。 名詞解釋名詞解釋OBD：是英文On-Board Diagnostics的縮寫(xiě)，中文翻譯為“車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)”。這個(gè)系統(tǒng)將從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障（MIL）燈或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)（Check Engine）警告燈亮，同時(shí)動(dòng)力總成控制

24、模塊（PCM）將故障信息存入存儲(chǔ)器，通過(guò)一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。明確要求搭載明確要求搭載OBD 由于OBD能從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示。在我國(guó)目前燃油品質(zhì)無(wú)法得到有效保證的情況下，汽車企業(yè)對(duì)搭載OBD存在較大擔(dān)心。目前，國(guó)外已進(jìn)入OBD-系統(tǒng)時(shí)代，對(duì)汽車尾氣進(jìn)行檢測(cè)、維護(hù)和管理一體化操作，以滿足更高的環(huán)境要求。而國(guó)內(nèi)的很多引進(jìn)車型國(guó)產(chǎn)化后都減去或關(guān)閉OBD，新標(biāo)準(zhǔn)施行后企業(yè)生產(chǎn)的新車必須增配OBD。但是，考慮到油品等問(wèn)題，OBD的全面實(shí)施有可能推遲一年。 受到排放的限制究竟該買(mǎi)哪

25、種車型？ 在新標(biāo)準(zhǔn)未出臺(tái)前，究竟購(gòu)歐還是歐，依然是擺在消費(fèi)者面前的兩難選擇：選購(gòu)歐標(biāo)準(zhǔn)汽車，今后的使用成本會(huì)相對(duì)較低，不需要支付維修OBD的費(fèi)用，對(duì)油品要求也會(huì)相對(duì)較低。特別是在全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)施行時(shí)間不統(tǒng)一的情況下，歐車型在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)保有成本優(yōu)勢(shì)。如果選購(gòu)歐車型，則會(huì)消除購(gòu)買(mǎi)者因排放標(biāo)準(zhǔn)“限車”的擔(dān)憂。 燃油能否滿足歐燃油能否滿足歐標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn) ？新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)燃油的性能提出了較高的要求，必須使用歐標(biāo)準(zhǔn)油。如果油品中的磷、硫含量超標(biāo)，OBD傳感器就會(huì)失效，不僅無(wú)法對(duì)尾氣排放進(jìn)行監(jiān)測(cè)，還可能導(dǎo)致車輛的損壞。2005年7月1日起，符合歐標(biāo)準(zhǔn)的汽油在北京全面上市。高質(zhì)量油品將能滿足號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，同時(shí)

26、還能兼顧相對(duì)低排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車使用。“如果北京提前實(shí)施輕型汽車號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)質(zhì)燃油的供應(yīng)應(yīng)該不成問(wèn)題。有些消費(fèi)者考慮到輕型汽車號(hào)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，希望一步到位購(gòu)買(mǎi)號(hào)標(biāo)準(zhǔn)汽車，但是目前我國(guó)的油品，并不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)和控制設(shè)備對(duì)油品的要求，易導(dǎo)致故障，而且號(hào)標(biāo)準(zhǔn)汽車多為進(jìn)口車，高標(biāo)準(zhǔn)尾氣檢控設(shè)備的維修和售后服務(wù)都不完善。各國(guó)車系的風(fēng)格國(guó)內(nèi)進(jìn)口轎車中以美日歐三大車系為主，盡管各國(guó)轎車向更安全、更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)的共同目標(biāo)發(fā)展，但由于各國(guó)的地理環(huán)境和民族文化背景的不同，三大車系也會(huì)存在著一定的差異，具有各自的特點(diǎn)。美國(guó)車系美國(guó)國(guó)土遼闊且大多地勢(shì)平坦，高速公路四通八達(dá)，路面條件好，人們長(zhǎng)途駕車已是一件很平常的事。因

27、此一般美國(guó)車馬力大，加速性能較好，底盤(pán)高度適中，輪胎較寬，具有較好的穩(wěn)定性和抓地力，適合平地駕駛，尤其是寬敞的車廂是美國(guó)車的一大特色，車廂寬敞空間就大，座位就可以做得寬大一些，乘坐起來(lái)沒(méi)有壓抑感且舒適感好?！叭说纳鼉r(jià)值至高無(wú)上”已經(jīng)深深烙入汽車設(shè)計(jì)者的思想之中，加上美國(guó)法律面面俱到，略有差錯(cuò)就有可能吃官司，因此一些美國(guó)轎車的鋼板比較厚實(shí)，質(zhì)量重，車身造型剛勁，安全防御能力強(qiáng)。車上的輔助設(shè)備簡(jiǎn)單實(shí)用，少見(jiàn)令人眼花潦亂的一排排控制開(kāi)關(guān)。車內(nèi)裝飾有濃厚的歐洲風(fēng)格，這與大多數(shù)美國(guó)人是歐洲后裔有關(guān)，但做工一般沒(méi)有歐洲車細(xì)膩。 歐洲車系歐洲車泛指德國(guó)、意大利、法國(guó)和瑞典等國(guó)家生產(chǎn)的轎車。由于阿爾卑斯山脈

28、縱穿歐洲大陸，丘陵地帶多，平原少，城鎮(zhèn)星羅棋布。因此歐洲轎車的底盤(pán)較高，懸掛系統(tǒng)較好，震感少，乘坐舒適。由于要適合丘陵地帶的需要，歐洲車操縱性能較好，扭力較大，爬坡快，加速度高，短距離超車得心應(yīng)手。標(biāo)致505型轎車雖然耗油大，但它的懸掛系統(tǒng)比許多牌子的轎車都要好，跑起來(lái)較平穩(wěn)，比較適應(yīng)地處丘陵地帶的華南地區(qū)使用。歐洲轎車注重傳統(tǒng)風(fēng)格，車型設(shè)計(jì)富有藝術(shù)韻味，遠(yuǎn)遠(yuǎn)一看就知道它是屬于哪一家的產(chǎn)品了。 日本車系日本國(guó)土狹窄，人口密度大且集中于城市，人們善于精打細(xì)算講究效率。日本轎車的特點(diǎn)是輕巧美觀，造型新穎，改型快適應(yīng)面廣。日本轎車鋼板較薄自重較輕，底盤(pán)較低，車身容積較小，耗油低經(jīng)濟(jì)性好，使用效率高。

29、車廂內(nèi)各種設(shè)備齊全，裝飾做工細(xì)膩，操縱性及剎車性能優(yōu)良，適合城鄉(xiāng)行駛。在資訊發(fā)達(dá)的今天，各國(guó)的汽車制造業(yè)能取長(zhǎng)補(bǔ)短，既保留自己的風(fēng)格也吸取他人的長(zhǎng)處。在面向世界性的大市場(chǎng)中，各國(guó)汽車的差異只會(huì)不斷縮小，但是民族的文化意識(shí)和地理區(qū)域的差別總會(huì)反映在整車的設(shè)計(jì)思想上，反映在汽車的形狀和性能上。二、我國(guó)車用無(wú)鉛汽油標(biāo)準(zhǔn) 車用無(wú)鉛汽油技術(shù)要求見(jiàn)表6-1。我國(guó)車用無(wú)鉛汽油按研究法辛烷值(RON)劃分為90號(hào)、93號(hào)和95號(hào)三種牌號(hào)。 表6-1 車用無(wú)鉛汽油技術(shù)要求接表6-1三、我國(guó)車用乙醇汽油標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局于2001年4月2日發(fā)布了GB l8351-2001 車用乙醇汽油，本標(biāo)準(zhǔn)適用于作車用點(diǎn)

30、燃式內(nèi)燃機(jī)的燃料。乙醇汽油是指在不添加含氧化合物的液體烴類中加入一定量變性燃料乙醇后作點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)的燃料，加入量(V/V)為10。變性燃料乙醇是指加入變性劑后不能飲用，只作燃料用的乙醇。車用乙醇汽油按研究法辛烷值(RON)劃分為90號(hào)、93號(hào)和95號(hào)三種牌號(hào)。車用乙醇汽油技術(shù)要求見(jiàn)表6-2。GB 18351-2001車用乙醇汽油與GB l7930一1999車用無(wú)鉛汽油的主要差異是： (1)將機(jī)械雜質(zhì)和水分項(xiàng)目單列，規(guī)定其含量(mm)不大于0.15。 (2)增加乙醇含量項(xiàng)目 (3)增加“車用乙醇汽油中變性乙醇含量測(cè)定法(現(xiàn)場(chǎng)快速法)”作為提示的附錄。名詞解釋變性燃料乙醇變性燃料乙醇和車用乙醇汽油

31、是我國(guó)即將推廣使用的汽車用燃料，它對(duì)有效解決剩余糧食深加工轉(zhuǎn)化問(wèn)題，穩(wěn)定糧價(jià)和農(nóng)民收入，減少環(huán)境污染，緩解石油資源緊張的矛盾，都有十分重要的意義。變性燃料乙醇是以玉米、小麥、薯類、甘蔗、甜菜等為原料，經(jīng)發(fā)酵、蒸餾制得乙醇，脫水后再添加變性劑變性的燃料乙醇。將一定量變性燃料乙醇加入不添加含氧化合物的液體烴中，再輔以改善使用性能的添加劑，便成為車用乙醇汽油。 表6-2車用乙醇汽油技術(shù)要求接表6-2613 車用汽油的選擇車用汽油的選擇應(yīng)遵循的原則： (1)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比進(jìn)行抗爆件的選擇，壓縮比越大，汽油的牌號(hào)越高。(2)裝有三效催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器的汽車盡量選擇鉛含量低的汽油。(3)推廣使用加入有

32、效的汽油清凈劑清凈劑的無(wú)鉛汽油。(4)注意無(wú)鉛汽油低硫含量、低烯烴含量的發(fā)展趨勢(shì)。(5)注意汽油質(zhì)量是影響汽車技術(shù)狀況和汽車排放的重要因素。(6)區(qū)分季節(jié)選擇汽油的蒸發(fā)性，冬季應(yīng)選擇蒸氣壓比較大的汽油，夏季應(yīng)選擇蒸氣壓較小的汽油。概念解釋汽油清凈劑一、 產(chǎn)品簡(jiǎn)介汽油清凈劑為一種多功能汽油添加劑。加入汽油中，即能有效抑制汽車燃油系統(tǒng)內(nèi)部沉積物的生成，又能清除系統(tǒng)內(nèi)已生成的沉積物，從而改善汽油燃燒系統(tǒng)狀況，降低汽車尾氣排放中的HC、CO等有害物質(zhì)。二、 具體功能 清洗功能對(duì)化油器、節(jié)氣門(mén)形成的沉積物具有清洗功能，清除由于積碳引起的汽車怠速不穩(wěn)，加速供油不暢，耗油增高等現(xiàn)象，明顯的改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)

33、性和動(dòng)力性，保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。清洗電噴車燃油噴嘴，使因堵塞引起的供油不暢，使用性能下降得以恢復(fù)。 部分汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)特性和要求的汽油牌號(hào)見(jiàn)表6-3。 表6-3 部分汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)特性和要求的汽油牌號(hào)接表6-26.1.4 燃料管理和安全使用一、燃料質(zhì)量變化及其影響因素二、預(yù)防燃料蒸發(fā)和變質(zhì)的措施三、燃料的安全保管一、燃料質(zhì)量變化及其影響因素燃料質(zhì)量變化的表現(xiàn)：影響蒸發(fā)損失的因素：汽油的物理安定性、溫度、表面積、空氣氣流速和充滿程度。汽油的物理安定性指汽油在貯存、運(yùn)輸和加注時(shí)，保持汽油不被蒸發(fā)損失的性能。它主要由汽油中所含的低沸點(diǎn)餾分所決定。為了改善汽油的低溫霧化性，汽油中含有一定量

34、的低沸點(diǎn)餾分是必要的，但低沸點(diǎn)餾分容易蒸發(fā)逸散，導(dǎo)致蒸發(fā)損失增加。溫度高、面積大、流速快、充不滿會(huì)加劇汽油蒸發(fā)損失。蒸發(fā)、氧化和臟污影響汽油氧化安定性的因素：化學(xué)組成、溫度、充滿程度、容器密封性、金屬和水分等飽和烴安定性好、不飽和烴安定性差。溫度升高時(shí)，汽油氧化速度加快。空氣與油面接觸量大小以及液面上空氣變換的強(qiáng)度對(duì)汽油的氧化安定性也有很大影響，貯油容器中汽油裝滿的程度，決定汽油與空氣的接觸量。貯油容器蓋是否密封，決定汽油液面空氣的變換強(qiáng)度。金屬也能對(duì)汽油的氧化速度起催化作用，但不同的金屬所起的催化作用有很大差別，其中銅的催化作用最強(qiáng)，其次是鉛。氧化安定性不好的汽油，在貯存、運(yùn)輸過(guò)程中容易氧化

35、，使汽油實(shí)際膠質(zhì)增加，誘導(dǎo)期縮短。燃油臟污 燃油臟污是指混入機(jī)械雜質(zhì)或其他油品。二、預(yù)防燃料蒸發(fā)和變質(zhì)的措施 (1)采用合理的貯存方式和正確選擇貯油容器。盡可能采用地下油庫(kù)，用油罐貯油。貯油容器要清潔，封閉嚴(yán)密，防止水和雜質(zhì)混入。 (2)采用正確的灌裝方式：應(yīng)采用浸沒(méi)的罐裝方式。 (3)在保證預(yù)留膨脹空間的前提下盡量充滿。 三、燃料的安全保管 汽車燃料(尤其是汽油)易蒸發(fā)、燃燒、爆炸，易產(chǎn)生靜電、有一定毒性。保管使用中應(yīng) 防火、防爆，避免中毒 (1)禁止煙火。易產(chǎn)生火種的作業(yè)區(qū)與油庫(kù)距離應(yīng)在50m以外，不能在油庫(kù)附近檢修車輛。 (2)防止電火花。油庫(kù)中應(yīng)采用防爆型的電氣設(shè)備，貯油區(qū)上空不能有電

36、線通過(guò)，禁止在油庫(kù)中使用金屬工具。 (3)清潔通風(fēng) 油庫(kù)內(nèi)安有通風(fēng)設(shè)施，不能存放其他易燃、易爆品。 (4)配備消防器材。 (5)貯油容器和油罐車要配備接地裝置。注意6.2車用輕柴油6.2.1輕柴油的使用性能良好的低溫流動(dòng)性良好的燃燒性較好的霧化和蒸發(fā)性良好的安定性無(wú)腐蝕性無(wú)害性嚴(yán)格的清潔性一、良好的低溫流動(dòng)性柴油的低溫流動(dòng)性指：柴油有低溫條件下具有一定流動(dòng)狀態(tài)的性能。失去流動(dòng)性的原因：柴油中的烴分子一般含有1528個(gè)碳原子，其中一部分為石蠟，通常在柴油中呈溶解狀態(tài)存在。當(dāng)溫度降低時(shí)，石蠟開(kāi)始結(jié)晶析出形成石蠟結(jié)晶網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)延展到全部柴油中，使其流動(dòng)阻力增加，甚至失去流動(dòng)性。低溫流動(dòng)性的重要性

37、：柴油的低溫流動(dòng)性，不僅關(guān)系到柴油機(jī)燃料供給系在低溫下能否正常供油，而且與柴油在低溫下的貯存、運(yùn)輸、倒裝等作業(yè)能否正常進(jìn)行都有著密切的關(guān)系。 柴油低溫流動(dòng)性的評(píng)定指標(biāo)：凝點(diǎn)、濁點(diǎn)和冷濾點(diǎn)，我國(guó)只采用凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)。1 凝點(diǎn)凝點(diǎn)：石油產(chǎn)品在試驗(yàn)條件下，冷卻到液面不能移動(dòng)的最高溫度，叫做凝點(diǎn)。 我國(guó)柴油的牌號(hào)是按凝點(diǎn)劃分的。 石油產(chǎn)品的凝點(diǎn)測(cè)定按GB/T 510-1983(1991) 石油產(chǎn)品凝點(diǎn)測(cè)定法的規(guī)定進(jìn)行。1 凝點(diǎn) 實(shí)驗(yàn)指導(dǎo) 凝點(diǎn)測(cè)定儀見(jiàn)圖6-3。測(cè)定方法概要是，把試樣裝在規(guī)定的試管中，并冷卻到預(yù)期的溫度時(shí)，將試管傾斜45，經(jīng)過(guò)1min，觀察試樣液面是否能移動(dòng)、從而找出其液面停止移動(dòng)的的最高

38、溫度。即為所測(cè)油品的凝點(diǎn)圖 6-3 凝點(diǎn)測(cè)定儀1-試管；2-攪拌器；3-套管；4-溫度計(jì)；5-冷卻容器凝點(diǎn)、冷濾點(diǎn)測(cè)定儀2、冷濾點(diǎn)冷濾點(diǎn):在規(guī)定的試驗(yàn)條件下。試油不能以20mL/min的流量通過(guò)一定規(guī)格過(guò)濾器的最高溫度，叫做冷濾點(diǎn) 。 具體地說(shuō)：將試油在規(guī)定的條件下冷卻，在2kPa的壓力下進(jìn)行抽吸使試油通過(guò)363目/in2(平方英寸)的濾網(wǎng)。當(dāng)試油冷卻到通過(guò)過(guò)濾器流量小于20 mL/min時(shí)的最高溫度，就是冷濾點(diǎn)模擬供油系統(tǒng)中的燃油濾清器冷濾點(diǎn)是選擇柴油低溫流動(dòng)性的依據(jù)。因?yàn)槔錇V點(diǎn)的測(cè)定條件是模擬發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況確定的，近似于實(shí)際使用條件，故能較好地判斷柴油可能使用的最低溫度，一般地說(shuō)柴油的冷濾

39、點(diǎn)相當(dāng)于最低使用溫度。例如-50號(hào)柴油的冷濾點(diǎn)為-44，則可在最低氣溫為-44以上地區(qū)使用。柴油的冷濾點(diǎn)測(cè)定按SH/T 0248-1992溜分燃料、柴油冷濾點(diǎn)測(cè)定法的規(guī)定進(jìn)行。二、良好的燃燒性柴油的燃燒性主要是抗粗暴的能力。粗暴：若著火延遲期過(guò)長(zhǎng)，則在氣缸內(nèi)積聚并完成燃燒準(zhǔn)備的柴油就多，以致造成大量的柴油同時(shí)燃燒，使氣缸壓力急劇升高，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，發(fā)出異響，這種不正常燃燒現(xiàn)象叫做粗暴。粗暴后果：柴油機(jī)工作粗暴的后果與汽油機(jī)爆燃一樣，會(huì)使曲柄連桿機(jī)構(gòu)承受過(guò)大的沖擊力作用，產(chǎn)生強(qiáng)烈的金屆敲擊聲，加速零件的磨損和損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗增加。影響燃燒性的因素：柴油機(jī)的燃燒狀況與噴油裝置的噴油特

40、性、燃燒室結(jié)構(gòu)形式、運(yùn)行條件和柴油的燃燒性有關(guān)：燃燒性良好的柴油特點(diǎn) 燃燒性良好的柴油，其自燃點(diǎn)低，在著火延遲期，燃燒室的局部易于形成高密集度的過(guò)氧化物，成為著火中心，故其火延遲期短，整個(gè)燃燒過(guò)程發(fā)熱均勻，氣體壓力升高平緩，最高壓力較低。柴油燃燒性的評(píng)定指標(biāo)柴油燃燒性的評(píng)定指標(biāo)是十六烷值。 1十六烷值的概念 十六烷值是表示壓燃式發(fā)功機(jī)燃料燃燒性的一個(gè)約定值。在規(guī)定條件下的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中，通過(guò)和標(biāo)準(zhǔn)燃料進(jìn)行比較來(lái)測(cè)定，采用和被測(cè)定燃料具有相同著火延遲期的標(biāo)準(zhǔn)燃料中正十六烷的體積百分?jǐn)?shù)表示。 測(cè)定十六烷值的標(biāo)準(zhǔn)燃料是用兩種燃燒性相差懸殊的烴摻配而成的。一種是燃燒性良好的正十六烷(C16H34)，

41、規(guī)定其十六烷值為100；另一種是燃燒性很差的-甲基萘(C11H10)，規(guī)定其十六烷值為0它們按不問(wèn)比例摻和，便得到0100之間各號(hào)標(biāo)準(zhǔn)燃料。 十六烷值縮寫(xiě)成CN ( Ceane Number)。三、較好的霧化和蒸發(fā)性為了保證柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，燃燒過(guò)程必須在活塞位于壓縮行程上止點(diǎn)附近迅速完成，要求噴油持續(xù)時(shí)間極為短促，只有1530曲軸轉(zhuǎn)角，混合氣形成時(shí)間只有汽油機(jī)的1/20-1/30，在既定的燃燒室和噴油設(shè)備條件下，柴油的霧化和蒸發(fā)性決定了混合氣形成的速度和質(zhì)量。如果柴油的霧化和蒸發(fā)性差，可能產(chǎn)生以下不良后果：柴油霧化和蒸發(fā)性差產(chǎn)生的不良后果(1)未蒸發(fā)的柴油在高溫、高壓條件下分解析出炭粒

42、、產(chǎn)火黑煙，與廢氣一同排出氣缸，使油耗和排放污染物增加。 (2)未分解和燃燒的柴油經(jīng)氣缸壁滲入油底殼，稀釋發(fā)動(dòng)機(jī)油，影響正常潤(rùn)滑，加劇發(fā)動(dòng)機(jī)零件磨損。 (3)柴油餾分重，粘度必然大，使噴霧質(zhì)量低，混合氣不均勻，產(chǎn)生后燃現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱功率下降。 (4)發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)。 柴油霧化和蒸發(fā)性的評(píng)定指標(biāo) 餾程 運(yùn)動(dòng)黏度 密度 閃點(diǎn) 閃 點(diǎn)類型：閃點(diǎn)有閉口閃點(diǎn)和開(kāi)口閃點(diǎn)之分。評(píng)定：柴油采用閉口閃點(diǎn)評(píng)定，發(fā)動(dòng)機(jī)油、車輛齒輪油采用開(kāi)口閃點(diǎn)評(píng)定。閉口閃點(diǎn)：石油產(chǎn)品用閉口杯在規(guī)定條件下加熱到它的蒸氣與空氣的混合氣接觸火焰發(fā)生閃火時(shí)的最低溫度，叫做閉口閃點(diǎn)。油品的危險(xiǎn)等級(jí)就是根據(jù)閃點(diǎn)劃分的。閃點(diǎn)在45以下的為易

43、燃品，45 以上為可燃品。在貯存運(yùn)輸中禁止油品達(dá)到它的閃點(diǎn)溫度，加熱的最高溫度一般應(yīng)低于閃點(diǎn)20 30 。四、良好的安定性柴油的安定性是指柴油在運(yùn)輸、貯存和使用過(guò)程中保持顏色、組成和使用性能不變的能力。安定性不好的害處：柴油的安定性不好、就會(huì)氧化結(jié)膠，會(huì)在燃燒室內(nèi)生成積炭、膠狀沉積物，附在活塞頂和氣門(mén)上，甚至造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。還會(huì)使燃油濾清器堵塞，在噴油器針閥上生成漆狀沉積物，造成針閥黏滯，形成積炭，使噴霧惡化、甚至中斷供油，干擾正常燃燒從而使排放污染增加。影響因素：影響柴油安定性的主要因素是柴油中所含的不安定組分。主要是二烯烴、烯烴等不飽和烴。柴油的餾分過(guò)重，環(huán)烷芳烴和膠質(zhì)含量增加，安定性也

44、變差柴油安定性的評(píng)定指標(biāo)色度氧化安定性10%的蒸余物殘?zhí)?氧化安定性氧化安定性是指一定量的過(guò)濾試油，在規(guī)定的條件下氧化后所測(cè)得的不溶物的總量。不溶物總量是黏附性不溶物黏附性不溶物和可過(guò)濾不溶物可過(guò)濾不溶物之和。2、10蒸余物殘?zhí)慷x：把測(cè)定溜程中餾出90以后的蒸余物作為試樣，所測(cè)得的試樣在裂解中所形成的殘留物叫做10蒸余物殘?zhí)?殘?zhí)看?，柴油在燃燒室中生成積炭的傾向就大。噴油器孔也易結(jié)膠堵塞，影響柴油機(jī)的正常工作。五、無(wú)腐蝕性 柴油中腐蝕性物質(zhì)有硫、硫醇硫、有機(jī)酸、水溶性酸或堿 由于柴油屬于中等餾分，存在于柴油中的硫、硫醇硫的含量較多，對(duì)零件的腐蝕作用強(qiáng)，而且會(huì)促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)沉積物的生成。柴油腐蝕性

45、的評(píng)定指標(biāo) 硫含量 酸度 銅片腐蝕試驗(yàn)1 硫含量 柴油中的硫含量不僅影響柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作還有其他影響。我國(guó)輕柴油規(guī)格規(guī)定硫含量不大于0.2%。 輕柴油的硫含量測(cè)定按GBT 380一1977(l988)石油產(chǎn)品硫含量測(cè)定法(燃燈法)的規(guī)定進(jìn)行。試驗(yàn)證明，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)磨損隨柴油中硫含量增加而增加呈線性關(guān)系如圖6-4 圖64 柴油硫含量對(duì)柴油機(jī) 磨損的影響硫含量測(cè)定儀如圖6-5圖6-5 硫含量測(cè)定儀1-吸收器；2-液滴收集器；3-煙道；4-帶有燈芯的燃燒燈；5-燈芯向每個(gè)吸收器中滴入12滴溴甲酚綠和甲基橙的混合指示劑。 用0.05N鹽酸溶液滴定，此時(shí)輔以吹氣辦法攪拌溶液。把用正

46、庚烷或乙醇(或無(wú)硫汽油)作燈油的吸收液（空白溶液）滴定至呈紅色。再把被測(cè)柴油作燈油的吸收液滴定至同樣紅色。最后按下式計(jì)算被測(cè)柴油的疏含量實(shí)驗(yàn)原理zwk-2002型硫含量測(cè)定儀型硫含量測(cè)定儀儀器特點(diǎn)： 適用于煤炭、焦炭、礦物等固體樣品及重質(zhì)油 品、蠟油、渣油、原油中硫含量的測(cè)定 大屏幕lcd液晶顯示：顯示狀態(tài)、參數(shù)、滴定曲 線及測(cè)定結(jié)果 微機(jī)實(shí)時(shí)控制裂解系統(tǒng)、分析、數(shù)據(jù)處理過(guò)程 采用硅碳管加熱 自動(dòng)跟蹤“拖尾”樣品 具有自動(dòng)打印功能 技術(shù)指標(biāo)： 測(cè)量范圍：10ppm99.99% 測(cè)量精度：小于5% 控溫范圍及精度：室溫1300，1%5 測(cè)定時(shí)間：5min/樣 儀器成套性：主機(jī)（積分及控制系統(tǒng)）、

47、裂解 爐、攪拌器、電磁泵、打印機(jī)等。2酸度定義：酸度是指中和100mL試油中的酸性物質(zhì)所需要的氫氧化鉀毫克數(shù)、mgKOH/100mL表示。 有機(jī)酸大部分含在石油中等餾分中，因此柴油中有機(jī)酸含量比汽油高。柴油的酸度大，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)沉積物增加，還使噴油泵柱塞副磨損加劇，噴油器頭部和燃燒室積炭增多、從而導(dǎo)致噴霧惡化以及使柴油機(jī)功率降低和氣缸活塞組件磨損增加。六、無(wú)害性柴油中的芳烴含量、硫含量對(duì)柴油機(jī)的排放污染影響很大.柴油中的芳烴(特別是多環(huán)芳烴)含量對(duì)柴油機(jī)顆粒物的排放影響最大。因?yàn)榉紵N是以苯環(huán)為基礎(chǔ)的牢固結(jié)合體，它不僅含碳量高，而且化學(xué)結(jié)構(gòu)牢固不易燃燒、故容易形成碳煙微粒。世界燃油規(guī)范對(duì)總芳烴含量

48、和多環(huán)芳烴含量均提出了嚴(yán)格的限值。柴油中的硫含量對(duì)柴油機(jī)顆粒物排放影響也很大、研究表明，硫含量(m/m)從0.2降低到0.05柴油機(jī)顆粒物排放量降低8。七、嚴(yán)格的清潔性 柴油機(jī)的燃料供給系有許多精密偶件，如噴油泵的柱塞間隙僅為0.00150.0025mm。若柴中混人堅(jiān)硬的雜質(zhì)就會(huì)堵塞油路并使柴油機(jī)機(jī)件產(chǎn)生磨料磨損。同樣，水分的存在能增加硫化物對(duì)金屬零件的腐蝕作用。柴油清潔性的評(píng)定指標(biāo)指標(biāo)：水分、灰分和機(jī)械雜質(zhì) 1水分 在輕柴油規(guī)格中要求水分不大于痕跡，其中痕跡表示水分為0.03。 柴油水分測(cè)定可以目測(cè)，精確測(cè)定按GBT 260一1977(1988)石油產(chǎn)品水分測(cè)定法的規(guī)定進(jìn)行。 2灰分定義：溶

49、于柴油中無(wú)機(jī)鹽類和有機(jī)鹽類以及不能燃燒的機(jī)械雜質(zhì)經(jīng)過(guò)灼燒后所剩余的不燃物質(zhì)叫做灰分。灰分間接表示上述物質(zhì)的含量，這些物質(zhì)能侵蝕金屬。在摩擦副中起磨粒作用、是造成氣缸壁與活寒環(huán)以及噴油泵柱塞副偶件磨損的主要原因之一。6.2.2 輕柴油的標(biāo)準(zhǔn)柴油按凝點(diǎn)分為10號(hào)、5號(hào)、0號(hào)、-10號(hào)-30號(hào)、-35號(hào)和-50號(hào)七種牌號(hào)。表6-4 輕柴油技術(shù)要求6.2.3 輕柴油的選用輕柴油的選擇是按風(fēng)險(xiǎn)率為10的最低氣溫進(jìn)行牌號(hào)的選擇 某月風(fēng)險(xiǎn)率為10最低氣溫值，表示該月中最低氣溫低于該值的概率為0.1，或者說(shuō)該月中最低氣溫高于該值的概率為0.9。各地區(qū)風(fēng)險(xiǎn)率為10的最低氣溫不僅是選擇輕柴油牌號(hào)的依據(jù)，也是選擇發(fā)

50、動(dòng)機(jī)油、車輛齒輪油和制動(dòng)液等的依據(jù)，輕柴油牌號(hào)的選擇一般應(yīng)使最低使用溫度等于或略高于輕柴油的冷濾點(diǎn)。具體是：10號(hào)輕柴油：適用于有預(yù)熱設(shè)備的柴油機(jī)；5號(hào)輕柴油：適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10的最低氣溫在8以上的地區(qū)使用；0號(hào)輕柴油：適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10的最低氣溫在4上的地區(qū)使用。-10號(hào)輕柴油：適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10的最低氣溫在-5 以上的地區(qū)使用； -20號(hào)輕柴油：適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10的最低氣溫在-14以上的地區(qū)使用； -35號(hào)輕柴油：適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10的最低氣溫在- 29以上的地區(qū)使用；-50號(hào)輕柴油：適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10的最低氣溫在-44 以上的地區(qū)使用。輕柴油使用的時(shí)候進(jìn)行沉淀和濾清，沉淀時(shí)間不少于48h。

51、輕柴油的適用地區(qū)6.3 汽車能源利用檢測(cè)評(píng)價(jià)方法 GBT185662001運(yùn)輸車輛能源利用檢測(cè)評(píng)價(jià)方法規(guī)定了以汽油、柴油作為燃料的乘用車、商用車能源利用的檢測(cè)方法、考核指標(biāo)和評(píng)價(jià)方法。檢測(cè)項(xiàng)目為汽車滿載百公里油耗檢測(cè)值。6.3.1 檢測(cè)方法一、用底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)一、用底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上模擬汽車滿載、等速行駛在平坦良好路面上的行駛阻力，實(shí)際檢測(cè)汽車等速百公理油耗值。檢測(cè)步驟如下：將預(yù)熱好的車輛平穩(wěn)駛上底盤(pán)測(cè)功機(jī)，擺正；選定檢測(cè)車速轎車：(602)km/h；其他車輛：(502)km/h；1.汽車用直接檔(無(wú)直接檔用最高檔）在規(guī)定的檢測(cè)車速下，對(duì)測(cè)功機(jī)加載，模擬汽車滿載、等速行駛平坦良好路面

52、上的行駛阻力；汽車用直接檔(無(wú)直接檔用最高檔）以規(guī)定的檢測(cè)車運(yùn)轉(zhuǎn)，車速穩(wěn)定后開(kāi)始檢測(cè)，要求檢測(cè)不低于500 m距離的油耗在檢測(cè)記錄表上記錄測(cè)量殿段的燃料消耗量、時(shí)間或距離。連續(xù)檢測(cè)2次并記錄，如果滿足檢測(cè)結(jié)果重復(fù)性檢驗(yàn)，認(rèn)為檢測(cè)有效 計(jì)算汽車滿載百公里油耗檢測(cè)值和算術(shù)平均值；百公理油耗檢測(cè)值按下式計(jì)算二、采用道路試驗(yàn) 不能用底盤(pán)測(cè)功機(jī)進(jìn)行油耗檢測(cè)的車輛，按有關(guān)規(guī)定，采用道路試驗(yàn)進(jìn)行規(guī)定檢測(cè)車速的等速行駛油耗試驗(yàn)。6.3.3 檢測(cè)數(shù)據(jù)的校正 燃料消耗量的檢測(cè)值均應(yīng)校正到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的數(shù)值1 標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài) 環(huán)境溫度：20 大氣壓力：100 kPa 汽油密度：0.742g/cm3 柴油密度：0.830 g

53、/cm3 2 校正公式6.3.3 考核指標(biāo)和評(píng)價(jià)方法I 考核指標(biāo) 汽車滿載百公里油耗檢測(cè)校正值Qmj（L/100km）2 評(píng)價(jià)方法 用汽車滿載百公里油耗檢測(cè)校正值Qmj ，與該型號(hào)汽車出廠相應(yīng)車速的等速百公里油耗值比較： 110%合格不合格64 汽車運(yùn)行燃料消耗量的確定6.4.1 汽車運(yùn)行燃料消耗量的標(biāo)準(zhǔn)6.4.2 汽車運(yùn)行燃料消耗量的計(jì)算方法6.4.1 汽車運(yùn)行燃料消耗量的標(biāo)準(zhǔn)汽車運(yùn)行燃料消耗量是指汽車在一定行駛條件下，某一路段消耗的燃料數(shù)量。 1984年，我國(guó)發(fā)布GB/T4352-1984載貨汽車運(yùn)行燃料消耗量和GB/T4353-1984載客汽車運(yùn)行燃料消耗量?jī)蓚€(gè)同家標(biāo)準(zhǔn)，使我國(guó)運(yùn)行燃料消

54、耗量有了標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算方法。6.4.2 汽車運(yùn)行燃料消耗量的計(jì)算方法標(biāo)準(zhǔn)給出的汽車運(yùn)行燃料消耗量的計(jì)算公式由兩部分組成，即汽車基本運(yùn)行條件下運(yùn)行燃料消耗量和運(yùn)行條件修正系數(shù)。 所謂基本運(yùn)行條件是指：本標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的一類道路，月平均氣溫528；海拔高度等于或低于500m不同條件下的汽車運(yùn)行燃料消耗量的計(jì)算公式(1)同一運(yùn)行條件下載貨汽車運(yùn)行燃料消耗量的計(jì)算公式為(2)同一運(yùn)行條件下大型客車運(yùn)行燃料消耗量的計(jì)算公式為(3)同一運(yùn)行條件下小型客車運(yùn)行燃料消耗量的計(jì)算公式為(4)同一運(yùn)行條件下汽車總的燃料消耗量的計(jì)算公式為對(duì)上邊幾個(gè)式子中的參數(shù)進(jìn)行解釋表6-5 載貨汽車的qa、qb、qc、Go值表6-6 道

55、路類別和修正系數(shù)Kr表6-7 海拔高度區(qū)間和修正系數(shù)Kh表6-8 溫度和修正系數(shù)Kt海拔高度h/m500500150015002500250035003500Kh1.001.031.071.131.20月平均氣溫282855-5-5-15-15-2525Kt1.0211.031.061.091.13例題：東風(fēng)EQ1090型載貨汽乍，拖帶全掛車(空車質(zhì)量2t)、夏季(月平均氣溫19.5)在平原城市四級(jí)道路行駛15km后進(jìn)入山區(qū)三級(jí)公路行駛35km。道路海拔高度小于500m。主掛車共裝載貨物9t，往返均滿載，求總的燃料消耗量。解：由表6-5找到EQ1090型汽車空駛?cè)剂舷牧?、基本附加燃料消耗量?/p>

56、整備質(zhì)量變化的基本附加燃料消耗量，分別為qa=21；qb=qc=1.6及整備質(zhì)量變化量G=2-4.1=-2.1。由表6-6、6-7、6-8找到道路類別、海拔高度和溫度區(qū)間修正系數(shù)，分別為kr4=1.1；kr3=1.25；kh=1；kt=1。平原城市四級(jí)道路行駛15km所耗燃油量：LkkkGSqWSqsqQthrcbai29. 5111 . 1100151 . 26 . 11001596 . 110015211001001004山區(qū)三級(jí)公路行駛35km燃油消耗量：LkkkGSqWSqsqQthrcbai02.141125. 1100351 . 26 . 11003596 . 1100352110

57、01001003則總的燃料消耗量：LQQQiii31.1902.1429. 534總6.5 汽車使用節(jié)油的基本途徑合理組織汽車運(yùn)輸保持完好的汽車技術(shù)狀況采用節(jié)油裝置和技術(shù)推廣節(jié)油駕駛技術(shù)6.5.1 合理組織汽車運(yùn)輸1提高實(shí)載率 根據(jù)汽車的單位容積裝載質(zhì)量提高容載質(zhì)量利用率為了提高實(shí)載率，還要做好貨運(yùn)調(diào)查，安排好調(diào)運(yùn)方案。2合理組織拖掛運(yùn)輸 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，則發(fā)功機(jī)的油耗率越高。 組織汽車拖掛運(yùn)輸會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率提高，從而使發(fā)功機(jī)的油耗率下降。6.5.2 保持完好的汽車技術(shù)狀況 汽車具有完好的技術(shù)狀況，是使用節(jié)油的重要保證而提高汽車維修質(zhì)量是維持或恢復(fù)汽車技術(shù)狀況的措施。 汽車使用過(guò)程中，

58、若能按合埋的維護(hù)周期、作業(yè)項(xiàng)目和技術(shù)要求，進(jìn)行清潔、潤(rùn)滑、緊固、檢驗(yàn)、調(diào)整和及時(shí)排除故障，就能減小零件的磨損和保證各系統(tǒng)或裝置作用的充分發(fā)揮，從而可降低汽車燃料消耗。6.5.3采用節(jié)油裝置和技術(shù)1、采用稀化混合氣的裝置采用經(jīng)濟(jì)化油器。采用附加裝置。2、采用強(qiáng)制怠速節(jié)油器3、采用電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)4、采用高能電子點(diǎn)火系5、采用風(fēng)扇離合器6、改善潤(rùn)滑7、減少汽車行駛阻力導(dǎo)流板，裝在駕駛室頂上。間隙密封罩，裝在駕駛室與車廂之間。防護(hù)罩，裝在車廂下部。6.5.4推廣節(jié)油駕駛技術(shù) 通過(guò)汽車駕駛實(shí)踐，廣大駕駛員總結(jié)了一些有效的汽車節(jié)油駕駛技術(shù)，可概括為：預(yù)熱保溫； 中速行駛； 腳輕手快； 合理滑行； 正

59、確制動(dòng)等。6.6 汽車新能源 汽車新能源包括壓縮天然氣(CNG)、液化天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)、甲醇、乙醇、二甲醚(DME)、電能、氫能等。車用燃料的物理化學(xué)特性見(jiàn)表6-9。compressed natural gasLiquefied natural gasLiquefied petroleum gas6.6.1天然氣 天然氣(Natural Gas，簡(jiǎn)稱NG)是開(kāi)采的以甲烷為主要成分的天然氣體。按其存在形式分為壓縮天然氣(Compressed Natural Gas，簡(jiǎn)稱CNG)和液化天然氣(Liquefied Natural Gas，簡(jiǎn)稱LNG)兩種。壓縮天然氣是經(jīng)壓縮，壓力在14.