第三章變速器,第二節(jié)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)-副本

1、 3.2 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 普通齒輪式變速器優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，容易制造，性能可靠，傳動(dòng)效率高，易于維修。 轎車 、輕中型貨車多用。一般3 6檔。 按軸數(shù)分：中間軸式（三軸式）如 CA1091,CA1040,EQ1090,EQ1141G,BJ2021(切諾基）.等。 兩軸式：如 CA7220,Audi100轎車.等。一.中間軸式變速器 CA1091變速器（見圖3-4a,3-4b,3-4c) 由日本日野公司引進(jìn)LF06S-CB型六檔 變速器。 檔位傳動(dòng)比與傳動(dòng)路線 （參見圖3-4c）i1=（Z2Z1）（Z11Z12）i2=（Z2Z1）（Z9Z10）i3=（Z2Z1）（Z7Z8）i4=（Z2Z1）（Z5

2、Z6）i5=（Z2Z1）（Z3Z4）i6=1(直接檔），最高。iR=（Z2Z1）（Z15Z14）（Z13Z15）檔，毎檔均有2對齒輪傳遞動(dòng)力。檔傳遞動(dòng)力路線：Te軸齒輪齒圈同步器的接合套花鍵 榖軸輸出。 其他檔位路線略之。 齒輪形式與換擋方式、R檔：常嚙直齒輪，接合套換擋；檔：常嚙斜齒輪， 同步器換檔檔 鎖銷式，檔 鎖環(huán)式；：直接檔，鎖 環(huán)式同步器換擋。 軸承支承形式 輸入軸（軸）：箱體上圓柱滾子軸承，前端球軸承，支撐在曲軸輸出端的軸承孔 內(nèi)； 輸出軸（）：前端滾針軸承，支撐在軸的齒輪軸孔內(nèi)，輸出端圓柱滾子軸承， 支撐在箱體上； 中間軸：兩端均為圓柱滾子軸承，支撐在箱體上。 注意軸承內(nèi)外圈結(jié)構(gòu)

3、；軸向固定形式。 潤滑 稀油 飛濺式。 注意 軸、軸上齒輪的輪針軸承的潤滑方式？ 密封 見圖3-4a。 軸、齒輪的運(yùn)動(dòng)關(guān)系 空擋時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，不轉(zhuǎn)動(dòng)件軸、同步器，其余全轉(zhuǎn)動(dòng)（空轉(zhuǎn)）。 在某個(gè)檔位時(shí)，全轉(zhuǎn)動(dòng)，但要區(qū)分傳力的件和空轉(zhuǎn)的件。檔位排列 輸入輸出 高檔低檔 傳動(dòng)比值小 i6大 i1值換擋裝置布置 一般布置在軸上。 防止跳檔結(jié)構(gòu)措施 齒端倒錐齒結(jié)構(gòu)CA1091，見圖3-5。 F齒輪上齒圈傳遞的圓周力，傳力路線是： F齒圈1接合套2花鍵榖軸。 齒圈作用于接合套，由于倒錐面，法向力FN產(chǎn)生的水平方向力FQ ，對接合套退出起到一個(gè) 阻力作用此 即為倒錐齒防止跳檔的作用。 箱體材料 貨車：一般灰

4、鑄鐵。如CA1091車；轎車：鑄鋁。如CA7220。 EQ1090E 型車五檔變速器 （圖3-6a) 檔位傳動(dòng)比與傳動(dòng)路線（參見圖3-6b) i1=（Z23Z2）（Z12Z18）i2=（Z23Z2）（Z11Z20）i3=（Z23Z2）（Z7Z21）i4=（Z23Z2）（Z6Z22）i5=1 (直接檔）iR=（Z23Z2）（Z19Z18）（Z12Z17）檔，毎檔均有2對齒輪傳遞動(dòng)力。檔傳遞動(dòng)力路線：Te軸齒輪2齒輪23中間軸15齒輪18 齒輪12-花鍵輸出軸。 齒輪形式與換擋方式、R檔：滑動(dòng)直齒輪換擋；檔：常嚙斜齒輪，鎖銷同步器換檔；檔：直接檔，鎖銷同步器換檔； 軸承支承形式 (參見圖3-6a、

5、b）。 4.軸、齒輪的運(yùn)動(dòng)關(guān)系 空擋時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，不轉(zhuǎn)動(dòng)件軸、同步器，齒輪12，倒檔惰輪軸；其余全轉(zhuǎn)動(dòng)（空 轉(zhuǎn)）。 在某個(gè)檔位時(shí)，除了倒檔惰輪軸外，全轉(zhuǎn)動(dòng)，但要區(qū)分傳力的件和空轉(zhuǎn)的件。 檔位排列 輸入輸出高檔低檔(5-4-3-2-1-R)傳動(dòng)比值小 i5大 i1值換擋裝置布置 布置在軸防止跳檔結(jié)構(gòu)措施減薄齒結(jié)構(gòu) 即將花鍵榖上花鍵齒的兩端削薄了，見圖3-7.CA1040五檔變速器（圖3-8a)檔位傳動(dòng)比與傳動(dòng)路線 （參見圖3-8b）i1=（Z33Z2）（Z17Z29）；i2=（Z33Z2）（Z16Z30）；i3=（Z33Z2）（Z9Z31）；i4=（Z33Z2）（Z8Z32）；i4=1 (直接

6、檔）i5=（Z33Z2）（Z8Z32） （超速當(dāng)）；iR=（Z33Z2）（Z28Z25）（Z22Z28）檔位傳遞路線，例如檔： Te軸齒輪2齒輪33中間軸26齒輪30齒輪16齒圈15接合套12花鍵榖13輸出軸23齒輪形式與換擋方式齒輪形式：均為斜齒輪，且均為常嚙式。換擋方式：檔 均為鎖環(huán)式同步器換擋； R檔 接合套換擋。軸承支承形式 (參見圖3-8a）。檔位排列 輸入輸出 4-5-3-2-1-R 軸、齒輪的運(yùn)動(dòng)關(guān)系(據(jù)圖3-8b分析） 空擋，且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速；在某檔位。 操縱 與CA1091變速器不同，是遠(yuǎn)距離操縱。 另外，箱體材料：灰鑄鐵。軸和齒輪材料：20CrMnTi(滲碳） 二.兩軸式變速器

7、 以Audi100轎車012型變速器為例，見圖3-9a。均為常嚙斜齒輪；鎖環(huán)式同步器換擋；輸出軸輸出端的錐齒輪即為主減速器的主動(dòng)齒輪。傳動(dòng)比(參見圖3-9b)i1=（Z23Z5）=39/11=3.545；i2=（Z21Z7）=4019=2.105;i3=（Z20Z8）=4028=1.429；i4=（Z18Z10）=3534=1.029； i5=（Z16Z11）=3137=0.838 （超速當(dāng)）；iR=（Z26Z13）（Z14Z26）=（Z14Z13）=30/10=3.5 。特點(diǎn)：前進(jìn)檔，毎檔一對齒輪傳動(dòng)，比中間軸式少了一對齒輪，傳動(dòng)效率，噪音；無直接當(dāng)，最高檔傳動(dòng)效率（因?yàn)橛幸粚X輪傳動(dòng)）。輸

8、出軸為什么采用圓錐滾子軸承支承？（從主減速器主動(dòng)錐齒輪 受力來考慮-有軸向力作用） 對于CA7220車的016型變速器，其構(gòu)造與上述012型的類似，也是5檔變速器。 三.組合式變速器 普通變速器，多用于中輕型貨車、轎車，重型車需要更多檔位和更大傳動(dòng)比，以適應(yīng)各種行 駛工況，而普通變速器無法滿足，利用組合式變速器可滿足需要。具有良好動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 組成：主、副變速器 串聯(lián)而成。 主變速器：36檔（1-2種） 副變速器：2個(gè)檔 通過更換主變速器的齒輪副和副變速器形成一個(gè)系列變速器。 如AllisonCLBT50006000系列；AllisonDP8000系列，等等。副 主 主 副副 主 副 形式

9、： 檔數(shù)： 主變速器當(dāng)數(shù)副變速器當(dāng)數(shù)=總當(dāng)數(shù)配檔方式：插入式配檔形式 ；分段式配檔形式。 綜合式形式主變速器在前，副變速器在后的插入式配檔以斯太爾（Steyr) Z F S6-90型變速器為例，見圖3-10b。檔位數(shù)：主變速器6個(gè)前進(jìn)擋，副變速器2個(gè)前進(jìn)擋； 總檔數(shù)：26=12 個(gè)前進(jìn)擋 插入式配檔方式：副變速器的2個(gè)檔分別與主變速器的各個(gè)檔交替配檔。下面通過配檔圖表來說明配檔原理與各檔傳動(dòng)比的求法（此中包含了檔位傳動(dòng)路線）檔位 副變速器 主變速器 傳動(dòng)比ih iL i6 i5 i4 i3 i2 i1 ig121110 9 8 7 6 5 4 3 2 1 R2 R1+ + + + + + +

10、+ + + + + + + + + + + + + i12=11=1i11=Z43/Z31Z3/Z42i10=1Z42/Z3Z34/Z41i9=Z43/Z31Z34/Z41i8=1Z42/Z3Z5/Z27i7=Z43/Z31Z5/Z27i6=1Z42/Z3Z7/Z26i5=Z43/Z31Z7/Z26i4=1Z42/Z3Z9/Z25i3=Z43/Z31Z9/Z25i2=1Z42/Z3Z37/Z40i1=Z43/Z31Z37/Z40iR2=1Z42/Z3Z21/Z40 Z12/Z21iR1=Z43/Z31Z21/Z40 Z12/Z21主變速器在后，副變速器在前的分段式配檔斯太爾（Steyr) Z

11、F S6-90型變速器，10檔式，見圖3-10a。檔位數(shù)：主變速器5個(gè)前進(jìn)擋，副變速器2個(gè)前進(jìn)擋； 總檔數(shù)：25=10 個(gè)前進(jìn)擋 插入式配檔方式：副變速器的高檔與主變速器的各個(gè)檔配檔后，副變速器的低檔再與主變速器各檔配檔，組成高、低兩段的傳動(dòng)比范圍。一般副變速器低檔傳動(dòng)比較大時(shí)，采用這種布置方式配檔。下面通過配檔圖表來說明配檔原理與各檔傳動(dòng)比的求法（此中包含了檔位傳動(dòng)路線）副變速器： 高檔ih =1（接合套右移，將行星架與齒圈聯(lián)成一體，根據(jù) 行星機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)特性方程n1+n2-(+1)n3=0而得） 低檔iL=+1（亦是根據(jù)行星機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)特性方程得之，此時(shí)是齒圈固定。）=Zt/Zg(太陽輪齒數(shù)與齒圈

12、齒數(shù)之比）主變速器：i5= 1（直接檔）； i4 =Z28/Z3Z5/Z27 ；i3 =Z28/Z3Z6/Z26 ； i2 = Z28/Z3Z9/Z25 ；i1=Z28/Z3Z10/Z24 ；iR=Z28/Z3Z21/Z23Z12/Z21 。檔位 副變速器 主變速器 傳動(dòng)比ih iL i5 i4 i3 i2 i1 ig10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 R2 R1+ + + + + + + + + + + + + + + + + + i10=ih i5i9=ih i4i8=ih i3 i7=ih i2 i6=ih i1i5=iLi5i4=iLi4i3=iLi3 i2=iLi2 i1=iL

13、i1iR2=ihiR（快倒檔）iR1=iLiR（慢倒檔）補(bǔ)充知識(shí) 一汽 CA10T150變速器，其結(jié)構(gòu)布置與圖3-10a類似，為組合式10檔變速器，且采用分段式配檔方式。i1=12.961;i2=9.693;i3=7.37;i4=5.54;i5=5.85;i6=3.39;i7=2.52;i8=1.92;i9=1.44;i10=1； iR1=11.301;iR2=2.938 。且副變速器 +1=3.85； ih =1；iL=+1 。 QJ16S1700型組合式變速器系重慶綦（q）江齒輪廠引進(jìn)德國ZF公司變速器制造技術(shù)，為三級組合式變速器，共16個(gè)前進(jìn)擋。副2檔 主 4檔 副2檔 作業(yè)1.根據(jù)圖3-4c，畫出CA1091變速器傳動(dòng)簡圖，解答下