上海海事大學(xué)船舶值班與避碰問答題

1、船舶值班與避碰問答題 1 “操縱能力受到限制的船舶”指哪些船舶？ 答：(1)從事敷設(shè)、維修或起撈助航標(biāo)志、海底電纜 或管道的船舶 (2) 從事疏浚、測(cè)量或水下作業(yè)的船舶 (3) 在航中從事補(bǔ)給或轉(zhuǎn)運(yùn)人員、食品或貨物的 船舶 (4) 從事發(fā)放和回收航空器的船舶 (5) 從事清除水雷作業(yè)的船舶 (6) 從事拖帶作業(yè)的船舶，而該項(xiàng)拖帶作業(yè)使該 船偏離所駛航向的能力嚴(yán)重受到限制者 2.簡(jiǎn)述在航的兩種狀態(tài)？ 答：船舶不在錨泊、系岸或擱淺，即為在航。在航又 有“對(duì)水移動(dòng)”和“不對(duì)水移動(dòng)”之分 (1) “對(duì)水移動(dòng)”意指船舶在推進(jìn)設(shè)備的作用下， 在水面移動(dòng)的一種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。它包括一船在航行中主 機(jī)停轉(zhuǎn)、風(fēng)帆落下

2、、停止蕩槳，但仍以慣性運(yùn)動(dòng)的這 一過程。 (2) “不對(duì)水移動(dòng)”意指船舶在推進(jìn)設(shè)備的作用消 失之后在水面上漂浮的一種狀態(tài)。也就是船舶在停止 使用推進(jìn)設(shè)備，并且慣性沖程完全消失之后的一種狀 態(tài)。它包括船舶在慣性沖程消失之后，隨流漂移以及 由于風(fēng)流不一致，且風(fēng)的作用大于流的影響而產(chǎn)生的 一種向下風(fēng)側(cè)漂移的運(yùn)動(dòng)，甚至還包括“走錨船”由 于其漂移速度低于水流速度所形成的速度差而產(chǎn)生相 對(duì)于水的運(yùn)動(dòng)。 3 何謂“限于吃水船舶”？該船舶確定的因素有哪些？ “限于吃水的船舶” 一詞，是指由于吃水與可航水域 的水深和寬度的關(guān)系，致使其駛離所駛航向的能力嚴(yán) 重受到限制的機(jī)動(dòng)船。 確定因素有三個(gè)：吃水與可航水域的

3、水深和寬度的 關(guān)系致使其駛離所駛航向的能力嚴(yán)重受到限制機(jī) 動(dòng)船 4 失去控制船舶與操縱能力受到限制船舶的異同點(diǎn)比 較？ 答：(1) “失去控制船舶” 一詞，是指由于某種異常的 情況，不能按本規(guī)則條款的要求進(jìn)行操縱，因而不能 給他船讓路的船舶。 (2) “操縱能力受到限制的船舶” 一詞，是指由于 工作性質(zhì)，使其按本規(guī)則條款的要求進(jìn)行操縱能力受 到限制，因而不能給他船讓路的船舶。 (3) 相同之處：不能給他船讓路 (4) 不同之處：失去控制的船舶由于某種異常的情 況不能按本規(guī)則條款的要求進(jìn)行操縱；操縱能力受到 限制的船舶由于工作性質(zhì)，使其按本規(guī)則條款的要求 進(jìn)行操縱能力受到限制。 5. 哪幾種燈光

4、不應(yīng)顯示？ 答：(1)會(huì)被誤認(rèn)為規(guī)則定明的燈光 (2) 會(huì)削弱號(hào)燈的能見距離或顯著特性的燈光 (3) 會(huì)妨礙正規(guī)瞭望的燈光 6. 簡(jiǎn)述失去控制的船舶應(yīng)顯示的號(hào)燈號(hào)型？ 答：1)失去控制的船舶應(yīng)顯示的號(hào)燈 (1) 在最易見處，垂直2盞環(huán)照紅燈 (2) 當(dāng)對(duì)水移動(dòng)時(shí)，還應(yīng)顯示2盞舷燈和1盞尾燈。 當(dāng)船舶失去控制時(shí)，不得繼續(xù)顯示桅燈，否則，將被 認(rèn)為犯有重大過失 (3) 當(dāng)不對(duì)水移動(dòng)時(shí)，應(yīng)關(guān)閉舷燈和尾燈，而僅顯示 垂直兩盞環(huán)照紅燈 2)失去控制的船舶應(yīng)顯示的號(hào)型 在白天，在最顯易處，垂直懸掛2個(gè)球體。 7. 簡(jiǎn)述除從事清除水雷作業(yè)的船舶、從事拖帶作業(yè)的 船舶外，操縱能力受到限制的船舶應(yīng)顯示的號(hào)燈號(hào)

5、型？ 答：最易見處垂直3盞“紅、白、紅”環(huán)照燈； 對(duì)水移動(dòng)時(shí)，還應(yīng)顯示桅燈、舷燈與尾燈； (3) 不對(duì)水移動(dòng)時(shí)，關(guān)閉桅燈、舷燈與尾燈； (4) 當(dāng)錨泊作業(yè)時(shí)，除應(yīng)顯示3盞“紅、白、紅” 環(huán)照燈外，還應(yīng)顯示“錨燈”； 在白天，在航時(shí)，在最易見處，垂直懸掛3個(gè) “球、菱、球”號(hào)型，錨泊作業(yè)時(shí)，還應(yīng)懸掛一個(gè)“錨 球”； (6) 在航中從事補(bǔ)給或轉(zhuǎn)運(yùn)人員、食品或貨物的兩 艘船舶，均應(yīng)按上述規(guī)定顯示“操限船”的號(hào)燈或號(hào) 型； 8. 擱淺船應(yīng)顯示的號(hào)燈號(hào)型有哪些？ 答：1)擱淺船應(yīng)顯示的號(hào)燈：應(yīng)顯示同等長(zhǎng)度錨泊 的號(hào)燈，但不得顯示工作燈或甲板照明燈在最易見 處外加垂直2盞紅燈 2) 應(yīng)顯示的號(hào)型：在最易見

6、處懸掛3個(gè)球體 3) L12m的船舶，不要求顯示垂直2盞環(huán)照紅燈 和3個(gè)球體；但應(yīng)根據(jù)同等長(zhǎng)度的錨泊船顯示號(hào)燈、 號(hào)型。 9哪些船舶應(yīng)鳴放一長(zhǎng)兩短聲號(hào)，聲號(hào)含義是什么？ 答：應(yīng)鳴放一長(zhǎng)兩短的船舶：失控船、操限船、限于 吃水船、帆船、從事捕魚的船舶、從事拖帶或頂推他 船的船舶。 聲號(hào)含義：表示本船在航 表示從事捕魚船、操限船在錨泊中作 業(yè)。 10.能見度不良時(shí)錨泊船應(yīng)鳴放的聲號(hào)？ 答：(1) L100m的錨泊船應(yīng)以每次不超過1min的間 隔急敲號(hào)鐘約5s; (2) LIOOm的錨泊船應(yīng)在船的前部急敲號(hào)鐘約 5s,并應(yīng)緊接鐘聲之后，在船的后部急敲號(hào)鑼約5s; (3) 此外，錨泊船還可以連續(xù)鳴放3聲

7、，即一短一 長(zhǎng)一短聲，以警告駛近的船舶注意本船位置和碰撞的 可能性，當(dāng)錨泊船與駛近的船舶業(yè)已處于互見之中， 也可鳴放至少五短聲信號(hào)以示警告。 (4) 本款規(guī)定不適用于錨泊中從事捕魚作業(yè)的捕魚 船以及從事疏?；蛩伦鳂I(yè)的操限船。 正規(guī)的瞭望與哪些因素有關(guān)？試舉五例。 答：“正規(guī)的瞭望”就本身意義而言，可以解釋為“合 適的瞭望”(或“適當(dāng)?shù)牟t望”)，它與很多因素有關(guān)， 其中包括下列，但不限于下列的各種因素。 (1) 配備足夠的、稱職的瞭望人員 制定能獲得最佳瞭望效果的瞭望位置 使用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境及其情況下的一切有效的手段 保持連續(xù)的、不間斷的觀察。 采用科學(xué)瞭望方法，堅(jiān)持全方位的系統(tǒng)觀察 在能見度不

8、良的水域中或在通航密度較大的水域 航行時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持雷達(dá)觀察，并進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與 其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀測(cè)。同時(shí)應(yīng)開啟駕駛室門窗，以 利于守聽他船的霧號(hào)，并注意視覺瞭望。 (7) 正確處理“定位與瞭望”的關(guān)系，切不可因忙于 定位或?qū)ふ腋?biāo)或燈標(biāo)，忙于轉(zhuǎn)向或核對(duì)羅經(jīng)， 而疏忽對(duì)來船及海面的觀察。 (8) 在瞭望時(shí)，做到認(rèn)真、謹(jǐn)慎，盡職盡責(zé)。除了充 分判斷碰撞、擱淺和其他危害航行安全的危險(xiǎn)和 情況而保持正規(guī)瞭望外，還應(yīng)包括對(duì)遇難的船舶 和飛機(jī)、船舶遇難人員、沉船和殘骸保持正規(guī)的 瞭望。 12決定安全航速時(shí)，應(yīng)考慮的因素有哪些？ (1 )對(duì)所有船舶: 能見度情況通航密度，包括漁船或者任何其他船 舶密集程度船舶的

9、操縱性能，特別是在當(dāng)時(shí)情況下 的沖程和旋回性能夜間出現(xiàn)的背景亮光，諸如來自 岸上的燈或本船燈光的反向散射風(fēng)、浪、和流的狀 況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況吃水與可用水深的關(guān) 系 (2) 對(duì)備有可使用的雷達(dá)的船舶，還須考慮： 雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性所選用雷達(dá)距離 標(biāo)尺帶來的任何限制海況、天氣和其他干擾源對(duì)雷 達(dá)探測(cè)的影響在適當(dāng)距離內(nèi)，雷達(dá)對(duì)小船、浮冰和 其他漂浮物有探測(cè)不到的可能性雷達(dá)探測(cè)到的船舶 數(shù)量、位置和動(dòng)態(tài)當(dāng)用雷達(dá)測(cè)定附近船舶或其他物 體的距離時(shí)，可能對(duì)能見度作出的更確切的估計(jì)。 13. 判斷碰撞危險(xiǎn)的方法有哪幾種？ 答：(1)羅經(jīng)方位判斷法 如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯的變化，則認(rèn)為存

10、在碰撞危險(xiǎn)即使有明顯的方位變化，有時(shí)也可能 存在碰撞危險(xiǎn) (2) 舷角(或相對(duì)方法)判斷法 (3) 桅燈水平張角判斷法 (4) 雷達(dá)標(biāo)繪判斷法 14. 請(qǐng)解釋一下造成緊迫局面的主要原因？ 答：(1)不瞭望或未能保持正規(guī)的瞭望，以致未能發(fā) 現(xiàn)來船或未能及早地發(fā)現(xiàn)來船； (2) 判斷碰撞危險(xiǎn)的手段不當(dāng)、方法不妥，或使 用不充分的資料作出判斷，盲目采取行動(dòng)； (3) 未能使用安全航速。尤其是在能見度不良的 情況下，未能備車航行，以致于措施不及； (4) 未能及時(shí)采取避讓行動(dòng)，以致貽誤時(shí)機(jī)； (5) 不遵守規(guī)則規(guī)定或違背規(guī)則采取行 動(dòng)，導(dǎo)致兩船行動(dòng)不協(xié)調(diào)； (6) 缺乏海員通常做法所應(yīng)有的戒備或?qū)μ厥?/p>

11、情況 可能要求的任何戒備，盲目行動(dòng)以致于形成另一個(gè)緊 迫局面。 15. 避免緊迫局面的最有效的行動(dòng)有哪些？ 答：若有足夠的水域，則單憑轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局 面的最有效行動(dòng)，但該行動(dòng)必須是及時(shí)的、大幅 度的，并且不致造成另一緊迫局面。 若當(dāng)時(shí)水域受限，即：船舶駛離所在航向的能力嚴(yán) 重地受到限制，則采取減速、停車或倒轉(zhuǎn)推進(jìn)器 可能是避免緊迫局面的最有效行動(dòng)，但該行動(dòng)也 必須是及時(shí)的、大幅度的，并且不致造成另一緊 迫局面。 因而，在決定采用轉(zhuǎn)向或變速的行動(dòng)以避免與來船 形成緊迫局面之時(shí)應(yīng)充分注意當(dāng)時(shí)的水域是否允 許本船采取大幅度的轉(zhuǎn)向行動(dòng)；通常情況下，在 開闊的洋面，宜采用舵讓；在狹窄水道或通航密

12、度甚高的海區(qū)，則以車讓位為妥。不管采用舵讓 還是車讓，均應(yīng)及時(shí)地、大幅度地進(jìn)行，并且不 致造成另一個(gè)緊迫局面。 16“避讓行動(dòng)的有效性”指什么？其衡量的依據(jù)有哪 些？ 答：“避讓行動(dòng)的有效性”通常指：避讓行動(dòng)的客觀效 果能否符合規(guī)則的要求以及能否達(dá)到預(yù)定之目 的，其衡量的依據(jù)是： 是否為本規(guī)則準(zhǔn)許或要求采取行動(dòng) 能否被他船觀察時(shí)容易地察覺到； (3) 能否導(dǎo)致兩船在安全的距離上駛過。 17. 試舉五例核查避讓行動(dòng)有效性的方法。 答：(1)根據(jù)兩船所處的水域、當(dāng)時(shí)的能見度情況、 兩船所構(gòu)成的會(huì)遇格局以及所適用有關(guān)規(guī)則的條 文，首先核查一下本船所采取的行動(dòng)是否符合規(guī)則 的規(guī)定； (2) 采用適合當(dāng)

13、時(shí)環(huán)境及其情況下的一切有效手 段，核查避讓行動(dòng)的客觀效果能否達(dá)到預(yù)定避讓之目 的，尤其應(yīng)采用“羅經(jīng)方位判斷法”、“雷達(dá)標(biāo)繪法” 以及“距離、方位變化率表”來檢測(cè)來船方位的變化 情況以及兩船的ZJCPA; (3) 應(yīng)及時(shí)查核所下達(dá)的避讓行動(dòng)命令的執(zhí)行情況， 其中包括“舵角指示器”與“轉(zhuǎn)速表”的反應(yīng)； (4) 應(yīng)仔細(xì)查核并修正各種儀器、設(shè)備可能存在的 各種誤差對(duì)核查工作所造成的影響； (5) 應(yīng)仔細(xì)、認(rèn)真地觀察來船的動(dòng)態(tài)，尤其應(yīng)注意 來船可能采取任何與本船不協(xié)調(diào)的行動(dòng)； (6) 盡一切可能在VHF上與來船溝通聯(lián)系，以保證 兩船行動(dòng)的協(xié)調(diào)； (7) 必要時(shí)，也可以申請(qǐng)海岸雷達(dá)站或VTS系統(tǒng)給 予協(xié)助

14、，以查明本船行動(dòng)的有效性及仍然可能存在的 潛在危險(xiǎn)； (8) 查核避讓行動(dòng)的有效性應(yīng)始終貫穿于會(huì)遇的整 個(gè)過程或避讓的整個(gè)過程，直至駛過讓清為止。 18. 何謂“良好的船藝” ？哪些做法屬于“良好的船 藝” ?請(qǐng)舉出五例。 答：“良好的船藝”即：優(yōu)良的操船技藝，是指一個(gè)謹(jǐn) 慎的、合格的航海者在長(zhǎng)期的航海生涯中所積累的寶 貴經(jīng)驗(yàn)、所具有的優(yōu)良技能以及傳統(tǒng)做法。下面所提 及的“良好船藝”，通常可解釋為，但不限于下列各種 做法： (1) 在通航密度較大的水域或在狹水道與航道中行駛 時(shí)，將主機(jī)作好隨時(shí)操縱和準(zhǔn)備； 在狹水道、航道及其他淺水區(qū)域備雙錨行駛； 夜間遇來船，首先查核本船號(hào)燈工作情況，斷定 有

15、構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，使用手操舵； 避讓前，若時(shí)間允許，盡最大努力在VHF上與他 船取得聯(lián)系，以表明行動(dòng)之目的或以達(dá)成避讓之 協(xié)議。實(shí)施轉(zhuǎn)向避讓時(shí)，宜叫舵角而不宜叫航向； 熟悉車舵性能，正確使用車舵，保證在必要時(shí)具 有良好的多效，又具有強(qiáng)大的推(或拉)力； 若無足夠的水域，又要避免使用倒車導(dǎo)致船首偏 正之不利現(xiàn)象；可先令“左舵”，后操“倒車”； (7) 拋錨避讓時(shí)，注意拋錨止沖，而不宜拋單錨，導(dǎo) 致船尾急速偏轉(zhuǎn)，造成無可挽回之危局； 在狹水道或航道中或在其他通航密度較大的區(qū) 域，若欲追越前船。通常應(yīng)保持在前船右舷追越, 必要時(shí)，還應(yīng)鳴放聲號(hào)，以求得前船配合； (9) 追越時(shí)，正確操縱船舶，注意船舶間壓

16、力場(chǎng)的變 化趨勢(shì)及其規(guī)律，以避免船吸的形成； (10) 作為被追越船，為使追越船安全駛過。采取減速 以縮短兩船并航時(shí)間，適當(dāng)轉(zhuǎn)向，以讓出一定寬 度； (11) 遇霧時(shí)，若航行安全無法保證，則應(yīng)擇地錨泊或 至少應(yīng)將航速減到能維持航向的最低速度； (12) 在制定有地方規(guī)則的水域中行駛，尤其應(yīng)注意“逆 水船讓順?biāo)?、輕載船讓重載船，進(jìn)口船讓出口 船”； (13) 進(jìn)入錨地意欲錨泊之時(shí)，應(yīng)正確選擇錨位，注意 留有足夠的余地以應(yīng)付船舶旋回之需求以及萬一 在走錨(也包括他船走錨)的情況下，來得及采 取應(yīng)急措施以防止碰撞； (14) 錨泊時(shí)，若風(fēng)大流急，船首偏蕩劇烈，為避免走 錨，啟動(dòng)主機(jī)，操縱舵葉，以保

17、證船首穩(wěn)定。 19 減速避讓應(yīng)注意的問題有哪些？ 答：(1)根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境及其情況，估計(jì)存在車讓的 可能性，應(yīng)及早地把機(jī)器作好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備； (2) 若欲減速避讓，則宜采用立即停車之方法以 使能迅速達(dá)到減速之目的，同時(shí)使他船能容易地察覺 本船之意圖。 (3) 熟悉主機(jī)性能，掌握船舶在減速、停車、倒 車在各種狀態(tài)下的運(yùn)動(dòng)規(guī)律及沖程，以正確把握行動(dòng) 之時(shí)機(jī)； (4) 掌握維持航向的最低速度，掌握船舶在倒車 情況下的偏轉(zhuǎn)規(guī)律，采取適當(dāng)?shù)拇胧┮苑来灼D(zhuǎn)可 能導(dǎo)致的危險(xiǎn)； (5) 采用減速措施以避讓左舷正橫以前來船之時(shí), 應(yīng)注意來船右轉(zhuǎn)可能導(dǎo)致兩船行動(dòng)不協(xié)調(diào)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)來 船確實(shí)采取右轉(zhuǎn)行動(dòng)，宜立即恢復(fù)

18、原航速為妥； (6) 當(dāng)采用轉(zhuǎn)向結(jié)合減速的措施之時(shí)，應(yīng)注意兩 種行動(dòng)效果的一致性。 (7) 若欲緊急倒車，宜注意正確的操車方法，以 免損壞主機(jī)及其部件。 20. 被追越船若同意后船追越，應(yīng)采取哪些措施？ 答：被追越船若同意后船追越，不但應(yīng)鳴放同意聲號(hào), 還應(yīng)采取使之能安全通過的措施： (D讓出航道，以保證有足夠的水域，以便后船安全 地通過； 降低航速，以縮短兩船并航的時(shí)間，以便后船盡 快地通過。 這兩項(xiàng)行動(dòng)均是避免“船吸”的有效措施，也是運(yùn)用 良好船藝的體現(xiàn)。 21. 第九條6款“船舶在駛近可能有其他船舶被居間 障礙物遮蔽的狹水道或航道的彎頭或地段時(shí)，應(yīng)特別 機(jī)警和謹(jǐn)慎地駕駛，并應(yīng)鳴放第三十四

19、條5款所規(guī)定 的相應(yīng)聲號(hào)” ,這里“應(yīng)特別機(jī)警和謹(jǐn)慎駕駛”是針對(duì)船舶在接近 該水域中應(yīng)保持高度的戒備，并注意運(yùn)用良好船藝的 一種更高要求，試舉五例符合上述要求的行動(dòng)。 答：(1)應(yīng)充分估計(jì)當(dāng)時(shí)的環(huán)境、條件對(duì)船舶操縱避 讓所帶來的影響； (2) 應(yīng)將主機(jī)、錨機(jī)作好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備； (3) 應(yīng)運(yùn)用一切的手段保持正規(guī)的瞭望； (4) 應(yīng)嚴(yán)格控制船速，并根據(jù)過彎道對(duì)船舶操縱 的特殊要求，正確使用車舵； (5) 應(yīng)盡量保持在自己一側(cè)的水域行駛，不應(yīng)作 “切角”行駛而侵占他船的航道； (6) 應(yīng)盡量避免在彎道出會(huì)船； (7) 應(yīng)注意地方規(guī)則的規(guī)定，以及當(dāng)?shù)氐暮叫辛?xí) 慣及避讓的慣例； (8) 應(yīng)充分意識(shí)到可

20、能會(huì)出現(xiàn)一些意料之外的事 件或特殊情況，并對(duì)此保持高度的戒備等。 22. 第九條7款“任何船舶，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，都應(yīng) 避免在狹水道內(nèi)錨泊。” 其中“當(dāng)時(shí)環(huán)境許可”通常是指哪幾種情況？ 答：(1)可航水域的寬度尚有一定的余量 (2) 憑借雷達(dá)或VTS系統(tǒng)的導(dǎo)航或在引航員的引 領(lǐng)下，尚可保障航行的安全； (3) 當(dāng)時(shí)的情況尚不致于立即導(dǎo)致緊迫局面，等 等。 若是如此，則不應(yīng)該錨泊。倘若他船發(fā)覺繼續(xù)保持航 行將勢(shì)必危及船舶的安全，則船舶也應(yīng)選擇遠(yuǎn)離主航 道不致妨礙他船航行的地段錨泊，或在指定錨泊的區(qū) 域錨泊。 23. 根據(jù)沿岸通航帶的規(guī)定，哪些船舶可以使用沿岸通 航帶？ 答：L20m的船舶； 帆船

21、從事捕魚的船舶 抵離港口、近岸設(shè)施或建筑物、引航站或位于沿 岸通航帶中的任何其他地方的船舶 為避免緊迫危險(xiǎn)時(shí)的船舶 24. 船舶通常不應(yīng)進(jìn)入分隔帶或穿越分隔線，除了哪 些情況？ 答：(1)有必要穿越分道通航制區(qū)域時(shí)； (2) 駛進(jìn)或駛出通航分道時(shí)； (3) 在緊急情況下為避免緊迫危險(xiǎn)時(shí)； (4) 在分隔帶內(nèi)從事捕魚作業(yè)時(shí)。 25. 帆船間的避讓責(zé)任關(guān)系是怎樣的？ 答：(1)兩船在不同舷受風(fēng)時(shí)，左舷受風(fēng)的船應(yīng)給右 舷受風(fēng)船讓路。 (2) 兩船在同舷受風(fēng)時(shí)，上風(fēng)船應(yīng)給下風(fēng)船讓路。 (3) 如左舷受風(fēng)船看到在上風(fēng)的船而不能斷定該 船究竟是左舷受風(fēng)還是右舷受風(fēng)，則應(yīng)給該 船讓路。 (4) 追越中的帆船

22、，應(yīng)給被追越的帆船讓路 26. 追越中兩船的避讓責(zé)任關(guān)系是怎樣的？ 答：1)在開闊水域中，若當(dāng)時(shí)的局面具備“追越三條 件”，則追越船即負(fù)有“讓路”的責(zé)任和義務(wù), 而“被追越船”也同時(shí)負(fù)有履行“直航船行 動(dòng)規(guī)則的責(zé)任和義務(wù)。 2) 在受限制水域，若需要追越船采取適當(dāng)措施， 才能保證追越船安全通過，則兩船間的避讓 責(zé)任通常以被追越船鳴放“一長(zhǎng)、一短、一 長(zhǎng)、一短”的聲號(hào)，并采取適當(dāng)措施之后， 追越船實(shí)施追越時(shí)開始生效。 3) 在追越中，兩船間的關(guān)系一旦形成，不管隨后 兩船間方位發(fā)生什么變化，“追越船始終應(yīng)承 擔(dān)讓路船的責(zé)任”，直至駛過讓清為止。 4) 追越船責(zé)任的免除。隨后兩船間方位的任何改 變，

23、都不應(yīng)把追越船作為本條規(guī)則各條含義 中所指的交叉船，或者免除其讓開被追越船 的責(zé)任，直到最后駛過讓清為止。 27. 狹水道中追越時(shí)應(yīng)如何處理與避讓？ 答：(1)在狹水道或航道內(nèi)，如只有在被追越船必須 采取行動(dòng)以允許安全通過才能追越時(shí)，則企 圖追越的船，應(yīng)鳴放第三十四條第3款(1) 項(xiàng)所規(guī)定的聲號(hào)，以表示本船的意圖。 (2) 被追越船如果同意，應(yīng)鳴放第三十四條3款 (2)項(xiàng)所規(guī)定的相應(yīng)聲號(hào)，并采取使之能安 全通過的措施。如有懷疑，則可鳴放第三十 四條4款所規(guī)定的聲號(hào)。 (3) 隨后兩船間方位的任何改變，都不能把追越 船作為本規(guī)則條款含義中所指的交叉相遇 船，或者免除其讓開被追越船的責(zé)任，直到 最

24、后駛過讓清為止。 (4) 不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何, 任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越 船讓路。 28. 除規(guī)則第九條5款、第三十四條3款另有規(guī) 定外，追越船在追越中還要注意些什么？ 答：1）應(yīng)保持平行追越，消除航向交角，以避免在追 越過程中兩船間距逐步逼近，以致于產(chǎn)生“船 吸”現(xiàn)象 2）應(yīng)保持足夠的橫向間距，即使在追越過程中舵機(jī) 失扌空，也不至于立即導(dǎo)致碰撞的發(fā)生 3）應(yīng)時(shí)刻牢記本船負(fù)有讓路的責(zé)任及其義務(wù)，即使 隨后兩船間方位具有任何的改變，或主機(jī)、舵機(jī) 等發(fā)生故障，處于失控狀態(tài)，仍不能免除其應(yīng)承 擔(dān)讓路船的責(zé)任和義務(wù) 4）當(dāng)兩船航向呈交叉態(tài)勢(shì)時(shí)，追越船應(yīng)適當(dāng)?shù)馗淖?航向

25、，以便從被追越船的尾部駛過之后，再實(shí)施 追越 5）當(dāng)追越船追過他船后，不應(yīng)立即橫越他船船首， 以免構(gòu)成緊迫局面 6）嚴(yán)密注視被追越船的動(dòng)態(tài)，對(duì)被追越船可能采取 的任何行動(dòng)予以高度的戒備，尤其是當(dāng)臨近被追 越船的轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近或發(fā)現(xiàn)被追越船與另一艘船舶 致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之時(shí) 7）在追越過程中，盡可能在VHF上與被追越船取得 聯(lián)系，以便保持協(xié)調(diào)行動(dòng) 29. 被追越船應(yīng)注意的問題有哪些？ 答：1）除第九條5款另有規(guī)定外，被追越船還應(yīng)嚴(yán)格 地遵守第17條“直航船行動(dòng)”條款的各項(xiàng)規(guī)定； 2）應(yīng)保持正規(guī)瞭望，保持全方位的系統(tǒng)觀察，尤 其是當(dāng)尾部有船駛近時(shí)，應(yīng)確認(rèn)是否業(yè)已構(gòu)成“追 越”； 3）當(dāng)發(fā)現(xiàn)有船正在實(shí)施

26、追越時(shí)，在晚上，應(yīng)及時(shí) 地、經(jīng)常性地檢查本船的號(hào)燈，尤其是尾燈是否 處于正常的工作狀態(tài)； 4）嚴(yán)密注視追越船采取的追越方式以及可能采取 的任何行動(dòng)，并做好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備 5）當(dāng)臨近轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近時(shí)，或發(fā)現(xiàn)本船與另一船致 有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)而又必須采取避讓行動(dòng)時(shí)，應(yīng)對(duì) 本船的行動(dòng)是否將會(huì)與追越船導(dǎo)致緊迫局面予以 充分的估計(jì)與正確的判斷。在確信不會(huì)構(gòu)成另一 緊迫局面的情況下，才實(shí)施該行動(dòng)。 30. 交叉相遇局面中兩船間的責(zé)任關(guān)系是怎樣的？ 答：有他船位于本船右舷，即為讓路船；反之，有他 船位于本船左舷的船舶，即為直航船。由于在交 叉相遇局面中，讓路船只能看到直航船的紅色舷 燈，直航船也只能看到讓路船的綠色

27、舷燈，所以 又稱“綠燈船，即為讓路船；紅燈船，即為直航 船” 從事拖帶作業(yè)的船舶，在確定其避讓責(zé)任時(shí)，應(yīng)把 “拖船與被拖船”視為一個(gè)整體來執(zhí)行本條的規(guī) 定。若拖船處于讓路船的位置，則被拖船也將被 視為與拖船負(fù)有同等的讓路責(zé)任與義務(wù)；若拖船 處于直航船的位置，則被拖船也同樣享有直航船 的權(quán)利與義務(wù)。 31. 請(qǐng)解釋“對(duì)遇局面”其構(gòu)成條件。 答：要構(gòu)成對(duì)遇局面必須具備三個(gè)條件： (D兩艘機(jī)動(dòng)船 (2) 航向相反或接近相反 致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn) 32. 實(shí)際中，通常采用何方法來判斷“對(duì)遇局面”？ 答：1)根據(jù)兩船間相互的位置予以判斷。當(dāng)以機(jī)動(dòng)船 載其正前方或接近正前方發(fā)現(xiàn)另一機(jī)動(dòng)船以相反或接 近相反的航

28、向相互逼近，即認(rèn)為業(yè)已購(gòu)成“對(duì)遇”。 2) 根據(jù)他船號(hào)燈或相應(yīng)形態(tài)予以判斷。在具備“在 正前方或接近正前方”的前提下，在夜間，若發(fā)現(xiàn)一 船兩盞桅燈成一直線或接近一直線，即可認(rèn)為業(yè)已與 他船處于“對(duì)遇局面”之中。 3）對(duì)當(dāng)時(shí)的局面持有懷疑。 在夜間，一船在正前方或接近正前方，難以確定 來船兩盞呈“開門狀態(tài)”的桅燈是否已符合“接近一 直線”之要求，或僅發(fā)現(xiàn)一盞白燈，究竟是“追越” 還是“對(duì)遇”持有懷疑；或時(shí)而發(fā)現(xiàn)紅舷燈，時(shí)而發(fā) 現(xiàn)綠舷燈，對(duì)兩船航向是否相反或接近相反難以斷定。 在日間，對(duì)位于本船前方小角度上的來船，究竟 能否導(dǎo)致在安全的距離上駛過心中無數(shù)；或?qū)Ξ?dāng)時(shí)的 局面，究竟是“小角度交叉”還是

29、“對(duì)遇”；或?qū)τ诋?dāng) 時(shí)的局面，是屬于安全通過的“對(duì)駛”還是“對(duì)遇”。 難以迅速作出判斷。 對(duì)位于本船正前方或接近正前方的來船究竟是 一艘普通的機(jī)動(dòng)船還是“行動(dòng)受阻的船舶”，難以斷定, 存在懷疑。 33. 對(duì)遇局面下船舶間避讓行動(dòng)的要求有哪些？ 答：各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，從而各從他船的左舷駛過 在采取右轉(zhuǎn)行動(dòng)的同時(shí)，應(yīng)鳴放“一短聲”，在 夜間還可以顯示“一短閃”予以補(bǔ)充。 應(yīng)及早地采取大幅度的行動(dòng)；對(duì)遇局面將比其 他各種局面中“應(yīng)及早地采取行動(dòng)”提出更高的要求。 當(dāng)持有任何懷疑時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的行動(dòng)當(dāng)一船對(duì) 當(dāng)時(shí)是否存在對(duì)遇局面持有懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定確實(shí) 存在這種懷疑，并應(yīng)立即采取相應(yīng)的行動(dòng)。 當(dāng)時(shí)的環(huán)境

30、不允許對(duì)遇局面中的一船及早地采 取大幅度的行動(dòng)，則應(yīng)立即及早地、果斷地、大幅度 地向左轉(zhuǎn)向，以引起他船的注意，以便采取協(xié)調(diào)的行 動(dòng)，或者應(yīng)立即大幅度地減速、停車必要時(shí)把船完全 停住。 一艘限于吃水的船舶，當(dāng)與另一艘機(jī)動(dòng)船處于對(duì) 遇局面之中，切不可自持轉(zhuǎn)向能力受到嚴(yán)重限制，而 放棄本條規(guī)定所賦予的避讓責(zé)任及義務(wù)。 當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船各自位于他船右前方，構(gòu)成“右對(duì) 右”對(duì)駛的格局，只要在“對(duì)遇條款”尚未生效之前， 任何一船均可以大幅度的左轉(zhuǎn)行動(dòng)，以便增大兩船“右 對(duì)右”駛過的間距，以消除碰撞危險(xiǎn)的形成 當(dāng)兩艘同類型的船舶，如兩艘捕魚船，或兩 艘操限船，雖然這一種特殊情況，不適用“對(duì)遇局面” 條款，但“對(duì)

31、遇局面”條款所規(guī)定的“各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向” 之原則，仍然適用于這一特殊情況。 34. 在判斷“交叉對(duì)遇局面”條款是否適用時(shí)，通常 應(yīng)注意哪些原則？ 答：(1)本條款僅適用于兩條機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu) 成碰撞危險(xiǎn)； (2) “交叉相遇”應(yīng)是指“首向交叉” (3) 兩船所駛航向，尤其是處于他船右舷側(cè)的船 舶所駛的航向，應(yīng)時(shí)持久的、穩(wěn)定的，并能被他船所 理解的航向； (4) 本條款適用于“可航寬度”不受限制的水域, 而不適用于狹水道或航道中的彎曲地帶 (5) 本條款開始使用時(shí)的兩船間距離應(yīng)以機(jī)動(dòng)船 的桅燈最小法定能間距離為依據(jù)。 35. 讓路船(除追越船之外)在碰撞局面的四階段中 每階段的行動(dòng)要求是怎樣的。

32、其行動(dòng)目的又是什么？ 答：1)自由行動(dòng)階段(6或5-8)：運(yùn)用了良好的 船藝以消除碰撞危險(xiǎn)； (2) 及早行動(dòng)階段(3-6)：積極地、及早地采取 行動(dòng)，并運(yùn)用良好船藝；交叉局面中的讓路船應(yīng)避免 穿越他船的前方，目的是避免緊迫局面 (3) 應(yīng)采取行動(dòng)階段(2-3)：應(yīng)立即采取避讓行 動(dòng)；交叉局面中的讓路船應(yīng)避免穿越他船的前方，目 的是避免緊迫局面 （4）應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)（2*以下）：應(yīng)采 取最有助于避碰的行動(dòng)，必要時(shí)，也可背離規(guī)則采取 行動(dòng)目的是避免緊迫危險(xiǎn)或避免碰撞 36. 直航船在碰撞局面的四階段中每階段的行動(dòng)要求 是怎樣的。其行動(dòng)目的又是什么？ 答：（1）自由行動(dòng)階段（6或5-8）

33、：運(yùn)用了良好的 船藝目的是消除碰撞危險(xiǎn)。 （2）及早行動(dòng)階段（3-6）：保速保向目的是配合 讓路船行動(dòng)、為讓路船提供避讓之依據(jù)。 （3）可采取行動(dòng)階段（2-3或2左右）：保速保 向，發(fā)現(xiàn)讓路船顯然未遵守規(guī)定采取行動(dòng)，應(yīng)鳴放“五 短聲”，可獨(dú)自采取操縱行動(dòng)；交叉局面中的直航船不 應(yīng)對(duì)左舷來船向左轉(zhuǎn)向。目的是避免緊迫局面；若讓 路船同時(shí)也采取行動(dòng)，則有可能避免形成緊迫局面。 4）應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)（-2或左 右）：應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)，必要時(shí)，也可背離 規(guī)則采取行動(dòng)目的是避免緊迫危險(xiǎn)或避免碰撞。 37. 互見中負(fù)有同等避讓責(zé)任與義務(wù)的船舶在碰撞局 面的四階段中每階段的行動(dòng)要求是怎樣的。其

34、行動(dòng)目 的又是什么？ 答：(1)自由行動(dòng)階段(6或5-8)：運(yùn)用了良好的 船藝以消除碰撞危險(xiǎn)。 (2) 及早行動(dòng)階段(3-6):、積極、及早地采取 行動(dòng)，應(yīng)運(yùn)用良好的船藝；對(duì)遇局面中的兩船均應(yīng)大 幅度右轉(zhuǎn)，以“左對(duì)左”駛過，目的是避免緊迫局面。 (3) 應(yīng)采取行動(dòng)階段(2-3)：應(yīng)立即采取避讓行 動(dòng)目的是避免緊迫局面 (4) 應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)(2*以下)：應(yīng)采 取最有助于避碰的行動(dòng)，必要時(shí)，也可背離規(guī)則采取 行動(dòng)。目的是避免緊迫危險(xiǎn)或避免碰撞。 38. 第十八條4款2) “限于吃水的船舶應(yīng)充分注意到 其特殊條件，特別謹(jǐn)慎地駕駛。” 所謂“特別謹(jǐn)慎地駕駛”該如何理解？ 答：(1)應(yīng)充分注

35、意到各種“特殊條件”與不利因素， 只有這樣，才能做到保持高度的戒備 應(yīng)將主機(jī)做好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備，并嚴(yán)格的控制船 速，絕對(duì)不允許因?yàn)橄碛小安粦?yīng)被妨礙”的權(quán)利，而 保持高速行駛 應(yīng)將雙錨備妥，以便應(yīng)急使用，以彌補(bǔ)車讓效果 不佳之不足 (4) 應(yīng)清醒地意識(shí)到本船并未享有類似失控船、操限 船的權(quán)利，在某種情況下，本船仍然有“讓路”的責(zé) 任和義務(wù)。 應(yīng)保持正規(guī)瞭望，保持海員通常做法以及特殊情 況可能要求的任何戒備，尤其應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的局面及其碰 撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)及正確的判斷。 （6）必要時(shí)，應(yīng)積極地及早地采取一切有效的避讓 行動(dòng)，并應(yīng)注意良好船藝。 39. 當(dāng)能見度低于5n mi le ,且能見度正在逐步

36、下降 時(shí)，應(yīng)該采取哪些措施？ 答：1）使用安全航速，并將機(jī)器做好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備 2）開啟雷達(dá)并進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀 察 3）開啟航行燈 4）開啟VHF無線電話 5）及時(shí)通知船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng) 6）開啟駕駛室門窗，保持有效的聽覺瞭望 40. 當(dāng)能見度小于2n mi le時(shí)，該采取何行動(dòng)？ 答：1）鳴放霧號(hào) 2）船長(zhǎng)上駕駛室，并親自操縱船舶 3）改自動(dòng)舵為手操舵 4）派出瞭頭。當(dāng)船舶航經(jīng)狹水道、漁區(qū)、近岸水 域以及其他船舶密集地帶，應(yīng)派出瞭望人員。 5）必要時(shí)，可選擇錨泊。當(dāng)能見度進(jìn)一步惡化， 船長(zhǎng)對(duì)航行安全又無確切把握時(shí)，若環(huán)境許可，船長(zhǎng) 有權(quán)擇地錨泊或停車滯航。 41 能見度不良情況下，變

37、速避讓宜遵循哪三個(gè)原則？ 答：（1）若避讓第一象限來船（即：右舷正橫以前來 船）本船宜減速為妥。 （2）若避讓第二象限來船（即：左舷正橫以前來 船）本船可先行減速，然后觀察回波的運(yùn)動(dòng)情況，在 決定進(jìn)一步的行動(dòng)。 （3）若避讓第三、四象限來船（即：正橫以后來船） 通常不宜隨意減速。因?yàn)楸敬坏p速，則兩船間的 相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度將進(jìn)一步擴(kuò)大，而7CPA將隨之減小。較 為可取的做法通常是： 繼續(xù)保向保速，并密切注意來船動(dòng)態(tài)根據(jù)回波變化 的趨勢(shì)，再?zèng)Q定下一步的避讓方案。 若當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，并且尚有富余船速可供使用，則 對(duì)尾后來船，尤其是左后方或左舷正橫稍后的來船， 采用增速避讓。 若業(yè)已明顯地察覺正橫后來船

38、欲從本船尾部駛過， 則宜適當(dāng)增速，以增大兩船通過之距離。若察覺來船 將可能通過本船一舷側(cè)，并橫穿本船之前方，則應(yīng)立 即大幅度減速，必要時(shí)，把船停住。 42. 為能達(dá)到最佳避讓效果，船舶也會(huì)用轉(zhuǎn)向、避讓 相結(jié)合的避讓方法。請(qǐng)談一談如何采用各種組合行動(dòng) 達(dá)到最佳避讓效果？ 答：（1）避讓第一象限來船（右舷正橫以前來船）宜 采用“右轉(zhuǎn)結(jié)合減速”?！坝肄D(zhuǎn)”與“減速”兩種行動(dòng), 均導(dǎo)致回波的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向呈順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這與 來船可能采取的“右轉(zhuǎn)”行動(dòng)相協(xié)調(diào)。 （2）避讓第二象限來船（左舷正橫以前來船）宜采 用“右轉(zhuǎn)”為妥。若當(dāng)時(shí)環(huán)境許可在安全航速的范圍 之內(nèi)，可同時(shí)結(jié)合“增速”。本船“右轉(zhuǎn)結(jié)合增速”，

39、 與來船可能采取的“右轉(zhuǎn)”或“減速”或“右轉(zhuǎn)結(jié)合 減速”所形成的避讓效果將趨于一致。 （3）避讓第三象限來船（左舷正橫以后來船）以“右 轉(zhuǎn)”為主。若當(dāng)時(shí)環(huán)境及情況許可，也可同時(shí)結(jié)合“增 速”。 （4）避讓第四象限來船（右舷正橫以后來船）宜采 用“左轉(zhuǎn)”并結(jié)合“增速”（若當(dāng)時(shí)環(huán)境許可）為妥， 若發(fā)現(xiàn)在本船實(shí)施左轉(zhuǎn)之后來船也在向左轉(zhuǎn)向，則宜 終止左轉(zhuǎn)，并采用“適當(dāng)右轉(zhuǎn)結(jié)合增速”為好。 43. 第十九條5款“除已斷定不存在碰撞危險(xiǎn)外，每 一船舶當(dāng)聽到他船的霧號(hào)顯示在本船正橫以前，或者 與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時(shí)，應(yīng)將航速減 到能維持其航向的最小速度。” 所謂“已斷定不存在碰撞危險(xiǎn)”通常是指哪

40、幾種情況？ 答：(1)通過雷達(dá)標(biāo)繪或與之相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察，業(yè)已 判斷兩船能在安全的距離上駛過； (2) 雖然兩船均能聽到對(duì)方鳴放的霧號(hào)，但兩船 均各自行駛在狹水道的正確一側(cè)水域，或兩船均按分 道通航制的規(guī)定各自行駛在兩側(cè)的航道分道之內(nèi)； (3) 當(dāng)一船聽到他船鳴放錨泊船的霧號(hào)，并且在 雷達(dá)上業(yè)已確定本船可在安全的距離上駛過該船； (4) 當(dāng)一船聽到他船鳴放的霧號(hào)正在逐步遠(yuǎn)去， 并且在VHF上業(yè)已獲悉該船正在與本船發(fā)散的航向駛 離； (5) 在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)追越船正在從本船尾后駛過。 44. 就避讓而言，雷達(dá)通常具有哪些功用？ 答：(1)能及早地發(fā)現(xiàn)來船并獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警 報(bào)； (2) 通過系統(tǒng)觀

41、察與進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪，能準(zhǔn)確地獲得 兩船通過時(shí)的DCPA與TCPA,從而確定是否存在碰撞危 險(xiǎn); (3) 通過作圖，并可精確地求得來船的航向與航速; (4) 通過作圖，可求得本船的避讓措施； (5) 通過進(jìn)一步的觀察，可及時(shí)地判斷來船的行動(dòng), 并能迅速地查核雙方所采取的避讓行動(dòng)的有效性； (6) 通過作圖，確定本船可以恢復(fù)原航向或原航速 的時(shí)機(jī)，以確保兩船在安全的距離上駛過。 45. 雷達(dá)的顯示方式有哪些？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：1)相對(duì)運(yùn)動(dòng)雷達(dá)的顯示方式，即： (D 首向上圖像不穩(wěn)定相對(duì)運(yùn)動(dòng)顯示(Head-up)該顯 示的優(yōu)點(diǎn)在于雷達(dá)屏幕顯示的圖像與駕駛臺(tái)窗外 所見實(shí)景一致，非常直觀尤其適用于判斷

42、碰撞危 險(xiǎn)。缺點(diǎn)是觀測(cè)精度易受船首擺動(dòng)影響。 北向上圖像穩(wěn)定相對(duì)運(yùn)動(dòng)顯示(North-up)該方 式優(yōu)點(diǎn)在于能精確測(cè)得回波方位，不受船首擺動(dòng) 影響，缺點(diǎn)在于與駕駛室所看到實(shí)景不一致，觀 測(cè)時(shí)可能會(huì)不大習(xí)慣。 航向向上圖像穩(wěn)定相對(duì)運(yùn)動(dòng)顯示(Course-up)該 方式結(jié)合了以上兩種方式的優(yōu)點(diǎn)。 2)真運(yùn)動(dòng)雷達(dá)的顯示方式 (1) 北向上運(yùn)動(dòng)顯示(North-up true mot ion) (2) 航向向上真運(yùn)動(dòng)顯示(Head-up true motion) 就判斷碰撞危險(xiǎn)與海上避讓而言，相對(duì)運(yùn)動(dòng)顯示方式 較為可取。而真運(yùn)動(dòng)方式適用于狹水道或通航密度較 大的水域。 46. 船長(zhǎng)、船員對(duì)海員通常做法

43、可能要求的任何戒備 上的疏忽的表現(xiàn)形式有哪些？ 答：不熟悉船舶的操縱性能，不注意船舶的條件限 制，盲目動(dòng)車施舵； 對(duì)風(fēng)流影響以及外界客觀條件給船舶操縱避讓 能力所帶來的限制估計(jì)不足； 對(duì)淺水效應(yīng)、斜坡效應(yīng)、岸壁效應(yīng)以及船吸效應(yīng) 缺乏應(yīng)有的戒備； 不了解地方的特殊規(guī)定，不懂得所處水域船舶間 的習(xí)慣避讓方法； 不了解海員的通常做法，未掌握良好船藝的原 則。 47. 通常應(yīng)采取哪些對(duì)策防止嚴(yán)重疲勞值班？ 答：(1)船長(zhǎng)和大副應(yīng)合理組織、安排值班人員的工 作和休息。 (2) 當(dāng)值班與正常工作的規(guī)律由于某些原因被破 壞時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)對(duì)值班人員的疲勞程度進(jìn)行觀察和判定， 以確定是否影響安全值班。 (3) 當(dāng)發(fā)

44、現(xiàn)負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員有疲勞癥狀，但 仍能夠擔(dān)任其職責(zé)時(shí)，在值班的組成上應(yīng)考慮配備精 力充沛的其他人員配合其值班。 (4) 當(dāng)發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員因疲勞的影響難 以保證安全值班時(shí)，應(yīng)毫不猶豫地進(jìn)行調(diào)整，使之得 到適當(dāng)?shù)男菹?，以利于下一班次時(shí)能夠勝任職責(zé)的要 求。 (5) 負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員如能在航行值班時(shí)，由 于工作強(qiáng)度過大，感到疲勞以致于難以保證安全值班 的情況下，應(yīng)毫不猶豫地通知船長(zhǎng)。 (6) 為保證安全值班，保證船舶的安全航行，必 要時(shí)船長(zhǎng)應(yīng)親自到駕駛臺(tái)值班。 48. 高級(jí)船員接班時(shí)應(yīng)注意哪些問題？ 答：船長(zhǎng)對(duì)船舶航行有關(guān)的常規(guī)命令和其他特別指 示； 船位、航向、航速和船舶吃水； 當(dāng)時(shí)和預(yù)報(bào)的潮汐、潮流、氣象和能見度以及這 些因素對(duì)航向和航速的影響； 當(dāng)主機(jī)在駕駛以控制時(shí)操縱主機(jī)的程序； 正在使用或在值班期間可能使用的所有航行和 安全設(shè)備的工作狀況； 陀螺羅經(jīng)和磁羅經(jīng)的誤差； 看到或知道的附近船舶的位置及其動(dòng)態(tài)； 在值班期間可能會(huì)遇到有關(guān)情況和危險(xiǎn)； 船舶橫傾、縱傾、水的密度及船體下沉而可能對(duì) 龍骨下富余水深的影響。 49. 在航行值班時(shí)，負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員應(yīng)如何做？ 答：(1)在駕駛臺(tái)保持值班 (2) 在正式交接之前，任何情況下均不得離開駕 駛臺(tái)； (3) 即使船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)，繼續(xù)