隧道工程習(xí)題答案

1、【隧道按使用功能分類(lèi)時(shí)有哪些 交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道 交通山嶺隧道的主要功能及特點(diǎn)交通山嶺隧道的主要功能及特點(diǎn) 功能：功能：既可使線路順直，避免許多無(wú)謂的展線，縮短線路，又可以減小坡度，使運(yùn)營(yíng)條件得以改善，從而提高牽引定數(shù)，多拉快跑。 特點(diǎn)特點(diǎn) 1.克服高程障礙 2.裁彎取直(縮短線路) 3.避開(kāi)不良地質(zhì)地段 4.避開(kāi)其他重要建筑或工程等 第一章 【克服地形條件帶來(lái)的高程障礙：繞行方案 路塹 隧道 【山嶺隧道山嶺隧道：越嶺隧道 河谷傍山隧道 【地質(zhì)條件選隧道位置地質(zhì)條件選隧道位置：1.地質(zhì)構(gòu)造 2.巖體強(qiáng)度 3.水文地質(zhì)條件 4.不良地質(zhì) 【隧道工程勘察的基本內(nèi)容是什么？地質(zhì)調(diào)

2、查后應(yīng)提供的主要資料有哪些？基本內(nèi)容：隧道工程勘察的基本內(nèi)容是什么？地質(zhì)調(diào)查后應(yīng)提供的主要資料有哪些？基本內(nèi)容：（1）隧道工程調(diào)查；（2）隧道線路確定；（3）洞口位置選擇 提供資料：概述；地形地質(zhì)說(shuō)明；應(yīng)交付的圖文（線路地形圖、洞口附近地形圖、地質(zhì)平面圖、地質(zhì)縱斷面圖、洞口附近地質(zhì)縱斷面圖及洞口附近地質(zhì)橫斷面圖若干、說(shuō)明書(shū)） 【越嶺隧道選擇位置時(shí)要考慮的主要因素是什么？越嶺隧道選擇位置時(shí)要考慮的主要因素是什么？ （1）埡口位置的選定埡口位置的選定：從地形上考慮，隧道宜選在山體比較狹隘的鞍部即埡口附近的底部通過(guò)，因?yàn)閳嚎谔幍纳襟w相對(duì)較薄，隧道的穿越長(zhǎng)度較短，有利于降低工程投資，但地質(zhì)條件對(duì)埡口位

3、置影響也較大，應(yīng)優(yōu)先選擇地質(zhì)相對(duì)較好的埡口。 （2）隧道高程的確定：綜合考慮工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)效率等要素對(duì)隧道進(jìn)行比選，給出最佳方案。 【選擇洞口位置時(shí)應(yīng)遵循的原則是什么？其工程意義是什么？選擇洞口位置時(shí)應(yīng)遵循的原則是什么？其工程意義是什么？ 原則原則：早進(jìn)晚出。 工程意義工程意義：在決定洞口位置時(shí)，為了施工及運(yùn)營(yíng)的安全，寧可早一點(diǎn)進(jìn)洞，晚一點(diǎn)出洞，雖然使隧道長(zhǎng)了些，但卻較安全可靠。應(yīng)把握好合理的邊、仰坡的坡率、和刷坡高度的衡量尺度，科學(xué)合理的選擇洞口位置。 【能否解釋隧道縱坡的形式、適用條件及限制坡度？能否解釋隧道縱坡的形式、適用條件及限制坡度？ 縱坡的形式：?jiǎn)纹潞腿俗制?。適用條件：（1）單坡。

4、多用于線路的緊坡地段或是展線的地區(qū)及河谷隧道中，可以爭(zhēng)取高程。 （2）人字坡。多用于越嶺隧道、大長(zhǎng)隧道，尤其是越嶺隧道。限限制坡度制坡度：對(duì)于車(chē)輛的行駛，線路的坡度以平坡最好，既不要沖坡也不要帶制動(dòng)行駛，產(chǎn)生的廢氣最少，這對(duì)于封閉的隧道是最有利的，為滿足排水需要，最小坡度不宜小于 3，一般情況下，最大坡度不宜大于 3。 對(duì)于鐵路而言，不同的線路等級(jí)有不同的限坡，隧道內(nèi)線路的最大允許坡度應(yīng)在明線最大限制坡度上乘以一個(gè)折減系數(shù)。 第二章第二章 【隧道凈空隧道凈空：隧道襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的空間。 【隧道建筑限界隧道建筑限界：為了保證隧道內(nèi)各種交通工具的正常運(yùn)行與安全，規(guī)定在一定寬度和高度范圍內(nèi)不得有

5、任何障礙物的空間范圍 【曲線隧道加寬的原因是什么？如何加寬？曲線隧道加寬的原因是什么？如何加寬？ 列車(chē)在曲線上行駛時(shí)，由于車(chē)體內(nèi)傾和平移，使得所需橫斷面積有所增加，為了保證列車(chē)在曲線隧道中安全通過(guò)，隧道中曲線段的凈空必須加大，鐵路曲線隧道的凈空加寬值是由以下的需要來(lái)決定。 車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)，轉(zhuǎn)向架中心點(diǎn)沿線運(yùn)行，而車(chē)輛是剛性體，其矩形形狀這就使得車(chē)廂兩端產(chǎn)生向曲線外側(cè)的偏移。車(chē)廂中間部分則向曲線側(cè)偏移。 由于曲線上存在外軌超高，導(dǎo)致車(chē)輛向曲線內(nèi)側(cè)傾斜，使車(chē)輛限界的各個(gè)控制點(diǎn)在水平向上向內(nèi)移動(dòng)d，d，d組成。 了一個(gè)距離因此，曲線隧道凈空的加寬值由三部分-外內(nèi) 2 內(nèi) 1單線鐵路隧道加寬：d 內(nèi)

6、1=l28R d 內(nèi) 2=H?E150 E=0.76v2R 近似取 d 內(nèi) 2=2.7E 故隧道內(nèi)側(cè)總加寬值：d 內(nèi)= d 內(nèi) 1+ d 內(nèi) 2=4050R+2.7E 車(chē)輛兩端向曲線外側(cè)的偏移量：d 外=(L2-l2)8R 隧道外側(cè)加寬值：d 外=4400R 單線鐵路隧道總加寬值為：d 總= d 內(nèi) 1+ d 內(nèi) 2+ d 外=4050R+2.7E+4400R=8450R+2.7E R+1.2E =8450 中 d 雙線隧道加寬值：內(nèi)側(cè)加寬值與外側(cè)加寬值同單線隧道，內(nèi)外側(cè)線路中線間的加寬值曲線隧道中線與線路中線偏移距離： d 偏= （d 內(nèi)+ d 外）2 d 偏內(nèi)=200+（d 中+ d 外-

7、d 內(nèi)）2 d 偏外=200+（d 中+ d 內(nèi)-d 外）2 【隧道襯砌有哪些類(lèi)型？各自的適用條件是什么？隧道襯砌有哪些類(lèi)型？各自的適用條件是什么？ 1）整體式混凝土襯砌整體式混凝土襯砌：是指就地灌注混凝土襯砌，也稱(chēng)模筑混凝土襯砌。其工藝流程為，先立模，再灌注，然后養(yǎng)生、最后拆模。模筑襯砌的特點(diǎn)是：對(duì)地層條件的適應(yīng)性較強(qiáng)，易于按需要成型，整體性好，抗?jié)B性強(qiáng)，并適用于多種施工條件，如可用木模板、鋼模板或襯砌臺(tái)車(chē)等。 整體式混凝土襯砌又分為整體式混凝土直墻式整體式混凝土直墻式和曲墻式襯砌兩種形式。 整體式混凝土直墻式整體式混凝土直墻式：適用于地質(zhì)條件比較好，屬于我國(guó)交通隧道圍巖分級(jí)中的 I、II、

8、III 級(jí)圍巖。曲墻式襯砌曲墻式襯砌：適用于地質(zhì)比較差，巖體松散破碎，強(qiáng)度不高，又有地下水，側(cè)向水平壓力也相當(dāng)大的情況。 2）拼裝式襯砌拼裝式襯砌：是指由若干在工廠或現(xiàn)場(chǎng)預(yù)先制備的構(gòu)件運(yùn)入坑道內(nèi)，然后用機(jī)械將它們拼裝成一環(huán)接著一環(huán)的襯砌。由于拼裝式襯砌存在著一些缺點(diǎn)，目前多在使用盾構(gòu)法施工的城市地下鐵道中應(yīng)用，在我國(guó)鐵路和公路隧道上，未能推廣使用。 3）錨噴支護(hù)錨噴支護(hù)：噴射混凝土是以壓縮空氣為動(dòng)力，將摻有速凝劑的混凝土拌合料和水混合成為漿狀，噴射到坑道的巖壁上凝結(jié)而成。在圍巖不夠穩(wěn)定時(shí)，可加設(shè)錨桿和金屬網(wǎng)，構(gòu)成一種支護(hù)形式，簡(jiǎn)稱(chēng)噴錨支護(hù)。適用范圍廣，并能適應(yīng)軟弱和膨脹性地層隧道開(kāi)挖及可用于整

9、治坍方和隧道襯砌的裂損。 4）復(fù)合式襯砌復(fù)合式襯砌：把襯砌結(jié)構(gòu)分成不止一層，在不同的時(shí)間上先后施作的。可廣泛應(yīng)用于各種隧道工程中，多用于公路隧道中。 5）連拱襯砌連拱襯砌：就是將兩隧道之間的巖體用混凝土取代，或者說(shuō)是將隧道相鄰的邊墻連接成一個(gè)整體，形成雙洞拱墻相連的一種結(jié)構(gòu)形式。一般只適用于長(zhǎng)度不超過(guò) 500 米的短隧道。 【隧道洞門(mén)的作用、結(jié)構(gòu)類(lèi)型及其適用條件。隧道洞門(mén)的作用、結(jié)構(gòu)類(lèi)型及其適用條件。 作用：減少洞口土石方開(kāi)挖量，穩(wěn)定邊坡，引離地表流水，裝飾洞口。 結(jié)構(gòu)類(lèi)型：洞口環(huán)框：當(dāng)洞口石質(zhì)為堅(jiān)硬而穩(wěn)定的 I 級(jí)圍巖，地形陡峻而又無(wú)法排水要求時(shí)，可以設(shè)置一種不承載的簡(jiǎn)單洞口環(huán)框。 端墻式洞

10、門(mén)：適用于地形開(kāi)闊，巖質(zhì)基本穩(wěn)定的 IIII 級(jí)圍巖地區(qū)，支護(hù)洞口仰坡，并將仰坡水流匯集排出。 翼墻式洞門(mén)：當(dāng)洞口地質(zhì)較差，山體縱向推力較大時(shí)，可以在端墻式洞門(mén)意外，增加單側(cè)或雙側(cè)的翼墻，即翼墻式洞門(mén)。 柱式洞門(mén)：當(dāng)?shù)匦屋^陡，地質(zhì)條件較差，仰坡有下滑的可能性，而又受地形或地質(zhì)條件限制，不能設(shè)置翼墻時(shí)，可以在端墻中部設(shè)置兩個(gè)斷面較大的柱墩，以增加斷墻的穩(wěn)定性。 臺(tái)階式洞門(mén)：當(dāng)洞門(mén)處于傍山側(cè)坡地區(qū)，洞門(mén)一側(cè)邊坡較高時(shí)，為減小仰坡高度及外漏坡長(zhǎng)，可以將端墻一側(cè)頂部改為逐步升級(jí)的臺(tái)階形式。 斜交洞門(mén)：當(dāng)線路方向與地形等高線斜交時(shí)，也可將洞門(mén)做成與地形等高線一致，使洞門(mén)左右可以仍保持近似對(duì)稱(chēng)。 削竹式洞

11、門(mén)：當(dāng)隧道洞門(mén)段有一節(jié)較長(zhǎng)的明洞襯砌時(shí)，由于洞門(mén)背后一定范圍內(nèi)是以回填土為主，山體的推滑力不大時(shí)地形相對(duì)比較對(duì)稱(chēng)和不太陡峻，可采用削竹式洞門(mén)。 【明洞的結(jié)構(gòu)類(lèi)型及其適用條件。明洞的結(jié)構(gòu)類(lèi)型及其適用條件。 明洞的結(jié)構(gòu)類(lèi)型因地形、地質(zhì)和功能的不同而有許多種形式，采用最多的是拱式明洞和棚式明洞。 拱式明洞：當(dāng)洞口的地形或地質(zhì)條件難于用暗挖的方法修建隧道時(shí)，唱唱需要修筑拱式明洞來(lái)防護(hù)。按照它所在的地位可以分為：路塹式拱形明洞路塹式拱形明洞：又可以分為對(duì)稱(chēng)式和偏壓式。對(duì)稱(chēng)式使用于路塹式邊坡處于對(duì)稱(chēng)或接近對(duì)稱(chēng)，邊坡巖層基本穩(wěn)定，僅防邊坡有少量坍塌、落石，或用于隧道洞口破碎，覆蓋層較薄而難以用暗挖法修建的隧

12、道。偏壓式明洞適用于兩側(cè)邊坡高差較大的不對(duì)稱(chēng)路塹。半路塹式拱形半路塹式拱形明洞：在傍山隧道的洞口或傍山線路上，一側(cè)邊坡陡立且有塌方、落石的可能，對(duì)行車(chē)安全有威脅時(shí)，或隧道必須通過(guò)不良地質(zhì)地段而急需提前進(jìn)洞時(shí)，都宜修建半路塹式拱形明洞。又分為偏壓斜墻式和單壓耳墻式。偏壓斜墻式適用于地形傾斜，低側(cè)處路塹有較寬的地面供回填土石，以增加明洞抵抗側(cè)向壓力的能力。單壓耳墻式適用于外側(cè)地形低下，不能保持回填土的天然穩(wěn)定坡度，或是按天然穩(wěn)定坡度則邊坡將延伸很遠(yuǎn)時(shí)的情況。 棚式明洞棚式明洞：當(dāng)山坡的塌方、落石數(shù)量較少，山體側(cè)向壓力不大，或因地質(zhì)、地形限制，難以修建拱式明洞時(shí)可以采用。又分為蓋板式、鋼架式和懸臂式

13、三種。蓋板式蓋板式：當(dāng)基巖層完整，坡面較陡，地下水不大，采用重力式內(nèi)墻開(kāi)挖量較大時(shí)，可采用鋼筋混凝土錨桿式內(nèi)墻。鋼架式鋼架式：當(dāng)?shù)匦为M窄，山坡較陡，基巖埋置較深而上部地基穩(wěn)定性差時(shí)，為了使基礎(chǔ)置于基巖上且減少基礎(chǔ)工程，可采用鋼架式外墻。懸臂式懸臂式：對(duì)穩(wěn)定而陡峻的山坡，外側(cè)地形難以滿足一般棚洞的地基要求，且落石不太嚴(yán)重的情況，可修建懸臂式棚洞。 第三章第三章 【鐵路隧道的附屬建筑有哪些？ 有避車(chē)洞，電力及通訊設(shè)施，運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施。 【公路隧道的附屬建筑有哪些？ 緊急停車(chē)帶，行人、行車(chē)橫洞和預(yù)留洞室，運(yùn)營(yíng)通風(fēng)建筑物，運(yùn)營(yíng)照明設(shè)施。 【鐵路隧道大小避車(chē)洞的作用各是什么？如何布置？ 作用作用：當(dāng)列車(chē)通

14、過(guò)隧道時(shí)，為了保證洞內(nèi)行人、維修人員及維修設(shè)備的安全，需要在隧道兩側(cè)邊墻上均勻交錯(cuò)的修建洞室，用于躲避列車(chē)，稱(chēng)為避車(chē)洞。 大避車(chē)洞大避車(chē)洞：在碎石道床的隧道內(nèi)，每側(cè)相隔 300m 布置一個(gè)大避車(chē)洞、在整體道床的隧道內(nèi)，因人員待避車(chē)比較方便，且維修工作量較小，故每側(cè)相隔 420m 布置一個(gè)大避車(chē)洞。 當(dāng)隧道長(zhǎng)度在 300400m 時(shí)，可在隧道中間布置一個(gè)大避車(chē)洞；隧道長(zhǎng)度在 300m 以下時(shí)，可不布置大避車(chē)洞；如果兩端洞口接橋或路塹，當(dāng)橋上無(wú)避車(chē)臺(tái)或路塹兩邊側(cè)溝外無(wú)平臺(tái)時(shí)，應(yīng)與隧道一并考慮布置大避車(chē)洞。 小避車(chē)洞小避車(chē)洞：布置時(shí)應(yīng)結(jié)合大避車(chē)洞考慮，有大避車(chē)洞的地點(diǎn)就不再設(shè)置小避車(chē)洞。同時(shí)，還應(yīng)注

15、意不得將避車(chē)洞設(shè)于襯砌斷面變化處、不同襯砌類(lèi)型銜接處 或變形縫處。如隧道鄰近有農(nóng)村市鎮(zhèn)，估計(jì)由隧道通行的人較多，或曲線半徑小，視距較短時(shí)，小避車(chē)洞還可以加密。 【隧道通風(fēng)方式隧道通風(fēng)方式：縱向式通風(fēng)（射流式通風(fēng) 風(fēng)道式 集中排氣式）半橫向式通風(fēng) 全橫向式 混合式 【我國(guó)隧道工程的治水原則是？治水措施主要有哪些？ “防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的治水原則。 防防：采用防水混凝土使襯砌本身達(dá)到一定的抗?jié)B強(qiáng)度，采用止水帶封閉襯砌變形縫，設(shè)置防水層等。排排：采用彈塑軟式透水管、打孔波紋管等暗管在襯砌與圍巖之間組成縱橫交錯(cuò)的排水管網(wǎng)，然后將水經(jīng)由暗管引入隧道內(nèi)，再?gòu)亩磧?nèi)水溝排走。截截：在洞口

16、邊、仰坡開(kāi)挖線 5m 以外，設(shè)置排水溝，并加以鋪砌，將地表水?dāng)r截在邊、仰坡范圍之外；或?qū)Χ错數(shù)乇淼南菅?、深坑加以回填，?duì)裂縫進(jìn)行堵塞。堵堵：普遍采用的方法是壓漿，還可以采用壓漿分段堵水，使地下水集中在一處或幾處后再引入隧道內(nèi)排出。 第四章第四章 【圍巖及圍巖分級(jí)的定義是什么？圍巖及圍巖分級(jí)的定義是什么？P73, P79 圍巖：是指隧道開(kāi)挖后其周?chē)a(chǎn)生應(yīng)力重分布范圍內(nèi)的巖體，或指隧道開(kāi)挖后對(duì)其穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的那部分巖體。 圍巖分級(jí)：根據(jù)一個(gè)或幾個(gè)主要指標(biāo)將無(wú)限的巖體劃分為具有不同穩(wěn)定程度的有限個(gè)類(lèi)別，即將穩(wěn)定性相似的一些圍巖歸為一類(lèi)，將全部圍巖劃分為若干類(lèi)，這就是隧道圍巖穩(wěn)定性分類(lèi)，或簡(jiǎn)稱(chēng)為圍巖

17、分類(lèi)。 【巖體應(yīng)力應(yīng)變曲線巖體應(yīng)力應(yīng)變曲線：壓密階段 彈性 塑性 破裂破壞 【簡(jiǎn)述圍巖壓力的定義及其影響因素簡(jiǎn)述圍巖壓力的定義及其影響因素。P87 圍巖壓力圍巖壓力：是指引起地下開(kāi)挖空間周?chē)鷰r體和支護(hù)變形或破壞的作用力。影響因素影響因素：通常可以分為兩類(lèi)，一類(lèi)是地質(zhì)因素，它包括原始應(yīng)力狀態(tài)、巖石力學(xué)性質(zhì)、巖體結(jié)構(gòu)面等；另一類(lèi)是工程因素，它包括施工方法、支護(hù)設(shè)置時(shí)間、支護(hù)本身剛度、隧道斷面形狀等。 【圍巖分級(jí)方法今后的發(fā)展趨勢(shì)圍巖分級(jí)方法今后的發(fā)展趨勢(shì)分級(jí)應(yīng)主要以巖體為對(duì)象 分級(jí)宜與地質(zhì)勘探手段有機(jī)地聯(lián)系起來(lái) 分級(jí)要有明確的工程對(duì)象和工程目的 分組宜逐漸定量化 【圍巖分級(jí)因素圍巖分級(jí)因素：巖石堅(jiān)

18、強(qiáng)程度 巖石完整性 地下水 初始地應(yīng)力 【深淺隧道如何劃分深淺隧道如何劃分？P92 確定深、淺埋隧道的界限，一般情況下應(yīng)以隧道頂部覆蓋層能否形成“自然拱”為原則。深淺埋隧道的倍的坍方 22.5 分界深度至少應(yīng)大于坍方的平均高度，且具有一定的余量。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)深度通常為平均高度。即 ，當(dāng)隧道覆蓋層厚度 時(shí)為深埋， 時(shí)為淺埋。 【簡(jiǎn)述深、淺隧道圍巖松動(dòng)壓力的確定方法。簡(jiǎn)述深、淺隧道圍巖松動(dòng)壓力的確定方法。P88,P93 深埋隧道圍巖松動(dòng)壓力的確定方法：1，我國(guó)隧道審計(jì)規(guī)范所推薦的方法。根據(jù)隧道結(jié)構(gòu)按破損階段法或概率極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)的不同而采用不同的公式。2，普氏理論。按普氏理論算得的圍巖松動(dòng)壓力，

19、對(duì)軟質(zhì)圍巖來(lái)說(shuō)比實(shí)際情況偏小，對(duì)堅(jiān)硬圍巖則偏大，一般在松散、破碎圍巖中較為適用。3，泰沙基理論。 淺埋隧道圍巖松動(dòng)壓力的確定方法：計(jì)算淺埋隧道圍巖松動(dòng)壓力分兩種情況，一種是隧道埋深h 等于或小于等效荷載高度 ，因上覆巖體很薄，滑動(dòng)面上的阻力很小，為安全起見(jiàn)，計(jì)算時(shí)可省略滑面上的摩擦阻力，則圍巖垂直勻布?jí)毫椋?,圍巖水平勻布?jí)毫Π蠢山鸸?jì)算。另一種是隧道埋置深度 h 大于等效荷載高度 ，在計(jì)算圍巖壓力時(shí)，必須考慮滑面上阻力的影響。 第六章第六章 隧道施工方法隧道施工方法 【導(dǎo)坑定義和作用導(dǎo)坑定義和作用：定義定義：先行開(kāi)挖，為后續(xù)開(kāi)挖提供施工便利的坑道。作用作用：1.為后續(xù)工作面創(chuàng)造臨空面，提高

20、爆破效果 2.查明前方地質(zhì)情況 3.排除地下水 4.鋪設(shè)三管兩線：水管 壓縮風(fēng)管 通風(fēng)管 電線 運(yùn)輸線 5.改善施工通風(fēng)條件 【隧道工程施工特點(diǎn)隧道工程施工特點(diǎn)：1.施工全過(guò)程受制于地質(zhì)條件 2.大型隱避工程 3.施工環(huán)境差 4.多處偏遠(yuǎn)山區(qū) 5.工作面很少 6.施工不受氣候影響 【隧道施工方法隧道施工方法：1.礦山法（傳統(tǒng) 新奧）2.明挖法 3.掘進(jìn)機(jī)法 4.盾構(gòu)法 5.沉管法 6.頂進(jìn)法 【影響施工方法因素影響施工方法因素：1.工程重要性 2.工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件 3.施工技術(shù)水平 4.施工動(dòng)力和原材料供應(yīng)情況 5.工程投資和運(yùn)營(yíng)后社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益 6.對(duì)環(huán)境保護(hù)要求 7.施工單位習(xí)慣

21、做法 【新奧法施工原則新奧法施工原則：少擾動(dòng) 早噴錨 勤量測(cè) 緊封閉 【新奧法的施工方法有？它們各自的特點(diǎn)及適用條件新奧法的施工方法有？它們各自的特點(diǎn)及適用條件？ 1）全斷面法其優(yōu)點(diǎn)是：工序少，相互干擾少，便于組織施工和管理；工作空間大，便于開(kāi)展大型機(jī)械化施工；開(kāi)挖一次成型，對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)少，有利于圍巖的穩(wěn)定；施工進(jìn)度快，這是礦山法中進(jìn)度最快的方法。 全斷面法原則上適用于級(jí)圍巖中的鐵路單線隧道、級(jí)圍巖中的鐵路雙線和公路雙車(chē)道隧道；必須具備大型施工機(jī)械；隧道長(zhǎng)度或施工區(qū)段長(zhǎng)度不宜太短，否則采用機(jī)械化施工的經(jīng)濟(jì)性差，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)長(zhǎng)度不宜小于 1km。 2）臺(tái)階法，分為：長(zhǎng)臺(tái)階法，短臺(tái)階法，超短

22、臺(tái)階法。其共同特點(diǎn)是初期支護(hù)能盡快閉合。長(zhǎng)臺(tái)階法適用范圍較全斷面法廣泛，當(dāng)全斷面缺乏大型機(jī)械，或者短隧道施工調(diào)用大型機(jī)械不劃算時(shí)，都可以考慮改用長(zhǎng)臺(tái)階法，長(zhǎng)臺(tái)階法一般用于級(jí)圍巖中的雙線鐵路隧道，或級(jí)圍巖中的單線鐵路隧道，以及公路隧道中開(kāi)挖寬度相當(dāng)?shù)乃淼馈６膛_(tái)階法缺點(diǎn)是長(zhǎng)度有限，出碴時(shí)對(duì)下半斷面施工的干擾較大，不能全部平行作業(yè)，可以用于穩(wěn)定性較差的圍巖，主要用于、級(jí)圍巖。超短臺(tái)階法適用于在軟弱地層中開(kāi)挖的施工方法，一般在爆破施工難度較大的地層（如膨脹性圍巖、土質(zhì)地層等）中采用。 3）分部開(kāi)挖法，分為：環(huán)形開(kāi)挖留核心土法，單側(cè)壁導(dǎo)坑法，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。環(huán)形開(kāi)挖留核心土法（臺(tái)階分部開(kāi)挖法、留核心土法）

23、主要優(yōu)點(diǎn)：開(kāi)挖工作面穩(wěn)定性較好。施工安全性好。施工速度可加快。適用于一般土質(zhì)或易坍塌的軟弱圍巖。單側(cè)壁導(dǎo)坑法主要優(yōu)點(diǎn)是明顯地提高了圍巖的穩(wěn)定性，缺點(diǎn)是提高工程的造價(jià)。適用于斷面跨度大，地表沉陷難于控制的軟弱松散圍巖。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法特點(diǎn)是施工安全，但進(jìn)度慢，成本高。適用于在軟弱圍巖中，當(dāng)隧道跨度更大，或因環(huán)境要求，對(duì)地表沉陷需嚴(yán)格控制時(shí)。 4）其它施工方法。中隔墻法（簡(jiǎn)稱(chēng)“CD”法）和交叉中隔墻法（簡(jiǎn)稱(chēng)“CRD”法） ，適用于軟弱地層的施工方法，特別是對(duì)于控制地表沉陷有很好的效果，一般主要用于城市地鐵隧道施工中。 【與傳統(tǒng)礦山法比，新奧法有什么優(yōu)勢(shì)與傳統(tǒng)礦山法比，新奧法有什么優(yōu)勢(shì)? ?新奧法與傳統(tǒng)

24、礦山法相比，除了能節(jié)省大量木材外，還能及時(shí)施作，因而能有效的控制圍巖變形，并充分發(fā)揮圍巖的承載能力。強(qiáng)調(diào)閉合支護(hù)使得新奧法更符合巖體力學(xué)的原則，有利于穩(wěn)定圍巖；控制爆破比常規(guī)爆破要優(yōu)越得多，它能按設(shè)計(jì)要求有效的形成開(kāi)挖輪廓線，并能將爆破對(duì)圍巖的擾動(dòng)降低到最低的程度，新奧法的分塊在同樣的條件下都要少于傳統(tǒng)的礦山法，這是因?yàn)椴捎昧藝婂^支護(hù)的緣故。同時(shí)，因?yàn)闆](méi)有了礦山法中縱橫交錯(cuò)的密布的木支撐，使得新奧法施工的工作空間大為闊展，給施工創(chuàng)造了有利條件。 在鉆爆法施工過(guò)程中，隧 ？什么是輔助施工措施？具體有哪些？哪些屬于預(yù)加固？哪些屬于什么是輔助施工措施？具體有哪些？哪些屬于預(yù)加固？哪些屬于預(yù)支護(hù)預(yù)支護(hù)

25、【道隨時(shí)可能會(huì)遇到開(kāi)挖工作面不能自穩(wěn)， ，或地表沉陷過(guò)大的情況，為了確保隧道工程順利進(jìn)行和施工安全，必須采取一定的工程措施對(duì)地層進(jìn)行支護(hù)或預(yù)加固。稱(chēng)之為輔助施工措施輔助施工措施。具體分為預(yù)加固和預(yù)支護(hù)。其中，預(yù)支護(hù)預(yù)支護(hù)措施有：預(yù)留核心土，噴射混凝土封閉開(kāi)挖工作面、超前錨桿(亦可用小鋼管)、管棚、臨時(shí)仰拱封底。預(yù)加固預(yù)加固措施有：預(yù)注漿加固地層、地表錨噴預(yù)加固。而兼有預(yù)支護(hù)和預(yù)加固雙重作用的有超前小導(dǎo)管注漿。 【洞口段施工最關(guān)鍵的工序是什么？可以采用的主要施工方法有哪些洞口段施工最關(guān)鍵的工序是什么？可以采用的主要施工方法有哪些？ 洞口段施工中最關(guān)鍵的工序就是進(jìn)洞開(kāi)挖?？梢圆捎玫闹饕┕し椒ㄓ校?/p>

26、1、全斷面法進(jìn)洞 2、臺(tái)階法進(jìn)洞 3、其它進(jìn)洞方法 【隧道遇到溶洞時(shí)的處理方法隧道遇到溶洞時(shí)的處理方法？159 隧道遇到溶洞常用的處理方法有四種：“引、堵、越、繞” 引引，遇到暗河或者溶洞有水流時(shí)，宜排不宜堵。應(yīng)在查明水源流向及其與隧道位置的關(guān)系后，用暗管、涵管或小橋等設(shè)施宣泄水流，或開(kāi)鑿泄水洞將水排出洞外。2)堵堵，對(duì)已停止發(fā)育、路徑較小、無(wú)水的溶洞，可根據(jù)其與隧道相交的位置及其充填情況，采用混凝土、漿砌片石或干砌片石回填封閉；或加深邊墻基礎(chǔ)，加固隧道底部。3)越越，當(dāng)隧道一側(cè)遇到狹長(zhǎng)而較深的溶洞，可加深該側(cè)的邊墻基礎(chǔ)通過(guò)。隧道底部遇有較大溶洞并有水流時(shí)，可在隧道底部以下砌筑圬工承重墻，支承

27、結(jié)構(gòu)，跨越而過(guò)，在承重墻內(nèi)應(yīng)套設(shè)涵管引排溶洞水。隧道過(guò)墻部位遇到較大、較深溶洞，不宜加深邊墻基礎(chǔ)時(shí)，可在邊墻部位或隧底以下筑拱跨過(guò)。隧道穿過(guò)大型溶洞，情況復(fù)雜時(shí)，可根據(jù)情況，采用邊墻梁、行車(chē)梁等，由設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)后再施工。4)繞繞，個(gè)別溶洞處理耗時(shí)且困難時(shí)，可采用迂回導(dǎo)坑繞過(guò)溶洞，繼續(xù)進(jìn)行隧道前方的施工，以節(jié)省時(shí)間，加快施工進(jìn)度，同時(shí)處理溶洞。繞行開(kāi)挖迂回導(dǎo)坑時(shí)，應(yīng)于溶洞保持一定的間距，以防止洞壁失穩(wěn)。 隧道補(bǔ)充習(xí)題隧道補(bǔ)充習(xí)題 緒論：隧道的定義緒論：隧道的定義 第一章：第一章： 1、隧道勘察的主要階段有哪些？ 答： 可行性勘察；初步勘察；詳細(xì)勘察 2、隧道勘察的主要手段有哪些？ 挖

28、探： 23 米；簡(jiǎn)易鉆探：310 米；鉆探：沖擊鉆、回轉(zhuǎn)鉆等；地球物理勘探 3、簡(jiǎn)述鐵路隧道縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。 答：坡道形式；坡度大?。黄露伍L(zhǎng)度；坡段連接；隧道內(nèi)列車(chē)最小行車(chē)速度。 4、名詞解釋?zhuān)簣嚎?、鐵路隧道長(zhǎng)度 答：埡口埡口：是山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹處 鐵路隧道長(zhǎng)度鐵路隧道長(zhǎng)度： 第二章：第二章： 1、繪圖說(shuō)明鐵路隧道如何進(jìn)行平面加寬。 答：車(chē)輛中線發(fā)生偏移；超高；新線鐵路隧道分三段加寬 2、名詞：復(fù)合式襯砌、洞門(mén)、明洞 復(fù)合式襯砌：指的是分內(nèi)外兩層先后施作的隧道襯砌 洞門(mén)：隧道端部外露面，一般都修筑為保護(hù)洞口和排放流水的檔土墻結(jié)構(gòu)，稱(chēng)為洞門(mén) 明洞：指的是用明挖法修建的隧道 3、支護(hù)結(jié)構(gòu)的基本作用及應(yīng)該滿足的基本要求是什么？、支護(hù)結(jié)構(gòu)的基本作用及應(yīng)該滿足的基本要求是什么？ 基本作用：保證隧道斷面的使用凈空，防止巖體質(zhì)量惡化；承受可能的各種荷載，使隧道支護(hù)體系有足夠的安全度。 基本要求 1. 必須與周?chē)鷰r體大面積地牢固接觸，即保證支護(hù)一圍巖作為一個(gè)統(tǒng)一的支護(hù)體系而共同工作 。 2. 要允許圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生有限制的變形，以充分發(fā)揮圍巖的承載