使用橋博、midas計(jì)算時(shí)經(jīng)常遇到的問題總結(jié)

1、A：橋博0、橋博內(nèi)裂縫輸出單位為mm，內(nèi)力輸出單位為KN,彎矩輸出單位KN*m,應(yīng)力輸出單位Mpa1、從CAD中往橋博里面導(dǎo)入截面或者模型時(shí)，CAD里面的坐標(biāo)系必須是大地坐標(biāo)系。2、橋博里面整體坐標(biāo)系是向上為正，所以我們在輸荷載的時(shí)候如果于整體坐標(biāo)系相反就要輸入負(fù)值。3、從CAD往橋博里導(dǎo)截面時(shí)，將截面放入同一圖層里面，不同區(qū)域用不同顏色區(qū)分之。4、橋博使用階段單項(xiàng)活載反力未計(jì)入沖擊系數(shù)。5、橋博使用階段活載反力已計(jì)入1.2的剪力系數(shù)。6、計(jì)算橫向力分布系數(shù)時(shí)橋面中線距首梁距離：對于杠桿法和剛性橫梁法為橋面的中線到首梁的梁位線處的距離；對于剛接板梁法則為橋面中線到首梁左側(cè)懸臂板外端的距離，用于

2、確定各種活載在影響線上移動(dòng)的位置。7、當(dāng)構(gòu)件為混凝土構(gòu)件時(shí)，自重系數(shù)輸入1.04.8、橋博里通過截面修改來修改截面鋼筋時(shí)，需將“添加普通鋼筋”勾選去掉，在截面里輸入需要替換的鋼筋就可以把鋼筋替換掉。9、在施工階段輸入施工荷載后，可以通過查看菜單中的“顯示內(nèi)容設(shè)定”將顯示永久荷載勾選上，這樣就可以看看輸入的荷載位置、方向是否正確。10、橋博提供自定義截面，但是當(dāng)使用自定義截面后，顯示和計(jì)算都很慢，需要耐心。11、橋博提供材料庫定義，建議大家定義前先做一下統(tǒng)一，否則模型拷貝到其他電腦上時(shí)材料不認(rèn)到那時(shí)就頭疼了。12、有效寬度輸入是比較繁瑣的事情，大家可以用腳本數(shù)據(jù)文件，事先在excel中把有效寬度

3、計(jì)算好，用Ultraedit列選模式往里面粘貼，很方便！14、當(dāng)采用直線編輯器中的拋物線建立模型時(shí)，需要3個(gè)控制截面，第一個(gè)控制截面無所謂，第二個(gè)控制截面向后拋，第三個(gè)控制截面向前拋，橋博里面默認(rèn)的是二次拋物線！15、當(dāng)采用直線編輯器建立模型時(shí)，控制截面要求點(diǎn)數(shù)必須一致，否則告訴你截面不一致。16、修改斜拉索面積時(shí)用斜拉索單元編輯器，在拉鎖面積里需要輸入拉索個(gè)數(shù)*單根拉索的面積。17、掛籃操作的基本原理：掛籃的基本操作為：安裝掛籃（掛籃參與結(jié)構(gòu)受力同時(shí)計(jì)入自重效應(yīng)）、掛籃加載（澆筑混凝土）、轉(zhuǎn)移錨固（掛籃退出結(jié)構(gòu)受力、釋放掛籃內(nèi)力及轉(zhuǎn)移拉索索力）和拆除掛籃（消除其自重效應(yīng)）。具體計(jì)算過程如下：

4、) 前支點(diǎn)掛籃：（一般用于斜拉橋懸臂施工） 如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應(yīng)。） 如果掛籃轉(zhuǎn)移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內(nèi)力，并將拉索索力轉(zhuǎn)到主梁上。） 如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯(lián)結(jié)，計(jì)算掛籃自重產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。） 如果掛籃上有加載，則計(jì)算加載量值，并計(jì)算其結(jié)構(gòu)效應(yīng)。（掛籃加載時(shí)，掛籃必須為工作狀態(tài)）；一般施工過程：安裝空掛籃、調(diào)索、澆筑部分砼、調(diào)索、澆筑全部混凝土、調(diào)索、拉索錨固轉(zhuǎn)移、移動(dòng)掛籃，其中移動(dòng)掛籃過程采用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。) 后支點(diǎn)掛籃：（一般用于無索結(jié)構(gòu)的懸臂施工，如連續(xù)梁、T構(gòu)等） 如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作

5、，消除其自重效應(yīng)。） 如果掛籃轉(zhuǎn)移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內(nèi)力。） 如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯(lián)結(jié)，計(jì)算掛籃自重產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。） 如果掛籃上有加載，則計(jì)算加載量值，并計(jì)算其結(jié)構(gòu)效應(yīng)。（掛籃加載時(shí)，掛籃必須為工作狀態(tài)）；一般施工過程：安裝空掛籃、澆筑砼、張拉預(yù)應(yīng)力、釋放掛籃、移動(dòng)掛籃，其中移動(dòng)掛籃過程采用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。18、橋博計(jì)算速度很慢，有可能是因?yàn)樽远x截面，或者是沒有定義運(yùn)算步長（不定義步長則按相鄰支撐點(diǎn)之間的最小距離1/50）19、當(dāng)橫向力分布系數(shù)輸入1時(shí)，則計(jì)算出的活載反力為單列車活載反力，單列車活載反力對于我們計(jì)算下部時(shí)經(jīng)常用到20

6、、大家在計(jì)算橋面是雙面坡的連續(xù)梁時(shí)，由于橋博梯度溫度默認(rèn)是從截面最高點(diǎn)往下開始計(jì)算的，所以梯度溫度計(jì)算的偏小，解決的辦法就是將主梁做成平坡，梁高取平均梁高來計(jì)算21、橋梁博士計(jì)算斜截面抗剪時(shí)，當(dāng)既有箍筋還有豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋時(shí)，計(jì)算混凝土與箍筋承擔(dān)的剪力時(shí)豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋替換箍筋（即僅考慮豎向預(yù)應(yīng)力箍筋）22、橋博鋼束導(dǎo)入非導(dǎo)線輸入鋼束時(shí)，當(dāng)輸入折線分段數(shù)后，輸入鋼束仍然是按照曲線輸入，沒有出現(xiàn)把曲線分成若干段直線的結(jié)果，不知道為何？23、橋博中變位輸入采用一行輸入一個(gè)支點(diǎn)（對于雙薄壁墩，一行內(nèi)輸入相鄰的2個(gè)節(jié)點(diǎn)），程序能夠自動(dòng)進(jìn)行組合挑選最不利工況。不過與midas比較，感覺橋博的變位算的有點(diǎn)小，

7、不知那塊計(jì)算的不同？24、上面我們討論過的雙面坡主梁在計(jì)算溫度梯度時(shí)采用雙面坡和平坡計(jì)算的溫度梯度應(yīng)力最大值相差很小，最小值平坡計(jì)算的比雙面坡計(jì)算的大 0.4Mpa-0.6Mpa，總的來說計(jì)算結(jié)果相差的不大，但是由于采用雙面坡計(jì)算時(shí)對于超過2個(gè)肋的主梁由于邊肋和中肋鋼束位置不同需要分別輸入，整體來說鋼束質(zhì)心的位置會(huì)有一些偏差，還是建議大家按照平坡輸入（帶坡與平坡的轉(zhuǎn)化原則：保證主梁抗彎慣距相同，頂板底板腹板厚度相同，面積相差不大，最后把相差的面積以力的形式加入）！25、我們在使用橋博建模過程中經(jīng)常遇到很多鋼束形狀相同，需要多根鋼束復(fù)制，以前一直是把鋼束一根一根復(fù)制，今天聽同事說可以多根鋼束同時(shí)

8、復(fù)制。過程是：在模板鋼束里輸入要復(fù)制的鋼束編號例如1-20，生成鋼束編號21-40，復(fù)制完鋼束之后在在修改參考點(diǎn)X的坐標(biāo)就ok了。26、對于變截面的連續(xù)梁再輸入鋼束的時(shí)候我通常都采用圓曲線擬合拋物線，這么做對于二次拋物線可能和圓曲線相差的不多，但是我們大部分設(shè)計(jì)梁底拋物線都是1.8次、1.6次，這樣用圓曲線擬合就相差的很多了，這時(shí)候推薦大家用鋼束參考線，首先在總體信息里定義鋼束參考線（利用自動(dòng)生成選定單元即可），再在鋼束信息里先指定用到的上參考線和下參考線名稱，輸入鋼束形狀時(shí)只需要指定距離上下參考線的距離及打的半徑就ok了！很方便！27、變截面連續(xù)箱梁建模是一個(gè)很費(fèi)事的功夫，橋博提供了一個(gè)通用

9、截面擬合，他可以很方便的建立變截面連續(xù)箱梁，網(wǎng)上有很多網(wǎng)友寫的關(guān)于通用截面擬合的例子，特上傳（不知道是誰原創(chuàng)的，如果原創(chuàng)作者看到，請留言，獎(jiǎng)勵(lì)）大家可以看看的設(shè)計(jì)思路(此附件用橋博3.2可以打開，3.03打不開)！28、橋博中斜拉索計(jì)算整體溫差時(shí)，由于斜拉索輸入的是面積，沒有高度，一直以為無法計(jì)算，今天偶然知道原來可以輸入，只不過輸入方法選用“高度為距下緣比值”，分別輸入0和1000時(shí)的溫度（橋博幫助中的解釋：如果高度為至截面下緣高度比值,則將整個(gè)高度作為1,所處高度與截面高度的比值乘以1000來輸入），由于溫度梯度正負(fù)占用了溫度1和溫度2，而索的升溫（或降溫）占用溫度3，要計(jì)算索的降溫（或升

10、溫）需點(diǎn)選計(jì)入負(fù)荷載效應(yīng)的溫度3。29、使用橋博計(jì)算大跨特殊預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)時(shí)，二次距計(jì)算有問題，問過橋博售后，建議這種結(jié)構(gòu)不要點(diǎn)選計(jì)算二次距。30、橋博在計(jì)算施工階段A0、I0時(shí)，當(dāng)此階段張拉和灌漿鋼束，A0應(yīng)該為扣除管道面積的凈面積，而橋博給出的整個(gè)截面的面積，慣距也是一樣的。31、橋博在計(jì)算主梁是偏心受壓構(gòu)件的情況時(shí)，當(dāng)受拉區(qū)無鋼束時(shí)，橋博采用的是受壓區(qū)高度界限系數(shù)計(jì)算出一個(gè)抗力，這個(gè)抗力沒有意義，建議在受拉區(qū)輸入普通鋼筋。32、橋博中計(jì)算主梁是偏心受壓構(gòu)件的情況時(shí)，不考慮偏心距增大系數(shù)。33、組合梁（疊合梁）建模時(shí)，混凝土橋面板做附加截面，鋼梁為主截面；如果是局部溫差升溫模式為橋面板矩形升溫

11、，附加截面和主截面之間應(yīng)注意留有1mm的空隙；新規(guī)范溫度模式不必這樣做。34、在橋博平面桿系中的，活載產(chǎn)生的位移極值輸出在使用階段使用荷載活載彎距、軸力、剪力極值效應(yīng)表格中：其中： 最大、最小彎距表中的轉(zhuǎn)角位移是該截面的最大、最小活載轉(zhuǎn)角位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)角位移工況下對應(yīng)的豎向位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小轉(zhuǎn)角位移包絡(luò)圖。 最大、最小剪力表中的豎向位移是該截面的最大、最小活載豎向位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大豎向位移工況下對應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小豎向位移包絡(luò)圖。 最大、最小軸力表中的水平位移是該截面的最大、最小活載水平位移，該截面的

12、其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大水平位移工況下對應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移和豎向位移。圖中顯示的是最大、最小水平位移包絡(luò)圖。 上述活載位移均沒有考慮剛度折減和長期荷載效應(yīng)的影響。35、橋梁規(guī)范裂縫寬度的公式基本是借鑒混凝土規(guī)范的，但在引用的時(shí)候，漏掉了原規(guī)范的一個(gè)規(guī)定，對小偏心受壓eo/h0.55構(gòu)件，可不計(jì)算裂縫寬度；因此，若使用橋博在該種情況下出現(xiàn)裂縫寬度的不合理現(xiàn)象，請不要怪橋博，橋博是嚴(yán)格按橋規(guī)執(zhí)行的；36、現(xiàn)在已經(jīng)確認(rèn)，橋博對箱梁受彎構(gòu)件的C3值取的是1.15，而規(guī)范要求取1.0，因此目前版本（3.2）對箱型斷面的裂縫寬度是算大了15%的，顯然目前的結(jié)果是偏安全的，對以往設(shè)計(jì)不造成不安全影響；下一版本將會(huì)

13、改正；37、偏壓預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件規(guī)范沒有提供算法，由于在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中存在非預(yù)應(yīng)力軸力的影響；因此，對預(yù)應(yīng)力橋面板做箱梁閉合框架驗(yàn)算時(shí)，按規(guī)范的算法計(jì)算B類構(gòu)件裂縫寬度是不妥當(dāng)?shù)模?8、在橋博的施工階段荷載分類中，有移動(dòng)荷載一項(xiàng)；現(xiàn)將該項(xiàng)的使用說明如下： a、移動(dòng)荷載不能理解為如汽車、人群、活動(dòng)機(jī)具的荷載，其正確的理解含義是對一組固定間距節(jié)點(diǎn)集中力進(jìn)行編組，然后使用坐標(biāo)輸入的方法施加到結(jié)構(gòu)上；如斜拉橋中的橫梁荷載、齒塊荷載等等；這類荷載的位置距梁段端部有特征性；使用移動(dòng)荷載輸入集中力的優(yōu)點(diǎn)是無需在荷載作用處劃分節(jié)點(diǎn)； b、在施工階段結(jié)果查看移動(dòng)荷載的內(nèi)力位移效應(yīng)時(shí)，其結(jié)果是輸?shù)脚R時(shí)荷載里的；但不

14、意味該荷載會(huì)和臨時(shí)荷載一樣在下一階段系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)拆除； c、在斜拉橋等掛藍(lán)施工中，如果在掛藍(lán)加載階段施加了加載單元上的移動(dòng)荷載，請注意，在轉(zhuǎn)移錨固時(shí)還需要在重新施加一次該處移動(dòng)荷載；這點(diǎn)請切記！因此在轉(zhuǎn)移錨固時(shí)，所有等代到掛藍(lán)單元上的效應(yīng)都會(huì)被拆除！39、橋博在橫向分布系數(shù)、橫向加載時(shí)均存在多車道折減問題，大家在使用此兩項(xiàng)功能時(shí)需注意以下問題： a、橋博未考慮多車道折減后計(jì)算結(jié)果不得低于兩車道的規(guī)范規(guī)定。因此在計(jì)算時(shí)大家需輸入兩車道算一次，多車道算一次；結(jié)果取兩者最大值。 b、多車道中考慮折減系數(shù)后，多車道之間是否取最大值，規(guī)范沒有明確規(guī)范；橋博也未對問題進(jìn)行最不利判斷，我個(gè)人推薦取最大值!因此

15、，使用橋博時(shí)應(yīng)逐次從2車道算到最大車道，并取最大值。40、橋博荷載組合的規(guī)范對應(yīng)：85規(guī)范：一恒加汽，二恒加汽+溫度，三恒加掛，五施工，六地震 ；04規(guī)范：一基四撞六地震，一長二短三標(biāo)準(zhǔn)五施工 ；鐵路規(guī)范：一主二附四撞六地震，一主二附三抗裂五施工 。41、橋博是如何使用有效截面的（輸入有效分布寬度的截面） ： a、內(nèi)力分析時(shí)，單元的單剛特性采用換算全截面特性（考慮孔道、鋼筋影響），但在計(jì)算預(yù)應(yīng)力等效荷載時(shí)，主彎矩（M=N*e）的鋼束距離中性軸距離e是鋼束到有效截面的中性軸距離。 b、計(jì)算彎矩應(yīng)力（M/I*Y）時(shí)，截面慣性矩和應(yīng)力點(diǎn)距中性軸距離均是根據(jù)有效截面的特性計(jì)算的。而軸向應(yīng)力(N/A0)

16、的A0v是換算全截面（考慮孔道、鋼筋影響）的特性。42、橋博進(jìn)行調(diào)束時(shí)要求單元為橋面單元，否則無法調(diào)束。43、斜拉索在橋博施工階段荷載類別中采用階段臨時(shí)荷載模擬，而不是大家普遍認(rèn)為的預(yù)應(yīng)力。44、摘抄橋博說明中關(guān)于臨時(shí)荷載（一般為施工機(jī)具等荷載，下一階段將自動(dòng)去除）與施工荷載（一般在需要驗(yàn)算某階段幾種加載情況下，結(jié)構(gòu)安全性是否滿足要求，一般只在特殊的階段需要驗(yàn)算）的區(qū)別：? 臨時(shí)荷載將計(jì)入本階段的累計(jì)效應(yīng)中（本階段結(jié)束時(shí)結(jié)構(gòu)效應(yīng)），? 施工活載則不計(jì)入到本階段累計(jì)效應(yīng)中，僅在本階段施工階段驗(yàn)算中計(jì)入到本階段組合效應(yīng)中。45、豎向預(yù)應(yīng)力：如果結(jié)構(gòu)配有豎向預(yù)應(yīng)力，則應(yīng)輸入各有關(guān)單元豎向有效預(yù)加力(

17、扣除全部損失和考慮折減后)的大小，以便系統(tǒng)進(jìn)行剪應(yīng)力、主應(yīng)力的驗(yàn)算。豎向預(yù)應(yīng)力由用戶折算為單元每延米預(yù)應(yīng)力的大小，直接輸入。46、橋博自定義報(bào)告功能很實(shí)用，用戶通過模板的數(shù)據(jù)檢索信息讀取橋梁博士相對應(yīng)的數(shù)據(jù)，能夠指定到橋博原有的所有輸出內(nèi)容。由于自定義報(bào)告涉及的變量內(nèi)容較多，希望大家對橋博自定義報(bào)告章節(jié)多下功夫（我已經(jīng)將自定義報(bào)告章節(jié)的說明發(fā)到63樓，感興趣的網(wǎng)友可以看一下），這對于橋博中很多看不到的數(shù)據(jù)都可以通過報(bào)告輸出來，而且很容易進(jìn)行累加（這一點(diǎn)對于計(jì)算預(yù)拱度有深刻體會(huì)，尤其是懸臂澆注結(jié)構(gòu)，要分別計(jì)算各個(gè)階段恒載位移累加、預(yù)應(yīng)力位移累加、階段臨時(shí)荷載累加，我建的模型一共338個(gè)主梁單元，

18、50個(gè)施工階段，如果一個(gè)一個(gè)的挑再加簡直要累死人的）47、橋博中荷載對預(yù)應(yīng)力鋼束的作用最終采用彈性壓縮預(yù)應(yīng)力損失（第四項(xiàng)損失）計(jì)入的。48、橋博中自重系數(shù)輸入為0時(shí)，附加截面也同樣不計(jì)自重。49、附加截面計(jì)入自重參與受力后就不能在拆除了。50、組合截面在連接之后就共同受力，組合截面上緣受拉下緣受壓（假設(shè)），而采用兩個(gè)單元（上面單元為附加截面，下面單元為主截面，兩個(gè)單元采用鋼臂連接）模擬組合截面時(shí)，附加截面上緣受拉，下緣受壓，與組合截面上緣全部受拉不同，所以采用這種模擬方法不對。51、橋博中采用體外預(yù)應(yīng)力計(jì)算上部時(shí)，對于強(qiáng)度結(jié)果是沒有影響的（承載能力組合1在加體外預(yù)應(yīng)力前后無變化）。52、橋博中

19、采用直線內(nèi)插劃分單元時(shí)，控制截面要求坐標(biāo)原點(diǎn)在同一位置。這樣以后更改附加截面時(shí)不會(huì)發(fā)生錯(cuò)位。53、在用橋博進(jìn)行舊橋加固計(jì)算時(shí)，由于原主梁和新加橋面整體化混凝土收縮不一致，橋面整體化混凝土需采用微膨脹混凝土（可以不考慮收縮或者收縮時(shí)間比較短暫，個(gè)人理解）。54、橋博在進(jìn)行斜截面抗剪時(shí)，需要進(jìn)行上限值和下限值的判斷，在判斷上限和下限值時(shí)取用的剪力設(shè)計(jì)值是受拉端的剪力值。而在進(jìn)行截面驗(yàn)算時(shí)取用的剪力設(shè)計(jì)值是受壓端的剪力值。55、經(jīng)常聽人說橋博里的二次距（可能還有其他一些參數(shù)都是固化在程序內(nèi)部）計(jì)算之后輸不出來，不知道是多少，而midas中是可以看到，橋博中可以通過模板以應(yīng)力的形式輸出。還是那句話，要

20、想領(lǐng)會(huì)橋博的精髓，還要對模板多下功夫！切記！56、在計(jì)算3x22.5m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁時(shí)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)中支點(diǎn)短期效應(yīng)上緣應(yīng)力相差很多，剛開始以為是模型里面什么地方輸?shù)牟粚Γ瑱z查了半天，未果，最后把鋼束由單端張拉改為雙端張拉，應(yīng)力就相等了！總結(jié)是由于單端張拉鋼束兩個(gè)支點(diǎn)應(yīng)力損失不同造成。57、大家再用圖形編輯器編輯輸出長期效應(yīng)和短期效應(yīng)正應(yīng)力和主應(yīng)力的時(shí)候，習(xí)慣上把右下角最大正應(yīng)力取用組合3勾選上，其實(shí)這個(gè)功能只適用正應(yīng)力，對于主應(yīng)力就不用了！58、以前在計(jì)算簡支轉(zhuǎn)連續(xù)通常需要計(jì)入附加截面，附加截面需指定計(jì)入自重階段和參與受力階段，而通常我們10cm整體化混凝土考慮8cm計(jì)入截面，另 2cm計(jì)入受

21、力。問題就出在這2cm計(jì)入受力上，一直計(jì)算上都是先上附加截面等附加截面參與受力后才上2cm荷載，今天偶然發(fā)現(xiàn)這與實(shí)際施工不匹配，翻閱以前的計(jì)算才發(fā)現(xiàn)以前計(jì)算的都是不對了，今天特此更正：應(yīng)該在8cm附加截面計(jì)入自重時(shí)，同時(shí)把2cm荷載施加上！59、大家再用橋博建模時(shí)，經(jīng)常需要在跨中和支點(diǎn)截面之間內(nèi)插幾個(gè)截面，這時(shí)候一般我們模型已經(jīng)建立完畢，只是變截面部分沒有輸入，這時(shí)候可以采用直線內(nèi)插工具中只選擇“編輯截面特征”，輸入控制截面信息及距離、單元坐標(biāo)、單元分布長度，而起點(diǎn)X坐標(biāo)、Y坐標(biāo)就可以隨便輸入了，只要和分段長度的和對應(yīng)上就行。60、對于橋博小半徑曲線粱格或異型橋粱格輸入預(yù)應(yīng)力鋼束時(shí)，通常是按照

22、長度拉伸對應(yīng)到關(guān)聯(lián)單元上的，所以在導(dǎo)入內(nèi)外側(cè)鋼束時(shí)，需要將鋼束按照內(nèi)外側(cè)軸線的長度將鋼束拉伸，然后在導(dǎo)入。61、橋博斜彎橋模塊中施工階段荷載只能輸入集中荷載和均部荷載，不能輸入梯形荷載或分段荷載。62、對于整體式連續(xù)箱梁（與小箱梁相區(qū)別），在計(jì)算活荷載時(shí)要考慮箱梁的翹曲、畸變效應(yīng)，通常乘以1.15的偏載系數(shù)來考慮翹曲、畸變效應(yīng)。63、橋博計(jì)算老是提示約束剛度矩陣為零，一般是約束輸入有問題，這次又碰到由于有效寬度輸入太小，考慮預(yù)應(yīng)力管道后，截面所剩無幾也提示這個(gè)錯(cuò)誤。64、用橋博計(jì)算單支點(diǎn)蓋梁或隔板時(shí)，由于只有一個(gè)支撐條件，程序無法計(jì)算活載加載步長，所以需要手動(dòng)指定加載步長。65、橋博模板輸出位

23、移精度只能到mm，當(dāng)精度需要到mm下一級的時(shí)候就不能用模板輸出，可以采用文本輸出然后在粘貼到excel計(jì)算。66、橋博汽車沖擊用圖形編輯器可以輸出數(shù)值，而用文本輸出和模板輸出確輸不出。67、對于非預(yù)應(yīng)力單元要計(jì)算預(yù)應(yīng)力必須指定相關(guān)單元，否則不予計(jì)算。68、大家輸入有效寬度的時(shí)候都感覺很麻煩，其實(shí)利用通用截面擬合就可以很方便的實(shí)現(xiàn)：在坐標(biāo)欄里輸入section0.top=H1，section0.bottom=H2，然后在參數(shù)列表里定義有效寬度的變化函數(shù)，通過單元坐標(biāo)內(nèi)插就可以計(jì)算出有效寬度了，很方便。69、橋博“自動(dòng)生成模型”功能很方便的將橋博內(nèi)建立的模型及所有截面輸出到cad中，讓我們在cad

24、中編輯，對于出計(jì)算書很方便。70、施工階段應(yīng)力最大值很方便輸出，只需輸入施工階段范圍，再點(diǎn)選極值，就可以輸出了，其實(shí)這里還有一個(gè)設(shè)定可以很方便的輸出應(yīng)力最小值：就是將右側(cè)的上緣不勾選，輸出的就是最小值，如果上下緣都勾選就只能輸出最大值了。71、用移動(dòng)荷載編組模擬掛藍(lán)時(shí)通?？刂茠焖{(lán)位置是通過節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)來確定的，而我們在通過腳本導(dǎo)入導(dǎo)出時(shí)需要注意，有時(shí)候?qū)С鲈趯?dǎo)入后x坐標(biāo)通常會(huì)差 1mm，就因?yàn)椴钸@1mm，掛藍(lán)荷載可能沒加上，所以在建模的過程中最好查看一下移動(dòng)荷載（查看-顯示內(nèi)容設(shè)定-顯示移動(dòng)荷載）。72、再用橋博建模計(jì)算下部橋墩時(shí)，需要模擬橡膠支座，很多人都會(huì)有些困惑，由于橋博考慮不了剪切變形，只

25、能通過調(diào)整模擬支座單元的抗彎鋼度=支座的剪切鋼度來實(shí)現(xiàn)；具體公式為：3E混I混/L3=Gd*Ar/L(L為橡膠層總厚度)I混=Gd*Ar*L2/(3E混)，Gd為動(dòng)剪切模量，通常取 1200kN/m2,通過求出的抗彎慣矩與模型中實(shí)際單元抗彎慣矩相比來調(diào)整特征系數(shù)中“單元截面慣距修正系數(shù)”（也可通過調(diào)整Ar來達(dá)到鋼度相等的目的），盡量不要采用同時(shí)調(diào)整彈模修正系數(shù)和截面慣距修正系數(shù)（如果采用此方法，則主從約束時(shí)需豎向需與橋墩節(jié)點(diǎn)約束，不能與支座單元節(jié)點(diǎn)約束豎向，否則上部主梁計(jì)算有問題）。73、再用橋博建模計(jì)算蓋梁時(shí)，也需要模擬支座，通常支座只用來傳遞豎向力，不考慮支座的剪切變形和抗彎，需要將支座的

26、抗彎慣距輸入一個(gè)小一點(diǎn)數(shù)，通常我是輸成0.001，在修正支座的抗壓彈性模量Ee，根據(jù)預(yù)混規(guī)范公式Ee=5.4*Ge*S2計(jì)算，再用Ee/E混調(diào)整單元彈性模量修正系數(shù)。74、橋博中關(guān)于極限組合計(jì)預(yù)應(yīng)力、極限組合計(jì)二次距地幫助說明：極限組合計(jì)預(yù)應(yīng)力:根據(jù)需要可對結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)的驗(yàn)算采用計(jì)入或不計(jì)入預(yù)應(yīng)力的效應(yīng),一般不應(yīng)計(jì)入,但對結(jié)構(gòu)中的鋼筋混凝土單元(T型剛構(gòu)、拱梁組合體系中的橋墩)的驗(yàn)算則應(yīng)計(jì)入和不計(jì)入預(yù)應(yīng)力效應(yīng)都要驗(yàn)算(分兩次計(jì)算)，因?yàn)橛械臉?gòu)件可能由于預(yù)應(yīng)力束張拉而進(jìn)入橋梁博士承載能力極限狀態(tài)。極限組合計(jì)預(yù)二次矩：公路04規(guī)范中規(guī)定對于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁等結(jié)構(gòu)在承載能力極限狀態(tài)荷載（效

27、應(yīng)）組合時(shí)應(yīng)計(jì)入預(yù)應(yīng)力引起的二次矩。a)V3.0中預(yù)應(yīng)力二次矩的計(jì)算方法僅適用于連續(xù)梁，其他結(jié)構(gòu)形式不適用。b)如果已經(jīng)選中極限組合計(jì)預(yù)應(yīng)力，則不能再選計(jì)二次矩，否則導(dǎo)致二次矩重復(fù)計(jì)入。75、當(dāng)受彎構(gòu)件偏心距M/Q20m時(shí)，將會(huì)按照偏心受壓構(gòu)件計(jì)算強(qiáng)度。76、采用新規(guī)范計(jì)算時(shí)，橋博只認(rèn)汽車荷載，特載或者特列是不能被組合的，只能查看特載和特列的單項(xiàng)荷載效應(yīng)。特列縱向可以考慮最不利布置（重車和主車可以根據(jù)影響線的最不利位置布置，但距離不能小于設(shè)定的距離）。77、橋博自定義組合中自重為施工階段末荷載效應(yīng)（包括預(yù)應(yīng)力），因此采用自定義組合是不能輸出承載能力組合最大、最小內(nèi)力情況的。78、橋博模板中保留

28、小數(shù)位數(shù)的字符為ZDEC，數(shù)字表示保留三位小數(shù)。79、采用新規(guī)范計(jì)算時(shí)，特列計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)沒有乘以1.2的剪力系數(shù)。80、一般計(jì)算多跨簡支轉(zhuǎn)連續(xù)梁時(shí)，通常邊跨和中跨的橫向分布系數(shù)計(jì)算出來是不一樣的，我們通常采用折線輸入。實(shí)際橋博采用橫向分布時(shí)取用邊跨和中跨跨中橫向分布系數(shù)大得值，邊跨和中跨均采用此值。81、對于計(jì)算支點(diǎn)最大負(fù)彎矩效應(yīng)時(shí)，通常布載的方式是在臨近的跨中布置車輛，此時(shí)計(jì)算出支點(diǎn)的負(fù)彎矩最大。因此支點(diǎn)最大負(fù)彎矩效應(yīng)乘以沖擊系數(shù)和橫向分布系數(shù)均為跨中處的數(shù)值，而不是我們感覺的支點(diǎn)數(shù)值。82、對于計(jì)算特列剪力效應(yīng)時(shí)，布置的方式在計(jì)算位置放置車輛，可能其他地方也可以放置車輛。因此橫向分布需根

29、據(jù)支點(diǎn)和跨中分別采用。83、抗剪計(jì)算時(shí)，在支點(diǎn)附近截面有時(shí)截面尺寸不滿足，分析結(jié)果由于預(yù)應(yīng)力鋼束偏上或者偏下導(dǎo)致h0偏小，此時(shí)可以不考慮預(yù)應(yīng)力，單純有混凝土和箍筋來抗剪，看此時(shí)截面可否滿足。不行就加腹板厚或梁高。84、計(jì)算箱形框架截面，實(shí)際是計(jì)算橋面板的同時(shí)考慮框架的影響，汽車橫向分布系數(shù)軸重/順橋向荷載分布寬度；85、橫梁按照一次落架的施工方法采用平面桿系理論進(jìn)行計(jì)算，考慮長度為6倍頂板厚度的頂?shù)装鍏⑴c橫梁受力，根據(jù)荷載組合要求的內(nèi)容進(jìn)行內(nèi)力、應(yīng)力、極限承載力計(jì)算，按鋼筋混凝土構(gòu)件（鋼筋混凝土橫梁）/預(yù)應(yīng)力構(gòu)件（預(yù)應(yīng)力混凝土橫梁）驗(yàn)算結(jié)構(gòu)在施工階段、使用階段應(yīng)力、極限承載力是否符合規(guī)范要求。

30、86、橫向加載有效區(qū)域需手動(dòng)扣除車輪距路緣石的距離。87、橋博采用橫向加載時(shí)計(jì)算結(jié)果與是否勾選車輛車載、輸入的跨徑大小無關(guān)，只與橫向分布系數(shù)、橫向加載區(qū)間、車道數(shù)有關(guān)。88、荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算中，對于汽車荷載的橫向分布系數(shù)含義解釋為“基于一列汽車的”：橫向分布系數(shù)的本質(zhì)是單片梁所分擔(dān)車輛荷載的比例，用乘以橫向分布系數(shù)的車道荷載作用于單片梁，把空間問題轉(zhuǎn)化為平面問題，進(jìn)而求出單片梁的內(nèi)力。對于計(jì)算出來的某片梁的橫向分布系數(shù)mi 的單位可以理解為mi（列車、個(gè)車道），如計(jì)算結(jié)果m3=0.45，代表程序在影響線上根據(jù)指定的車道數(shù)進(jìn)行最不利加載后，第3 片主梁上承擔(dān)的最大車道效應(yīng)數(shù)，即多車道布載后對3 號主梁的最大影響合計(jì)等同于0.45 個(gè)車道的作用。人群荷載計(jì)算得到的橫向分布系數(shù)的含義與之相同，如計(jì)算結(jié)果為0.9 則代表當(dāng)前主梁在指定的人群布載范圍內(nèi)承擔(dān)了0.9m 寬的人群荷載效應(yīng)，也就是人群荷載在指定范圍內(nèi)布臵的情況下，對于當(dāng)前主梁的綜合影響為0.9m。89、在計(jì)算橫向分布系數(shù)時(shí)，特載中可以輸入特載橫向布置，軸重輸入1，計(jì)算出的橫向分布系數(shù)為所有軸的影響線數(shù)值之和，需除以軸的個(gè)數(shù)才是橫向分布（橫向布置時(shí)特載邊輪是以距離護(hù)欄底座內(nèi)邊緣1m控制的）。90、程序計(jì)算出