傳動系設(shè)計簡析-ZF16檔變速箱優(yōu)點分析課件

1、ZFDH-Sales-Sales 1 ZF變速箱優(yōu)點分析, 2007-1 傳動系設(shè)計簡析傳動系設(shè)計簡析ZFDH-Sales-Sales 2 ZF變速箱優(yōu)點分析, 2007-1傳動系結(jié)構(gòu)傳動系結(jié)構(gòu)把把 iGear iAxle 看看作一個整體系數(shù)作一個整體系數(shù).16.41 1.003.42iGeariAxleZFDH-Sales-Sales 3 ZF變速箱優(yōu)點分析, 2007-1離合器從動盤的減震離合器從動盤的減震ZFDH-Sales-Sales 4 ZF變速箱優(yōu)點分析, 2007-1雙子量飛輪的減震效果雙子量飛輪的減震效果ZFDH-Sales-Sales 5 ZF變速箱優(yōu)點分析, 2007-1發(fā)

2、動機都存在一定的熱效率發(fā)動機都存在一定的熱效率 u柴油發(fā)動機的熱效率是指輸出的有用功率與燃料燃燒熱量之比值。 u由于存在功率損失，只有部分功率可以用來驅(qū)動車輛前進(jìn)。功率損失功率損失u排氣和熱量損失。u摩擦損失。u其他附件功率損失，如：空氣壓縮機，空調(diào)，發(fā)電機，風(fēng)扇等。 100 % 燃料燃燒功率輸入燃料燃燒功率輸入 .26 % 熱量損失熱量損失 26 % 排氣損失排氣損失大約大約48 %輸出輸出做有用功做有用功0000 763 113b柴油發(fā)動機功率損失柴油發(fā)動機功率損失ZFDH-Sales-Sales 6 ZF變速箱優(yōu)點分析, 2007-1 變速箱的傳動效率變速箱的傳動效率: : 直接傳動:

3、=0.991對齒輪傳遞效率: =0.9852對齒輪傳遞效率: =0.970 ( 0.985 )3對齒輪傳遞效率: =0.956 ( 0.985 )行星齒輪傳遞效率: =0.985 后橋的傳動效率后橋的傳動效率: :單級減速后橋: =0.975輪邊減速后橋: =0.960 (0.975 0.985)0000 763 113b傳動系傳動效率傳動系傳動效率16S 181 一檔時整個傳動系效率一檔時整個傳動系效率: = 0.970 0.985 0.960 = 0.917010875DD 1st 2nd3rd 4th 5th 6th 7th 8th Rev. ZFDH-Sales-Sales 7 ZF變

4、速箱優(yōu)點分析, 2007-1直接檔與超速檔驅(qū)動差異直接檔與超速檔驅(qū)動差異由于超速檔變速箱采用了由于超速檔變速箱采用了更大的常嚙合齒輪更大的常嚙合齒輪超速檔變速箱輸入扭距超速檔變速箱輸入扭距 直接檔直接檔直接檔直接檔超速檔超速檔ZFDH-Sales-Sales 8 ZF變速箱優(yōu)點分析, 2007-1直接檔與超速檔傳動效率差異直接檔與超速檔傳動效率差異動力直接傳遞動力直接傳遞,無負(fù)載齒輪無負(fù)載齒輪動力通過兩對嚙合齒輪傳遞動力通過兩對嚙合齒輪傳遞直接檔直接檔 ; 最高檔時的效率最高檔時的效率 超速檔超速檔 2-3%16檔動力傳遞圖檔動力傳遞圖直接檔直接檔超速檔超速檔ZFDH-Sales-Sales

5、9 ZF變速箱優(yōu)點分析, 2007-1直接檔與超速檔油耗差異直接檔與超速檔油耗差異如果車輛的最高車速相同如果車輛的最高車速相同整個傳動系整個傳動系iGear iAxle一致一致直接檔變速箱比超速檔變速箱直接檔變速箱比超速檔變速箱 省油省油 2-3%公路車輛公路車輛 (大部分行車時間處于最高檔駕駛大部分行車時間處于最高檔駕駛)翻斗車和重載車輛翻斗車和重載車輛選用直接檔變速箱選用直接檔變速箱選用超速檔變速箱選用超速檔變速箱ZFDH-Sales-Sales 10 ZF變速箱優(yōu)點分析, 2007-1ZF16檔變速箱的優(yōu)勢檔變速箱的優(yōu)勢6 dB(A) 12345678Noise emissionGear

6、Ecosplit 3Ecosplit 2 由于采用了鋁合金殼體由于采用了鋁合金殼體, 重量只有重量只有290kg; 可以帶整體式飼服助力可以帶整體式飼服助力 換檔系統(tǒng)換檔系統(tǒng); 由于采用了格柵式殼體由于采用了格柵式殼體, 噪音更低噪音更低;ZFDH-Sales-Sales 11 ZF變速箱優(yōu)點分析, 2007-1ZF16檔變速箱的結(jié)構(gòu)特點檔變速箱的結(jié)構(gòu)特點 1. 頭檔速比較大頭檔速比較大 2. 鄰比均等且較小鄰比均等且較小 3. 超速檔速比較小超速檔速比較小 16.4116.41i ig1g11 1. .1 19 91 13 3. .8 80 01 16 6. .4 41 1i ii ii i

7、i i鄰鄰比比1 16 6g gg g1 15 52 2g gg g1 1 0.840.84i ig16g1616.4113.8011.289.497.766.535.434.573.593.022.472.081.701.431.19變速箱速比01750917速箱檔位= 高半檔= L 低半檔H1.00 1st 2nd 3rd 4th 5th 6th 7th 8thZFDH-Sales-Sales 12 ZF變速箱優(yōu)點分析, 2007-1頭檔速比大的優(yōu)勢頭檔速比大的優(yōu)勢大負(fù)載發(fā)動機大負(fù)載發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)域在低轉(zhuǎn)速區(qū)域扭矩急速降低扭矩急速降低頭檔速比大頭檔速比大,則增大

8、了車輛則增大了車輛起步驅(qū)動力起步驅(qū)動力.TZFDH-Sales-Sales 13 ZF變速箱優(yōu)點分析, 2007-1鄰比均等和較小的優(yōu)勢鄰比均等和較小的優(yōu)勢ZFDH-Sales-Sales 14 ZF變速箱優(yōu)點分析, 2007-1原地起步加速時間 動力性燃油經(jīng)濟性0主減速器速比的選擇主減速器速比的選擇16檔變速器6 . 2oi8 . 34 . 56 . 89檔變速器6 . 2oi8 . 34 . 56 . 8減速器速比越小減速器速比越小,越省油越省油.車輛擁有基車輛擁有基本的動本的動力性力性ZFDH-Sales-Sales 15 ZF變速箱優(yōu)點分析, 2007-1傳動系的幾個計算公式傳動系的幾

9、個計算公式100/367281. 9.kmLriiMQdynAxleGearehkmiirnVAxleGeardyn/377. 0. n = 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 rdyn. = 輪胎滾動半徑 m iGear = 變速箱速比 iAxle = 后橋減速比 Me = 汽車總質(zhì)量 kg = 燃油密度車輛行駛速度計算公式:百公里油耗計算公式:ZFDH-Sales-Sales 16 ZF變速箱優(yōu)點分析, 2007-1傳動系動力性計算公式傳動系動力性計算公式 %100)81. 9(.rdyneAxleGearfrMiiTS車輛爬坡度計算公式: T = 發(fā)動機輸出扭距 Nm iGear = 變速箱速比 iAxle = 后橋減速比 = 整個傳動系效率 Me