《汽車電子控制技術(shù)》

1、汽車電子控制技術(shù)自考試卷（近三年真題）-裝-訂-線-教學(xué)學(xué)院(：_ 年級(jí)：_ 專業(yè)班級(jí)：_ 姓名：_ 學(xué)號(hào)：_-密-封-線-2011年7月湖北省高等教育自學(xué)考試汽車電子控制技術(shù)自考試卷（近三年真題）命題人題 號(hào)一二三四五總 分國(guó)樹(shù)文應(yīng)得分實(shí)得分評(píng)卷人（本試卷適用班級(jí)：2010級(jí)汽車系全體獨(dú)立本科段學(xué)員） 得 分 一、選擇題（每題分，共60分）1、蓄電池是一種可逆直流電源，特將（ ）A、化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能 B 機(jī)械能裝換為電能 C 熱能轉(zhuǎn)換為電能 D 化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能2、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)的端電壓與輸出電壓與輸出電壓關(guān)系稱為（ ）A 輸出特性B 空載特性C速度特性 D 外特性3、起動(dòng)機(jī)全制

2、動(dòng)實(shí)驗(yàn)的時(shí)間每次不允許超過(guò)（ ）A、3S B、5S C、15S D、10S4、在電子點(diǎn)火中，控制初級(jí)電流通斷的元件是（ ）A 觸電B 三極管 C 電容器 D 二極管5 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間的機(jī)構(gòu)是（ ）A真空提前裝置B 辛烷值選擇器C 離心提前裝置 D 配電器6 普通雙絲燈泡前照燈的近光燈絲位于反射鏡焦點(diǎn)的（ ）A下方B 上方C 右方 D 左方7 電喇叭音調(diào)的調(diào)節(jié)，應(yīng)調(diào)節(jié)（ ）A銜鐵與鐵心的間隙B 觸電壓力C 電容器 D 共鳴板8 當(dāng)油箱無(wú)油時(shí)，電熱式然游表中的傳感器可變電阻（ ）A部分串入電路中B 雙金屬片變形大C 雙金屬片變形小 D 全部串入電阻中9 后窗玻璃觸霜裝置的耗電

3、量為（ ）A510WB 1020WC 3050W D 5060W10 在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴游器的（ ）A針閥行程B 噴孔直徑大小C 內(nèi)外壓力差 D 針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間11 廢氣再循環(huán)的作用是抑制產(chǎn)生（ ）A、HCB 、COC 、NOx D 、微粒12 ECU對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制的信號(hào)來(lái)源于（ ）A水溫傳感器B 曲軸位置傳感器C 爆震傳感器 D 車速傳感器13 主動(dòng)懸架系統(tǒng)能主動(dòng)調(diào)節(jié)（ ）A懸架剛度B 懸架阻尼系數(shù)C 輪胎剛度 D 懸架剛度和阻尼系數(shù)14 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)主要作用是把滑移率控制在（ ）A 0%10%B 515%C 1530% D 3040%15

4、安全氣囊的整個(gè)工作過(guò)程時(shí)間約為（ ）A50msB 120msC 200ms D 1s16 當(dāng)機(jī)油壓力增大時(shí)，機(jī)油壓力傳感器中通過(guò)的平均電流將（ ）A不變B 減小C 增大 D 先增大后減小17 采用閉環(huán)控制的工況是（）A怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)B 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)C 節(jié)氣門全開(kāi)或大負(fù)荷時(shí) D 氧傳感器起效應(yīng)時(shí)18 高速行駛時(shí)，電動(dòng)阻力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為了防止轉(zhuǎn)向回正超調(diào)，選擇的控制模式是（ ）A阻力控制B 回正控制C 阻尼控制 D 綜合控制19 自動(dòng)變速器要掛入前進(jìn)檔，必須將換檔手柄置于（ ）AP位B R位C D位 D N位20 如果CAN總線一根數(shù)據(jù)線上的電壓約5V，則另一根線上的電壓約為（ ）A0VB 1VC 2V

5、D 5V21、汽油機(jī)火花塞屬于汽車電感裝置中的（ ）A供電系統(tǒng)B 用電設(shè)備C 檢測(cè)裝置 D 配電裝置22、壓縮天然氣的主要成分是（ ）A甲烷B 乙烷C 乙醇 D 辛烷23、六崗直列汽油機(jī)的點(diǎn)火順序是（ ）A123456B 143625C 153624 D 16243524、下列助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能耗最少的是（ ）A傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向B 電控液壓助力轉(zhuǎn)向C 電控氣壓助力轉(zhuǎn)向 D 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向25、下列需要消耗氧氣的汽車電器是（ ）A鉛酸蓄電池B 鈉硫電池C 燃料電池 D 鎘鎳電池26、包含整流器的汽車電器是（ ）A交流發(fā)電機(jī)B 直流發(fā)電機(jī)C 雨刮電機(jī) D 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)27、點(diǎn)火線圈的作用是（ ）A將

6、高壓電轉(zhuǎn)變成低壓電B 將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘奀 修正點(diǎn)火提前角 D 產(chǎn)生電火花28、汽車儀表系統(tǒng)中采用了熱敏電阻的是（ ）A電流表B 機(jī)油壓力表C 然油表 D 水溫表29、采用電熱絲加熱除霜的汽車裝置是（ ）A前窗裝置B 側(cè)窗玻璃C 天窗玻璃 D 后窗玻璃30、電控汽油噴射系統(tǒng)中，汽油噴射壓力最高的系統(tǒng)是（ ）A缸內(nèi)噴射B 進(jìn)氣管噴射C 進(jìn)氣道噴射 D 排氣管噴射31、下列空氣流量計(jì)中，測(cè)量精度最高的是（ ）A葉片式空氣流量計(jì)B 卡門渦旋空氣流量計(jì)C 熱膜式空氣流量計(jì) D 氣壓式空氣流量計(jì)32、微機(jī)控制無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)相同的部件是（ ）A信號(hào)發(fā)生器B 辛烷值選擇器C 離心提前裝置

7、D 配電器33、氧傳感器安裝在（ ）A進(jìn)氣管B 進(jìn)氣道C 排氣管 D 排氣道34、廢氣再循環(huán)是將一部分廢氣引入進(jìn)氣管，進(jìn)入燃燒室燃燒，減少生成（ ）A HCB NOxC CO D 碳煙35、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后實(shí)際點(diǎn)火提前角由以下三部分組成（ ）1）初始點(diǎn)火提前角 2）基本點(diǎn)火提前角 3）修正點(diǎn)火提前角 4）固定點(diǎn)火提前角36、在下列發(fā)動(dòng)機(jī)工況中要進(jìn)行斷油控制的是（ ）A 暖機(jī)B 加速C 怠速 D 超速37、在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，能提高高速直線行駛穩(wěn)定性的控制模式是（ ）A 助力控制B 回正控制C 綜合控制 D 阻尼控制38、下列屬于被動(dòng)安全系統(tǒng)的裝置是（ ）A ABS/ASRB 汽

8、車防撞系統(tǒng)C 安全氣囊和安全帶 D 胎壓檢測(cè)系統(tǒng)TPMS39、半主動(dòng)懸架系統(tǒng)的控制手段是改變（ ）A 彈簧剛度B 減震器阻尼C 車身高度 D 輪胎壓力40、下列車用總線中，傳輸速率最高的車用總線是（ ）A MOSTB LINC Flexray D CAN41、火花塞絕緣體裙部長(zhǎng)的火花塞陳為（ ）A 熱型火花塞B 冷型火花塞C 中型火花塞 D 混合型火花塞42、下列工況，應(yīng)減小發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的是（ ）A 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后，冷卻液溫度較低時(shí) B 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，并且平均轉(zhuǎn)速低于怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)C 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，并且冷卻液溫度過(guò)高時(shí) D 空燃比反饋修正，并且混合氣變濃時(shí)43、采用雙金屬片的指示報(bào)警燈的是（

9、 ）A 機(jī)油壓力過(guò)低指示燈B 冷卻液溫度指示燈C 燃油低液位報(bào)警燈 D 制動(dòng)液面報(bào)警燈44、要進(jìn)行斷油控制的發(fā)動(dòng)機(jī)的工況是（ ）A 怠速B 加速C 減速 D 暖機(jī)45、三元催化轉(zhuǎn)化器降低哪些污染物的排放（ ）1）一氧化碳 2）碳氧化合物 3）氮?dú)浠衔?4）碳煙A 123 B 124C 234 D 13446、直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩隨電樞電流變化的關(guān)系稱為（ ）A 機(jī)械特性B 速度特性C 轉(zhuǎn)矩特性 D 外特性47、起動(dòng)機(jī)一般由三個(gè)組成部分，分別是直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)、電磁控制裝置和（ ）A 電刷 B 換向器C 整流機(jī)構(gòu) D 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)48、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)，對(duì)二次電壓的影響最大因素是（ ）A 點(diǎn)火線圈溫

10、度 B 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C 火花塞積碳 D 觸電間隙49、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中影響電動(dòng)機(jī)電流的因素有轉(zhuǎn)向盤(pán)力矩和（ ）A 方向盤(pán)轉(zhuǎn)向加速度 B 方向盤(pán)轉(zhuǎn)角C 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 D 汽車車速50、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速是凸輪軸轉(zhuǎn)速的（ ）A 1倍 B 2倍C 4倍 D 8倍51、影響自動(dòng)變速器換檔規(guī)律的兩個(gè)重要因素是節(jié)氣門開(kāi)度和（ ）A 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 B 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷C 汽車車速 D 方向盤(pán)轉(zhuǎn)角52、要想獲得足夠的地面制動(dòng)力，首先汽車要有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，其次路面還要提供較高的（ ）A 附著力 B 滑動(dòng)力C 橫向滑移率 D 縱向滑移率53、前照燈裝有2個(gè)燈絲，分別為近光燈絲和（ ）A 主燈絲 B 防眩目燈絲C 遠(yuǎn)

11、光燈絲 D 附屬燈絲54、可以調(diào)整車身高度的裝置是（ ）A 機(jī)械式可變阻尼減震器 B 磁流體可控阻尼減震器C 橫向穩(wěn)定桿D 可調(diào)式空氣彈簧55、電動(dòng)玻璃升降器和電動(dòng)后視鏡之間采用的總線是（ ）A CAN B LINC Bluetooth D MOST56、車載導(dǎo)航系統(tǒng)接收的信號(hào)來(lái)自于（ ）A GPS系統(tǒng) B 北斗衛(wèi)星系統(tǒng)C 珈利略衛(wèi)星系統(tǒng) D 北斗二號(hào)衛(wèi)星系統(tǒng)57、電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)ESP與制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS多了的傳感器是（ ）A 輪速傳感器 B 橫向加速度傳感器C車速傳感器 D 制動(dòng)壓力傳感器58、確定基本點(diǎn)火提前角的兩個(gè)條件是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和（ ）A 燃油噴射脈沖寬度B 冷卻液溫度C 發(fā)動(dòng)

12、機(jī)負(fù)荷 D 空燃比反饋信號(hào)59、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回正控制主要用于（ ）A 原地轉(zhuǎn)向 B 高速行駛C 低速行駛 D 中速行駛60、帶減振器的可調(diào)式空氣彈簧屬于（ ）A 被動(dòng)懸架系統(tǒng) B 半主動(dòng)懸架系統(tǒng)C 半被動(dòng)懸架系統(tǒng) D 主動(dòng)懸架系統(tǒng)得 分二、填空題（每小題1分，共15分）1、根據(jù)汽車的總線結(jié)構(gòu)，汽車電子控制系統(tǒng)分為 、 和車身控制系統(tǒng)三部分2、電子調(diào)節(jié)器按結(jié)構(gòu)分 和 。3、根據(jù)電動(dòng)機(jī)布置位置不同，電動(dòng)阻力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為 、 、 和齒輪助力式三種 4、按點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器類型不同，常見(jiàn)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)可分為 、 和光電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)三種類型5 目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用最普通的氣體燃料是 和 。6、直流起

13、動(dòng)機(jī)的三個(gè)組成部分是直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)、電磁控制裝置和 。7、對(duì)于傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)，影響二次電壓的最大因素是 。8、影響汽油機(jī)最佳點(diǎn)火提前角的主要因素有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、汽油辛烷值和 。9、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中影響電動(dòng)機(jī)電流的因素有轉(zhuǎn)向盤(pán)力矩和 。10、前照燈的組成包括配光鏡、反射鏡、插座、燈殼及 。11、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制內(nèi)容包括點(diǎn)火閉合角的控制和 控制。12、蓄電池工作特性主要包括靜止電動(dòng)勢(shì)、內(nèi)阻、充放電特性和 。13、當(dāng)汽車自動(dòng)空調(diào)打開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噴油倆量將 。14、集成電路調(diào)節(jié)式調(diào)節(jié)器根據(jù)電壓信號(hào)輸入方式不同，可分為蓄電池電壓檢測(cè)方式和 電壓檢測(cè)方式15、壓縮天然氣主要成分是 。得 分三、名詞

14、解釋（每小題3分，共45分）1、蓄電池容量2、交流發(fā)電機(jī)空載特性3、火花塞自凈溫度4、多電噴射5、滑轉(zhuǎn)6、交流發(fā)電機(jī)外特性7、滑移8、鹵鎢燈再生循環(huán)9、熱型火花塞10、霍耳效應(yīng)11、滑移率12、換檔延遲13、點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制14、正溫度系數(shù)熱敏電阻15、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)阻力矩得 分四、簡(jiǎn)答題（每小題6分，共90分）1、簡(jiǎn)述磁感應(yīng)式車速里程表的工作原理2、簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要控制內(nèi)容3、從噪聲源出發(fā)，簡(jiǎn)述車內(nèi)噪聲控制途徑4、自動(dòng)變速器系統(tǒng)的常規(guī)實(shí)驗(yàn)方法有哪些5、簡(jiǎn)述防滑控制系統(tǒng)的控制方式和對(duì)汽車行駛性能的影響6、智能電動(dòng)玻璃門窗必須具有哪些功能？7、現(xiàn)代電子控制然油噴射系統(tǒng)都將噴油量閉環(huán)控制

15、及點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制集成在一塊控制器上，那么需要采集發(fā)動(dòng)機(jī)的哪些傳感器信號(hào)？8、簡(jiǎn)述汽車交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理及調(diào)節(jié)方法。9、簡(jiǎn)述汽車液壓制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS工作的三個(gè)狀態(tài)10、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)由哪些部分組成，點(diǎn)火系統(tǒng)要滿足哪些功能？11、簡(jiǎn)述前照燈是如何保證燈光照射遠(yuǎn)，光線均勻，不眩目的。12、影響點(diǎn)火線圈的二次電壓的因素有哪些？13、閃光繼電器的作用是什么，有哪些種類？14、簡(jiǎn)述電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向工作原理15、簡(jiǎn)述空燃比的反饋控制過(guò)程及反饋控制目的得 分五、論述題（每小題10分，共90分）1、 圖為電控然油噴射系統(tǒng)，寫(xiě)出序號(hào)所指出的名稱，并用框圖表示然油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)的組成及流經(jīng)的路

16、線電動(dòng)然油泵 電子控制器 油壓調(diào)節(jié)器 空氣流量計(jì) 空氣硫量計(jì) 冷卻液溫度傳感器 然油箱 然油慮清器 節(jié)氣門位置傳感器 氧傳感器 噴油器2、 畫(huà)出傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理示意圖并分析其工作原理3、 圖是某汽車起動(dòng)系統(tǒng)，1）寫(xiě)出該系統(tǒng)中序號(hào)所代表的名稱 2）完成起動(dòng)電路線路圖 3）簡(jiǎn)述起動(dòng)系統(tǒng)工作過(guò)程4試畫(huà)出電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，并簡(jiǎn)述電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？5試畫(huà)出采集脈沖車速信號(hào)的電子車速里程表結(jié)構(gòu)框圖，并簡(jiǎn)述其工作原理。6試畫(huà)出熱線式空氣流量計(jì)基本原理示意圖，并簡(jiǎn)述熱線式空氣流量計(jì)的工作過(guò)程。7、試畫(huà)出氧傳感器輸出電壓特性，并簡(jiǎn)述氧傳感器安裝位置及作用8、試畫(huà)出

17、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)斷電器觸電閉合時(shí)等效電路圖，并推導(dǎo)出觸電閉合時(shí)，一次電流i計(jì)算公式9、圖是電動(dòng)刮水器自動(dòng)復(fù)位裝置，當(dāng)刮水器橡膠處于風(fēng)窗玻璃中間等裝置時(shí)，司機(jī)關(guān)閉刮水器，試分析橡皮刷是如何停在風(fēng)窗玻璃下部的。6試畫(huà)出熱線式空氣流量計(jì)基本原理示意圖，并簡(jiǎn)述熱線式空氣流量計(jì)的工作過(guò)程。答:原理如圖所示，熱線式空氣流量計(jì)是利用熱線與空氣之間的熱傳遞現(xiàn)象進(jìn)行空氣質(zhì)量流量測(cè)定。當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時(shí)，由于空氣帶走的熱量增多，為保持熱線溫度，混合集成電路使熱線RH通過(guò)的電流增大，反之則減少。這樣就使得通過(guò)熱線RH的電流是空氣質(zhì)量流量的單一函數(shù)，即熱線電流IH隨空氣質(zhì)量流量增大而增大，隨空氣質(zhì)量流量減小而減小。輸出

18、信號(hào)是單臂電橋中電阻R1上的電壓降，在電橋的另一臂上有溫度補(bǔ)償電阻R2和電橋R3。為了減小電耗損，其電阻值較高，電流較小。7、試畫(huà)出氧傳感器輸出電壓特性，并簡(jiǎn)述氧傳感器安裝位置及作用答：如圖所示。氧傳感安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器前面的排氣支管或排氣管內(nèi)，用來(lái)檢測(cè)排氣中的氧含量，以確定實(shí)際空燃比與理論空燃比相比較是濃還是稀，并向ECU反饋相應(yīng)的電壓信號(hào)。8、試畫(huà)出傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)斷電器觸電閉合時(shí)等效電路圖，并推導(dǎo)出觸電閉合時(shí)，一次電流i計(jì)算公式答：如圖所示UB是電源電壓，i1是一次電流，EL一次W1中的自感電動(dòng)勢(shì)， R一次電路的電阻，L一次繞組電感9、圖是電動(dòng)刮水器自動(dòng)復(fù)位裝置，當(dāng)刮水器橡膠處于風(fēng)窗玻璃中

19、間等裝置時(shí)，司機(jī)關(guān)閉刮水器，試分析橡皮刷是如何停在風(fēng)窗玻璃下部的。答：當(dāng)刮水器開(kāi)關(guān)停止時(shí)，如果刮水器的橡膠刷沒(méi)有停到規(guī)定的位置，由于觸點(diǎn)6與銅環(huán)9接觸，則電流繼續(xù)流入電樞。此時(shí)電流從蓄電池正極開(kāi)關(guān)1熔絲2電刷B2電樞繞粗電刷B1接線柱接觸片接線柱觸電臂5觸點(diǎn)6銅環(huán)9搭鐵蓄電池負(fù)極，形成回路，電動(dòng)機(jī)以低速運(yùn)轉(zhuǎn)，直至渦輪傳到特定的位置。觸點(diǎn)4和6通過(guò)銅環(huán)7接通，由于電樞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的慣性，電動(dòng)機(jī)不能立即停下來(lái)，電動(dòng)機(jī)以發(fā)電機(jī)方式運(yùn)行而發(fā)電。因?yàn)殡姌欣@組所產(chǎn)生的反電動(dòng)勢(shì)的方向與外加電壓的方向相反，所以電流從電刷B2觸點(diǎn)臂3觸點(diǎn)4銅環(huán)7觸點(diǎn)6觸點(diǎn)臂5接線柱接觸片接線柱電刷B1，形成回路，產(chǎn)生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，電動(dòng)機(jī)

20、迅速停止轉(zhuǎn)動(dòng)，使橡膠刷復(fù)位到風(fēng)窗玻璃的下部。你好，這是我們學(xué)校的資料，希望對(duì)你有幫助！1、 車用柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好，它的運(yùn)行耗油率比汽油機(jī)低20%-30%。2、 現(xiàn)代高性能車用柴油機(jī)的循環(huán)熱效率高達(dá)40%以上，車用汽油機(jī)的循環(huán)熱效率也可達(dá)到33%左右。3、 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)主要包括：動(dòng)力性能指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)及運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)。4、 發(fā)動(dòng)機(jī)三種基本理論循環(huán)是：定容加熱循環(huán)，定壓加熱循環(huán)和混合加熱循環(huán)。5、 發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)是用循環(huán)熱效率和循環(huán)平均壓力來(lái)衡量和評(píng)定的。6、 四行程發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程所組成。7、 發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)是以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)，用指示功，平均指示

21、壓力和指示功率評(píng)定循環(huán)的動(dòng)力性。8、 評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)經(jīng)濟(jì)性是用循環(huán)熱效率及燃油消耗率。9、 發(fā)動(dòng)機(jī)性能的三大指標(biāo)：指示指標(biāo)，有效指標(biāo)和強(qiáng)化指標(biāo)。10、 換氣損失是由排氣損失和進(jìn)氣損失兩部分組成。11、 發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣能量利用的基本形式有兩種：一種為恒壓增壓系統(tǒng)，另一種為脈沖增壓系統(tǒng)。12、 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)的選擇原則是：低增壓時(shí)選擇脈沖增壓系統(tǒng)，高增壓時(shí)選用恒壓系統(tǒng)。13、 目前，發(fā)動(dòng)機(jī)所用燃料主要是汽油和柴油兩種石油產(chǎn)品。14、 現(xiàn)行國(guó)標(biāo)（GB484-89）規(guī)定的汽油有RQ90、RQ93、RQ97等品種。15、 柴油機(jī)噴油泵油量較正常用方法有兩種：出油閥校正和彈簧校正。16、 出油閥校正目前常用的

22、有三種形式：可變減壓容積，可變的減壓作用，出油閥節(jié)流。17、 比較合適的放熱規(guī)律是希望燃燒先緩后急。18、 汽油機(jī)混合氣的形成方式主要有兩類：一類是利用化油器在氣缸外部形成均勻可燃混合氣,靠控制節(jié)氣門開(kāi)度調(diào)節(jié)混合氣的數(shù)量。另一類是利用噴油嘴向進(jìn)氣管，進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)噴射汽油形成混合氣。19、 目前，大多數(shù)汽油機(jī)仍使用化油器形成可燃混合氣。20、 汽油機(jī)不正常燃料包括爆燃和表面點(diǎn)火（早燃）。21、 汽油機(jī)常用典型燃燒室有：1、浴盆形燃燒室；2、楔形燃燒室；3、半球形燃燒室。22、 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特性包括負(fù)荷特性，速度特性、萬(wàn)有特性，空轉(zhuǎn)特性等。23、 外特性代表了汽油機(jī)的最高動(dòng)力性能。24、 目前汽

23、油機(jī)已提出的分層燃燒方案一般有四種：汽油噴射式統(tǒng)一式燃燒室；汽油噴射具有副室式燃燒室；化油器式統(tǒng)一式燃燒室；化油器式具有副室式燃燒室。25、 電控汽油噴射系統(tǒng)一般由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)三部分組成。26、 電控汽油噴射系統(tǒng)控制內(nèi)容主要為對(duì)噴油定時(shí)和噴油量的控制。27、 電子控制與機(jī)械控制相比，突出優(yōu)點(diǎn)是控制的精確性和響應(yīng)的無(wú)慣性。28、 可變配氣相位的好處：提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；降低發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放；改善怠速穩(wěn)定性和低速平穩(wěn)性。29、 汽車?yán)碚撝饕芯科嚨膭?dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性，制動(dòng)性，操縱穩(wěn)定性，平順性和通過(guò)性等。30、 汽車動(dòng)力性主要應(yīng)由汽車的最高車速，汽車的加速時(shí)間和汽車

24、的最大爬坡度這三個(gè)方面的指標(biāo)來(lái)評(píng)定。31、 一般作用于汽車的外力有驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力。32、 汽車傳動(dòng)系功率損失分為機(jī)械損失和液力損失兩類。33、 影響汽車動(dòng)力性的主要因素有：發(fā)動(dòng)機(jī)特性，傳動(dòng)系參數(shù)。汽車質(zhì)量和使用因素等。34、 汽車動(dòng)力性試驗(yàn)包括動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)、驅(qū)動(dòng)力、行駛阻力及附著力的測(cè)量。35、 汽車動(dòng)力性試驗(yàn)在道路上主要是測(cè)定最高車速、加速能力、最大爬坡度等評(píng)價(jià)指標(biāo)。36、 汽車運(yùn)輸效率的高低主要取決于汽車的動(dòng)力性。37、 我國(guó)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)為百公里燃油消耗量。38、 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素主要有兩個(gè)方面：汽車使用方面和汽車結(jié)構(gòu)方面。39、 潤(rùn)滑油使用不當(dāng)，油耗會(huì)培加，冬季使用夏

25、季油，油耗將增加4%。40、 汽車使用中最經(jīng)濟(jì)的駕駛方法是高檔的行駛可能性未用盡前，不應(yīng)換低檔。41、 在駕駛汽車時(shí)，踩油門要輕，緩慢加油，一般猛加速比緩慢加速要多耗油30%左右。42、 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率一般先以保證汽車預(yù)定的最高車速來(lái)初步選擇。43、 汽車最小傳動(dòng)比的選擇要考慮：變速器傳動(dòng)比；主減速器傳動(dòng)比；分動(dòng)器，副變速器傳動(dòng)比。44、 確定汽車最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三方面因素：最大爬坡度，附著條件和汽車最低穩(wěn)定車速。45、 制動(dòng)性是汽車的主要性能之一，是汽車安全行駛的保證。汽車的制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有三個(gè)方面：制動(dòng)效能；制動(dòng)效能的恒定性；制動(dòng)時(shí)汽車方向的穩(wěn)定性。46、 我國(guó)對(duì)制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指

26、標(biāo)為制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度。47、 調(diào)查表明發(fā)生人身傷亡的交通事故中，與側(cè)滑有關(guān)的比例在潮濕路面上約為30%，在冰雪路面上為70%-80%。而側(cè)滑的產(chǎn)生有50%是由制動(dòng)引起的。48、 汽車在制動(dòng)過(guò)程中，若只有前輪抱死拖滑，易使汽車喪失轉(zhuǎn)向能力，若只有后輪抱死拖滑，易使汽車發(fā)生測(cè)滑。49、 最理想的汽車制動(dòng)就是避免任何車輪抱死。50、 自動(dòng)防抱死系統(tǒng)由傳感器，控制器和壓力調(diào)節(jié)器三部分組成。51、 平順性是現(xiàn)代高速度，高效率汽車的一個(gè)重要性能。52、 汽車評(píng)價(jià)操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)有主觀評(píng)價(jià)和客觀評(píng)價(jià)兩種方法。53、 汽車平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)：（1）、疲勞-工效降低界限，（2）、暴露極限（健康及安全極限）（3

27、）、舒適降低界限。54、 影響汽車通過(guò)性的主要因素有哪些？55、 當(dāng)今世界對(duì)車用發(fā)動(dòng)面的要求有哪些？高可靠性和高度強(qiáng)化的性能，要求低污染、低噪聲、結(jié)構(gòu)V型化、燃料柴油化和燃料噴射的電控化。56、 提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率的措施主要有哪些？減少進(jìn)氣系統(tǒng)的流動(dòng)損失；減少對(duì)新鮮充量的加熱；減小排氣系統(tǒng)的阻力；合理地選擇配氣相位。57、 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些優(yōu)缺點(diǎn)?58、 什么是CO2的溫室效應(yīng)?59、 什么是汽車?yán)碚摚?0、 電控汽油噴射系統(tǒng)與化油器相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？61、 學(xué)習(xí)研究理論循環(huán)的目的是什么？62、 學(xué)習(xí)研究發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的目的是什么？63、 柴油機(jī)排放物中的主要有害顆粒是什么？64、 徑流式增壓器

28、是由什么組成？65、 分隔式燃燒室包括什么？66、 汽油機(jī)正常燃燒過(guò)程分為幾個(gè)階段？67、 汽油機(jī)的外特性是指什么？68、 柴油機(jī)的外特性是指什么？69、 電控汽油噴射系統(tǒng)通過(guò)對(duì)什么進(jìn)行精確的控制，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都處于最佳工作狀態(tài)？70、 汽車行駛必須滿足的充分條件是什么？必要條件是什么？71單獨(dú)控制是控制單元單獨(dú)對(duì)汽車 ( A )系統(tǒng)進(jìn)行控制的方式。 A某個(gè) B單個(gè) C多個(gè) D全部74集中控制是控制單元對(duì)汽車( C )系統(tǒng)進(jìn)行綜合控制的方式。 A單個(gè) B全部 C多個(gè) D所有75各廠家在汽車的各個(gè)系統(tǒng)上競(jìng)相采用電子控制裝置，根據(jù)控制功能可分為( B )、安全性、舒適性和娛樂(lè)通信四種類

29、型。 A電子性 B動(dòng)力性 C經(jīng)濟(jì)性 D可靠性76采用( B )的智能導(dǎo)航系統(tǒng)不僅能有效地避免突發(fā)事故，還可根據(jù)汽車起止點(diǎn)和選路原則等信息進(jìn)行逐點(diǎn)導(dǎo)航，接受智能公路信息系統(tǒng)發(fā)送的最新信息，避開(kāi)堵車路段，正確安全行車。A單向通信擴(kuò)展 B雙向通信擴(kuò)展 C雙向通信 D單向通信77電控發(fā)動(dòng)機(jī)按系統(tǒng)有無(wú)反饋信號(hào)，可分為（ A ）和閉環(huán)控制兩種。A、開(kāi)環(huán)控制 B、進(jìn)氣控制 C、有反饋式 D、無(wú)反饋式78電子控制單元的核心部分是( C )。 A傳感器 B執(zhí)行器 C微處理器 D開(kāi)關(guān)信號(hào)79CPU通過(guò)( C )可以隨時(shí)掌握各器件的工作狀態(tài)， 并根據(jù)需要隨時(shí)向有關(guān)器件發(fā)出控制指令。 A數(shù)據(jù)總線 B地址總線 C控制總

30、線 D系統(tǒng)總線 80在討論計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器時(shí)，技師甲說(shuō)，ROM可以由CPU寫(xiě)入，技師乙說(shuō)，RAM暫時(shí)存儲(chǔ)那些可能要讀出的或CPU寫(xiě)入的信息。誰(shuí)正確？ ( B ) A. 甲正確 B. 乙正確 C. 兩人均正確 D. 兩人均不正確81技師甲說(shuō)，計(jì)算機(jī)在處理期間利用輸入信息，并將輸入信息與程序的指令作比較，技師乙說(shuō)，計(jì)算機(jī)在輸出期間給各種輸出裝置發(fā)出控制命令。誰(shuí)正確？(C)A.甲正確 B.乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確82汽車上( B )通常用來(lái)存儲(chǔ)單片機(jī)工作時(shí)暫時(shí)需要存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)在需要時(shí)可隨時(shí)調(diào)整或改寫(xiě)，也會(huì)因斷電而丟失。 AROM BRAM C CPU DECU83( C )接收傳

31、感器的輸入信號(hào)，并進(jìn)行運(yùn)算、判斷、發(fā)出指令和控制執(zhí)行器動(dòng)作。 AROM BRAM CCPU DECU84空燃比反饋控制是一個(gè)簡(jiǎn)單實(shí)用的( B )控制系統(tǒng)。 A開(kāi)環(huán) B閉環(huán) C鏈狀 D直接85MAF表示（ A ）。A空氣流量計(jì) B進(jìn)氣歧管壓力傳感器 C水溫傳感器 D點(diǎn)火模塊86.在( A )式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。A、翼片 B、卡門旋渦 C、熱線 D、熱膜87踩下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度增大，空氣流量 ( B )。 A減少 B增多 C 不變 D以上都不對(duì)88主流測(cè)量方式的熱絲式空氣流量計(jì)的熱絲安裝在( )內(nèi)。 A取樣管 B旁通道 C節(jié)氣門體 D空氣濾清器89葉（翼）片式

32、空氣流量計(jì)對(duì)葉（翼）片起阻尼作用的部分是 ( C )。 A空氣通道 B緩沖葉片 C緩沖室 D旁通氣道90檢查空氣流量計(jì)中Fc與E1之間的電阻：當(dāng)葉片不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，F(xiàn)c與E1之間應(yīng)( B )。A電阻為零 B電阻為無(wú)窮大 C都不是 D電阻為0.191用直觀法檢查熱絲式空氣流量計(jì)自潔電路時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其以( D )以上的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。 A1 000rmin B1 500rmin C2 000rmin D2 500rmin92熱線式空氣流量計(jì)感知空氣流量的是( A )。A熱線 B冷線 C熱線與冷線 D溫度傳感器93在討論熱線式進(jìn)氣流量傳感器時(shí)，技師甲說(shuō)傳感器的電子模塊改變熱線的溫度；技師乙說(shuō)傳感器的電子

33、模塊使熱線的溫度維持在一個(gè)規(guī)定值。試問(wèn)誰(shuí)正確? ( B ) A.甲正確 B.乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確94卡門旋渦式空氣流量計(jì)是在進(jìn)氣管道中央設(shè)置一個(gè) ( C )的渦流發(fā)生器。 A正方體狀 B長(zhǎng)方體狀 C 錐體狀 D 無(wú)具體形狀95下列不屬于空氣供給裝置的是（ D ）。A、空氣濾清器 B、MAP C、節(jié)氣門體 D、燃油泵96TPS表示（ B ）。A三元催化反應(yīng)裝置 B節(jié)氣門位置傳感器 C氧傳感器 D燃油蒸氣回收裝置97負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻其阻值( B ) A隨溫度升高而升高 B隨溫度升高而降低 C隨溫度升高不變 D都不是98.車速傳感器通過(guò)檢測(cè)EAT功率輸出軸的( A )來(lái)測(cè)出行駛

34、車速的。A.轉(zhuǎn)速 B.轉(zhuǎn)載 C.轉(zhuǎn)動(dòng) D.轉(zhuǎn)向99對(duì)于霍爾式與電磁式輪速傳感器，甲說(shuō)霍爾式輪速傳感器響應(yīng)頻率比電磁式的高，所以其應(yīng)用最廣；乙說(shuō)霍爾式輪速傳感器信號(hào)比電磁式的弱，只在少部分的車型上使用( D )。 甲對(duì)乙錯(cuò) B甲錯(cuò)乙對(duì) C兩者都對(duì) D兩者都錯(cuò)100現(xiàn)常用的汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器的形式有( B )。 A電阻式 B電磁式和霍爾效應(yīng)式 C光電式 D電容式 評(píng)價(jià)答案 您已經(jīng)評(píng)價(jià)過(guò)！好:6 您已經(jīng)評(píng)價(jià)過(guò)！不好:1 您已經(jīng)評(píng)價(jià)過(guò)！原創(chuàng):6 您已經(jīng)評(píng)價(jià)過(guò)！非原創(chuàng):0 問(wèn)問(wèn)團(tuán)隊(duì)問(wèn)友之家共1人編輯答案 2010-04-21 19:14 我有更好的回答 收藏 轉(zhuǎn)載到QQ空間 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 相關(guān)

35、知識(shí) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的資料誰(shuí)有啊3回答2009-10-22 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的原理及運(yùn)用5回答2010-12-07 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理？4回答2011-03-02 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的制造原理，2回答2010-11-08 急需 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展 的資料3回答2008-09-14 更多確定基本點(diǎn)火提前角的兩個(gè)條件是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和相關(guān)知識(shí) 點(diǎn)火提前角與轉(zhuǎn)速 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角 大宇發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角 點(diǎn)火提前角 怠速時(shí)的點(diǎn)火提前角 如何調(diào)整點(diǎn)火提前角 進(jìn)氣溫度 點(diǎn)火提前角 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 其他答案101目前應(yīng)用較多的ABS輪速傳感器一般有（ B ）輪速傳感器和霍爾式輪速傳感器。A光電式 B 電磁式 C 卡門旋渦式 D超聲波式

36、102在各種控制方式的ABS中均有（ C ）傳感器A車速 B汽車減速 C輪速 D控制103.ABS和ASR系統(tǒng)共用（ C ）傳感器和電子控制單元。A節(jié)氣門位置 B 車速 C輪速 D發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速104爆震傳感器不會(huì)安裝在( D )上。 A氣缸蓋 B氣缸體 C火花塞 D排氣管105( B )是目前應(yīng)用最廣泛的碰撞傳感器。 A機(jī)械式 B機(jī)電式 C電子式 D其他106碰撞傳感器在正常情況下，鋼球式機(jī)電傳感器的鋼球被永久磁鐵吸附在鋼套的最( C )，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，鋼球在慣性力的作用下抵抗磁鐵的吸引力而向( )移動(dòng)。 A左邊 右邊 B前方后方 C右邊 左邊 D上方 下方107機(jī)電傳感器有( B )感應(yīng)特性，

37、可以檢測(cè)各種撞擊信號(hào)。 A一級(jí) B雙級(jí) C三級(jí) D四級(jí)108汽車的速度越高，碰撞后產(chǎn)生的減速度( C )，則輸出的電壓也( )。 A越大 越小 B越小 越大 C越大越大 D越快 越慢109安全傳感器的類型是多種多樣，但其結(jié)構(gòu)及原理與碰撞傳感器( )。 A基本相同 B一致 C相同 D不一樣110當(dāng)廢氣溫度低于（ B ）時(shí)，氧傳感器的輸出特性不穩(wěn)定。A 約200 B 約300 C 約400 D 約450111發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氧傳感器的鋯管內(nèi)側(cè)與外側(cè)間的氧離子( )擴(kuò)散。 A從內(nèi)向外 B從外向內(nèi) C 相互 D 不112氧傳感器一般安裝在( B )上。 A氣缸體 B排氣管 C進(jìn)氣管 D氣缸蓋113二氧化

38、鋯式氧傳感器產(chǎn)生正常信號(hào)的條件是( A )A溫度大于300 B溫度大于85 C空燃比為14.7 D閉環(huán)控制114MAP表示（ B ）。A空氣流量計(jì) B進(jìn)氣歧管壓力傳感器 C水溫傳感器 D點(diǎn)火模塊115D型電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)氣量是用( B )來(lái)檢測(cè)的。A空氣流量計(jì) B進(jìn)氣壓力傳感器 C 節(jié)氣門位置傳感器 D氧傳感器116測(cè)量進(jìn)氣壓力傳感器插頭上VC端子與E2端子之間的電壓約為( D )。 A1.52.5 V B2.53.5 V C3.55 V D4.55.5 V117墊圈型壓力傳感器是( B )測(cè)量燃燒壓力的。 A直接 B間接 C不會(huì) D都不是118進(jìn)氣壓力傳感器的壓力元件是用半導(dǎo)體的( A )

39、效應(yīng)制成的硅膜片。A電阻 B電容 C 電感 D 都不是119內(nèi)裝式燃油泵安裝在( D )。A發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi) B發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上 C油箱上 D油箱內(nèi)120外裝式燃油泵安裝在( B )。A發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi) B發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上 C油箱上 D油箱內(nèi)121大多數(shù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，ECU將控制電動(dòng)汽油泵工作2-3秒，此時(shí)若不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油泵將（ A ）。A停止工作 B繼續(xù)工作 C前兩者都有可能 D燒壞122電動(dòng)汽油泵單向閥的設(shè)置是為了( B )。A防止管路內(nèi)油壓過(guò)高 B便于發(fā)動(dòng)機(jī)下一次起動(dòng) C防止管路內(nèi)油壓過(guò)低 D防止氣阻123電控燃油噴射系統(tǒng)，低阻噴油器的電阻為（ B ）歐姆。A13 B25 C510 D1216

40、124電控燃油噴射系統(tǒng)，高阻值噴油器的電阻值一般為( B )。A1012 B1217 C2025 D100200125就車檢測(cè)噴油器，不可用( D )。A手摸判斷法 B萬(wàn)用表測(cè)阻法 C斷缸判斷法 D試火法126電子節(jié)氣門技術(shù)采用（ B ）來(lái)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門的開(kāi)閉。A溫控閥 B直流電動(dòng)機(jī) C兩者都可以 D加速踏板同步信號(hào)127當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度在( C )以上時(shí)，功率觸點(diǎn)閉合。 A 45 B60 C80 D100 128下列不屬于執(zhí)行器的有( D )A噴油器 B點(diǎn)火控制器 C 怠速控制器 D節(jié)氣門位置傳感器129雙金屬型空氣閥的雙金屬片是根據(jù)空氣的( )變化而變形。 A溫度 B濕度 C 濃度 D密度 130

41、石蠟式空氣閥的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)( C )來(lái)控制空氣旁通氣道的截面積。 A轉(zhuǎn)速 B 進(jìn)氣量 C冷卻水溫度 D進(jìn)氣溫度131步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的轉(zhuǎn)子上裝有( D )對(duì)永久磁極。 A 2 B 4 C 6 D8132下列不屬于執(zhí)行器的是（ B ）。A電磁閥 B電控單元 C點(diǎn)火模塊 D燃油泵133發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU通過(guò)控制( B )的導(dǎo)通或截止來(lái)控制噴油器噴油。 A二極管 B三極管 C電阻器 D電容器134電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴油量大小取決于( C )。 A針閥口的大小 B針閥打開(kāi)高度 C針閥開(kāi)起時(shí)間 油壓135大負(fù)荷的噴油器約比正常噴油量多( )。 A1030 B3040 C4050 D 50以1

42、36. 對(duì)待職業(yè)和崗位，(D)并不是愛(ài)崗敬業(yè)所要求的。 A、樹(shù)立職業(yè)理想 B、干一行愛(ài)一行專一行 C、遵守企業(yè)的規(guī)章制度 D、一職定終身，不改行137. (A)是企業(yè)誠(chéng)實(shí)守信的內(nèi)在要求。 A、維護(hù)企業(yè)信譽(yù)B、增加職工福利 C、注重經(jīng)濟(jì)效益 D、開(kāi)展員工培訓(xùn)138. 下列事項(xiàng)中屬于辦事公道的是(D)。 A、顧全大局，一切聽(tīng)從上級(jí) B、大公無(wú)私，拒絕親戚求助 C、知人善任，努力培養(yǎng)知己 D、原則至上，不計(jì)個(gè)人得失139. 下列關(guān)于勤勞節(jié)儉的論述中，不正確的選項(xiàng)是(B)。 A、勤勞節(jié)儉能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展 B、勤勞是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要的，而節(jié)儉則不宜提倡 C、勤勞和節(jié)儉符合可持續(xù)發(fā)展的要求 D、節(jié)儉

43、是維持人類生存的必需140. 關(guān)于創(chuàng)新的論述，不正確的說(shuō)法是(D)。 A、創(chuàng)新需要“標(biāo)新立異” B、服務(wù)也需要?jiǎng)?chuàng)新 C、創(chuàng)新是企業(yè)進(jìn)步的靈魂 D、引進(jìn)別人的新技術(shù)不算創(chuàng)新141. 常用的(B)電路是在負(fù)載兩端并聯(lián)一個(gè)濾波電容。 A、整流 B、濾波 C、穩(wěn)壓 D、放大142. 利用EGR系統(tǒng)，可減小汽車(C)的排放。 A、CO B、HC C、NOX D、炭煙143. 從事技術(shù)工種的勞動(dòng)者上崗前必須經(jīng)過(guò)(A)。 A、培訓(xùn) B、訓(xùn)練 C、培養(yǎng) D、教育144. 下述選項(xiàng)中，(A)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。 A、壓縮比 B、潤(rùn)滑油品質(zhì) C、空燃比 D、汽缸容積145. 汽油機(jī)燃燒過(guò)程中火焰中心在(A)期形

44、成。 A、著火延遲期 B、急燃期 C、補(bǔ)燃期 D、后燃期146. 過(guò)量空氣系數(shù)越大，著火延遲期越(C)。 A、長(zhǎng) B、短 C、不確定 D、不變147. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的不正常燃燒的形式有(C)。 A、爆燃 B、表面點(diǎn)火 C、爆燃和表面點(diǎn)火 D、補(bǔ)燃148. 柴油的牌號(hào)按(A)編制。 A、凝點(diǎn) B、粘度 C、十六烷值 D、閃點(diǎn)149. 關(guān)于耗油率ge說(shuō)法正確的是( C )。 A、ge越小發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性越差 B、發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量GT與ge等價(jià) C、ge越小發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性越好 D、ge的量綱為g/km150. 由汽油機(jī)外特性曲線可知有效功率Pe( C )。 A、隨轉(zhuǎn)速增加而增加 B、隨轉(zhuǎn)速增加而減小 C、隨轉(zhuǎn)速增加先增加，后稍有下降