四川河道邊坡治理工程臨時檢修道路工程施工方案

1、金沙江下游四川省寧南縣延吉溝邊坡治理工程（合同編號：bht/0118）左岸平衡車延伸段軌道及上游臨時檢修道路施工方案中國水利水電第四工程局白鶴灘施工局2014年12月批準：審查：校核：編寫：目 錄1 概述1 1.1 編制依據1 1.2 工程概況1 1.3 主要工程量12 施工總布置2 2.1 施工道路布置2 2.2 施工供風布置2 2.3 施工供水布置2 2.4 施工供電布置23 施工進度計劃24 上游臨時檢修道路施工3 4.1 102#公路混凝土擋墻拆除3 4.2 混凝土擋墻施工3 4.3 道路石渣回填4 4.4 路面混凝土施工55 平衡臺車延伸段軌道施工5 5.1 土石方開挖5 5.2 混

2、凝土施工分段、分層6 5.3 錨桿施工6 5.4 預應力錨索施工7 5.4.1 施工工藝流程7 5.4.2 預埋鋼管7 5.4.3 鉆孔7 5.4.4 錨索編束制作8 5.4.5 錨索運輸、安裝9 5.4.6 鋼墊板、錨具安裝10 5.4.7 灌漿11 5.4.8 錨索張拉11 5.4.9 封孔回填灌漿和外錨頭保護13 5.5 模板施工13 5.5.1 模板規(guī)劃13 5.5.2 模板施工一般要求13 5.5.3 模板安裝14 5.5.4 模板拆除15 5.6 鋼筋施工15 5.6.1 鋼筋的進場驗收和檢驗15 5.6.2 鋼筋加工16 5.6.3 鋼筋運輸17 5.6.4 鋼筋安裝18 5.7

3、 混凝土施工19 5.7.1 施工縫面處理20 5.7.2 施工準備20 5.7.3 混凝土運輸21 5.7.4 混凝土入倉21 5.7.5 混凝土澆筑振搗21 5.7.6 養(yǎng)護226 資源配置22 6.1 機械資源配置22 6.2 人力資源配置237 質量保證措施24 7.1 質量技術保證24 7.2 質量過程控制258 安全保證措施25 8.1 安全管理措施25 8.2 現場安全控制措施269 文明施工及環(huán)境保護措施29 9.1 文明施工管理措施29 9.2 文明施工現場措施299 施工建議301 概述1.1 編制依據 關于左岸平衡車軌道基礎向下游延伸20m的設計修改通知單（編號：et/b

4、4/430/2014）。 左岸平衡車軌道基礎施工設計藍圖（圖號：h27j-8d5-1-6-4、20）。1.2 工程概況將左岸平衡車軌道基礎向下游延伸20m，延伸段與原結構分界面設為結構縫，鋼筋不過縫、不設鍵槽。以原下游944.5m平臺上部邊坡強弱風化線為界，對強弱風化界線以下邊坡進行退坡，強弱風化線以下a7至a12點邊坡坡比調整為1：0.2。暫時取消原下游944.5m平臺檢修通道，在上游944.5m平臺與102#路之間增設臨時檢修通道，待墊座混凝土澆筑完成后，視纜機運行需要恢復下游檢修通道。1.3 主要工程量平衡車延伸段軌道、邊坡開挖及上游臨時檢修道路施工主要工程量見表1-1主要工程量表表1-

5、1序號項目單位工程量1土方二次開挖m39102石方二次開挖m312903擋墻插筋c25，l=3m，外露1m根304軌道梁錨桿（插筋）c28，l=6m根8552000kn預應力錨索，l=30m根46c25軌道梁混凝土m33027c30二期混凝土m3108c25路面混凝土m399c20擋墻混凝土m322510軌道梁鋼筋t22.811預埋a75mmpvc排水管，l=2.2m根212a50mmpvc排水管根1513石渣回填m34932 施工總布置2.1 施工道路布置左岸平衡車下游延伸段軌道及上游臨時檢修道路施工主要利用開挖階段已形成施工道路，具體施工道路規(guī)劃如下：由水電七局拌和樓經1#公路、102#路

6、至平衡臺車混凝土拌合系統(tǒng)el944.00平臺，從混凝土拌合系統(tǒng)el944.00平臺到平衡臺車下游el944.50平臺之間已形成平衡臺車檢修道路。2.2 施工供風布置施工用風主要為石方開挖、插筋、錨桿、錨索等造孔用風，采用平衡臺車施工現有供風系統(tǒng)。2.3 施工供水布置施工用水主要為開挖降塵、洗孔、注漿、沖洗倉號及混凝土養(yǎng)護用水，由布置在el960.00m高程150m3蓄水池提供，采用a50鋼管沿開挖邊坡及施工道路布設供水管路至平衡臺車軌道基礎上下游el944.50平臺、上游臨時檢修道路，再由a32橡膠軟管引至施工工作面。詳見平衡臺車延伸段軌道及上游臨時檢修道路施工平面布置示意圖。2.4 施工供電

7、布置施工用電主要是電焊機、空壓機、照明用電、混凝土澆筑用電等，主要利用平衡臺車施工現有供電系統(tǒng)。3 施工進度計劃平衡臺車延伸段軌道及上游臨時檢修道路施工總工期為59天。 平衡車延伸段軌道槽挖及邊坡退坡施工工期2015年1月1日至2015年1月20日。 上游臨時檢修道路施工工期2015年1月1日至2015年2月10日。 平衡車延伸段軌道鋼筋混凝土施工工期2014年1月21日至2015年2月28日。4 上游臨時檢修道路施工平衡臺車上游臨時檢修道路始端與102#公路相接，交叉點高程el948.13m，末端至平衡臺車高程el944.35m。臨時檢修道路長約25.2m，坡比為15%。臨時檢修道路內側為邊

8、坡，外側為重力式擋墻。擋墻基礎布有單排c25 l=3m插筋，外露1m，間距1m，擋墻采用c20混凝土澆筑。臨時檢修道路路基采用石渣回填，路面為c25素混凝土，厚20cm。4.1 102#公路混凝土擋墻拆除平衡臺車上游臨時檢修道路端口與102#公路相接段混凝土擋墻長約7m，對該段混凝土擋墻采用液壓破碎錘（俗稱“啄木鳥”）進行拆除。首先，人工采用切割機將臨時檢修道路端口段的102#公路混凝土擋墻兩側均切斷，然后采用液壓破碎錘對已經從102#公路混凝土擋墻切分出來的獨立擋墻進行破碎。破碎后，采用裝載機裝至25t自卸車運至矮子溝渣場。對切割后的混凝土端口采用水泥砂漿抹面。4.2 混凝土擋墻施工 施工工

9、藝清基插筋布設立模擋墻混凝土澆筑拆模養(yǎng)護驗收 清基上游臨時檢修道路、混凝土擋墻測量放線確定施工范圍后，采用人工配合cat324反鏟對擋墻基礎進行清理至基巖或原狀土，清理棄渣采用25t自卸車運至矮子溝渣場 插筋布設擋墻基礎布置c25 l=3m插筋，外露1m，間距1m。采用手風鉆造孔，注漿后，穿插插筋。 模板安裝固定擋墻混凝土施工主要采用p1015、p3015和p6015組合鋼模板，局部輔以木模，拼裝方式為橫向放置，拼縫采用雙面膠進行壓縫，保證模板不漏漿，模板圍檁全部采用483.5鋼管。模板采用“內拉+內撐+外撐”的加固方式，間距1.00.75m，內撐c25螺紋鋼2m一道，a12拉桿及內撐通過擋墻

10、基礎設計或擋墻基礎打設拉桿插筋，規(guī)格c25，預埋深度25cm，外露15cm。外部圍檁和外支撐均采用483.5鋼管。拉桿禁止焊割，須采用切割機切割。 擋墻混凝土采用9m攪拌罐車水平運輸汽車泵入倉的方式進行澆筑，采用50振搗棒進行振搗。擋墻混凝土原則上每15m一倉，3m一層，可根據現場實際情況進行適當調整，兩倉之間設沉降縫，縫內填塞瀝青麻絲，縫寬2cm。第一層混凝土澆筑完成等強后，待第二倉混凝土澆筑前應先進行鑿毛處理。 模板人工拆除后，對模板上黏著的混凝土進行清除，刷模板油，整體碼放待下次使用。 混凝土澆筑完成6h18h后，安排專人對混凝土外露面進行灑水養(yǎng)護，使表面保持濕潤狀態(tài)，養(yǎng)護時間不少于14

11、天。4.3 道路石渣回填 施工程序準備工作測量放線清基運料分層填筑分層夯實驗收。 土方填筑施工工藝石渣回填施工工藝見圖4-1。自卸車運料基巖面清理、驗收布料、攤鋪驗 收夯 實干燥時均勻灑水整 平圖4-1 石渣回填施工工藝框圖 石渣回填道路路基石渣回填采用反鏟裝渣，25t自卸汽車運輸至作業(yè)面，混合法鋪料，人工配合cat324反鏟分層攤鋪，分層厚度40cm60cm，每填完一層并整平后，振動夯和蛙式打夯機進行夯實。施工時嚴格控制攤鋪厚度、平整度以及打夯范圍，防止漏夯，保證施工質量符合規(guī)范要求。4.4 路面混凝土施工道路路面混凝土水平運輸采用9m攪拌罐車，入倉方式采用汽車泵，人工攤鋪，采用50振搗棒振

12、搗密實，人工收面。路面每隔15m設一道沉降縫，縫寬2cm，縫內填塞瀝青麻絲。混凝土澆筑完成6h18h后，安排專人對混凝土外露面進行灑水養(yǎng)護，使表面保持濕潤狀態(tài)，養(yǎng)護時間不少于14天。5 平衡臺車延伸段軌道施工5.1 土石方開挖在關于左岸平衡車軌道基礎向下游延伸20m的設計修改通知單（編號：et/b4/430/2014）中，平衡臺車軌道下游邊坡退坡后，平衡臺車軌道基礎槽挖邊線與退坡后的坡腳相接，退坡后強弱風化線以下邊坡坡比為1:0.2，無法滿足平衡臺車軌道基礎槽挖鉆孔要求，施工將該處邊坡再向后退1m（將a9a10坡腳線向下游退坡1m）。強弱風化線至平衡臺車平臺邊坡石方開挖無施工作業(yè)平臺，無法進行

13、爆破鉆孔。在邊坡退坡后，將強弱風化線處邊坡向內側退坡1m。具體詳見邊坡開挖調整平面布置示意圖。 土方邊坡開挖平衡車軌道下游側強化分界線以下邊坡測量放線確定開挖范圍后，采用cat320反鏟自上而下清理覆蓋層和強風化層，逐層清理至944.5m平臺，采用25t自卸車運至矮子溝渣場，運距約7.5km。 石方邊坡開挖平衡車軌道下游側強化分界線以下邊坡石方開挖采用自上而下、分區(qū)域的方式，利用100b潛孔鉆機或yt-28手風鉆造孔，每3m一層。采用密孔小孔徑、小藥量、小規(guī)模、強防護爆破方式。爆破區(qū)覆蓋鉛絲網，鉛絲網網片之間采用鉛絲綁扎固定。鉛絲網上面覆蓋主動防護網，主動防護網網片四周采用c32插筋固定，防護

14、網覆蓋范圍應超出爆破區(qū)邊緣距離不小于1m。炮孔加壓沙袋，控制爆破方向。具體詳見開挖分區(qū)示意圖、爆破安全防護示意圖、3m梯段石方開挖典型爆破設計(1/2)(2/2)。 平衡車軌道基礎槽挖與上游相鄰已完成的平衡車軌道5m范圍內基礎槽挖采用松動爆破，另15m軌道基礎槽挖采用密孔小孔徑、小藥量、小規(guī)模、強防護爆破方式，均采用rocd7液壓鉆機造孔。爆破區(qū)覆蓋鉛絲網，鉛絲網網片之間采用鉛絲綁扎固定。鉛絲網上面覆蓋一層主動防護網，主動防護網網片四周采用c32插筋固定。爆破孔孔口加壓沙袋，控制爆破方向，軌道基礎欠挖處采用液壓破碎錘（俗稱“啄木鳥”）進行處理。具體詳見平衡車軌道基礎槽挖典型爆破設計。5.2 混

15、凝土施工分段、分層平衡車軌道基礎下游延伸段20m整體分為一段。高程942.5m至944.25m為一層，高程944.25m以上為一層，共分為兩層。具體詳見平衡臺車延伸段軌道基礎施工分層圖。5.3 錨桿施工平衡臺車軌道基礎側壁增加一排普通砂漿錨桿c28 l=6m，間距2m，下傾角10，外露長度不超過25cm。 施工工藝流程測量定位鉆孔洗孔灌注砂漿錨桿安裝孔口封堵驗收。 施工方法 測量定位和布孔鉆錨桿孔前將基礎面上的浮石撬除，并將基礎面清理干凈，按施工圖紙在施工面測量定位布置鉆孔位置，控制孔位偏差不大于100mm。 鉆孔采用液壓鉆鉆孔或手風鉆，鉆頭直徑應大于錨桿直徑15mm以上，錨桿孔深度必須達到施

16、工圖紙的規(guī)定，孔深偏差值不大于50mm。 洗孔鉆孔內積水和巖粉應用高壓風（高壓水）吹洗干凈，并用高壓風將孔內水吹干。 驗孔 對孔位、孔深、斜度進行檢查。 注漿與錨桿安裝砂漿錨桿注漿用水泥在使用前經過檢驗，水泥供應具有出廠合格證，質量等級必須滿足國家標準，水泥砂漿按設計配比試驗合格后，按比例進行拌制，拌制的砂漿在拌制開始后一小時內使用完畢，注漿前將錨桿孔用高壓風沖洗干凈，然后將漿液用注漿管注入孔內，注漿管插至孔底50100mm，隨砂漿的注入緩慢均勻拔出，以保證錨桿插入后的密實度。砂漿錨桿用砂漿配合比應在以下規(guī)定的范圍內通過試驗選定：水泥砂 1112（重量比）；水泥水 10.3810.45。錨桿安

17、裝首先對錨桿用鋼筋進行檢驗，其性能指表符合設計要求，并滿足國家標準，在后方加工廠按設計要求長度下料制作后運至現場，采用人工安裝。錨桿在鉆孔內注滿漿后立即插桿，后注漿的錨桿在錨桿安裝后立即進行注漿。注漿后，在砂漿凝固前，不得敲擊、碰撞和拉拔錨桿，以保證錨桿的質量不受影響。5.4 預應力錨索施工平衡臺車軌道梁延伸段布置4根30m2000kn無粘結預應力錨索。5.4.1 施工工藝流程測量放點預埋鋼管（混凝土澆筑）鉆孔錨索編束制作錨索運輸、安裝外錨墩施工、錨具安裝灌漿錨索張拉封孔回填灌漿和外錨頭保護。5.4.2 預埋鋼管平衡臺車軌道基礎錨索在地基軌道梁混凝土施工完成后進行造孔施工，結合錨索鉆孔要求，在

18、混凝土施工中預埋dn200鋼管，鋼管安裝前經測量放點精確定位，鋼管利用安裝鋼筋及布置插筋加固牢靠，混凝土澆筑過程中安排專人看護，以防偏移。5.4.3 鉆孔鉆機就位后，按設計的高程、方位角及傾角調整鉆機，由技術人員用地質羅盤儀檢查無誤后，進行加固，保證鉆機開孔精度。開孔時，用低轉速沖擊鉆進，待鉆進1.01.5m，由技術人員復測鉆孔各項參數，符合要求則繼續(xù)鉆進，否則進行糾偏。然后正常鉆進，每隔5米再次復測、糾偏，當孔深超過30m時，每隔10m加定中器，確保鉆孔精度。 鉆孔施工前，由測量人員配合技術員按施工圖的要求正確放出錨索孔孔位。并標識清楚，同時由技術員向鉆孔操作人員逐孔進行鉆孔參數及鉆孔要求的

19、技術交底。 造孔過程中做好錨固段始末兩處的巖粉采集，若在錨固段發(fā)現軟弱夾層、出水、落鉆等異常情況，聯系設計和監(jiān)理工程師共同研究處理措施，以確保錨固段位于穩(wěn)定的巖層中。若在其他部位發(fā)現軟弱夾層、出水、落鉆等異常情況，也隨時做好采樣記錄，并報告監(jiān)理工程師。 由于該部位地質條件為強風化巖體，因此采用yg-80型錨固鉆機跟管鉆法進行造孔。 造孔時記錄每一鉆進的尺寸、回水顏色、鉆進速度和巖粉記錄等數據。 鉆孔完畢時，應連續(xù)不斷地用高壓風徹底清孔，鉆孔清掃干凈、三檢合格并報監(jiān)理工程師驗收后再安裝錨索。安裝錨索前，將孔口堵塞保護。 鉆孔結束后監(jiān)理工程師驗收，驗收合格后在不超過13d的時間內即可進行下索、錨固

20、段注漿等工序。若驗收后鉆孔閑置時間超過3d，則須重新驗收方可進行下一道工序。 所有錨索孔在造孔結束并驗收合格后，應在孔邊標注編號，防止錨索裝錯孔位。5.4.4 錨索編束制作 鋼鉸線下料鋼絞線選用符合要求并檢驗合格的1860mpa高強度低松弛無粘結鋼絞線。無粘結錨索下料長度：l=l設+l外錨頭+ l張l錨索下料長度 l設設計孔深 l外錨頭外錨頭高度 l張張拉段長度下料長度用檢驗合格的100m鋼尺量測。無粘結錨索在平衡臺車上下游el944.5平臺上進行編束。 錨索編束制作 鋼絞線下料前將鋼絞線放在平坦干凈的水泥地面上或鋼管架工作平臺上，攤開理直，根據實際鉆孔深度及錨具長度用鋼尺丈量，砂輪切割，嚴禁

21、電弧或乙炔焰切割。下料切口兩側用20#鉛絲綁扎，以免切割后切口松散，設計長度相同的錨索，其鋼絞線下料長度相同，其長度誤差不大于10mm。 錨束體的長度等于錨頭以內的長度加外露長度，外露長度包括撐腳高度，張拉千斤頂高度，工具錨板厚度與預留長度（一般為20mm）。 除去錨固段范圍內鋼絞線的pe套并清洗油脂，清洗材料報監(jiān)理工程師批準，在內錨固段與自由張拉段相連部位，鋼絞線pe套端部用膠帶纏封，以免灌漿時漿液侵入。 無粘結錨束組裝，量出內錨段的長度并做出標記，在此范圍內穿對中隔離支架，間隔1.0m，兩對中隔離支架間扎鉛絲一道，隔離支架使鋼絞線可靠分離，使每根鋼絞線之間凈距5mm，且是隔離支架處錨索體的

22、注漿厚度大于10mm，編束時一定要把鋼絞線理順后在行綁扎，最后在內錨固端頭裝上錐形導向帽，隔離架選用塑料隔離架。 張拉段每隔2.0m設置一道對中支架和隔離架，端頭2m區(qū)段內對中支架和隔離架間距加密到1m。對中支架應保證期所在位置處錨索體的注漿厚度大于10mm，對中支架之間扎鉛絲一道，錨索入孔前逐段剪去鉛絲。 在距錨頭1.5m1.7m位置設置定位止?jié){環(huán)，止?jié){環(huán)采用充漿膨脹式止?jié){環(huán)、充氣膨脹式止?jié){環(huán)，所選用的止?jié){環(huán)要能承受大于0.5mpa的注漿壓力，且不漏漿，止?jié){環(huán)處鋼絞線與止?jié){環(huán)之間必須用環(huán)氧樹脂粘結并密封好，止?jié){環(huán)的材料、型式應通過試驗確定。 錨固段安裝一根排氣管和一個灌漿管，灌漿管由孔口經張

23、拉段，穿過定位止?jié){環(huán)直至導向帽（灌漿管出口至錨索端部距離120mm），用于錨固段注漿；排氣管孔口經張拉段穿過定位止?jié){環(huán)即可；在止槳包外側安裝一根二期灌漿管路。 錨索組裝完成后，要檢查其長度、組裝直徑鋼絞線有無交叉和重疊等，進行驗收后方可以使用，對合格的錨索要登記掛牌，表明錨索段編號、錨索長度，以防裝錯孔位。 合格錨索按編號整齊、平順地存放在距地面20cm以上的支架或墊木上，不得疊壓存放，支架間距為1.01.5m，并進行臨時防護，錨索存放場地干燥、通風、不能接觸硫化物、氯化物、亞硫酸鹽、亞硝酸鹽等有害物質，并避免雜散電流。5.4.5 錨索運輸、安裝 水平運輸中錨索體各支點間距每米一人，轉彎時保證

24、轉彎半徑不小于3.0m。 運輸、吊裝過程中，應仔細操作，不得損傷錨索及其防護涂層。錨索安裝前對鉆孔重新進行通孔檢查，對塌孔、掉塊清理干凈，做到無欠深，對孔內積水用高壓風吹干凈。 錨索上安裝的各種進回漿管應保持暢通，管路系統(tǒng)耐壓值不低于設計灌漿壓力的1.5倍，止?jié){環(huán)充氣壓力0.5mpa，并用壓力表檢查有無漏氣（漿）現象。 安裝前應對錨索體進行詳細檢查，檢查止?jié){環(huán)位置，并核對錨索編號與鉆孔孔號，對損壞的配件進行修復和更換。 錨索采用人工輔以機械方法安裝，推送時用力要均勻一致，不得使錨索扭轉，保證二期灌漿管在孔的上方，應防止在推送過程中損壞錨索配件。 在將錨索體推送至預定深度后檢查排氣管和注漿管是否

25、暢通，止?jié){環(huán)是否有效，否則要拔出錨索體，排除故障后重新安裝。 錨索入孔后要及時進行注漿，張拉作業(yè)應控制在15d內進行，以免鋼絞線銹蝕。5.4.6 鋼墊板、錨具安裝 鋼墊板施工 無粘結錨索在錨索下索后即可進行鋼墊板安裝。 清除混凝土表面松散體，采用40cm厚m40干硬性預縮砂漿找平后安裝鋼墊板，鋼墊板必須與錨孔軸線垂直，鋼墊板采用4根螺栓錨桿固定。 鋼墊板與混凝土之間鋼墊板與預埋管焊接，鋼墊板上孔位中心線與錨孔軸線重合。 錨墊板與錨孔軸線保持垂直，誤差不超過0.5。 錨具安裝 錨板、夾片安裝時，需徹底清掃鋼絞線、錨板的錐孔和夾片牙行，不得有油污、鐵屑、泥沙等雜物。 依次安裝好工作錨板、工作夾片和

26、限位板，每個錨孔各裝入一套夾片，并輕輕打齊，夾片上不允許沾有灰塵，并使鋼絞線按相應的編號和位置穿過工作錨板，工作錨板應和錨墊板對中并相吻合。 安裝千斤頂之前先檢查工作錨板與鉆孔是否對中，每個錨孔是否安裝好夾片。之后依次安裝液壓定壓器、千斤頂，在千斤頂尾部安裝工具錨板。工具錨板安裝前錨板錐孔中可涂抹一層厚約1mm的退錨靈，以便張拉完畢后能自動松開。 工具錨片外表面用前涂退錨靈，對準錨孔后將夾片裝入，并用配套工具輕輕敲緊。 工具錨夾片與工作錨夾片兩者不可混用，工具錨夾片使用次數一般不宜超過生產廠家規(guī)定的使用次數。工作錨板、限位板和工具錨板之間的鋼絞線要保持順直，不能相互扭結，以保證張拉的順序進行。

27、5.4.7 灌漿 在進行錨索注漿前，根據監(jiān)理工程師批準的施驗方案進行錨索注漿實驗，根據試驗結果制定針對性措施，并進監(jiān)理工程師批準的試驗報告實施錨索注漿。 錨固段、張拉段注漿采用純水泥漿，水泥漿28d抗壓強度等級不小于m35，漿液配合比以監(jiān)理工程師批準的配合比為準。 為給錨索張拉提供依據，錨固段注漿對每一根預應力錨所的灌漿漿液均取樣做抗壓強度試驗，并要求在進行張拉時水泥漿結石強度不得低于設計強度。 灌漿前對注漿液體進行流動性測定，漿液在粘度計流出時間不超過6秒，另外還的進行泌水性檢測，3h后泌水量不得超過2%，水泥漿液水灰比在1:0.381:0.45之間。 灌漿采用排氣法注漿，漿液由孔底注入，空

28、氣由止?jié){環(huán)處的排氣管排出。 錨固段和張拉段灌漿壓力均為0.30.5mpa，排氣管回漿后即以0.40.5mpa壓力閉漿，閉漿時間2030min，灌漿壓力可根據圍巖情況通過試驗確定。 灌漿結束標準：灌漿量大于理論吸漿；回漿比重不小于進漿比重，且穩(wěn)壓30min，孔內不再吸漿。 錨索錨固段、張拉段灌漿采用灌漿自動記錄儀記錄。5.4.8 錨索張拉 張拉程序、條件 預應力錨索的張拉作業(yè)按下列程序進行：機具率定分級理論值計算混凝土強度檢查張拉機具安裝預緊分級張拉鎖定簽證。 當錨固段注漿體達到設計強度后，才能對預應力錨索進行張拉。 同一批錨索張拉、必須先張拉監(jiān)測錨索。 張拉準備 張拉機具校驗：張拉前必須把張拉

29、機具、測力裝置及所需附屬機具準備齊全，并都進行過嚴格的率定和校驗，經驗收合格后方可以使用，對率定和校驗過的機具要妥善保管以免影響精度，張拉設備在張拉前必須與相應級別的錨索測力計配套標定，并將標定合格證書上報監(jiān)理工程師，同時繪制繪制壓力表讀數和張拉關系曲線，以指導現場張拉作業(yè)。 千斤頂的選用要與錨索級別相配套，出力應滿足超張拉的要求，一般要大于設計值的1.5倍，但不超過設計張拉值的2倍。 現場張拉用的壓力表精度不得低于1.5級，并用精度不低于0.4級壓力表標定，張拉設備的標定間隔不應超過六個月，經拆卸檢修的張拉設備或與經受強烈撞擊的壓力表都要重新標定，發(fā)現或懷疑存在問題的張拉設備或與測力計聯合標

30、定時讀數（到設計荷載的讀數）相差超72%的張拉設備，即使距上上一次標定時間未滿6各月，也必須重新標定。 張拉 錨索張拉一般先進行單根預應力鋼絞線預緊，使錨索各股預應力鋼絞線的應力均勻后，再進行整索張拉 ，預緊應力為30kn/股。對鋼絞線進行逐根對稱張拉，是每根鋼絞線受力均勻，并起到調制對中的作用。 張拉過程：分為單股預緊和整束分級張拉兩個階段，單股預緊應進行兩次以上預緊實際伸長值應大于預緊理論值，且兩次預緊值之差應在3mm之內，以使錨索各鋼絞線受力均勻，在進行整束張拉，整束張拉共分五個量級進行，即張拉荷載分別按設計錨固力的25%110%（或105%）逐級依次進行，并且應控制最大張拉力不得超過預

31、應力鋼材強度的69%。 單股預緊張拉程序：安裝千斤頂030kn/股測量鋼絞線伸長值卸千斤頂，此過程使各鋼絞線受力均勻，并起到調直對中作用。 整束分級張拉：750kn、1000kn、1500kn、2000kn級、3000kn級的張拉程序：預緊25%p50%p75%p100%p110%p(或105%p)穩(wěn)壓鎖定，（p為設計錨固力）除最后一次超張拉要求靜載持續(xù)30min外，其余三級、四級加載，每級的持續(xù)時間均勻為5min。上述五個量級的張拉均在同一工作時段內完成，否則應卸荷重新再一次張拉。 壓力分散型錨索采用差異張拉，工藝為：分組單根預緊分組分級張拉整束張拉鎖定，使各束錨索受力均等。 錨索張拉采用以

32、張拉力控制為主，伸長值校核的雙控操作方法，張拉各級加載穩(wěn)壓前后，均應量測鋼絞線的伸長值，若實測伸長值與理論值相差超過10%或小于5%，應停止張拉，查明原因并采取相應措施后才能重新張拉。 加荷、卸荷速率應平穩(wěn)。張拉時升荷速率每分鐘不超過錨固力值的10%，卸荷速率每分鐘不超過設計錨固力值的20%。 錨索張拉力鎖定后夾片錯牙不應大于2mm，否則應退錨重新張拉。錨索張拉每級加載后應同步量測其伸長值，鎖定后應量測預應力鋼絞線的滑移量。預應力張拉操作要嚴格遵守操作規(guī)程，非操作人員不得進入錨索張拉作業(yè)區(qū)，張拉千斤頂出力方向45內嚴禁站人。5.4.9 封孔回填灌漿和外錨頭保護 封孔回填灌漿在錨索張拉鎖定后3d

33、內進行，封孔回填灌漿前由監(jiān)理工程師量測外露鋼絞線長度檢測回縮值，檢查確認錨索應力已達到穩(wěn)定的設計錨固力，錨索注漿封孔7d后，在對孔口段的離析沉縮部分，進行補封注漿。 灌漿前先沖洗孔道，排干孔內積水，灌漿結束24h后，如發(fā)現孔道漿體不飽滿，進行補償灌漿。 封孔回填灌漿與錨固段灌漿的材料相同。 切去工作錨板預留100mm以外多余的鋼絞線，切割時嚴禁使用電弧或乙炔焰。涂刷一道環(huán)氧基液，再澆筑c30混凝土錨頭保護。5.5 模板施工5.5.1 模板規(guī)劃平衡臺車軌道基礎為槽挖型式，局部巖面高度不足部位采用組合鋼模板或覆膜膠合板。5.5.2 模板施工一般要求模板工程的施工質量應符合鋼筋混凝土結構施工及驗收規(guī)

34、范的要求，各類模板要保證工程結構和構件各部位尺寸和相互位置的正確性。對模板及其支撐結構進行檢算，以保證其具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，不致發(fā)生不允許的變形與下沉。模板的接縫粘貼雙面膠帶，要拼貼平密，避免漏漿。模板安裝后仔細檢查各構件是否牢固，固定在模板上的預埋件和預留孔洞是否有所遺漏，安裝是否牢固，位置是否準確，模板安裝的允許偏差是否在規(guī)范允許值以內，模板及支撐系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性是否良好。在澆筑混凝土的過程中，經常檢查模板的工作狀態(tài)，發(fā)現變形、松動現象及時予以調整。5.5.3 模板安裝 平衡臺車軌道基礎為槽挖型式，局部巖面高度不足部位采用組合鋼模板或覆膜膠合板拼裝，立模時模板邊線處清理干凈后進行

35、找平，拼裝方式為橫向放置，模板圍檁全部采用483.5鋼管。模板加固采用“內拉、外撐”方法，拉桿采用a12鋼筋，間排距1.00.75m，支撐使用483.5鋼管。 模板安裝要求 鋼筋及模板安裝時必須確?；炷帘Ｗo層滿足設計要求。 模板拼裝時，木楞嚴格按計算確定的間距進行組裝，確保模板足夠的剛度及強度。 模板表面要平整，模板接縫嚴密。模板表面應潔凈，脫模劑涂刷均勻。 預埋件、預留孔洞的位置，必須留置準確，安設牢固。 墻模板的底面找平，下端設置定位基準，靠緊墊平。向上繼續(xù)安裝模板時，模板有可靠的支承點，對其平直度進行校正。 模板的安裝，必須經過檢查驗收后，方可進行下一道工序施工。 在澆筑混凝土過程中，

36、派專人觀察模板，檢查扣件、對拉螺栓緊固情況，如發(fā)現變形、松動等現象及時修整加固。 模板安裝允許偏差及檢驗方法見表6-1?，F澆結構模板安裝的允許偏差及檢驗方法表5-1項 目允許偏差（mm）檢驗枋法軸線位移5鋼尺檢查標 高5用水準儀或拉線和鋼尺檢查截面尺寸+4，-5鋼尺檢查每層垂直度3經緯儀或吊線、鋼尺檢查相鄰兩板表面高低差2鋼尺檢查表面平整度2用2m靠尺和楔形塞尺檢查預埋管、預留孔3拉線和鋼尺檢查5.5.4 模板拆除 拆模時禁止野蠻操作，保證混凝土表面外觀效果。模板在每次拆除后及時清理干凈，并在鋼模板表面涂刷一層礦物類油的防銹保護涂料，不得采用污染混凝土面的油劑，避免影響混凝土外觀質量。5.6

37、鋼筋施工5.6.1 鋼筋的進場驗收和檢驗進場每批鋼筋均應附有產品質量證明書及出廠檢驗單，進場后按批號及直徑分批檢測。檢測內容包括外觀檢查（鋼筋表面必須清潔無損傷，不得有顆?；蚱瑺铊F銹、裂紋、結疤、折疊、油漬和污漆等，鋼筋斷頭必須保證平直無彎曲）及力學性能試驗（抗拉試驗和冷彎試驗），試驗合格后方可加工使用，如果有任何一個檢驗項目的任何一個試件不符合dl/t5169-2002附錄a中表a.1所規(guī)定的數值時，則應另取兩倍數量的試件，對不合格項目進行第二次檢驗，如果第二次檢驗中還有試件不合格，則該批鋼筋不合格。鋼筋在加工過程中發(fā)生脆斷、彎曲處裂縫、焊接性能不良或機械性能顯著不正常，須要停止使用，并須進

38、行化學成分分析檢驗或其它專項檢驗，確認合格后才能繼續(xù)使用。鋼筋原材料質量控制流程圖如下圖所示。鋼筋進場計劃審核材料員收集資料驗收批量填寫試驗委托單試驗員按規(guī)定現場取樣、復試填寫材料報驗單報監(jiān)理公司投入使用物資部質檢員、材料員監(jiān)理圖5-1 鋼筋原材料質量控制流程圖5.6.2 鋼筋加工鋼筋加工在加工廠內進行，鋼筋加工前，將鋼筋配料表逐一與設計圖紙校核，檢查下料表有否遺漏與錯誤，再按下料表放出實樣，試制合格后方可成批加工，鋼筋加工完畢經檢查驗收合格后，根據其使用部位的不同，分別進行編號、分類，并掛牌堆置，露天堆放應墊高遮蓋，做好防雨、防潮、除銹等工作。鋼筋加工必須嚴格遵守鋼筋混凝土施工規(guī)范的各項規(guī)定

39、： 鋼筋的表面應潔凈無損傷，油漆污染和鐵銹等應在使用前清除干凈。帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋不得使用。 鋼筋調直，可用機械或冷拉方式調直。經調直后的鋼筋不得有局部彎曲、死彎、小波浪形，鋼筋中心線同直線的偏差不應超過其全長的1%，抗拉強度不得低于施工圖紙的要求。 鋼筋切斷采用綁扎接頭、搭接焊、綁條焊的接頭宜采用機械切斷機切割，采用機械連接的接頭宜采用砂輪切割機切割。鋼筋切斷應根據鋼筋號、直徑、長度和數量，長短搭配先斷長料后斷短料，盡量減少和縮短鋼筋短頭，以節(jié)約鋼材，斷料時不允許使用短尺寸量長料，防止在量料中產生累計誤差。對根數較多的批量切斷任務，先必須進行試切，檢查無誤后再行加工。 鋼筋彎鉤或彎曲

40、： 彎起鋼筋：中間部位彎折處的彎曲直徑d，不小于鋼筋直徑的5倍。 箍筋：箍筋的加工應按設計要求的型式進行，箍筋的末端應作135度彎鉤。 鋼筋下料長度應根據構件尺寸、混凝土保護層厚度，鋼筋彎曲調整值和彎鉤增加長度等規(guī)定綜合考慮。 鋼筋彎曲前，對形狀復雜的鋼筋，根據料表上的尺寸，用石筆將各彎曲點畫出，劃線工作從鋼筋中線向兩邊。 在成批鋼筋彎曲操作前，對各種類型的彎曲鋼筋和復雜的漸變圓弧鋼筋等按1：1比例放出鋼筋彎曲大樣圖，在鋼筋彎曲機上進行試彎加工。將彎曲后的鋼筋與樣圖比較，直至鋼筋彎曲角度和弧度與樣圖相同為止，然后進行成批生產。 鋼筋接頭及下料鋼筋的連接采用搭接、焊接連接或機械連接的方式。 鋼筋

41、的接長宜優(yōu)先選用機械連接，也可采用焊接連接方式進行連接。 鋼筋下料時注意在同一截面內相鄰兩鋼筋的接頭應相互錯開，接長鋼筋相鄰兩列焊接接頭位置也應錯開，且在35d的同一接頭連接區(qū)段范圍內鋼筋接頭不得超過鋼筋數量的50%。 鋼筋的接頭應避開梁端部鋼筋加密區(qū)，并且接頭端距鋼筋彎折處不得小于鋼筋直徑的10倍長度。5.6.3 鋼筋運輸加工成形的鋼筋采用25t汽車吊裝車，15t載重汽車運輸。在運輸過程中采用鋼支架加固，防止鋼筋變形、散落。拉運至施工現場的鋼筋采用塔機、汽車吊及人工輔助卸車、倒運至施工部位，并及時進行安裝，原則上鋼筋的加工、運輸根據施工需要及時加工運輸、使用，避免施工現場堆放。5.6.4 鋼

42、筋安裝 施工工藝流程測量放點制作架立筋定位鋼筋綁扎、焊接依據圖紙檢查鋼筋根數、間距、型號驗收。 鋼筋安裝施工 施工準備鋼筋安裝前認真學習結構圖紙，明確鋼筋的形狀及各個細部的尺寸，確定各類結構的綁扎程序。核對鋼筋配料單和料牌，再根據料單和料牌核對鋼筋半成品的鋼號、形狀、直徑和規(guī)格數量是否正確，有無錯配、漏配及變形，如有此情況，及時整修、增補。準備好控制混凝土保護層的水泥砂漿墊塊，水泥墊塊的厚度不小于保護層的厚度。 鋼筋安裝、綁扎鋼筋安裝前經測量放點以控制高程和安裝位置，鋼筋的安裝采用人工架設。鋼筋安裝的位置、間距、保護層及各部分鋼筋的大小尺寸，嚴格按施工詳圖和有關設計文件進行。為保證保護層的厚度

43、，在鋼筋和模板之間設置強度不低于設計強度的預埋有鐵絲的混凝土墊塊，并與鋼筋扎緊。安裝完的鋼筋經復測合格后加固牢靠，且在混凝土澆筑過程中安排專人看護經常檢查，防止鋼筋移位和變形。地基軌道梁鋼筋在基巖面清理完成后安裝，安裝時先按照鋼筋結構形式設置架立鋼筋，架立鋼筋通過在基巖面上搭設插筋加固牢固。 鋼筋接頭 綁扎接頭鋼筋的綁扎接頭應符合下列要求：a. 受拉鋼筋直徑小于等于22mm，其他鋼筋直徑小于等于25mm。b. 搭接長度的末端與鋼筋彎曲處的距離，不得小于鋼筋直徑的10倍。接頭不宜位于構件最大彎矩處。c. 受拉區(qū)域內，級鋼筋綁扎接頭的末端應做彎鉤，級鋼筋可不做彎鉤。d. 直徑等于和小于12mm的受

44、壓級鋼筋的末端，以及軸心受壓構件中任意直徑的受力鋼筋的末端，可不做彎鉤，但搭接長度不應小于鋼筋直徑的30倍。e. 鋼筋搭接處，應在中心和兩端用鐵絲扎牢。 搭接焊、綁條焊接頭a. 施工中采用手工電弧焊搭接焊焊接時單面焊1條焊縫長度不小于鋼筋直徑的10倍；雙面焊2條焊縫長度不小于鋼筋直徑的5倍；綁條焊接時單面焊兩條焊縫長度不小于鋼筋直徑的10d；雙面焊四條縫焊縫長度不小于鋼筋直徑的5倍；焊縫深度為被焊鋼筋直徑的0.3d但不小于4mm；焊縫寬度為被焊鋼筋直徑的0.7d但不小于10mm。b. 采用綁條焊時，鋼筋端頭應間隔25mm，兩邊的焊縫長度應相等。幫條與主筋之間用四點定位焊固定，定位焊縫應離幫條端

45、部20mm以上，引弧在幫條鋼筋的一端開始，收弧應在幫條鋼筋端部，弧坑應填滿。c. 幫條宜采用與主筋同鋼號、同直徑的鋼筋制成。d. 搭接焊接頭的兩根搭接鋼筋的軸線，應位于同一直線上。e. 用電弧焊焊接q235級鋼板和hpb300級鋼筋時采用e43型焊條，焊接hrb335e、hrb400e級鋼筋時采用e50型焊條。 鋼筋接頭檢驗接頭的現場檢驗按驗收批進行。同一施工條件下采用同一批材料的同等級、同型式、同規(guī)格接頭，以500個為一個驗收批進行檢驗與驗收，不足500個也作為一個驗收批。對接頭的每一驗收批，必須在工程結構中隨機截取3個試件作單向拉伸試驗。當3個試件單向拉伸試驗結果均符合強度要求時，該驗收批

46、評為合格，如有1個試件的強度不符合要求，應再取6個試件進行復檢。復檢中如仍有1個試件結果不符合要求，則該驗收批評不合格。在現場連續(xù)檢驗10個驗收批。其全部單向拉伸試件一次抽樣均合格時，驗收批接頭數量可擴大一倍。5.7 混凝土施工根據設計要求，平衡臺車地基軌道梁基礎采用c25混凝土，二期混凝土采用c30混凝土。平衡臺車軌道基礎、軌道梁、臨時檢修道路路面及擋墻混凝土混凝土均采用水電七局混凝土拌合系混凝土。5.7.1 施工縫面處理施工縫面處理包括建基面、施工縫面等的處理。 平衡車軌道基礎施工前應按監(jiān)理工程師的要求清除松動巖石，鑿除巖石尖角及倒坡，并清除石渣和積水等方可澆筑混凝土，清洗后的基礎巖面在混

47、凝土澆筑前應保持潔凈和濕潤。易風化的巖石基礎及軟基，在立模扎筋前應處理好地基臨時混凝土保護層，在軟基上進行操作時，應避免破壞或擾動原狀土壤。清理出的建基面應盡快澆筑上部混凝土。在澆筑第一層混凝土前，基巖表面必須先鋪一層3cm厚砂漿或不小于10cm厚的同等級一級配混凝土。 在施工縫處繼續(xù)澆筑混凝土時，已澆筑的混凝土抗壓強度不應小于1.2mpa，并對施工縫進行必要的處理： 在已澆筑混凝土表面上繼續(xù)澆筑混凝土前，應清除垃圾、水泥薄膜、表面上松動砂石和軟弱混凝土層，同時還應加以鑿毛，用水沖洗干凈并充分濕潤，一般不宜少于24h，殘留在混凝土表面的積水應予清除。 注意施工縫位置附近回彎鋼筋時，要做到鋼筋周

48、圍的混凝土不受松動和損壞。鋼筋上的油污、水泥砂漿及浮銹等雜物也應清除。 從施工縫處開始繼續(xù)澆筑時，要注意避免直接靠近縫邊下料。加強對施工縫接縫的振搗工作，使其緊密結合。5.7.2 施工準備 倉號內所有鋼筋、埋件、模板的安裝及施工縫處理，符合設計圖紙和技術規(guī)程要求，倉號準備工作完成后，進行三級檢查驗倉和終驗，后報監(jiān)理工程師審批，倉號驗收批準開倉后進行混凝土澆筑。 混凝土工程施工前做好施工組織安排，包括施工現場布置、勞動力組織、材料準備。同時對設備進行試運轉，對拌和、運輸、澆筑和振搗均須互相適應，根據水泥初凝時間和澆筑面積，確定澆筑方法，確保在總時限之內（并適當留有澆筑中的故障影響時間）澆筑完畢。

49、 施工人員確認本次澆筑混凝土的集料、水泥、外加劑等質量必須合格，數量滿足需求。 檢查混凝土拌和站、混凝土輸送泵、運輸設備是否正常，所有計量器具是否正常，且在有效期內。 混凝土澆筑設備進行試運轉，并確認狀態(tài)良好。 安全防護設施到位、安全可靠，鋼筋、模板及各種預埋件等的檢查簽證及整修手續(xù)是否完備。5.7.3 混凝土運輸 混凝土水平運輸采用9m攪拌罐車。 從攪拌罐車運輸的混凝土中，分別取1/4和3/4處試樣進行坍落度試驗，兩個試樣的坍落度值之差不得超過30mm。 混凝土運送至澆筑地點，符合澆筑時規(guī)定的坍落度，如混凝土拌合物出現離析或分層現象，必須將混凝土退回攪拌站進行二次攪拌。 混凝土由水電七局拌和

50、站供應，經1#公路、102#道路至混凝土拌合系統(tǒng)el944.00平臺，從混凝土拌合系統(tǒng)el944.00平臺到平衡臺車下游el944.50平臺之間已形成平衡臺車檢修道路至工作面。5.7.4 混凝土入倉平衡臺車軌道混凝土、地基梁軌道二期混凝土采用汽車泵入倉方式澆筑。 5.7.5 混凝土澆筑振搗針對不同工程部位，采用適宜的澆筑順序和方法：平衡臺車軌道梁采用平鋪法分層澆筑?；炷翝仓驼駬v的一般要求： 混凝土施工前應準備好足量的50、80振搗棒、鐵鍬、2m刮尺等施工工具。 澆筑混凝土時應分段分層連續(xù)進行，如有間歇，其間歇時間應盡量縮短，并在前層混凝土凝固初凝前將次層混凝土混凝土澆筑完畢。 混凝土應分散

51、下料使混凝土能夠自然攤平，不堆積下料用振搗棒平倉，以免混凝土分離。 混凝土入倉后及時平倉，不得堆積，倉內若有粗骨料聚集時，均勻攤鋪于砂漿較多處，但不得用水泥砂漿覆蓋，以免造成內部蜂窩。 使用插入式振搗器應快插慢拔，插點要均勻排列，逐點移動，順序進行，不得遺漏，振到該層混凝土表面泛漿、不冒泡、不顯著下沉為止，振搗器移動間距不大于振搗作業(yè)半徑的1.5倍；振搗上一層混凝土時應插入下層不小于50mm，以消除兩層間的接縫；插入振搗器避免碰撞鋼筋，更不得放在鋼筋上，振搗靠近模板時，插入式振搗器機頭須與模板保持510cm距離。 混凝土振搗應采用二次振搗法。第一次振搗后，間隔30min再進行第二次振搗?；炷?/p>

52、振搗不得碰撞鋼筋、模板和預埋件，以免模板變形或預埋件偏移、脫落。對于永久暴露面為保證外觀質量，模板邊采取復振工藝，以減少混凝土表面氣泡，對于復振后出現的浮漿、泡沫在下料前要用木制刮漿板刮除，澆筑過程中出現的少量混凝土泌水及時排除。 嚴格控制振搗時間，應避免振搗過度而出現振搗性離析的情況?；炷翝仓陂g，需控制好收面高程，并設專人檢查支撐、模板及鋼筋穩(wěn)固情況，當發(fā)現有松動、變形、移位時，應及時進行處理，并在已澆筑的混凝土初凝前修復完成。 混凝土澆筑最后一層時，混凝土虛鋪厚度應略高于板頂標高，表面振搗完畢后刮平。表面刮平可采用在底板鋼筋上焊接鋼筋支架（間距200mm），架設鋼管，使鋼管頂面標高即為

53、板面標高，刮尺沿鋼管來回刮平混凝土表面，滿足頂面標高要求。待表面收水后，用木抹子壓實，且用2m靠尺檢查平整。 混凝土澆筑完成后，應根據設計鋼筋間距，隨時將混凝土頂面伸出的鋼筋整理到位。5.7.6 養(yǎng)護混凝土澆筑完成6h18h后，安排專人對混凝土外露面進行灑水養(yǎng)護，使表面保持濕潤狀態(tài)，養(yǎng)護時間不少于14天。在已澆筑的混凝土強度未達到1.2mpa以前，不得在其上踩踏或安裝模板及支架。6 資源配置6.1 機械資源配置機械資源配置表表6-1序號名稱型號規(guī)格單位數量備注1潛孔鉆機100b臺22錨固鉆機yg-80臺13液壓鉆機rocd7臺14手風鉆yt-28臺25高速制漿機ej400a臺16灌漿泵sgb610型臺17灌漿自動記錄儀臺18空壓機英格索蘭vhp750e(21m)臺29切割機400型臺110汽車吊16t臺111載重汽車15t輛112攪拌罐車9m3輛613汽車泵52m臺114振搗器80手持式臺215振搗器50軟軸臺416電焊機bx1-500臺417沖毛機gchj70/70臺118反鏟cat324臺219自卸車25t臺420蛙式打夯機臺121振動夯臺222液壓破碎錘凱斯240臺123千斤頂300t臺16.2 人力資源配置人力資源配置表表6-2序號