匯報(bào)材料(動(dòng)車走行線特大橋改)修

1、杭州東站擴(kuò)建工程標(biāo)中鐵四局集團(tuán)有限公司動(dòng)走線特大橋優(yōu)質(zhì)工程匯報(bào)材料中鐵四局第二工程有限公司二一三年十二月二日一、工程概況動(dòng)車走行線特大橋位于杭州東站以北，沖海積平原，地勢(shì)平坦、開闊，河網(wǎng)密布、水塘零星分布。主要為跨越宣杭線改線、滬杭線上行線及下行線改線、綜合維修工區(qū)新建鐵路、秋石路高架橋等多條鐵路、城市道路而設(shè)，全長1759.565m，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h。起訖里程ZDK0+605.83ZDK2+365.395。橋臺(tái)采用矩形空心橋臺(tái)，基礎(chǔ)采用1.0m鉆孔灌注樁；橋墩采用圓端形及圓形，基礎(chǔ)采用1.0m、1.25m、1.5m、2.0m鉆孔灌注樁。橋跨布置:正線數(shù)目：ZDK0+605.83ZDK2+

2、107.315為雙線（線間距5.0m），之后分為三支單線。ZDK雙線：9-32m簡支T梁+（40+2×64+40）m連續(xù)梁+(1-32m+3-26m+4-32m)特設(shè)簡支T梁+(1-32m+2-24m+2-32m+1-24m+1-32m)簡支T梁+(60+100+60)m連續(xù)梁+(3-32m+1-26m+1-32m)特設(shè)簡支T梁+（4×32）m道岔連續(xù)梁+1-32m特設(shè)簡支T梁雙線橋全長：L=1501.485mZDK單線：(1-24+7-32)m簡支箱梁 橋全長：L=258.08mZ1DK單線：(1-24+7-32)m簡支箱梁 橋全長：L=258.08mZ2DK單線：(1-

3、32+1-24+7-32)m簡支箱梁 橋全長：L=290.78m 本工程由原鐵道部上海鐵路局投資;上海鐵路局杭州鐵路樞紐建設(shè)有限公司建設(shè)；中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司勘察設(shè)計(jì)；上海天佑工程咨詢有限公司監(jiān)理；中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司承建。二、工程特點(diǎn)和難點(diǎn)：1、工程特點(diǎn)本工程主要施工緊鄰既有線，其中9#-13#連續(xù)梁緊鄰既有宣杭聯(lián)絡(luò)線，23#-25#門式墩鋼梁橫跨既有筧杭線，施工管段緊鄰筧杭線并納入上海鐵路局高鐵管理（上海-杭州），動(dòng)車行車密度大，施工風(fēng)險(xiǎn)高，28#-31#掛籃施工現(xiàn)澆連續(xù)梁橫跨杭州城市主干道的秋石高架橋又緊近筧杭線。2、工程難點(diǎn)（1）跨秋石高架橋（60+100+60）m連

4、續(xù)梁，采用懸臂法施工，縱坡為3.2%，施工難度大；且上跨秋石路高架橋、匝道橋、滬杭鐵路接觸網(wǎng)支架（臨近既有的滬杭鐵路）、石橋路多個(gè)車道，需要多個(gè)面進(jìn)行防護(hù)，安全防護(hù)難度大。（2）跨越宣杭線改線（40+2×64+40）連續(xù)梁，以及雙線與單線過渡位置4×32m道岔連續(xù)梁，采用支架法施工，平面曲線半徑小，縱坡為3.2%，且許多墩位已侵入營業(yè)線，施工難度大、安全防護(hù)大、協(xié)調(diào)難度大。（3）跨越滬杭鐵路上行線及下行線改線的23#25#門式支墩，墩高22.7525.25m，跨度21.5m，且滬杭鐵路為電氣化鐵路，施工難度大、安全防護(hù)壓力大。（4）全橋許多墩位臨近營業(yè)線施工，施工及安全防護(hù)

5、難度大。三、“四新”技術(shù)的應(yīng)用動(dòng)走線特大橋全長1759.565m,雙線長1501.485m，由雙線分支3條單線。其中：913#墩跨宣杭線，設(shè)計(jì)（40+2×64+40）m連續(xù)梁；2325#鋼結(jié)構(gòu)門式墩跨筧杭線，設(shè)計(jì)為2-24m+1-32mT梁；2831#墩跨石橋路高架，設(shè)計(jì)（60+100+60）m連續(xù)梁；3641#墩，設(shè)計(jì)（4×32）m道岔連續(xù)梁。重難點(diǎn)項(xiàng)目多，共有48孔T梁、連續(xù)梁、鋼構(gòu)式門式墩、異型梁等，主要采用以下新技術(shù)：跨營業(yè)線門式墩鋼梁吊裝技術(shù)：動(dòng)車走行線特大橋23#、24#、25#設(shè)計(jì)為門式墩,計(jì)算跨度為25.5m，門式墩橫梁采用鋼結(jié)構(gòu)跨越既有筧杭雙線。鋼梁采用工

6、廠制造、分段運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)拼裝，整體吊裝。吊裝施工需在鐵路計(jì)劃點(diǎn)內(nèi)施工。鋼梁和混凝土墩身采用插入式連接，在墩身混凝土施工過程中預(yù)埋24的螺栓與鋼柱連接，鋼柱底板加工24.5的預(yù)留孔。每個(gè)墩身上共計(jì)44個(gè)地腳螺栓，兩端墩頂合計(jì)88個(gè)螺栓。要求在吊裝過程中鋼梁下落到位時(shí)同時(shí)要將88個(gè)螺栓孔一次性對(duì)準(zhǔn)確，采取在鋼柱底板每邊加寬3cm并提前吊至墩頂進(jìn)行安裝，并在鋼板上精確放樣出鋼柱十字線，后期吊裝鋼梁過程中只需對(duì)準(zhǔn)十字線，然后進(jìn)行焊接固定，提高了安裝精度。大坡度小半徑架梁技術(shù)：動(dòng)走線特大橋架梁，位于大32的坡度和400m小半徑上。采用DJ168型架橋機(jī)，根據(jù)坡度和半徑的特點(diǎn)，將架橋機(jī)送往廠家，分別對(duì)電動(dòng)系

7、統(tǒng)、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)、支腿、牽引小車進(jìn)行改造。在影響較大的位置，不同的孔位及同一孔位不同梁片，均進(jìn)行架橋方向調(diào)整。掛籃拆除技術(shù)：（60+100+60）m施工合攏時(shí)，位于石橋高架主干道上，退回掛藍(lán)拼裝位置，也無條件，利用夜間行車時(shí)，分幅封鎖道路，先進(jìn)行底板下落，通過預(yù)留也掛倒鏈下落，四角同步下落。然后用吊車將兩側(cè)模板卸至橋面上，整體運(yùn)走。橋面系混凝土澆筑技術(shù)：動(dòng)走線特大橋分別跨過宣杭線、筧杭線、石橋高架，外側(cè)防護(hù)墻澆筑，是施工安全的重中之重。通過反復(fù)研究，制作門架式滾動(dòng)小車在橋面上來回移動(dòng)，進(jìn)行外側(cè)防護(hù)欄立拆模型、澆注砼時(shí)。在小車門架外挑橫梁設(shè)置掛藍(lán)，底部伸入梁體翼板底，形成兜形，并留出人占位置，施

8、工過程中碎渣、工具下落時(shí)，落入掛藍(lán)內(nèi)，避免影響行車安全。在橫梁的另一端設(shè)置配重，防止小車傾覆。四、施工質(zhì)量控制措施和工程質(zhì)量情況建立“橫向到邊，縱向到底，控制有效”的質(zhì)量自檢體系，實(shí)施全面質(zhì)量管理。原材料的采購以及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按照鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范的要求嚴(yán)把進(jìn)場(chǎng)材料質(zhì)量關(guān)。對(duì)主要材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)進(jìn)行抽檢，并加強(qiáng)過程中的監(jiān)控。配制滿足耐久性指標(biāo)及工作性能要求的高性能混凝土，嚴(yán)格遵守鐵路混凝土耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定的技術(shù)要求，橋梁混凝土均采用泵送工藝，同時(shí)加強(qiáng)施工過程中的旁站和三檢制，確保關(guān)鍵工序和特殊工序施工達(dá)到規(guī)范要求。施工測(cè)量成立了施工測(cè)量小組，專門從事測(cè)量工作，使用全站儀、水準(zhǔn)儀。沿施工范圍設(shè)置平

9、面控制網(wǎng)，高程控制樁。過程中認(rèn)真執(zhí)行測(cè)量復(fù)核制度。橋墩、臺(tái)軸線偏差，相鄰墩臺(tái)跨徑偏差，及結(jié)構(gòu)高程均控制在規(guī)范許可范圍。鉆孔灌注樁本標(biāo)段橋梁鉆孔灌注樁共591根。運(yùn)用定型鋼筋籠制作卡模具，提高鋼筋籠制作功效。保證鋼筋籠主筋順直，間距均勻，鋼筋籠直徑一致。采用圓形保護(hù)層墊塊，有利于主筋保護(hù)層厚度均勻。鋼筋籠節(jié)段間采用搭接焊連接，焊縫嚴(yán)格按照三檢制進(jìn)行檢查驗(yàn)證，監(jiān)理復(fù)核，焊接質(zhì)量有保證。臨近既有筧杭線砼澆筑高墩柱1、模板分項(xiàng)工程：承臺(tái)、墩柱模板全部采用鋼模，靠近既有線一側(cè)實(shí)現(xiàn)無縫隔離。對(duì)于板接縫處采用雙面膠帶粘接實(shí)現(xiàn)了模板拼縫嚴(yán)密，幾何尺寸準(zhǔn)確，支撐牢固穩(wěn)定?；炷吝_(dá)到設(shè)計(jì)或規(guī)范要求的強(qiáng)度時(shí)，方可拆

10、模，以保證混凝土結(jié)構(gòu)棱角和混凝土面在拆模時(shí)不被破壞。2、鋼筋分項(xiàng)工程：嚴(yán)格按鋼筋加工制作規(guī)范要求綁扎成型，規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、連接、位置偏差、尺寸均滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。3、混凝土分項(xiàng)工程：澆筑構(gòu)筑物混凝土前對(duì)模板內(nèi)的雜物進(jìn)行清理和沖洗。在施工過程中對(duì)混凝土和易性及坍落度進(jìn)行抽查，混凝土坍落度嚴(yán)格控制在設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定范圍以內(nèi)。嚴(yán)格按規(guī)范振搗，不過振，不漏振。及時(shí)找平混凝土面層并覆蓋養(yǎng)護(hù)?；炷潦┕たp表面進(jìn)行鑿毛處理，鑿除表面浮漿，見到粗骨料，鋼筋保護(hù)層范圍內(nèi)均進(jìn)行鑿毛處理。使上下層混凝土粘結(jié)緊密。箱梁施工動(dòng)車走行線特大橋23#（ZDK001+416.200)、24#(ZDK001+440.900)

11、、25#（ZDK001+473.600）設(shè)計(jì)為門式墩。計(jì)算跨度為25.5m，門式墩橫梁采用鋼結(jié)構(gòu) ，上部結(jié)構(gòu)為雙線簡支T梁。門式墩鋼結(jié)構(gòu)部分與混凝土柱采用插入式連接，鋼柱插入混凝土柱中6m，屬鋼梁混凝土柱混合結(jié)構(gòu)。鋼梁采用箱形截面，梁高2.8m，寬度3m。鋼柱截面同樣為箱形，尺寸為3x3m。各墩柱外包混凝土橫橋向厚度均為40cm，順橋向厚度均為30cm。鋼橫梁同時(shí)跨越筧杭上、下行線。鋼梁采用工廠制造、分段運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)拼裝、整體吊裝的施工方法。23#25#門式墩的鋼梁長度均為29.3m，高2.8m。由工廠分節(jié)段加工完成后運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝。考慮鋼梁吊裝機(jī)械的行走和站立位置，鋼梁存放位置狹窄，為

12、后期鋼梁吊裝帶來不便。23#25#門式墩鋼梁均同時(shí)跨越筧杭上、下行繁忙干線，車輛行駛密度大，行車速度快，作業(yè)時(shí)間受限，影響施工進(jìn)度。鋼梁最重的一榀為214t，所以吊裝采用LR1750履帶吊進(jìn)行吊裝。根據(jù)吊車資料顯示，吊車自重達(dá)1000t，所以吊車吊裝及走行位置的地基承載力必須滿足要求。鋼梁與混凝土橋墩采用螺栓連接，吊裝就位精度和標(biāo)高控制要求較高，對(duì)吊裝水平提出了較高要求。門式墩各個(gè)混凝土橋墩要按時(shí)完成，鋼梁的加工和拼裝要按時(shí)完成，吊機(jī)要按時(shí)進(jìn)場(chǎng)，鐵路要點(diǎn)計(jì)劃要準(zhǔn)確，四個(gè)環(huán)節(jié)缺一不可，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，吊裝工作都無法順利完成。工程質(zhì)量情況本橋共使用鋼筋7744t，檢測(cè)172批次，全部合格；鋼

13、絞線435t，檢測(cè)22批次，全部合格；混凝土總用量約86981m3，混凝土試塊同養(yǎng)189組，標(biāo)養(yǎng)1556組，全部合格。全橋基礎(chǔ)鉆孔樁共591根，逐根進(jìn)行了超聲波或低應(yīng)變檢測(cè)，結(jié)果表明類樁為580根，占 98.1% ；類樁11根，無類樁。靜動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)果表明：該橋強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，在試驗(yàn)荷載作用下，結(jié)構(gòu)處于彈性工作狀態(tài)，橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)靜力特性均滿足設(shè)計(jì)荷載下的安全運(yùn)營要求。工程質(zhì)量按客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行檢查評(píng)定并經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)，檢驗(yàn)批788份、分項(xiàng)58份、分部5份、單位工程1份都簽字齊全，質(zhì)量等級(jí)評(píng)定均為合格。該橋設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)獨(dú)特、造型美觀

14、，混凝土表面平整光滑，棱角分明、線型順直，工程外觀質(zhì)量總體良好；各種內(nèi)業(yè)資料齊全、完整；單位工程實(shí)體質(zhì)量和主要功能符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，總體質(zhì)量合格 。五、安全和環(huán)保情況建立安全生產(chǎn)文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組，確立了安全管理目標(biāo)，明確崗位責(zé)任。強(qiáng)化安全教育，嚴(yán)格安全生產(chǎn)檢查制度、安全生產(chǎn)例會(huì)制度，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的隱患，下發(fā)整改通知書，按“五定”原則整改落實(shí)，及時(shí)消除安全隱患。整個(gè)施工過程沒有發(fā)生一起等級(jí)安全事故。營業(yè)線施工過程中嚴(yán)格按關(guān)于印發(fā)鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法的通知（鐵辦2008190）、關(guān)于公布鐵路營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法的通知（鐵運(yùn)【2010】51號(hào)）及關(guān)于公布上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理細(xì)則的通知（上鐵運(yùn)發(fā)2008316）以及鐵道部、上海局頒發(fā)的其他有關(guān)安全管理規(guī)定。沒有發(fā)生一起鐵路等級(jí)事故。六、社會(huì)綜合效益及獲獎(jiǎng)情況杭州東站動(dòng)走線特大橋作為連接杭州東站與杭州動(dòng)車所主體通道，對(duì)杭州東站的正常使用、運(yùn)行起到至關(guān)只要的作用，通過動(dòng)走線特大橋極大的縮短了動(dòng)車入庫、發(fā)車進(jìn)站的時(shí)間，有效的提高了杭州東站的利用率。在事故應(yīng)急方面也起到重要作用，極大的縮短了應(yīng)急救援列車從動(dòng)車所到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)救援有著不可估量的意義